特許 7505251 車両の側部車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-17

(45)【発行日】2024-06-25

(54)【発明の名称】車両の側部車体構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/78 20160101AFI20240618BHJP

   B60J 10/84 20160101ALI20240618BHJP

   B60J 10/24 20160101ALI20240618BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20240618BHJP

【ＦＩ】

B60J10/78

B60J10/84

B60J10/24

B60J5/04 Z

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020083759

(22)【出願日】2020-05-12

(65)【公開番号】P2021178539

(43)【公開日】2021-11-18

【審査請求日】2023-03-14

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 集会における発表／公開日：令和１年１０月２３日～１１月４日 集会名「第４６回東京モーターショー２０１９」 集会における発表／公開日：令和１年１１月２５日～１２月１３日 集会名「２０１９ ＭＡＺＤＡ ＥＵＲＯＰＥＡＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＆ ＤＥＳＩＧＮ ＦＯＲＵＭ」

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】毛留 良太

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－０５２８２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１４－５０４９９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－０５８５１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１２５００１（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１８／１３１６４１（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ １０／００ － １０／９０

Ｂ６０Ｒ １３／０６

Ｂ６０Ｊ １／００ － １／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

前部が開閉し後部にドアヒンジを備えるリヤドアと、
上記リヤドアの後方に位置する窓部材と、
上記リヤドアの車幅方向内側に位置して上記リヤドアと対向する側面部を有する車体部材と、
上記リヤドアの閉時に当該リヤドアの後端と上記側面部とを車幅方向に沿って連結する第１仮想線と、
上記窓部材の前端と上記側面部とを車幅方向に沿って連結する第２仮想線と、
上記第１仮想線と上記第２仮想線と上記側面部とで形成される隙間部と、
上記窓部材の前端縁部に固定されて上記隙間部に位置し、弾性体で形成されるシール部材と、を備える車両の側部車体構造であって、
上記窓部材の上記前端縁部に固定されたエンドキャップを備え、
該エンドキャップは、
上記窓部材の前端から車両後方へ延びるとともに、上記窓部材の上記前端縁部における車幅方向内側の面に固定する車幅方向内辺部と、
該車幅方向内辺部の車両前方に位置するとともに、上記車幅方向内辺部に対して車幅方向内側へ向けて突出する突出部とを一体的に備え、
上記シール部材は、
上記エンドキャップの上記車幅方向内辺部における車幅方向内側の面に接着剤を介して固定する基部と、
上記隙間部に位置する断面環状の中空形状体である中空部とで一体形成され、
上記シール部材の上記中空部は、
上記基部の前端部から車両前方に延びる軸圧縮部と、
該軸圧縮部の前端部から車幅方向内側へ向けて湾曲形成された湾曲部と、
該湾曲部の車幅方向内側端部から車幅方向内側に延びて上記リヤドアの閉時に当該リヤドアと当接する面を有する当接面部と、
該当接面部の車幅方向内側端部を上記軸圧縮部の後端部及び上記基部の前端部に連結し、上記リヤドアの閉時に、上記側面部と接するように設けられる連結部とで断面環状の中空形状体に一体形成され、
上記シール部材の上記基部は、
車幅方向外側の面に車幅方向内側へ向けて凹設され、上記エンドキャップの上記突出部が嵌合する凹部を備えたことを特徴とする
車両の側部車体構造。

【請求項2】

上記リヤドアの後端部は、上記軸圧縮部と車両正面視で重複する領域において、車両前後方向と直交する面を有するとともに、上記シール部材の上記中空部を押圧する押圧面部が備えられる
請求項１に記載の車両の側部車体構造。

【請求項3】

上記押圧面部は車両正面視で上記湾曲部と重複するように設けられる
請求項２に記載の車両の側部車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、観音開き構造のリヤドアにおいて、当該リヤドア後端部と、該リヤドアの後部に位置する窓部材と、上記リヤドアの車幅方向内側に位置して当該リヤドアと対向する車体部材の側面部との間の隙間部をシールするような車両の側部車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、後部が開閉し、前部にドアヒンジ（フロントドアヒンジ）を備える一般的なリヤドアでは、シール部材に対して車幅方向外側から車幅方向内側に荷重が入るが、観音開き構造のリヤドア、すなわち、前部が開閉し、後部にドアヒンジを備えるリヤドアにおいては、シール部材に対して車両後ろ方向への荷重が入ることになる。

【0003】

このため、上記リヤドアと、リヤドア後方の窓部材と、リヤドアの車幅方向内側に位置する車体部材と、で形成される隙間部を備える構造において、当該隙間部に設けられるシール部材のリヤドア開閉による耐久強度を保持しつつ、上記隙間部をシールすることが要請されている。

【0004】

ところで、特許文献１には、フロントドアの前方に位置する透明固定窓部材（いわゆる三角窓部材）に樹脂部材を取付け、この樹脂部材の後方リップ部でフロントドアとの間を封止する構造が開示されている。

【0005】

上記特許文献１に開示された構造を観音開き構造のドアに採用した場合、上述のフロントドアの前端と上記後方リップ部とが面接触ではなく、線接触となる関係上、上記樹脂部材（シール部材）の耐久強度が保持できないという問題点があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１４－１２５００１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

そこで、この発明は、リヤドア開閉によるシール部材の耐久強度を保持しつつ、隙間部を確実にシールすることができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

この発明による車両の側部車体構造は、前部が開閉し後部にドアヒンジを備えるリヤドアと、上記リヤドアの後方に位置する窓部材と、上記リヤドアの車幅方向内側に位置して上記リヤドアと対向する側面部を有する車体部材と、上記リヤドアの閉時に当該リヤドアの後端と上記側面部とを車幅方向に沿って連結する第１仮想線と、上記窓部材の前端と上記側面部とを車幅方向に沿って連結する第２仮想線と、上記第１仮想線と上記第２仮想線と上記側面部とで形成される隙間部と、上記窓部材の前端縁部に固定されて上記隙間部に位置し、弾性体で形成されるシール部材と、を備える車両の側部車体構造であって、上記窓部材の上記前端縁部に固定されたエンドキャップを備え、該エンドキャップは、上記窓部材の前端から車両後方へ延びるとともに、上記窓部材の上記前端縁部における車幅方向内側の面に固定する車幅方向内辺部と、該車幅方向内辺部の車両前方に位置するとともに、上記車幅方向内辺部に対して車幅方向内側へ向けて突出する突出部とを一体的に備え、上記シール部材は、上記エンドキャップの上記車幅方向内辺部における車幅方向内側の面に接着剤を介して固定する基部と、上記隙間部に位置する断面環状の中空形状体である中空部とで一体形成され、上記シール部材の上記中空部は、上記基部の前端部から車両前方に延びる軸圧縮部と、該軸圧縮部の前端部から車幅方向内側へ向けて湾曲形成された湾曲部と、該湾曲部の車幅方向内側端部から車幅方向内側に延びて上記リヤドアの閉時に当該リヤドアと当接する面を有する当接面部と、該当接面部の車幅方向内側端部を上記軸圧縮部の後端部及び上記基部の前端部に連結し、上記リヤドアの閉時に、上記側面部と接するように設けられる連結部とで断面環状の中空形状体に一体形成され、上記シール部材の上記基部は、車幅方向外側の面に車幅方向内側へ向けて凹設され、上記エンドキャップの上記突出部が嵌合する凹部を備えたものである。

【0009】

上記構成によれば、リヤドア閉時に、上記シール部材に入力される後ろ方向の荷重を、上記当接面部が面で受けることにより、当接部位の応力が抑制されて、シール部材の耐久強度を向上させることができる。

【0010】

また、リヤドア閉時に、リヤドアと窓部材とで軸圧縮部を挟み込んで圧縮し、上記連結部が車幅方向内側の側面部に向けて弾性変形し、上記隙間部を構成する側面部を押圧することで、当該隙間部を確実にシールすることができる。

【0011】

要するに、リヤドア開閉によるシール部材の耐久強度の確保と、隙間部の確実なシール性確保と、の両立を図ることができる。

【0012】

さらにこの発明は、上記当接面部と上記軸圧縮部との間に、湾曲形成された湾曲部が設けられるものである。

【0013】

上記構成によれば、リヤドア閉時に、リヤドア後端部が上記湾曲部に面で当たる、つまり、これら両者が面接触することで、シール部材に対する応力集中度合が抑制される。

【0014】

また、上記湾曲部により、製品ばらつきに対するロバスト性（ｒｏｂｕｓｔｎｅｓｓ）を確保することができる。

【0015】

この発明の一実施態様においては、上記リヤドアの後端部は、上記軸圧縮部と車両正面視で重複する領域において、車両前後方向と直交する面を有するとともに、上記シール部材の上記中空部を押圧する押圧面部が備えられるものである。

【0016】

上記構成によれば、上記押圧面部が面で上記軸圧縮部と当たることにより、シール部材に対する応力集中をより一層抑制することができる。

【0017】

この発明の一実施態様においては、上記押圧面部は車両正面視で上記湾曲部と重複するように設けられるものである。

【0018】

上記構成によれば、上記押圧面部は上記湾曲部と車両正面視で重複するので、リヤドア閉時には、押圧面部から湾曲部に荷重が入り、この湾曲部から上記軸圧縮部と上記当接面部とに入力を分散して、応力の集中を回避することができ、これにより、シール部材の耐久強度をさらに向上させることができる。

【発明の効果】

【0019】

この発明によれば、リヤドア開閉によるシール部材の耐久強度を保持しつつ、隙間部を確実にシールすることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の車両の側部車体構造を示す側面図

【図2】図１の矢印Ａ―Ａ線に沿う要部の断面図

【図3】シール部材にリヤドア閉時の荷重が入っていない状態で示す説明図

【図4】リヤドア開放時の断面図

【図5】リヤドア閉時の断面図

【発明を実施するための形態】

【0021】

リヤドア開閉によるシール部材の耐久強度を保持しつつ、隙間部を確実にシールするという目的を、前部が開閉し後部にドアヒンジを備えるリヤドアと、上記リヤドアの後方に位置する窓部材と、上記リヤドアの車幅方向内側に位置して上記リヤドアと対向する側面部を有する車体部材と、上記リヤドアの閉時に当該リヤドアの後端と上記側面部とを車幅方向に沿って連結する第１仮想線と、上記窓部材の前端と上記側面部とを車幅方向に沿って連結する第２仮想線と、上記第１仮想線と上記第２仮想線と上記側面部とで形成される隙間部と、上記窓部材の前端縁部に固定されて上記隙間部に位置し、弾性体で形成されるシール部材と、を備える車両の側部車体構造であって、上記シール部材は、車両前後方向に延びる軸圧縮部と、該軸圧縮部の前端部から車幅方向内側に延びて上記リヤドアの閉時に当該リヤドアと当接する面を有する当接面部と、該当接面部の車幅方向内側端部と上記軸圧縮部の後端部とを連結し、上記リヤドアの閉時に、上記側面部と接するように設けられる連結部と、を備えるという構成にて実現した。

【実施例】

【0022】

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部車体構造を示し、図１は当該車両の側部車体構造を示す側面図、図２は図１の矢印Ａ―Ａ線に沿う要部の断面図、図３はシール部材にリヤドア閉時の荷重が入っていない状態で示す説明図、図４はリヤドア開放時の断面図、図５はリヤドア閉時の断面図である。
図１において、車両上部の車幅方向端部をフロントピラーの上端からリヤピラー１０の前端にかけて車両前後方向に延びるルーフサイドレール１１を設けると共に、車両下部の車幅方向端部をヒンジピラーの下端からリヤホイールアーチ部１２の前側下部にかけて車両前後方向に延びるサイドシル１３を設けている。
上述のルーフサイドレール１１は、ルーフサイドレールアウタとルーフサイドレールインナとを接合固定して、車両前後方向に延びるルーフサイド閉断面を備えた車体強度部材である。
また、上述のリヤピラー１０は、リヤピラーアウタとリヤピラーインナとを接合固定して、車両前部が高く車両後部が低くなる前高後低状の傾斜方向に延びるリヤピラー閉断面を備えた車体強度部材である。
さらに、上述のサイドシル１３は、サイドシルアウタとサイドシルインナとを接合固定して、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体強度部材である。

【0023】

図１に示すように、上述のルーフサイドレール１１の車両前後方向中間部と、上述のサイドシル１３の車両前後方向中間部と、を車両上下方向に延びて連結するセンタピラー１４を設けている。このセンタピラー１４は、センタピラーアウタとセンタピラーインナとを接合固定して、車両上下方向に延びるセンタピラー閉断面を備えた車体強度部材である。

【0024】

図１に示すリヤホイールアーチ部１２の前側において、図２に示すように、ルーフサイドレール１１の後部とサイドシル１３の後部とを車両上下方向に連結するクオータピラー１５を設けている。このクオータピラー１５は、クオータピラーアウタ１６とクオータピラーインナ１７とを接合固定して、車両上下方向に延びるクオータピラー閉断面１８を備えた車体強度部材である。

【0025】

図１に示すように、ルーフサイドレール１１と、フロントピラーと、ヒンジピラーと、サイドシル１３と、センタピラー１４と、で囲繞されたフロントドア開口１９を設けている。このフロントドア開口１９はフロントドア（図示せず）により開閉される。

【0026】

上述のフロントドアは、その後部が開閉し前部にフロントドアヒンジを備えるサイドドアである。

【0027】

図１に示すように、ルーフサイドレール１１と、センタピラー１４と、サイドシル１３と、クオータピラー１５（図２参照）と、で囲繞されたリヤドア開口２０を設けている。このリヤドア開口２０はリヤドア２１により開閉される。

【0028】

上述のリヤドア２１は、その前部が開閉し、後部にリヤドアヒンジ２２，２３を備えるサイドドアである。上述のリヤドアヒンジ２２，２３およびフロントドアヒンジ（図示せず）は、車体側ヒンジブラケットと、ドア側ヒンジブラケットと、をヒンジピンで枢支連結したものである。

【0029】

上述のフロントドア（図示せず）と上述のリヤドア２１とで、観音開き構造のドアが構成されている。

【0030】

ここで、上述のリヤドア２１は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有するドア本体２４と、このドア本体２４のベルトライン部（ＢＬ）上方に位置するサッシュ部２５（図２参照）と、当該サッシュ部２５の車幅方向外側に位置するリヤドアウインドガラス２６と、を備えている。

【0031】

図２に示すように、上述のサッシュ部２５は、アウタパネル２７とインナパネル２８とを接合して、これら両パネル２７，２８間に車両上下方向に延びる閉断面２９を形成している。

【0032】

また、同図に示すように、上述のリヤドアウインドガラス２６は、接着剤３０を用いてサッシュ部２５のアウタパネル２７に固定されている。

【0033】

さらに、図２に示すように、上述のリヤドアウインドガラス２６の後端部に固定したポリ塩化ビニル製のエンドキャップ３１の車幅方向内側面と、サッシュ部２５のアウタパネル２７における車幅方向外側面との間には、スポンジ等から成る遮音部材３２が介設されている。

【0034】

図１に示すように、リヤドア２１の後方には、窓部材としてのクオータウインドガラス３３が位置している。詳しくは、リヤドア２１におけるリヤドアウインドガラス２６の後方に上記クオータウインドガラス３３が位置するものである。

【0035】

図２に示すように、上述のクオータピラー１５は、クオータピラーアウタ１６とクオータピラーインナ１７とを接合した車両前側の接合フランジ部１５ａと、クオータピラーアウタ１６とクオータピラーインナ１７とを接合した車両後側の接合フランジ部１５ｂと、を有している。

【0036】

そして、上述のクオータウインドガラス３３の前部は、上記車両後側の接合フランジ部１５ｂに対して、接着剤３４を用いて、固定されたものである。また、当該クオータウインドガラス３３の前端部には、ポリ塩化ビニル製のエンドキャップ３５が固定されている。

【0037】

クオータピラー１５を構成するクオータピラーアウタ１６およびクオータピラーインナ１７は、前側の傾斜壁部１６ａ，１７ａと、側面部１６ｂ，１７ｂと、後側の傾斜壁部１６ｃ，１７ｃと、を備えている。

【0038】

前側の傾斜壁部１６ａ，１７ａは、車両前側の接合フランジ部１５ａの後端から上記側面部１６ｂ，１７ｂの前端に向けて車幅方向外方かつ後方に延びている。

【0039】

側面部１６ｂ，１７ｂは前側の傾斜壁部１６ａ，１７ａの後端から後側の傾斜壁部１６ｃ，１７ｃの前端に向けて車両前後方向に延びている。

【0040】

後側の傾斜壁部１６ｃ，１７ｃは側面部１６ｂ，１７ｂの後端から車両後側の接合フランジ部１５ｂの前端に向けて車幅方向外方かつ後方に延びている。

【0041】

上述のクオータピラー１５は、リヤドア２１の後部と、クオータウインドガラス３３の前部との車幅方向内側に位置して上記リヤドア２１と対向する側面部１６ｂ（詳しくは、後述する隙間部Ｇと対向する側面部１６ｂ）を有する車体部材である。

【0042】

図２の拡大図を図３に示すように、リヤドア２１と、クオータウインドガラス３３と、リヤドア２１の車幅方向内側に位置する車体部材としてのクオータピラー１５と、でリヤドア閉時に隙間部Ｇが形成される。

【0043】

詳しくは、上記隙間部Ｇは、第１仮想線αと第２仮想線βとクオータピラー１５の側面部１６ｂとで形成される。ここで、上述の第１仮想線αは、図３に示すように、リヤドア２１の閉時に、エンドキャップ３１を含むリヤドア２１の後端と、上記側面部１６ｂと、を車幅方向に沿って連結する仮想ラインである。

【0044】

また、上述の第２仮想線βは、図３に示すように、エンドキャップ３５を含むクオータウインドガラス３３（窓部材）の前端と、上記側面部１６ｂと、を車幅方向に沿って連結する仮想ラインである。

【0045】

図３に示すように、リヤドア２１閉時に上述の隙間部Ｇをシールする目的で、シール部材４０を設けている。

【0046】

すなわち、エンドキャップ３５を介して窓部材としてのクオータウインドガラス３３の前端縁部に固定されて上述の隙間部Ｇに位置し、弾性体で形成されるシール部材４０を設け、このシール部材４０にて上記隙間部Ｇを封止すべく構成している。

【0047】

図３に示すように、上述のシール部材４０は、接着剤３６を介してエンドキャップ３５の車幅方向内辺部３５ａに接着固定される基部４０Ｂと、この基部４０Ｂの車両前方側に一体形成されて上記隙間部Ｇに位置する中空部４０Ａ（詳しくは、中空シール部）と、を備えている。

【0048】

図３に示すように、シール部材４０を固定するエンドキャップ３５には、その前辺部３５ｂから車幅方向内辺部３５ａの車幅方向の内側位置よりもさらに車幅方向内側へ突出する突出部３５ｃが一体形成されている。

【0049】

上記シール部材４０における基部４０Ｂの前部車幅方向外側には、上記突出部３５ｃを嵌合する凹部４１が形成されており、この凹部４１内に上記突出部３５ｃを嵌入させている。

【0050】

これにより、リヤドア２１閉時にシール部材４０の中空部４０Ａに入力される後ろ向き荷重（図５に矢印で示す荷重方向ＬＯ参照）を、上記突出部３５ｃにて受止め、基部４０Ｂの剥離を防止すべく構成している。

【0051】

図３に示すように、上記シール部材４０の中空部４０Ａは、軸圧縮部４２と、当接面部４３と、連結部４４と、を備えている。

【0052】

上述の軸圧縮部４２は基部４０Ｂの延長線上において車両前後方向に延びている。

【0053】

また、上述の当接面部４３は、上記軸圧縮部４２の前端部から車幅方向内側に延びて、リヤドア２１の閉時に当該リヤドア２１の後端部と当接する面を有するものである。

【0054】

さらに、上述の連結部４４は、上記当接面部４３の車幅方向内側端部と上記軸圧縮部４２の後端部とを連結し、リヤドア２１の閉時に、クオータピラー１５の側面部１６ｂと接するように設けられている。

【0055】

そして、上述の軸圧縮部４２と、当接面部４３と、連結部４４と、後述する湾曲部４５と、を平面視で環状形状に一体連結して、上記中空部４０Ａを形成したものである。

【0056】

ここで、上述の連結部４４はシール部材４０に荷重が入力されていない状態下（図３参照）において、当接面部４３の車幅方向内端部から後方に延びる内辺部４４ａと、軸圧縮部４２の後端部から車幅方向内方に延びる後辺部４４ｂと、上記内辺部４４ａと上記後辺部４４ｂとを連結する湾曲片部４４ｃと、を備えている。

【0057】

そして、上記荷重の非入力時には、少なくとも上記内辺部４４ａが側面部１６ｂに当接するように形成されている。なお、上記湾曲片部４４ｃに代えて、内辺部４４ａと後辺部４４ｂとを、コーナ部が角張った形状の連結辺部で連結する構成を採用してもよい。

【0058】

このように、上記シール部材４０が、上述の軸圧縮部４２、当接面部４３、連結部４４を備えることで、図４に示す開放状態のリヤドア２１が図５に示すように閉成された時、シール部材４０に入力される後ろ方向の荷重（図５に矢印で示す荷重方向ＬＯ参照）を、上記当接面部４３が面で受け、当接部位の応力が抑制される。これにより、シール部材４０の耐久強度を向上させるように構成している。

【0059】

また、リヤドア２１の閉時には、図５に示すように、リヤドア２１とクオータウインドガラス３３とで、詳しくは、リヤドア２１側のエンドキャップ３１後端部とクオータウインドガラス３３側のエンドキャップ３５前端部とで、軸圧縮部４２を挟み込んで圧縮する。上記連結部４４はクオータピラー１５の側面部１６ｂに向けて弾性変形し、上記隙間部Ｇを形成する側面部１６ｂを押圧して、当該隙間部Ｇを確実にシールするように構成している。

【0060】

図３に示すように、上述のシール部材４０における当接面部４３と軸圧縮部４２との間には、前外方向に湾曲形成された湾曲部４５が設けられている。

【0061】

これにより、リヤドア２１の閉時に、当該リヤドア２１の後端部（詳しくは、エンドキャップ３１の後端部）が上記湾曲部４５に面で当たる。つまり、これら両者２１，４５、詳しくは、両者３１，４５が面接触して、シール部材４０に対する応力集中度合を抑制するように構成している。

【0062】

図３、図５に示すように、上述のリヤドア２１は、シール部材４０の軸圧縮部４２と車両正面視で重複する領域において、当該リヤドア２１の後端部に車両前後方向と直交する面（すなわち、車幅方向に沿う面）を有する押圧面部５０が備えられている。

【0063】

この実施例においては、図３、図５に示すように、リヤドアウインドガラス２６の後端部に一体的に設けたエンドキャップ３１が、当該リヤドアウインドガラス２６の車幅方向内側に位置する車幅方向内辺部３１ａと、この車幅方向内辺部３１ａの後端において車幅方向に延びる後辺部３１ｂと、を有し、該後辺部３１ｂの背面を押圧面部５０に成している。

【0064】

このように、リヤドア２１が上記軸圧縮部４２と車両正面視でオーバラップする領域において車幅方向に延びる押圧面部５０を備えることで、リヤドア２１閉時に上記押圧面部５０が軸圧縮部４２に面当たりし、これにより、シール部材４０に対する応力集中をより一層抑制するように構成している。

【0065】

さらに、図３、図５に示すように、上述の押圧面部５０は車両正面視でシール部材４０の上記湾曲部４５と重複するように設けられている。これにより、図５に示すリヤドア２１の閉時には、押圧面部５０から湾曲部４５に荷重が入り、当該湾曲部４５から上述の軸圧縮部４２と当接面部４３とに入力を分散して、応力の集中を回避し、以て、シール部材４０の耐久強度をさらに向上させるように構成している。

【0066】

ところで、図２に示すように、リヤドア２１のサッシュ部２５において、そのインナパネル２８と、クオータピラー１５の車両前側の傾斜壁部１６ａとの間は、上記インナパネル２８にクリップ６１を用いて固定した第２シール部材６０でシールされている。

【0067】

図２に示すように、この第２シール部材６０は、基底部６２と、中空シール部６３と、この中空シール部６３を２つの室に仕切るブリッジ６４と、シールリップ部６５と、を弾性体で一体形成したものである。

【0068】

また、図２に示すように、リヤドア２１のサッシュ部２５において、インナパネル２８の車幅方向の最内端部と、クオータピラー１５の車両前側の接合フランジ部１５ａとの間は、当該接合フランジ部１５ａに嵌着したウエザストリップ７０でシールされている。

【0069】

図２に示すように、このウエザストリップ７０は、接合フランジ部１５ａに嵌着する略Ｕ字状の嵌着部７１と、該嵌着部７１に埋設された芯金７２と、嵌着部７１の前部から車幅方向内方かつ後方に斜めに延びるシールリップ部７３と、嵌着部７１の車幅方向外側面から外方に膨出する中空シール部７４と、を備えている。

【0070】

図２に示すように、上述のシール部材４０に加えて、第２シール部材６０およびウエザストリップ７０を用いることで、リヤドア２１閉時に、当該リヤドア２１の後部と車体部材であるクオータピラー１５の前部との間が適切にシールされるものである。

【0071】

なお、図１において、８０はリヤフェンダパネルである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示す。

【0072】

このように、上記実施例の車両の側部車体構造は、前部が開閉し後部にドアヒンジ（リヤドアヒンジ２２，２３参照）を備えるリヤドア２１と、上記リヤドア２１の後方に位置する窓部材（クオータウインドガラス３３参照）と、上記リヤドア２１の車幅方向内側に位置して上記リヤドア２１と対向する側面部１６ｂを有する車体部材（クオータピラー１５）と、上記リヤドア２１の閉時に当該リヤドア２１の後端と上記側面部１６ｂとを車幅方向に沿って連結する第１仮想線αと、上記窓部材（クオータウインドガラス３３）の前端と上記側面部１６ｂとを車幅方向に沿って連結する第２仮想線βと、上記第１仮想線αと上記第２仮想線βと上記側面部１６ｂとで形成される隙間部Ｇと、上記窓部材（クオータウインドガラス３３）の前端縁部に固定されて上記隙間部Ｇに位置し、弾性体で形成されるシール部材４０と、を備える車両の側部車体構造であって、上記シール部材４０は、車両前後方向に延びる軸圧縮部４２と、該軸圧縮部４２の前端部から車幅方向内側に延びて上記リヤドア２１の閉時に当該リヤドア２１と当接する面を有する当接面部４３と、該当接面部４３の車幅方向内側端部と上記軸圧縮部４２の後端部とを連結し、上記リヤドア２１の閉時に、上記側面部１６ｂと接するように設けられる連結部４４と、を備えたものである（図１～図３参照）。

【0073】

この構成によれば、リヤドア２１閉時に、上記シール部材４０に入力される後ろ方向の荷重を、上記当接面部４３が面で受けることにより、当接部位の応力が抑制されて、シール部材４０の耐久強度を向上させることができる。

【0074】

また、リヤドア２１閉時に、リヤドア２１と窓部材（クオータウインドガラス３３）とで軸圧縮部４２を挟み込んで圧縮し、上記連結部４４が車幅方向内側の側面部１６ｂに向けて弾性変形し、上記隙間部Ｇを構成する側面部１６ｂを押圧することで、当該隙間部Ｇを確実にシールすることができる。

【0075】

要するに、リヤドア２１開閉によるシール部材４０の耐久強度の確保と、隙間部Ｇの確実なシール性確保と、の両立を図ることができる。

【0076】

また、この発明の一実施形態においては、上記当接面部４３と上記軸圧縮部４２との間には、湾曲形成された湾曲部４５が設けられるものである（図３参照）。

【0077】

この構成によれば、リヤドア２１閉時に、リヤドア２１後端部が上記湾曲部４５に面で当たる、つまり、これら両者２１，４５が面接触することで、シール部材４０に対する応力集中度合が抑制される。

【0078】

また、上記湾曲部４５により、製品ばらつきに対するロバスト性（ｒｏｂｕｓｔｎｅｓｓ）を確保することができる。

【0079】

さらに、この発明の一実施形態においては、上記リヤドア２１は、上記軸圧縮部４２と車両正面視で重複する領域において、当該リヤドア２１の後端部に車両前後方向と直交する面を有する押圧面部５０が備えられるものである（図３参照）。

【0080】

この構成によれば、上記押圧面部５０が面で上記軸圧縮部４２と当たることにより、シール部材４０に対する応力集中をより一層抑制することができる。

【0081】

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記押圧面部５０は車両正面視で上記湾曲部４５と重複するように設けられるものである（図３参照）。

【0082】

この構成によれば、上記押圧面部５０は上記湾曲部４５と車両正面視で重複するので、リヤドア２１閉時には、押圧面部５０から湾曲部４５に荷重が入り、この湾曲部４５から上記軸圧縮部４２と上記当接面部４３とに入力を分散して、応力の集中を回避することができ、これにより、シール部材４０の耐久強度をさらに向上させることができる。

【0083】

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体部材は、実施例のクオータピラー１５に対応し、
以下同様に、
ドアヒンジは、リヤドアヒンジ２２，２３に対応し、
窓部材は、クオータウインドガラス３３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【0084】

例えば、上記実施例においては、センタピラー１４を備えた車両の側部車体構造を例示したが、上記構成の車両の側部車体構造はセンタピラーレスの車両に適用してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0085】

以上説明したように、本発明は、前部が開閉し後部にドアヒンジを備えるリヤドアと、上記リヤドアの後方に位置する窓部材と、上記リヤドアの車幅方向内側に位置して上記リヤドアと対向する側面部を有する車体部材と、上記リヤドアの閉時に当該リヤドアの後端と上記側面部とを車幅方向に沿って連結する第１仮想線と、上記窓部材の前端と上記側面部とを車幅方向に沿って連結する第２仮想線と、上記第１仮想線と上記第２仮想線と上記側面部とで形成される隙間部と、上記窓部材の前端縁部に固定されて上記隙間部に位置し、弾性体で形成されるシール部材と、を備える車両の側部車体構造について有用である。

【符号の説明】

【0086】

１５…クオータピラー（車体部材）
１６ｂ…側面部
２１…リヤドア
２２，２３…リヤドアヒンジ（ドアヒンジ）
３３…クオータウインドガラス（窓部材）
４０…シール部材
４２…軸圧縮部
４３…当接面部
４４…連結部
４５…湾曲部
５０…押圧面部
α…第１仮想線
β…第２仮想線
Ｇ…隙間部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】