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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-06-17
(45)【発行日】2024-06-25
(54)【発明の名称】取付治具及び温度検出装置
(51)【国際特許分類】
G01K 1/14 20210101AFI20240618BHJP
F16D 51/18 20060101ALI20240618BHJP
F16D 65/06 20060101ALI20240618BHJP
F16D 66/00 20060101ALI20240618BHJP
【ＦＩ】
G01K1/14 L
G01K1/14 E
F16D51/18
F16D65/06 H
F16D66/00 A
【請求項の数】
14
(21)【出願番号】P 2021064740
(22)【出願日】2021-04-06
(65)【公開番号】P2022160160
(43)【公開日】2022-10-19
【審査請求日】2023-05-16
(73)【特許権者】
【識別番号】000004260
【氏名又は名称】株式会社デンソー
(74)【代理人】
【識別番号】110000578
【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】中川 昌彦
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 伸直
(72)【発明者】
【氏名】奥村 弘幸
(72)【発明者】
【氏名】福島 康宏
【審査官】平野 真樹
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１８－１８５００３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－１８４４２０（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５２－０１９５８１（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１８－１８４０９５（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｇ０１Ｋ １／００－１９／００
Ｆ１６Ｄ ４９／００－７１／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のドラムブレーキ（３）のブレーキシュー（５）に、温度センサ（７）を取り付けるための取付治具（９）であって、前記ブレーキシューのブレーキライニング（１１）が取り付けられる板状のリム部（１９）に、弾性力により挟み込むようにして装着可能なセンサ固定部（４１）を備えており、
前記センサ固定部は、前記リム部に設けられた規制部（９７、９７Ｌ、９７Ｒ）に係止するように構成された係止部（５３、５５）を備え、
前記規制部は、前記リム部の前記ブレーキライニングと反対側の内周面側に開口する凹部又は貫通孔（８１）、或いは、前記リム部に取り付けられた部品（８３）において前記リム部の前記内周面側に開口する凹部（９７Ｌ、９７Ｒ）又は貫通孔であり、
前記係止部は、前記リム部の前記内周面側に配置されるとともに、前記係止部の先端には、前記凹部又は前記貫通孔に嵌まるように前記リム部側に突出する突部を備えており、
前記係止部の前記突部が、前記凹部又は前記貫通孔に嵌って係止されることによって、前記ドラムブレーキのブレーキドラム（１３）の中心軸方向において前記取付治具の前記リム部から外れる側への移動を規制するように構成された、
取付治具。
【請求項2】
請求項１に記載の取付治具であって、前記係止部は、長尺の板状の部材である、
取付治具。
【請求項3】
請求項１または請求項２に記載の取付治具であって、
前記係止部は、帯状の部材である、
取付治具。
【請求項4】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の取付治具であって、前記センサ固定部は、前記ブレーキシューの前記規制部に係止する前記係止部とは別に、前記ブレーキシューとは異なる型式の他のブレーキシュー（１０１）の他のリム部（１０３）に設けられた他の規制部（１１３Ｌ、１１３Ｒ）に係止可能な他の係止部（５７、５９）を備え、
前記他の係止部は、前記センサ固定部が前記他のブレーキシューに装着された場合に、当該他のブレーキシューの前記他の規制部に係止して、前記取付治具の前記他のブレーキシューの前記他のリム部から外れる側への移動を規制するように構成されている、
取付治具。
【請求項5】
請求項４に記載の取付治具であって、前記他の係止部は、前記センサ固定部が前記ブレーキシューに装着された場合に、当該ブレーキシューの前記規制部に係止しないように構成されている、
取付治具。
【請求項6】
車両のドラムブレーキ（３）のブレーキシュー（５）に、温度センサ（７）を取り付けるための取付治具（９）であって、
前記ブレーキシューのブレーキライニング（１１）が取り付けられる板状のリム部（１９）に、弾性力により挟み込むようにして装着可能なセンサ固定部（４１）を備えており、
前記センサ固定部は、前記リム部に設けられた規制部（９７、９７Ｌ、９７Ｒ）に係止するように構成された係止部（５３、５５）を備え、
前記係止部は、前記規制部に係止することによって、前記ドラムブレーキのブレーキドラム（１３）の中心軸方向において前記取付治具の前記リム部から外れる側への移動を規制するように構成され、
前記規制部は、前記リム部の前記ブレーキライニングと反対側の内周面より前記中心軸側に突出した凸部である、
取付治具。
【請求項7】
請求項６に記載の取付治具であって、
前記係止部は、前記リム部の前記内周面に沿って伸びる板状の部材である、
取付治具。
【請求項8】
車両のドラムブレーキ（３）のブレーキシュー（５）に、温度センサ（７）を取り付けるための取付治具（９）であって、
前記ブレーキシューのブレーキライニング（１１）が取り付けられる板状のリム部（１９）に、弾性力により挟み込むようにして装着可能なセンサ固定部（４１）を備えており、
前記センサ固定部は、前記リム部に設けられた規制部（９７、９７Ｌ、９７Ｒ）に係止するように構成された係止部（５３、５５）を備え、
前記係止部は、前記規制部に係止することによって、前記ドラムブレーキのブレーキドラム（１３）の中心軸方向において前記取付治具の前記リム部から外れる側への移動を規制するように構成され、
前記センサ固定部は、前記ブレーキシューの前記規制部に係止する前記係止部とは別に、前記ブレーキシューとは異なる型式の他のブレーキシュー（１０１）の他のリム部（１０３）に設けられた他の規制部（１１３Ｌ、１１３Ｒ）に係止可能な他の係止部（５７、５９）を備え、
前記他の係止部は、前記センサ固定部が前記他のブレーキシューに装着された場合に、当該他のブレーキシューの前記他の規制部に係止して、前記取付治具の前記他のブレーキシューの前記他のリム部から外れる側への移動を規制するように構成されている、
取付治具。
【請求項9】
請求項８に記載の取付治具であって、
前記他の係止部は、前記センサ固定部が前記ブレーキシューに装着された場合に、当該ブレーキシューの前記規制部に係止しないように構成されている、
取付治具。
【請求項10】
請求項８または請求項９に記載の取付治具であって、
前記規制部は、前記リム部の前記ブレーキライニングと反対側の内周面（１９ｂ）側に設けられている、
取付治具。
【請求項11】
請求項１０に記載の取付治具であって、
前記規制部は、前記リム部の前記内周面側に開口する凹部又は貫通孔（８１）、或いは、前記リム部に取り付けられた部品（８３）において前記リム部の前記内周面側に開口する凹部（９７Ｌ、９７Ｒ）又は貫通孔である、
取付治具。
【請求項12】
請求項１１に記載の取付治具であって、
前記係止部は、前記凹部又は前記貫通孔に嵌まる突部（５３ａ、５５ａ）を備えた、
取付治具。
【請求項13】
請求項１２に記載の取付治具であって、
前記突部は、前記凹部又は前記貫通孔が設けられた前記リム部側に向かって突出する形状を有する、
取付治具。
【請求項14】
請求項１から請求項１３までのいずれか１項に記載の取付治具及び温度センサを備える温度検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、ドラムブレーキの異常を検出するための技術に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、トラック、バス及びトレーラ等の車両で使用されるドラムブレーキのブレーキシューに取り付けられた温度センサを用いて、ドラムブレーキ機構や軸受け機構の調整不良によって高温が発生する異常状態を検出する異常検出装置が知られている。
【0003】
ドラムブレーキのブレーキシューに取り付けられるブレーキライニングは、ドラムブレーキの使用によって摩耗するため、定期点検又は定期交換が行われる。この定期点検又は定期交換の際には、温度センサが容易に取り外し及び取り付けできることが望ましい。
【0004】
特許文献１には、ブレーキシューに対して温度センサを容易に着脱可能に取り付けることができる取付治具が開示されている。この取付治具は、ブレーキシューにおけるブレーキライニングが取り付けられる板状のリム部を、板バネの弾性力により挟み込むことによって、自身をブレーキシューに対して装着するセンサ固定部を有している。
【0005】
なお、ドラムブレーキの中心軸方向（即ち、ブレーキドラムの中心軸方向）における一方の側には、ドラムブレーキの保護等の目的でバックプレートが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【文献】特開２０１９－１８４４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかしながら、発明者の詳細な検討の結果、従来の技術について、下記のような課題が見出された。
取付治具のセンサ固定部を、ブレーキシューのリム部（例えば、バックプレート側の端部）に、板バネの弾性力を利用して取り付ける場合には、車両の走行時の振動によって、取付治具が動く恐れがある。
取付治具のセンサ固定部を、ブレーキシューのリム部（例えば、バックプレート側の端部）に、板バネの弾性力を利用して取り付ける場合には、車両の走行時の振動によって、取付治具が動く恐れがある。
【0008】
つまり、板バネに、開き方向の力と温度センサの中心軸方向（即ち、ドラムブレーキの中心軸方向）の力とが同時に加わった場合には、取付治具が中心軸方向に動く恐れがある。
【0009】
詳しくは、取付治具に対して、例えばバックプレート側に移動させる力が加わった場合には、取付治具が移動し、バックプレート等と干渉して摩耗する恐れがあり、そのような場合には、取付治具の寿命の低下を招く可能性がある。
【0010】
本開示の一局面は、取付治具が、バックプレートのような周囲の部材に干渉することを抑制して、取付治具の寿命を向上させることができる技術を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0011】
本開示の一態様は、車両のドラムブレーキ（３）のブレーキシュー（５）に温度センサ（７）を取り付けるための取付治具である。
この取付治具は、前記ブレーキシューのブレーキライニング（１１）が取り付けられる板状のリム部（１９）に、弾性力により挟み込むようにして装着可能なセンサ固定部（４１）を備える。
この取付治具は、前記ブレーキシューのブレーキライニング（１１）が取り付けられる板状のリム部（１９）に、弾性力により挟み込むようにして装着可能なセンサ固定部（４１）を備える。
【0012】
前記センサ固定部は、前記リム部に設けられた規制部（９７、９７Ｌ、９７Ｒ）に係止するように構成された係止部（５３、５５）を備えている。
前記係止部は、前記規制部に係止することによって、前記ドラムブレーキのブレーキドラム（１３）の中心軸方向において前記取付治具の前記リム部から外れる側への移動を規制するように構成されている。
前記係止部は、前記規制部に係止することによって、前記ドラムブレーキのブレーキドラム（１３）の中心軸方向において前記取付治具の前記リム部から外れる側への移動を規制するように構成されている。
【0013】
このような構成によれば、取付治具が、バックプレートのような周囲の部材に干渉することを抑制できるので、取付治具の寿命を向上させることができる。
詳しくは、上述した弾性力により挟み込む構造のセンサ固定部を備えた取付治具では、車両の走行時の振動によって、センサ固定部に、例えば板バネを開く方向のような挟み込みを弱めるような力と、ブレーキドラムの中心軸方向の力（即ち、取付治具がリム部から外れる方向の力）と、が同時に加わった場合には、取付治具がリム部から外れる方向に動く恐れがある。
詳しくは、上述した弾性力により挟み込む構造のセンサ固定部を備えた取付治具では、車両の走行時の振動によって、センサ固定部に、例えば板バネを開く方向のような挟み込みを弱めるような力と、ブレーキドラムの中心軸方向の力（即ち、取付治具がリム部から外れる方向の力）と、が同時に加わった場合には、取付治具がリム部から外れる方向に動く恐れがある。
【0014】
しかし、本開示では、そのような場合には、センサ固定部の係止部がリム部の規制部に係止するので、取付治具が、リム部から外れる方向、即ち、バックプレート等のようなリム部の周囲の部材（即ち、側方の部材）側に移動することを規制できる。つまり、取付治具自身のリム部から離脱する方向への移動を規制できる。
【0015】
このように、本開示では、取付治具の外れる方向への移動を規制できるので、取付治具がバックプレート等の側方の部材と干渉して摩耗することを抑制できる。その結果、取付治具の寿命の低下を抑制できるという効果を奏する。
【0016】
なお、この欄及び特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本開示の技術的範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】大径用のブレーキシューに取付けられた状態の第１実施形態の温度検出装置の外観図である。
【図2】ドラムブレーキの構成を示す説明図である。
【図3】大径用のブレーキシューに取付けられた状態の第１実施形態の温度検出装置の正面図である。
【図5】第１実施形態の取付治具の上面図である。
【図6】第１実施形態の取付治具の側面図である。
【図7】第１実施形態の取付治具の背面図である。
【図9】大径用のブレーキシューに取付けられた状態の第１実施形態の温度検出装置の上面図である。
【図12】リベットの取付方法を示す説明図である。
【図13】小径用のブレーキシューに取付けられた状態の第１実施形態の温度検出装置の外観図である。
【図14】小径用のブレーキシューに取付けられた状態の第１実施形態の温度検出装置の上面図である。
【図17】第２実施形態の取付治具の外観図である。
【図18】第２実施形態の取付治具の上面図である。
【図19】第２実施形態の取付治具の側面図である。
【図20】第２実施形態の取付治具の背面図である。
【図21】第２実施形態の取付治具の取付方法を示す説明図である。
【図22】第３実施形態の取付治具の上面図である。
【図23】第４実施形態の取付治具の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．概要］
図１に示すように、温度検出装置１は、トラック、バス及びトレーラ等の車両に搭載されるドラムブレーキ３のブレーキシュー５に設けられる。
［１．第１実施形態］
［１－１．概要］
図１に示すように、温度検出装置１は、トラック、バス及びトレーラ等の車両に搭載されるドラムブレーキ３のブレーキシュー５に設けられる。
【0019】
温度検出装置１は、温度センサ７と、温度センサ７をブレーキシュー５に着脱可能に装着する取付治具（即ち、固定ブラケット）９と、を備える。この温度検出装置１は、ブレーキシュー５の温度を検出することによって、ブレーキライニング１１の摩耗及びブレーキ過熱等のブレーキの異常を検出するために用いられる。
【0020】
［１－２．ドラムブレーキ］
まず、温度検出装置１の取り付け対象となるドラムブレーキ３の構成を説明する。
図２に示すように、ドラムブレーキ３は、ブレーキドラム１３と、ブレーキシュー５と、ブレーキライニング１１と、Ｓカム１５と、リターンスプリング１７と、を備える。
まず、温度検出装置１の取り付け対象となるドラムブレーキ３の構成を説明する。
図２に示すように、ドラムブレーキ３は、ブレーキドラム１３と、ブレーキシュー５と、ブレーキライニング１１と、Ｓカム１５と、リターンスプリング１７と、を備える。
【0021】
ブレーキシュー５は、リム部１９と、補強部２１と、を有する。リム部１９は、長尺な板状の部材であって、その長手方向に沿って円弧状に湾曲した部材である。補強部２１は、リム部１９の凹面（即ち、ブレーキライニング１１と反対側の内周面１９ｂ）から垂直に突出し、リム部１９の長手方向に直交する直交方向（即ち、幅方向）の中央においてリム部１９の長手方向に沿って形成された板状の部材である。つまり、ブレーキシュー５は、リム部１９の直交方向に沿って切断した断面形状がＴ字状となるように構成されている。
【0022】
ブレーキシュー５は、１つのドラムブレーキ３に２つ設けられる。一対のブレーキシュー５は、リム部１９の凸面（即ち、外周面１９ｃ）側が、ブレーキドラム１３の内周壁と一定の隙間を空けて対向する位置に配置されるように、それぞれの一端が、アンカピン２３によって回動自在に軸支されている。以下では、ブレーキシュー５において、アンカピン２３によって軸支されている端部とは反対側の端部を開放端という。
【0023】
ブレーキライニング１１は、ブレーキシュー５に取り付けられる。具体的には、リム部１９の凸面（即ち、ブレーキドラム１３の内周壁と対向する外周面１９ｃ）側に取り付けられる。ブレーキライニング１１は、ブレーキシュー５によって、ブレーキドラム１３の内周壁に押さえつけられることによって制動力を発生させる。ブレーキライニング１１は、各ブレーキシュー５に対して２つずつ取り付けられる。
【0024】
ここでは、同じブレーキシュー５に取り付けられる２つのブレーキライニング１１は、両者の間にブレーキシュー５が露出する間隙２５が形成されるように、数ｍｍ～十数ｍｍ程度離して配置される。
【0025】
なお、後述するように、取付治具９は、一対のブレーキライニング１１の間隙２５を利用して、ブレーキシュー５に取り付けられる。
Ｓカム１５は、一対のブレーキシュー５の開放端にそれぞれ接触する回動自在に取り付けられたＳ字状の部材である。そして、ブレーキペダルが踏み込まれると、アクチュエータ２６が、一対のブレーキシュー５の開放端の間を広げる方向、すなわち、ブレーキライニング１１をブレーキドラム１３に押し付ける方向に、Ｓカム１５を回動させる。これにより、ブレーキライニング１１と回転するブレーキドラム１３との間で発生する摩擦力によって制動が行われる。
Ｓカム１５は、一対のブレーキシュー５の開放端にそれぞれ接触する回動自在に取り付けられたＳ字状の部材である。そして、ブレーキペダルが踏み込まれると、アクチュエータ２６が、一対のブレーキシュー５の開放端の間を広げる方向、すなわち、ブレーキライニング１１をブレーキドラム１３に押し付ける方向に、Ｓカム１５を回動させる。これにより、ブレーキライニング１１と回転するブレーキドラム１３との間で発生する摩擦力によって制動が行われる。
【0026】
リターンスプリング１７は、一対のブレーキシュー５の開放端の間に接続される。そして、ブレーキペダルの踏み込みが解除されると、アクチュエータ２６が、一対のブレーキシュー５の開放端の間を狭める方向に、Ｓカム１５を回動させる。その結果、リターンスプリング１７の付勢力により、ブレーキライニング１１は、ブレーキドラム１３とは隙間を空けた位置に保持されることで制動が解除される。
【0027】
【0028】
なお、以下の説明では、図３及び図４における縦方向（即ち、Ｚ軸方向）を上下方向と表現し、図３における横方向（即ち、Ｘ軸方向）を左右方向と表現し、図４における横方向（即ち、Ｙ軸方向）を前後方向と表現する。なお、本第１実施形態の取付治具９は、左右対称形状である。
【0029】
温度センサ７は、取付治具９によりブレーキシュー５に取り付けられ、ブレーキシュー５の温度を検出する。温度センサ７は、２箇所で屈曲した棒状の部材であり、後端側の直線状の検知部２７と、検知部２７の前端側から屈曲して伸びる延長部２９と、を備えている。なお、延長部２９の右端側には、円柱状の接続部３１が接続されており、この接続部３１には、リード部３３（例えば、図１参照）が接続されている。
【0030】
温度センサ７のうち、検知部２７及び延長部２９は、金属製の円筒状部材に覆われ、その断面の外形形状が円形状である。検知部２７は、その内部に温度によって電気的特性が変化する感温部を有する。
【0031】
【0032】
この取付治具９は、リム部１９を上下方向（例えば、図４参照）から挟み込むように、略Ｕ字状に湾曲した部分であるセンサ固定部４１と、温度センサ７の延長部２９等を保持するために、センサ固定部４１の前端から上方へ延びる部分である補助固定部４３と、を備える。
【0033】
センサ固定部４１（詳しくは、後述する弾性保持部５１）は、リム部１９を挟み込むための互いに対向する内面同士の間隔が、後端から前方へ向かって狭くなる、いわゆるクリップのような形状である。具体的には、後端部付近の間隔がリム部１９の板厚よりも広く、前端部付近の間隔がリム部１９の板厚よりも狭くなるように設計されている。このため、センサ固定部４１は、リム部１９を弾性力（即ち、バネ力）により挟み込むように装着可能である。
【0034】
詳しくは、センサ固定部４１は、センサ固定部４１の中央部分を構成する略板状の中央部４５と、中央部４５の後端の左右の端部に設けられた第１フック４７及び第２フック４９と、中央部４５の後端の中央部分に設けられた弾性保持部５１と、中央部４５の左右の端部にそれぞれ設けられた第１係止部５３及び第２係止部５５と、中央部４５の左右の端部において第１係止部５３及び第２係止部５５より前側にてそれぞれ設けられた第３係止部５７及び第４係止部５９と、を有する。
【0035】
中央部４５は、ＸＹ平面に沿って配置された板状の第１板部６１と第２板部６３と第３板部６５とを備える。第１板部６１及び第２板部６３は前後方向に平行に延びる長尺の板材であり、第３板部６５は、第１板部６１及び第２板部６３の後端側をつなぐ板材である。
【0036】
第１板部６１と第２板部６３との間には、第１板部６１と第２板部６３とをつなぐように、板状のカバー部６７が設けられている。このカバー部６７は、後述するように、温度センサ７の検知部２７の上側を覆って検知部２７を固定する部材であり、検知部２７の外形に沿って、半円状に上方に湾曲している。
【0037】
なお、カバー部６７と第３板部６５との間には、検知部２７の先端が露出する貫通孔６９が設けられている。
第１フック４７及び第２フック４９は、中央部４５の後端の左右の端部より後端側に延びる長尺の板状の部材（即ち、帯状の部材）であり、その先端には、それぞれ下方に突出する突起４７ａ、４９ａが設けられている。
第１フック４７及び第２フック４９は、中央部４５の後端の左右の端部より後端側に延びる長尺の板状の部材（即ち、帯状の部材）であり、その先端には、それぞれ下方に突出する突起４７ａ、４９ａが設けられている。
【0038】
この突起４７ａ、４９ａは、リム部１９の後端側の側面１９ａ（例えば、図３、図４参照）に係止して、取付治具９の前方への所定以上の移動を規制するものである。
なお、ここで係止とは、ある部材が他の部材に接触して、互いの移動を規制することを示す。例えば、ある部材が固定されている場合には、他の部材がある部材に接触して、それ以上の移動が制限される場合などを示す。
なお、ここで係止とは、ある部材が他の部材に接触して、互いの移動を規制することを示す。例えば、ある部材が固定されている場合には、他の部材がある部材に接触して、それ以上の移動が制限される場合などを示す。
【0039】
弾性保持部５１は、中央部４５の後端から上方に曲がって後端側に延びるとともに（例えば、図６参照）、途中で湾曲して、前方に延びる長尺の板状の部材（即ち、帯状の部材）である。
【0040】
この弾性保持部５１は、図４に示すように、自身と中央部４５との間にリム部１９を挟むことにより、自身の弾性力によって、取付治具９をリム部１９に固定する部材である。
つまり、弾性保持部５１は、上述したように、中央部４５との間でリム部１９を挟み込むために、中央部４５と弾性保持部５１の互いに対向する内面同士の間隔が、後端から前方へ向かって狭くなる、いわゆるクリップのような形状である。このため、弾性保持部５１は、リム部１９を弾性力により挟み込むように装着可能である。
つまり、弾性保持部５１は、上述したように、中央部４５との間でリム部１９を挟み込むために、中央部４５と弾性保持部５１の互いに対向する内面同士の間隔が、後端から前方へ向かって狭くなる、いわゆるクリップのような形状である。このため、弾性保持部５１は、リム部１９を弾性力により挟み込むように装着可能である。
【0041】
第１係止部５３と第２係止部５５とは、図７に示すように、中央部４５の左右にて左右対称に形成されている長尺の板状の部材（即ち、帯状の部材）である。つまり、第１係止部５３は、中央部４５の左端から左側に延びており、一方、第２係止部５５は、中央部４５の右端から右側に延びている。
【0042】
詳しくは、第１係止部５３は、中央部４５の左端から上方に曲がってから左側に延びており、その左端から下方に突出する突部５３ａを有している。一方、第２係止部５５は、中央部４５の右端から上方に曲がってから右側に延びており、その右端から下方に突出する突部５５ａを有している。
【0043】
この第１係止部５３の突部５３ａと第２係止部５５の突部５５ａとの各先端は、取付治具９をリム部１９に取り付けた際に、リム部１９の内周面１９ｂに接しない高さに設定されている。
【0044】
また、後述するように、第１係止部５３及び第２係止部５５は、所定の型式のブレーキシュー５において、そのリム部１９側の後述する規制部に係止するように構成されている。
【0045】
所定の型式のブレーキシュー５としては、例えば、大径（例えば、２０インチ）のブレーキドラム用のブレーキシュー５（以下、大径用のブレーキシュー５と称することがある）が挙げられる。なお、図１～図４では、大径用のブレーキシュー５を例に挙げている。
【0046】
一方、第３係止部５７及び第４係止部５９は、その大きさや形状等は、第１係止部５３及び第２係止部５５とは多少異なるものの、基本的な構成は、第１係止部５３及び第２係止部５５と同様である。
【0047】
つまり、第３係止部５７は、中央部４５の左端から上方に曲がってから左側に延びており、その左端から下方に突出する突部５７ａを有している。一方、第４係止部５９は、中央部４５の右端から上方に曲がってから右側に延びており、その右端から下方に突出する突部５９ａを有している。
【0048】
また、図７の左右方向において、第３係止部５７は第１係止部５３より短く、第４係止部５９は第２係止部５５より短い。つまり、第３係止部５７の左端は第１係止部５３の左端より右側にあり、第４係止部５９の右端は第２係止部５５の右端より左側にある。
【0049】
この第３係止部５７の突部５７ａと第４係止部５９の突部５９ａは、図８に示すように、取付治具９が大径用のブレーキシュー５に装着された場合には、大径用のブレーキシュー５のリム部１９の内周面１９ｂに接触しないように構成されている。
【0050】
なお、後述するように（例えば、図１３参照）、第３係止部５７の突部５７ａと第４係止部５９の突部５９ａは、前記所定の型式とは異なる他の型式のブレーキシュー１０１の規制部に係止するものである。他の型式のブレーキシュー１０１としては、例えば、小径（例えば、１５インチ）のブレーキドラム用のブレーキシュー１０１（以下、小径用のブレーキシュー１０１と称することがある）が挙げられる。
【0051】
一方、補助固定部４３は、図５～図７に示すように、中央部４５の前端から中央部４５に対して垂直に上方に延びる垂直部７１と、垂直部７１の上端から左右に延びる平行部７３と、平行部７３の左右の両端から平行部７３に垂直に延びる保持部７５、７７と、を有する。
【0052】
垂直部７１は、平行な左右一対の板部７１ａ、７１ｂを備えている。保持部７５、７７は、温度センサ７の接続部３１の近傍を保持する部材であり、延長部２９やリード部３３が掛けられる凹部７５ａ、７７ａを備えている。
【0053】
［１－５．取付治具に関わる特徴的な構成］
次に、第１実施形態の特徴的な構成として、取付治具９をブレーキシュー５に取り付けるための構成を説明する。
次に、第１実施形態の特徴的な構成として、取付治具９をブレーキシュー５に取り付けるための構成を説明する。
【0054】
まず、ここでは、取付治具９を、大径用のブレーキシュー５に取り付けた場合について説明する。
図４に示すように、ドラムブレーキ３は、所定の厚みを有する円盤状の部材であり、ブレーキドラム１３の回転軸である中心軸方向（即ち、厚み方向と垂直な図４の前後方向）に、バックプレート３５等の側方部材が配置されている。
図４に示すように、ドラムブレーキ３は、所定の厚みを有する円盤状の部材であり、ブレーキドラム１３の回転軸である中心軸方向（即ち、厚み方向と垂直な図４の前後方向）に、バックプレート３５等の側方部材が配置されている。
【0055】
詳しくは、ブレーキドラム１３の中心軸方向における一方の側、即ち、車体側である図４の後側に、円盤形状のバックプレート３５を備えるとともに、中心軸方向の他方の側（即ち、図４の前側）に、ブレーキドラム１３の図示しない側壁を備えている。
【0056】
なお、ブレーキドラム１３は、車軸側に固定されてタイヤの回転とともに回転するが、バックプレート３５は、車体側の軸受け機構等に固定されており、回転しない。
本第１実施形態では、ブレーキシュー５のリム部１９において、そのバックプレート３５側（図４の後側）に、取付治具９のセンサ固定部４１が、自身の弾性力によって、着脱可能に装着されている。つまり、センサ固定部４１は、リム部１９の幅方向に移動して着脱可能に装着されている。なお、リム部１９の幅方向とは、ドラムブレーキ３（従って、ブレーキドラム１３）の中心軸方向（図４の前後方向）である。
本第１実施形態では、ブレーキシュー５のリム部１９において、そのバックプレート３５側（図４の後側）に、取付治具９のセンサ固定部４１が、自身の弾性力によって、着脱可能に装着されている。つまり、センサ固定部４１は、リム部１９の幅方向に移動して着脱可能に装着されている。なお、リム部１９の幅方向とは、ドラムブレーキ３（従って、ブレーキドラム１３）の中心軸方向（図４の前後方向）である。
【0057】
詳しくは、図１及び図３に示すように、取付治具９は、左右のブレーキライニング１１の間隙２５に対応する位置において、リム部１９に沿って取り付けられている。そして、弾性保持部５１の先端（前端）側が、間隙２５に嵌まり込み、リム部１９の外周面１９ｃ側に配置された弾性保持部５１と内周面１９ｂ側に配置された中央部４５によって、リム部１９を挟んで保持することによって、取付治具９がリム部１９に装着されている。
【0058】
＜リム部側の構成＞
また、図１、図９～図１１に示すように、リム部１９には、リム部１９の周方向（幅方向と垂直の方向：図９の左右方向）には、所定間隔毎に、複数の貫通孔８１が設けられている。貫通孔８１は、リム部１９の内周面１９ｂと外周面１９ｃとを貫通する孔であり、この貫通孔８１には、周知のように、ブレーキシュー５とブレーキライニング１１とを一体に固定するためのリベット８３が嵌め込まれて固定されている。
また、図１、図９～図１１に示すように、リム部１９には、リム部１９の周方向（幅方向と垂直の方向：図９の左右方向）には、所定間隔毎に、複数の貫通孔８１が設けられている。貫通孔８１は、リム部１９の内周面１９ｂと外周面１９ｃとを貫通する孔であり、この貫通孔８１には、周知のように、ブレーキシュー５とブレーキライニング１１とを一体に固定するためのリベット８３が嵌め込まれて固定されている。
【0059】
図１２に示すように、リベット８３は金属製であり、貫通孔８１に固定される前は、円盤部８３ａと円盤部８３ａに同軸に配置された円筒部８３ｂとを備えている。
ここで、リベット８３でブレーキシュー５とブレーキライニング１１とを固定する方法について説明する。
ここで、リベット８３でブレーキシュー５とブレーキライニング１１とを固定する方法について説明する。
【0060】
ブレーキライニング１１には、外周側（図１２の下側）に、円柱形状の凹部９１が設けられており、この凹部９１の軸中心には貫通孔９３が設けられている。この貫通孔９３は、ブレーキシュー５の貫通孔８１の位置と一致するように構成されている。
【0061】
従って、両貫通孔８１、９３が一致するように、ブレーキシュー５とブレーキライニング１１とを重ね合わせた状態で、リベット８３の円筒部８３ｂを凹部９１に差し込み、両貫通孔８１、９３を貫通させるようにする。
【0062】
リベット８３の円筒部８３ｂの高さは、両貫通孔８１、９３の深さよりも大きく設定されているので、リベット８３の円筒部８３ｂを両貫通孔８１、９３に差し込むと、円筒部８３ｂの先端は、ブレーキシュー５の貫通孔８１の開口端より上方に突出する。
【0063】
この状態で、リベット８３の円盤部８３ａ側をポンチ等で支持して、リベット８３の円筒部８３ｂの先端をハンマー等でつぶすことにより、円筒部８３ｂの先端が略半円状に潰れて、貫通孔８１の開口端の周囲に凸状に広がる頭部９５（例えば、図９～図１１参照）が形成される。なお、頭部９５の中心には、円筒部８３ｂの内部からなる凹部９７を有する。
【0064】
これによって、ブレーキシュー５とブレーキライニング１１とが一体に固定される。
＜取付治具の係止状態＞
次に、取付治具９の特徴的な係止状態について説明する。
＜取付治具の係止状態＞
次に、取付治具９の特徴的な係止状態について説明する。
【0065】
図１１に示すように、取付治具９がリム部１９に取り付けられている場合には、第１係止部５３の突部５３ａが左側のリベット８３Ｌの頭部９５Ｌの凹部９７Ｌに嵌まり込んでおり、第２係止部５５の突部５５ａが右側のリベット８３Ｒの頭部９５Ｒの凹部９７Ｒに嵌まり込んでいる。
【0066】
なお、左右の部材を区別する場合には、添え字として、左側をＬ、右側をＲと記すことがある。
また、第１係止部５３の突部５３ａの先端は、リム部１９の内周面１９ｂより高い位置（即ち、上方）にあるが、リベット８３Ｌの頭部９５Ｌの頂点の位置よりは低い。同様に、第２係止部５５の突部５５ａの先端は、リム部１９の内周面１９ｂより高い位置にあるが、リベット８３Ｒの頭部９５Ｒの頂点の位置よりは低い。
また、第１係止部５３の突部５３ａの先端は、リム部１９の内周面１９ｂより高い位置（即ち、上方）にあるが、リベット８３Ｌの頭部９５Ｌの頂点の位置よりは低い。同様に、第２係止部５５の突部５５ａの先端は、リム部１９の内周面１９ｂより高い位置にあるが、リベット８３Ｒの頭部９５Ｒの頂点の位置よりは低い。
【0067】
一方、第３係止部５７及び第４係止部５９は、図９に示すように、取付治具９がリム部１９に取り付けられている場合には、各リベット８３Ｌ、８３Ｒよりも前側の位置にある。
【0068】
また、第３係止部５７の左端は、第３係止部５７の突部５７ａが、リベット８３Ｌの頭部９５Ｌの凹部９７Ｌに嵌まらないように、凹部９７Ｌよりも右側にずれている。同様に、第４係止部５９の右端は、第４係止部５９の突部５９ａが、リベット８３Ｒの頭部９５Ｒの凹部９７Ｒに嵌まらないように、凹部９７Ｒよりも左側にずれている。
【0069】
従って、取付治具９を後方から前方に向けて移動させて、リム部１９に取り付ける場合には、まず、第３係止部５７の突部５７ａは、リベット８３Ｌの頭部９５Ｌの凹部９７Ｌに嵌まることなく、頭部９５Ｌの表面を乗り越える。同様に、第４係止部５９の突部５９ａは、リベット８３Ｒの頭部９５Ｒの凹部９７Ｒに嵌まることなく、頭部９５の表面を乗り越える。
【0070】
その後、更に、取付治具９を前方に向けて移動させると、第１係止部５３の突部５３ａは、リベット８３Ｌの頭部９５Ｌの表面を摺動して凹部９７Ｌに嵌まる。同様に、第２係止部５５の突部５５ａは、リベット８３Ｒの頭部９５Ｒの表面を摺動して凹部９７Ｒに嵌まる。
【0071】
そのため、取付治具９の装着後においては、取付治具９がリム部１９の内周面１９ｂに沿って前後方向に移動しても、第１係止部５３の突部５３ａは、リベット８３Ｌの頭部９５Ｌの凹部９７Ｌから外れにくい。同様に、第２係止部５５の突部５５ａも、リベット８３Ｒの頭部９５Ｒの凹部９７Ｒから外れにくい。
【0072】
［１－６．温度センサの取付方法］
次に、温度センサ７を取付治具９によってリム部１９に取り付ける取付方法について説明する。
次に、温度センサ７を取付治具９によってリム部１９に取り付ける取付方法について説明する。
【0073】
図１等に示すように、取付治具９は、温度センサ７を保持した状態で、即ち、検知部２７をカバー部６７の下部に配置した状態で、リム部１９を挟むようにして、リム部１９の幅方向において後方から前方に移動させることによって、リム部１９に装着される。
【0074】
つまり、弾性保持部５１を左右のブレーキライニング１１の間隙２５に差し込むとともに、弾性保持部５１と中央部４５でリム部１９を挟み、取付治具９を前方に押し込むようにして、取付治具９をリム部１９に装着する。なお、温度センサ７の検知部２７がリム部１９の内周面１９ｂに当接した状態となるように、リム部１９に装着される。
【0075】
そして、図９に示すように、取付治具９を温度センサ７とともに前方に押し込む際には、上述したように、まず、第３係止部５７及び第４係止部５９が、それぞれ、左右のリベット８３Ｌ、８３Ｒの頭部９５Ｌ、９５Ｒを乗り越えて、各リベット８３Ｌ、８３Ｒの前方に移動する。
【0076】
更に、取付治具９を前方に押し込むと、第１係止部５３の突部５３ａ及び第２係止部５５の突部５５ａが、それぞれ、左右のリベット８３Ｌ、８３Ｒの頭部９５Ｌ、９５Ｒ上を摺動して左右の凹部９７Ｌ、９７Ｒに嵌まり込む。
【0077】
これによって、取付治具９がリム部１９に係止される。なお、第１係止部５３の突部５３ａ及び第２係止部５５の突部５５ａが、各凹部９７に嵌まって係止されるので、各凹部９７（詳しくは各凹部９７の内壁）が規制部に該当する。
【0078】
また、このとき、第１フック４７の突起４７ａ及び第２フック４９の突起４９ａは、リム部１９の側面１９ａに当たって、取付治具９の前方へのそれ以上の移動が規制される。
この状態において、温度センサ７の検知部２７は、カバー部６７とリム部１９で挟まれた状態となる。
この状態において、温度センサ７の検知部２７は、カバー部６７とリム部１９で挟まれた状態となる。
【0079】
なお、温度センサ７の延長部２９に接続された接続部３１は、保持部７５、７７に挟まれており、延長部２９の先端やリード部３３の端部が保持部７５、７７に保持された状態となっている。
【0080】
［１－７．他の型式のブレーキシューに取り付けた場合］
次に、本第１実施形態の取付治具９を、他の型式のブレーキシュー１０１に取り付けた場合について説明する。
次に、本第１実施形態の取付治具９を、他の型式のブレーキシュー１０１に取り付けた場合について説明する。
【0081】
図１３に示すように、他の型式のブレーキシュー１０１は、例えば、上述した小径用のブレーキシュー１０１である。
小径用のブレーキシュー１０１のリム部１０３には、大径用のブレーキシュー５と同様に、複数の貫通孔１０５が設けられており、この貫通孔１０５には、小径用のブレーキシュー１０１とブレーキラニング１０７を一体に固定するリベット１０９が嵌め込まれている。
小径用のブレーキシュー１０１のリム部１０３には、大径用のブレーキシュー５と同様に、複数の貫通孔１０５が設けられており、この貫通孔１０５には、小径用のブレーキシュー１０１とブレーキラニング１０７を一体に固定するリベット１０９が嵌め込まれている。
【0082】
図１４に示すように、貫通孔１０５やリベット１０９は、大径用のブレーキシュー５の貫通孔８１やリベット８３よりも前側に配置されている。
図１４及び図１５に示すように、取付治具９が、小径用のブレーキシュー１０１のリム部１０３に取り付けられている場合には、第３係止部５７の突部５７ａは、左側のリベット１０９Ｌの頭部１１１Ｌの凹部１１３Ｌに嵌まり込んでいる。同様に、第４係止部５９の突部５９ａは、右側のリベット１０９Ｒの頭部１１１Ｒの凹部１１３Ｒに嵌まり込んでいる。
図１４及び図１５に示すように、取付治具９が、小径用のブレーキシュー１０１のリム部１０３に取り付けられている場合には、第３係止部５７の突部５７ａは、左側のリベット１０９Ｌの頭部１１１Ｌの凹部１１３Ｌに嵌まり込んでいる。同様に、第４係止部５９の突部５９ａは、右側のリベット１０９Ｒの頭部１１１Ｒの凹部１１３Ｒに嵌まり込んでいる。
【0083】
従って、小径用のブレーキシュー１０１に取付治具９を装着する場合には、大径用のブレーキシュー５と同様に、センサ固定部４１でリム部１０３を挟むようにして、取付治具９を前方に移動させる。
【0084】
そして、その移動に伴って、大径用のブレーキシュー５と同様に、第３係止部５７の突部５７ａが、リベット１０９Ｌの頭部１１１Ｌの凹部１１３Ｌに嵌まり、第４係止部５９の突部５９ａが、リベット１０９Ｒの頭部１１１Ｒの凹部１１３Ｒに嵌まる。
【0085】
なお、図１６に示すように、第１係止部５３の突部５３ａ及び第２係止部５５の突部５５ａは、リム部１０３の内周面１０３ｂに接触しない。
このようにして、取付治具９が小径用のブレーキシュー１０１に係止されて装着される。
このようにして、取付治具９が小径用のブレーキシュー１０１に係止されて装着される。
【0086】
なお、取付治具９を小径用のブレーキシュー１０１に装着するためのその他の構成は、基本的に、大径用のブレーキシュー５とほぼ同様であるので、その説明は省略する。
［１－８．効果］
以上詳述した第１実施形態によれば、以下の効果が得られる。
［１－８．効果］
以上詳述した第１実施形態によれば、以下の効果が得られる。
【0087】
（１ａ）本第１実施形態の取付治具９は、ブレーキシュー５のブレーキライニング１１が取り付けられるリム部１９に、弾性力により挟み込むようにして装着可能なセンサ固定部４１を備える。
【0088】
センサ固定部４１は、リム部１９に設けられた規制部であるリベット８３の凹部９７に係止するように構成された第１係止部５３及び第２係止部５５を備えている。
この第１係止部５３及び第２係止部５５は、前記規制部に係止することによって、ブレーキドラム１３の中心軸方向において取付治具９のリム部１９から外れる側への移動を規制する。
この第１係止部５３及び第２係止部５５は、前記規制部に係止することによって、ブレーキドラム１３の中心軸方向において取付治具９のリム部１９から外れる側への移動を規制する。
【0089】
このような構成によれば、取付治具９が、バックプレート３５のような周囲の部材に干渉することを抑制できるので、取付治具９の寿命を向上させることができる。
詳しくは、車両の走行時の振動によって、センサ固定部４１に、板バネを開く方向のような挟み込みを弱めるような力と、ブレーキドラム１３の中心軸方向の力と、が同時に加わった場合には、取付治具９がリム部１９から外れる方向に動く恐れがある。
詳しくは、車両の走行時の振動によって、センサ固定部４１に、板バネを開く方向のような挟み込みを弱めるような力と、ブレーキドラム１３の中心軸方向の力と、が同時に加わった場合には、取付治具９がリム部１９から外れる方向に動く恐れがある。
【0090】
しかし、本第１実施形態では、そのような場合には、センサ固定部４１の第１係止部５３及び第２係止部５５がリム部１９の規制部に係止するので、取付治具９が、リム部１９から外れる方向、即ち、バックプレート３５等のようなリム部１９の周囲の部材側に移動することを規制できる。つまり、取付治具９自身のリム部１９から離脱する方向への移動を規制できる。
【0091】
このように、本第１実施形態では、取付治具９の外れる方向への移動（即ち、ずれ）を規制できるので、取付治具９がバックプレート３５等の側方の部材と干渉して摩耗することを抑制できる。その結果、取付治具９の寿命の低下を抑制できるという効果を奏する。
【0092】
（１ｂ）本第１実施形態では、規制部として、リム部１９の内周面１９ｂ側に設けられたリベット８３の頭部９５の凹部９７を採用できる。つまり、第１係止部５３の突部５３ａと第２係止部５５の突部５５ａが、それぞれ各リベット８３Ｌ、８３Ｒの頭部９５Ｌ、９５Ｒの凹部９７Ｌ、９７Ｒに嵌まって係止され、第１係止部５３及び第２係止部５５の移動（従って、取付治具９の移動）を規制することができる。
【0093】
（１ｃ）また、上述した取付治具９のバックプレート３５等との干渉を、弾性保持部５１のバネ力を増加させることによって抑制することが考えられる。
しかし、その場合には、弾性保持部５１における発生応力が大きくなるため、疲労限界の低下、応力腐食割れ寿命の低下、遅れ破壊寿命の低下等のリスクが増大する。
しかし、その場合には、弾性保持部５１における発生応力が大きくなるため、疲労限界の低下、応力腐食割れ寿命の低下、遅れ破壊寿命の低下等のリスクが増大する。
【0094】
それに対して、本第１実施形態では、上述した構成によって、取付治具９のずれを抑制できるだけでなく、第１係止部５３及び第２係止部５５が各リベット８３Ｌ、８３Ｒの頭部９５Ｌ、９５Ｒの凹部９７Ｌ、９７Ｒに嵌まった分、ばね反力を下げることができる。そのため、取付治具９の装着時の応力（即ち、組付応力）を低減でき、疲労限界の向上、遅れ破壊寿命の向上、応力腐食割れ寿命の向上など、高い信頼性を確保できる。
【0095】
（１ｄ）本第１実施形態では、大径用のブレーキシュー５に装着する際に、リベット８３との係止に用いられる第１係止部５３及び第２係止部５５と、小径用のブレーキシュー１０１に装着する際に、リベット１０９との係止に用いられる第３係止部５７及び第４係止部５９と、を備えている。
【0096】
つまり、第１係止部５３及び第２係止部５５が、大径用のブレーキシュー５のリベット８３に係止可能であり、第３係止部５７及び第４係止部５９が、小径用のブレーキシュー１０１のリベット１０９に係止可能である。なお、第１係止部５３及び第２係止部５５は、小径用のブレーキシュー１０１のリベット１０９に係止されず、第３係止部５７及び第４係止部５９は、大径用のブレーキシュー５のリベット８３に係止されない。
【0097】
従って、同じ取付治具９を、大径用のブレーキシュー５にも小径用のブレーキシュー１０１にも使用できるので、汎用性が高いという利点がある。
（１ｅ）また、リベット８３に係止しない係止部（即ち、第１、第２係止部５３、５５又は第３、第４係止部５７、５９）は、温度センサ７や取付治具９が傾いた場合に、ブレーキシュー５のリム部１９の内周面１９ａに接触することがある。この場合には、弾性保持部５１のばねの変位を制限でき、モーメントによる振幅応力を低減するとともに、取付治具９のずれを効果的に抑制することができる。その結果、バックプレート３５等との接触による摩耗を抑制することができる。
（１ｅ）また、リベット８３に係止しない係止部（即ち、第１、第２係止部５３、５５又は第３、第４係止部５７、５９）は、温度センサ７や取付治具９が傾いた場合に、ブレーキシュー５のリム部１９の内周面１９ａに接触することがある。この場合には、弾性保持部５１のばねの変位を制限でき、モーメントによる振幅応力を低減するとともに、取付治具９のずれを効果的に抑制することができる。その結果、バックプレート３５等との接触による摩耗を抑制することができる。
【0098】
（１ｆ）なお、本第１実施形態では、ドラムブレーキ３を使用している際に、ドラムブレーキ３の温度が上昇した場合でも、リベット８３に係止した係止部（即ち、第１、第２係止部５３、５５又は第３、第４係止部５７、５９）は、その係止が外れない形状及び寸法に設定されている。
【0099】
つまり、ドラムブレーキ３の使用温度範囲において、係止している第１、第２係止部５３、５５又は第３、第４係止部５７、６０の突部５３ａ、５５ａ又は突部５７ａ、５９ａの下端（即ち、先端）が、各リベット８３の頭部９５の凹部９７の開口端よりも上方（中心軸側）に位置しないように設定されている。
【0100】
［１－９．文言の対応関係］
本第１実施形態と本開示との関係において、ドラムブレーキ３がドラムブレーキに対応し、ブレーキシュー５がブレーキシューに対応し、温度センサ７が温度センサに対応し、取付治具９取付治具に対応し、ブレーキライニング１１がブレーキライニングに対応し、リム部１９がリム部に対応し、センサ固定部４１がセンサ固定部に対応し、凹部９７、９７Ｌ、９７Ｒが規制部に対応し、第１係止部５３及び第２係止部５５が係止部に対応し、ブレーキドラム１３がブレーキドラムに対応する。
本第１実施形態と本開示との関係において、ドラムブレーキ３がドラムブレーキに対応し、ブレーキシュー５がブレーキシューに対応し、温度センサ７が温度センサに対応し、取付治具９取付治具に対応し、ブレーキライニング１１がブレーキライニングに対応し、リム部１９がリム部に対応し、センサ固定部４１がセンサ固定部に対応し、凹部９７、９７Ｌ、９７Ｒが規制部に対応し、第１係止部５３及び第２係止部５５が係止部に対応し、ブレーキドラム１３がブレーキドラムに対応する。
【0101】
［２．第２実施形態］
第２実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、以下では主として第１実施形態との相違点について説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
第２実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、以下では主として第１実施形態との相違点について説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【0102】
本第２実施形態は、前記第１実施形態とは、主に、センサ固定部が規制部に係止する構成が異なるので、異なる構成について説明する。
＜取付治具の構成＞
図１７～図２０に示すように、本第２実施形態の取付治具１２１は、第１実施形態と同様に、単一の金属板をＳ字状に加工した板状部材である。
＜取付治具の構成＞
図１７～図２０に示すように、本第２実施形態の取付治具１２１は、第１実施形態と同様に、単一の金属板をＳ字状に加工した板状部材である。
【0103】
この取付治具１２１は、例えば大径用のブレーキシュー５のリム部１９を上下方向から挟み込むように、略Ｕ字状に湾曲した部分であるセンサ固定部１２３と、温度センサ７の延長部２９等を保持するために、センサ固定部１２３の前端から上方へ延びる部分である補助固定部１２５と、を備える。
【0104】
センサ固定部１２３は、第１実施形態と同様に、リム部１９を挟み込むための互いに対向する内面同士の間隔が、後端から前方へ向かって狭くなる、いわゆるクリップのような形状である。このため、センサ固定部１２３は、リム部１９を弾性力により挟み込むように装着可能である。
【0105】
詳しくは、センサ固定部１２３は、前後方向に延びる板状の中央部１２７と、中央部１２７の後端の左右に設けられた第１フック１２９及び第２フック１３１と、中央部１２７の後端の中央に設けられた弾性保持部１３３と、中央部１２７の左右の端部にそれぞれ設けられた第１係止部１３５及び第２係止部１３７と、を有する。
【0106】
なお、中央部１２７の中央部分には、温度センサ７の検知部２７を上方より覆うように、上方に湾曲した半筒形状のカバー部１３９が設けられている。
前記中央部１２７、第１フック１２９、第２フック１３１、弾性保持部１３３、第１係止部１３５、第２係止部１３７は、第１実施形態と同様な機能を有する。
前記中央部１２７、第１フック１２９、第２フック１３１、弾性保持部１３３、第１係止部１３５、第２係止部１３７は、第１実施形態と同様な機能を有する。
【0107】
特に、本第２実施形態では、第１係止部１３５及び第２係止部１３７は、第１実施形態とは異なり、長尺の平板の板状である。つまり、第１係止部１３５及び第２係止部１３７は、リム部１９の内周面１９ｂに沿ってほぼ平行に延びる形状である。詳しくは、中央部１２７から平行に左右に延びるとともに、その先端がわずかに上方に傾斜している。
【0108】
また、第１係止部１３５及び第２係止部１３７の各先端は、図２１に示すように、取付治具１２１の装着時において、リム部１９に取り付けられたリベット８３の頭部９５の位置に達するように構成されている。
【0109】
詳しくは、取付治具１２１の装着時において、図示しないが、第１係止部１３５の先端（例えば左端）は、リベット８３Ｌの頭部９５Ｌの外周の左端に到る位置まで延びている。同様に、第２係止部１３７の先端（例えば右端）は、図２１に示すように、リベット８３Ｒの頭部９５Ｒの外周の右端に到る位置にまで延びている。
【0110】
なお、本第２実施形態では、第１係止部１３５及び第２係止部１３７以外に係止部は設けられていない。
＜取付治具の装着方法＞
図２１に示すように、本第２実施形態の取付治具１２１をリム部１９に取り付ける場合には、第１実施形態と同様に、センサ固定部１２３の中央部１２７と弾性保持部１３３とでリム部１９を挟むようにして、取付治具１２１を後方から前方に押し込む。
＜取付治具の装着方法＞
図２１に示すように、本第２実施形態の取付治具１２１をリム部１９に取り付ける場合には、第１実施形態と同様に、センサ固定部１２３の中央部１２７と弾性保持部１３３とでリム部１９を挟むようにして、取付治具１２１を後方から前方に押し込む。
【0111】
この動作にともなって、第１係止部１３５及び第２係止部１３７は前方に移動し、リム部１９に取り付けられたリベット８３の頭部９５を乗り越えて、頭部９５の前方に配置される。
【0112】
なお、取付治具１２１の前方へのそれ以上の移動は、第１フック１２９、第２フック１３１によって規制される。
このような構成によって、本第２実施形態では、第１実施形態と同様な効果を奏する。特に、車両の振動等によって、取付治具１２１に後方に移動するような力（即ち、取付治具１２１が脱落する方向への力）が加わった場合でも、第１係止部１３５及び第２係止部１３７が、規制部であるリベット８３の頭部９５に係止することにより、取付治具１２１が脱落することを抑制できる。
このような構成によって、本第２実施形態では、第１実施形態と同様な効果を奏する。特に、車両の振動等によって、取付治具１２１に後方に移動するような力（即ち、取付治具１２１が脱落する方向への力）が加わった場合でも、第１係止部１３５及び第２係止部１３７が、規制部であるリベット８３の頭部９５に係止することにより、取付治具１２１が脱落することを抑制できる。
【0113】
また、第１係止部１３５及び第２係止部１３７が、リベット８３の頭部９５を乗り越えるに必要な分、取付治具１２１を装着する際の弾性保持部１３３のバネ力を減らすことができる。
【0114】
なお、本第２実施形態では、リム部１９の内周面１９ｂより上方（即ち、ブレーキドラム１３の中心軸側）に突出した凸部である頭部９５が、規制部に該当する。
また、本第２実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、他の型式（即ち、小径用）のブレーキシュー１０１にも装着できるように、第１係止部１３５及び第２係止部１３７以外に、図示しないが、小径用のブレーキシュー１０１のリベット１０９に係止するように、第３係止部及び第４係止部を設けてもよい。
また、本第２実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、他の型式（即ち、小径用）のブレーキシュー１０１にも装着できるように、第１係止部１３５及び第２係止部１３７以外に、図示しないが、小径用のブレーキシュー１０１のリベット１０９に係止するように、第３係止部及び第４係止部を設けてもよい。
【0115】
なお、第３係止部及び第４係止部の形状は、第１係止部１３５及び第２係止部１３７と同様なほぼ平板状であるが、その長さは、他のリベット１０９の位置に応じて（即ち、他のリベット１０９の前方の位置となるように）設定してある。
【0116】
更に、本第２実施形態の変形例として、小径用のブレーキシュー１０１のみに係止するように、第１係止部１３５及び第２係止部１３７を設けることなく、第３係止部及び第４係止部を設けるようにしてもよい。
【0117】
［３．第３、第４実施形態］
第３、第４実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、以下では主として第１実施形態との相違点について説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
第３、第４実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、以下では主として第１実施形態との相違点について説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【0118】
図２２に示すように、本第３実施形態の取付治具１４１は、大径用のブレーキシュー５のみに取り付けられるものである。
この取付治具１４１は、前記第１実施形態とは異なり、第３係止部５７及び第４係止部５９を備えておらず、第１係止部５３及び第２係止部５５のみを備えている。
この取付治具１４１は、前記第１実施形態とは異なり、第３係止部５７及び第４係止部５９を備えておらず、第１係止部５３及び第２係止部５５のみを備えている。
【0119】
本第３実施形態は、第１実施形態と同様な効果を奏するとともに、構成を簡易化できるという利点がある。
図２３に示すように、本第４実施形態の取付治具１５１は、小径用のブレーキシュー１０１のみに取り付けられるものである。
図２３に示すように、本第４実施形態の取付治具１５１は、小径用のブレーキシュー１０１のみに取り付けられるものである。
【0120】
この取付治具１５１は、前記第１実施形態とは異なり、第１係止部５３及び第２係止部５５を備えておらず、第３係止部５７及び第４係止部５９のみを備えている。
本第４実施形態は、第１実施形態と同様な効果を奏するとともに、構成を簡易化できるという利点がある。
本第４実施形態は、第１実施形態と同様な効果を奏するとともに、構成を簡易化できるという利点がある。
【0121】
［４．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【0122】
（４ａ）例えば、ブレーキシューの規制部としては、リム部自体の内周面側に開口する凹部又は貫通孔の開口部を採用できる。例えば、リム部の内周面に設けられたディンプル状の凹部を採用できる。また、リム部に取り付けられた部品（例えば、リベット）において、リム部の内周面側に開口する凹部（例えば、リベットの頭部の凹部）又は貫通孔の開口部を採用できる。
【0123】
（４ｂ）取付治具は、リム部において、バックプレート側に取り付けてもよいが、バックプレートと反対側に取り付けてもよい。
（４ｃ）第１、第２フックは省略してもよい。
（４ｃ）第１、第２フックは省略してもよい。
【0124】
（４ｄ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。なお、特許請求の範囲に記載した文言のみによって特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【0125】
１…温度検出装置、３…ドラムブレーキ、５、１０１…ブレーキシュー、７…温度センサ、９、１２１、１４１、１５１…取付治具、１１…ブレーキライニング、１３…ブレーキドラム、１９、１０３…リム部、４１…センサ固定部、５３、１３５…第１係止部、５５、１３７…第２係止部、５７…第３係止部、５９…第４係止部、８３、８３Ｌ、８３Ｒ、１０９、１０９Ｌ、１０９Ｒ…リベット、９５、９５Ｌ、９５Ｒ、１１１Ｌ、１１１Ｒ…頭部、９７、９７Ｌ、９７Ｒ、１１３Ｌ、１１３Ｒ…凹部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】