特許 7506338 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-18

(45)【発行日】2024-06-26

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20240619BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2023027918

(22)【出願日】2023-02-27

(62)【分割の表示】P 2021065469の分割

【原出願日】2017-03-24

(65)【公開番号】P2023054332

(43)【公開日】2023-04-13

【審査請求日】2023-03-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100116034

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 啓輔

(74)【代理人】

【識別番号】100144624

【弁理士】

【氏名又は名称】稲垣 達也

(72)【発明者】

【氏名】大沼 弘治

【審査官】望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－２０９０８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１０５２５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１１６２８６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／６８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

左右に離間して配置された左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームを連結するリアフレームと、を有するクッションフレームと、
板状の本体部と、前記クッションフレームに架設するための掛止部と、を有し、乗員を支持する支持部材と、
を備え、
前記掛止部は、複数の金属線材と、前記複数の金属線材の少なくとも一部を被覆するとともに左右に隣接する前記複数の金属線材を連結する樹脂部材と、を有し、
前記掛止部の前記複数の金属線材を連結している前記樹脂部材の部分は、前記リアフレームの後側に回り込んでいることを特徴とする乗物用シート。

【請求項2】

前記掛止部の前記複数の金属線材を連結している前記樹脂部材の部分の一部は、前記リアフレームの上方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記掛止部の前記複数の金属線材を連結している前記樹脂部材の部分は、前記リアフレームの外周面に沿って延びていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記支持部材は、左右方向の位置を規制される規制部を有し、
前記本体部は、上向きの部分と、当該上向きの部分から前記掛止部に向けて立ち上がる壁部とを有し、
前記壁部は、前記リアフレームの下端よりも下に位置し、
前記規制部は、前記壁部よりも上に位置することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記サイドフレームに対して回動可能に連結された、ハイト調整機構のリンク部材と、を備え、
前記リンク部材の上端は、前記規制部より上に位置することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。

【請求項6】

前記本体部は、上向きの部分と、当該上向きの部分から前記掛止部に向けて立ち上がる壁部とを有し、
前記支持部材は、前記上向きの部分から前記壁部にかけて延びるリブを有することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。

【請求項7】

シートクッションと、シートバックと、を備え、
前記シートクッションの内部には、前記シートクッションのフレームとして、クッションフレームが設けられ、
前記シートクッションは、前記クッションフレームに、パッドと、表皮材と、を被せて構成され、
前記シートバックは、前記シートバックのフレームを構成するバックフレームに、パッドと、表皮材と、を被せて構成され、
前記クッションフレームは、スライドレール機構に、ハイト調整機構を介して支持されることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗員を支持する支持部材を備える乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

枠状のクッションフレームを有し、クッションフレームのフロントフレームとリアフレームに乗員を支持する支持部材としてのＳバネを架け渡したシートクッションが知られている（特許文献１）。このシートクッションは、Ｓばねが左右にずれないように、リアフレームを構成する連結シャフトを加工して溝を形成し、この溝にＳバネの端部が掛止されたリテーナを係合させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００２－２２５６００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１のように、リアフレームを加工すると大幅にコストが上昇するという問題がある。

【0005】

そこで、本発明は、簡易な構造で支持部材のずれを抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、音の発生を抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、左右に離間して配置された一対のサイドフレームと、互いに離間して配置され、一対のサイドフレームを連結する一対の連結フレームと、一対の連結フレームに掛止された掛止部を有し、一対の連結フレームに架設された、乗員を支持する支持部材とを備え、掛止部とサイドフレームの間の位置には、連結フレームが入った筒状部材が設けられている。
そして、筒状部材は、掛止部に当接することで、支持部材の左右方向の位置を規制することを特徴とする。

【0007】

このような構成によれば、支持部材の掛止部を、筒状部材に当接させることで、支持部材の左右方向の位置を規制することができるので、簡易な構造で支持部材のずれを抑制することができる。このため、乗物用シートのコストの上昇を抑えることができる。

【0008】

前記した乗物用シートにおいて、筒状部材は、連結フレームに固定されていないことが望ましい。

【0009】

このように、筒状部材が連結フレームに固定されていない構成とすることで、筒状部材の連結フレームへの取付が簡単になる。

【0010】

前記した乗物用シートにおいて、筒状部材は、連結フレームに回転可能に支持されていてもよい。

【0011】

このように、筒状部材が連結フレームに回転可能である構成とすることで、筒状部材と掛止部の当接部分を摩耗しにくくすることができる。

【0012】

前記した乗物用シートにおいて、筒状部材は、連結フレームに固定されていてもよい。

【0013】

このように、筒状部材が連結フレームに固定された構成とすることで、筒状部材の位置がずれないので、支持部材の位置規制を確実に行うことができる。

【0014】

前記した乗物用シートにおいて、支持部材は、金属線材と、金属線材の少なくとも一部を被覆した樹脂部材とを含んで構成することができる。この場合、掛止部は、筒状部材に当接する部分が、樹脂部材により構成されていることが望ましい。

【0015】

このように、掛止部が樹脂部材により構成されていることで、掛止部が筒状部材に当接しているときの音の発生を抑制することができる。

【0016】

前記した乗物用シートにおいて、筒状部材は、樹脂からなることが望ましい。

【0017】

このように、筒状部材が樹脂で構成されていることで、掛止部が筒状部材に当接しているときの音の発生を抑制することができる。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、簡易な構造で乗員を支持する支持部材のずれを抑制することができる。

【0019】

また、本発明によれば、音の発生を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートを示す図である。

【図2】第１実施形態におけるクッションフレームと支持部材を示す斜視図である。

【図3】第１実施形態におけるクッションフレームのリアフレームの軸心に沿った断面図である。

【図4】第２実施形態におけるクッションフレームのリアフレームの軸心に沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

［第１実施形態］
以下、添付の図面を参照しながら、発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った乗員を基準とする。また、左右方向の内側および外側は、車両ではなくシートを基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車の運転席や助手席などで使用される車両用シートＳとして構成されており、主に、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２とを備えている。

【0022】

シートクッションＳ１の内部には、シートクッションＳ１のフレームを構成する、図２に示すようなクッションフレームＦ１が内蔵されている。シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるパッドと、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。また、図示は省略するが、シートバックＳ２は、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームに、パッドと、表皮材を被せることで構成されている。

【0023】

クッションフレームＦ１は、一対のサイドフレーム１０と、一対の連結フレームの一例としてのフロントフレーム２１およびリアフレーム２２と、パンフレーム２３とを備えている。
サイドフレーム１０は、左右に離間して一対配置されている。
フロントフレーム２１とリアフレーム２２は、互いに前後に離間して配置されている。
フロントフレーム２１は、円形断面の金属パイプからなり、一対のサイドフレーム１０の前部同士を連結している。
リアフレーム２２は、円形断面の金属パイプからなり、一対のサイドフレーム１０の後部同士を連結している。
パンフレーム２３は、金属板からなるフレームであり、フロントフレーム２１よりも前の位置で一対のサイドフレーム１０の前部同士を連結している。

【0024】

クッションフレームＦ１は、スライドレール機構３０に、ハイト調整機構を介して支持されている。
スライドレール機構３０は、前後方向に長く延び、左右に離間して配置された一対のロアレール３１と、各ロアレール３１に対して前後にスライド可能に係合して設けられた一対のアッパーレール３２とからなる。ロアレール３１は、図示しない車両のフロアに固定される。

【0025】

ハイト調整機構は、一対のフロントリンク３５と、一対のリアリンク３６とを含んでなる。
フロントリンク３５は、上端部がピン３５Ａによってサイドフレーム１０の前部に回動可能に連結され、下端部がピン３５Ｂによってアッパーレール３２の前部に回動可能に連結されている。
リアリンク３６は、上端部がサイドフレーム１０に回動可能に連結されている。また、リアリンク３６は、下端部が、アッパーレール３２の後部に図示しないピンにより回動可能に連結されている。

【0026】

フロントリンク３５およびリアリンク３６は、アッパーレール３２およびサイドフレーム１０とともに４節リンクを構成している。そして、図示しない電動または手動のアクチュエータによりフロントリンク３５またはリアリンク３６をサイドフレーム１０に対して回動させることにより、サイドフレーム１０の高さを変えることができるようになっている。

【0027】

図３に示すように、リアフレーム２２は、円筒状のブラケット８１を介してサイドフレーム１０に連結されている。なお、各部の構成は、略左右対称であるので、図３においては、クッションフレームＦ１の右側の断面のみを示して説明する。
ブラケット８１は、第１円筒部８１Ａと、第１円筒部８１Ａに対して左右方向外側に配置された第２円筒部８１Ｂとを有している。第１円筒部８１Ａと第２円筒部８１Ｂは、径方向外側に突出したフランジ８１Ｃにより接続されている。第１円筒部８１Ａの左右内側の端部は、リアフレーム２２の外側に嵌まり、溶接部９１によりリアフレーム２２に溶接されている。

【0028】

サイドフレーム１０は、円形の支持孔１１を有している。ブラケット８１の第２円筒部８１Ｂは、支持孔１１に挿通され、さらにサイドフレーム１０の外側にワッシャ８５が嵌められて、左右外側の端部がカシメられている。これにより、リアフレーム２２は、サイドフレーム１０から外れないようにサイドフレーム１０に組み付けられ、サイドフレーム１０によって回動可能に支持されている。

【0029】

前記したリアリンク３６は、孔３６Ｃを有し、孔３６Ｃにブラケット８１の第１円筒部８１Ａが挿通された状態で、溶接部９２によりブラケット８１に溶接されている。これにより、リアリンク３６は、ブラケット８１およびリアフレーム２２と一体に回動可能となっている。

【0030】

図２に戻り、一対のサイドフレーム１０の間には、乗員を支持する支持部材５０が配置されている。支持部材５０は、図示しないシートクッションＳ１のパッドの下に位置し、シートクッションＳ１のパッドを下から、つまり、乗員とは反対側から支持する。
支持部材５０は、乗員を支持する部分である本体部５１と、一対の連結フレームに掛止される掛止部として、フロントフレーム２１に掛止される掛止部５２とリアフレーム２２に掛止される掛止部５３とを有している。各掛止部５２，５３は、フロントフレーム２１およびリアフレーム２２の外形に倣った半円断面のフック形状を有している。
掛止部５２がフロントフレーム２１に掛止され、掛止部５３がリアフレーム２２に掛止されることで、支持部材５０は、フロントフレーム２１およびリアフレーム２２に架設されている。

【0031】

支持部材５０は、複数の金属線材６１と、金属線材６１の少なくとも一部を被覆した樹脂部材６２とを含んでなる。本実施形態においては、樹脂部材６２は、金属線材６１の全体を被覆している。このため、金属線材６１に高い防錆処理をしなくても、樹脂部材６２により金属線材６１の腐食を抑制することができる。

【0032】

リアフレーム２２に掛止された掛止部５３は、左右に分かれて３つ設けられている。掛止部５３は、左右方向外側の端部が、樹脂部材６２により構成されている。
そして、左右の掛止部５３とサイドフレーム１０の間の位置には、それぞれ、筒状部材の一例としてのカラー７０が設けられている。

【0033】

図３に示すように、カラー７０は、樹脂からなり、挿通孔７１を有する円筒状に形成されている。カラー７０は、挿通孔７１にリアフレーム２２とブラケット８１の第１円筒部８１Ａが入っており、リアリンク３６と掛止部５３の間の位置に設けられている。カラー７０は、リアフレーム２２およびブラケット８１には固定されておらず、リアフレーム２２およびブラケット８１に回転可能に支持されている。カラー７０は、左右方向外側の端部が、リアリンク３６に隣接しており、リアリンク３６に当接することで、左右方向外側への移動が規制されている。

【0034】

右側のカラー７０の左端は、最も右側に配置された掛止部５３に隣接している。これにより、カラー７０は、支持部材５０が右の方に移動しようとした場合に、掛止部５３に当接することで支持部材５０の左右方向の位置を規制する。図示は省略するが、左側のカラー７０は、右端が、最も左に配置された掛止部５３に隣接しており、支持部材５０が左の方に移動しようとした場合に、掛止部５３に当接することで、支持部材５０の左右方向の位置を規制する。

【0035】

なお、図３においては、カラー７０が掛止部５３とリアリンク３６に当接した状態を示しているが、支持部材５０のクッションフレームＦ１への組付を容易にするために、通常時は掛止部５３とカラー７０の間に多少の遊びがあるのがよい。もっとも、カラー７０により支持部材５０の左右方向の位置規制が可能となるように、カラー７０が左右のリアリンク３６に接触した状態でのカラー７０と左右の掛止部５３との遊びは小さく、例えば１０ｍｍ以下に設定されている。

【0036】

以上のように構成された車両用シートＳによれば、乗員がシートクッションＳ１に繰り返し座ったことや、着座中に横方向への力が繰り返し掛かったことにより支持部材５０が左右方向にずれた場合、右または左の掛止部５３がカラー７０に当接することで支持部材５０がそれ以上動くことが規制される。カラー７０は、リアフレーム２２とは別部品として形成されているので、リアフレーム２２自体を加工して掛止部５３に当接する部分を設ける場合に比べ、製造コストの上昇を抑えつつ、簡易な構造で支持部材５０のずれを抑制することができる。

【0037】

そして、掛止部５３がカラー７０に当接しているときに、支持部材５０に乗員からの荷重が掛かると、掛止部５３とカラー７０が擦れてきしみ音が発生する可能性があるが、掛止部５３のカラー７０に当接する部分とカラー７０が樹脂部材６２により構成されていることで、この音の発生を抑制することができる。

【0038】

また、ハイト調整機構を作動させた場合には、リアリンク３６が回動する。このとき、リアフレーム２２とブラケット８１もリアリンク３６とともに回動するが、カラー７０は、リアフレーム２２とブラケット８１に対して回転可能であるため、掛止部５３とカラー７０の相対回転量は少ない。そのため、カラー７０がリアフレーム２２やブラケット８１と一体に回転する場合に比べ、掛止部５３とカラー７０の当接部の摩耗を抑えることができる。

【0039】

また、カラー７０がリアフレーム２２やブラケット８１に固定されていないので、カラー７０がリアフレーム２２やブラケット８１に固定されている場合に比べ、カラー７０の組み付けを簡単に行うことができる。

【0040】

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態に係る乗物用シートは、第１実施形態のようなカラー７０を備えていない。

【0041】

図４に示すように、第２実施形態においては、支持部材５０の後側の掛止部１５３は、カラーではなく、ブラケット８１に当接するように構成されている。具体的に、最も右側に配置された掛止部１５３は、リアフレーム２２に沿って延びる板状部１５３Ａと、板状部１５３Ａの右端からリアフレーム２２側に延びる規制部１５３Ｂとを有している。規制部１５３Ｂは、リアフレーム２２に接触し、ブラケット８１の第１円筒部８１Ａに隣接している。第１円筒部８１Ａは、筒状部材の一例であり、掛止部１５３とサイドフレーム１０の間の位置に設けられ、リアフレーム２２に固定されている。第１円筒部８１Ａは、支持部材５０が右の方に移動しようとした場合に溶接部９１が規制部１５３Ｂに当接することで支持部材５０の左右方向の位置を規制する。規制部１５３Ｂは、樹脂部材６２により構成されている。最も左に配置された掛止部１５３も左右対称な構成を有し、左端部に樹脂部材６２により構成された規制部１５３Ｂを有している。

【0042】

このように構成された構成された車両用シートＳによっても、第１実施形態と同様に支持部材５０の位置を規制することができる。ブラケット８１は、リアフレーム２２をサイドフレーム１０に連結するために設けられている部材であるので、本実施形態によれば、製造コストの上昇を抑えつつ、簡易な構造で支持部材５０のずれを抑制することができる。

【0043】

そして、第２実施形態においても、規制部１５３Ｂは樹脂部材６２により構成されているので、音の発生を抑制することができる。

【0044】

また、ブラケット８１の第１円筒部８１Ａは、リアフレーム２２とリアリンク３６に固定されており、リアリンク３６が回動したときに、リアフレーム２２およびリアリンク３６と一体に回動するので、リアリンク３６が回動しても規制部１５３Ｂと第１円筒部８１Ａの位置関係が変わりにくく、第１円筒部８１Ａにより位置規制を確実に行うことができる。

【0045】

以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

【0046】

前記実施形態において、乗物用シートは、ハイト調整機構を備えていたが、ハイト調整機構は備えていなくてもよい。例えば、第１実施形態において、リアリンク３６が無い場合であっても、カラー７０がサイドフレーム１０に当接することで、カラー７０の左右方向外側への移動が規制されるので、カラー７０により、支持部材５０の位置規制をすることが可能である。

【0047】

第１実施形態において、右の掛止部５３と左の掛止部５３がカラー７０に当接する場合を説明したが、左右の一方の掛止部５３はカラー７０に当接し、他方の掛止部５３は、ブラケット８１の第１円筒部８１Ａに当接する構成であってもよい。また、左右の一方のみに本発明の筒状部材を設け、この筒状部材が掛止部に当接する構成とし、左右の他方は、本発明とは異なる他の位置規制の構造を採用してもよい。

【0048】

前記実施形態において、後側の掛止部５３，１５３とサイドフレーム１０の間の位置に円筒部材が設けられている場合を説明したが、前側の掛止部５２とサイドフレーム１０の間の位置に筒状部材を設け、この筒状部材を前側の掛止部５２に当接させてもよい。

【0049】

前記実施形態において、支持部材５０がクッションフレームＦ１に配置される構成を説明したが、支持部材は、シートバックフレームに配置することもできる。この場合においても、シートバックフレームに対して支持部材を上下方向に架設して、掛止部とサイドフレームの間に設けたカラー等の筒状部材を掛止部に当接させることで支持部材を位置規制することが可能である。

【0050】

前記実施形態では、筒状部材の一例であるカラー７０やブラケット８１の第１円筒部８１Ａが円筒状であったが、筒状部材は、円筒以外の形状の筒状に形成されていてもよい。

【0051】

また、筒状部材の形状は、完全に閉じた筒形状である必要は無く、一部が切れた、例えば断面Ｃ字形状の筒形状であってもよい。

【0052】

前記実施形態では、掛止部５３の筒状部材に当接する部分が、樹脂部材６２により構成されていたが、掛止部の筒状部材に当接する部分は、金属により構成されていてもよい。

【0053】

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、乗物用シートは、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

【0054】

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施することも可能である。

【符号の説明】

【0055】

１０ サイドフレーム
２１ フロントフレーム
２２ リアフレーム
５０ 支持部材
５３ 掛止部
６１ 金属線材
６２ 樹脂部材
７０ カラー
８１ ブラケット
１５３ 掛止部
１５３Ｂ 規制部
Ｓ 車両用シート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】