特許 7506561 エンジン作業機の吸気ダクト構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-18

(45)【発行日】2024-06-26

(54)【発明の名称】エンジン作業機の吸気ダクト構造

(51)【国際特許分類】

   F02B 77/13 20060101AFI20240619BHJP

   F01P 5/06 20060101ALI20240619BHJP

【ＦＩ】

F02B77/13 P

F01P5/06 511A

F02B77/13 M

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020146999

(22)【出願日】2020-09-01

(65)【公開番号】P2022041657

(43)【公開日】2022-03-11

【審査請求日】2023-07-18

(73)【特許権者】

【識別番号】509264132

【氏名又は名称】株式会社やまびこ

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】井上 卓弥

(72)【発明者】

【氏名】本岡 正幸

【審査官】小関 峰夫

(56)【参考文献】

【文献】特開昭５０－１５７７３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－２０３３２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－０９７０３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２６４９５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０１７５０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１２２３９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５３－０７９９４２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５３－１５４９３３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０３－０５６８４０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０３－１１４５３８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０７－０１７９２２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０２６０９０１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許第１０４１１５５６（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｐ ５／０６

Ｆ０２Ｂ ６３／００

Ｆ０２Ｂ ７７／１３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンと、
前記エンジンによって駆動される被駆動機と、
前記エンジン及び前記被駆動機を収容する筐体とを備えたエンジン作業機の吸気ダクト構造において、
前記筐体が有するドアには、外部の空気を吸い込むための吸気口が形成され、
前記筐体の内部には、前記吸気口に接続される吸入空気通路を形成する吸気ダクト構成部材と、前記吸入空気通路の外部において当該吸入空気通路から前記筐体内に排出された空気を所定方向に案内する複数の吸音板とが設けられ、
前記吸気ダクト構成部材は、前記ドアの内面に固定されて前記吸入空気通路の流れ方向に延び、互いに対向するように配置された第１及び第２板部と、前記第１板部から前記第２板部まで延び、前記ドアの内面と対向するように配置された第３板部と、前記吸入空気通路の上流端を閉塞する閉塞板部とを備えており、
前記第１板部、前記第２板部、前記第３板部、前記閉塞板部及び前記ドアの内面により、前記吸入空気通路が形成され、
複数の前記吸音板は、互いに厚み方向に間隔をあけて配置されるとともに前記ドアの内面に固定され、当該ドアの内面から前記筐体内へ向けて突出するとともに、前記吸入空気通路の下流端である空気の排出口よりも空気流れ方向下流側へ離れて配置されていることを特徴とするエンジン作業機の吸気ダクト構造。

【請求項2】

請求項１に記載のエンジン作業機の吸気ダクト構造において、
前記吸音板は、前記吸入空気通路の下流側への延長方向に延びるように配置されていることを特徴とするエンジン作業機の吸気ダクト構造。

【請求項3】

請求項１に記載のエンジン作業機の吸気ダクト構造において、
前記吸音板は、前記吸入空気通路の下流側への延長方向と交差する方向に延びるように配置されていることを特徴とするエンジン作業機の吸気ダクト構造。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか１つに記載のエンジン作業機の吸気ダクト構造において、
前記吸音板は、発泡材からなる吸音材を備えていることを特徴とするエンジン作業機の吸気ダクト構造。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか１つに記載のエンジン作業機の吸気ダクト構造において、
前記吸気ダクト構成部材は、前記吸気口から上方へ向かって延びるように、前記吸入空気通路を形成することを特徴とするエンジン作業機の吸気ダクト構造。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか１つに記載のエンジン作業機の吸気ダクト構造において、
複数の前記吸音板は、互いに略平行であることを特徴とするエンジン作業機の吸気ダクト構造。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか１つに記載のエンジン作業機の吸気ダクト構造において、
複数の前記吸音板は、前記吸入空気通路から前記筐体内に排出された空気を前記筐体内の被冷却部へ向けて案内することを特徴とするエンジン作業機の吸気ダクト構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンを筐体に収容したエンジン作業機の吸気ダクト構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、この種のエンジン作業機としては、例えばエンジンの動力によって発電機を駆動するエンジン発電機やエンジン溶接機、エンジンの動力によって圧縮機を駆動するエンジンコンプレッサ等が知られている。これらエンジン作業機では、運転時の騒音低減の観点からエンジンと共に発電機等が筐体に収容されている。その筐体は騒音低減効果を高めるためにエンジンや発電機等が露出しないように形成されているが、エンジンを収容している関係上、エンジンへ供給する空気を吸い込むための吸気ダクトを筐体に設ける必要がある。

【0003】

特許文献１に開示されているエンジン作業機には、ドアまたは側壁に吸気口が形成されており、この吸気口の機内側には上方へ延びる吸気ダクトが設けられている。吸気ダクトの内側に形成される空気流路内には、当該空気流路を流れる空気を整流する複数枚の仕切板が互いに平行に配置されている。この特許文献１には、仕切板によって乱流の発生が抑制されて風切音が低減するとともに、吸気ダクト内の空気流路を仕切板によって区画して個々の流路を狭くすることで機内の騒音が外部へ抜け難くなることが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第６０７６２１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、吸気ダクト内に仕切板を配置すると、仕切板の断面積分、吸気ダクト内の通路断面積が縮小することになる。特許文献１ではその仕切板を複数枚配置することが前提となっているので、吸気ダクト内の通路断面積が大きく縮小してしまうことになり、その結果、吸気量が低下して機内の冷却性能の低下を招くおそれがある。特に、特許文献１では、機内の騒音が外部へ抜け難くするために、吸気ダクト内の空気流路を複数に区画して個々の流路の断面積を積極的に狭くしているが、このような狭い空気流路では、個々の空気流路で吸気抵抗が増加して吸気量が低下しやすくなることが考えられるとともに、個々の空気流路内の流速が高まることによって風切音が発生しやすくなることも考えられる。このことを回避するためには、吸気ダクトを大型化すればよいが、吸気ダクトを大型化しようとすると、筐体の大型化を招き、好ましくない。

【0006】

また、特許文献１では仕切板が吸気ダクト内に配置されていて機内には臨んでいないので、仕切板によって機内の騒音を直接吸収するという効果は極めて低い。

【0007】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、吸気ダクトによる機内への吸気量を十分に確保して冷却性能を高めながら、外部騒音を効率よく低減することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するために、本発明では、吸気ダクト内の通路断面積が大きく縮小しないように、かつ、機内の騒音を直接吸音できるように吸音板を配置した。

【0009】

第１の発明は、エンジンと、前記エンジンによって駆動される被駆動機と、前記エンジン及び前記被駆動機を収容する筐体とを備えたエンジン作業機の吸気ダクト構造において、前記筐体には、外部の空気を吸い込むための吸気口が形成され、前記筐体の内部には、前記吸気口に接続される吸入空気通路を形成する吸気ダクト構成部材と、前記吸入空気通路の外部において当該吸入空気通路から前記筐体内に排出された空気を所定方向に案内する複数の吸音板とが設けられていることを特徴とする。

【0010】

この構成によれば、筐体の吸気口から吸い込まれた空気は、吸気ダクト構成部材によって形成された吸入空気通路を流通して当該吸入空気通路から筐体内に排出される。吸入空気通路から筐体内に排出された空気は、複数の吸音板によって所定方向に案内され、エンジンや被駆動機等の必要な箇所に供給されてエンジンの吸気や各部の冷却風として利用される。

【0011】

複数の吸音板は、吸入空気通路の外部において空気を案内するように配置されているので、吸音板の全てまたは大部分が吸入空気通路の外部に配置される。これにより、複数の吸音板を設けることによって吸入空気通路の断面積が大きく縮小することはなく、機内への吸気量が十分に確保される。

【0012】

また、各吸音板の全てまたは大部分が吸入空気通路の外部に配置されているので、エンジンや被駆動機から発せられる騒音が吸音板によって直接吸音される。また、各吸音板の全てまたは大部分が吸入空気通路の外部に配置されていることで、吸音板により吸音可能な面積を増やすことができ、吸音効果が増大する。したがって、筐体内の騒音の音圧レベルが低減されるので、その筐体の内部から外部に放射される騒音が効率よく低減される。これにより、筐体の吸音口が形成された側だけでなく、筐体の全周囲に亘って低騒音化が図られる。また、吸音板により、吸気ダクト内において整流効果を得ることもできる。

【0013】

前記各吸音板の全てが吸入空気通路の外部に配置されていてもよいし、前記各吸音板の大部分が吸入空気通路の外部に配置され、残りの一部が吸入空気通路の内部に配置されていてもよい。各吸音板の一部が吸入空気通路の内部に配置されていたとしても、機内への吸気量を十分に確保することが可能であるとともに、低騒音化を図ることが可能である。

【0014】

複数の吸音板を、空気の流れ方向と交差する方向に互いに間隔をあけて配置してもよいし、空気の流れ方向に並ぶように配置してもよい。また、複数の吸音板は、吸入空気通路から筐体内に排出された空気を所定方向に案内することができればよいので、各吸音板の全部が吸気ダクト構成部材の外に配置されていてもよいし、各吸音板の一部が吸気ダクト構成部材の内部に配置されていてもよい。

【0015】

第２の発明は、前記吸音板は、前記吸入空気通路の下流側への延長方向に延びるように配置されていることを特徴とする。

【0016】

この構成によれば、吸入空気通路の下流側から筐体内に排出された空気が、吸音板によって当該吸入空気通路の延長方向へスムーズに案内されることになるので、所望の部分に確実に供給できる。

【0017】

第３の発明は、前記吸音板は、前記吸入空気通路の下流側への延長方向と交差する方向に延びるように配置されていることを特徴とする。

【0018】

この構成によれば、吸入空気通路の下流側から筐体内に排出された空気が、吸音板によって吸入空気通路の延長方向とは異なる方向へ案内されることになるので、吸入空気通路の延長方向とは異なる部分に冷却風を供給して冷却性能を高めることができる。

【0019】

第４の発明は、前記吸気口は、前記筐体が有するドアに形成されており、前記吸気ダクト構成部材は、前記ドアの内面に固定されて前記吸入空気通路の流れ方向に延び、互いに対向するように配置された第１及び第２板部と、前記第１板部から前記第２板部まで延び、前記ドアの内面と対向するように配置された第３板部と、前記吸入空気通路の上流端を閉塞する閉塞板部とを備えており、前記第１板部、前記第２板部、前記第３板部、前記閉塞板部及び前記ドアの内面により、前記吸入空気通路が形成されていることを特徴とする。

【0020】

この構成によれば、筐体内におけるドア近傍のスペースが空いている場合に、その空いているスペースに吸気ダクト構成部材を配置することで、スペースを有効利用できる。この場合に、ドアの内面を利用して吸入空気通路を形成できるので、より一層コンパクトにすることができる。

【0021】

第５の発明は、前記吸音板は、前記ドアの内面に固定され、当該ドアの内面から前記筐体内へ向けて突出していることを特徴とする。

【0022】

この構成によれば、吸気ダクト構成部材と吸音板を１つのドアに固定することで、筐体内におけるドア近傍のスペースを有効利用できる。

【0023】

第６の発明は、前記吸音板は、前記筐体の上部に設けられている上部カバーまたは前記筐体の下部に設けられているフレームに固定されていることを特徴とする。

【0024】

この構成によれば、吸音板を上部カバーに固定することで、吸入空気通路から筐体内に排出された空気をより上方まで案内することができる。また、吸音板を下部のフレームに固定することで、吸入空気通路から筐体内に排出された空気をより下方まで案内することができる。

【0025】

第７の発明は、前記吸気口は、前記筐体の側壁に形成されており、前記吸気ダクト構成部材は、前記側壁の内面に固定されて前記吸入空気通路の流れ方向に延び、互いに対向するように配置された第１及び第２板部と、前記第１板部から前記第２板部まで延び、前記側壁の内面と対向するように配置された第３板部と、前記吸入空気通路の上流端を閉塞する閉塞板部とを備えており、前記第１板部、前記第２板部、前記第３板部、前記閉塞板部及び前記側壁の内面により、前記吸入空気通路が形成されていることを特徴とする。

【0026】

この構成によれば、筐体内における側壁近傍のスペースが空いている場合に、その空いているスペースに吸気ダクト構成部材を配置することで、スペースを有効利用できる。この場合に、側壁の内面を利用して吸入空気通路を形成できるので、より一層コンパクトにすることができる。

【0027】

第８の発明は、前記吸音板は、前記吸入空気通路の下流端よりも下流側へ離れて配置されていることを特徴とする。

【0028】

この構成によれば、吸音板の全部が吸入空気通路の外部に配置されることになるので、吸入空気通路の断面積が吸音板によって縮小することはなく、機内への吸気量が十分に確保される。また、エンジンや被駆動機から発せられる騒音を吸音板の広い範囲で直接吸音することができ、吸音性能が向上する。

【0029】

第９の発明は、吸音板が発泡材からなる吸音材を備えているので、騒音を効率よく吸音できる。

【0030】

第１０の発明は、吸気ダクト構成部材が、吸気口から上方へ向かって延びるように吸入空気通路を形成するので、雨水等が吸入空気通路に入り難くなる。

【0031】

第１１の発明は、複数の吸音板が互いに略平行であるので、筐体内に排出された空気を所望方向へ確実に案内することができる。

【0032】

第１２の発明は、吸入空気通路から筐体内に排出された空気を吸音板が筐体内の被冷却部へ向けて案内するので、被冷却部を確実に冷却することができる。

【発明の効果】

【0033】

本発明によれば、吸気ダクト構成部材によって形成された吸入空気通路の外部で空気を所定方向に案内する吸音板を複数設けたので、吸気ダクト構成部材による機内への吸気量を十分に確保して冷却性能を高めながら、外部騒音を効率よく低減できる。

【図面の簡単な説明】

【0034】

【図1】本発明の実施形態１に係るエンジン作業機の側面図である。

【図2】実施形態１に係るドアを内側から見た斜視図である。

【図3】図１におけるIII－III線断面図である。

【図4】図１におけるIV－IV線断面図である。

【図5】実施形態１の変形例に係るドアの側面図である。

【図6】実施形態１の変形例に係るドアを内側から見た斜視図である。

【図7】図５におけるVII－VII線断面図である。

【図8】図５におけるVIII－VIII線断面図である。

【図9】本発明の実施形態２に係るエンジン作業機の側面図である。

【図10】図９におけるX－X線断面図である。

【図11】本発明の実施形態３に係るエンジン作業機の側面図である。

【図12】図１１におけるXII－XII線断面図である。

【図13】本発明の実施形態４に係る吸気ダクト構造を示す斜視図である。

【図14】本発明の実施形態５に係る吸気ダクト構造を示す斜視図である。

【図15】本発明の実施形態６に係る吸気ダクト構造を示す斜視図である。

【図16】本発明の実施形態７に係る吸気ダクト構造を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0035】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0036】

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るエンジン作業機１の側面図である。エンジン作業機１は、エンジンＥと、エンジンＥよって駆動される被駆動機としての発電機Ｇと、エンジンＥ及び被駆動機Ｇを収容する筐体１０とを備えた可搬型の発電装置である。エンジン作業機１の被駆動機は、発電機Ｇ以外にも、例えば圧縮機やポンプ等であってもよい。また、エンジン作業機１は、発電機Ｇを備えた溶接機等であってもよいし、その他、エンジンＥによって駆動される各種被駆動機を備えた作業機であってもよい。

【0037】

エンジン作業機１の下部には、水平方向に延びるフレーム１１が設けられており、このフレーム１１もエンジン作業機１の一構成部材である。フレーム１１には、エンジンＥ及び発電機Ｇが取り付けられている。尚、図示しないが、各種補機類もフレーム１１に取り付けられている。

【0038】

エンジンＥのクランク軸（図示せず）から出力される駆動力が発電機Ｇに入力されるようになっている。エンジンＥと発電機Ｇとは、クランク軸方向に並ぶように配置されているが、この配置に限られるものではない。この実施形態の説明では、図１に示すように前及び後を定義し、エンジンＥの後側に発電機Ｇが配置されている例について説明するが、これは説明の便宜を図るために定義するだけであり、実際の使用状態や製造時にどちら側が前であっても、後であってもよい。

【0039】

エンジンＥは、ラジエータＲ、冷却ファンＦ、エアクリーナＡを備えている。ラジエータＲは、エンジンＥの前方に配置され、エンジン冷却水を冷却するための熱交換器である。ラジエータＲにはエンジンＥの運転時にエンジン冷却水が循環するようになっている。冷却ファンＦは、ラジエータＲの後方に配置され、ラジエータＲに冷却風を供給するためのものである。冷却ファンＦは、エンジンＥまたは図示しないモータ等によって駆動することができる。エアクリーナＡは、発電機Ｇの上方に配置されており、エンジンＥへ吸入される空気を濾過するためのものである。エアクリーナＡには前側へ向けて開口する吸気口Ａ１が設けられている。

【0040】

エンジンＥ及び発電機Ｇが前後方向に並んでいるので、筐体１０はその前後方向が左右方向（幅方向）に比べて長い箱型形状となっている。筐体１０は、側壁１２と、ドア１３と、上部カバー１４とを備えている。側壁１２は、フレーム１１の上部から上方へ延びるとともに、エンジンＥ及び発電機Ｇの周囲を囲むように形成されている。側壁１２の上部に上部カバー１４が設けられている。この上部カバー１４により、側壁１２で囲まれた空間の上方が覆われるようになっている。

【0041】

ドア１３は、側壁１２に設けられている。すなわち、側壁１２の前後方向に延びる部分には、前後方向の中間部にドア１３によって開閉される矩形状の開口部１２ａが形成されている。開口部１２ａは、エンジンＥの側方に位置しており、エンジンＥ等の補修や修理作業が容易に行える位置に開口している。開口部１２ａの下縁部は、フレーム１１の上部近傍に位置しており、また、開口部１２ａの上縁部は、上部カバー１４の下部近傍に位置している。これにより、開口部１２ａの上下寸法を長く確保して開口面積を大きくすることができる。

【0042】

尚、開口部１２ａの位置は、上述した位置に限られるものではなく、側壁１２の前部近傍や後部近傍であってもよい。また、開口部１２ａの大きさや形状も任意に設定することができる。

【0043】

ドア１３は、側壁１２の開口部１２ａの全体を閉塞することが可能な矩形状をなしている。図２に示すように、ドア１３は、開口部１２ａの形状に対応したドア本体板部１３ａと、ドア本体板部１３ａの周縁部から筐体１０の内部へ向けて突出する周板部１３ｂとを備えている。ドア１３の閉時に、周板部１３ｂが側壁１２の開口部１２ａに入るように形成されている。周板部１３ｂは、省略してもよい。

【0044】

ドア１３の一縁部には、当該ドア１３を回動可能に側壁１２に支持するためのヒンジ（図示せず）が設けられている。この実施形態では、ドア１３の前縁部または後縁部にヒンジが設けられている。ドア１３の側壁１２に対する取付構造はヒンジを用いた構造に限られるものではなく、ドア１３を側壁１２に着脱可能にする構造であってもよい。ドア１３の内側とは、筐体１０の内部に臨む側であり、裏側と呼ぶこともできる。また、ドア１３の外側とは筐体１０の外部に臨む側であり、表側と呼ぶこともできる。ドア１３は、例えば鋼板等で構成することができる。

【0045】

エンジン作業機１には、吸気ダクト構造２０が設けられている。吸気ダクト構造２０は、筐体１０の外部の空気を筐体１０の内部に導入するための構造であり、吸気量を多く確保しながら、筐体１０の外部に放射される騒音を低減することができる点が特徴となっている。筐体１０の内部に導入する空気は、エンジンＥに吸入される空気を含む他、エンジンＥを冷却するための空気、発電機Ｇを冷却するための空気も含まれている。

【0046】

吸気ダクト構造２０は、ドア１３に形成された吸気口２１と、ドア１３の内側に設けられた吸気ダクト構成部材２２と、吸音板２３とを備えている。吸気口２１は、ドア１３のドア本体板部１３ａを表裏方向に貫通するように形成されており、筐体１０の外部の空気を吸い込むための開口である。この実施形態では、吸気口２１がドア１３の上下方向中央部よりも下に位置しているが、吸気口２１は、ドア１３の上下方向中央部に形成されていてもよいし、ドア１３の上下方向中央部よりも上に形成されていてもよい。

【0047】

吸気口２１は、上下方向の寸法よりも前後方向の寸法が長く設定されており、前後方向に長い形状とされている。吸気口２１の内側には、格子２１ａを設けて異物の侵入を抑制することができるが、この格子２１ａは省略してもよい。格子２１ａを設けることで吸気口２１が複数に分割されることになるが、これら複数の開口を１つの吸気口２１としてもよいし、複数の吸気口２１を互いに間隔をあけてドア１３に形成してもよい。吸気口２１は、エアクリーナＡの吸気口Ａ１よりも下方かつ前方に位置付けられている。

【0048】

図２及び図３に示すように、吸気ダクト構成部材２２は、筐体１０の内部に設けられており、吸気口２１に接続される吸入空気通路２４を形成するための部材である。吸気ダクト構成部材２２の材料は、例えばドア１３と同じ材料であってもよいし、異なっていてもよい。吸気ダクト構成部材２２は、前側板部（第１板部）２２ａと、後側板部（第２板部）２２ｂと、内側板部（第３板部）２２ｃと、閉塞板部２２ｄとを備えており、これら板部２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄは、例えばプレス加工によって一体成形されたものであってもよいし、それぞれ別部材からなるものを接合することによって一体化してもよい。前側板部２２ａ、後側板部２２ｂ、内側板部２２ｃ、閉塞板部２２ｄ及びドア１３の内面により、吸入空気通路２４が形成されている。

【0049】

前側板部２２ａ及び後側板部２２ｂは、それぞれドア１３のドア本体板部１３ａの内面に固定されて筐体１０内へ向けて突出しており、吸入空気通路２４の流れ方向である上下方向に延びている。前側板部２２ａ及び後側板部２２ｂは、互いに前後方向に間隔をあけて配置されるとともに、前後方向に互いに対向するように配置されている。前側板部２２ａは、吸気口２１の前縁部よりも前に配置され、後側板部２２ｂは、吸気口２１の後縁部よりも後に配置されており、吸気口２１が前側板部２２ａと後側板部２２ｂとの間に位置するようになっている。前側板部２２ａ及び後側板部２２ｂの間隔は、吸入空気通路２４の前後方向の寸法に対応している。前側板部２２ａ及び後側板部２２ｂは平行であってもよいし、例えば上に行くほど間隔が広くなっていてもよいし、上に行くほど間隔が狭くなっていてもよい。

【0050】

内側板部２２ｃは、前側板部２２ａにおける筐体１０内側の縁部から、後側板部２２ｂにおける筐体１０内側の縁部まで延びるとともに、上下方向に延びている。内側板部２２ｃは、ドア本体板部１３ａの内面との間に所定の間隔をあけて対向するように配置されている。ドア本体板部１３ａの内面と、内側板部２２ｃとの間隔は、吸入空気通路２４の左右方向（奥行方向）の寸法に対応している。この実施形態では、吸入空気通路２４の前後方向の寸法が左右方向の寸法よりも長く設定されており、吸入空気通路２４の断面形状は前後方向に長い扁平な形状となっている。尚、吸入空気通路２４の前後方向の寸法と奥行方向の寸法とは同程度にしてもよいし、奥行方向の寸法を長くしてもよい。また、内側板部２２ｃとドア本体板部１３ａとは平行であってもよいし、例えば上に行くほど間隔が広くなっていてもよいし、上に行くほど間隔が狭くなっていてもよい。

【0051】

閉塞板部２２ｄは、吸入空気通路２４の上流端（下端）を閉塞するためのものである。閉塞板部２２ｄの前縁部は前側板部２２ａの下縁部に接続され、また、閉塞板部２２ｄの後縁部は後側板部２２ｂの下縁部に接続されている。さらに、閉塞板部２２ｄは、ドア本体板部１３ａに接合されるとともに、内側板部２２ｃの下縁部に接続されている。これにより、吸気ダクト構成部材２２の下端部が閉塞されて吸気口２１から吸い込まれた空気が上方へのみ流れることになる。

【0052】

吸気ダクト構成部材２２の上端は吸入空気通路２４の下流端であり、その全体が開放されて空気の排出口２２ｅとされている。吸入空気通路２４が上下方向に延びていて、排出口２２ｅが上に向けて開口しているので、吸入空気通路２４内の空気は排出口２２ｅから上に向けて吹き出すことになる。排出口２２ｅは吸入空気通路２４の断面形状と同様に前後方向に長い形状とされている。

【0053】

吸音板２３は、吸入空気通路２４の外部において当該吸入空気通路２４から筐体１０内に排出された空気を所定方向に案内するとともに、筐体１０内の騒音を吸収する部材である。この実施形態では、吸音板２３として、第１～第４吸音板２３Ａ～Ｄが設けられている例について説明するが、吸音板２３は２枚以上の任意の枚数であってもよい。

【0054】

第１～第４吸音板２３Ａ～Ｄは、ドア本体板部１３ａの内面に固定され、当該内面から筐体１０内へ向けて突出している。図４に一部を拡大して示すように、第１～第４吸音板２３Ａ～Ｄは、金属等の硬質材料からなる板材２３０と、板材２３０の両面にそれぞれ貼り付けられた吸音材２３１とを有している。吸音材２３１としては、例えば発泡ウレタンのような樹脂からなる多孔質材を挙げることができる。吸音材２３１は、板材２３０の全面に設けられていてもよいし、一部にのみ設けられていてもよい。吸音材２３１は、板材２３０の一方の面にのみ設けられていてもよい。また、吸音板２３を中空板状に形成し、例えばヘルムホルツ共鳴の原理等を利用して音エネルギを減衰させる構造を採用してもよい。すなわち、中空板状の吸音板の表面に多数の開口を形成し、当該開口と吸音板の内部空間とを連通させ、開口から内部空間に入った音を当該内部空間で共鳴させることによって騒音を低減させることができる。この場合、吸音板２３は樹脂材であってもよく、また、多数の気泡を持った構造体とすることもできる。上述した吸音板２３の構造例は一例であり、他の吸音効果を持った板を吸音板２３として利用することもできる。また、この実施形態における第１～第４吸音板２３Ａ～Ｄの各々は、１枚の板材から構成されたものであってもよいし、複数の板状部材が積層されて構成されたものであってもよい。

【0055】

上記多孔質材は、板材２３０以外にも、ドア１３の内面に貼り付けられていてもよいし、吸気ダクト構成部材２２の外面や内面に貼り付けられていてもよい。上記多孔質材をドア１３の内面や吸気ダクト構成部材２２の外面、内面に貼り付けることで、吸音板２３と共に内部騒音の低減効果を高めることができる。

【0056】

図１や図２に示すように、第１～第４吸音板２３Ａ～Ｄの延びる方向は斜めである。すなわち、吸入空気通路２４が下から上に延びているので、吸入空気通路２４の下流側への延長方向は上方となるが、本実施形態では、第１～第４吸音板２３Ａ～Ｄが上へ行くほど後に位置するように傾斜しているので、吸入空気通路２４の下流側への延長方向と交差する方向に延びるように配置されることになる。これにより、外部から導入した空気をエアクリーナＡの吸気口Ａ１へ向けて案内することができる。エアクリーナＡは、外部から導入した温度の低い空気を供給する被冷却部である。被冷却部としては、例えばエンジンＥ本体、ラジエータＲ、冷却ファンＦ等を挙げることができ、図示しないが過給器を備えているエンジンの場合、過給器やインタークーラも被冷却部となる。これら被冷却部に外部から導入した空気を案内するように吸音板２３の向きや長さを設定すればよい。尚、第１～第４吸音板２３Ａ～Ｄは、上へ行くほど前に位置するように配置されてもよい。

【0057】

第１～第４吸音板２３Ａ～Ｄは互いに平行とされているが、平行でなくてもよい。例えば第１～第４吸音板２３Ａ～Ｄの間隔が上へ行くほど広くなっていてもよいし、狭くなっていてもよい。また、本実施形態では、第１吸音板２３Ａの長さが最も長く、第４吸音板２３Ｄの長さが最も短くされているが、これに限らず、全ての吸音板２３Ａ～Ｄの長さが等しくなっていてもよいし、第１吸音板２３Ａの長さが最も短くなっていてもよい。

【0058】

第１～第４吸音板２３Ａ～Ｄは、吸入空気通路２４の下流端（排出口２２ｅ）よりも下流側へ離れて配置されている。これにより、第１～第４吸音板２３Ａ～Ｄの全部が吸入空気通路２４の外部に配置されることになるので、吸入空気通路２４の断面積が吸音板によって縮小することはなく、機内への吸気量が十分に確保される。また、エンジンＥや発電機Ｇから発せられる騒音を吸音板２３Ａ～２３Ｄの広い範囲で直接吸音することができ、吸音性能が向上する。吸音板２３Ａ～２３Ｄは、全てが同じ方向に延びていなくてもよく、互いに異なる方向に延びていてもよい。例えば第１吸音板２３Ａ及び第２吸音板２３Ｂが前に向けて延びる一方、第３吸音板２３Ｃ及び第４吸音板２３Ｄが後に向けて延びていてもよい。これにより、空気を２方向に案内することができる。

【0059】

図示しないが、第１～第４吸音板２３Ａ～Ｄの下部のみが吸入空気通路２４内に配置されていてもよい。この場合も、上記特許文献１に比べて吸入空気通路２４の断面積を広く確保できるので、機内への吸気量を十分に確保できる。

【0060】

また、図５～図８に示す変形例のように、吸音板２３が吸入空気通路２４の下流側への延長方向（上方）に延びるように配置されていてもよい。この変形例では、吸入空気通路２４の前後方向の寸法が図１に示す形態に比べて長く設定されているが、図１に示す形態と同様な寸法であってもよい。この変形例においても吸音板２３は２枚以上の任意の枚数であってもよい。吸音板２３が上下方向に延びているので、吸入空気通路２４から筐体１０内に排出された空気を上方へ導くことができる。例えば、冷却ファンＦによって筐体１０内に大きな空気の流れが形成されている場合には、筐体１０内の空気の流れを阻害しないように、筐体１０内の空気の流れに沿うように、吸入空気通路２４から排出された空気を吸音板２３によって案内することができる。このような空気の案内方向は、吸音板２３の形状及び位置によって設定することができる。

【0061】

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、筐体１０の吸気口２１から吸い込まれた空気は、吸気ダクト構成部材２２によって形成された吸入空気通路２４を流通して当該吸入空気通路２４から筐体１０内に排出される。吸入空気通路２４から筐体１０内に排出された空気は、吸音板２３によって所定方向に案内されてエンジンＥや発電機Ｇの必要な箇所に供給されてエンジンＥの吸気や各部の冷却風として利用される。

【0062】

吸音板２３は、吸入空気通路２４の外部において空気を案内するように配置されているので、吸音板２３の全てまたは大部分が吸入空気通路２４の外部に配置される。これにより、吸音板２３を設けることによって吸入空気通路２４の断面積が大きく縮小されることはなく、機内への吸気量が十分に確保される。

【0063】

また、吸音板２３の全てまたは大部分が吸入空気通路２４の外部に配置されているので、エンジンＥや発電機Ｇから発せられる騒音が吸音板２３によって直接吸音される。したがって、筐体１０内の騒音の音圧レベルが低減されるので、その筐体１０から外部に放射される騒音が効率よく低減される。これにより、筐体１０の吸音口２１が形成された側だけでなく、筐体１０の全周囲に亘って低騒音化が図られる。

【0064】

また、筐体１０内におけるドア１３近傍のスペースが空いている場合に、その空いているスペースに吸気ダクト構成部材２２を配置することで、スペースを有効利用できる。この場合に、ドア１３の内面を利用して吸入空気通路２４を形成できるので、より一層コンパクトにすることができる。

【0065】

（実施形態２）
図９及び図１０は、本発明の実施形態２に係るエンジン作業機１を示すものである。この実施形態２では、吸音板２３が上部カバー１４に固定されている点で実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。

【0066】

この実施形態２では、吸気ダクト構成部材２２が実施形態１よりも上に位置しており、吸気ダクト構成部材２２の上端部が上部カバー１４に近くなっている。筐体１０の内部機器の配置等により、このような吸気ダクト構成部材２２のレイアウトとなる場合がある。このため、ドア１３には、吸音板２３を取り付けるのに十分なスペースがないので、吸音板２３を上部カバー１４に固定している。吸音板２３を上部カバー１４に固定することで、吸入空気通路２４から筐体１０内に排出された空気をより上方まで案内することができる。

【0067】

図１０に示すように、吸音板２３は、上部カバー１４の内面から筐体１０内へ突出して上下方向に延びている。吸入空気通路２４から筐体１０内に排出された空気は、吸音板２３によって上方へ案内された後、上部カバー１４に当たって筐体１０の奥側へ向けて流れる。これにより、筐体１０内の上部において奥側へ向けて流れる空気の流れを形成できる。

【0068】

実施形態２においても、吸音板２３は２枚以上の任意の枚数であってもよい。また、吸音板２３は、吸入空気通路２４の下流側への延長方向と交差する方向、即ち斜め前、斜め後に延びていてもよい。

【0069】

したがって、この実施形態２によれば、実施形態１と同様に吸気ダクト構成部材２２による機内への吸気量を十分に確保して冷却性能を高めながら、外部騒音を効率よく低減できる。

【0070】

（実施形態３）
図１１及び図１２は、本発明の実施形態３に係るエンジン作業機１を示すものである。この実施形態３では、空気が筐体１０内で下向きに供給される点と吸音板２３がフレーム１１に固定されている点とで実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。

【0071】

この実施形態３では、図１２に示すように、吸入空気通路２４が上へ延びた後、曲げられて下へ延びている。実施形態３の吸気ダクト構成部材２２０は、実施形態１と同様な前側板部２２０ａ、後側板部２２０ｂと、内側板部２２０ｃと、閉塞板部２２０ｄを備えており、更に上板部２２０ｅを上部に備えている。上板部２２０ｅは、吸気ダクト構成部材２２０の上端部を閉塞するための部材である。

【0072】

さらに、吸気ダクト構成部材２２０は、中間仕切板部２２０ｆを備えている。中間仕切板部２２０ｆは、ドア本体板部１３ａと内側板部２２０ｃとの間に配置されている。中間仕切板部２２０ｆの下端部は、閉塞板部２２０ｄと連続している。また、中間仕切板部２２０ｆの上端部は、上板部２２０ｅから下に離れている。中間仕切板部２２０ｆよりも筐体１０の奥側に、下方へ向けて排出口２２０ｇが開口している。

【0073】

実施形態３では、吸気口２１から吸入空気通路２４の下側に流入した空気が吸気ダクト構成部材２２０内に流入すると、上向きに流れた後、中間仕切板部２２０ｆよりも奥側へ向けて流れ、その後、下方へ向けて流れて排出口２２０ｇから排出される。

【0074】

吸音板２３は、フレーム１１の上面に固定されており、上方へ突出するとともに、奥行方向に延びている。吸音板２３の上端部は排出口２２０ｇと対向している。吸入空気通路２４から筐体１０内に排出された空気は、吸音板２３によって下方へ案内された後、フレーム１１の上面に当たって筐体１０の奥側へ向けて流れる。これにより、筐体１０内の下部において奥側へ向けて流れる空気の流れを形成できる。

【0075】

実施形態３においても、吸音板２３は２枚以上の任意の枚数であってもよい。また、吸音板２３は、吸入空気通路２４の下流側への延長方向と交差する方向、即ち斜め前、斜め後に延びていてもよい。

【0076】

したがって、この実施形態３によれば、実施形態１と同様に吸気ダクト構成部材２２０による機内への吸気量を十分に確保して冷却性能を高めながら、外部騒音を効率よく低減できる。

【0077】

（実施形態４）
図１３は、本発明の実施形態４に係る吸気ダクト構造２０を示すものである。この実施形態４では、空気が筐体１０内で下向きに供給される点と吸音板２３が吸気ダクト構成部材２４０の下方に配置されている点とで実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。

【0078】

実施形態４では、吸入空気通路２４が上へ延びた後、曲げられて下へ延びている。実施形態４の吸気ダクト構成部材２４０は、実施形態１と同様な前側板部２４０ａ、後側板部２４０ｂと、内側板部２４０ｃと、閉塞板部２４０ｄを備えており、更に上板部２４０ｅを上部に備えている。上板部２４０ｅは、吸気ダクト構成部材２４０の上端部を閉塞するための部材である。

【0079】

さらに、吸気ダクト構成部材２４０は、中間仕切板部２４０ｆを備えている。中間仕切板部２４０ｆは、前側板部２４０ａと後側板部２４０ｂとの間に配置されており、上下方向に延びている。中間仕切板部２４０ｆの下端部は、閉塞板部２４０ｄと連続している。また、中間仕切板部２４０ｆの上端部は、上板部２４０ｅから下に離れている。排出口２４０ｇは、吸気口２１の後側に配置されて下方に向けて開口している。

【0080】

実施形態４では、吸気口２１から吸入空気通路２４の下側に流入した空気が吸気ダクト構成部材２４０内に流入すると、上向きに流れた後、中間仕切板部２４０ｆよりも後側へ向けて流れ、その後、下方へ向けて流れて排出口２４０ｇから排出される。

【0081】

吸音板２３は、排出口２４０ｇの下方に位置しており、上下方向に延びている。吸入空気通路２４から筐体１０内に排出された空気は、吸音板２３によって下方へ案内される。実施形態４においても、吸音板２３は２枚以上の任意の枚数であってもよい。また、吸音板２３は、吸入空気通路２４の下流側への延長方向と交差する方向、即ち斜め前、斜め後に延びていてもよい。

【0082】

したがって、この実施形態４によれば、実施形態１と同様に吸気ダクト構成部材２４０による機内への吸気量を十分に確保して冷却性能を高めながら、外部騒音を効率よく低減できる。

【0083】

（実施形態５）
図１４は、本発明の実施形態５に係る吸気ダクト構造２０を示すものである。この実施形態５では、実施形態３の吸気ダクト構成部材２２０と同様な構成を備えているが、吸音板２３が吸気ダクト構成部材２２０に固定されている点で実施形態３とは異なっている。以下、実施形態３と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。

【0084】

実施形態５では、排出口２２０ｇが下方へ向けて開口しており、この開口の下方に、吸音板２３が配置されている。この吸音板２３は、吸気ダクト構成部材２２０に固定されている。これにより、吸気ダクト構成部材２２０と吸音板２３とを含む吸気ダクト構造２０の上下方向の寸法を短縮することができる。

【0085】

この実施形態５によれば、実施形態１と同様に吸気ダクト構成部材２２０による機内への吸気量を十分に確保して冷却性能を高めながら、外部騒音を効率よく低減できる。

【0086】

（実施形態６）
図１５は、本発明の実施形態６に係る吸気ダクト構造２０を示すものである。この実施形態６では、排出口２２ｅが前後にそれぞれ設けられている点と、吸音材２３の配設位置とが実施形態１とは異なっている。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。

【0087】

吸気ダクト構成部材２２の上部には、上板部２２ｆが設けられており、この上板部２２ｆによって吸気ダクト構成部材２２の上部が閉塞されている。一方、前側板部２２ａ及び後側板部２２ｂの上部には、それぞれ排出口２２ｅが形成されている。前側板部２２ａに形成された排出口２２ｅからは空気が前方へ排出され、後側板部２２ｂに形成された排出口２２ｅからは空気が後方へ排出される。

【0088】

一方、吸音板２３は、前側板部２２ａの排出孔２２ｅの前方に配置されて前方へ向けて延びており、また、後側板部２２ｂの排出孔２２ｅの後方に配置されて後方へ向けて延びている。これにより、空気を筐体１０内の前方及び後方の両方向に案内することができる。

【0089】

この実施形態６によれば、実施形態１と同様に吸気ダクト構成部材２２による機内への吸気量を十分に確保して冷却性能を高めながら、外部騒音を効率よく低減できる。

【0090】

図１５に示す例では、排出口２２ｂおよび吸音板２３が、前方と後方に形成されているが、いずれか一方側だけに形成されていてもよい。その場合、他方側の排出口２２ｂは、塞がれることになる。

【0091】

（実施形態７）
図１６は、本発明の実施形態７に係る吸気ダクト構造２０を示すものである。この実施形態７では、排出口２２ｅが筐体１０の奥側に向けて開口している点と、吸音材２３の配設位置とが実施形態１とは異なっている。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。

【0092】

吸気ダクト構成部材２２の上部には、上板部２２ｆが設けられており、この上板部２２ｆによって吸気ダクト構成部材２２の上部が閉塞されている。一方、内側板部２２ｃの上部には、排出口２２ｅが形成されている。空気は、排出口２２ｅから筐体１０の奥側へ排出される。

【0093】

一方、吸音板２３は、排出孔２２ｅの前方に配置されて上下方向及び筐体１０の奥側へ向けて延びている。これにより、空気を筐体１０内の奥側に案内することができる。

【0094】

この実施形態７によれば、実施形態１と同様に吸気ダクト構成部材２２による機内への吸気量を十分に確保して冷却性能を高めながら、外部騒音を効率よく低減できる。

【0095】

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

【0096】

また、上記実施形態１～７では、吸気口２１をドア１３に形成し、吸気ダクト構成部材２２、２２０、２４０をドア１３に固定しているが、これに限らず、図示しないが、側壁１２に吸気口２１を形成し、側壁１２に吸気ダクト構成部材２２、２２０、２４０を固定してもよい。これにより、吸気ダクト構成部材２２、２２０、２４０と、側壁１２の内面とによって吸入空気通路２４を構成することができる。この場合、例えば、ドア１３以外の側壁１２に吸気口２１を形成することで、筐体１０内における側壁１２近傍のスペースが空いている場合に、その空いているスペースに吸気ダクト構成部材２２、２２０を配置することで、スペースを有効利用できる。また、側壁１２の内面を利用して吸入空気通路２４を形成できるので、より一層コンパクトにすることができる。

【産業上の利用可能性】

【0097】

以上説明したように、本発明は、例えば発電機や圧縮機を搭載したエンジン作業機に適用することができる。

【符号の説明】

【0098】

１ エンジン作業機
１０ 筐体
１１ フレーム
１２ 側壁
１３ ドア
１４ 上部カバー
２０ 吸気ダクト構造
２１ 吸気口
２２ 吸気ダクト構成部材
２２ａ 前側板部（第１板部）
２２ｂ 後側板部（第２板部）
２２ｃ 内側板部（第３板部）
２２ｄ 閉塞板部
２３ 吸音板（第１～第４吸音板２３Ａ～２３Ｄ）
２３１ 吸音材
２４ 吸入空気通路
Ｅ エンジン
Ｇ 発電機（被駆動機）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】