特許 7506616 セパレータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-18

(45)【発行日】2024-06-26

(54)【発明の名称】セパレータ

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/04 20060101AFI20240619BHJP

【ＦＩ】

B60R5/04 T

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021013148

(22)【出願日】2021-01-29

(65)【公開番号】P2022116788

(43)【公開日】2022-08-10

【審査請求日】2023-09-11

(73)【特許権者】

【識別番号】000251060

【氏名又は名称】林テレンプ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100123788

【弁理士】

【氏名又は名称】宮崎 昭夫

(74)【代理人】

【識別番号】100127454

【弁理士】

【氏名又は名称】緒方 雅昭

(72)【発明者】

【氏名】杉山 邦彦

(72)【発明者】

【氏名】福田 将彦

(72)【発明者】

【氏名】石川 隆治

(72)【発明者】

【氏名】本多 勇治

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 岳文

(72)【発明者】

【氏名】石井 正吾

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－２８４９４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－０５４３２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－０３０８３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１４９２１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第３３１３２９５（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】実開昭６１－０６６０３７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許第０９３０２６２７（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】韓国登録特許第１０－０７８３８６５（ＫＲ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の乗員室と荷室との間に配置される左右の座席がそれぞれ個別にリクライニング可能であり、前記左右の座席間に空間を有する、前記乗員室と前記荷室とを仕切るセパレータであって、
前記荷室を覆うトノカバーの前記乗員室側の一辺に第１の端辺が固定される、略矩形状のメインカバーと、
前記車両の左右方向の両側で、前記第１の端辺と対向する前記メインカバーの第２の端辺に接続される、可撓性を有する略矩形状の２つの第１のサブカバーと、
２つの前記第１のサブカバーの間で、前記メインカバーの前記第２の端辺に接続される、略矩形状の１つの第２のサブカバーと、
を有するセパレータ。

【請求項2】

前記第２の端辺と対向する前記第１のサブカバーの第３の端辺が、前記乗員室と前記荷室との間に配置される前記座席の前記荷室側を向く面に固定され、
前記第２の端辺と対向する前記第２のサブカバーの第４の端辺が、前記左右の座席間に配置された固定部材に固定される、請求項１記載のセパレータ。

【請求項3】

前記トノカバーに対する前記メインカバーの固定位置が、
前記座席に対する前記第１のサブカバーの固定位置及び前記固定部材に対する前記第２のサブカバーの固定位置よりも前記荷室の天井側である、請求項２記載のセパレータ。

【請求項4】

前記メインカバーが、
中央部にて第１層と第２層とに離間する、可撓性を有する２層の面状部材から成り、
前記車両の前後方向における、前記荷室の天井側に配置される前記第１層の長さが前記第２層の長さよりも短い、請求項１から３のいずれか１項記載のセパレータ。

【請求項5】

前記メインカバーに対する前記第１のサブカバー及び前記第２のサブカバーの接続位置が、前記第２の端辺から前記第１の端辺側にオフセットしている、請求項１から４のいずれか１項記載のセパレータ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両において乗員室と荷室とを仕切るセパレータに関する。

【背景技術】

【0002】

車両の荷室に搭載された荷物を車外や車内から見えないように隠す手段として、荷室の上部を覆うトノカバー及び乗員室と荷室とを仕切るセパレータが知られている。トノカバーには、従来から剛性部材を用いたボード状の構成がある。また、巻取り方式のシートをトノカバーやセパレータとして用いる簡易な構成もある。

【0003】

トノカバーに剛性部材を用いる構成は、例えば特許文献１及び２に記載されている。また、トノカバーとして巻取り方式のシートを用いる構成は、例えば特許文献３及び４に記載されている。特許文献４には、巻取り方式のシートを仕切部材（セパレータ）として用いる構成も記載されている。なお、乗員室と荷室とを仕切るものではないが、剛性を有する仕切板を用いて前部座席を後部座席から隔離する構成が、例えば特許文献５に記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００１－０３０８３５号公報

【文献】実開昭６１－０６６０３７号公報

【文献】特許第３３１３２９５号公報

【文献】特開２００９－１４９２１８号公報

【文献】特開２００４－０６７０５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述したトノカバーは、乗員室と荷室と間に位置する座席（例えば、後部座席）がリクライニングシートである場合に、その座席を最大限に傾斜させても、その背面と当接しないように配置する必要がある。そのため、座席を傾斜させない場合には、座席の背面側に、トノカバーでは覆えない荷室の空間が生じてしまう。そこで特許文献１－３は、後部座席上部とトノカバー端部との間に可撓性を有するサブカバーで設けることにより、後部座席を傾斜させない場合においてトノカバーで覆えない荷室の空間をサブカバーで覆う構成を提案している。しかしながら、特許文献１－３に記載された構成は、左右の後部座席の背面側の上部にそれぞれ個別のサブカバーを接続する構成であるため、左右の後部座席の傾斜角度が異なると、２つのサブカバーの間に隙間が生じてしまう課題がある。特に、左右の後部座席の間にリアコンソールが配置される車両では、リアコンソールによって形成される後部座席の相互間の隙間をサブカバーで覆うことができない。そのため、特許文献１－３に記載された構成には、乗員室側から荷室の空間を十分に隠すことができないという課題がある。

【0006】

離隔している後部座席の間の隙間から荷室を隠す方法としては、例えば、乗員室と荷室との間に位置する座席の背面側に、特許文献４に記載された仕切部材をセパレータとして設ける構成が考えられる。しかしながら、特許文献４に記載の技術は、座席がリクライニングシートであることを想定したものではないため、リクライニング時に例えば左右の座席の傾斜角度が異なる場合に対応することができない。特許文献５に記載される仕切板も、座席がリクライニングシートであることや左右の座席の間にコンソールが配置されることを想定していないため、上記の課題を解決するものではない。

【0007】

本発明は上述したような背景技術が有する課題を解決するためになされたものであり、車両において乗員室と荷室とを仕切るセパレータであって、荷室の空間を十分に隠すことができるセパレータを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するため本発明のセパレータは、車両の乗員室と荷室との間に配置される左右の座席がそれぞれ個別にリクライニング可能であり、前記左右の座席間に空間を有する、前記乗員室と前記荷室とを仕切るセパレータであって、
前記荷室を覆うトノカバーの前記乗員室側の一辺に第１の端辺が固定される、略矩形状のメインカバーと、
前記車両の左右方向の両側で、前記第１の端辺と対向する前記メインカバーの第２の端辺に接続される、可撓性を有する略矩形状の２つの第１のサブカバーと、
２つの前記第１のサブカバーの間で、前記メインカバーの前記第２の端辺に接続される、略矩形状の１つの第２のサブカバーと、
を有する。

【0009】

上記のようなセパレータでは、メインカバーの第１の端辺をトノカバーの乗員室側の一辺に固定するともに、第１のサブカバー及び第２のサブカバーをその長さに応じて荷室の乗員室側で適宜固定することにより、トノカバーでは覆えない荷室の空間と、座席相互間の隙間とをこのセパレータによって覆うことができる。そのため、荷室の空間を十分に隠すことができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、荷室の空間を十分に隠すことができるセパレータが得られる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施の一形態のセパレータを示す図であって、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）及び（ｃ）は、それぞれ、取り外して平らに置いた状態に対応する平面図及び底面図である。

【図2】セパレータの車両への取付け状態を示す図であって、（ａ）は概略側面図であり、（ｂ）は乗員室側から見た概略斜視図である。

【図3】荷室に大型の荷物が収納されているときのセパレータの取付け状態を示す概略側面図である。

【図4】メインカバーに対する各サブカバーの縫合位置を示す概略斜視図である。

【図5】メインカバーを説明する断面図である。

【図6】メインカバーに対する各サブカバーの縫合状態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

次に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。図１（ａ）は、本発明の実施の一形態のセパレータ１の斜視図である。図１（ｂ）は、車両から取り外して平らに置いた状態、すなわち垂れ下がっていない状態でのセパレータ１の平面図であり、図１（ｃ）は、図１（ｂ）の状態から表裏をひっくり返した状態でのセパレータ１を示す図、すなわち底面図である。また、図２（ａ）は、車両に対してセパレータ１を取り付けた状態を示す概略側面図であり、図２（ｂ）は、乗員室側から見て座席の後方に位置して車両に取り付けられているセパレータ１を示す概略斜視図である。

【0013】

本実施形態のセパレータ１は、乗員室に対して独立した荷室を有しないステーションワゴンなどの車両において、車両の内部に設けられるトノカバーとともに、車両の乗員室側からも車外からも車両の荷室の空間を隠すために用いられるものであり、車両に対して取り外し可能に取付けられるものである。車両の乗員室と荷室との間には、リクライニング可能なシートバックを有する座席３１Ｌ，３１Ｒが配置されている。座席３１Ｌは車両進行方向左側の座席であり、座席３１Ｒは車両進行方向右側の座席である。２つの座席３１Ｌ，３１Ｒは車両の左右方向すなわち車幅方向に離れて設けられており、座席３１Ｌ，３１Ｒの間には空間が形成され、この空間には固定部材であるコンソール３３が配置している。座席列が２以上ある車両であっては、座席３１Ｒ，３１Ｌは後部座席であり、コンソール３３はリアコンソールである。セパレータ１は、略矩形状のメインカバー１１と、可撓性を有する略矩形状の２つの第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒと、略矩形状の１つの第２のサブカバー２１とを備えている。

【0014】

メインカバー１１は対向する第１の端辺１２と第２の端辺１３とを有し、車両において荷室を覆うトノカバーの乗員室側の一辺に第１の端辺１２が固定されることによりトノカバーに取り付けられている。第１の端辺１２は、セパレータ１を車両に取り付けたときにメインカバー１１の車両後方側となる端部であり、後端とも呼ばれ、図では矢印Ｒによっても示されている。同様に第２の端辺１３は、セパレータ１を車両に取り付けたときにメインカバー１１の車両前方側となる端部であり、前端とも呼ばれ、図では矢印Ｆによっても示されている。本実施形態では、トノカバーとして巻取り式のものが使用されており、セパレータ１のメインカバー１１の第１の端辺１２は、トノカバーのトノカバーケース３７に取り外し可能に締結されている。トノカバーケース３７からは荷室を覆うトノカバーシート３６が引き出されている。より具体的には、第１の端辺１２に沿ってメインカバー１１の内部には補強材５１が設けられており、補強材５１に接続してメインカバー１１の裏面（セパレータ１を車両に取り付けたときに概して車両の床面側を向く面）に露出している連結部５５によって、メインカバー１１はトノカバーケース３７に固定される。トノカバーケース３７には、セパレータ１側の連結部５５を受け入れる不図示の係合部が設けられている。もちろん、車両において剛性を有する板状のトノカバーを使用することも可能であり、その場合は、トノカバーの乗員室側の端部に、連結部５５を受け入れる係合部が設けられる。第２の端辺１３に沿ってもメインカバー１１の内部に補強材５２が設けられている。なお、煩雑さを避けるため、図１（ｃ）には補強材５１，５２は描かれていない。

【0015】

２つの第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒは、それぞれ車両の左右方向の両側で、メインカバー１１の第２の端辺１３に接続している。第２のサブカバー２１は、２つの第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒの間となる位置で、メインカバー１１の第２の端辺１３に接続している。車両の左右方向に沿うメインカバー１１の長さは、トノカバーケース３７の長さとほぼ同じである。第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒは、それぞれ、メインカバー１１の第２の端辺１３に対向する第３の端辺１７Ｌ，１７Ｒを有する。第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒの内部には、第３の端辺１７Ｌ，１７Ｒに沿って補強材５３Ｌ，５３Ｒが設けられている。第３の端辺１７Ｌ，１７Ｒは、それぞれ、座席３１Ｌ，３１Ｒのシートバックの荷室側の面に取り外し可能に固定される。一例として、補強材５３Ｌ，５３Ｒも含めて第１のサブカバー１６Ｌ．１６Ｒを貫通する穴に対して押し込み式のクリップを挿通することにより、座席３１Ｌ，３１Ｒに対して第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒを固定することができる。同様に第２のサブカバー２１は、メインカバー１１の第２の端辺１３に対向する第４の端辺２２を有し、第２のサブカバー２１の内部には、第４の端辺に沿って補強材５４が設けられている。第２の端辺２２は、例えば、補強材５４を含めて第２のサブカバー２１を貫通する穴にクリップを挿通することにより、車両のコンソール３３の後端（荷室側の端部）に取り外し可能に固定される。なお、煩雑さを避けるため、図１（ｃ）には補強材５３Ｌ，５３Ｒ，５４は描かれていない。

【0016】

セパレータ１を車両から取り外して平らに置いた状態を示す図１（ｂ）及び図１（ｃ）に示されるように、セパレータ１において、メインカバー１１の後端すなわち第１の端辺１２から第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒの先端すなわち第３の端辺１７Ｌ，１７Ｒまでの長さＬ１は、第１の端辺１２から第２のサブカバー２１の先端すなわち第４の端辺２２までの長さＬ２よりも長い。また、コンソール３３やトノカバーケース３７は車両に固定されているから、メインシート１１も可撓性を有して上述したように車両にセパレータ１を取り付けた場合、セパレータ１は、トノカバーケース３７とコンソール３３の間で下に凸になるように垂れるような形態となる。そして、可撓性を有する材料で構成されている第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒは、座席３１Ｌ，３１Ｒのリクライニング状態に応じて変形する。図２（ａ）において、リクライニングしていない状態の座席３１Ｌとそのときの第１のサブカバー１６Ｌの状態が実線で示され、リクライニングした状態の座席３１Ｌとそのときの第１のサブカバー１６Ｌの状態が破線で示されている。座席３１Ｌをリクライニングすることによって、第１のサブカバー１６Ｌは、下方に垂れ下がるように大きく撓むが、メインカバー１１や第２のサブカバー２１はほとんど変形しない。また、最大角度で座席３１Ｌ，３１Ｒをリクライニングさせてもセパレータ１のメインカバー１１や第２のサブカバー２１は座席３１Ｌ，３１Ｒに干渉しない。

【0017】

車両において、トノカバー３６やトノカバーケース３７は荷室に設けられるが、リアコンソールなどであるコンソール３３は、一般的には荷室内には突出しない。また、トノカバー３６やトノカバーケース３７は、車両において、一般的にはコンソール３３よりも高い位置に設けられる。したがってトノカバーケース３７に対するメインカバー１１の固定位置は、固定部材であるコンソール３３に対する第２のサブカバー２１の固定位置よりも荷室の天井側となる。これに合わせ、本実施形態では、座席３１Ｌ，３１Ｒに対する第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒの固定位置よりもトノカバーケース３７に対するメインカバー１１の固定位置が荷室の天井側となるようにすることが好ましい。このように構成すると、車両の側面方向から見たときにセパレータ１が斜め方向に配置することとなり、車両のバックドアを開けたときに車両の後方からコンソール３３の上方の空間を通して乗員室の内部を見通そうとしてもセパレータ１によって遮られ、乗員室が見通されることが防がれる。トノカバーケース３７と座席３１Ｌ，３１Ｒとの間の隙間がセパレータ１で塞がれることになるので、乗員室側からも荷室を隠すことができる。

【0018】

セパレータ１のメインシート１１は、可撓性を有しない剛性材料で構成してもよいが、可撓性を有する材料で構成してもよい。可撓性を有する材料でメインシート１１を構成した場合、剛性材料を用いた場合に比べ、荷室の空間をより有効に利用することが可能になる。図３は、図２（ａ）と同様に車両の側方から見てセパレータ１の取付け状態を示す図であるが、荷室に大型の荷物１００が収納されている点で、図２（ｂ）とは異なっている。図３に示した例では、セパレータ１のメインカバー１１が荷物１００に押されて上に凸になるように撓んでいる。図３における荷物１００の車両前方側の端部の位置Ａは、メインカバー１１が剛性部材で形成されているとしたら荷物１００が到達することができない位置である。すなわち、可撓性を有する材料によってメインカバー１１を構成することにより、荷室において車両のより前方の側にも荷物を収納することが可能になり、荷室の空間をより有効に利用できることになる。ただし図３に示すような場合、上に凸になるように撓んだメインカバー１１に対して座席１３Ｌのシートバックが当接する可能性があるので、座席１３Ｌのリクライニング可能な角度範囲が狭くなる。

【0019】

次に、セパレータ１のメインカバー１１に対する第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒと第２のサブカバー２１の接続の形態について説明する。第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒと第２のサブカバー２１は、メインカバー１１に対し、例えば縫い合わせなどによって接合される。後述するようにメインカバー１１や第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒ、第２のサブカバー２１を車両の内装に用いられるものと同様の表皮材によって構成するときは、縫い合わせによって接続することが好ましい。図１（ｃ）において一点鎖線Ｓは、メインカバー１１に対する第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒと第２のサブカバー２１の縫合位置を示している。また図４は、縫合位置Ｓを概略的に示している。上記の説明では、第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒと第２のサブカバー２１は、メインカバー１１の第２の端辺１３に接続されるとしているが、実際には、縫合位置Ｓは、メインカバー１１の前端Ｆ（第２の端辺１３）からやや後端Ｒ（第１の端辺１２）の側にオフセットした位置となっている。オフセットさせずにメインカバー１１の前端Ｆに第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒを接続した場合、座席１６Ｌ，１６Ｒのリクライニング時の第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒの撓みが大きくなりすぎ、それに引っ張られる形態でメインカバー１１も大きく撓みかつ歪む可能性がある。これに対して縫合位置Ｓをオフセットさせることで、リクライニング時の第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒの撓み量が小さくなってメインカバー１１が撓みにくくなる。また、縫合位置Ｓをオフセットさせることにより縫合位置Ｓから前端Ｆの側にメインカバー１１がひさし状に延びるので、第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒと第２のサブカバー２１の間に形成される隙間をひさし状に延びた領域で隠すことができ、隙間から荷室の空間を見えなくすることができる。

【0020】

次に、セパレータ１のメインカバー１１、第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒ及び第２のサブカバー２１の各カバーを構成する素材について説明する。メインカバー１１、第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒ及び第２のサブカバー２１は、いずれも面状部材によって構成される。セパレータ１、特にメインカバー１１は、乗員室の側から見える部材であり、また、荷室に荷物を収納するときなどにも見える部材であるので、車両における美観を損ねないように、面状部材の表面の色や質感、意匠には十分に注意を払うことが好ましい。１層の面状部材を用いてもよいが、１層の面状部材の表面及び裏面の両方の面について色、質感、意匠を同等のものとすることがコストなどの理由により難しいことがあるので、裏面どうしが向かい合うように２層の面状部材を配置して各カバーを構成することもできる。２層の面状部材を重ねてメインカバー１１を構成するときに、２層の面状部材を貼り合わせるなどした場合には、メインカバー１１が撓んだときに撓みの内側となる面状部材の表面にしわが生じて美観を損ねることになる。そこで、図５に示すように、中央部において第１層６１と第２層６２とに離間する、可撓性を有する２層の面状部材によってメインカバー１１を構成し、車両の前後方向における、荷室の天井側に配置される第１層６１の長さの方が第２層６２の長さよりも短くなるようにすることが好ましい。このようにメインカバー１１を構成した場合には、図２（ａ）に示すようにメインカバー１１が下に凸になるように垂れ下がる場合に、メインカバー１１の第１層６１及び第２層６２の両方の表面にしわが生じないようにすることができる。一方、図３に示すように荷物１００に押し上げられてメインカバー１１が上に凸になるように撓む場合、第２層６２の表面にしわが生じるおそれがあるが、このときは荷物１００によってメインカバー１１が車両後方側からは見えづらくなっているので、美観に与える影響は少ない。

【0021】

ここでは、メインカバー１１を２層の面状部材で構成し、かつ中央部において２層を離間させることを説明したが、車両形状やセパレータ１の形状によっては、第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒ及び第２のサブカバー２１の少なくとも一方においても、中央部で２層が離間するように面状部材を配置してもよい。カバーの端部などにおいて面状部材の断面が露出すると美観を損ねるので、面状部材が露出する位置では、縁取り部材を例えば縫合によって結合し、面状部材の断面が縁取り部材によって隠されるようにすることが好ましい。特に、２層の面状部材によって各カバーを構成する場合、面状部材を折り返して２層とするときの折り返しの位置以外では、カバーの端部において面状部材の層が重なり合うとともに面状部材の断面が露出する。図１（ｂ）及び図１（ｃ）において、縁取り部材が配設されるところは太線で示されている。

【0022】

面状部材としては、車両において内装材として用いられるものと同様の表皮材を用いることが好ましい。表皮材の材質は繊維製であってもよいし、樹脂製であってもよい。特に繊維製の表皮材の場合、使用する材質によっては表面と裏面とで見た目が異なることがある。例えば表面は黒色であるが、裏面は灰色がかった表皮材がある。このような表皮材を用いるときは、美観のために、裏面同士が向かい合うように表皮材を２層で設けて各カバーを構成することが必要となる。また、表皮材相互の接続は縫合によって行われるが、縁取りさえている位置以外で縫い目が外部に現れると美観が損なわれる。

【0023】

図６は、メインカバー１１に対する各サブカバーの縫合状態を示す断面図であり、ここでは、第２のサブカバー２１がメインカバー１１に縫合されている部分を示している。メインカバー１１を構成する表皮材の第１層６１は、前端すなわち第２の端辺１３の位置で、補強材５２を巻き込みつつ折り返している。一方、メインカバー１１の第２層６２の第２の端辺１３の端部には縁取り部材７１が縫い付けられ、折り返された第１層６１に縫い合わされている。図において太線は、縫合位置を示し、どの層とのどの層とが縫い合わされているかを示している。第２のサブカバー２１は、その第４の端辺２２に対向する第５の端辺２３で表皮材を折り返すことで、２層の表皮材を重ねて構成されている。第４の端辺２２では重ね合わされた表皮材の断面が露出するので、縁取り部材７２が縫い合わされている。図では、第４の端辺２２の近傍において補強材５４が２層の表皮材に挟持され、クリップ７４によって第２のサブカバー２１がコンソール３３に取り付けられていることも示されている。第２のサブカバー２１の第５の端辺２３の近傍では、２層の表皮材が相互に縫い合わされるとともに、第２のサブカバー２１の２層の表皮層のうちメインカバー１１の第２層６２と接する方の層が、メインカバー１１の第２層６２と縫い合わされている。ここでは第２のサブカバー２１のメインカバー１１への縫い付け方を説明したが、第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒも同様にメインカバー１１に縫い付けられる。このように縫い付けを行うことにおり、メインカバー１１の第１層６１の表面、すなわちメインカバー１１の乗員室側の表面では、目立つところに縫い目が現れなくなる。なお縁取り部材７１，７２は、例えば繊維製である。

【0024】

次に、補強材５１，５２，５３Ｌ，５３Ｒ，５４について説明する。本実施形態のセパレータ１では、補強材５１，５２，５３Ｌ，５３Ｒ，５４を設けることにより、車両左右方向に関してセパレータ１に剛性を持たせ、車両左右方向にセパレータ１が垂れ下がることを防いでいる。補強材５１は、例えばトノカバーケース３７との接続に用いる連結部５５を支持する樹脂製プレートであるが、ガラス繊維基材や金属板（ステンレス鋼やアルミニウム）であってもよい。連結部５５は、例えば樹脂製のクリップにより構成される。補強材５２，５３Ｌ，５３Ｒ，５４は、例えばガラス繊維基材によって構成されるが、金属板あるいは樹脂製プレートであってもよい。メインカバー１１も含めて各カバーを表皮材で構成すると、セパレータ１において硬くて曲げられない部分は、補強材５１，５２，５３Ｌ，５３Ｒ，５４及び連結部５５と、各サブカバー１６Ｌ，１６Ｒ，２１の固定に用いられるクリップだけであり、セパレータ１におけるその他の部分は、柔らかく、折り曲げが容易である。

【0025】

座席１６Ｌ，１６Ｒのリクライニングが行われてもメインカバー１１と第２のサブカバー２１はほとんど変形しないから、メインカバー１１と第２のサブカバーを別体とせずに１つのカバー体によって構成することもできる。その場合、しかしながら、複数の車種に対して本実施形態のセパレータ１を適用する場合、トノカバーケース３７の長さには大きな違いはないものの座席形状やコンソール３３の形状が車種ごとに異なることが多いので、メインカバー１１と第２のサブカバーを別体とせずに１つのカバー体とするときは、車種ごとにセパレータ１を設計し直す必要が生じる。これに対し、メインカバー１１と第２のサブカバー２１とを別体とし、車種ごとに異なる形状の第１のサブカバー１６Ｌ，１６Ｒと第２のサブカバー３３を用意し、縫合位置を工夫した場合には、複数の車種に対して共通のメインカバー１１を使用することが可能になるので、セパレータ１の生産性が向上する。

【符号の説明】

【0026】

１ セパレータ
１１ メインカバー
１２ 第１の端辺
５２ 第２の端辺
１６Ｌ，１６Ｒ 第１のサブカバー
１７Ｌ，１７Ｒ 第３の端辺
２１ 第２のサブカバー
２２ 第４の端辺
２５ 第５の端辺
３１Ｌ，３１Ｒ 座席
３３ コンソール
３６ トノカバー
３７ トノカバーケース
５１，５２，５３Ｌ，５３Ｒ，５４ 補強材
５５ 連結部
６１ 第１層
６２ 第２層

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】