特許 7506863 電動車両の下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-19

(45)【発行日】2024-06-27

(54)【発明の名称】電動車両の下部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20240620BHJP

   B62D 21/00 20060101ALI20240620BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20240620BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 A

B62D21/00 B

B60K1/04 Z

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020210300

(22)【出願日】2020-12-18

(65)【公開番号】P2022096982

(43)【公開日】2022-06-30

【審査請求日】2023-09-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】片山 伸哉

【審査官】山本 賢明

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０１８６６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－０５９１４２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

Ｂ６２Ｄ ２１／００

Ｂ６０Ｋ １／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動車両の下部に配置され、車両前後方向および車幅方向に延びており、前記電動車両に搭載される電池ユニットを内部に収容可能な電池ケース部を備えている電動車両の下部構造において、
前記電池ケース部の車両前方側に配置され、車幅方向に延びており、フロントサスペンションを支持する左右一対のサスペンションアームが車幅方向両側部に取り付けられるサスペンションフレーム部と、
前記電池ケース部の前端部から前記サスペンションフレーム部の各サスペンションアーム取付箇所に向かって延びており、前記電池ケース部と前記サスペンションフレーム部を連結する連結部と、を備え、
前記連結部は、前記電池ケース部の前端部と前記サスペンションフレーム部の後端部との間に位置する部分が、前記サスペンションフレーム部の車幅方向の幅にわたって車幅方向に延びているとともに、前記サスペンションフレーム部の車両上下方向の厚さにわたって車両上下方向に延びており、かつ、前記電池ケース部の前端部から前記サスペンションフレーム部の前記各サスペンションアーム取付箇所に向かってそれぞれ延びている左右の外側壁部を有し、
前記電池ケース部は、車幅方向両側部にそれぞれ配置され、車両前後方向に延びている左右のケースフレームを有し、
前記ケースフレームの前端部分と前記外側壁部の後端部分とが接続されていることを特徴とする電動車両の下部構造。

【請求項2】

前記連結部は、前記電池ケース部の前端上部から前記サスペンションフレーム部の後端上部に延びている上壁部と、前記電池ケース部の前端下部から前記サスペンションフレーム部の後端下部に延びている下壁部と、前記上壁部の前端と前記下壁部の前端とを繋いでいる前壁部と、前記上壁部の後端と前記下壁部の後端とを繋いでいる後壁部と、によって車幅方向に延びる閉断面が形成されており、
前記連結部の前記上壁部は、車両後方に向かって車両上方に傾斜した傾斜面を有していることを特徴とする請求項１に記載の電動車両の下部構造。

【請求項3】

前記連結部は、前記サスペンションフレーム部の車幅方向の幅にわたって車幅方向に延びている立壁部を有し、該立壁部は、車両上面視で、車幅方向の中間部分が両端部分よりも前方に突出していることを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両の下部構造。

【請求項4】

前記連結部は、前記左右の外側壁部の車幅方向内側に位置し、車両前後方向に延びている少なくとも１つの隔壁部を有することを特徴とする請求項１に記載の電動車両の下部構造。

【請求項5】

前記連結部は、前記左右の外側壁部の車幅方向内側に位置し、車両前後方向に延びている複数の隔壁部と、前記サスペンションフレーム部の車幅方向の幅にわたって車幅方向に延びている立壁部と、を有し、前記複数の隔壁部が前記立壁部に沿って間隔を空けて設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電動車両の下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動車両の下部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、電気自動車等の電動車両は、車両下部に電池ユニットを備えている。当該電池ユニットは、複数の電池モジュールがユニット化されることにより構成され、車両室のフロアの下側に搭載されている。電池ユニットは、車体を構成する部材に取り付けられている。

【0003】

従来の電動車両の下部構造として、例えば、特許文献１に開示されている構造が知られている。当該文献に開示されている構造では、車室フロアの車両下側に底壁と周壁を有するケース本体が配設されており、その内部にバッテリが収容されている。また、ケース本体の車両前方側には、前部延出部がケース本体の車両前方側の周壁からケース本体と一体的に形成されている。この前部延出部の車幅方向両端部には、左右一対のサスペンションロアアームが取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１８－１５８６８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、上記のような従来構造については、フロントサスペンションからサスペンションロアアームを介して前部延出部に入力される荷重によって、前部延出部およびケース本体で発生する上下振動やねじれを十分に抑制することが難しいという課題があった。

【0006】

すなわち、従来構造では、サスペンションロアアームを含むフロントサスペンションが前部延出部によって支持されている。この前部延出部は、そもそも前面衝突時に衝突エネルギを吸収するためにケース本体の車両前方側に設けられている。このため、フロントサスペンションから前部延出部に入力される荷重に対して、前部延出部の剛性が不足する可能性があった。このような前部延出部が、重量物であるバッテリを収容するケース本体に連続して設けられていると、フロントサスペンションからの荷重によって、前部延出部からケース本体にかけて比較的大きな上下振動やねじれが発生する恐れがあり、改善の余地があった。

【0007】

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、フロントサスペンションからの入力荷重によって生じる上下振動やねじれを抑制することができる電動車両の下部構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するため本発明は、電動車両の下部に配置され、車両前後方向および車幅方向に延びており、前記電動車両に搭載される電池ユニットを内部に収容可能な電池ケース部を備えている電動車両の下部構造を提供する。この下部構造は、前記電池ケース部の車両前方側に配置され、車幅方向に延びており、フロントサスペンションを支持する左右一対のサスペンションアームが車幅方向両側部に取り付けられるサスペンションフレーム部と、前記電池ケース部の前端部から前記サスペンションフレーム部の各サスペンションアーム取付箇所に向かって延びており、前記電池ケース部と前記サスペンションフレーム部を連結する連結部と、を備えている。前記連結部は、前記電池ケース部の前端部と前記サスペンションフレーム部の後端部との間に位置する部分が、前記サスペンションフレーム部の車幅方向の幅にわたって車幅方向に延びているとともに、前記サスペンションフレーム部の車両上下方向の厚さにわたって車両上下方向に延びており、かつ、前記電池ケース部の前端部から前記サスペンションフレーム部の前記各サスペンションアーム取付箇所に向かってそれぞれ延びている左右の外側壁部を有し、前記電池ケース部は、車幅方向両側部にそれぞれ配置され、車両前後方向に延びている左右のケースフレームを有し、前記ケースフレームの前端部分と前記外側壁部の後端部分とが接続されている。

【発明の効果】

【0009】

本発明に係る電動車両の下部構造によれば、サスペンションフレーム部の車幅方向の幅および車両上下方向の厚さにわたって延びている連結部が、サスペンションフレーム部と電池ケース部との間に設けられていることで下部構造体の剛性が高められるため、フロントサスペンションからの入力荷重によって生じる上下振動やねじれを抑制することができる。また、ケースフレームの前端部分と連結部の外側壁部の後端部分とが接続されていることで、サスペンションフレーム部の車幅方向の幅よりも電池ケース部の車幅方向の幅が大きい場合に、車両前後方向の軸周りのねじれを有効に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態に係る下部構造が適用された電動車両の前側部分を車両下方から見た下面図である。

【図2】図１におけるＡ－Ａ線断面図である。

【図3】図１の下部構造体の具体例を示す分解斜視図である。

【図4】図３の下部構造体のうちの下側部材および内部部品群の主要部を拡大して示す斜視図である。

【図5】図１の下部構造体の他の具体例を示す分解斜視図である。

【図6】図５における連結部の内部構造を拡大して示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１～図６は、本発明の一実施形態に係る電動車両の下部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向で車両前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向で車両上方を示し、矢印Ｌ方向は車両幅方向で左方を示し、矢印Ｒ方向は車両幅方向で右方を示している。また、実施形態の説明における「左右」は、車両室内から前方を見たときの左右に対応している。

【0012】

本実施形態に係る下部構造が適用された電動車両１は、当該車両１の前側部分を下方から見た図１の下面図に示すように、車両前部のパワーユニットルームＰに搭載された駆動装置２（例えば、電動モータ等）を有している。駆動装置２は、例えば、車両の前輪を駆動するための動力を提供する。パワーユニットルームＰ内には、車両骨格部材である左右一対のフロントサイドメンバ３が車両前後方向に延びている。電動車両１の下部には、図１に太線で示すように、電池ケース部４１と、サスペンションフレーム部４２と、連結部４３と、を備えた下部構造体４が設けられている。

【0013】

下部構造体４の一部分を構成する電池ケース部４１は、下部構造体４の車両後側部分に配置されており、車両前後方向および車幅方向に延びている。電池ケース部４１は、図２（図１におけるＡ－Ａ線断面図）に示すように、電動車両１に搭載される電池ユニットＢを内部に収容することが可能である。電池ユニットＢは、例えば、駆動装置２を作動させるための電源装置である。電池ユニットＢは、図示を省略するが複数の電池モジュールがユニット化されており大きな重量を有している。電池ユニットＢを収容した電池ケース部４１は、車両室のフロア部を構成する図示しないフロアパネルの車両下方側に配置される。

【0014】

サスペンションフレーム部４２は、電池ケース部４１の車両前方側に配置されており、下部構造体４の車両前側部分を構成している。サスペンションフレーム部４２は、車幅方向に延びており、パワーユニットルームＰの下部に位置している。サスペンションフレーム部４２の車幅方向両側部には、図示しないフロントサスペンションを支持する左右一対のサスペンションアームが取り付けられる。つまり、サスペンションフレーム部４２のサスペンションアーム取付箇所４２ａ（図１）は、下部構造体４において車両前側部分の左側部および右側部に位置している。サスペンションフレーム部４２は、左右のフロントサイドメンバ３の下部に取り付けられている。

【0015】

連結部４３は、電池ケース部４１の前端部４１ａからサスペンションフレーム部４２の各サスペンションアーム取付箇所４２ａに向かって延びており、電池ケース部４１とサスペンションフレーム部４２を連結している。連結部４３は、電池ケース部４１の前端部４１ａとサスペンションフレーム部４２の後端部４２ｂとの間に位置する部分が、サスペンションフレーム部４２の車幅方向の幅にわたって車幅方向に延びているとともに（図１）、サスペンションフレーム部４２の車両上下方向の厚さにわたって車両上下方向に延びている（図２）。

【0016】

以下、本実施形態による下部構造体４の具体例について詳細に説明する。
図３は、下部構造体４の具体例における構成要素を分解して示した斜視図である。また、図４は、図３の下部構造体４のうちの下側部材６および内部部品群７の主要部を拡大して示した斜視図である。

【0017】

図３および図４において、上記具体例による下部構造体４は、車両上側に配置される上側部材５と、車両下側に配置される下側部材６と、上側部材５および下側部材６の間に配置される内部部品群７と、を備えている。上側部材５および下側部材６の間に形成される空間は、上側部材５および下側部材６それぞれの凹凸形状と内部部品群７との組み合わせにより複数の領域に区画されている。これにより、下部構造体４は、前述した電池ケース部４１、サスペンションフレーム部４２および連結部４３が一体的に形成されている。換言すると、本実施形態の下部構造体４においては、上側部材５、下側部材６および内部部品群７を組み合わせることによって、電池ケース部４１、サスペンションフレーム部４２および連結部４３を備えたボックス構造が形成されている。

【0018】

具体的に、上側部材５は、図２および図３に示すように、複数の板状部品５ａを接合して形成されており、全体として車両前後方向および車幅方向に延びている。上側部材５の後部５１は、前述した電池ケース部４１の上部を形成している。上側部材５の後部５１（電池ケース部４１の上部）は、平面視略矩形であり車両下方に開口した箱型形状に形成されている。この後部５１には、開口部から外側に突出したフランジ部５１ａが設けられている（図３）。後部５１の前端部５１ｂは、車幅方向の中間部分が両端部分よりも車両前方側に突出している。後部５１の下面側には、内部部品群７の配置に対応した凹凸が形成されていてもよい。

【0019】

上側部材５の前部５２は、前述したサスペンションフレーム部４２の上部を形成している。上側部材５の前部５２（サスペンションフレーム部４２の上部）は、車幅方向に延びているとともに、車幅方向両端部が車両前後方向にそれぞれ突出しており、平面視で略Ｈ字状に形成されている。前部５２の左右両側部５２ａには、左右一対のサスペンションアームの上部がそれぞれ取り付けられる。前部５２の左右両側部５２ａにおける車両前後方向の中央付近には、内部部品群７の後述する車体連結部品７２ａを取り付けるための凹部５２ｂがそれぞれ設けられている。

【0020】

上側部材５における後部５１および前部５２の間に位置する中間部５３は、前述した連結部４３の上部を形成している。上側部材５の中間部５３（連結部４３の上部）は、後部５１の前端部５１ｂから前部５２の後端部５２ｃに延び、車幅方向の中間部分が両端部分よりも車両前方側に突出している。また、中間部５３は、図２に示すように、車両後方に向かって車両上方に傾斜した傾斜面５３ａを有している。

【0021】

下側部材６は、図１～図４に示すように、複数の板状部品６ａを接合して形成されており、全体として車両前後方向および車幅方向に延びている。下側部材６の後部６１は、前述した電池ケース部４１の下部を形成している。下側部材６の後部６１（電池ケース部４１の下部）は、平面視略矩形であり車両上方に開口した箱型形状に形成されている。後部６１には、図３および図４に示すように、開口部から外側に突出したフランジ部６１ａが設けられている。フランジ部６１ａは、前述した上側部材５の後部５１のフランジ部５１ａとボルト等を用いて接合される。後部６１の前端部６１ｂは、車幅方向の中間部分が両端部分よりも車両前方側に突出している。下側部材６の後部６１の箱型形状における左右側壁の下部外側には、車両前後方向に延びる補強部材６１ｃが接合されている（図３）。この補強部材６１ｃは、図示しないサイドシル等の車両骨格部材に取り付けられる。

【0022】

下側部材６の前部６２は、前述したサスペンションフレーム部４２の下部を形成している。下側部材６の前部６２（サスペンションフレーム部４２の下部）は、車幅方向に延びているとともに、車幅方向両端部が車両前後方向にそれぞれ突出しており、平面視で略Ｈ字状に形成されている。前部６２の左右両側部６２ａには、車両前後方向に延び車両上側に突出した側壁がそれぞれ形成されている。側壁の下端から車幅方向外側に延びている部分には、内部部品群７の車体連結部品７２ａを取り付けるための凹部６２ｂがそれぞれ設けられている。前部６２の後端部６２ｃは、車両上側に突出している。また、前部６２の前端部６２ｄにも車両上側に突出した壁形状が形成されている。前部６２の左右両側部６２ａには、左右一対のサスペンションアームの下部がそれぞれ取り付けられる。つまり、前述したサスペンションフレーム部４２のサスペンションアーム取付箇所４２ａ（図１）は、上側部材５の前部５２における左右両側部５２ａと下側部材６の前部６２における左右両側部６２ａとに対応している。

【0023】

下側部材６における後部６１および前部６２の間に位置する中間部６３は、前述した連結部４３の下部を形成している。下側部材６の中間部６３（連結部４３の下部）は、後部６１の前端部６１ｂ（前壁）から前部６２の後端部６２ｃ（後壁）に延び、車幅方向の中間部分が両端部分よりも車両前方側に突出している。

【0024】

本実施形態の連結部４３においては、上側部材５の中間部５３と、下側部材６の中間部６３と、下側部材６の後部６１の前端部６１ｂと、下側部材６の前部６２の後端部６２ｃと、によって車幅方向に延びる閉断面が形成されている。

【0025】

すなわち、連結部４３は、電池ケース部４１の前端上部からサスペンションフレーム部４２の後端上部に延びている上壁部（上側部材５の中間部５３）と、電池ケース部４１の前端下部からサスペンションフレーム部４２の後端下部に延びている下壁部（下側部材６の中間部６３）と、前記上壁部の前端と前記下壁部の前端とを繋いでいる前壁部（下側部材６の前部６２の後端部６２ｃ）と、前記上壁部の後端と前記下壁部の後端とを繋いでいる後壁部（下側部材６の後部６１の前端部６１ｂ）と、によって車幅方向に延びる閉断面を形成している。

【0026】

なお、本実施形態では、下側部材６の後部６１の前端部６１ｂおよび／または下側部材６の前部６２の後端部６２ｃが、本発明の連結部の「立壁部」にも相当している。

【0027】

内部部品群７は、図２～図４に示すように、上側部材５の後部５１と下側部材６の後部６１との間（電池ケース部４１）に配置される複数のケースフレーム７１ａ～７１ｄと、上側部材５の前部５２と下側部材６の前部６２との間（サスペンションフレーム部４２）に配置される複数の車体連結部品７２ａ～７２ｃと、上側部材５の中間部５３と下側部材６の中間部６３との間（連結部４３）に配置される複数の隔壁部品７３ａ～７３ｅと、を有している。

【0028】

複数のケースフレーム７１ａ～７１ｄのうち、電池ケース部４１の内部における左右両側部に配置されているケースフレーム７１ａは、車両前後方向にそれぞれ延びている。左右のケースフレーム７１ａの間には、車幅方向に延びる複数本（ここでは４本）のケースフレーム７１ｂが車両前後方向に間隔を空けて設けられている。また、左右のケースフレーム７１ａの間で車幅方向中央には、車両前後方向に延びるケースフレーム７１ｃが設けられている。

【0029】

さらに、横方向の４本のケースフレーム７１ｂのうちで最も前側に位置するケースフレーム７１ｂには、車両前方側に延出する３本の短いケースフレーム７１ｄが設けられている（図４）。これらのケースフレーム７１ａ～７１ｄは、電池ケース部４１内の所定位置に電池ユニットＢを配設するのに利用されるとともに、電池ケース部４１の強度および剛性を高めている。

【0030】

複数の車体連結部品７２ａ～７２ｃのうちの車体連結部品７２ａは、図１～図４に示すように、上側部材５の前部５２の左右両側部５２ａに設けられている凹部５２ｂと、下側部材６の前部６２の左右両側部６２ａに設けられている凹部６２ｂとにそれぞれ取り付けられる。左右の車体連結部品７２ａは、サスペンションフレーム部４２の上面部（上側部材５の前部５２）から車両上方かつ車幅方向外側に向かって延びている。左右の車体連結部品７２ａの上端部は、左右のフロントサイドメンバ３の下面部に取り付けられる（図１）。

【0031】

車体連結部品７２ｂは、下側部材６の前部６２における前端部６２ｄの左右に接合されており、車両前方かつ車幅方向外側に向かってそれぞれ延びている。車体連結部品７２ｂの前端部は、車体連結アーム８を介してフロントサイドメンバ３の下面部に取り付けられる（図１）。車体連結部品７２ｃは、図４に示すように、下側部材６の前部６２における左右両側部６２ａの車幅方向内側にそれぞれ固定されている。左右の車体連結部品７２ｃは、左右のサスペンションアームの取り付けに利用される。

【0032】

複数の隔壁部品７３ａ～７３ｅは、図３および図４に示すように、概ね車両前後方向に延びる板状の形状を有し、下側部材６における後部６１の前端部６１ｂと前部６２の後端部６２ｃとの間で車幅方向に間隔を空けて立設されている。換言すると、隔壁部品７３ａ～７３ｅは、連結部４３の車幅方向に延びる立壁部（下側部材６の後部６１の前端部６１ｂおよび／または下側部材６の前部６２の後端部６２ｃ）に沿って車幅方向に間隔を空けて設けられている。隔壁部品７３ａ～７３ｅの上端部は、上側部材５の中間部５３の傾斜面５３ａに合わせて、車両後方に向かって車両上方に傾斜している。

【0033】

隔壁部品７３ａ～７３ｅのうちで車幅方向の最も外側に配置されている左右の隔壁部品７３ａは、電池ケース部４１内の左右に配置されているケースフレーム７１ａの前端部分からサスペンションフレーム部４２の各サスペンションアーム取付箇所４２ａに向かって延びている。つまり、左右の隔壁部品７３ａは、連結部４３の左右の外側壁部を構成しており、各々の後端部分がケースフレーム７１ａの前端部分に接続されているとともに、各々の前端部分がサスペンションフレーム部４２の後端部４２ｂの左右両端に接続されている。

【0034】

また、隔壁部品７３ａ～７３ｅのうちで車幅方向の中央付近に位置する３個の隔壁部品７３ｂは、連結部４３において車両前方側に突出した車幅方向の中間部分に設けられている。具体的に、３個の隔壁部品７３ｂは、図４に示すように、下側部材６の後部６１における前端部６１ｂの車両前方側に突出した部分から車両前方に向けて延び、それぞれの先端部分が下側部材６の前部６２における後端部６２ｃの車幅方向両端部分よりも車両前方側に突出している部分に当接している。３個の隔壁部品７３ｂのうちの１個は、連結部４３の車幅方向中央に配置されている。

【0035】

３個の隔壁部品７３ｂに対して車幅方向外側に位置する左右の隔壁部品７３ｃは、下側部材６の後部６１における前端部６１ｂの車両前方側に突出した部分から車両前方斜め外側に向けて延び、それぞれの先端部分が下側部材６の前部６２における後端部６２ｃの左右両側に位置する湾曲部分に当接している。

【0036】

また、隔壁部品７３ｃに対して車幅方向外側に位置する左右の隔壁部品７３ｄは、下側部材６の後部６１における前端部６１ｂの左右両側に位置する湾曲部分から車両前方側に向けて延び、それぞれの先端部分が下側部材６の前部６２における後端部６２ｃの左右両側に位置する直線部分に当接している。

【0037】

さらに、隔壁部品７３ｄに対して車幅方向外側に位置する左右の隔壁部品７３ｅは、下側部材６の後部６１における前端部６１ｂの左右両側に位置する傾斜部分から車両前方斜め外側に向けて延び、それぞれの先端部分が下側部材６の前部６２における後端部６２ｃの左右両端（左右の隔壁部品７３ａの前端）に当接している。

【0038】

次に、本実施形態に係る下部構造の作用について説明する。
上記のような本実施形態の下部構造体４では、電動車両１の左右のフロントサスペンションからの荷重がサスペンションアームを介してサスペンションフレーム部４２の車幅方向両側部（各サスペンションアーム取付箇所４２ａ）にそれぞれ入力される。サスペンションフレーム部４２への入力荷重は、連結部４３を介して電池ケース部４１に伝達されるとともに、サスペンションフレーム部４２の左右に設けられている車体連結部品７２ａ，７２ｂおよび車体連結アーム８を介して左右のフロントサイドメンバ３に伝達される。

【0039】

このとき、サスペンションフレーム部４２と電池ケース部４１との間に、サスペンションフレーム部４２の車幅方向の幅および車両上下方向の厚さにわたって延びる連結部４３が設けられていることで、上述した従来構造と比べて下部構造体４の剛性が高められている。また、本実施形態の連結部４３は、上壁部（上側部材５の中間部５３）と下壁部（下側部材６の中間部６３）と前壁部（下側部材６の前部６２の後端部６２ｃ）と後壁部（下側部材６の後部６１の前端部６１ｂ）とによって車幅方向に延びる閉断面が形成されている。つまり、サスペンションフレーム部４２と電池ケース部４１を繋ぐ連結部４３が閉断面化された一体構造（ボックス構造）になっている。このため、連結部４３はより高い剛性を有している。これにより、サスペンションフレーム部４２への入力荷重に対して、連結部４３が大きな荷重を受け持つことができる。また、連結部４３が、曲げ、軸力、せん断で荷重を伝達できるので、より大きい荷重が電池ケース部４１に伝達されるようになる。

【0040】

電池ケース部４１は、重量物である電池ユニットＢを収容可能とするために複数のケースフレーム７１ａ～７１ｄによって補強されており高い剛性を有している。このため、サスペンションフレーム部４２から連結部４３を介して電池ケース部４１に伝えられる荷重は、電池ケース部４１で分散されながら左右側壁に設けられている補強部材６１ｃを介してサイドシル等の車両骨格部材に逃がされるようになる。

【0041】

したがって、本実施形態の下部構造体４によれば、左右のフロントサスペンションが車両上下の同じ方向に変位した場合にサスペンションフレーム部４２から電池ケース部４１にかけて発生し得る上下振動や、左右のフロントサスペンションが車両上下（または車両前後）の異なる方向に変位した場合にサスペンションフレーム部４２から電池ケース部４１にかけて発生し得るねじれを抑制することができる。

【0042】

また、本実施形態の下部構造体４では、電池ケース部４１内の左右に配置されているケースフレーム７１ａの前端部分と連結部４３の左右に位置する外側壁部（隔壁部品７３ａ）の後端部分とが接続されている。これにより、サスペンションフレーム部４２の車幅方向の幅よりも電池ケース部４１の車幅方向の幅が大きい場合に、車両前後方向の軸周りのねじれを有効に抑制することができる。特に、本実施形態においては、連結部４３が車幅方向に延びる閉断面を形成し、その上壁部（上側部材５の中間部５３）が車両後方に向かって車両上方に傾斜した傾斜面５３ａを有しているため、電池ケース部４１とサスペンションフレーム部４２の厚さが異なっている場合にも、前記軸周りのねじれをより有効に抑制することができる。

【0043】

さらに、本実施形態の下部構造体４では、連結部４３がサスペンションフレーム部４２の車幅方向の幅にわたって車幅方向に延びている立壁部（下側部材６の後部６１の前端部６１ｂおよび／または下側部材６の前部６２の後端部６２ｃ）を有している。これにより、サスペンションフレーム部４２における各サスペンションアーム取付箇所４２ａの斜め前方から入力される荷重に対して連結部４３の立壁部が有効に作用するようになり、車両上下方向の軸周りのねじれを有効に抑制することができる。また、連結部４３の立壁部が、車両上面視で、車幅方向の中間部分が両端部分よりも前方に突出しているので、サスペンションフレーム部４２からの荷重を連結部４３経由で電池ケース部４１の車幅方向全体に逃がすことができる。

【0044】

また、本実施形態の下部構造体４では、連結部４３の左右の外側壁部（隔壁部品７３ａ）の車幅方向内側に、車両前後方向に延びている複数の隔壁部（隔壁部品７３ｂ～７３ｅ）が設けられていることにより、連結部４３の剛性をより高めることができる。加えて、連結部４３内の複数の隔壁部が、車幅方向に延びる立壁部に沿って間隔を空けて設けられていることで、立壁部を補強することができるため、車両上下方向の軸周りのねじれをより有効に抑制することが可能である。

【0045】

次に、本実施形態による下部構造体４の他の具体例について説明する。
上述の図３および図４に示した下部構造体４の具体例では、下部構造体４が上側部材５と下側部材６と内部部品群７とを組み合わせて一体的に形成される場合を説明した。これに対して、図５の分解斜視図に示す他の具体例では、電池ケース部４１、サスペンションフレーム部４２および連結部４３’がそれぞれ別個に構成されており、各々を車両前後方向に並べて互いに接合することによって、下部構造体４’が一体的に形成されている。

【0046】

下部構造体４’における電池ケース部４１およびサスペンションフレーム部４２は、上述した下部構造体４の場合と同様である。下部構造体４’の連結部４３’は、図５および図６に示すように、電池ケース部４１の前端部４１ａの形状に合わせた後壁部４３ａと、サスペンションフレーム部４２の後端部４２ｂの形状に合わせた前壁部４３ｂと、を有している。なお、連結部４３’の左右両側の外側壁部、および連結部４３’内部の複数の隔壁は、上述した下部構造体４における複数の隔壁部品７３ａ～７３ｅと同様である。

【0047】

下部構造体４’における電池ケース部４１の前端部４１ａは、溶接またはボルト等を用いて連結部４３’の後壁部４３ａに連結される。また、下部構造体４’におけるサスペンションフレーム部４２の後端部４２ｂも、溶接またはボルト等を用いて連結部４３’の前壁部４３ｂに連結される。このような下部構造体４’によっても、上述した下部構造体４の場合と同様な作用効果を得ることができる。

【0048】

以上、本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、連結部４３の上壁部が傾斜面５３ａを有している一例を示したが、電池ケース部４１およびサスペンションフレーム部４２それぞれの上下方向の厚さに応じて、連結部４３の上壁部または下壁部の形状を適宜に変えてもよい。

【0049】

また、既述の実施形態では、連結部４３の内部に複数の隔壁部が配設される構成例を示したが、隔壁部が設けられていない連結部４３を適用することも可能である。ただし、連結部４３の内部に少なくとも１つの隔壁部が設けられていれば、連結部４３の剛性を向上させることができ、下部構造体の上下振動やねじれをより有効に抑制することが可能である。特に、連結部４３における車幅方向中央や立壁部の湾曲部分に隔壁部が設けられていれば、連結部４３の剛性を効果的に高めることができる。

【符号の説明】

【0050】

１…電動車両
２…駆動装置
３…フロントサイドメンバ
４，４’…下部構造体
４１…電池ケース部
４１ａ…前端部
４２…サスペンションフレーム部
４２ａ…サスペンションアーム取付箇所
４２ｂ…後端部
４３，４３’…連結部
４３ａ…後壁部
４３ｂ…前壁部
５…上側部材
５ａ…板状部品
５１…後部
５１ａ…フランジ部
５１ｂ…前端部
５２…前部
５２ａ…左右両側部
５２ｂ…凹部
５２ｃ…後端部
５３…中間部
５３ａ…傾斜面
６…下側部材
６ａ…板状部品
６１…後部
６１ａ…フランジ部
６１ｂ…前端部
６１ｃ…補強部材
６２…前部
６２ａ…左右両側部
６２ｂ…凹部
６２ｃ…後端部
６２ｄ…前端部
６３…中間部
７…内部部品群
７１ａ～７１ｄ…ケースフレーム
７２ａ～７２ｃ…車体連結部品
７３ａ～７３ｅ…隔壁部品
Ｂ…電池ユニット
Ｐ…パワーユニットルーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】