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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B1)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-06-19
(45)【発行日】2024-06-27
(54)【発明の名称】タイヤトレッド補助装置
(51)【国際特許分類】
B60C 27/20 20060101AFI20240620BHJP
B60C 19/00 20060101ALI20240620BHJP
【ＦＩ】
B60C27/20 F
B60C19/00 K
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2023189916
(22)【出願日】2023-11-07
【審査請求日】2023-11-15
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】522191990
【氏名又は名称】有限会社八瀬園
(74)【代理人】
【識別番号】100198498
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 靖
(72)【発明者】
【氏名】瀬端 好宏
【審査官】池田 晃一
(56)【参考文献】
【文献】米国特許第０３９４５１６２（ＵＳ，Ａ）
【文献】実開昭６２－０２７８０８（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開平０１－０９８７０５（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１７－０８８０７９（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第０４３２４２７８（ＵＳ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００９／００９５３９３（ＵＳ，Ａ１）
【文献】実開昭６２－１１１２０８（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｃ ２７／００ － ２７／２２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
中央にボルト挿通孔が複数形成された平板からなる底部、環状平板からなり複数の係止孔が形成された上端部、及び、前記底部から延び前記環状平板に繋がる複数の脚部からなる係止部材と、一端に前記係止部材の前記係止孔に係止される留め具が設けられ、他端に引掛部が設けられ、中央に所望形状のトレッド部が形成された複数の補助パッドと、
前記複数の補助パッドの前記引掛部に架けられて該複数の補助パッドを固定する固定部材とを有し、
前記係止部材は、車輌のハブとタイヤホイールのハブ取付部との間に配され、前記ボルト挿通孔に前記ハブ側からボルトが挿通されて、前記ハブと前記ハブ取付部との間にナットで固定され、
前記補助パッドは、前記トレッド部が前記タイヤホイールに装着されたタイヤのトレッド面に合された状態で、前記留め具が前記係止部材の前記係止孔に係止され、前記引掛部に前記固定部材が架けられて固定されることを特徴とするタイヤトレッド補助装置。
【請求項2】
前記補助パッドの前記トレッド部の中央に形成された所望形状のトレッドの形状は、網目状であり、かつ、スパイクピンが埋設されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤトレッド補助装置。
【請求項3】
前記補助パッドの前記トレッド部の中央に形成された所望形状のトレッドの形状は、段差の大きな全地形対応車用タイヤのトレッド形状であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤトレッド補助装置。
【請求項4】
中央にボルト挿通孔が複数形成された平板からなる底部、環状平板からなり複数の係止孔が形成された上端部、及び、前記底部から延び前記環状平板に繋がる複数の脚部からなる係止部材と、
一端に前記係止部材の前記係止孔に係止される留め具が設けられ、他端に引掛部が設けられ、滑止め用凹凸を有する複数の滑止め部と、
前記複数の滑止め部の前記引掛部に架けられて該複数の滑止め部を固定する固定部材とを有し、
前記係止部材は、車輌のハブとタイヤホイールのハブ取付部との間に配され、前記ボルト挿通孔に前記ハブ側からボルトが挿通されて、前記ハブと前記ハブ取付部との間にナットで固定され、
前記滑止め部は、前記滑止め用凹凸が前記タイヤホイールに装着されたタイヤのトレッド面を覆う状態で、前記留め具が前記係止部材の前記係止孔に係止され、前記引掛部に前記固定部材が架けられて固定されることを特徴とするタイヤトレッド補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の使用目的に応じてタイヤのトレッド面を変更することができるタイヤトレッド補助装置に関する。
【背景技術】
【0002】
自家用乗用車等の車両には、通常、走行性能、耐久性能、燃費性能等に最適なノーマルタイヤが装着されるが、冬季にはノーマルタイヤに代えて、凍結した路面、積雪がある路面での走行に適したスタッドレスタイヤが装着される。
また、全地形対応車（所謂「バギーカー」）等のレジャー目的に用いられる車輌にあっては、ダートや砂地での走行に適する全地形対応車専用のＡＴＶタイヤ（四輪バギー用タイヤ）が装着される。
また、全地形対応車（所謂「バギーカー」）等のレジャー目的に用いられる車輌にあっては、ダートや砂地での走行に適する全地形対応車専用のＡＴＶタイヤ（四輪バギー用タイヤ）が装着される。
【0003】
また、近年、路面に対してよりハイグリップとなる多種多様のタイヤの開発が行われ、これらの使用目的に応じてタイヤを交換することで様々な使用環境に応じた最適な走行が可能になる。
【0004】
しかしながら、様々な使用環境に応じて、その都度、自家用車のタイヤ交換が必要となり作業が煩わしい。
【0005】
タイヤ交換を行わずに特殊な使用環境に適した走行を行うタイヤトレッド補助装置として、従来より、積雪がある路面、凍結した路面の走行に用いられる非金属タイヤチェーンが知られている。
非金属タイヤチェーンは、主に降雪量の少ない地域において使用され、路面に積雪がある場合や凍結した場合に、適宜、ノーマルタイヤのトレッド面に補助的に取り付けられるもので、タイヤのトレッド面をスパイクピンが埋設された網目状のパッド（補助パッド）で覆うことで、路面をグリップするものである。
この非金属タイヤチェーンに関しては、従来より装着作業を容易にするため様々な工夫がなされている。
非金属タイヤチェーンは、主に降雪量の少ない地域において使用され、路面に積雪がある場合や凍結した場合に、適宜、ノーマルタイヤのトレッド面に補助的に取り付けられるもので、タイヤのトレッド面をスパイクピンが埋設された網目状のパッド（補助パッド）で覆うことで、路面をグリップするものである。
この非金属タイヤチェーンに関しては、従来より装着作業を容易にするため様々な工夫がなされている。
【0006】
装着作業を容易にする工夫がなされた非金属タイヤチェーンは、例えば特許文献１により提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【文献】特開平０７－２０５６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
しかし、従来の非金属タイヤチェーン（タイヤトレッド補助装置）は、通常、補助パッドが頑丈な金属部品で互いに連結されて、帯状に繋がるようになっており、この帯状の補助パッドをタイヤの全周に取り付ける必要がある。
よって、取付作業時には車両をジャッキアップしたり、帯状の非金属タイヤチェーンを接地面以外のタイヤ外周に仮り止めし、仮止めしたままタイヤを回転させ、その後、帯状の補助パッドの両端を結合させてタイヤの全周に巻き付ける等、依然として装着作業に手間がかかり、面倒であった。
よって、取付作業時には車両をジャッキアップしたり、帯状の非金属タイヤチェーンを接地面以外のタイヤ外周に仮り止めし、仮止めしたままタイヤを回転させ、その後、帯状の補助パッドの両端を結合させてタイヤの全周に巻き付ける等、依然として装着作業に手間がかかり、面倒であった。
【0009】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、積雪・凍結路の走行、砂地走行、ダート走行等、その使用環境に応じてタイヤのトレッド面の形状を、簡易な作業で他の形状に付け替えることが可能なタイヤトレッド補助装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0010】
上記課題を解決するため本願の第１の発明は、中央にボルト挿通孔が複数形成された平板からなる底部、環状平板からなり複数の係止孔が形成された上端部、及び、前記底部から延び前記環状平板に繋がる複数の脚部からなる係止部材と、一端に前記係止部材の前記係止孔に係止される留め具が設けられ、他端に引掛部が設けられ、中央に所望形状のトレッド部が形成された複数の補助パッドと、前記複数の補助パッドの前記引掛部に架けられて該複数の補助パッドを固定する固定部材とを有し、前記係止部材は、車輌のハブとタイヤのホイール側のハブ取付部との間に配され、前記ボルト挿通孔に前記ハブ側からボルトが挿通されて、前記ハブと前記ハブ取付部との間にナットで固定され、前記補助パッドは、前記トレッド部が前記タイヤホイールに装着されたタイヤのトレッド面に合された状態で、前記留め具が前記係止部材の前記係止孔に係止され、前記引掛部に前記固定部材が架けられて固定されるようにしたものである。
【0011】
また、本願の第２の発明は、第１の発明において、前記補助パッドの前記トレッド部の中央に形成された所望形状のトレッドが網目状であり、かつ、スパイクピンが埋設されたものである。
また、本願の第３の発明は、第１の発明において、前記補助パッドの前記トレッド部の中央に形成された所望形状のトレッドの形状を段差の大きな全地形対応車用タイヤのトレッド形状としたものである。
また、本願の第３の発明は、第１の発明において、前記補助パッドの前記トレッド部の中央に形成された所望形状のトレッドの形状を段差の大きな全地形対応車用タイヤのトレッド形状としたものである。
【0012】
また、第４の発明は、中央にボルト挿通孔が複数形成された平板からなる底部、環状平板からなり複数の係止孔が形成された上端部、及び、前記底部から延び前記環状平板に繋がる複数の脚部からなる係止部材と、一端に前記係止部材の前記係止孔に係止される留め具が設けられ、他端に引掛部が設けられ、滑止め用凹凸を有する複数の滑止め部と、前記複数の滑止め部の前記引掛部に架けられて該複数の滑止め部を固定する固定部材とを有し、前記係止部材は、車輌のハブとタイヤホイールのハブ取付部との間に配され、前記ボルト挿通孔に前記ハブ側からボルトが挿通されて、前記ハブと前記ハブ取付部との間にナットで固定され、前記滑止め部は、前記滑止め用凹凸が前記タイヤホイールに装着されたタイヤのトレッド面を覆う状態で、前記留め具が前記係止部材の前記係止孔に係止され、前記引掛部に前記固定部材が架けられて固定されたものである。
【発明の効果】
【0013】
本願の第１の発明によれば、補助パッドの留め具を、それぞれ車輌のハブとタイヤホイールとの間に取り付けられた係止部材の係止孔に係止できる構造であるため、個々の補助パッドをタイヤと車輌のフェンダーとの間に差し込んで留め具を簡単に係止孔に挿入することができる。
また、補助パッドの一端を係止部材に係止された状態で、他端を車輌のアウター側に引っ張れば、補助パッドをタイヤのトレッド面に簡単に合わせることができる。
このとき補助パッドの他端にある引掛部はタイヤのアウター側に引き出され、この引掛部に連結部材を架けて締め付けるだけで、簡単に、タイヤトレッド補助装置を装着することができる。
また、係止孔が環状平板に形成されるため、係止部材の強度を保持することができる。
また、環状平板の外周に沿って係止孔を自在に形成できるため、補助パッドの留め具と係止孔との係合が容易になる。
また、補助パッドの一端を係止部材に係止された状態で、他端を車輌のアウター側に引っ張れば、補助パッドをタイヤのトレッド面に簡単に合わせることができる。
このとき補助パッドの他端にある引掛部はタイヤのアウター側に引き出され、この引掛部に連結部材を架けて締め付けるだけで、簡単に、タイヤトレッド補助装置を装着することができる。
また、係止孔が環状平板に形成されるため、係止部材の強度を保持することができる。
また、環状平板の外周に沿って係止孔を自在に形成できるため、補助パッドの留め具と係止孔との係合が容易になる。
【0014】
また、本願の第２の発明によれば、従前の非金属タイヤチェーンや金属チェーンと同等の走行性能を簡易に実現することができる。
また、本願の第３の発明によれば、全地形対応車用タイヤと同等の走行性能を簡易に実現することができる。
また、本願の第４の発明によれば、滑止め部の留め具を、それぞれ車輌のハブとタイヤホイールとの間に取り付けられた係止部材の係止孔に係止できる構造であるため、個々の滑止め部をタイヤと車輌のフェンダーとの間に差し込んで留め具を簡単に係止孔に挿入することができる。
また、滑止め部の一端を係止部材に係止された状態で、他端を車輌のアウター側に引っ張れば、滑止め用凸凹がタイヤのトレッド面を覆うことになる。
また、本願の第３の発明によれば、全地形対応車用タイヤと同等の走行性能を簡易に実現することができる。
また、本願の第４の発明によれば、滑止め部の留め具を、それぞれ車輌のハブとタイヤホイールとの間に取り付けられた係止部材の係止孔に係止できる構造であるため、個々の滑止め部をタイヤと車輌のフェンダーとの間に差し込んで留め具を簡単に係止孔に挿入することができる。
また、滑止め部の一端を係止部材に係止された状態で、他端を車輌のアウター側に引っ張れば、滑止め用凸凹がタイヤのトレッド面を覆うことになる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】本発明のタイヤトレッド補助装置（非金属タイヤチェーン装置）１００を構成する各部材を車両のフェンダー外側（アウター側）から見た斜視図である。
【図2】本発明のタイヤトレッド補助装置１００を構成する各部材を車両のフェンダー内側（インナー側）から見た斜視図である。
【図3】取付盤（係止部材）１１０の形状を説明するための斜視図、平面図、断面図である。
【図4】取付盤１１０がリム２１の内側で、車軸３０側のハブ３１とハブ取付部２２の間に固定された状態を示す断面図である。
【図5】取付盤１１０をホイール２０のハブ取付部２２と車軸３０のハブ３１との間に取り付ける様子を示す斜視図である。
【図6】スパイクピン付きの補助パッド１２０の表（トレッド側）・裏の形状をそれぞれ示す平面図である。
【図7】スパイクピン付きの補助パッド１２０の表（トレッド側）・裏の形状をそれぞれ示す斜視図である。
【図8】取付盤１１０にインナー取付部１２０Ｂを固定した状態でアウター取付部１２０Ｃを外側（アウター側）に引き出す様子を示す説明図である。
【図9】取付盤１１０の係止孔１１３に、インナー取付部１２０Ｂの留め具１２２を係止する様子を示す説明図である。
【図10】１つの補助パッド１２０のインナー取付部１２０Ｂを取付盤１１０に取り付けた状態で、アウター取付部１２０Ｃをフェンダー４０のアウター側に引き出す様子を示す説明図である。
【図11】２つめの補助パッド１２０のインナー取付部１２０Ｂを取付盤１１０に取り付けた状態で、アウター取付部１２０Ｃをタイヤ１０の外側（アウター側）に引き出す様子を示す説明図である。
【図12】４つの補助パッド１２０のインナー取付部１２０Ｂを取付盤１１０に取り付け、アウター取付部１２０Ｃをタイヤ１０の外側に引き出し、締付ワイヤ（固定部材）１３０で固定する様子を示す説明図である。
【図13】伸縮装置１３１による締付ワイヤ１３０の伸張／収縮を示す説明図である。
【図14】４つの補助パッド１２０が、タイヤ１０のトレッド面１０Ａに装着され、締付ワイヤ１３０で固定された状態を示す断面図である。
【図15】互いに対向する２つの補助パッド１２０，１２０のフック１２３，１２３，１２３，１２３を予め締付ワイヤ２３０に取り付けておく例を示す説明図である。
【図16】４つの補助パッド１２０，１２０，…のフック１２３，１２３，…を予め締付ワイヤ２３０に取り付けておく例を示す説明図である。
【図17】ＡＴＶ対応トレッドパッド３２０の表（トレッド側）の形状を平面図である。
【図18】ＡＴＶ対応トレッドパッド３２０の表（トレッド側）の形状を示す斜視図である。
【図19】円形基板４１１の４つの脚部４１２，４１２，…の先端に環状平板４１５を取り付け、該環状平板４１５に多数の係止孔４１３，４１３，…を形成した取付盤４００をホイール２０に取り付ける様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0016】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について、図１から図１８を用いて説明する。
図１、図２は、本発明のタイヤトレッド補助装置（非金属タイヤチェーン装置）１００の各部材と、タイヤ１０のホイール２０、車軸３０との関係を示す斜視図である。
タイヤトレッド補助装置１００は、取付盤（係止部材）１１０、スパイクピン付きの補助パッド（滑止め部）１２０、締付ワイヤ（固定部材）１３０とによって構成される。
以下、本発明の実施の形態について、図１から図１８を用いて説明する。
図１、図２は、本発明のタイヤトレッド補助装置（非金属タイヤチェーン装置）１００の各部材と、タイヤ１０のホイール２０、車軸３０との関係を示す斜視図である。
タイヤトレッド補助装置１００は、取付盤（係止部材）１１０、スパイクピン付きの補助パッド（滑止め部）１２０、締付ワイヤ（固定部材）１３０とによって構成される。
【0017】
このうち取付盤１１０は、図１、図２に示すように車軸３０のハブ３１とホイール２０のハブ取付部２２との間に挟み込まれた状態で取り付けられるもので、図３に示すように、平板からなる円形基板（底部）１１１と、該円形基板１１１の外周の縁から上部外周に延びる複数（補助パッド１２０の数と同数）の脚部（連結部）１１２，１１２，…と、この脚部１１２，１１２，…の上端を折り曲げて形成された平面部（上端部）１１２Ａ，１１２Ａ，…によって構成され、その断面がＵ字形となっている（図３（ｃ））。
円形基板１１１の中央には、複数（車軸側ハブ３１のボルト３２と同数）の挿通孔（ボルト挿通孔）１１４が、ハブ３１側のボルト３２と対応する位置に形成されている。
また、前記平面部１１２Ａ，１１２Ａ，…には、複数の係止孔１１３，１１３，…が形成されている。
この係止孔１１３，１１３，…は、径が大きな真円形部分と、その外周側の径が小さな長円形部分とからなり、詳細は後述するように、補助パッド１２０の装着時に留め具１２２がこの係止孔１１３，１１３，…内でロックされる構成となっている（図９参照）。
円形基板１１１の中央には、複数（車軸側ハブ３１のボルト３２と同数）の挿通孔（ボルト挿通孔）１１４が、ハブ３１側のボルト３２と対応する位置に形成されている。
また、前記平面部１１２Ａ，１１２Ａ，…には、複数の係止孔１１３，１１３，…が形成されている。
この係止孔１１３，１１３，…は、径が大きな真円形部分と、その外周側の径が小さな長円形部分とからなり、詳細は後述するように、補助パッド１２０の装着時に留め具１２２がこの係止孔１１３，１１３，…内でロックされる構成となっている（図９参照）。
【0018】
取付盤１１０は、該取付盤１１０が装着されるホイール２０のリム２１の内側の形状に応じてその形状（断面Ｕ字形）が決定されている。
すなわち、図４の断面図に示すように、取付盤１１０が車軸３０のハブ３１とホイール２０のハブ取付部２２との間に固定されたときに、該取付盤１１０は、リム２１の内面に沿って（ブレーキシュー等に接触しないように）配置され、このとき脚部１１２上端の平面部１１２Ａが、ホイール２０のリム２１との間に隙間空間ができるように、その断面形状が決定されている（図４中、二点鎖線Ｗ内の隙間）。
すなわち、図４の断面図に示すように、取付盤１１０が車軸３０のハブ３１とホイール２０のハブ取付部２２との間に固定されたときに、該取付盤１１０は、リム２１の内面に沿って（ブレーキシュー等に接触しないように）配置され、このとき脚部１１２上端の平面部１１２Ａが、ホイール２０のリム２１との間に隙間空間ができるように、その断面形状が決定されている（図４中、二点鎖線Ｗ内の隙間）。
【0019】
図５に取付盤（係止部材）１１０の取付方法を示す。
同図に示すように、取付盤１１０の円形基板（底部）１１１中央には、複数の（図示例では４つの）挿通孔１１４，１１４，…が形成され、この挿通孔１１４，１１４，…が、ホイール２０のボルト穴２２ａ，２２ａ，…と位置合わせが行われた状態で、リム２１内面に沿って収容される（図５（ａ））。
この状態で、車軸３０のボルト３２が、取付盤１１０の挿通孔１１４、ボルト穴２２ａを貫通し、貫通したボルト３２はその先端からナット３３が螺合されて（図５（ｂ））、取付盤１１０が、車軸側ハブ３１とホイール２０のハブ取付部２２との間に固定される（図５（ｃ））。
同図に示すように、取付盤１１０の円形基板（底部）１１１中央には、複数の（図示例では４つの）挿通孔１１４，１１４，…が形成され、この挿通孔１１４，１１４，…が、ホイール２０のボルト穴２２ａ，２２ａ，…と位置合わせが行われた状態で、リム２１内面に沿って収容される（図５（ａ））。
この状態で、車軸３０のボルト３２が、取付盤１１０の挿通孔１１４、ボルト穴２２ａを貫通し、貫通したボルト３２はその先端からナット３３が螺合されて（図５（ｂ））、取付盤１１０が、車軸側ハブ３１とホイール２０のハブ取付部２２との間に固定される（図５（ｃ））。
【0020】
次に、タイヤトレッド補助装置１００の要部をなし滑止め部として機能する補助パッド（スパイクピン付きパッド）１２０について、図６、図７を用いて説明する。
補助パッド１２０は、中央に所望形状（網目状）のトレッド部１２０Ａが設けられている。
この補助パッド１２０の一端はインナー取付部１２０Ｂとなっており、他端はアウター取付部１２０Ｃとなっている。
インナー取付部１２０Ｂには留め具１２２が設けられ、アウター取付部１２０Ｃにはフック（引掛部）１２３，１２３が設けられている。
補助パッド１２０をタイヤ１０のトレッド面１０Ａに装着する際には、各フック１２３，１２３に締付ワイヤ（固定部材）１３０が架けられ、締付ワイヤ１３０の全長を伸縮装置１３１を用いて縮めることで、各フック１２３，１２３，…がタイヤ１０の中心に向かって引き付けられる。
この引き付け動作によって、補助パッド１２０は、そのトレッド部１２０Ａが、タイヤ１０のトレッド面１０Ａに固定される。
補助パッド１２０は、中央に所望形状（網目状）のトレッド部１２０Ａが設けられている。
この補助パッド１２０の一端はインナー取付部１２０Ｂとなっており、他端はアウター取付部１２０Ｃとなっている。
インナー取付部１２０Ｂには留め具１２２が設けられ、アウター取付部１２０Ｃにはフック（引掛部）１２３，１２３が設けられている。
補助パッド１２０をタイヤ１０のトレッド面１０Ａに装着する際には、各フック１２３，１２３に締付ワイヤ（固定部材）１３０が架けられ、締付ワイヤ１３０の全長を伸縮装置１３１を用いて縮めることで、各フック１２３，１２３，…がタイヤ１０の中心に向かって引き付けられる。
この引き付け動作によって、補助パッド１２０は、そのトレッド部１２０Ａが、タイヤ１０のトレッド面１０Ａに固定される。
【0021】
図６（ａ）は、補助パッド１２０の表面（スパイクピン１２１，１２１…が埋設された接地面側）、図６（ｂ）は、裏面（タイヤ１０のトレッド面１０Ａと接する面）を示す平面図である。
補助パッド１２０は、熱可塑性ポリウレタン樹脂からなる網目状の樹脂製パッドであり、中央の部分（トレッド部１２０Ａ）に滑止め用凹凸として設けられたスパイクピン１２１，１２１，…が積雪／凍結した路面をグリップする。
補助パッド１２０は、熱可塑性ポリウレタン樹脂からなる網目状の樹脂製パッドであり、中央の部分（トレッド部１２０Ａ）に滑止め用凹凸として設けられたスパイクピン１２１，１２１，…が積雪／凍結した路面をグリップする。
【0022】
補助パッド１２０の一端であるインナー取付部１２０Ｂに取り付けられた留め具１２２は、詳細は後述するように、取付盤１１０の係止孔１１３に挿入される（図９）。
一方、補助パッド１２０の他端であるアウター取付部１２０Ｃは先端がコの字型に分かれており、各々にフック（引掛部）１２３，１２３が取り付けられている。
一方、補助パッド１２０の他端であるアウター取付部１２０Ｃは先端がコの字型に分かれており、各々にフック（引掛部）１２３，１２３が取り付けられている。
【0023】
次に、図８から図１３を用いて、４つの補助パッド１２０，１２０，…をタイヤ１０に取り付ける手順について説明する。
先ず、１つめの補助パッド１２０の一端（インナー取付部１２０Ｂ）を、タイヤ１０のインナー側にある取付盤１１０側に固定する。
この場合には、補助パッド１２０のインナー取付部１２０Ｂを、アウター側からインナー側に差し込み、インナー取付部１２０Ｂの留め具１２２を、取付盤１１０の係止孔１１３に差し込む（図９（ａ））。その後、補助パッド１２０全体を、アウター側に引っ張る（図８の矢印方向、図９（ｂ）の矢印方向）。
先ず、１つめの補助パッド１２０の一端（インナー取付部１２０Ｂ）を、タイヤ１０のインナー側にある取付盤１１０側に固定する。
この場合には、補助パッド１２０のインナー取付部１２０Ｂを、アウター側からインナー側に差し込み、インナー取付部１２０Ｂの留め具１２２を、取付盤１１０の係止孔１１３に差し込む（図９（ａ））。その後、補助パッド１２０全体を、アウター側に引っ張る（図８の矢印方向、図９（ｂ）の矢印方向）。
【0024】
この一連の動作によって、図９（ｂ）に示すように、係止孔１１３の真円部分に挿入された留め具１２２は、係止孔１１３内で外側に引っ張られる。
この結果、留め具１２２の縊れ部分が、真円部分より径の小さな長円部内を外周側に移動して、ロックされる（図９（ｃ））。
なお、補助パッド１２０を取付盤１１０から外すときには、インナー取付部１２０Ｂを、インナー側に押し込み、その後、上方に引き上げれば、留め具１２２を係止孔１１３から容易に外すことができる。
この結果、留め具１２２の縊れ部分が、真円部分より径の小さな長円部内を外周側に移動して、ロックされる（図９（ｃ））。
なお、補助パッド１２０を取付盤１１０から外すときには、インナー取付部１２０Ｂを、インナー側に押し込み、その後、上方に引き上げれば、留め具１２２を係止孔１１３から容易に外すことができる。
【0025】
インナー取付部１２０Ｂが取付盤１１０に固定された状態で、補助パッド１２０のアウター取付部１２０Ｃをフェンダー４０の外側（アウター側）に引っ張り出すと（図１０の矢印）、アウター取付部１２０Ｃのフック１２３，１２３は、タイヤ１０のアウター側の側面に引き出される。
【0026】
１つめの補助パッド１２０のアウター取付部１２０Ｃが引き出された後、２つめの補助パッド１２０を、同様に、インナー取付部１２０Ｂを取付盤１１０に取り付け、アウター取付部１２０Ｃをタイヤ１０のアウター側の側面に引き出す（図１１（ａ）（ｂ））。
これらの作業を４つの補助パッド１２０のすべてについて行うと、４つのアウター取付部１２０Ｃが、タイヤ１０のアウター側の側面に引き出される（図１２（ａ））。
これらの作業を４つの補助パッド１２０のすべてについて行うと、４つのアウター取付部１２０Ｃが、タイヤ１０のアウター側の側面に引き出される（図１２（ａ））。
【0027】
この状態のまま４つの補助パッド１２０のフック１２３，１２３、１２３，１２３、１２３，１２３、１２３，１２３に、締付ワイヤ１３０を架けて伸縮装置１３１による締め付けを行うと、４つの補助パッド１２０，１２０，１２０，１２０のトレッド部１２０Ａ，１２０Ａ，…がタイヤ１０のトレッド面１０Ａに固定される（図１２（ｂ））。
なお、４つの補助パッド１２０，１２０，…のうち、下側に位置する２つの補助パッド１２０，１２０は互いに一定間隔離れているため、図１１（Ｃ）に示すように、タイヤ１０が接地した状態でも、これら下側に位置する２つの補助パッド１２０，１２０も、タイヤ１０を回転させることなく、タイヤ１０のトレッド面１０Ａに装着できる。よって、この実施の形態では、４つの補助パッド１２０，１２０，…のすべてをタイヤ１０を回転させることなく、タイヤ１０のトレッド面１０Ａに、簡単に装着することができる。
なお、４つの補助パッド１２０，１２０，…のうち、下側に位置する２つの補助パッド１２０，１２０は互いに一定間隔離れているため、図１１（Ｃ）に示すように、タイヤ１０が接地した状態でも、これら下側に位置する２つの補助パッド１２０，１２０も、タイヤ１０を回転させることなく、タイヤ１０のトレッド面１０Ａに装着できる。よって、この実施の形態では、４つの補助パッド１２０，１２０，…のすべてをタイヤ１０を回転させることなく、タイヤ１０のトレッド面１０Ａに、簡単に装着することができる。
【0028】
なお、車両のハンドル（図示省略）を操作して、タイヤ１０を例えば図１２（ｂ）中矢印で示す方向に切っておけば、フェンダー４０とタイヤ１０との間隔が広くなりインナー取付部１２０Ｂの取付盤１１０への取付が容易になる。
【0029】
図１３は、締付ワイヤ１３０に備えられた伸縮装置１３１の動作を説明するための図であり、図１３（ａ）は伸縮装置１３１が伸びた状態を、図１３（ｂ）は縮んだ状態をそれぞれ示す。
締付ワイヤ１３０をフック１２３，１２３，…に架けるときには、伸縮装置１３１を伸ばした状態にする。
締付ワイヤ１３０をフック１２３，１２３，…に架けるときには、伸縮装置１３１を伸ばした状態にする。
【0030】
フック１２３，１２３，…に締付ワイヤ１３０を架ける作業が終わると、伸縮装置１３１の回転板１３１ａに設けられた３つのハンドル用穴１３１ｄ，１３１ｄ、１３１ｄに取付用ハンドル（図示省略）の３つの爪部（図示省略）を嵌め合わせ、この状態で、取付用ハンドルを回動すれば回転板１３１ａが図中時計回りに回転し、く字型の金属棒１３１ｂ，１３１ｂが回転板１３１ａに形成された凹部に嵌合してロックされ、伸縮装置１３１は縮んだ状態に保持される（図１３（ｂ））。
締付ワイヤ１３０をフック１２３から外す場合には、縮んだ状態から回転板１３１ａ（図１３（ｂ））を、取付用ハンドル（図示省略）で、図中、反時計回りに回転させればよい（図１３（ａ））。
締付ワイヤ１３０をフック１２３から外す場合には、縮んだ状態から回転板１３１ａ（図１３（ｂ））を、取付用ハンドル（図示省略）で、図中、反時計回りに回転させればよい（図１３（ａ））。
【0031】
図１４（ａ）は、４つの補助パッド１２０がタイヤ１０のトレッド面１０Ａに装着され、締付ワイヤ１３０で固定された状態を示す断面図であり、図１４（ｂ）は、図１４（ａ）の二点鎖線で囲んだ部分Ｗを拡大した図である。
取付盤１１０側の平面部１１２Ａの端部は、フランジ（リムフランジ）２３と当接した状態で支持され、平面部１１２Ａの下方に隙間空間Ｐができる。
このようにリム２１と平面部１１２Ａとの間に隙間空間Ｐを形成しておくことで、係止孔１１３の下方（リム２１側）に空間が確保され、インナー取付部１２０Ｂの留め具１２２を、係止孔１１３に容易に挿入することができる。
取付盤１１０側の平面部１１２Ａの端部は、フランジ（リムフランジ）２３と当接した状態で支持され、平面部１１２Ａの下方に隙間空間Ｐができる。
このようにリム２１と平面部１１２Ａとの間に隙間空間Ｐを形成しておくことで、係止孔１１３の下方（リム２１側）に空間が確保され、インナー取付部１２０Ｂの留め具１２２を、係止孔１１３に容易に挿入することができる。
【0032】
図１５（ａ）は、タイヤトレッド補助装置１００を装着するに当たり、４つの補助パッド１２０，１２０，１２０，１２０のうち、互いに対向する２つの補助パッド１２０，１２０のフック１２３，１２３，１２３，１２３を、予め、締付ワイヤ２３０に取り付ける例を示す。
先ず、締付ワイヤ２３０に取り付けられた、互いに対向する２つの補助パッド１２０，１２０のインナー取付部１２０Ｂを取付盤１１０に取り付ける（図１５（ｂ））。
先ず、締付ワイヤ２３０に取り付けられた、互いに対向する２つの補助パッド１２０，１２０のインナー取付部１２０Ｂを取付盤１１０に取り付ける（図１５（ｂ））。
【0033】
次に、他の２つの補助パッド１２０，１２０のインナー取付部１２０Ｂ，１２０Ｂを取付盤１１０に取り付け（図１５（ｂ）の矢印）、アウター取付部１２０Ｃ，１２０Ｃを引っ張ってタイヤ１０のトレッド面１０Ａに畳み込むことでフック１２３，１２３，１２３，１２３がタイヤ１０のアウター側の側面に位置する（図１５（ｃ））。
あとから取り付けられる他の２つの補助パッド１２０，１２０のフック１２３，１２３，１２３，１２３は、既に２つの補助パッド１２０，２０のフック１２３，１２３，…が取り付けられている締付ワイヤ２３０に、容易に架けることができる。
この状態から締付リール２３１を操作して締付ワイヤ１３０を縮めれば、４つの補助パッド１２０，１２０，１２０，１２０すべてが同時にタイヤ１０のトレッド面１０Ａに固定される。この例でも、補助パッド１２０，１２０，…のうち、下側に位置する２つの補助パッド１２０，１２０を互いに一定間隔離すことで、タイヤ１０が接地した状態でも、タイヤ１０を回転させることなく、タイヤ１０のトレッド面１０Ａに装着できる（図１１（Ｃ）参照）。
なお、締付ワイヤ２３０を伸縮させる締付リール２３１は公知のもであり、その詳細な説明は省略する。締付リールは、例えば、特許５３４４４９９号に開示されている。
あとから取り付けられる他の２つの補助パッド１２０，１２０のフック１２３，１２３，１２３，１２３は、既に２つの補助パッド１２０，２０のフック１２３，１２３，…が取り付けられている締付ワイヤ２３０に、容易に架けることができる。
この状態から締付リール２３１を操作して締付ワイヤ１３０を縮めれば、４つの補助パッド１２０，１２０，１２０，１２０すべてが同時にタイヤ１０のトレッド面１０Ａに固定される。この例でも、補助パッド１２０，１２０，…のうち、下側に位置する２つの補助パッド１２０，１２０を互いに一定間隔離すことで、タイヤ１０が接地した状態でも、タイヤ１０を回転させることなく、タイヤ１０のトレッド面１０Ａに装着できる（図１１（Ｃ）参照）。
なお、締付ワイヤ２３０を伸縮させる締付リール２３１は公知のもであり、その詳細な説明は省略する。締付リールは、例えば、特許５３４４４９９号に開示されている。
【0034】
図１６は、タイヤトレッド補助装置１００を装着するに当たり、十分な長さの締付ワイヤ２３０に、予め４つの補助パッド１２０，１２０，１２０，１２０のすべてのフック１２３，１２３，…を取り付けておく例を示す。
図１６（ａ）に示すように締付ワイヤ２３０に、４つの補助パッド１２０，１２０，１２０，１２０のすべてのフック１２３，１２３，…を取り付けておけば、装着作業の際、先ず、互いに対向する２つの補助パッド１２０，１２０のインナー取付部１２０Ｂ，１２０Ｂを取付盤１１０側に取り付け（図１６（ｂ））、次いで、残りの２つの補助パッド１２０，１２０のインナー取付部１２０Ｂ，１２０Ｂを取付盤１１０側に容易に取り付けることができる。
図１６（ａ）に示すように締付ワイヤ２３０に、４つの補助パッド１２０，１２０，１２０，１２０のすべてのフック１２３，１２３，…を取り付けておけば、装着作業の際、先ず、互いに対向する２つの補助パッド１２０，１２０のインナー取付部１２０Ｂ，１２０Ｂを取付盤１１０側に取り付け（図１６（ｂ））、次いで、残りの２つの補助パッド１２０，１２０のインナー取付部１２０Ｂ，１２０Ｂを取付盤１１０側に容易に取り付けることができる。
【0035】
４つの補助パッド１２０，１２０，…のインナー取付部１２０Ｂ，１２０Ｂ，…がすべて取付盤１１０側に取り付けられた後、締付ワイヤ２３０を締付リール２３１で縮めることで、４つの補助パッド１２０，１２０，…をタイヤ１０のトレッド面１０Ａに容易に固定できる。
【0036】
図１７，図１８は、タイヤトレッド補助装置をＡＴＶ対応のトレッド補助装置として用いるために、タイヤトレッド補助装置（非金属タイヤチェーン装置）１００の補助パッド１２０に代えて取り付けられるＡＴＶ対応トレッドパッド（補助パッド）３２０を示す平面図、斜視図である。
ＡＴＶ対応トレッドパッド３２０は、これらの図に示すように、中央のトレッド部（パッド中央）３２０Ａに段差が大きい全地形対応車用タイヤの凸パターン（ＡＴＶ凸部）３２１が形成されている。
このように中央にＡＴＶ凸部３２１が形成されたＡＴＶ対応トレッドパッド３２０は、インナー取付部３２０Ｂの留め具３２２が取付盤１１０の係止孔１１３に係止される。
複数のＡＴＶ対応トレッドパッド３２０の各インナー取付部３２０Ｂが取付盤１１０に取り付けられた状態で、これら複数のＡＴＶ対応トレッドパッド３２０のアウター取付部３２０Ｃ側で互いのフック３２３，…が締付ワイヤ１３０によって連結されてこれを締め付けることにより、これらＡＴＶ対応トレッドパッド３２０がタイヤ１０のトレッド面１０Ａに固定される。
タイヤ１０にＡＴＶ対応トレッドパッド３２０を装着することで、タイヤ（ノーマルタイヤ）１０を付けたまま全地形対応車用タイヤと同等の走行性能を実現することができる。
ＡＴＶ対応トレッドパッド３２０は、これらの図に示すように、中央のトレッド部（パッド中央）３２０Ａに段差が大きい全地形対応車用タイヤの凸パターン（ＡＴＶ凸部）３２１が形成されている。
このように中央にＡＴＶ凸部３２１が形成されたＡＴＶ対応トレッドパッド３２０は、インナー取付部３２０Ｂの留め具３２２が取付盤１１０の係止孔１１３に係止される。
複数のＡＴＶ対応トレッドパッド３２０の各インナー取付部３２０Ｂが取付盤１１０に取り付けられた状態で、これら複数のＡＴＶ対応トレッドパッド３２０のアウター取付部３２０Ｃ側で互いのフック３２３，…が締付ワイヤ１３０によって連結されてこれを締め付けることにより、これらＡＴＶ対応トレッドパッド３２０がタイヤ１０のトレッド面１０Ａに固定される。
タイヤ１０にＡＴＶ対応トレッドパッド３２０を装着することで、タイヤ（ノーマルタイヤ）１０を付けたまま全地形対応車用タイヤと同等の走行性能を実現することができる。
【0037】
（第２の実施の形態）
図１９は、上述した取付盤（係止部材）１１０に代えて、ホイール２０のハブ取付部２２と車軸３０のハブ３１との間に取り付ける断面Ｕ字形の取付盤（係止部材）４１０を示す説明図である。
取付盤４１０は、図１９（ａ）に示すように、円形基板（底部）４１１と、該円形基板から上部外周に延びる４つの脚部（連結部）４１２，４１２，…と、該脚部４１２，４１２，…の先端には連なる環状平板（上端部）４１５とによって構成されている。
ここで環状平板４１５は、溶接によって脚部４１２，４１２，…に取り付けてもよいし、金属板を板金加工により円形基板４１１、脚部４１２、環状平板４１５を一体に形成してもよい。
この環状平板４１５には、多数（図示例では、１６）の係止孔４１３，４１３，…が形成されている。なお、係止孔４１３の形状は、取付盤１１０の係止孔１１３の形状（図９参照）と同一である。
図１９は、上述した取付盤（係止部材）１１０に代えて、ホイール２０のハブ取付部２２と車軸３０のハブ３１との間に取り付ける断面Ｕ字形の取付盤（係止部材）４１０を示す説明図である。
取付盤４１０は、図１９（ａ）に示すように、円形基板（底部）４１１と、該円形基板から上部外周に延びる４つの脚部（連結部）４１２，４１２，…と、該脚部４１２，４１２，…の先端には連なる環状平板（上端部）４１５とによって構成されている。
ここで環状平板４１５は、溶接によって脚部４１２，４１２，…に取り付けてもよいし、金属板を板金加工により円形基板４１１、脚部４１２、環状平板４１５を一体に形成してもよい。
この環状平板４１５には、多数（図示例では、１６）の係止孔４１３，４１３，…が形成されている。なお、係止孔４１３の形状は、取付盤１１０の係止孔１１３の形状（図９参照）と同一である。
【0038】
このように脚部４１２，４１２，…の先端に設けられた環状平板４１５に多数の係止孔４１３，４１３，…を設けることで、装着可能な補助パッド１２０の数を４つに限らず、適宜、必要な数とすることができる。
また、多数の係止孔４１３，４１３，…が設けられているため、インナー取付部１２０Ｂを取り付けることができる場所が増え、補助パッド１２０の取付位置が自由に選択できる。また、１つの補助パッド１２０に設けられる留め具１２２の数を増やすことも可能となる。
また、多数の係止孔４１３，４１３，…が設けられているため、インナー取付部１２０Ｂを取り付けることができる場所が増え、補助パッド１２０の取付位置が自由に選択できる。また、１つの補助パッド１２０に設けられる留め具１２２の数を増やすことも可能となる。
【0039】
なお、この実施の形態では、取付盤１１０の平板からなる底部１１１、取付盤４１０の平板からなる底部４１１に、挿通孔１１４，１１４，…、挿通孔４１４，４１４，…が形成された例を示したが、底部１１１，４１１の強度を保持しつつ、多数の孔を設けて軽量化を図ってもよい。
【0040】
また、この実施の形態では、取付盤１１０の脚部１１２の数を４としたので、装着する補助パッド１２０の数も４としたが、脚部１１２の数を他の数、たとえば３とすることもできる。
また、この実施の形態では、固定部材として、伸縮装置１３１を有する締付ワイヤ１３０や、締付リール２３１を有する締付ワイヤ２３０を示したが、既存の環状ゴムをフック１２３に架けて、その弾力により補助パッド１２０をタイヤ１０のトレッド面１０Ａに固定してもよい。
また、この実施の形態では、固定部材として、伸縮装置１３１を有する締付ワイヤ１３０や、締付リール２３１を有する締付ワイヤ２３０を示したが、既存の環状ゴムをフック１２３に架けて、その弾力により補助パッド１２０をタイヤ１０のトレッド面１０Ａに固定してもよい。
【0041】
また、この実施の形態では、補助パッドとして、熱可塑性ポリウレタン樹脂からなるスパイクピン付きトレッドを例にあげて説明したが、雪上でのグリップか実現できれば、これらの素材に限定されない。
【産業上の利用可能性】
【0042】
本願発明は、車両のタイヤに装着されるタイヤトレッド補助装置として用いられるが、車輪を車軸に固定する他の如何なる移動手段の車輪にも適用可能である。
【符号の説明】
【0043】
１０ タイヤ
１０Ａ トレッド面
２０ ホイール（タイヤホイール）
２１ リム
２２ ハブ取付部
２３ フランジ
３０ 車軸
３１ ハブ
３２ ボルト
３３ ナット
４０ フェンダー
１００ タイヤトレッド補助装置
１１０ 取付盤（係止部材）
１１１ 円形基板（底部）
１１２ 脚部（連結部）
１１２Ａ 平面部（上端部）
１１３ 係止孔
１１４ 挿通孔（ボルト挿通孔）
１２０ 補助パッド（滑止め部）
１２０Ａ トレッド部
１２０Ｂ インナー取付部
１２０Ｃ アウター取付部
１２１ スパイクピン（滑止め用凹凸）
１２２ 留め具
１２３ フック（引掛部）
１３０ 締付ワイヤ（固定部材）
１３１ 伸縮装置
２３０ 締付ワイヤ（固定部材）
２３１ 締付リール
３２０ ＡＴＶ対応トレッドパッド（補助パッド、滑止め部）
３２０Ａ トレッド部
３２１ ＡＴＶ用凸部（滑止め用凹凸）
４１０ 取付盤（係止部材）
４１１ 円形基板（底部）
４１２ 脚部（連結部）
４１３ 係止孔
４１４ 挿通孔（ボルト挿通孔）
４１５ 環状平板（上端部）
１０Ａ トレッド面
２０ ホイール（タイヤホイール）
２１ リム
２２ ハブ取付部
２３ フランジ
３０ 車軸
３１ ハブ
３２ ボルト
３３ ナット
４０ フェンダー
１００ タイヤトレッド補助装置
１１０ 取付盤（係止部材）
１１１ 円形基板（底部）
１１２ 脚部（連結部）
１１２Ａ 平面部（上端部）
１１３ 係止孔
１１４ 挿通孔（ボルト挿通孔）
１２０ 補助パッド（滑止め部）
１２０Ａ トレッド部
１２０Ｂ インナー取付部
１２０Ｃ アウター取付部
１２１ スパイクピン（滑止め用凹凸）
１２２ 留め具
１２３ フック（引掛部）
１３０ 締付ワイヤ（固定部材）
１３１ 伸縮装置
２３０ 締付ワイヤ（固定部材）
２３１ 締付リール
３２０ ＡＴＶ対応トレッドパッド（補助パッド、滑止め部）
３２０Ａ トレッド部
３２１ ＡＴＶ用凸部（滑止め用凹凸）
４１０ 取付盤（係止部材）
４１１ 円形基板（底部）
４１２ 脚部（連結部）
４１３ 係止孔
４１４ 挿通孔（ボルト挿通孔）
４１５ 環状平板（上端部）
【要約】
【課題】
雪道走行や全地形対応の走行か可能で、装着にジャッキアップ等の作業が不要なタイヤトレッド補助装置を提供する。
【解決手段】
タイヤトレッド補助装置１００は、取付盤１１０、スパイクピンが埋設された補助パッド１２０、締付ワイヤ１３０からなる。取付盤１１０は、円形基板１１１と腕部１１２を備え、腕部１１２の平面部１１２Ａに係止孔１１３が形成される。補助パッド１２０は、中央にトレッド部１２０Ａ、一端に留め具１２２、他端にフック１２３が設けられる。取付盤１１０は、車輌のハブ３１とホイールのハブ取付部２２との間に取り付けられる。補助パッド１２０は一端の留め具１２２が係止孔１１３に係止されてタイヤ１０のアウター側に引き寄せられ、この状態でフック１２３，１２３に締付ワイヤ１３０が掛けられて締め付けられ、補助パッド１２０はタイヤ１０のトレッド部分１０Ａの上面に合わされて固定される。
【選択図】図１
雪道走行や全地形対応の走行か可能で、装着にジャッキアップ等の作業が不要なタイヤトレッド補助装置を提供する。
【解決手段】
タイヤトレッド補助装置１００は、取付盤１１０、スパイクピンが埋設された補助パッド１２０、締付ワイヤ１３０からなる。取付盤１１０は、円形基板１１１と腕部１１２を備え、腕部１１２の平面部１１２Ａに係止孔１１３が形成される。補助パッド１２０は、中央にトレッド部１２０Ａ、一端に留め具１２２、他端にフック１２３が設けられる。取付盤１１０は、車輌のハブ３１とホイールのハブ取付部２２との間に取り付けられる。補助パッド１２０は一端の留め具１２２が係止孔１１３に係止されてタイヤ１０のアウター側に引き寄せられ、この状態でフック１２３，１２３に締付ワイヤ１３０が掛けられて締め付けられ、補助パッド１２０はタイヤ１０のトレッド部分１０Ａの上面に合わされて固定される。
【選択図】図１
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
