特許7507840IP Force 特許公報全文掲載

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技術分野

回転電機、回転電動機駆動システム、並びに回転電機を備える電動車両

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

従来技術では、コギングトルクを含むトルク脈動を低減できるが、トルクの回転方向依存性が発生するという問題がある。このため、電動車両に用いられる電動機の駆動制御が複雑になる。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

課題を解決するために、本発明による回転電機は、固定子と、固定子に対向する回転子と、を備えるものであって、回転子の極数は６極以上であり、回転子の断面形状は、１極ピッチ分の部分的断面形状が極数分配置されて構成され、部分的断面形状は、回転子のコアが備える空隙もしくは空隙内に位置する永久磁石を含み、空隙の断面形状がＶ字であり、極数分の部分的断面形状には、３種類以上の互いに異なる形状が含まれ、回転・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明によれば、トルクの回転方向依存性を発生させることなくトルク脈動を低減できる。これにより、回転電動機駆動システムや電動車両において発生する電力損失や騒音を低減できる。

した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 実施例１である回転電機の全体構成を示す。
【図2】 図１における回転電機の断面図である。
【図3】 一変形例である回転電機の回転子の断面図である。
【図4】 図３の回転子の部分断面図を示す。
【図5】 別の変形例である回転電機の回転子の断面図である。
【図6】 図５の回転子の部分断面図を示す。
【図7】 比較例である回転電機の断面図を示す。
【図8】 比較例におけるモータ電流とトルク平均値の比との関係を示す。
【図9】 比較例における軽負荷時のトルク波形を示す。
【図10】 比較例における重負荷時のトルク波形を示す。
【図11】 実施例１におけるモータ電流とトルク平均値の比との関係を示す。
【図12】 実施例１における軽負荷時のトルク波形を示す。
【図13】 実施例１における重負荷時のトルク波形を示す。
【図14】 正回転時と逆回転時における実施例１の磁束分布を示す。
【図15】 正回転時と逆回転時における比較例の磁束分布を示す。
【図16】 実施例２である回転電機の回転子の断面図である。
【図17】 実施例３である回転電機駆動システムの概略構成を示す。
【図18】 実施例４である電気自動車の概略構成を示す。
【図19】 実施例５である電気鉄道車両の概略構成を示す。

代表図 図1本件の代表的な図

１ 回転電機 ５ フレーム １０ 固定子 ２０ 固定子コア ２１ 固定子巻線 ２２ 固定子スロット ２５ 固定子ティース ３０ 回転子 ４０ 回転子コア ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ 磁石挿入孔 ６０ａ，６０ｂ，６０ｃ 空隙 ７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄ 永久磁石 ８０ 磁気障壁 ９０ シャフト １３０ 部分的断面形状 ２００ 回転電機駆動システム ２１０ 電源 ２２０ 電力変換装置 ２３０ 負荷 ３００ 電気自動車 ３１０ 車輪 ３２０ 車軸 ３３０ デファレンシャルギア ３４０ 変速機 ３５１，３５２ 回転電機 ３６０ エンジン ３７０ 電力変換装置 ３８０ バッテリ ４００ 電気鉄道車両 ４１０ ギア ４２０ 車輪 ４３０ 車軸 ４４０ 台車

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