特許 7508754 自動車のドアラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-24

(45)【発行日】2024-07-02

(54)【発明の名称】自動車のドアラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 81/20 20140101AFI20240625BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20240625BHJP

   E05B 79/08 20140101ALI20240625BHJP

   E05B 85/02 20140101ALI20240625BHJP

【ＦＩ】

E05B81/20 B

B60J5/00 N

E05B79/08

E05B85/02

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020146969

(22)【出願日】2020-09-01

(65)【公開番号】P2022041641

(43)【公開日】2022-03-11

【審査請求日】2023-06-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083389

【弁理士】

【氏名又は名称】竹ノ内 勝

(74)【代理人】

【識別番号】100198317

【弁理士】

【氏名又は名称】横堀 芳徳

(72)【発明者】

【氏名】花木 直樹

(72)【発明者】

【氏名】木村 俊太郎

【審査官】砂川 充

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－９４７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１３７５０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－２９３０３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／００３８１３７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０２４４９９９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ ７７／００－８５／２８

Ｂ６０Ｊ ５／００－ ５／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドア側に取り付けられ、車体側のストライカと噛合することにより前記ドアを閉鎖位置に保持するための自動車のドアラッチ装置において、
前記ドアラッチ装置は、
前記ドアの閉鎖時、前記ストライカと噛合するラッチ及び当該ラッチに係合するラチェットを含む噛合機構と、
前記噛合機構を収容するボディに固定され、前記ドアの閉鎖時、前記ストライカが進入するストライカ進入溝を有するベースプレートと、
前記ベースプレートに固定されるケーシングであって、その第１の側面が、前記ベースプレートの車外側を向く側面に対向するように、前記ベースプレートに固定されるケーシングと、
前記ドアに設けられる手動オープナ装置のドア開操作に基づいてリリース作動するリリースレバーを含むリリース機構と、
前記リリースレバーのリリース作動を前記ラチェットに伝達可能として前記ラッチに対する前記ラチェットの係合を解除可能とするアンロック状態及び前記リリースレバーのリリース作動を前記ラチェットに伝達不能として前記ラッチに対する前記ラチェットの係合を解除不能とするロック状態に切り替わり可能な施解錠機構と、
前記施解錠機構を電動でアンロック状態及びロック状態に切替可能な施解錠用モータ及び前記リリースレバーを電動でリリース作動させることが可能なリリース用モータを含む電動機構と、
前記ラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動させるクローザ機構と、を備え、
前記リリース機構、前記施解錠機構及び前記電動機構を構成する全ての要素を、前記ケーシングにおける前記ベースプレートの前記側面に対向する前記第１の側面と反対側の第２の側面側に配置し、
前記クローザ機構を構成する全ての要素を、前記ケーシングの前記第１の側面と前記ベースプレートとの間に配置したことを特徴とする自動車のドアラッチ装置。

【請求項2】

前記クローザ機構は、前記ケーシングの前記第１の側面と前記ベースプレートとの間に所定角度回動可能に枢支されると共に、前記ドアの所定位置に配置される電動クローザ装置に連結されて回動するクローズレバーと、当該クローズレバーに連結され、前記クローズレバーと共に一体回動することにより前記ラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動させるサブレバーとを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアラッチ装置。

【請求項3】

さらに、前記クローザ機構は、前記クローズレバーによる前記サブレバーの回動を前記ラッチに伝達可能とする初期位置及び伝達不能とするキャンセル位置に移動可能なキャンセルレバーを含み、
前記キャンセルレバーは、前記ケーシングに設けた開口部を通って前記ケーシングの前記第１の側面から前記第２の側面側に露出する連絡部を有し、前記リリースレバーがリリース作動した場合、前記連絡部が前記リリースレバーに当接することにより、初期位置からキャンセル位置に移動することを特徴とする請求項２に記載の自動車のドアラッチ装置。

【請求項4】

前記施解錠用モータ及び前記リリース用モータを、前記ストライカ進入溝の水平方向の基準線を前方に延長した延長線よりも上位に位置するように配置したことを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の自動車のドアラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のドアに取り付けられ、車体側のストライカと噛合することによりドアを閉鎖位置に保持するための自動車のドアラッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１に記載された発明においては、ドア内に、ドアラッチ装置と、ドアラッチ装置のラッチを駆動させてドアを半ドア位置から全閉位置に強制作動させる電動クローザ装置と、ドアに設けられるアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルのドア開操作を中継制御し、当該中継制御した操作をドアラッチ装置に伝達するための操作中継装置とを配置した構成を備える。

【0003】

上記ドアラッチ装置は、金属製のベースプレートにおける車外側を向く一側面側に、ドアクローザ装置を構成する各要素と、ロッドまたはボーデンケーブル等に構成される操作伝達部材を介して操作中継装置に連結される各種要素を配置することにより構成される。

【0004】

上記操作中継装置は、ドアラッチ装置から離れた位置に配置されると共に、モータの動力に基づいて、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルのドア開操作を有効とするアンロック状態及び無効とするロック状態に切り替え可能な複数の要素により構成される施解錠機構と、施解錠機構がアンロック状態のとき、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルのドア開操作に基づいて作動するリリースレバーとを含み、リリースレバーが操作伝達部材を介してドアラッチ装置のいずれかの要素に連結される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特許第６０３５５８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１に記載の発明は、操作中継装置がドアラッチ装置から離れた位置に配置されるため、操作中継装置のリリースレバーの作動をドアラッチ装置に伝達するための操作伝達部材を必要とすることから構成部品の増加を招くだけでなく、操作中継装置をドアラッチ装置とは別々にドアに組み付けなければないことから組付作業効率の低下を招く虞がある。

【0007】

上記操作伝達部材の増加及び組付作業効率の低下を解消するために、操作中継装置の施解錠機構及びリリースレバーをドアラッチ装置のベースプレートに配置することが考えられる。しかし、このようにすると、ベースプレートに多数の要素を集中して配置しなければならないため、ベースプレートの大型化、ひいてはドアラッチ装置の大型化を招き、ドアラッチ装置のドアに対する組付に悪影響を与える虞がある。

【0008】

本発明は、上記課題に鑑み、ドアに対する組付作業の効率化、構成部品の削減及び小型化を可能にした自動車のドアラッチ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
本発明は、ドア側に取り付けられ、車体側のストライカと噛合することにより前記ドアを閉鎖位置に保持するための自動車のドアラッチ装置において、前記ドアラッチ装置は、前記ドアの閉鎖時、前記ストライカと噛合するラッチ及び当該ラッチに係合するラチェットを含む噛合機構と、前記噛合機構を収容するボディに固定され、前記ドアの閉鎖時、前記ストライカが進入するストライカ進入溝を有するベースプレートと、前記ベースプレートに固定されるケーシングであって、その第１の側面が、前記ベースプレートの車外側を向く側面に対向するように、前記ベースプレートに固定されるケーシングと、前記ドアに設けられる手動オープナ装置のドア開操作に基づいてリリース作動するリリースレバーを含むリリース機構と、前記リリースレバーのリリース作動を前記ラチェットに伝達可能として前記ラッチに対する前記ラチェットの係合を解除可能とするアンロック状態及び前記リリースレバーのリリース作動を前記ラチェットに伝達不能として前記ラッチに対する前記ラチェットの係合を解除不能とするロック状態に切り替わり可能な施解錠機構と、前記施解錠機構を電動でアンロック状態及びロック状態に切替可能な施解錠用モータ及び前記リリースレバーを電動でリリース作動させることが可能なリリース用モータを含む電動機構と、前記ラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動させるクローザ機構と、を備え、前記リリース機構、前記施解錠機構及び前記電動機構を構成する全ての要素を、前記ケーシングにおける前記ベースプレートの前記側面に対向する前記第１の側面と反対側の第２の側面側に配置し、前記クローザ機構を構成する全ての要素を、前記ケーシングの前記第１の側面と前記ベースプレートとの間に配置したことを特徴とする。

【0010】

好ましくは、前記クローザ機構は、前記ケーシングの前記第１の側面と前記ベースプレートとの間に所定角度回動可能に枢支されると共に、前記ドアの所定位置に配置される電動クローザ装置に連結されて回動するクローズレバーと、当該クローズレバーに連結され、前記クローズレバーと共に一体回動することにより前記ラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動させるサブレバーとを含む。

【0011】

好ましくは、さらに、前記クローザ機構は、前記クローズレバーによる前記サブレバーの回動を前記ラッチに伝達可能とする初期位置及び伝達不能とするキャンセル位置に移動可能なキャンセルレバーを含み、前記キャンセルレバーは、前記ケーシングに設けた開口部を通って前記ケーシングの前記第１の側面から前記第２の側面側に露出する連絡部を有し、前記リリースレバーがリリース作動した場合、前記連絡部が前記リリースレバーに当接することにより、初期位置からキャンセル位置に移動する。

【0012】

好ましくは、前記施解錠用モータ及び前記リリース用モータを、前記ストライカ進入溝の水平方向の基準線を前方に延長した延長線よりも上位に位置するように配置する。

【発明の効果】

【0013】

本発明によると、クローザ機構の全ての要素を、ベースプレートの車外側を向く側面に対向するケーシングの第１の側面とベースプレートとの間に配置し、リリース機構、施解錠機構及び電動機構の全ての要素をケーシングの第１の側面と反対側の第２の側面に配置したことによって、ケーシングの小型化を可能にし、かつ従来のように操作中継装置と連結するための操作伝達部材を削減できると共に、ドアへの組付作業を効率的に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係るドアラッチ装置が取り付けられるドアの概略側面図である。

【図2】車内斜め後方から見たドアラッチ装置の斜視図である。

【図3】車内斜め後方から見たドアラッチ装置の要部分解斜視図である。

【図4】車外斜め後方から見たドアラッチ装置の要部分解斜視図である。

【図5】車外斜め後方から見たドアラッチ装置の分解斜視図である。

【図6】施解錠機構がアンロック状態にあるときの車外側から見たドアラッチ装置における噛合機構及び操作機構の側面図である。

【図7】施解錠機構がアンロック状態で、インサイドハンドルがドア開操作されたときの車外側から見たドアラッチ装置における噛合機構及び操作機構の側面図である。

【図8】施解錠機構がアンロック状態で、アウトサイドハンドルがドア開操作されたときの車外側から見たドアラッチ装置における噛合機構及び操作機構の側面図である。

【図9】施解錠機構がアンロック状態で、リリース用モータが駆動したときの車外側から見たドアラッチ装置における噛合機構及び操作機構の側面図である。

【図10】施解錠機構がロック状態にあるときの車外側から見たドアラッチ装置における噛合機構及び操作機構の側面図である。

【図11】噛合機構がフルラッチ状態、クローザ機構が初期状態にあるときの車外側から見たドアラッチ装置における噛合機構及び操作機構の側面図である。

【図12】噛合機構がハーフラッチ状態、クローザ機構が初期状態にあるときの車外側から見たドアラッチ装置における噛合機構及び操作機構の側面図である。

【図13】クローザ機構がクローザ作動している最中の車外側から見たドアラッチ装置における噛合機構及び操作機構の側面図である。

【図14】クローザ機構がクローザ作動している最中、キャンセル操作されたときの車外側から見たドアラッチ装置における噛合機構及び操作機構の側面図である。

【図15】クローザ機構のクローザ作動が切断されたときの車外側から見たドアラッチ装置における噛合機構及び操作機構の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、自動車の車体側面に前後方向へ開閉可能に支持されるスライドドア（以下、「ドア」という）Ｄの模式図である。

【0016】

ドアＤの内部には、ドアＤを全閉位置に保持するためのドアラッチ装置１と、ドアラッチ装置１をクローザ作動させることでドアＤを半ドア位置（全閉位置の直前位置であって、ドアラッチ装置１のハーフラッチ状態に対応）から全閉位置（ドアラッチ装置１のフルラッチ状態に対応）に強制的に閉め込むための電動クローザ装置ＣＬとが設けられる。同じく車外側の側面（アウタパネル）には、ドアＤを車外から開閉する際に操作されるアウトサイドハンドル（車外側の手動オープナ装置）ＯＨが設けられる。同じく車内側の側面（インナパネル）には、ドアＤを室内から開閉する際に操作されるインサイドハンドル（車内側の手動オープナ装置）ＩＨと、ドアラッチ装置１の後述の施解錠機構を手動操作でアンロック状態及びロック状態に切替える際に操作されるロック操作ノブＬＫが設けられる。同じく前下部には、ドアＤを全開位置に保持するための全開ラッチ装置ＯＬが設けられる。また、車体には、必要に応じて、ドアＤを電動で開閉移動させるための図示略の電動開閉装置が設けられる。

【0017】

全開ラッチ装置ＯＬは、ドアＤが全開位置にあるとき、車体側に設けられる図示略の全開用ストライカに係合することによりドアＤを全開位置に保持し、全開用ストライカとの係合が解除されることによりドアＤの閉作動を可能にする。なお、全開ラッチ装置ＯＬは、本発明に直接関係しないため、当該装置の詳細説明については省略する。

【0018】

図２～５に示すように、ドアラッチ装置１は、平面視略Ｌ字状の金属製のベースプレート２と、当該ベースプレート２の後部に固定される合成樹脂製のボディ３と、ベースプレート２の車外側を向く側面に対して第１の側面４１が対向するように、ベースプレート２に固定される合成樹脂製のケーシング４と、ケーシング４の第１の側面４１と反対側の車外側を向く第２の側面４２を閉塞する合成樹脂製のサイドカバー５Ａと、ケーシング４とサイドカバー５Ａとの上部合わせ面を覆う合成樹脂製のトップカバー５Ｂとを備える。

【0019】

ベースプレート２は、ドアＤのインナパネルの内側面に対向する要素配置部２ａと、当該要素配置部２ａの後部に略L字状に折曲形成されるカバー部２ｂとを有し、折曲部分の角部には、ドアＤの閉鎖時、後述の噛合機構のラッチ７に対して噛合するストライカＳが進入するストライカ進入溝２ｄが設けられる。ボディ３は、ベースプレート２のカバー部２ｂと共にドアＤのインナパネルの後部内面に固定される。サイドカバー５Ａ及びトップカバー５Ｂは、ケーシング４内への雨水浸入を防止する機能を有する。

【0020】

ボディ３の内部には、車体側のストライカＳに噛合することでドアＤを閉鎖位置に保持するための噛合機構が設けられる。噛合機構は、略前後方向を向くラッチ軸６により枢支され、ドアＤの閉鎖時、ストライカＳと噛合するラッチ７と、略前後方向を向くラチェット軸８により枢支され、ラッチ７の外周縁に設けられたフルラッチ係合部７ａおよびハーフラッチ係合部７ｂの各々に選択的に係合可能なラチェット９とを含む。

【0021】

ラッチ７は、ドアＤの閉作動に伴って、ストライカＳに噛合することにより、ラッチ軸６に巻装されたスプリング１０（例えば、図６参照）の付勢力に抗して、オープン位置（例えば、図２、３に示すフルラッチ位置から反時計方向へ略９０度回転した位置）からクローズ方向（時計方向）へ略４５度回転してストライカＳに辛うじて噛合するハーフラッチ位置を経てストライカＳに完全に噛合するフルラッチ位置（例えば、図２、３に示す位置）に回動し、また、ドアＤの開作動に伴って、フルラッチ位置からオープン方向（反時計方向）へ回転してストライカＳが離脱するオープン位置に回転する。

【0022】

ラチェット９は、ボディ３に支持されるスプリング１１の付勢力により、ラチェット軸８回りに常時係合方向（図２、３において時計方向）へ付勢されると共に、ラッチ７がオープン位置にあるときにはラッチ７の外周縁に当接し、ラッチ７がハーフラッチ位置にあるときにはハーフラッチ係合部７ｂに係合し、ラッチ７がフルラッチ位置にあるときにはフルラッチ係合部７ａに係合することで、ラッチ７のオープン方向への回動を阻止する。ラチェット軸８には、ラチェット９と一体となって回動する回転体９１（例えば、図６参照）が設けられる。

【0023】

さらに、ラチェット９は、後述の施解錠機構がアンロック状態にあるとき、後述のリリース機構のリリース作動により、フルラッチ係合部７ａおよびハーフラッチ係合部７ｂの各々に係合した係合位置からスプリング１１の付勢力に抗してリリース方向（図２、３において反時計方向）に回動することによって、フルラッチ係合部７ａおよびハーフラッチ係合部７ｂの各々から外れてラッチ７のオープン方向への回動を許可してドアＤの開作動を可能にする。

【0024】

以下の説明で使用する噛合機構の「ラッチ状態」とは、ストライカＳがラッチ７に係合し、ラチェット９がラッチ７のフルラッチ係合部７ａに係合した状態を指す。「アンラッチ状態」とは、ラッチ７がオープン位置にある状態を指す。

【0025】

図４～１０に示すように、ケーシング４における車外側を向く第２の側面４２には、各種要素で構成される操作機構が配置される。操作機構は、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨのドア開操作に応じた態様でリリース作動するリリース機構と、リリース機構のリリース作動を有効または無効にする状態に切替可能な施解錠機構と、インサイドハンドルＩＨのドア開操作に応じたリリース機構のリリース作動を無効にするチャイルドプルーフ機構と、各種要素を電動で作動させるための電動機構とを含む。図３、５に示すように、ケーシング４における車内側を向く第１の側面４１、すなわちベースプレート２の要素配置部２ａとケーシング４の第１の側面４１との間には、電動クローザ装置ＣＬに連結されることにより、ドアＤを半ドア位置から全閉位置に強制的に締め込むためのクローザ機構が配置される。

【0026】

好ましくは、操作機構を構成する全ての要素をケーシング４における車外側を向く第２の側面４２側に配置して、ケーシング４における車内側を向く第１の側面４１側には操作機構を構成する要素を一切配置しない。さらには、クローザ機構を構成する全ての要素をケーシング４における車内側を向く第１の側面４１側に配置して、ケーシング４における車外側を向く第２の側面４２側にはクローザ機構を構成する要素を一切配置しないものとする。

【0027】

なお、以下の説明で使用する操作機構及びクローザ機構の各種要素の回転方向の向きは、車外側から見た側面視で、図６～１５を基準とする。

【0028】

リリース機構は、当該リリース機構を構成する要素である、車内外方向を向く軸1２によりケーシング４に所定角度回動可能に枢支される第１リリースレバー１３と、第１リリースレバー１３と独立して回転し得るように軸１２によりケーシング４に所定角度回動可能に枢支される第２リリースレバー１４と、第１リリースレバー１３及び第２リリースレバー１４と独立して回転し得るように軸１２によりケーシング４に所定角度回動可能に枢支される第３リリースレバー１５とを含む。

【0029】

第１リリースレバー１３は、軸１２によりケーシング４に枢支されると共に、下端部に設けた長孔１３ａにボーデンケーブルまたはロッドにより構成される第１操作伝達部材５１の一端部が連結され、上端部にボーデンケーブルまたはロッドにより構成される第２操作伝達部材５２の一端部が連結される。

【0030】

第１操作伝達部材５１の他端部は、アウトサイドハンドルＯＨに連結される。これにより、アウトサイドハンドルＯＨのドア開操作は、第１操作伝達部材５１を介して第１リリースレバー１３に伝達されて、第１リリースレバー１３は、軸１２を中心に図６に示す初期位置からリリース方向（反時計方向）へ所定角度回動する。第１リリースレバー１３のリリース方向へのリリース作動は、自体に設けた当接部１３ｂの後端が第３リリースレバー１５に対して前方から当接することにより、第３リリースレバー１５を介して第２リリースレバー１４に伝達される。

【0031】

第２操作伝達部材５２の他端部は、インサイドハンドルＩＨの近傍に設けられる中間レバー５３に連結される。中間レバー５３は、図１に示すように第３操作伝達部材５４を介して全開ラッチ装置ＯＬに連結される。これにより、アウトサイドハンドルＯＨのドア開操作は、第１操作伝達部材５１、第１リリースレバー１３、第２操作伝達部材５２、中間レバー５３、第３操作伝達部材５４を経由して全開ラッチ装置ＯＬに伝達されて、全開ラッチ装置ＯＬをリリース作動させる。この結果、ドアＤが全開位置に保持されている場合には、アウトサイドハンドルＯＨをドア開操作することで、全開ラッチ装置ＯＬをリリース作動させて、ドアＤを閉じることができる。

【0032】

第２リリースレバー１４は、下端部に設けた連結部１４ａにボーデンケーブルまたはロッドにより構成される第４操作伝達部材５５の一端部が連結される。第４操作伝達部材５５の他端部は、インサイドハンドルＩＨに連結される。これにより、インサイドハンドルＩＨのドア開操作は、第４操作伝達部材５５を介して第２リリースレバー１４に伝達されて、第２リリースレバー１４は、軸１２を中心に図６に示す初期位置からリリース方向（反時計方向）へ所定角度回動する。第２リリースレバー１４のリリース方向へのリリース作動は、チャイルドプルーフ機構がアンロック状態であれば第３リリースレバー１５に伝達され、チャイルドプルーフ機構がロック状態であれば第３リリースレバー１５に伝達されない。

【0033】

なお、インサイドハンドルＩＨは、常時は中立位置に保持されて、中立位置から後方への操作をドア開操作とし、中立位置から前方への操作をドア閉操作として、ドア開操作を第４操作伝達部材５５を経由して第２リリースレバー１４に伝達可能であり、ドア閉操作を中間レバー５３、第３操作伝達部材５４を経由して全開ラッチ装置ＯＬに伝達可能な構成を備える。

【0034】

第３リリースレバー１５は、軸１２によりケーシング４に枢支されて、第１リリースレバー１３のリリース作動、または第２リリースレバー１４のリリース作動に連動可能であって、連動したときには、軸１２を中心にリリース方向（反時計方向）へ所定角度回動し、当該回動を施解錠機構に伝達する。

【0035】

施解錠機構は、当該施解錠機構を構成する要素である、下端部が第３リリースレバー１５の後端部に所定角度回動可能に連結される第１ロックレバー１６及び第２ロックレバー１７を含み、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨのいずれかのドア開操作により、ドアＤを開けることが可能なアンロック状態と、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨのいずれの操作によってもドアＤを開けることができないロック状態に切替え可能である。

【0036】

第１ロックレバー１６は、下端部が第３リリースレバー１５の第１アーム部１５ａに設けた連結孔１５ｂに枢支されることにより、第３リリースレバー１５に所定角度回動可能に連結される。

【0037】

第２ロックレバー１７は、上端部に設けた軸部１７ｂが第３リリースレバー１５の連結孔１５ｂに回動可能に支持されることにより、第１ロックレバー１６と共に第３リリースレバー１５の連結孔１５ｂに前後方向へ所定角度回動可能に連結される。

【0038】

第１ロックレバー１６及び第２ロックレバー１７は、一端が第１ロックレバー１６に掛止され、他端が第２ロックレバー１７に掛止されたスプリング１８の付勢力により、常時は図６に示すように互いに上下方向に略一直線に並んだ通常状態に保持された形態で一緒に作動する。これにより、第１ロックレバー１６及び第２ロックレバー１７は、第３リリースレバー１５のリリース作動に連動して下方へ所定量移動する。

【0039】

第２ロックレバー１７の下部に設けた上下方向の長孔１７ａには、前端部が電動機構の施解錠用回転体２６に連結されたリンク１９の後端部が相対的に上下方向に移動可能に連結される。これにより、施解錠用回転体２６の回転は、リンク１９を経由して第２ロックレバー１７に伝達されて、第１ロックレバー１６及び第２ロックレバー１７は、施解錠用回転体２６の回転に基づいて、軸部１７ｂを中心に図６に示すアンロック位置から時計方向へ所定角度回動した図１０に示すロック位置及びその逆に回動する。

【0040】

リンク１９は、後端部が第２ロックレバー１７の長孔１７ａに相対的に上下方向に移動可能に連結されると共に、ケーシング４に設けた前後方向の長孔４ｂに前後方向に移動可能に挿入され、前端部が施解錠用回転体２６に連結されることにより、施解錠用回転体２６の回転に伴って前後方向へ移動する。

【0041】

なお、施解錠機構のアンロック状態とは、第１ロックレバー１６及び第２ロックレバー１７が共にアンロック位置にある状態を指し、同じくロック状態とは、第１ロックレバー１６及び第２ロックレバー１７が共にロック位置にある状態を指す。

【0042】

図６に示すように、施解錠機構がアンロック状態にある場合、第３リリースレバー１５がリリース作動すると、第１ロックレバー１６及び第２ロックレバー１７は、アンロック位置から下方へ移動する。この移動により、第１ロックレバー１６の上端部に設けた鈎状の当接部１６ａがラチェット９と一体に回動する回転体９１に対して上方から当接することにより、ラチェット９は、リリース方向へ回動する。この結果、ラチェット９とラッチ７との互いの係合関係が解除されて、ドアＤの開きを可能にする。

【0043】

図１０に示すように、施解錠機構がロック状態にある場合には、第１ロックレバー１６の当接部１６ａは回転体９１に対して当接不能な位置にある。したがって、この状態で、第３リリースレバー１５のリリース作動に基づいて、第１ロックレバー１６及び第２ロックレバー１７がロック位置から下方へ移動しても、第１ロックレバー１６の当接部１６ａが回転体９１に対して当接することなく空振り移動して、ラチェット９をリリース方向へ回動させることができないため、ドアＤを開けることができない。

【0044】

チャイルドプルーフ機構は、当該チャイルドプルーフ機構を構成する要素である、車内外方向を向く軸２０によりケーシング４の下部に所定角度回動可能に枢支される第１チャイルドプルーフレバー２１と、下端部２２ｂが第１チャイルドプルーフレバー２１の前端部に所定角度回動可能に連結される第２チャイルドプルーフレバー２２と、第２チャイルドプルーフレバー２２に設けた前後方向の長孔２２ａに摺動自在に係合する摺動ピン２３とを含む。

【0045】

第１チャイルドプルーフレバー２１は、ドアＤの後端面から突出する操作部２１ａを有し、ドアＤを開けた状態で、操作部２１ａが手動操作されることで、図６に示すアンロック位置から反時計方向へ所定角度回転したロック位置及びその逆に回動可能である。

【0046】

第２チャイルドプルーフレバー２２は、側面視略倒立Ｌ字状を呈して、下端部２２ｂが第１チャイルドプルーフレバー２１の前端部に所定角度回動可能に連結されることにより、第１チャイルドプルーフレバー２１がアンロック位置にある場合には図６に示すアンロック位置に保持され、第１チャイルドプルーフレバー２１がロック位置にある場合にはアンロック位置から所定量上方に移動したロック位置に保持される。

【0047】

摺動ピン２３は、車内外方向を向く軸状を呈して、車外側から第２リリースレバー１４に設けた上下方向の長孔１４ｂ、第３リリースレバー１５の下部に設けた側面視略倒立Ｌ字状の長孔１５ｃ、第１リリースレバー１３に設けた逃げ孔１３ｃを貫通して第２チャイルドプルーフレバー２２の長孔２２ａに摺動自在に係合する。

【0048】

第１チャイルドプルーフレバー２１及び第２チャイルドプルーフレバー２２がアンロック位置にある場合には、摺動ピン２３は、第２リリースレバー１４の長孔１４ｂ及び第３リリースレバー１５の長孔１５ｃの下端に位置（アンロック位置）することで、第２リリースレバー１４のリリース作動を第３リリースレバー１５に対して伝達可能とする。

【0049】

第１チャイルドプルーフレバー２１及び第２チャイルドプルーフレバー２２がロック位置にある場合には、摺動ピン２３は、第３リリースレバー１５の長孔１５ｃの上端に位置（ロック位置）して、長孔１５ｃの前方に延伸する上部を空動可能として、第２リリースレバー１４のリリース作動を第３リリースレバー１５に対して伝達不能とする。これにより、施解錠機構がアンロック状態で、チャイルドプルーフ機構がアンロック状態の場合には、インサイドハンドルＩＨの操作を有効にして、第３リリースレバー１５をリリース作動させることにより、上述のようにラチェット９をリリース作動させてドアＤを開けることができる。しかし、チャイルドプルーフ機構がロック状態の場合には、インサイドハンドルＩＨの操作に基づく第２リリースレバー１４のリリース作動で、第３リリースレバー１５をリリース作動させることができないため、インサイドハンドルＩＨの開操作を無効にしてドアＤを開けることができない。

【0050】

なお、チャイルドプルーフ機構のアンロック状態とは、第１チャイルドプルーフレバー２１、第２チャイルドプルーフレバー２２及び摺動ピン２３がそれぞれアンロック位置にある状態を指し、同じくロック状態とは、第１チャイルドプルーフレバー２１、第２チャイルドプルーフレバー２２及び摺動ピン２３がそれぞれロック位置にある状態を指す。

【0051】

電動機構は、当該電動機構を構成する要素である、ケーシング４の上部に配置される施解錠用モータ２４及び当該施解錠用モータ２４よりも上位に配置されるリリース用モータ２５と、施解錠用モータ２４の駆動により回転する施解錠用回転体２６と、リリース用モータ２５の駆動により回転するリリース用回転体２７とを含む。

【0052】

好ましくは、施解錠用モータ２４及びリリース用モータ２５は、ベースプレート２におけるストライカ進入溝２ｄの水平方向の基準線Ｘ（図６参照）を前方に延長した延長線よりも上位に位置するように配置される。このように配置すると、ストライカ進入溝２ｄから浸入した雨水が、電装部品である施解錠用モータ２４及びリリース用モータ２５に付着することを防止できる。

【0053】

施解錠用モータ２４は、車体の適所に設けた図示略の操作スイッチまたは携帯用のワイヤレス操作スイッチのロック／アンロック操作を契機に正転または逆転駆動すると共に、施解錠用モータ２４の回転軸に固着されたウォーム２４ａがケーシング４に車内外方向を向く軸２８により枢支された施解錠用回転体２６に噛合することで施解錠用回転体２６を正転または逆転させる。

【0054】

施解錠用回転体２６には、リンク１９の前端部が連結される。これにより、施解錠機構がアンロック状態にある場合、施解錠用モータ２４の正転駆動により施解錠用回転体２６が図６に示すアンロック位置から時計方向へ所定角度回動した図１０に示すロック位置に移動することにより、当該移動に伴ってリンク１９を後方へ移動させると共に、第１ロックレバー１６及び第２ロックレバー１７を軸部１７ｂを中心に時計方向へ所定角度回動させて、施解錠機構をアンロック状態からロック状態に切り替えることができる。また、施解錠機構がロック状態にある場合には、施解錠用モータ２４の逆転駆動により施解錠用回転体２６が図１０に示すロック位置から反時計方向へ所定角度回動してアンロック位置に移動することにより、当該移動に伴ってリンク１９を前方へ移動させると共に、第１ロックレバー１６及び第２ロックレバー１７を軸部１７ｂを中心に反時計方向へ所定角度回動させて、施解錠機構をロック状態からアンロック状態に切り替えることができる。

【0055】

さらに、施解錠用回転体２６は、第５操作伝達部材５６を介してドアＤの車室内側に設けられるロック操作ノブＬＫに連結されて、ロック操作ノブＬＫの操作に基づいても、アンロック位置からロック位置及びその逆に回動可能であって、施解錠用モータ２４の駆動と同様に施解錠機構をアンロック状態及びロック状態に切替可能である。施解錠用回転体２６のアンロック位置及びロック位置への保持は、ケーシング４に支持されたターンオーバースプリング２９の付勢力により行われる。

【0056】

リリース用モータ２５は、車体の適所に設けた操作スイッチまたはワイヤレス操作スイッチの操作、若しくはアウトサイドハンドルＯＨまたはインサイドハンドルＩＨのドア開操作を図示略の検出スイッチが検出したことを契機に駆動し、当該駆動により、リリース用モータ２５の回転軸に固着されたウォーム２５ａがケーシング４に軸３０により枢支されたリリース用回転体２７に噛合することで、リリース用回転体２７を図６に示す初期位置からリリース方向（時計方向）へ回転させる。

【0057】

リリース用回転体２７の回転面には、カム部２７ａが設けられる。カム部２７ａには、第１リリースレバー１３に設けた当接部１３ｂが摺動可能に当接する。これにより、リリース用回転体２７がリリース方向へ所定角度回転することにより、第１リリースレバー１３は、リリース方向へ所定角度回動し、当該回動により第２、３リリースレバー１４、１５を経由してラチェット９をリリース作動させてドアＤを開けることができる。ドアＤを開けた後、リリース用モータ２５への給電が停止されると、リリース用回転体２７は、図示略のスプリングの付勢力により作動前の初期位置に復帰する。

【0058】

図３、５、１１～１５に示すように、クローザ機構は、クローザ機構を構成する要素である、第１クローズレバー３１、第２クローズレバー３２、サブレバー３３及びキャンセルレバー３４を含む。これら要素は、ベースプレート２の要素配置部２ａと当該要素配置部２ａに対向するケーシング４との間、すなわちリリース機構、施解錠機構、チャイルドプルーフ機構及び電動機構が配置される第２の側面４２と反対側の第１の側面４１に配置される。

【0059】

上述のように、クローザ機構を操作機構が配置されるケーシング４の第２の側面４２と反対側の第１の側面４１に配置することで、ケーシング４の両側に操作機構及びクローザ機構の各要素を最適な位置に効率よく配置可能となり、また第１クローズレバー３１及び第２クローズレバー３２に作用するラッチ７の回動力を金属製のベースプレート２にて吸収することができ、ケーシング４の小型化、ひいてはドアラッチ装置１の全体の小型化を可能にすることができる。

【0060】

第１クローズレバー３１は、車内外方向を向く軸３５によりベースプレート２の要素配置部２ａに所定角度回動可能に枢支されると共に、下端部の連結部３１ｂがボーデンケーブルまたはロッドにより構成される第６操作伝達部材５７を介して電動クローザ装置ＣＬの図示略の出力レバーに連結される。これにより、電動クローザ装置ＣＬの図示略のモータの駆動に基づいて出力レバーが回動すると、第１クローズレバー３１は、図１１に示す初期位置からスプリング３６の付勢力に抗して、クローズ方向（反時計方向）へ所定角度回動し、当該回動を第２クローズレバー３２に伝達する。

【0061】

好ましくは、図２に示すように、第６操作伝達部材５７の端末部５７ａが連結される第１クローズレバー３１の連結部３１ｂは、ベースプレート２の要素配置部２ａの下部に設けた切欠き部２ｃから外部に露出するように設けられる。このようにすると、ケーシング４をベースプレート２に固定し、ベースプレート２の要素配置部２ａとケーシング４の側面との間にクローザ機構を配置した後であっても、第６操作伝達部材５７の端末部５７ａを第１クローズレバー３１の連結部３１ｂに目視作業により容易かつ確実に連結可能となる。

【0062】

第２クローズレバー３２は、車内外方向を向く軸３７によりベースプレート２の要素配置部２ａに所定角度回動可能に枢支されると共に、外周に設けた歯部３２ａが第１クローズレバー３１の外周に設けた歯部３１ａに噛合することにより、第１クローズレバー３１のクローズ方向への回動に連動して図１１に示す初期位置からクローズ方向（時計方向）へ所定角度回動する。

【0063】

サブレバー３３は、長手方向の中央部が車内外方向を向く連結軸３８により第２クローズレバー３２の下端部に所定角度回動可能に連結されると共に、スプリング３９により回転方向へ付勢され、かつ常時は前端部に設けた回転ローラ３３ａがキャンセルレバー３４の下端部に設けたブロック部３４ａに対して下方から当接して、連結軸３８を中心とする反時計方向への回動が阻止された状態で図１１に示す初期位置に保持されている。

【0064】

回転ローラ３３ａの中心は、第２クローズレバー３２の回転中心である軸３７の中心と合致している。したがって、キャンセルレバー３４によりサブレバー３３の連結軸３８を中心とする反時計方向への回動が阻止された状態で、第２クローズレバー３２が回動した場合には、サブレバー３３も第２クローズレバー３２と一体となって軸３７を中心に回動する。

【0065】

サブレバー３３は、第２クローズレバー３２と一体となって軸３７を中心にクローズ方向へ回動すると、サブレバー３３の後端部に設けた出力部３３ｂがハーフラッチ位置にあるラッチ７に設けたアーム部７ｃを持ち上げることで、ラッチ７をハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで強制的に回動させる。

【0066】

キャンセルレバー３４は、車内外方向を向く軸４０によりケーシング４に所定角度回動可能に枢支されると共に、第２リリースレバー１４のリリース作動、すなわちアウトサイドハンドルＯＨまたはインサイドハンドルＩＨのドア開操作に基づいて、図１１に示す初期位置からキャンセル方向（反時計方向）へ所定角度回動（以下、当該回動を「キャンセル作動」という）する。

【0067】

アウトサイドハンドルＯＨまたはインサイドハンドルＩＨのドア開操作に基づくキャンセルレバー３４のキャンセル作動は、キャンセルレバー３４の上部に連絡部３４ｂを形成し、当該連絡部３４ｂをケーシング４に設けた開口部４ａを貫通させて、ケーシング４の第１の側面４１から第２の側面４２に突出させると共に、ケーシング４の第２の側面４２に突出した連絡部３４ｂに第２リリースレバー１４の一部１４ｃを回動方向に当接させることによって達成される。

【0068】

キャンセルレバー３４は、図１１に示すように、初期位置にある場合には、ブロック部３４ａがサブレバー３３の回転ローラ３３ａの真上に当接する位置にあって、サブレバー３３の連結軸３８を中心とする反時計方向への回動を阻止することで、サブレバー３３と第２クローズレバー３２との一体回動を可能にし、また、図１４に示すように、キャンセル方向に回動した位置にある場合には、ブロック部３４ａがサブレバー３３の回転ローラ３３ａに対して当接不能な位置に退避して、サブレバー３３の連結軸３８を中心とする反時計方向への回動を自由にすることで、第２クローズレバー３２のクローズ作動をラッチ７に対して伝達不能とする。

【0069】

上述により、キャンセルレバー３４が初期位置にある場合には、電動クローザ装置ＣＬの動力に基づく第１クローズレバー３１の回動により、第２クローズレバー３２がクローズ作動すると、サブレバー３３も第２クローズレバー３２と共に軸３７を中心にクローズ作動し、当該作動によりサブレバー３３の出力部３３ｂがハーフラッチ位置にあるラッチ７のアーム部７ｃを下方から押し上げることで、ラッチ７をハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで強制回動させる。

【0070】

しかし、第１クローズレバー３１及び第２クローズレバー３２が電動クローザ装置ＣＬの動力によりクローズ作動している最中、アウトサイドハンドルＯＨまたはインサイドハンドルＩＨのドア開操作に基づいて、キャンセルレバー３４をリリース作動させると、サブレバー３３の反時計方向への回動が自由となるため、ラッチ７のアーム部７ｃに当接していたサブレバー３３は、反時計方向へ回動して、第２クローズレバー３２のクローズ作動がラッチ７に対して伝達不能になる。これにより、ラッチ７がフルラッチ位置へ向けて強制的に回動させられている最中であっても、電動クローザ装置ＣＬにおける動力の伝達経路を切断して、電動クローザ装置ＣＬの動力を伝達不能とすることができ、ドアＤの挟み込む等を回避することができる。

【0071】

次に、本実施形態におけるドアラッチ装置１の主な作用について説明する。なお、以下に説明にするドアラッチ装置１の状態は、全てチャイルドプルーフ機構がアンロック状態にあるときである。

【0072】

＜ドアＤが全閉位置、施解錠機構がアンロック状態のとき、インサイドハンドルＩＨをドア開操作した場合＞
図６、７に基づいて説明する。インサイドハンドルＩＨのドア開操作は、第４操作伝達部材５５を経由して第２リリースレバー１４に伝達される。第２リリースレバー１４は、軸１２を中心に図６に示す初期位置から反時計方向へリリース作動する。これにより、図７に示すように、第２リリースレバー１４のリリース作動は、摺動ピン２３を介して第３リリースレバー１５に伝達される。第３リリースレバー１５は、リリース作動に基づいて第１ロックレバー１６及び第２ロックレバー１７をアンロック位置から下方へリリース作動させる。そして、第１ロックレバー１６は、当接部１６ａがラチェット９と一体となって回動する回転体９１に対して上方から当接することで、ラチェット９をリリース作動させる。この結果、ラッチ７とラチェット９との互いの係合関係が解除されてドアＤの開きを許可する。

【0073】

＜ドアＤが全閉位置、施解錠機構がアンロック状態のとき、アウトサイドハンドルＯＨをドア開操作した場合＞
図６、８を参照して説明する。アウトサイドハンドルＯＨのドア開操作は、第１操作伝達部材５１を経由して第１リリースレバー１３に伝達される。第１リリースレバー１３は、軸１２を中心に図６に示す初期位置から反時計方向へリリース作動する。第１リリースレバー１３のリリース作動は、図８に示すように、当接部１３ｂの後部が第３リリースレバー１５に当接することで、第３リリースレバー１５に伝達される。これにより、第３リリースレバー１５は、リリース作動に基づいて第１ロックレバー１６及び第２ロックレバー１７をアンロック位置から下方へリリース作動させる。そして、第１ロックレバー１６は、当接部１６ａがラチェット９における回転体９１に対して上方から当接することで、ラチェット９をリリース作動させる。この結果、ラッチ７とラチェット９との互いの係合関係が解除されてドアＤの開きを許可する。

【0074】

＜ドアＤが全閉位置、施解錠機構がアンロック状態のとき、操作スイッチの操作に基づいてリリース用モータ２５が駆動した場合＞
図６、９に基づいて説明する。リリース用モータ２５の駆動は、ウォーム２５ａ、リリース用回転体２７、カム部２７ａを経由して第１リリースレバー１３に伝達される。第１リリースレバー１３は、軸１２を中心に図６に示す初期位置から反時計方向へリリース作動する。第１リリースレバー１３のリリース作動は、図９に示すように、当接部１３ｂの後部が第３リリースレバー１５に当接することで、第３リリースレバー１５に伝達される。これにより、第３リリースレバー１５は、リリース作動に基づいて第１ロックレバー１６及び第２ロックレバー１７をアンロック位置から下方へリリース作動させる。そして、第１ロックレバー１６は、当接部１６ａがラチェット９における回転体９１に対して上方から当接することで、ラチェット９をリリース作動させる。この結果、ラッチ７とラチェット９との互いの係合関係が解除されてドアＤの開きを許可する。

【0075】

なお、施解錠機構がロック状態にある場合には、操作スイッチのドア開操作に基づいて、先ず、施解錠用モータ２４を駆動制御して、施解錠機構をロック状態からアンロック状態に切替えた後、リリース用モータ２５を駆動制御する。このようにすると、操作スイッチのドア開操作においては、施解錠機構がロック状態にあっても、一度の操作によってドアＤを開けることができる。

【0076】

＜ドアＤが全閉位置、施解錠機構がアンロック状態のとき、施解錠用モータ２４が操作スイッチの施錠操作に基づいて駆動した場合＞
図６、１０を参照して説明する。施解錠用モータ２４の駆動は、ウォーム２４ａ、施解錠用回転体２６及びリンク１９を経由して第２ロックレバー１７に伝達される。これにより、第１ロックレバー１６及び第２ロックレバー１７は、第２ロックレバー１７の軸部１７ｂを中心に図６に示すアンロック位置から時計方向へ所定角度回動して図１０に示すロック位置に回動する。これにより、施解錠機構は、アンロック状態からロック状態に切り替わる。

【0077】

施解錠機構がロック状態に切り替わると、第１ロックレバー１６の当接部１６ａがラチェット９の回転体９１に対して当接不能な位置にあって、アウトサイドハンドルＯＨまたはインサイドハンドルＩＨの操作に基づく第３リリースレバー１５のリリース作動により第１ロックレバー１６が下方へ移動しても、第１ロックレバー１６がラチェット９をリリース作動させることができないため、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨがドア開操作されてもドアＤを開けることができない。

【0078】

＜電動クローザ装置ＣＬによるクローズ作動＞
図１１～１３を参照して説明する。図１１は、ラッチ７がフルラッチ位置にあるときの要部の側面図、図1２は、ラッチ７がハーフラッチ位置にあるときの要部の側面図、図１３は、クローザ装置ＣＬがクローズ作動しているときの要部の側面図である。

【0079】

ドアＤが開いているときには、ラッチ７はオープン位置、その他の要素は初期位置にある。この状態で、ドアＤが閉じられて、ストライカＳがラッチ７の噛合溝７ｄに噛合して、ラッチ７がオープン位置から図１２に示すようにハーフラッチ位置に回動し、当該回動が図示略の検知スイッチにより検出されると、当該検出を契機に、クローザ装置ＣＬは、図示略の制御回路装置により駆動制御される。電動クローザ装置ＣＬの動力は、第６操作伝達部材５７を経由して第１クローズレバー３１に伝達される。これにより、図１３に示すように、第１クローズレバー３１は、軸３５を中心に初期位置から反時計方向へクローズ作動し、第２クローズレバー３２は、軸３７を中心に初期位置から時計方向へクローズ作動する。この結果、サブレバー３３の出力部３３ｂがラッチ７のアーム部７ｃを下方から持ち上げることで、ラッチ７をハーフラッチ位置から図１３に示すようにフルラッチ位置に強制的に回動させる。そして、ラッチ７のフルラッチ位置への回動により、ドアＤが半ドア位置から全閉位置に移動すると、電動クローザ装置ＣＬは反転制御されて、第１クローズレバー３１及び第２クローズレバー３２は、図１１に示すように、それぞれの初期位置に戻る。

【0080】

＜電動クローザ装置ＣＬによるクローズ作動をキャンセルさせる場合＞
クローズ作動をキャンセルさせる場合の作動を図１４、１５に基づいて説明する。上記説明した電動クローザ装置ＣＬがクローズ作動している最中、例えば、ドアＤとその乗降口との間に何らかの挾み込みが生じる等して、緊急にクローズ作動をキャンセルさせる必要性が生じた場合には、アウトサイドハンドルＯＨまたはインサイドハンドルＩＨをドア開操作する。

【0081】

アウトサイドハンドルＯＨまたはインサイドハンドルＩＨのドア開操作は、施解錠状態の状態に関係なく、最終的に第２リリースレバー１４を経由してキャンセルレバー３４に伝達される。キャンセルレバー３４は、図１４に示すように、軸４０を中心に初期位置から反時計方向へ所定角度回動し、ブロック部３４ａがサブレバー３３の回転ローラ３３ａに対して当接不能な位置に退避するキャンセル作動を行う。

【0082】

図１４に示すように、キャンセルレバー３４がキャンセル作動すると、サブレバー３３は、連結軸３８を中心に反時計方向への回動が自由な状態となる。これにより、ラッチ７のアーム部７ｃに当接してラッチ７をフルラッチ位置へ向けて回動させていたサブレバー３３は、連結軸３８を中心とする反時計方向への回動が自由になるため、クローズ作動をラッチ７に対して伝達不能となる。この結果、電動クローザ装置ＣＬのクローズ作動は、第２クローズレバー３２とラッチ７との間で切断される。また、これと同時に、第２リリースレバー１４のリリース作動に基づいて第３リリースレバー１５及び第１ロックレバー１６がリリース作動することから、ラチェット９をリリース作動させて、即座にドアＤを開けて、挾み込みの危険性を回避可能となる。

【0083】

以上により、本実施形態の自動車のドアラッチ装置１においては、クローザ機構を構成する全ての要素をケーシング４の第１の側面４１とベースプレート２との間に配置し、リリース機構、施解錠機構及び電動機構を構成する全ての要素をケーシング４の第２の側面４２側に配置したことによって、クローザ機構、リリース機構、施解錠機構及び電動機構の要素をそれぞれ最適に位置に配置して、ケーシング４の小型化を可能にし、かつ従来のように操作中継装置と連結するための操作伝達部材を削減できると共に、ドアＤへの組付作業を効率的に行うことができる。

【0084】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）チャイルドプルーフ機構を省略して、リリース機構の第２リリースレバーと第３リリースレバーとを一体構造とする。
（ｂ）クローザ機構の第１クローズレバーと第２クローズレバーとを一体構造とする。

【符号の説明】

【0085】

１ ドアラッチ装置
２ ベースプレート
２ａ 要素配置部
２ｂ カバー部
２ｃ 切欠き部
２ｄ ストライカ進入溝
３ ボディ
４ ケーシング
４ａ 開口部
４ｂ 長孔
５Ａ サイドカバー
５Ｂ トップカバー
６ ラッチ軸
７ ラッチ
７ａ フルラッチ係合部
７ｂ ハーフラッチ係合部
７ｃ アーム部
７ｄ 噛合溝
８ ラチェット軸
９ ラチェット
９１ 回転体
１０ スプリング
１１ スプリング
１２ 軸
１３ 第１リリースレバー
１３ａ 長孔
１３ｂ 当接部
１３ｃ 逃げ孔
１４ 第２リリースレバー
１４ａ 連結部
１４ｂ 長孔
１４ｃ 一部
１５ 第３リリースレバー
１５ａ 第１アーム部
１５ｂ 連結孔
１５ｃ 長孔
１６ 第１ロックレバー
１６ａ 当接部
１７ 第２ロックレバー
１７ａ 長孔
１７ｂ 軸部
１８ スプリング
１９ リンク
２０ 軸
２１ 第１チャイルドプルーフレバー
２１ａ 操作部
２２ 第２チャイルドプルーフレバー
２２ａ 長孔
２２ｂ 下端部
２３ 摺動ピン
２４ 施解錠用モータ
２４ａ ウォーム
２５ リリース用モータ
２５ａ ウォーム
２６ 施解錠用回転体
２７ リリース用回転体
２７ａ カム部
２８ 軸
２９ ターンオーバースプリング
３０ 軸
３１ 第１クローズレバー
３１ａ 歯部
３１ｂ 連結部
３２ 第２クローズレバー
３２ａ 歯部
３３ サブレバー
３３ａ 回転ローラ
３３ｂ 出力部
３４ キャンセルレバー
３４ａ ブロック部
３４ｂ 連絡部
３５ 軸
３６ スプリング
３７ 軸
３８ 連結軸
３９ スプリング
４０ 軸
４１ 第１の側面
４２ 第２の側面
５１ 第１操作伝達部材
５２ 第２操作伝達部材
５３ 中間レバー
５４ 第３操作伝達部材
５５ 第４操作伝達部材
５６ 第５操作伝達部材
５７ 第６操作伝達部材
５７ａ 端末部
Ｄ ドア
ＣＬ 電動クローザ装置
ＩＨ インサイドハンドル（手動オープナ装置）
ＬＫ ロック操作ノブ
ＯＬ 全開ラッチ装置
ＯＨ アウトサイドハンドル（手動オープナ装置）
Ｓ ストライカ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】