特許 7509045 車両下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-24

(45)【発行日】2024-07-02

(54)【発明の名称】車両下部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20240625BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 E

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021007734

(22)【出願日】2021-01-21

(65)【公開番号】P2022112088

(43)【公開日】2022-08-02

【審査請求日】2023-11-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】片山 伸哉

【審査官】塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５５－１２４３６９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００４－３１４６６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６０－６２３８１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の床面を形成するフロアパネルを備える車両下部構造において、当該車両下部構造はさらに、
フロントサスペンションに連結される一対のフロアサイドメンバと、
リヤサスペンションに連結され前記一対のフロアサイドメンバよりも車両後方に位置する一対のリヤサイドメンバと、
前記一対のフロアサイドメンバおよび一対のリヤサイドメンバの車幅方向外側に配置され前記フロアパネルの縁に沿って車両前後方向に延びる一対のサイドシルと、
車幅方向に延び前記一対のサイドシルを連結するとともに前記一対のフロアサイドメンバおよび一対のリヤサイドメンバに接続されるクロスメンバとを備え、
前記一対のフロアサイドメンバの各々は、車両後方に向かうほど車幅方向内側に延びて前記クロスメンバに車両前側から接続されていて、
前記一対のリヤサイドメンバの各々は、車両前方に向かうほど車幅方向内側に延びて前記クロスメンバに車両後側から接続されていることを特徴とする車両下部構造。

【請求項2】

前記一対のフロアサイドメンバの各々と前記一対のリヤサイドメンバの各々は、弧状に延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両下部構造。

【請求項3】

前記一対のフロアサイドメンバの各々は、所定の第１の円に沿って延びていて、
前記一対のリヤサイドメンバの各々は、所定の第２の円に沿って延びていて、
前記第１の円と前記第２の円とは、前記クロスメンバ上で重なっていることを特徴とする請求項２に記載の車両下部構造。

【請求項4】

当該車両下部構造はさらに、前記一対のフロアサイドメンバと前記一対のサイドシルとをそれぞれ連結する一対のブレースを備え、
前記一対のブレースの各々は、前記一対のフロアサイドメンバの各々の後部に沿って延び前記後部に接合される後面を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両下部構造。

【請求項5】

前記一対のリヤサイドメンバの各々は、前記一対のサイドシルの各々と接続されていて、該接続されている箇所から車両後方に向かうほど車両上方に屈曲して前記一対のサイドシルの各々よりも高さが高くなっていて、前記一対のフロアサイドメンバの各々よりも車幅方向外側において前記クロスメンバに接続されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両下部構造。

【請求項6】

前記一対のリヤサイドメンバの各々は、
前記クロスメンバに接続される第１リヤサイドメンバと、
前記第１リヤサイドメンバの後端に連続し前記リヤサスペンションに連結される第２リヤサイドメンバとを有し、
前記第１リヤサイドメンバと第２リヤサイドメンバとの境界およびその前後において前記一対のサイドシルの各々に接合されていることを特徴とする請求項５に記載の車両下部構造。

【請求項7】

前記第１リヤサイドメンバおよび第２リヤサイドメンバは、前記境界の前後で、それぞれ、前記一対のサイドシルの各々の内側側面に接続されていて、
前記境界では、前記第１リヤサイドメンバと前記サイドシルとの間に前記第２リヤサイドメンバが配置され互いに車幅方向に重なって前記一対のサイドシルの各々の内側側面に接合されていることを特徴とする請求項６に記載の車両下部構造。

【請求項8】

当該車両下部構造はさらに、車幅方向に延びていて前記一対のリヤサイドメンバのそれぞれの境界を連結し前記第１リヤサイドメンバおよび第２リヤサイドメンバに接合されているリヤクロスメンバを備えることを特徴とする請求項７に記載の車両下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両下部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両では、走行中に車両前後方向や車幅方向のいずれか１つの方向に大きな荷重が加わることがあり、例えば車両旋回時に前側外輪側に作用する慣性力や遠心力などが加わる場合がある。このような場合、荷重が加わった車輪と対角線上に位置する車輪側のフロアパネルの下面を中心にして、フロアパネルの下面が車両前後方向および車幅方向内側に捩れようとする捩り振動が発生する場合がある。

【0003】

特許文献１は、自動車のサスペンション支持部構造が記載されている。この支持部構造は、車両前後方向に延びる一対のメインサイドフレーム１と、その車幅方向外側で所定距離を隔てて車両前後方向に延びる一対のサイドシル２と、車幅方向に延び車両前後方向に離間した複数のクロスメンバ３１～３５と、複数のトルクボックス４１～４３とを備える。複数のクロスメンバ３１～３５は、一対のメインサイドフレーム１を連結する。

【0004】

特許文献１の支持部構造では、車幅方向に隣接するメインサイドフレーム１とサイドシル２を複数のトルクボックス４１～４３で連結しつつ、車両前後方向に隣接するクロスメンバ３１～３５同士を連結部材３７、３８で連結している。このようにして、この支持部構造では、フロアパネルの下面の剛性を高めつつ、側突時のエネルギー吸収効率を高めている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特許第４３４９０３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし特許文献１の支持部構造では、車両の対角線上に配置される右前輪と左後輪との間、あるいは左前輪と右後輪との間で荷重や振動が伝達される際の伝達経路であるクロスメンバ３１～３６には、特段の工夫がなされていない。したがって効率的な荷重や振動の伝達が実現されているとは言い難い。

【0007】

その結果、特許文献１の支持部構造では、フロアパネルの捩じり振動を効率的に抑制できず、車両のＮＶ(Noise and Vibration)特性を向上させることが困難となる。

【0008】

本発明は、このような課題に鑑み、車両の荷重が加わった車輪から該車輪と対角線上に配置される車輪側へ荷重や振動を効率的に伝達し、フロアパネルの捩じり振動を抑制して車両のＮＶ特性を向上させることができる車両下部構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両下部構造の代表的な構成は、車両の床面を形成するフロアパネルを備える車両下部構造において、車両下部構造はさらに、フロントサスペンションに連結される一対のフロアサイドメンバと、リヤサスペンションに連結され一対のフロアサイドメンバよりも車両後方に位置する一対のリヤサイドメンバと、一対のフロアサイドメンバおよび一対のリヤサイドメンバの車幅方向外側に配置されフロアパネルの縁に沿って車両前後方向に延びる一対のサイドシルと、車幅方向に延び一対のサイドシルを連結するとともに一対のフロアサイドメンバおよび一対のリヤサイドメンバに接続されるクロスメンバとを備え、一対のフロアサイドメンバの各々は、車両後方に向かうほど車幅方向内側に延びてクロスメンバに車両前側から接続されていて、一対のリヤサイドメンバの各々は、車両前方に向かうほど車幅方向内側に延びてクロスメンバに車両後側から接続されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、車両の荷重が加わった車輪から該車輪と対角線上に配置される車輪側へ荷重や振動を効率的に伝達し、フロアパネルの捩じり振動を抑制して車両のＮＶ特性を向上させることができる車両下部構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施例に係る車両下部構造を示す下面図である。

【図2】図１の車両下部構造の一部を他の方向から見た状態を示す図である。

【図3】図２の車両下部構造から第１リヤサイドメンバを省略した図である。

【図4】図１の車両下部構造の変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明の一実施の形態に係る車両下部構造の代表的な構成は、車両の床面を形成するフロアパネルを備える車両下部構造において、車両下部構造はさらに、フロントサスペンションに連結される一対のフロアサイドメンバと、リヤサスペンションに連結され一対のフロアサイドメンバよりも車両後方に位置する一対のリヤサイドメンバと、一対のフロアサイドメンバおよび一対のリヤサイドメンバの車幅方向外側に配置されフロアパネルの縁に沿って車両前後方向に延びる一対のサイドシルと、車幅方向に延び一対のサイドシルを連結するとともに一対のフロアサイドメンバおよび一対のリヤサイドメンバに接続されるクロスメンバとを備え、一対のフロアサイドメンバの各々は、車両後方に向かうほど車幅方向内側に延びてクロスメンバに車両前側から接続されていて、一対のリヤサイドメンバの各々は、車両前方に向かうほど車幅方向内側に延びてクロスメンバに車両後側から接続されていることを特徴とする。

【0013】

上記構成では、クロスメンバには、一対のフロアサイドメンバの各々が車両後方に向かうほど車幅方向内側に傾斜した状態で車両前側から接続され、一対のリヤサイドメンバの各々が車両前方に向かうほど車幅方向内側に傾斜した状態で車両後側から接続される。このため、一対のフロアサイドメンバの各々と一対のリヤサイドメンバの各々とは、クロスメンバに対して平面視で略Ｘ字状になるように接合している。

【0014】

このため、フロントサスペンションからの荷重や振動を、一対のフロアサイドメンバの一方からクロスメンバを介して一対のリヤサイドフレームの他方に伝達する場合、これらの荷重や振動の伝達経路を、右前輪側と左後輪側（あるいは左前輪側と右後輪側）を結ぶ対角線に近づけることができる。なおリヤサスペンションからの荷重や振動を、一対のリヤサイドメンバの一方からクロスメンバを介して一対のフロアサイドメンバの他方に伝達する場合も、荷重や振動の伝達経路を対角線に近づけることができる。

【0015】

したがって上記構成によれば、一対のフロアサイドメンバおよびリヤサイドメンバを左右車輪の対角線上に配置したので、フロアパネルの対角線上の剛性を高めて、一方のフロアサイドメンバと他方のリヤサイドメンバの間で荷重や振動を効率的に伝達できる。その結果、車両の荷重が加わった車輪から該車輪と対角線上に配置される車輪側へ荷重や振動を効率的に伝達し、フロアパネルの捩じり振動を抑制して車両のＮＶ特性を向上させることができる。

【0016】

上記の一対のフロアサイドメンバの各々と一対のリヤサイドメンバの各々は、弧状に延びているとよい。

【0017】

これにより、一方のフロアサイドメンバと他方のリヤサイドメンバの間で荷重や振動を伝達する伝達経路上で、これらの荷重や振動が局所的に集中することを回避できる。したがって荷重や振動を効率的に分散させることができる。なお弧状とは、円の一部である円弧状に限らず、楕円の一部である弧状も含んでいる。

【0018】

上記の一対のフロアサイドメンバの各々は、所定の第１の円に沿って延びていて、一対のリヤサイドメンバの各々は、所定の第２の円に沿って延びていて、第１の円と第２の円とは、クロスメンバ上で重なっているとよい。

【0019】

これにより、一対のフロアサイドメンバの各々、一対のリヤサイドメンバの各々はそれぞれ、所定の第１の円、第２の円に沿った円弧状になっている。このため、一方のフロアサイドメンバと他方のリヤサイドメンバの間で荷重や振動を伝達するとき、荷重や振動を効率的に分散させることができる。

【0020】

上記の車両下部構造はさらに、一対のフロアサイドメンバと一対のサイドシルとをそれぞれ連結する一対のブレースを備え、一対のブレースの各々は、一対のフロアサイドメンバの各々の後部に沿って延び後部に接合される後面を有するとよい。

【0021】

このように一対のブレースの後面の各々が一対のフロアサイドメンバの後部の各々に対して後部に沿うように接合されているので、一対のフロアサイドメンバの支持点を増やすことができる。したがって上記構成では、フロアサイドメンバ自体の振動を抑制しつつ、一方のリヤサイドメンバから他方のフロアサイドメンバに伝達された荷重や振動を剛性の高いサイドシルに効率的に伝達し分散させることができる。

【0022】

上記の一対のリヤサイドメンバの各々は、一対のサイドシルの各々と接続されていて、接続されている箇所から車両後方に向かうほど車両上方に屈曲して一対のサイドシルの各々よりも高さが高くなっていて、一対のフロアサイドメンバの各々よりも車幅方向外側においてクロスメンバに接続されているとよい。

【0023】

ここで、リヤサイドメンバが車両上方に屈曲してサイドシルよりも高くなっていると、リヤサイドメンバとサイドシルとの接合面積が制限されてしまい、リヤサイドメンバをサイドシルに強固に接続できないおそれがある。そこで上記構成では、クロスメンバに対するリヤサイドメンバの接続位置を、クロスメンバに対するフロントサイドメンバの接続位置よりも車幅方向外側に設定している。これにより、リヤサイドメンバをフロントサイドメンバに比べてサイドシルにより近づけることができるため、サイドシルとの接合面積を増やすことができる。その結果、リヤサスペンションから伝達される荷重や振動を、剛性が高いサイドシルに分散して逃がすことができるため、リヤサイドメンバ自体の振動を抑制することができる。

【0024】

上記の一対のリヤサイドメンバの各々は、クロスメンバに接続される第１リヤサイドメンバと、第１リヤサイドメンバの後端に連続しリヤサスペンションに連結される第２リヤサイドメンバとを有し、第１リヤサイドメンバと第２リヤサイドメンバとの境界およびその前後において一対のサイドシルの各々に接合されているとよい。

【0025】

このように、第１リヤサイドメンバと第２リヤサイドメンバとの境界およびその前後において、第１リヤサイドメンバと第２リヤサイドメンバは、サイドシルとともに接合されている。このため、第１リヤサイドメンバと第２リヤサイドメンバとの接合面がサイドシルにも接合することになり、これらの部材の接続剛性を高めて、リヤサイドメンバ自体の振動を抑制できる。

【0026】

また、第１リヤサイドメンバは、クロスメンバに接続されるので車両後方に向かうほど車幅方向内側に延びている。第２リヤサイドメンバでは、車両上方に屈曲してサイドシルよりも高くなっている。このような第１リヤサイドメンバと第２リヤサイドメンバを互いの境界およびその前後でサイドシルとともに接合するため、第１リヤサイドメンバと第２リヤサイドメンバを一体成形する場合に比べて製造が容易となる。
上記の第１リヤサイドメンバおよび第２リヤサイドメンバは、境界の前後で、それぞれ、一対のサイドシルの各々の内側側面に接続されていて、境界では、第１リヤサイドメンバとサイドシルとの間に第２リヤサイドメンバが配置され互いに車幅方向に重なって一対のサイドシルの各々の内側側面に接合されているとよい。

【0027】

このように、リヤサスペンションが連結される第２リヤサイドメンバは、第１リヤサイドメンバとの境界において第１リヤサイドメンバとサイドシルとで挟持されている。このため、リヤサスペンションからの車幅方向の荷重や振動（特に捩り振動の横振動成分）を、第２リヤサイドメンバからサイドシルおよび第１リヤサイドメンバに効率的に伝達し分散させることができる。

【0028】

上記の車両下部構造はさらに、車幅方向に延びていて一対のリヤサイドメンバのそれぞれの境界を連結し第１リヤサイドメンバおよび第２リヤサイドメンバに接合されているリヤクロスメンバを備えるとよい。

【0029】

このように、リヤクロスメンバは、一対のリヤサイドメンバのそれぞれの境界において第１リヤサイドメンバおよび第２リヤサイドメンバに接合されている。このため、第１リヤサイドメンバと第２リヤサイドメンバとの境界での接続剛性を高めることができ、リヤサイドメンバ自体の振動を抑制することができる。

【実施例】

【0030】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。本実施例において、連結とは、各部材が直接接続されている場合と、適宜の連結部材を介して連結される場合とを含む。接続とは、別々の部材をつなぎ合わせる接合、各部材が同じ部材となる一体化（結合）していることを含む。

【0031】

図１は、本発明の実施例に係る車両下部構造１００を示す下面図である。図中では車両下部構造１００を車両下方から見た状態を示している。以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。

【0032】

車両下部構造１００は、車両の床面を形成するフロアパネル１０２と、一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６と、一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０とを備える。なお車両下部構造１００は、図１に示すように左右対称な構造となっているため、以下では、特に必要な場合を除き、車幅方向右側の構造のみ説明する。

【0033】

一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６は、フロアパネル１０２の下側でフロントサスペンション１２２に連結される。フロントサスペンション１２２は、フロントサスペンションフレーム１２４と、一対のフロントサスペンションタワー１２６、１２８とを含む。

【0034】

ここでフロントサスペンション１２２に連結されるとは、例えば、フロアサイドメンバ１０４、１０６にフロントサスペンションフレーム１２４のサスペンション固定部１２９、１３１が接続されている形態や、フロアサイドメンバ１０４、１０６にフロントサイドメンバ１３３、１３５が接続された形態を含む。なおフロントサイドメンバ１３３、１３５には、フロントサスペンションフレーム１２４が接続されている。さらにフロアサイドメンバ１０４、１０６とフロントサイドメンバ１３３、１３５が一体である場合では、フロアサイドメンバ１０４、１０６にフロントサスペンションフレーム１２４が接続された形態も含む。

【0035】

一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０は、一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６よりも車両後方に位置していて、一対のリヤサスペンション１３０、１３２に連結される。一対のリヤサスペンション１３０、１３２は、一対のリヤサスペンション固定部１３４、１３６と、一対のリヤサスペンションタワー１３８、１４０とを含む。

【0036】

車両下部構造１００はさらに、一対のサイドシル１１２、１１４と、クロスメンバ１１６とを備える。一対のサイドシル１１２、１１４は、一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６および一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０の車幅方向外側に配置されていて、フロアパネル１０２の縁１４２、１４４に沿って車両前後方向に延びている。

【0037】

クロスメンバ１１６は、フロアパネル１０２の下側で車幅方向に延びていて、一対のサイドシル１１２、１１４を連結するとともに一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６および一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０にも接続されている。またクロスメンバ１１６は閉断面を形成している。

【0038】

一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６は、車両後方に向かうほど車幅方向内側に延びて、クロスメンバ１１６に車両前側から接続されている。また、一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６は、図中点線で示す所定の第１の円１４６に沿って弧状に延びている。なお弧状とは、円の一部である円弧状に限らず、楕円の一部である弧状も含んでいる。

【0039】

一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０は、車両前方に向かうほど車幅方向内側に延びて、クロスメンバ１１６に車両後側から接続されている。また、一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０は、図中点線で示す所定の第２の円１４８に沿って弧状に延びている。さらに、第１の円１４６と第２の円１４８とは、クロスメンバ１１６上で重なっている。

【0040】

なお一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６の各々と一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０の各々は、１つの部材から構成されているが、これに限られず、複数の部材から構成され、これらの部材を接合することにより形成されてもよい。また、第１の円１４６と第２の円１４８は、同じ曲率半径を有してもよく、また、真円の曲率半径に設定するとよい。

【0041】

車両下部構造１００はさらに、一対のブレース１１８、１２０を備える。一対のブレース１１８、１２０は、一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６と一対のサイドシル１１２、１１４とをそれぞれ連結する。また、一対のブレース１１８、１２０は後面１５０、１５２を有する。この後面１５０、１５２は、一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６の弧状の後部１５４、１５６に沿って延びて、この後部１５４、１５６に接合されている。

【0042】

また一対のブレース１１８、１２０の後面１５０、１５２と一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６の弧状の後部１５４、１５６とは、接合された状態において平面視でＳ字状に湾曲した形状を形成している。このため、ブレース１１８、１２０の後面１５０、１５２とフロアサイドメンバ１０４、１０６の後部１５４、１５６との接合面で荷重や振動が局所的に集中することを回避して、荷重や振動の伝達効率を高めることができる。

【0043】

さらに、これらの接合されたブレース１１８、１２０の後面１５０、１５２およびフロアサイドメンバ１０４、１０６の後部１５４、１５６と、サイドシル１１２、１１４と、クロスメンバ１１６とによって、略直角三角形のトラス構造が形成されるため、剛性を高めることができる。

【0044】

なおブレース１１８、１２０と、フロアサイドメンバ１０４、１０６と、サイドシル１１２、１１４と、トルクボックス１５７、１５９とによっても、略直角三角形のトラス構造が形成されるため、剛性を高めることができる。

【0045】

また一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０は、クロスメンバ１１６に接続される第１リヤサイドメンバ１５８、１６０と、第２リヤサイドメンバ１６２、１６４とを有する。第２リヤサイドメンバ１６２、１６４は、第１リヤサイドメンバ１５８、１６０の後端１６６、１６８に連続していて、リヤサスペンション１３０、１３２に連結される。

【0046】

図２は、図１の車両下部構造１００の一部を他の方向から見た状態を示す図である。図中では、リヤサイドメンバ１０８およびその周辺を示している。図３は、図２の車両下部構造１００から第１リヤサイドメンバ１５８を省略した図である。なお図３に示す点Ａは、第１リヤサイドメンバ１５８の溶接個所を示している。

【0047】

リヤサイドメンバ１０８では、第１リヤサイドメンバ１５８と第２リヤサイドメンバ１６２が図２に示す所定の接続領域１７０においてサイドシル１１２に接合されている。接続領域１７０とは、第１リヤサイドメンバ１５８と第２リヤサイドメンバ１６２の境界およびその前後にわたる範囲である。また第１リヤサイドメンバ１５８と第２リヤサイドメンバ１６２の境界は、例えば図３に点線で示す第２リヤサイドメンバ１６２の前端１７２付近である。

【0048】

第２リヤサイドメンバ１６２は、図３に示す屈曲部１７４を有する。屈曲部１７４は、第２リヤサイドメンバ１６２の前端１７２から車両後方に向かうほど車両上方に屈曲してサイドシル１１２よりも高さが高くなる部位である。そして屈曲部１７４の下面１７６には、リヤサスペンション固定部１３４の揺動軸部１７８が接合されている。なおリヤサスペンション固定部１３４は、揺動軸部１７８と、サイドシル１１２に連続するあるいは重ねられるブラケット１８０とを有する。

【0049】

ここで、第２リヤサイドメンバ１６２に車両上方に屈曲してサイドシル１１２よりも高さが高い屈曲部１７４を形成すると、第２リヤサイドメンバ１６２とサイドシル１１２との接合面積が制限されてしまい、第２リヤサイドメンバ１６２をサイドシル１１２に強固に接続できないおそれがある。

【0050】

そこで車両下部構造１００では、図１に示すようにクロスメンバ１１６に対するリヤサイドメンバ１０８、１１０の第１リヤサイドメンバ１５８、１６０の接続位置を、クロスメンバ１１６に対するフロントサイドメンバ１０４、１０６の接続位置よりも車幅方向外側に設定している。

【0051】

これにより、第１リヤサイドメンバ１５８、１６０をフロントサイドメンバ１０４、１０６に比べてサイドシル１１２、１１４により近づけることができる。このため、第１リヤサイドメンバ１５８、１６０および第２リヤサイドメンバ１６２、１６４とサイドシル１１２、１１４との接合面積を増やすことができる。その結果、リヤサスペンション１３０、１３２から荷重や振動が伝達された場合、これらの荷重や振動を、剛性が高いサイドシル１１２、１１４に分散して逃がすことができるため、リヤサイドメンバ１０８、１１０自体の振動を抑制することができる。

【0052】

また図２および図３に示す第１リヤサイドメンバ１５８および第２リヤサイドメンバ１６２は、境界およびその前後にわたる範囲すなわち接続領域１７０で、サイドシル１１２の内側側面１８２に接続されている。さらに接続領域１７０のうち、図２に示す第１リヤサイドメンバ１５８の後端１６６から図３に示す第２リヤサイドメンバ１６２の前端１７２までの前後にわたる範囲では、第１リヤサイドメンバ１５８とサイドシル１１２との間に第２リヤサイドメンバ１６２が挟持された状態で配置されていて、互いに車幅方向に重なってサイドシル１１２の内側側面１８２に接合されている。

【0053】

このため、リヤサスペンション１３０からの車幅方向の荷重や振動（特に捩り振動の横振動成分）を、第２リヤサイドメンバ１６２からサイドシル１１２および第１リヤサイドメンバ１５８に効率的に伝達し分散させることができる。

【0054】

車両下部構造１００はさらに、リヤクロスメンバ（第１リヤクロスメンバ１８４）と、第２リヤクロスメンバ１８６と、側面ブレース１８８とを備える。第１リヤクロスメンバ１８４は、図１に示すように車幅方向に延びていて一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０のそれぞれの境界およびその付近を連結し、図２および図３に示すように第１リヤサイドメンバ１５８および第２リヤサイドメンバ１６２に接合されている。

【0055】

なお図１に示すように第１リヤクロスメンバ１８４は、第１リヤサイドメンバ１６０および第２リヤサイドメンバ１６４にも接合されている。このため、第１リヤクロスメンバ１８４は、第１リヤサイドメンバ１５８、１６０と第２リヤサイドメンバ１６２、１６４との境界での接続剛性を高めることができ、リヤサイドメンバ１０８、１１０自体の振動を抑制することができる。

【0056】

第２リヤクロスメンバ１８６は、図１に示すように第１リヤクロスメンバ１８４の車両後方に離間していて、車幅方向に延びて第２リヤサイドメンバ１６２、１６４に接合されている。

【0057】

ここで図３に示す鎖線で囲んだ領域Ｂでは、第１リヤクロスメンバ１８４の下面１９０、後面１９２および後面１９２から張り出したフランジ１９４に図２に示す第１リヤサイドメンバ１５８を接合している。また領域Ｃでは、第１リヤサイドメンバ１５８、第２リヤサイドメンバ１６２および側面ブレース１８８によって内側に三枚接合されて接続剛性を高めている。なお図３では、側面ブレース１８８の外形の一部を点線で示している。

【0058】

また領域Ｄでは、第１リヤサイドメンバ１５８、第２リヤサイドメンバ１６２およびリヤサスペンション固定部１３４の揺動軸部１７８によって内側に三枚接合されて接続剛性を高めている。領域Ｅでは、第１リヤサイドメンバ１５８、第２リヤサイドメンバ１６２およびリヤサスペンション固定部１３４のブラケット１８０によって上下方向に三枚接合されて接続剛性を高めている。なお領域Ｅでは、これらの部材に加えてサイドシル１１２も含めて四枚接合としてもよい。

【0059】

さらに領域Ｆでは、第１リヤサイドメンバ１５８、第２リヤサイドメンバ１６２および第１リヤクロスメンバ１８４によって上下方向に三枚接合されて接続剛性を高めている。領域Ｇでは、第１リヤサイドメンバ１５８、サイドシル１１２および第１リヤクロスメンバ１８４によって上下方向に三枚接合されて接続剛性を高めている。

【0060】

車両下部構造１００では、上記したように一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６が第１の円１４６に沿って弧状に延びてクロスメンバ１１６に車両前側から接続され、一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０が第２の円１４８に沿って弧状に延びてクロスメンバ１１６に車両後側から接続されている。さらに第１の円１４６と第２の円１４８とは、クロスメンバ１１６上で重なっている。これにより、一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６と一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０とは、図１に示すようにクロスメンバ１１６に対して平面視で略Ｘ字状になるように接合している。

【0061】

このため、フロントサスペンション１２２からの荷重や振動を、一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６の一方からクロスメンバ１１６を介して一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０の他方に伝達する場合、これらの荷重や振動の図１に例示する伝達経路Ｈを、右前輪側と左後輪側（あるいは左前輪側と右後輪側）を結ぶ対角線Ｉ（図１参照）に近づけることができる。また、リヤサスペンション１３０、１３２からの荷重や振動を、一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０の一方からクロスメンバ１１６を介して一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６の他方に伝達する場合も、荷重や振動の伝達経路を対角線に近づけることができる。

【0062】

したがって車両下部構造１００によれば、一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６およびリヤサイドメンバ１０８、１１０を左右車輪の対角線上に配置したので、フロアパネル１０２の対角線上の剛性を高めることができる。これにより、一方のフロアサイドメンバ１０４、１０６と他方のリヤサイドメンバ１０８、１１０の間で荷重や振動を効率的に伝達できる。その結果、車両の荷重が加わった車輪から該車輪と対角線上に配置される車輪側へ荷重や振動を効率的に伝達し、フロアパネル１０２の捩じり振動を抑制して車両のＮＶ特性を向上させることができる。

【0063】

また一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６と一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０が弧状に延びているため、これらの間で荷重や振動を伝達する伝達経路上で、荷重や振動が局所的に集中することを回避して、荷重や振動を効率的に分散させることができる。

【0064】

また、一対のブレース１１８、１２０の後面１５０、１５２が一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６の弧状の後部１５４、１５６に沿って延びて、この後部１５４、１５６に接合されている。このため、一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６の支持点を増やすことができる。これにより、フロアサイドメンバ１０４、１０６自体の振動を抑制しつつ、一方のリヤサイドメンバ１０８、１１０から他方のフロアサイドメンバ１０４、１０６に伝達された荷重や振動を、剛性の高いサイドシル１１２、１１４に効率的に伝達し分散させることができる。

【0065】

またリヤサイドメンバ１０８では、第１リヤサイドメンバ１５８と第２リヤサイドメンバ１６２が接続領域１７０（図２参照）においてサイドシル１１２に接合されている。このため、第１リヤサイドメンバ１５８と第２リヤサイドメンバ１６２との接合面がサイドシル１１２にも接合することになり、これらの部材の接続剛性を高めて、リヤサイドメンバ１０８自体の振動を抑制できる。

【0066】

さらに弧状の第１リヤサイドメンバ１５８と屈曲部１７４を含む第２リヤサイドメンバ１６２を互いの境界およびその前後にわたる接続領域１７０でサイドシル１１２とともに接合するため、第１リヤサイドメンバ１５８と第２リヤサイドメンバ１６２を一体成形する場合に比べて製造が容易となる。

【0067】

なお上記の一対のフロアサイドメンバ１０４、１０６およびクロスメンバ１１６は、フロアパネル１０２の下側に配置したが、これに限られず、フロアパネル１０２の上側に配置してもよい。

【0068】

図４は、図１の車両下部構造１００の変形例を示す図である。変形例の車両下部構造１００Ａは、一対のフロアサイドメンバ１０４Ａ、１０６Ａを備える。フロアサイドメンバ１０４Ａは、図示のように弧状の第１フロアサイドメンバ１９６と、第２フロアサイドメンバ１９８とを有する。またフロアサイドメンバ１０６Ａは、弧状の第１フロアサイドメンバ２００と、第２フロアサイドメンバ２０２とを有する。

【0069】

第２フロアサイドメンバ１９８は、第１フロアサイドメンバ１９６およびリヤサイドメンバ１０８Ａとセンタートンネル２０４との間で車両前後方向に延びている。第２フロアサイドメンバ１９８は、その前端２０６が第１フロアサイドメンバ１９６と連結部材２０８に接合され、後端２１０が第１リヤクロスメンバ１８４に接合されている。なお連結部材２０８は、第１フロアサイドメンバ１９６、２００を車両前側で連結する部材である。

【0070】

第２フロアサイドメンバ２０２は、第１フロアサイドメンバ２００およびリヤサイドメンバ１１０Ａとセンタートンネル２０４との間で車両前後方向に延びている。第２フロアサイドメンバ２０２は、その前端２１２が第１フロアサイドメンバ２００と連結部材２０８に接合され、後端２１４が第１リヤクロスメンバ１８４に接合されている。なお第２フロアサイドメンバ１９８、２０２は、クロスメンバ１１６の前後で一体の部材としたが、これに限らず別体の部材としてもよい。

【0071】

車両下部構造１００Ａでは、第２フロアサイドメンバ１９８、２０２、連結部材２０８およびクロスメンバ１１６によって水平方向に閉断面が構成され、これにより剛性が高められて振動を抑制できる。また、第１フロアサイドメンバ１９６と第２フロアサイドメンバ１９８、および、第１フロアサイドメンバ２００と第２フロアサイドメンバ２０２によって水平方向に閉断面がそれぞれ構成され、これにより剛性が高められて振動を抑制できる。

【0072】

また、第１リヤサイドメンバ１５８、第２フロアサイドメンバ１９８および第１リヤクロスメンバ１８４によって水平方向に閉断面が構成され、これにより剛性が高められて振動を抑制できる。第１リヤサイドメンバ１６０、第２フロアサイドメンバ２０２および第１リヤクロスメンバ１８４によって水平方向に閉断面が構成され、これにより剛性が高められて振動を抑制できる。

【0073】

さらに、第２フロアサイドメンバ１９８、２０２、クロスメンバ１１６および第１リヤクロスメンバ１８４によって水平方向に閉断面が構成され、これにより剛性が高められて振動を抑制できる。なお車両下部構造１００Ａでは、各部材が一体化されているが、これに限らず、各部材の一部またはすべての構成を別部材にしてそれらを適宜接合してもよい。

【0074】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0075】

本発明は、車両下部構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0076】

１００、１００Ａ…車両下部構造、１０２…フロアパネル、１０４、１０４Ａ、１０６、１０６Ａ…フロアサイドメンバ、１０８、１０８Ａ、１１０、１１０Ａ…リヤサイドメンバ、１１２、１１４…サイドシル、１１６…クロスメンバ、１１８、１２０…ブレース、１２２…フロントサスペンション、１２４…フロントサスペンションフレーム、１２６、１２８…フロントサスペンションタワー、１２９、１３１…サスペンション固定部、１３０、１３２…リヤサスペンション、１３３、１３５…フロントサイドメンバ、１３４、１３６…リヤサスペンション固定部、１３８、１４０…リヤサスペンションタワー、１４２、１４４…フロアパネルの縁、１４６…第１の円、１４８…第２の円、１５０、１５２…ブレースの後面、１５４、１５６…フロアサイドメンバの後部、１５７、１５９…トルクボックス、１５８、１６０…第１リヤサイドメンバ、１６２、１６４…第２リヤサイドメンバ、１６６、１６８…第１リヤサイドメンバの後端、１７０…接続領域、１７２…第２リヤサイドメンバの前端、１７４…屈曲部、１７６…屈曲部の下面、１７８…揺動軸部、１８０…ブラケット、１８２…サイドシルの内側側面、１８４…第１リヤクロスメンバ、１８６…第２リヤクロスメンバ、１８８…側面ブレース、１９０…第１リヤクロスメンバの下面、１９２…第１リヤクロスメンバの後面、１９４…第１リヤクロスメンバのフランジ、１９６、２００…第１フロアサイドメンバ、１９８、２０２…第２フロアサイドメンバ、２０４…センタートンネル、２０６、２１２…第２フロアサイドメンバの前端、２０８…連結部材、２１０、２１４…第２フロアサイドメンバの後端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】