特許 7509087 ドライブシャフトの引き抜き用治具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-24

(45)【発行日】2024-07-02

(54)【発明の名称】ドライブシャフトの引き抜き用治具

(51)【国際特許分類】

   B25B 27/14 20060101AFI20240625BHJP

   B60K 17/30 20060101ALI20240625BHJP

【ＦＩ】

B25B27/14 Z

B60K17/30 C

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021099227

(22)【出願日】2021-06-15

(65)【公開番号】P2022190787

(43)【公開日】2022-12-27

【審査請求日】2023-07-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】小倉 伸二

【審査官】須中 栄治

(56)【参考文献】

【文献】実公昭４６－００１５１７（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】国際公開第２０１４／１４１５８８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２００２／０１０１０１７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許第０４９０１４１８（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１００２６３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２５Ｂ２７／００－２７／３０

Ｂ６０Ｋ１７／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のトランスミッションに接続されるとともに外周面に複数の係合溝が形成された有底円形箱状のケースを有するドライブシャフトを前記トランスミッションから引き抜くためのドライブシャフトの引き抜き用治具であって、
前記ドライブシャフトの前記ケースに着脱自在に取り付けられ、前記ケースに取り付けた場合に中心軸線が前記ドライブシャフトの軸方向に延びるねじ孔を有した本体部と、
前記本体部を前記ケースに取り付けた場合に前記ねじ孔にねじ部が螺合された状態で先端が前記トランスミッションの表面に接触可能なボルトと、を備え、
前記本体部は、複数の円弧板状をなす分割片に分割されるとともに前記ケースの前記外周面の全周を囲った状態で前記ケースに取り付けられ、前記ケースに取り付けた場合に複数の前記係合溝と係合することにより、前記ドライブシャフトの前記軸方向における位置決めがなされるとともに前記ドライブシャフトの前記軸方向への相対移動が規制されることを特徴とするドライブシャフトの引き抜き用治具。

【請求項2】

前記本体部を前記ドライブシャフトに取り付けた場合に前記トランスミッションの表面と前記ボルトの先端との間に配置されるアタッチメントを備えていることを特徴とする請求項１に記載のドライブシャフトの引き抜き用治具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のトランスミッションからドライブシャフトを引き抜くために用いられるドライブシャフトの引き抜き用治具に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種の治具として、例えば特許文献１に示すドライブシャフト抜き取り治具が知られている。こうしたドライブシャフト抜き取り治具は、ドライブシャフトをＦＦ方式の車両のトランスミッション（変速機）に内蔵されたデファレンシャル（差動装置）から抜き取る際に用いられる。

【0003】

ドライブシャフト抜き取り治具は、一対の差込片を有した略Ｃ字板状の差込部と、一対の差込片の基端同士を連結するとともに差込部と一体に形成された基部と、軸部材の先端側が取り付けられる軸取付部とを備えている。軸部材の基端側には、棒状のハンドルの先端が取り付けられる。ハンドルは、軸部材の軸方向と直交する方向に延びている。

【0004】

そして、ドライブシャフト抜き取り治具によってドライブシャフトをトランスミッションのデファレンシャルから抜き取る場合には、次のようにする。すなわち、まず、差込部を、ドライブシャフトにおけるデファレンシャル側とトランスミッションケースに一体形成されたデファレンシャルケースとの隙間に差し込む。

【0005】

続いて、ハンドルを持って軸部材を回転させると、軸取付部を回転軸として差込部が回転する。すると、差込部によってドライブシャフトがデファレンシャルから抜き取られる方向へ押されて、ドライブシャフトがデファレンシャルから抜き取られる。つまり、ドライブシャフトは、差込部でこじることによってデファレンシャルから抜き取られる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１９－１６６６２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、上述のドライブシャフト抜き取り治具は、差込部をドライブシャフトとデファレンシャルケースとの間の狭い隙間に差し込んだ後に、ハンドルを回してドライブシャフトを差込部でこじることによってデファレンシャルから抜き取るようにしている。このため、ドライブシャフトとデファレンシャルケースとの隙間への差込部の差し込み具合によっては、ドライブシャフトをうまく差込部でこじることができなくなってしまう。したがって、デファレンシャルからのドライブシャフトの抜き取り作業を容易に行う上では改善の余地を残すものとなっている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するドライブシャフトの引き抜き用治具は、車両のトランスミッションに接続されたドライブシャフトを前記トランスミッションから引き抜くためのドライブシャフトの引き抜き用治具であって、前記ドライブシャフトに着脱自在に取り付けられ、前記ドライブシャフトに取り付けた場合に中心軸線が前記ドライブシャフトの軸方向に延びるねじ孔を有した本体部と、前記本体部を前記ドライブシャフトに取り付けた場合に前記ねじ孔にねじ部が螺合された状態で先端が前記トランスミッションの表面に接触可能なボルトと、を備えることを要旨とする。

【0009】

この構成によれば、本体部をトランスミッションに接続されたドライブシャフトに取り付けた後、ねじ部がねじ孔に螺合されたボルトの先端がトランスミッションに接触した状態で当該ボルトを締めるように回す。すると、ボルトは、先端がトランスミッションの表面に接触しているだけなので、移動することなく回転する。このため、ボルトとねじ孔とのねじ対偶により、ボルトの回転力がねじ孔において本体部をドライブシャフトと一緒にトランスミッションから離れる方向に移動させる移動力として作用する。すなわち、ボルトの回転力がドライブシャフトをトランスミッションから引き抜く力としてドライブシャフトに作用する。したがって、ボルトを締めるように回すだけで、車両のトランスミッションからドライブシャフトを容易に引き抜くことができる。

【0010】

上記ドライブシャフトの引き抜き用治具において、前記本体部は、前記ドライブシャフトの全周を囲った状態で前記ドライブシャフトに取り付けられることが好ましい。
この構成によれば、本体部をドライブシャフトに対してバランスよく安定して取り付けることができる。

【0011】

上記ドライブシャフトの引き抜き用治具は、前記本体部を前記ドライブシャフトに取り付けた場合に前記トランスミッションの表面と前記ボルトの先端との間に配置されるアタッチメントを備えていることが好ましい。

【0012】

この構成によれば、トランスミッションの表面とボルトの先端との間にアタッチメントを配置することで、ボルトを回した際にボルトの先端によってトランスミッションの表面が傷付けられることを抑制できる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、車両のトランスミッションからドライブシャフトを容易に引き抜くことができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】一実施形態におけるドライブシャフトの側面図。

【図2】ドライブシャフトをトランスミッションに接続したときの状態を示す要部拡大側面図。

【図3】ドライブシャフトの引き抜き用治具の分解斜視図。

【図4】トランスミッションに接続された状態のドライブシャフトに引き抜き用治具を取り付けたときの状態を示す要部拡大側面図。

【図5】トランスミッションに接続された状態のドライブシャフトを引き抜き用治具によって引き抜くときの状態を示す要部拡大側面図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、ドライブシャフトの引き抜き用治具の一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、ドライブシャフト１１は、例えばＦＦ（front engine front drive）式の車両のトランスミッション１２に内蔵された差動装置１３（デファレンシャルギア）から回転駆動力を車輪（図示略）に伝達するものである。ドライブシャフト１１は、シャフト本体１４と、シャフト本体１４の一端側に接続されたインナージョイント１５と、シャフト本体１４の他端側に接続されたアウタージョイント１６とを備えている。インナージョイント１５及びアウタージョイント１６は、共に等速ジョイントによって構成されている。

【0016】

シャフト本体１４とインナージョイント１５との接続部分、及びシャフト本体１４とアウタージョイント１６との接続部分は、それぞれ例えばゴム製の蛇腹状をなすドライブシャフトブーツ１７によって覆われている。アウタージョイント１６は、アウタースプライン１８を有している。アウタースプライン１８は、車輪（図示略）に接続される。

【0017】

インナージョイント１５は、有底略円形箱状をなすケース１９と、ケース１９の底壁の中央部から突出するインナースプライン２０とを備えている。インナースプライン２０は、トランスミッション１２に内蔵された差動装置１３に接続されている。この場合、インナースプライン２０の先端部には、インナースプライン２０が差動装置１３から容易に抜けないようにするための止め輪２１が取り付けられている。つまり、インナースプライン２０が差動装置１３から容易に抜けないように、止め輪２１が差動装置１３に係止された状態になっている。

【0018】

ケース１９の外周面には、複数の係合溝２２がケース１９の周方向に等間隔となるようにケース１９の周方向全体にわたって形成されている。各係合溝２２は、ケース１９の周方向に延びる矩形状をなしている。

【0019】

次に、トランスミッション１２に内蔵された差動装置１３に接続されたドライブシャフト１１を差動装置１３から引き抜くためのドライブシャフト１１の引き抜き用治具２３について説明する。

【0020】

図３及び図４に示すように、引き抜き用治具２３は、ドライブシャフト１１に着脱自在に取り付けられる略円環板状をなす本体部２４と、第１ねじ２５と、第２ねじ２６と、ボルト２７と、アタッチメント２８とを備えている。本体部２４は、略半々の割合で２つの略円弧板状をなす分割片に分割されている。これら２つの分割片のうち、一方は第１本体部２９とされ、他方は第２本体部３０とされている。

【0021】

第１本体部２９の両端部には、第１ねじ２５が挿通される第１挿通孔３１及び第２ねじ２６が挿通される第２挿通孔３２がそれぞれ形成されている。第２本体部３０の両端部には、第１ねじ２５が螺合されるねじ溝を有した第１ねじ孔３３及び第２ねじ２６が螺合されるねじ溝を有した第２ねじ孔３４がそれぞれ形成されている。第１ねじ２５及び第２ねじ２６は、例えばナベ小ねじによって構成される。

【0022】

第１挿通孔３１及び第１ねじ孔３３は、互いに対向するとともに中心軸線が互いに一致している。第２挿通孔３２及び第２ねじ孔３４は、互いに対向するとともに中心軸線が互いに一致している。第１挿通孔３１及び第１ねじ孔３３の中心軸線と、第２挿通孔３２及び第２ねじ孔３４の中心軸線とは、互いに直交するとともに本体部２４（第１本体部２９及び第２本体部３０）の厚さ方向と直交している。

【0023】

第１ねじ２５を第１挿通孔３１に挿通した状態で第１ねじ孔３３に螺入するとともに第２ねじ２６を第２挿通孔３２に挿通した状態で第２ねじ孔３４に螺入することで、第１本体部２９と第２本体部３０とが連結される。本体部２４は、第１本体部２９と第２本体部３０とでドライブシャフト１１のインナージョイント１５のケース１９の外周面の全周を囲った状態で第１本体部２９と第２本体部３０とを連結することで、ドライブシャフト１１に取り付けられる。

【0024】

すなわち、本体部２４は、第１ねじ２５及び第２ねじ２６によってドライブシャフト１１に対して着脱自在に取り付けられる。この場合、本体部２４は、ケース１９の外周面の複数の係合溝２２（図２参照）と係合する。本体部２４は、複数の係合溝２２との係合により、ドライブシャフト１１の軸方向における位置決めがなされるとともにドライブシャフト１１の軸方向への相対移動が規制される。本体部２４をドライブシャフト１１に取り付けたときの本体部２４の厚さ方向は、ドライブシャフト１１の軸方向と一致している。

【0025】

第１本体部２９における中央部よりも少し第１挿通孔３１側寄りの位置には、第１本体部２９を厚さ方向に貫通するねじ孔３５が形成されている。したがって、ねじ孔３５の中心軸線は、本体部２４（第１本体部２９及び第２本体部３０）の厚さ方向と平行に延びている。すなわち、ねじ孔３５の中心軸線は、第１挿通孔３１及び第１ねじ孔３３の中心軸線と、第２挿通孔３２及び第２ねじ孔３４の中心軸線との両方と直交している。

【0026】

換言すれば、ねじ孔３５の中心軸線は、本体部２４をドライブシャフト１１に取り付けた場合にドライブシャフト１１の軸方向に延びる。ねじ孔３５は、ボルト２７のねじ部２７ａと螺合可能なねじ溝を有している。ボルト２７は、例えば六角ボルトによって構成される。ボルト２７は、本体部２４をドライブシャフト１１に取り付けた場合にねじ孔３５にねじ部２７ａが螺合された状態で先端がトランスミッション１２の表面に接触可能に構成されている。

【0027】

アタッチメント２８は、矩形板状をなしており、例えば金属によって構成される。アタッチメント２８は、本体部２４をドライブシャフト１１に取り付けた場合にトランスミッション１２の表面とボルト２７の先端との間に配置される。すなわち、本体部２４をドライブシャフト１１に取り付けた場合にボルト２７の先端は、アタッチメント２８を介してトランスミッション１２の表面に接触可能になっている。

【0028】

次に、トランスミッション１２に内蔵された差動装置１３に接続されたドライブシャフト１１を、ドライブシャフト１１の引き抜き用治具２３を用いて差動装置１３から引き抜く際の作用について説明する。

【0029】

図４に示すように、トランスミッション１２の差動装置１３に接続されたドライブシャフト１１を引き抜く場合には、まず、本体部２４を複数の係合溝２２（図２参照）と係合するようにドライブシャフト１１のケース１９に取り付ける。すなわち、本体部２４をドライブシャフト１１のケース１９に対して固定する。続いて、本体部２４のねじ孔３５にねじ部２７ａが螺合した状態のボルト２７の先端とトランスミッション１２の表面との間にアタッチメント２８を配置する。

【0030】

続いて、ボルト２７を締めるように回してボルト２７の先端をアタッチメント２８に接触させる。これにより、アタッチメント２８がボルト２７の先端とトランスミッション１２の表面とで挟持された状態となる。この状態で、さらにボルト２７を締めるように回すと、ボルト２７は、先端がアタッチメント２８に接触しているだけなので、移動することなく回転する。

【0031】

このため、ボルト２７とねじ孔３５とのねじ対偶により、ボルト２７の回転力がねじ孔３５において本体部２４を本体部２４が固定されたドライブシャフト１１と一緒にトランスミッション１２から離れる方向に移動させる移動力として作用する。すなわち、ボルト２７の回転力がドライブシャフト１１をトランスミッション１２の差動装置１３から引き抜く力として本体部２４を介してドライブシャフト１１に作用する。

【0032】

すると、図５に示すように、ドライブシャフト１１がトランスミッション１２から引き抜かれる方向（図５では左方向）に移動するので、差動装置１３によるドライブシャフト１１の止め輪２１の係止状態が解除される。その後は、作業者がドライブシャフト１１を直接手で掴んでトランスミッション１２から引き抜けばよい。

【0033】

このように、ドライブシャフト１１の引き抜き用治具２３を用いることで、トランスミッション１２の差動装置１３に接続されたドライブシャフト１１を容易に引き抜くことができる。

【0034】

以上詳述した実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
（１）ドライブシャフト１１の引き抜き用治具２３は、本体部２４と、ボルト２７とを備えている。本体部２４は、ドライブシャフト１１に着脱自在に取り付けられ、ドライブシャフト１１に取り付けた場合に中心軸線がドライブシャフト１１の軸方向に延びるねじ孔３５を有している。ボルト２７は、本体部２４をドライブシャフト１１に取り付けた場合にねじ孔３５にねじ部２７ａが螺合された状態で先端がトランスミッション１２の表面に接触可能になっている。

【0035】

この構成によれば、本体部２４をトランスミッション１２に接続されたドライブシャフト１１に取り付けた後、ねじ部２７ａがねじ孔３５に螺合されたボルト２７の先端がトランスミッション１２に接触した状態でボルト２７を締めるように回す。すると、ボルト２７は、先端がトランスミッション１２の表面に接触しているだけなので、移動することなく回転する。このため、ボルト２７とねじ孔３５とのねじ対偶により、ボルト２７の回転力がねじ孔３５において本体部２４をドライブシャフト１１と一緒にトランスミッション１２から離れる方向に移動させる移動力として作用する。すなわち、ボルト２７の回転力がドライブシャフト１１をトランスミッション１２から引き抜く力としてドライブシャフト１１に作用する。したがって、ボルト２７を締めるように回すだけで、車両のトランスミッション１２からドライブシャフト１１を容易に引き抜くことができる。

【0036】

（２）ドライブシャフト１１の引き抜き用治具２３において、本体部２４は、ドライブシャフト１１の全周を囲った状態でドライブシャフト１１に取り付けられる。
この構成によれば、本体部２４をドライブシャフト１１に対してバランスよく安定して取り付けることができる。

【0037】

（３）ドライブシャフト１１の引き抜き用治具２３は、本体部２４をドライブシャフト１１に取り付けた場合にトランスミッション１２の表面とボルト２７の先端との間に配置されるアタッチメント２８を備えている。

【0038】

この構成によれば、トランスミッション１２の表面とボルト２７の先端との間にアタッチメント２８を配置することで、ボルト２７を回した際にボルト２７の先端によってトランスミッション１２の表面が傷付けられることを抑制できる。

【0039】

（変更例）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。また、上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0040】

・アタッチメント２８は、省略してもよい。
・本体部２４は、必ずしもドライブシャフト１１の全周を囲った状態でドライブシャフト１１に取り付けられるように構成する必要はない。

【0041】

・本体部２４は、３つ以上の分割片によって分割された構成であってもよい。
・本体部２４は、複数の分割片によって分割するときの割合は、適宜変更してもよい。例えば本体部２４を２つの分割片に分割するときの割合は、例えば４：６であってもよいし、３：７であってもよい。例えば本体部２４を３つの分割片に分割するときの割合は、例えば３：３：４であってもよいし、２：３：５であってもよい。

【0042】

・第２ねじ２６、第２挿通孔３２、及び第２ねじ孔３４による第１本体部２９と第２本体部３０との連結部分は、これら第２ねじ２６、第２挿通孔３２、及び第２ねじ孔３４に代えてヒンジによって構成してもよい。

【0043】

・アタッチメント２８におけるボルト２７の先端との接触部分には、ボルト２７の先端部が挿入される窪みを設けるようにしてもよい。このようにすれば、アタッチメント２８に設けた上記窪みによってボルト２７を位置決めできるので、ボルト２７を安定して回すことができる。

【符号の説明】

【0044】

１１…ドライブシャフト
１２…トランスミッション
１３…差動装置
１４…シャフト本体
１５…インナージョイント
１６…アウタージョイント
１７…ドライブシャフトブーツ
１８…アウタースプライン
１９…ケース
２０…インナースプライン
２１…止め輪
２２…係合溝
２３…引き抜き用治具
２４…本体部
２５…第１ねじ
２６…第２ねじ
２７…ボルト
２７ａ…ねじ部
２８…アタッチメント
２９…第１本体部
３０…第２本体部
３１…第１挿通孔
３２…第２挿通孔
３３…第１ねじ孔
３４…第２ねじ孔
３５…ねじ孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】