特許 7509529 遮蔽装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-24

(45)【発行日】2024-07-02

(54)【発明の名称】遮蔽装置

(51)【国際特許分類】

   E06B 9/322 20060101AFI20240625BHJP

   E06B 9/262 20060101ALI20240625BHJP

【ＦＩ】

E06B9/322

E06B9/262

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019211460

(22)【出願日】2019-11-22

(65)【公開番号】P2021080807

(43)【公開日】2021-05-27

【審査請求日】2022-10-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000250672

【氏名又は名称】立川ブラインド工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】中村 元

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 潤一

(72)【発明者】

【氏名】小川 昌輝

【審査官】家田 政明

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１７３４２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０９４４５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０４９１７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－０７６９８１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０６Ｂ ９／２４－９／３８８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドボックスから垂下される第１昇降コードによって第１レールおよび第１遮蔽材が吊り下げ支持されるとともに、前記ヘッドボックスから垂下される第２昇降コードによって前記第１レールの下方に位置する第２レールおよび第２遮蔽材が吊り下げ支持される遮蔽装置において、
前記ヘッドボックスに設けられる巻取機構であって、前記第１昇降コードを巻き取る第１巻取機構、および、前記第２昇降コードを巻き取る第２巻取機構と、
第１操作部を操作することによって第１巻取機構で前記第１昇降コードを巻き戻すとともに、第２操作部を操作することによって第２巻取機構で前記第２昇降コードを巻き戻す操作機構と、
降下する前記第１レールが前記第２レールに干渉したときに、前記第１巻取機構の前記第１昇降コードを巻き戻す方向の回転を阻止する弛み抑制機構と、を備え、
前記操作機構は、無端の操作コードを備え、前記操作コードは、前記ヘッドボックスから垂下され前記第１操作部を構成する第１操作コードと、前記ヘッドボックスから垂下され前記第２操作部を構成する第２操作コードと、を備え、
前記第１操作コードは、連続して下方に引っ張られたとき前記第１巻取機構で前記第１昇降コードを巻き戻し、
前記第２操作コードは、連続して下方に引っ張られたとき前記第２巻取機構で前記第２昇降コードを巻き戻す
遮蔽装置。

【請求項2】

ヘッドボックスから垂下される第１昇降コードによって第１レールおよび第１遮蔽材が吊り下げ支持されるとともに、前記ヘッドボックスから垂下される第２昇降コードによって前記第１レールの下方に位置する第２レールおよび第２遮蔽材が吊り下げ支持される遮蔽装置において、
前記ヘッドボックスに設けられる巻取機構であって、前記第１昇降コードを巻き取る第１巻取機構、および、前記第２昇降コードを巻き取る第２巻取機構と、
第１操作部を操作することによって第１巻取機構で前記第１昇降コードを巻き戻すとともに、第２操作部を操作することによって第２巻取機構で前記第２昇降コードを巻き戻す操作機構と、
前記第２レールが下限位置より上側に位置している状態において、降下する前記第１レールが前記第２レールに干渉したときに、前記第１巻取機構で前記第１昇降コードを巻き戻すとともに前記第２巻取機構で前記第２昇降コードを巻き戻す弛み抑制機構と
を備える遮蔽装置。

【請求項3】

前記第１巻取機構は、
前記第１昇降コードを巻き取る第１巻取部材を前記第１昇降コードの巻取方向に回転する第１定荷重ユニットと、
前記第２昇降コードを巻き取る第２巻取部材を前記第２昇降コードの巻取方向に回転する第２定荷重ユニットとを備える
請求項１または２に記載の遮蔽装置。

【請求項4】

前記操作機構は、無端の操作コードを備え、前記操作コードは、前記ヘッドボックスから垂下され前記第１操作部を構成する第１操作コードと、前記ヘッドボックスから垂下され前記第２操作部を構成する第２操作コードとを備え、
前記第１操作コードは、連続して下方に引っ張られたとき前記第１巻取機構で前記第１昇降コードを巻き戻し、
前記第２操作コードは、連続して下方に引っ張られたとき前記第２巻取機構で前記第２昇降コードを巻き戻す
請求項２に記載の遮蔽装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ヘッドボックスから第１遮蔽材および第１レールならびに第２遮蔽材および第２レールを吊り下げ支持した遮蔽装置に関する。

【背景技術】

【0002】

遮蔽装置として、生地をジグザグ状に折り畳み可能としたスクリーンを遮蔽材として用いたプリーツスクリーンがある。例えば、特許文献１のプリーツスクリーンは、中間レールおよび上部スクリーンが第１昇降コードによって吊り下げ支持され、さらに、中間レールより下側にボトムレールおよび下部スクリーンが第２昇降コードによって吊り下げ支持されている。中間レールおよび上部スクリーン、ならびに、ボトムレールおよび下部スクリーンは、各々が別々に昇降され、その昇降操作は、ヘッドボックスより垂下された操作コードを下方に引っ張る操作を行うことによって行われる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第５６５０８３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このようなプリーツスクリーンにあっては、ボトムレールが下限位置より上側に位置している状態において、降下する中間レールが停止しているボトムレールに干渉してしまうことがある。このような場合において、そのまま中間レールを降下する操作が続けられると、第１昇降コードを巻回している巻取プーリが第１昇降コードの巻き戻し方向に回転され続けることで第１操作コードが弛んでしまい、弛んだ第１昇降コードが周辺の部品などに引っかかって操作不良を引き起こしてしまうおそれがある。そこで、この種のプリーツスクリーンにあっては、第１昇降コードの弛みを抑制する遮蔽装置が求められている。

【0005】

このような問題は、プリーツスクリーンだけでなく、横型ブラインドなどの遮蔽装置にも当てはまる。例えば、横型ブラインドの場合、中間レールおよび複数枚の上部スラットを第１昇降コードによって吊り下げ支持し、さらに中間レールの下側に位置するボトムレールおよび複数枚の下部スラットを第２昇降コードによって吊り下げ支持した場合にも、上述したプリーツスクリーンで指摘した同様な問題が発生する。

【0006】

本発明の目的は、移動するレールが停止しているレールと干渉する際に、移動するレールを支持する昇降コードの弛みを抑制可能とした遮蔽装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するための遮蔽装置は、ヘッドボックスから垂下される第１昇降コードによって第１レールおよび第１遮蔽材が吊り下げ支持されるとともに、前記ヘッドボックスから垂下される第２昇降コードによって前記第１レールの下方に位置する第２レールおよび第２遮蔽材が吊り下げ支持される遮蔽装置において、前記ヘッドボックスに設けられ巻取機構であって、前記第１昇降コードを巻き取る第１巻取機構、および、前記第２昇降コードを巻き取る第２巻取機構と、第１操作部を操作することによって第１巻取機構で前記第１昇降コードを巻き戻すとともに、第２操作部を操作することによって第２巻取機構で前記第２昇降コードを巻き戻す操作機構と、降下する前記第１レールが前記第２レールに干渉したときに、前記第１巻取機構の前記第１昇降コードを巻き戻す方向の回転を阻止する弛み抑制機構とを備える。

【0008】

上記課題を解決するための遮蔽装置は、ヘッドボックスから垂下される第１昇降コードによって第１レールおよび第１遮蔽材が吊り下げ支持されるとともに、前記ヘッドボックスから垂下される第２昇降コードによって前記第１レールの下方に位置する第２レールおよび第２遮蔽材が吊り下げ支持される遮蔽装置において、前記ヘッドボックスに設けられ巻取機構であって、前記第１昇降コードを巻き取る第１巻取機構、および、前記第２昇降コードを巻き取る第２巻取機構と、第１操作部を操作することによって第１巻取機構で前記第１昇降コードを巻き戻すとともに、第２操作部を操作することによって第２巻取機構で前記第２昇降コードを巻き戻す操作機構と、前記第２レールが下限位置より上側に位置している状態において、降下する前記第１レールが前記第２レールに干渉したときに、前記第１巻取機構で前記第１昇降コードを巻き戻すとともに前記第２巻取機構で前記第２昇降コードを巻き戻す弛み抑制機構とを備える。

【0009】

上記遮蔽装置において、前記第１巻取機構は、前記第１昇降コードを巻き取る第１巻取部材を前記第１昇降コードの巻取方向に回転する第１定荷重ユニットと、前記第２昇降コードを巻き取る第２巻取部材を前記第２昇降コードの巻取方向に回転する第２定荷重ユニットとを備える構成としてもよい。

【0010】

上記遮蔽装置において、前記操作機構は、無端の操作コードを備え、前記操作コードは、前記ヘッドボックスから垂下され前記第１操作部を構成する第１操作コードと、前記ヘッドボックスから垂下され前記第２操作部を構成する第２操作コードとを備え、前記第１操作コードは、連続して下方に引っ張られたとき前記第１巻取機構で前記第１昇降コードを巻き戻し、前記第２操作コードは、連続して下方に引っ張られたとき前記第２巻取機構で前記第２昇降コードを巻き戻す構成としてもよい。

【0011】

上記課題を解決するための遮蔽装置は、ヘッドボックスから垂下される第１昇降コードによって第１レールおよび第１遮蔽材が吊り下げ支持されるとともに、前記ヘッドボックスから垂下される第２昇降コードによって前記第１レールの下方に位置する第２レールおよび第２遮蔽材が吊り下げ支持される遮蔽装置において、前記ヘッドボックスに設けられ、前記第１昇降コードを巻き取る巻取機構と、降下する前記第１レールが前記第２レールに干渉したときに、前記巻取機構における前記第１昇降コードを巻き戻す方向の回転を阻止する弛み抑制機構とを備える。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、移動するレールが停止しているレールと干渉する際に、移動するレールを支持する昇降コードの弛みを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】第１実施形態におけるプリーツスクリーンの正面図。

【図2】第１実施形態におけるプリーツスクリーンの側面図。

【図3】第１実施形態におけるプリーツスクリーンの平面図。

【図4】第１実施形態における弛み防止機構の斜視図。

【図5】第１実施形態における弛み防止機構の分解斜視図。

【図6】第１実施形態における弛み防止機構における駆動軸とカムクラッチと回転ドラムとの関係を示した側面図。

【図7】第１実施形態における中間レールとボトムレールの位置関係を示す模式図であって、（ａ）は中間レールおよびボトムレールが上限に位置している状態を示し、（ｂ）は、ボトムレールが降下した状態を示し、（ｃ）は、中間レールがボトムレールに干渉している状態示し、（ｄ）は、中間レールおよびボトムレールが下限に位置している状態を示す。

【図8】第２実施形態における弛み防止機構の斜視図。

【図9】第２実施形態における弛み防止機構の分解斜視図。

【図10】第２実施形態における弛み防止機構の断面図。

【図11】第３実施形態におけるプリーツスクリーンの平面図。

【図12】第３実施形態における弛み防止機構の分解斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明が適用されたプリーツスクリーンについて図面を参照して説明する。
図１～図３に示すプリーツスクリーンは、ヘッドボックス１から第１遮蔽材としての上部スクリーン２が吊下支持され、上部スクリーン２の下端に、第１レールとしての中間レール３が取着されている。プリーツスクリーンは、さらに、中間レール３から第２遮蔽材としての下部スクリーン４が吊下支持され、下部スクリーン４の下端に、第２レールとしてのボトムレール５が取着されている。

【0015】

上部スクリーン２は、レース生地等の半透過性の生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものであり、下部スクリーン４は、遮光性を備えた生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものである。

【0016】

上部スクリーン２の幅方向両側には、第１昇降コード６および第２昇降コード７が挿通され、第１昇降コード６の下端は中間レール３に取着されている。第２昇降コード７は、中間レール３を貫通し、さらに下部スクリーン４に挿通され、下端が前記ボトムレール５に取着されている。

【0017】

第１昇降コード６および第２昇降コード７の上端部は、ヘッドボックス１内でサポート部材３１に回転可能に支持される第１巻取機構を構成する第１巻取部材９および第２巻取機構を構成する第２巻取部材１０にそれぞれ巻着されている。すなわち、第１巻取部材９および第２巻取部材１０は、ヘッドボックス１内において第１昇降コード６および第２昇降コード７の上方位置で水平方向に並列する状態でサポート部材３１に回転可能に支持されている。

【0018】

第１昇降コード６の上端部は、第１巻取部材９に巻着され、第２昇降コード７の上端部は、第２巻取部材１０に巻着されている。第１昇降コード６および第２昇降コード７は、第１巻取部材９および第２巻取部材１０に対し互いに逆方向に巻回されている。また、第１昇降コード６および第２昇降コード７は、第１巻取部材９および第２巻取部材１０の回転に基づいて、螺旋状に巻き取られ、または、巻き戻される。

【0019】

第１巻取部材９は、六角棒状の第１駆動軸１１が一体となって回転するように挿通され、第２巻取部材１０も、同じく六角棒状の第２駆動軸１２が一体となって回転するように挿通されている。そして、第１駆動軸１１が第１昇降コード６の巻取方向に回転されると、第１巻取部材９に第１昇降コード６が巻き取られ、第２駆動軸１２が第２昇降コード７の巻取方向に回転されると、第２巻取部材１０に第２昇降コード７が巻き取られる。

【0020】

ヘッドボックス１の一方の端部には、第１駆動軸１１および第２駆動軸１２を回転駆動するための操作機構１３が取着されている。操作機構１３のケース１４内の基端側は、プーリが回転可能に支持され、そのプーリには、ボールチェーンなどの無端状の操作コード１６が掛装されて下方へ垂下されている。そして、操作コード１６の操作によりプーリは、回転される。操作コード１６は、ヘッドボックス１の背面側において垂下された部分が第１操作部としての第１操作コード１６ａとなり、ヘッドボックス１の前面側において垂下された部分が第２操作部としての第２操作コード１６ｂとなる。第１操作コード１６ａは、連続して下方に引っ張ることで第１駆動軸１１を第１昇降コードの巻き戻し方向に回転させる操作部となる。また、第２操作コード１６ｂは、連続して下方に引っ張ることで第２駆動軸１２を第２昇降コードの巻き戻し方向に回転させる操作部となる。

【0021】

プーリ１５には、伝達歯車が噛み合わされている。伝達歯車には、伝達歯車の径方向両側においてヘッドボックス１に回転可能に支持された一対の第１クラッチ歯車および第２クラッチ歯車が噛み合わされている。そして、伝達歯車が回転されると、第１クラッチ歯車および第２クラッチ歯車は、同方向に回転される。第１クラッチ歯車および第２クラッチ歯車は、入力軸の一方向の回転のみを各出力軸に伝達する公知の機能を備え、伝達する回転方向は互いに逆方向である。そして、第１伝達クラッチの出力軸に第１駆動軸１１の端部が接続され、第２伝達クラッチの出力軸に第２駆動軸１２の端部が接続されている。このような構成により、第１操作コード１６ａを連続して下方に引っ張ると、第１駆動軸１１のみが回転されて、第１巻取部材９から第１昇降コード６が巻き戻される。また、第２操作コード１６ｂを連続して下方に引っ張ると、第２駆動軸１２のみが回転されて、第２巻取部材１０から第２昇降コード７が巻き戻される。

【0022】

第１駆動軸１１は、第１定荷重ユニット１７と接続され、第２駆動軸１２は、第２定荷重ユニット１８と接続されている。第１定荷重ユニット１７および第２定荷重ユニット１８の各々は、帯状の定荷重バネを備えている。定荷重バネは、一対の巻取軸に架け渡され、一方の巻取軸への巻取方向に付勢されている。第１定荷重ユニット１７は、第１昇降コード６が第１巻取部材９から巻き戻されるとき、定荷重バネが付勢力に抗して一方の巻取軸から他方の巻取軸に巻回されるように構成されている。そして、第１定荷重ユニット１７は、中間レール３を上昇させるように第１昇降コード６を巻き取る方向の駆動力を出力する。第２定荷重ユニット１８は、第２昇降コード７が第２巻取部材１０から巻き戻されるとき、定荷重バネが付勢力に抗して一方の巻取軸から他方の巻取軸に巻回されるように構成されている。そして、第２定荷重ユニット１８は、ボトムレール５を上昇させるように第２昇降コード７を巻き取る方向の駆動力を出力する。

【0023】

第１駆動軸１１は、ヘッドボックス１の中間部において第１ストッパ２１に挿通されている。第２駆動軸１２は、ヘッドボックス１の中間部において第２ストッパ２２に挿通されている。第１ストッパ２１は、中間レール３の引き下げ操作の後に第１操作コード１６ａを手放したとき、中間レール３の第１定荷重ユニット１７の駆動力による自動的な上昇を防止する。また、第２ストッパ２２は、ボトムレール５の引き下げ操作の後に第２操作コード１６ｂを手放したとき、第２定荷重ユニット１８の駆動力によるボトムレール５の自動的な上昇を防止する。

【0024】

ヘッドボックス１の他方の端部には、第２巻取部材１０からの第２昇降コード７の巻き戻し量を設定して、ボトムレール５の下限位置を設定する下限リミット装置１９が配設されている。

【0025】

第１巻取部材９は、第１昇降コード６の弛みを抑制する第１弛み抑制機構２６ａを備え、第２巻取部材１０は、第２昇降コード７の弛みを抑制する第２弛み抑制機構２６ｂを備えている。第１弛み抑制機構２６ａおよび第２弛み抑制機構２６ｂは、各機構の共通構成要素であるサポート部材３１に保持されている。なお、第１弛み抑制機構２６ａおよび第２弛み抑制機構２６ｂは、サポート部材３１以外の部分が同じ構成を有しているため、ここでは単に弛み抑制機構２６として説明する。

【0026】

図４および図５に示すように、サポート部材３１は、巻取部材９，１０を回転可能で、かつ、軸線方向に移動不能に支持している。サポート部材３１は、昇降コード６，７を所定の位置から巻取または巻き戻すための昇降コード６，７の導出口を備えている。サポート部材３１の長手方向における一端部には、筒部によって構成されカムクラッチ３２を回転可能に支持する貫通孔３１ａおよびカムクラッチ３２の回転を制動する制動凸部３１ｂを備えている。貫通孔３１ａには、カムクラッチ３２の筒部３２ａが挿通され、回転可能でかつ軸線方向に移動可能に支持される。制動凸部３１ｂは、貫通孔３１ａに連設されており、カムクラッチ３２の制動爪３２ｃに係合されたとき、カムクラッチ３２のサポート部材３１に対する回転を禁止する。

【0027】

このように形成されたサポート部材３１には、カムクラッチ３２、および、プーリキャップ３４を介して巻取部材９，１０が軸支されている。巻取部材９，１０は、円筒形状に形成されており、サポート部材３１の軸受部に支持される係合部９ａ，１０ａと、昇降コード６，７を巻き取る巻取部９ｂ，１０ｂとを備えている。

【0028】

係合部９ａ，１０ａの内周面は、軸線方向に沿って係合凸部９ｃ，１０ｃを備えている。係合凸部９ｃ，１０ｃは、係合部９ａ，１０ａの軸線方向に沿って形成されている。巻取部９ｂ，１０ｂの長手方向における一端部は、径方向内側に、巻取部９ｂ，１０ｂの軸線に沿った係止筒９ｅ，１０ｅを備えている。巻取部９ｂ，１０ｂの他端部には、略円盤状に形成されたプーリキャップ３４が取着される。

【0029】

巻取部材９，１０の係合部９ａ，１０ａの径方向内側には、カムクラッチ３２が収容される。カムクラッチ３２は、円筒形状を有しており、筒部３２ａと、筒部３２ａより大径の制動部３２ｂとを備えている。制動部３２ｂは、巻取部材９，１０の係合部９ａ，１０ａ内を軸線方向に移動可能に配置される。制動部３２ｂの筒部３２ａ側の端部は、制動爪３２ｃを備えている。制動爪３２ｃは、周回方向に複数設けられ、軸線方向に向かって鋸歯状に設けられている。制動爪３２ｃは、サポート部材３１の制動凸部３１ｂと係合可能である。制動爪３２ｃは、制動凸部３１ｂに係合することによって周方向への回転が防止され、サポート部材３１とカムクラッチ３２とは相対回転不能とされる。

【0030】

制動部３２ｂは、さらにカム構造としてのカム孔３２ｄおよび案内スリット３２ｅを備えている。カム孔３２ｄは、制動部３２ｂの軸線方向に対して４５°程度傾斜している。案内スリット３２ｅは、制動部３２ｂの軸線方向に沿って形成されている。案内スリット３２ｅは、巻取部材９，１０の係合凸部９ｃ，１０ｃと係合することにより、カムクラッチ３２と巻取部材９，１０とは、相対回転不能で、かつ、軸線方向に沿って相対移動可能に組み付けられている。したがって、カムクラッチ３２は、巻取部材９，１０の軸線方向に相対移動されることで、制動爪３２ｃが制動凸部３１ｂに係合されるとサポート部材３１に対して相対回転不能となり、制動爪３２ｃと制動凸部３１ｂとの係合状態が解除されるとサポート部材３１に対して相対回転可能となる。

【0031】

カムクラッチ３２の径方向内側には、回転ドラム３３が収容されている。駆動軸１１，１２は、カムクラッチ３２の筒部３２ａ内を貫通しているが、筒孔３２ｆが駆動軸１１，１２の六角軸径より大きいので駆動軸１１，１２とは相対回転可能である。回転ドラム３３は、本体部３３ａと、係止爪３３ｂとを備えている。本体部３３ａは、円筒形状に形成されており、その中心には、駆動軸１１，１２が相対回転不能に挿通される正六角形状の固着孔３３ｃを備えている。回転ドラム３３は、駆動軸１１，１２とともに一体に回転する。

【0032】

係止爪３３ｂは、本体部３３ａの周回方向に沿って等角度間隔に設けられており、係止筒９ｅ，１０ｅの内側に挿入される。係止爪３３ｂは、巻取部材９，１０の係止筒９ｅ，１０ｅの先端部に係止されることで、回転ドラム３３と巻取部材９，１０とが軸線方向に相対移動しないようにする。

【0033】

本体部３３ａには軸線方向に沿った２つの切り欠きが形成されており、切り欠きによって径方向に弾性変位するアームを備え、その先端部には、回転ドラム３３の径方向外側に向かって突出するカム凸部３３ｄを備えている。カム凸部３３ｄは、カムクラッチ３２のカム孔３２ｄ内を移動する。回転ドラム３３は、カム凸部３３ｄがカムクラッチ３２のカム孔３２ｄに係合するように組み付けられる。したがって、回転ドラム３３とカムクラッチ３２とは、カム凸部３３ｄがカム孔３２ｄの内部を相対移動する範囲内においてのみ相対移動可能となる。

【0034】

具体的には、図６に示すように、カム凸部３３ｄがカム孔３２ｄの一端部に位置するときにはカムクラッチ３２は、最も巻取部材９，１０側に位置することとなるため制動爪３２ｃと制動凸部３１ｂとの係合状態が解除される（図６中実線の状態）。一方、カム凸部３３ｄがカム孔３２ｄの他端部に位置するときにはカムクラッチ３２は最も巻取部材９，１０とは反対側に位置することとなるため制動爪３２ｃと制動凸部３１ｂとは係合状態となる（図６中二点鎖線の状態）。

【0035】

次に、このように構成されたプリーツスクリーンの作用を説明する。
先ず、プリーツスクリーンの引き下げ時の操作を説明する。
ボトムレール５および下部スクリーン４を降下させる場合、ヘッドボックス１の前面側において垂下された部分を第２操作コード１６ｂを下方に連続的に（継続して）引っ張る。すると、操作機構１３を通じて第２駆動軸１２のみが回転される。第２巻取部材１０のカムクラッチ３２において、第２昇降コード７を通じてボトムレール５および下部スクリーン４の重量が第２巻取部材１０が加わっていることによって、カム凸部３３ｄは、カム孔３２ｄの一端部に位置し、制動爪３２ｃと制動凸部３１ｂとの係合状態が解除されている。これにより、第２巻取部材１０は、第２駆動軸１２と一体的に回転し、第２昇降コード７が巻き戻される。これにより、図７（ａ）および（ｂ）に示すように、例えば、ヘッドボックス１に近接した上限位置にあるボトムレール５および下部スクリーン４は、降下する。

【0036】

なお、第２操作コード１６ｂの操作を停止した場合、直ちに、第２定荷重ユニット１８の駆動力により自動的に上昇しないように第２ストッパ２２が機能し、その時点でボトムレール５の降下が停止する。

【0037】

ボトムレール５の降下する経路に障害物が存在し、ボトムレール５が当該障害物に当たったとき、第２昇降コード７を通じて第２巻取部材１０が加わっているボトムレール５および下部スクリーン４の重量が加わらなくなる。すると、重量が加わらなくなることを検知することで、カム凸部３３ｄは、カム孔３２ｄの一端部から他端部に移動する。そして、制動爪３２ｃと制動凸部３１ｂとが係合した状態となる。これにより、サポート部材３１に対する第２巻取部材１０の巻き戻し方向の回転が禁止され、そして、第２操作コード１６ｂを下方に引っ張ることができなくなる。

【0038】

ボトムレール５の経路から障害物を取り除くと、再び第２昇降コード７を通じてボトムレール５および下部スクリーン４の重量が第２巻取部材１０に加わることを検知することで、カム凸部３３ｄは、カム孔３２ｄの他端部から一端部に移動する。そして、制動爪３２ｃと制動凸部３１ｂとの係合状態が解除され、第２巻取部材１０は、第２駆動軸１２と一体的に回転し、第２昇降コード７が巻き戻されるようになる。

【0039】

次に、中間レール３および上部スクリーン２を降下させる場合、ボトムレール５は、若干でも、中間レール３が降下できる程度に降下している必要がある。このような状態において、中間レール３は、ボトムレール５が干渉するまで降下できる。具体的に、中間レール３および上部スクリーン２を降下させるには、先ず、ヘッドボックス１の背面側において垂下された部分を第１操作コード１６ａを連続的に（継続して）下方に引っ張る。すると、第１巻取部材９のカムクラッチ３２において、第１昇降コード６を通じて中間レール３および上部スクリーン２の重量が第１巻取部材９に加わっていることによって、カム凸部３３ｄは、カム孔３２ｄの一端部に位置し、制動爪３２ｃと制動凸部３１ｂとの係合状態が解除されている。これにより、第１巻取部材９は、第１駆動軸１１と一体的に回転し、第１昇降コード６が巻き戻される。

【0040】

なお、第１操作コード１６ａの操作を停止した場合、直ちに、第１定荷重ユニット１７の駆動力により自動的に上昇しないように第１ストッパ２１が機能し、その時点で中間レール３の降下が停止する。

【0041】

そして、図７（ｃ）に示すように、中間レール３がボトムレール５に干渉して降下できなくなると、第１昇降コード６を通じて第１巻取部材９が加わっている中間レール３および上部スクリーン２の重量が加わらなくなる。すると、重量が加わらなくなることを検知することで、カム凸部３３ｄは、カム孔３２ｄの一端部から他端部に移動する。すると、制動爪３２ｃと制動凸部３１ｂとが係合した状態となる。これにより、サポート部材３１に対する第１巻取部材９の巻き戻し方向の回転が禁止され、そして、第１操作コード１６ａを下方に引っ張ることができなくなる。これにより、中間レール３がボトムレール５に干渉して降下不能となったときに、第１操作コード１６ａを下方に引っ張る操作がされ続けたときにも第１昇降コード６が第１巻取部材９の巻き戻し方向に回転し続け弛んでしまうことを抑えることができる。

【0042】

なお、図７（ｄ）に示すように、ボトムレール５および下部スクリーン４が下限位置に位置している場合、中間レール３はボトムレール５の直上の下限位置まで降下可能である。そして、さらに中間レール３を降下しようとすると、同様に、サポート部材３１に対する第１巻取部材９の巻き戻し方向の回転が禁止され、そして、第１操作コード１６ａを下方に引っ張ることができなくなる。

【0043】

次に、プリーツスクリーンの引き上げ時の操作を説明する。
ボトムレール５および下部スクリーン４も中間レール３および上部スクリーン２も、降下して静止しているとき、カム凸部３３ｄは、カム孔３２ｄの一端部に位置し、制動爪３２ｃと制動凸部３１ｂとの係合状態が解除され、第２巻取部材１０も第１巻取部材９も回転可能な状態である。

【0044】

中間レール３および上部スクリーン２を上昇させる場合、先ず、第１ストッパ２１を解除するため第１操作コード１６ａが下方に一時的に引っ張られる。すると、中間レール３および上部スクリーン２は、第１定荷重ユニット１７の駆動力によって第１駆動軸１１が巻取方向に回転され、第１昇降コード６が巻き取られる。

【0045】

ボトムレール５および下部スクリーン４を上昇させる場合、先ず、第２ストッパ２２を解除するため第２操作コード１６ｂが下方に一時的に引っ張られる。すると、ボトムレール５および下部スクリーン４は、第２定荷重ユニット１８の駆動力によって第２駆動軸１２が巻取方向に回転され、第２昇降コード７が巻き取られる。

【0046】

以上、上記第１実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１－１）降下する中間レール３がボトムレール５に干渉して、さらなる降下が不能な状態となったときに、第１巻取部材９の巻き戻し方向の回転を禁止する。すなわち、第１操作コード１６ａの下方への操作ができなくなる。したがって、第１昇降コード６の弛みを抑えることができる。これにより、プリーツスクリーンが操作不能となったりする故障を抑えることができる。

【0047】

（１－２）中間レール３および上部スクリーン２が第２定荷重ユニット１８から出力される駆動力により上昇される。また、ボトムレール５および下部スクリーン４が第１定荷重ユニット１７から出力される駆動力により上昇される。したがって、操作性を向上させることができる。

【0048】

（１－３）手動で操作するときは、スクリーンを降下させるときである。したがって、したがって、スクリーンを操作するときの操作力を抑えることができる。
（１－４）１つの無端状の操作コード１６の第１操作コード１６ａの部分と第２操作コード１６ｂの部分を使って、中間レール３および上部スクリーン２、ならびに、ボトムレール５および下部スクリーン４を使って、各スクリーンの昇降操作を行うことができる。

【0049】

なお、上記第１実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・弛み抑制機構２６は、少なくとも、上部スクリーン２を昇降する第１昇降コード６の第１巻取部材９に設けられていればよい。この構成さえ備えれば、降下する中間レール３がボトムレール５に干渉したときにも、第１操作コード１６ａの下方への操作がされ続け、第１昇降コード６が弛んでしまうことを抑制できるからである。

【0050】

〔第２実施形態〕
図８～図１０は、第２実施形態の弛み抑制機構４１である。弛み抑制機構４１も、第１昇降コード６の弛みを抑制するため第１駆動軸１１に接続されたものと、第２昇降コード７の弛みを抑制するための第２駆動軸１２に接続されたものがある。ここでは、第１駆動軸１１および第２駆動軸１２は四角棒状である。何れの弛み抑制機構４１も、支持枠４２と、支持枠４２に取り付けられるスライダ４３と、支持枠４２に回転可能に支持される回転筒４４と、回転筒４４内に収納され昇降コード６，７を巻き取る巻取部材４５とを備える。

【0051】

支持枠４２は、底板部と、底板部から相対して立設された一対の側板部とを備えており、全体がＵ字形状を備えている。一方の側板部は、全体が開口された切欠部４２ａを備え、切欠部４２ａは、回転筒４４の端部を回転可能に支持する。また、他方の側壁部は、円形の案内孔４２ｂを備えている。他方の側壁部は、案内孔４２ｂの周囲に環状の案内枠４６が取り付けられる。案内孔４２ｂおよび案内枠４６の孔部４６ａは、直径が同じであり、中心を一致させた状態で、他方の側壁部に案内枠４６が取り付けられる。案内孔４２ｂを構成する内周面は、巻取部材４５を回転筒４４に対して進退させる螺旋状の係合溝４６ｂを備えている。

【0052】

支持枠４２の底板部は、一対の側壁部と平行な方向、すなわち第１駆動軸１１および第２駆動軸１２の延在方向に対して直交する方向にスライダ４３のスライドを案内する案内溝４２ｅを備えている。また、案内溝４２ｅの隣には、昇降コード６，７が挿通される挿通孔４２ｇを備えている。

【0053】

スライダ４３は、案内溝４２ｅに案内されて一対の側壁部と平行な方向に移動する。スライダ４３は、回転筒４４の端部に設けられたラチェットホイール４４ｂに係合される係合爪４３ａを備えている。スライダ４３は、コイルバネなどの弾性部材４３ｂによって、係合爪４３ａがラチェットホイール４４ｂと係合する方向に付勢されている。また、スライダ４３には、昇降コードが挿通される開口部４３ｃを備えている。

【0054】

回転筒４４は、有底筒形状を有しており、底面には、第１駆動軸１１および第２駆動軸１２の何れかが挿通される貫通孔４４ａを有している。貫通孔４４ａは、挿通される駆動軸１１，１２に対して相対回転不能な孔である。支持枠４２には、案内孔４２ｂの位置に案内枠４６が取り付けられる。また、回転筒４４の開口端側には、係合爪４３ａが係合されるラチェットホイール４４ｂが設けられている。

【0055】

巻取部材４５は、回転筒４４に対して回転可能に収容される有底筒形状を有しており、外周面は、螺旋溝４５ａを備えている。螺旋溝４５ａは、案内孔４２ｂの係合溝４６ｂと係合する。また、底面には、第１駆動軸１１および第２駆動軸１２の何れかが挿通される挿通孔４５ｂを有している。挿通孔４５ｂは、挿通される駆動軸１１，１２に対して相対回転不能な孔である。

【0056】

昇降コード６，７は、支持枠４２の挿通孔４２ｇおよびスライダ４３の開口部４３ｃに挿通され、端部が巻取部材４５の外周面に巻回され、端部が巻取部材４５の底面に係止される。したがって、第１昇降コード６には、中間レール３および上部スクリーン２の荷重が加わり、第２昇降コード７には、ボトムレール５および下部スクリーン４の荷重が加わっている。

【0057】

以上のように構成された弛み抑制機構４１の作用について説明する。
先ず、スライダ４３は、スクリーン２，４およびレール３，５の荷重によって、弾性部材４３ｂを収縮させてスライドしている（図９中二点鎖線の状態）。したがって、スライダ４３の係合爪４３ａは、回転筒４４のラチェットホイール４４ｂから離れた状態となっており、回転筒４４および巻取部材４５が支持枠４２に対して回転可能である。

【0058】

ボトムレール５および下部スクリーン４を降下させる場合、ヘッドボックス１の前面側において垂下された部分を第２操作コード１６ｂを下方に連続的に（継続して）引っ張る。すると、回転筒４４および巻取部材４５が支持枠４２は、支持枠４２に対して第２昇降コード７の巻き戻し方向に回転し、さらに、巻取部材４５は、回転筒４４に対して突出し、第２昇降コード７が巻き戻される。これにより、図７（ａ）および（ｂ）に示すように、例えば、ヘッドボックス１に近接した上限位置にあるボトムレール５および下部スクリーン４は、降下する。

【0059】

なお、第２操作コード１６ｂの操作を停止した場合、直ちに、第２定荷重ユニット１８の駆動力により自動的に上昇しないように第２ストッパ２２が機能し、その時点でボトムレール５の降下が停止する。

【0060】

ボトムレール５の降下する経路に障害物が存在し、ボトムレール５が当該障害物に当たり降下不能となったとき、第２昇降コード７を通じて第２巻取部材１０が加わっているボトムレール５および下部スクリーン４の重量が第２昇降コード７には加わらなくなる。このように重量が加わらなくなることを検知することで、スライダ４３は、弾性部材４３ｂの弾性力によって、スライドし、係合爪４３ａが回転筒４４のラチェットホイール４４ｂと係合した状態となる（図９中実線の状態）。したがって、回転筒４４および巻取部材４５が支持枠４２に対して回転不能となり、第２駆動軸１２も回転不能となる。これにより、第２操作コード１６ｂを下方に引っ張ることができなくなり、第２昇降コード７の弛みを抑えることができる。

【0061】

次に、中間レール３および上部スクリーン２を降下させる場合、ボトムレール５は、若干でも、中間レール３が降下できる程度に降下している必要がある。このような状態において、中間レール３は、ボトムレール５に干渉するまで降下できる。具体的に、ヘッドボックス１の背面側において垂下された部分を第１操作コード１６ａを下方に連続的に（継続して）引っ張る。すると、回転筒４４および巻取部材４５が支持枠４２は、支持枠４２に対して第１昇降コード６の巻き戻し方向に回転し、さらに、巻取部材４５は、回転筒４４に対して突出し、第１昇降コード６が巻き戻される。

【0062】

なお、第１操作コード１６ａの操作を停止した場合、直ちに、第１定荷重ユニット１７の駆動力により自動的に上昇しないように第１ストッパ２１が機能し、その時点で中間レール３の降下が停止する。

【0063】

そして、図７（ｃ）に示すように、降下する中間レール３がボトムレール５に干渉すると、第１昇降コード６を通じて第１巻取部材９に加わっている中間レール３および上部スクリーン２の重量が加わらなくなる。すると、重量が加わらなくなることを検知することで、第１昇降コード６には、上部スクリーン２および中間レール３の荷重が加わらなくなり、スライダ４３は、弾性部材４３ｂの弾性力によって、スライドし、係合爪４３ａが回転筒４４のラチェットホイール４４ｂと係合した状態となる。したがって、回転筒４４および巻取部材４５が支持枠４２に対して回転不能となり、第１駆動軸１１も回転不能となる。これにより、第１操作コード１６ａを下方に引っ張ることができなくなり、第１昇降コード６の弛みを抑えることができる。

【0064】

なお、図７（ｄ）に示すように、ボトムレール５および下部スクリーン４が下限位置に位置している場合、中間レール３はボトムレール５の直上の下限位置まで降下可能である。そして、さらに中間レール３を降下しようとすると、同様に、第１巻取部材９の巻き戻し方向の回転が禁止され、そして、第１操作コード１６ａを下方に引っ張ることができなくなる。

【0065】

次に、プリーツスクリーンの引き上げ時の操作を説明する。
ボトムレール５および下部スクリーン４も中間レール３および上部スクリーン２も、降下して静止しているとき、スライダ４３は、スクリーン２，４およびレール３，５の荷重によって、弾性部材４３ｂを収縮させてスライドし、係合爪４３ａがラチェットホイール４４ｂから離れた状態となっている（図９中二点鎖線の状態）。したがって、回転筒４４および巻取部材４５が支持枠４２に対して回転可能である。

【0066】

中間レール３および上部スクリーン２を上昇させる場合、先ず、第１ストッパ２１を解除するため第１操作コード１６ａが下方に一時的に引っ張られる。すると、中間レール３および上部スクリーン２は、第１定荷重ユニット１７の駆動力によって第１駆動軸１１が巻取方向に回転され、第１昇降コード６が巻き取られる。

【0067】

ボトムレール５および下部スクリーン４を上昇させる場合、先ず、第２ストッパ２２を解除するため第２操作コード１６ｂが下方に一時的に引っ張られる。すると、ボトムレール５および下部スクリーン４は、第２定荷重ユニット１８の駆動力によって第２駆動軸１２が巻取方向に回転され、第２昇降コード７が巻き取られる。

【0068】

以上、上記第２実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（２－１）第１実施形態と同様に、降下する中間レール３がボトムレール５によって干渉し降下不能な状態となったときに、第１巻取部材９の巻き戻し方向の回転を禁止する。すなわち、第１操作コード１６ａの下方への操作ができなくなる。したがって、第１昇降コード６の弛みを抑えることができる。これにより、プリーツスクリーンが操作不能となったりする故障を抑えることができる。

【0069】

なお、上記第２実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・弛み抑制機構は、少なくとも、上部スクリーン２を昇降する第１昇降コード６の第１巻取部材９に設けられていればよい。この構成さえ備えれば、降下する中間レール３がボトムレール５によって降下不能な状態となったときにも、第１操作コード１６ａの下方への操作がされ続け、第１昇降コード６が弛んでしまうことを抑制できるからである。

【0070】

また、上記第１実施形態および第２実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・上記第１および第２実施形態におけるプリーツスクリーンにおいて、中間レール３および上部スクリーン２を昇降する第１巻取機構は、第１実施形態および第２実施形態のような巻取機構および弛み防止機構を備えるようにする。ボトムレール５および下部スクリーン４の昇降は、第２昇降コードの巻取機構を省略し、ヘッドボックスの前面より垂下された第２昇降コードに接続された操作コードを用いて行うようにする。この場合、第２定荷重ユニット１８も省略し、ボトムレール５および下部スクリーン４は自重降下するように構成する。

【0071】

このような構成によっても、降下する中間レール３がボトムレール５によって干渉し降下不能な状態となったとき、第１巻取部材９の巻き戻し方向の回転を禁止することができる。すなわち、第１操作コード１６ａの下方への操作ができなくなる。したがって、第１昇降コード６の弛みを抑えることができる。

【0072】

・上記第１および第２実施形態におけるプリーツスクリーンにおいて、第１定荷重ユニット１７および第２定荷重ユニット１８を省略してもよい。この場合、中間レール３および上部スクリーン２、ボトムレール５および下部スクリーン４の何れも、自重降下するように構成される。

【0073】

〔第３実施形態〕
図１１および図１２は、第３実施形態の弛み抑制機構６１である。弛み抑制機構６１は、降下する中間レール３がボトムレール５に干渉したときに、中間レール３をボトムレール５とともに降下させる。

【0074】

具体的には、ケース６２内の後部には駆動ドラム６３が回転可能に支持され、その駆動ドラム６３の中心部に形成された六角孔には、第２駆動軸１２が相対回転不能に挿通されている。したがって、駆動ドラム６３は第２駆動軸１２と一体に回転する。

【0075】

駆動ドラム６３の先端部には、内筒部６４と外筒部６５が形成され、その内筒部６４の外周面に伝達軸部材６６の基端部が回転可能に嵌合されている。伝達軸部材６６の基端部外周面には、コイル状のスリップバネ６７が嵌着され、そのスリップバネ６７の一端は、駆動ドラム６３の係止溝６８に係合している。そして、常にスリップバネ６７と伝達軸部材６６との摩擦により、駆動ドラム６３と伝達軸部材６６とが一体に回転するようになっている。

【0076】

伝達軸部材６６の先端側において、ケース６２には、駆動ギヤ６９が回転可能に支持され、その駆動ギヤ６９と伝達軸部材６６との間には、ワンウェイクラッチが介在されている。ワンウェイクラッチは、第２駆動軸１２および伝達軸部材６６からボトムレール５の巻取方向の回転が入力されたとき、連結状態となって、駆動ギヤ６９に回転トルクを伝達し、また、ボトムレール５の下降方向の回転が入力されたとき、空転状態となって、駆動ギヤ６９に回転トルクを伝達しない。また、ワンウェイクラッチは、被動ギヤ７１からボトムレール５の引き下げ方向の回転が入力されたとき、連結状態となって、第２駆動軸１２および伝達軸部材６６に回転トルクを伝達し、また、ボトムレール５の巻取方向の回転が入力されたとき、空転状態となって、第２駆動軸１２および伝達軸部材６６に回転トルクを伝達しない。

【0077】

スリップバネ６７は、駆動ギヤ６９の回転が阻止された状態で第２駆動軸１２をボトムレール５の巻取方向に回転させるトルクが作用したとき、伝達軸部材６６に対し駆動ドラム６３を空回りさせて、ワンウェイクラッチの破損を防止するように動作する。

【0078】

ケース６２内の前部には、駆動ギヤ６９に噛み合う被動ギヤ７１が回転可能に支持されている。被動ギヤ７１の中心部には、ギヤ軸部材７２が相対回転可能に挿通されている。また、ギヤ軸部材７２とケース６２との間には、コイルスプリングで構成される切り替えバネ７３が配設され、ギヤ軸部材７２は、ケース６２を支点とする切り替えバネ７３の付勢力により矢印Ｘ１方向に常時付勢されている。

【0079】

ギヤ軸部材７２の外周面には、凸状の係合突部７４が形成され、被動ギヤ７１の内周面には、ギヤ軸部材７２が回転しながら矢印Ｘ１方向に移動したとき係合突部７４に係合する係合凹部７５が形成されている。そして、係合突部７４が係合凹部７５に係合すると、ギヤ軸部材７２が被動ギヤ７１と一体に回転する。

【0080】

ギヤ軸部材７２の先端には、カム軸部材７６の基端部が嵌着され、カム軸部材７６は、ギヤ軸部材７２と一体に回転する。カム軸部材７６の外周面には、相対する位置に突出する突起７７が形成されている。

【0081】

カム軸部材７６の先端部は、カム筒部材７８の基端部に嵌合されている。カム筒部材７８には、カム軸部材７６の突起７７を案内するガイド孔７９が斜めに形成され、カム軸部材７６は、カム筒部材７８に対し回転しながら第１駆動軸１１の軸方向に移動可能となっている。

【0082】

カム筒部材７８の先端部は、第１巻取部材９に嵌着され、カム筒部材７８と第１巻取部材９とは一体に回転する。また、カム軸部材７６の中心部には六角孔８０が形成され、その六角孔８０に第１駆動軸１１が相対回転不能に挿通されている。なお、第１駆動軸１１はギヤ軸部材７２およびカム筒部材７８の中心部に相対回転可能に挿通されている。

【0083】

上記のように構成されたプリーツスクリーンの上部スクリーン２の引き上げる場合、先ず、第１ストッパ２１を解除するため第１操作コード１６ａが下方に一時的に引っ張られる。上部スクリーン２を引き上げる前において、第１巻取部材９には、中間レール３および上部スクリーン２の荷重が加わっており、カム軸部材７６は、矢印Ｘ２方向に移動し、ギヤ軸部材７２を切り替えバネ７３の付勢力に抗して同方向に移動する。これにより、ギヤ軸部材７２の係合突部７４は、被動ギヤ７１の係合凹部７５と非係合の状態となっている。これにより、中間レール３および上部スクリーン２は、第１定荷重ユニット１７の駆動力によって第１駆動軸１１が巻取方向（矢印Ｙ１方向）に回転され、第１昇降コード６が巻き取られる。

【0084】

上部スクリーン２を引き下げる場合、ボトムレール５は、若干でも、中間レール３が降下できる程度に降下している必要がある。このような状態において、中間レール３は、ボトムレール５と干渉するまで降下できる（図７（ｃ）参照）。具体的に、ヘッドボックス１の背面側において垂下された部分を第１操作コード１６ａを下方に連続的に（継続して）引っ張る。初動では、第１巻取部材９には中間レール３および上部スクリーン２の荷重が加わっており、カム軸部材７６は、矢印Ｘ２方向に移動し、ギヤ軸部材７２を切り替えバネ７３の付勢力に抗して同方向に移動する。これにより、ギヤ軸部材７２の係合突部７４は、被動ギヤ７１の係合凹部７５と非係合の状態となっている。この状態で、第１駆動軸１１が回転（矢印Ｙ２方向）することによって、第１巻取部材９は、第１駆動軸１１と一体的に回転し、第１昇降コード６が巻き戻される。

【0085】

なお、第１操作コード１６ａの操作を停止した場合、直ちに、第１定荷重ユニット１７の駆動力により自動的に上昇しないように第１ストッパ２１が機能し、その時点で中間レール３の降下が停止する。

【0086】

そして、ボトムレール５が下限位置より上側に位置している状態において（図７（ｂ））、降下する中間レール３がボトムレール５に干渉すると（図７（ｃ））、第１昇降コード６を通じて第１巻取部材９が加わっている中間レール３および上部スクリーン２の重量が加わらなくなる。すると、重量が加わらなくなることを検知することで、カム軸部材７６は、矢印Ｘ１方向に移動し、ギヤ軸部材７２も切り替えバネ７３の付勢力によって同方向に移動する。これにより、ギヤ軸部材７２の係合突部７４は、被動ギヤ７１の係合凹部７５と係合する。すると、被動ギヤ７１と噛合している駆動ギヤ６９も回転可能となる。そして、駆動ギヤ６９と一体的に伝達軸部材６６が回転することで（矢印Ｚ２方向）、第２駆動軸１２もボトムレール５および下部スクリーン４を降下する方向に回転し、第２巻取部材１０から第２昇降コード７が巻き戻される。これにより、中間レール３およびボトムレール５は連動して降下することになる。

【0087】

したがって、ボトムレール５が下限位置より上側に位置している状態において、降下する中間レール３がボトムレール５に干渉しても、中間レール３がボトムレール５とともに降下することで、第１昇降コード６の弛みが抑えられる。これにより、プリーツスクリーンが操作不能となったりする故障を抑えることができる。

【0088】

下部スクリーン４の引き上げる場合、先ず、第２ストッパ２２を解除するため第２操作コード１６ｂが下方に一時的に引っ張られる。このとき、第１巻取部材９には中間レール３および上部スクリーン２の荷重が加わっており、カム軸部材７６は、矢印Ｘ２方向に移動し、ギヤ軸部材７２を切り替えバネ７３の付勢力に抗して同方向に移動する。これにより、ギヤ軸部材７２の係合突部７４は、被動ギヤ７１の係合凹部７５と非係合の状態となっている。この状態で、下部スクリーン４およびボトムレール５は、第２定荷重ユニット１８の駆動力によって第２駆動軸１２が巻取方向に回転（矢印Ｚ１方向）され、第２昇降コード７が巻き取られる。

【0089】

下部スクリーン４の引き下げる場合、ヘッドボックス１の前面側において垂下された部分を第２操作コード１６ｂを下方に連続的に（継続して）引っ張る。このとき、ワンウェイクラッチは、ボトムレール５の下降方向の回転が入力されたとき、空転状態となって、駆動ギヤ６９に回転トルクを伝達しない。したがって、被動ギヤ７１も、駆動ギヤ６９の回転によって回転しない。この状態で、伝達軸部材６６が回転（矢印Ｚ２方向）することで、第２駆動軸１２もボトムレール５および下部スクリーン４を降下する方向に回転し、第２巻取部材１０から第２昇降コード７が巻き戻される。これにより、ボトムレール５は降下することになる。

【0090】

以上、上記第３実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（３－１）ボトムレール５が下限位置より上側に位置している状態において、降下する中間レール３がボトムレール５に干渉するときに、中間レール３をボトムレール５とともに降下させることで、第１昇降コード６の弛みを抑えることができる。これにより、プリーツスクリーンが操作不能となったりする故障を抑えることができる。

【0091】

なお、上記第１実施形態から第３実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・操作コードとして無端状の操作コード１６を用いるのではなく、第１操作コード１６ａと第２操作コード１６ｂとが別々のコードであってもよい。また、操作コードではなく、ひも状のコードであってもよい。また、第１操作コード１６ａが前面側でと第２操作コード１６ｂが背面側に位置していてもよい。

【0092】

・プリーツスクリーンなどの遮蔽装置にあって、ヘッドボックス１内には、定荷重ユニットを備えていなくてもよい。すなわち、第１遮蔽材および第２遮蔽材の各々について、巻き上げも操作コードの操作者の操作力で行うことになる。

【0093】

・第１遮蔽材および第２遮蔽材の各々巻き上げは電動で行うようにしてもよい。この場合、第１操作部および第２操作部は、モータなどの駆動源に電気信号を供給する押しボタンやダイヤルやスライドスイッチなどで構成され、これらの操作部材は、ヘッドボックス１内の制御回路と有線又は無線で通信可能な遠隔操作装置などに設けられる。

【0094】

・中間レールは、１つに限定されるものではない。例えば、ボトムレールの上側に、中間レールおよび中間スクリーンを配置し、中間レールの上側に上部レールおよび上部スクリーンを配置するようにしてもよい。この場合、上部レールおよび上部スクリーンが第１昇降コードに吊り下げ支持され、中間レールおよび中間スクリーンが第２昇降コードに吊り下げ支持され、ボトムレールおよび下部スクリーンが第３昇降コードに吊り下げ支持されることになる。そして、第１昇降コードおよび第２昇降コードの巻取機構に弛み防止機構を設けるようにすればよい。

【0095】

・プリーツスクリーン以外にも横型ブラインドなどの遮蔽装置にも適用可能である。この場合、例えば、第１遮蔽材としての上部スクリーンの部分を複数枚の上部スラットで構成し、第２遮蔽材としての下部スクリーンの部分を複数枚の下部スラットで構成する。そして、上部スラットは、中間レールが第１昇降コードによって昇降され、上部スラットは、第１昇降コードが巻き取られると、中間レールに積み上がるようにして上昇される。また、下部スラットは、ボトムレールが第２昇降コードによって昇降され、下部スラットは、第２昇降コードが巻き取られると、ボトムレールに積み上がるようにして上昇される。

【符号の説明】

【0096】

１…ヘッドボックス
２…上部スクリーン
３…中間レール
４…下部スクリーン
５…ボトムレール
６…第１昇降コード
７…第２昇降コード
９…第１巻取部材
１０…第２巻取部材
１１…第１駆動軸
１２…第２駆動軸
１３…操作機構
１４…ケース
１５…プーリ
１６…操作コード
１７…第１定荷重ユニット
１８…第２定荷重ユニット
１９…下限リミット装置
２６…弛み抑制機構
３１…サポート部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】