特許 7509678 給電装置及び給電ケース

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-24

(45)【発行日】2024-07-02

(54)【発明の名称】給電装置及び給電ケース

(51)【国際特許分類】

   H02G 11/00 20060101AFI20240625BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240625BHJP

【ＦＩ】

H02G11/00

B60R16/02 620A

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020213038

(22)【出願日】2020-12-23

(65)【公開番号】P2022099344

(43)【公開日】2022-07-05

【審査請求日】2023-11-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001771

【氏名又は名称】弁理士法人虎ノ門知的財産事務所

(72)【発明者】

【氏名】加藤 伸次

(72)【発明者】

【氏名】大塚 竜也

【審査官】遠藤 尊志

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１０／９５３２６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１０／９５４８３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１８－８５８７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１３６８１０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｇ １１／００

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に対してスライド方向にスライド自在に支持されたシートに設けられた電装部品に少なくとも給電を行う配索材と、
前記配索材の一部を収容するケース本体、及び、前記ケース本体に収容された前記配索材の他の一部を外部に導出するケース側開口部を有するケースと、
前記スライド方向の両端が開口し、前記ケース側開口部から導出された前記配索材の他の一部を保持するスライド部材を前記スライド方向にスライド自在に支持するレール部材と、
前記レール部材から前記スライド方向と直交する幅方向のうち前記ケース側に延在するブラケットと、を備え、
前記ケース本体に収容された配索材は、
前記スライド部材の移動に応じて前記ケース側開口部から前記ケース本体の内外に出し入れされ、
前記ブラケットは、
締結部材が挿通される係止孔を有し、
前記ケース本体は、
前記ケース側開口部と前記レール部材の前記スライド方向の一方のレール側開口部とを連通させた連通状態において、前記係止孔と直交方向において対向する締結孔を有し、
前記締結孔は、
前記ケース本体を前記スライド方向及び前記幅方向と直交する方向から見た場合において、前記ケース本体のうち、当該ケース本体に収容された前記配索材が配置される配索材配置領域とは異なる配索材非配置領域に形成されている、
ことを特徴とする給電装置。

【請求項2】

前記配索材非配置領域は、
前記ケース本体に収容された配索材が前記ケース本体の外部に最も長く引き出された状態において、前記ケース本体のうち、当該ケース本体に収容された前記配索材に囲まれた領域である、
請求項１に記載の給電装置。

【請求項3】

前記レール部材に対して前記ケースを固定する複数の固定構造を備え、
複数の前記固定構造のうちの一つは、
前記係止孔と、前記締結孔とを有し、
前記係止孔は、
前記レール部材に対して前記ケースが固定された固定状態で、前記締結孔に対して前記車体側に対向し、
前記締結部材が前記締結孔、前記係止孔の順に挿通された状態で、当該締結部材により前記ケース本体に対して前記ブラケットが締結されることで前記ケースと前記レール部材とが連結される、
請求項１または２に記載の給電装置。

【請求項4】

車体に対してスライド方向にスライド自在に支持されたシートに設けられた電装部品に少なくとも給電を行う配索材と、
前記配索材の一部を収容するケース本体、及び、前記ケース本体に収容された前記配索材の他の一部を外部に導出するケース側開口部を有するケースと、を備え、
前記ケースは、
前記スライド方向の両端が開口し、前記ケース側開口部から外部に導出された前記配索材の他の一部を保持するスライド部材を前記スライド方向にスライド自在に支持するレール部材から前記スライド方向と直交する幅方向のうち前記ケース側に延在するブラケットに固定され、
前記ケース本体に収容された配索材は、
前記スライド部材の移動に応じて前記ケース側開口部から前記ケース本体の内外に出し入れされ、
前記ブラケットは、
締結部材が挿通される係止孔を有し、
前記ケース本体は、
前記ケース側開口部と前記レール部材の前記スライド方向の一方のレール側開口部とを連通させた連通状態において、前記係止孔と直交方向において対向する締結孔を有し、
前記締結孔は、
前記ケース本体を前記スライド方向及び前記幅方向と直交する方向から見た場合において、前記ケース本体のうち、当該ケース本体に収容された前記配索材が配置される配索材配置領域とは異なる配索材非配置領域に形成される、
ことを特徴とする給電ケース。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、給電装置及び給電ケースに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車等の車両には、車体に固定されたスライドレール上をスライド自在に移動するスライドシートが搭載されている。スライドシートに電装部品を設けている場合、車両に搭載されたバッテリ等の電源から当該電装部品に電力を供給するために給電装置が用いられる。給電装置は、例えば、電源と電装部品とを電気的に接続するためのワイヤハーネスと、ワイヤハーネスの一部を収容する給電ケースとを備えている。給電装置は、スライドシートの移動に応じて、ワイヤハーネスが給電ケースに収容されたり、引き出されたりする構造を有する（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－１３６８１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、従来、給電ケースから導出された配索材の一部を保持するスライド部材をスライド方向にスライド自在に支持するレール部材に対して、給電ケースを２箇所でボルト締め固定している。ボルト締め固定される２箇所のうちの一方は、給電ケース内から外部に配索材が挿通される開口部とレール部材のスライド方向の一方の端部との連結部にあり、一般的な締付け工具をボルトヘッドに装着するスペースが足りないことから、専用工具を用いて固定している。そのため、レール部材に給電ケースを固定する際の作業性について改善の余地がある。

【0005】

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、レール部材にケースを固定する際の作業性を向上させることができる給電装置及び給電ケースを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明に係る給電装置は、車体に対してスライド方向にスライド自在に支持されたシートに設けられた電装部品に少なくとも給電を行う配索材と、前記配索材の一部を収容するケース本体、及び、前記ケース本体に収容された前記配索材の他の一部を外部に導出する開口部を有するケースと、前記スライド方向の両端が開口し、前記開口部から導出された前記配索材の他の一部を保持するスライド部材を前記スライド方向にスライド自在に支持するレール部材と、前記レール部材から前記スライド方向と直交する幅方向のうち前記ケース側に延在するブラケットと、を備え、前記ケース本体に収容された配索材は、前記スライド部材の移動に応じて前記開口部から前記ケース本体の内外に出し入れされ、前記ブラケットは、締結部材が挿通される係止孔を有し、前記ケース本体は、前記開口部と前記レール部材の前記スライド方向の一方の開口部とを連通させた連通状態において、前記係止孔と直交方向において対向する締結孔を有し、前記締結孔は、前記ケース本体を前記スライド方向及び前記幅方向と直交する方向から見た場合において、前記ケース本体のうち、当該ケース本体に収容された前記配索材が配置される配索材配置領域とは異なる配索材非配置領域に形成される、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係る給電装置及び給電ケースは、レール部材にケースを固定する際の作業性を向上させることができる、という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態に係る給電装置が適用された車両の一部の概略構成を示す平面図である。

【図2】図２は、実施形態に係る給電装置が適用された車両の一部の概略構成を示す側面図である。

【図3】図３は、実施形態に係る給電装置の概略構成を示す部分分解平面図である。

【図4】図４は、給電装置におけるレール部材とケースとを固定する固定構造の一例を示す平面図である。

【図5】図５は、給電装置におけるレール部材とケースとを固定する固定構造の一例を示す部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に、本発明に係る給電装置及び給電ケースの実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態により本発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

【0010】

［実施形態］
図１及び図２に示す給電装置１は、例えば、自動車等の車両（不図示）に対してスライドレールユニット３と共に固定され、車両のスライドシート１００に設けられた電装部品１０１に給電するものである。スライドレールユニット３は、車体とスライドシート１００との間に介在し、車体に対してスライドシート１００をスライド方向にスライド自在に支持するものである。スライド方向は、例えば、車両の前後方向である。電装部品１０１は、例えば、シートヒータ、スピーカ、液晶モニタ等で構成される。スライドレールユニット３は、一般的には、車両の幅方向に間隔をあけて一対で設けられる。なお、本実施形態では、一対のスライドレールユニット３における一方のみを説明し、他方のスライドレールユニット３についてはその説明を省略する。スライドシート１００は、一対のスライドレールユニット３により支持される。本実施形態のスライドレールユニット３は、シート側スライド部材５と、レール部材７とを含んで構成される。

【0011】

ここで、図示のＸ方向は、スライドシート１００及びシート側スライド部材５のスライド方向であり、かつ給電装置１のスライド方向とする。Ｘ方向のうち、Ｘ１方向を第１スライド方向、Ｘ２方向を第２スライド方向とする。Ｙ方向は、本実施形態における給電装置１の幅方向とし、スライド方向と直交する方向である。Ｚ方向は、給電装置１の上下方向とし、スライド方向および幅方向と直交する方向である。なお、スライド方向は、例えば、給電装置１が車体に固定された状態で、車両の前後方向に沿うものである。上下方向は、例えば、給電装置１が車体に固定された状態で、鉛直方向に沿うものである。

【0012】

シート側スライド部材５は、レール部材７に対してスライド方向にスライド自在に支持されており、レール部材７が車体に固定された状態で車両の前後方向にスライド移動する。シート側スライド部材５は、スライドシート１００を支持しており、当該スライドシート１００と共に、レール部材７上をスライド方向にスライド移動する。シート側スライド部材５は、レール部材７に組み付けられた状態で、スライド方向のいずれか一方に外力が加わると、外力の加圧方向側に移動する。シート側スライド部材５は、例えば、ロック機構（不図示）により、レール部材７の長手方向（スライド方向）における任意の位置での固定が可能となる。なお、図５に示すシート側スライド部材５は、簡略化されたものである。

【0013】

レール部材７は、スライド方向に延在して形成され、シート側スライド部材５をスライド方向にスライド自在に支持する。また、レール部材７は、スライド方向と直交する幅方向の移動を規制する。レール部材７は、例えば、鉄、ステンレス等の金属材料により構成される。レール部材７は、スライド方向から見た断面形状が、凹状に形成される。レール部材７は、スライド方向の両端がそれぞれ開口し、一方の開口部３１からシート側スライド部材５、及び、給電側スライド部材６が挿入される。レール部材７は、ブラケット３５を有する。

【0014】

ブラケット３５は、図３及び図４に示すように、レール部材７の上下方向から見た場合、Ｓ字状またはクランク状に形成されている。ブラケット３５は、例えば、鉄、ステンレス等の金属材料により構成される。ブラケット３５は、レール部材７の上下方向から見た場合、レール部材７からスライド方向と直交する幅方向のうち給電ケース２側に延在する。ブラケット３５は、レール部材７の上下方向から見た場合、幅方向のうち給電ケース２側の端部３５ｂがレール部材７のスライド方向の一方のレール端部３０の下面側に溶接固定されている。ブラケット３５は、レール部材７の上下方向から見た場合、幅方向のうちレール部材７側の端部３５ｂと反対側に係止孔３５ａを有する。

【0015】

係止孔３５ａは、図５に示すように、締結部材であるボルト４０が挿通される貫通孔である。係止孔３５ａは、レール部材７に対してケースを固定する複数の固定構造のうちの１つである。本実施形態の係止孔３５ａは、レール部材７に対して給電ケース２が固定された固定状態で、給電ケース２側に設けられた締結孔２３に対して車体側に対向するものである。係止孔３５ａは、図５に示すように、レール部材７の下方側つまり車体側に、ボルト４０に対応するウェルドナット４１が溶接されている。

【0016】

給電側スライド部材６は、給電ケース２から導出されるワイヤハーネスＷＨの一部を保持し、レール部材７に取り付けられるものである。給電側スライド部材６は、例えば、合成樹脂等により構成される。給電側スライド部材６は、レール部材７に対してスライド自在に支持され、当該レール部材７によりスライド方向と直交する直交方向における移動が規制される。給電側スライド部材６は、当該給電側スライド部材６及びシート側スライド部材５がレール部材７に対してスライド方向にスライド自在に支持された支持状態において、当該シート側スライド部材５に連結される。

【0017】

給電装置１は、図３に示すように、ワイヤハーネスＷＨと、給電ケース２とを含んで構成される。

【0018】

ワイヤハーネスＷＨは、配索材の一例であり、スライドシート１００に設けられた電装部品１０１に給電を行うものである。ワイヤハーネスＷＨは、例えば、電線または複数の電線が束ねられた電線束である。電線は、複数本の導電性の金属素線からなる導体部（芯線）の外側を絶縁性の被覆部によって覆われたものである。ワイヤハーネスＷＨは、コルゲートチューブ、樹脂テープ、プロテクタ等の外装部材、固定具など種々の構成部品を含んで構成されている。ワイヤハーネスＷＨは、延在方向の一部が給電ケース２に収容される。ワイヤハーネスＷＨは、少なくとも給電ケース２内に収容されている部分の断面形状が円形状を有し、当該ワイヤハーネスＷＨが有する剛性（復元性）によって給電ケース２内でＪ字またはＵ字状に屈曲する。

【0019】

給電ケース２は、ワイヤハーネスＷＨの一部を収容し、スライドシート１００の移動に伴うワイヤハーネスＷＨのたるみを吸収するものである。給電ケース２は、例えば、合成樹脂等により構成される。給電ケース２は、スライド方向と並行にレール部材７に沿って配置され、レール部材７のスライド方向の一方の端部にスライド方向と直交する幅方向の一方にオフセットした状態で連結される。給電ケース２は、レール部材７に対して固定構造により２箇所で固定される。給電ケース２は、一方において、レール部材７の幅方向の一方の側面に設けられたブラケット（不図示）の締結孔と、給電ケース２に設けられたブラケット２０ｂの締結孔とを、ナットとボルトで締結することで、レール部材７に固定される。給電ケース２は、他方において、レール部材７からスライド方向と直交する幅方向のうち給電ケース２側に延在するブラケット３５の係止孔３５ａと、給電ケース２に設けられた締結孔２３とを、カラー４２を介してウェルドナット４１とボルト４０で締結することで、レール部材７に固定される。給電ケース２は、スライドレールユニット３に固定された状態で、車体に固定される。給電ケース２は、ケース本体２０と、開口部２１と、締結孔２３とを有する。

【0020】

ケース本体２０は、内部にワイヤハーネスＷＨの一部を収容する部分である。例えば、アッパーケースと、ロアケースとで構成される。アッパーケースは、ロアケースに対して係止構造により係止される。アッパーケースおよびロアケースは、係止構造により係止された状態で、収容空間部を形成する。収容空間部は、ワイヤハーネスＷＨの一部が収容される。

【0021】

開口部２１は、ケース本体２０に設けられ、ケース本体２０に収容されたワイヤハーネスＷＨの他の一部を外部に導出する部分である。開口部２１は、スライドシート１００のスライド移動に応じてワイヤハーネスＷＨの一部が出入りする部分である。開口部２１は、ケース本体２０のスライド方向の一方の端部（例えばＸ１方向側）から幅方向の一方に突出したオフセット部２０ａに形成され、第１スライド方向から第２スライド方向に向けて開口する。開口部２１は、レール部材７に対して給電ケース２が固定された固定状態で、レール部材７の内部空間と連通する。ケース本体２０に収容されたワイヤハーネスＷＨは、給電側スライド部材６の移動に応じて開口部２１からケース本体２０の内外に出し入れされる。

【0022】

締結孔２３は、ケース本体２０の開口部２１とレール部材７のスライド方向の一方の開口部３１とを連通させた連通状態において、係止孔３５ａと直交方向において対向する貫通孔である。締結孔２３と係止孔３５ａとの直交方向は、例えばケース本体２０の上下方向である。締結孔２３は、ケース本体２０に形成されている。締結孔２３は、ケース本体２０を構成するアッパーケースの第１スライド方向側の端部から第２スライド方向側に形成されている。締結孔２３は、ケース本体２０の上面に設けられた凹部２２の底部に設けられている。凹部２２は、アッパーケースの上方向から下方向に向けて凹むように形成されている。凹部２２は、上下方向から見て円形状に形成される。締結孔２３は、ケース本体２０をスライド方向及び幅方向と直交する上下方向から見た場合において、ケース本体２０のうち、当該ケース本体２０に収容されたワイヤハーネスＷＨが配置される配索材配置領域２５とは異なる配索材非配置領域２７に形成されている。配索材配置領域２５は、図１に示すように、ケース本体２０のうち、収容されたワイヤハーネスＷＨが給電側スライド部材６の移動に応じて開口部２１から当該ケース本体２０の内外に出し入れされた場合において、当該ワイヤハーネスＷＨの移動軌跡を含む空間である。一方、配索材非配置領域２７は、ケース本体２０のうち、配索材配置領域２５を除く空間である。本実施形態の締結孔２３は、ケース本体２０を上下方向から見た場合において、ケース本体２０のうち、配索材非配置領域２７に形成される。締結孔２３には、樹脂製のケース本体２０を保護するために、例えば、金属製のカラー４２が嵌入されている。

【0023】

次に、レール部材７に対する給電ケース２の固定作業について説明する。給電装置１は、例えば、当該給電装置１の組立工場にて組み立てられ、車両の組立を行う車両工場に納品される。一方、スライドレールユニット３は、スライドレールユニット３の組立工場にて組立てられ、上記車両工場に納品される。なお、従来、給電装置１は、スライドレールユニット３の組立工場に納品され、スライドレールユニット３に組み付けられた後、車両工場に納品されている。そのため、車両工場では、給電装置１とスライドレールユニット３とがアッセンブリーされた状態で、車体のフロアパネル１０２に対して固定される（図５）。

【0024】

車両工場における組立作業者（以下、単に「作業者」とする）は、図３に示すように、ワイヤハーネスＷＨの一部を保持した給電側スライド部材６を、レール部材７の第１スライド方向の開口部３１から挿入し、第２スライド方向に向けてスライド移動させる。このとき、シート側スライド部材５は、レール部材７のスライド方向における所定の位置（例えば、中央位置）に固定されているものとする。

【0025】

次に、作業者は、シート側スライド部材５に対して給電側スライド部材６を連結する。このとき、給電側スライド部材６及びシート側スライド部材５は、いずれもレール部材７に組み付けられた状態にある。

【0026】

次に、作業者は、給電側スライド部材６及びシート側スライド部材５がレール部材７に組み付けられた状態で、レール部材７を第２スライド方向から第１スライド方向側に向けて移動させる。その後、レール部材７の第１スライド方向側のレール端部３０が、ケース本体２０のオフセット部２０ａに当接すると、係止孔３５ａは、締結孔２３に対して車体側に対向する。次に、作業者は、ボルト４０が締結孔２３、係止孔３５ａの順に挿通された状態で、当該ボルト４０によりケース本体２０に対してブラケット３５を締結することで給電ケース２とレール部材７とを連結する。

【0027】

次に、作業者は、レール部材７のブラケットに対して給電ケース２のブラケット２０ｂを、締結部材であるボルト及びナットで締結して、給電ケース２とレール部材７とを連結する。作業者は、給電装置１とスライドレールユニット３とを組み合わせた後、これらをアッセンブリーした状態で車体のフロアパネル１０２に取り付ける。

【0028】

以上のように、本実施形態における給電装置１は、ワイヤハーネスＷＨの一部を収容する給電ケース２と、スライド方向の両端が開口するレール部材７と、レール部材７からスライド方向と直交する幅方向のうち給電ケース２側に延在するブラケット３５と、を備える。ブラケット３５は、ボルト４０が挿通される係止孔３５ａを有する。ケース本体２０は、上記連通状態において、係止孔３５ａと直交方向において対向する締結孔２３を有する。締結孔２３は、ケース本体２０を上下方向から見た場合に、ケース本体２０のうち、当該ケース本体２０に収容されたワイヤハーネスＷＨが配置される配索材配置領域２５とは異なる配索材非配置領域２７に形成される。

【0029】

上記構成により、従来、レール部材７に給電ケース２を固定する際に、当該レール部材７と当該ケース本体２０とを連結する箇所を専用工具で締結する必要があったが、当該箇所の位置を変えることで、固定する作業を簡略化し作業性を向上させることができる。この結果、作業コストを削減することができる。また、専用工具を用意することなく、一般的な工具で固定作業が可能になることから、作業を行う場所が限定されず、組立部品を集約することが可能となり、輸送コストを削減することができる。

【0030】

また、給電装置１は、配索材非配置領域２７が、ケース本体２０に収容されたワイヤハーネスＷＨがケース本体２０の外部に最も長く引き出された状態において、ケース本体２０のうち、当該ケース本体２０に収容されたワイヤハーネスＷＨに囲まれた領域である。これにより、ケース本体２０内のデッドスペースを有効活用し、給電ケース２全体のサイズを変更することなく、ケース本体２０の上面側に締結孔２３を形成することができる。

【0031】

また、給電装置１は、係止孔３５ａが、レール部材７に対して給電ケース２が固定された固定状態で、締結孔２３に対して車体側に対向する。そして、ボルト４０が締結孔２３、係止孔３５ａの順に挿通された状態で、当該ボルト４０によりケース本体２０に対してブラケット３５が締結されることで給電ケース２とレール部材７とが連結される。これにより、ケース本体２０に対してブラケット３５を車体側から固定することが可能となり、ケース本体２０の上面側にブラケット３５を固定することで生じる段差を抑制することができる。この結果、例えば、ケース本体２０の上面に敷かれるカーペット１０３の平坦を維持することができ、カーペット１０３に対する段差の影響を低減することができる（図５）。さらに、カーペット１０３に段差があることよりユーザが感じるであろう違和感を抑制することができる。また、締結孔２３は、ケース本体２０に設けられた凹部２２の底面に設けられていることから、当該凹部２２によりボルト４０の頭部の上方側への突出を防止し、カーペット１０３の平坦を維持することが可能となる。

【0032】

なお、上記実施形態では、ブラケット３５は、レール部材７のレール端部３０の下面側に溶接固定されているが、これに限定されず、端部３５ｂが上方向側に屈曲し、レール端部３０の幅方向の側面のうちケース本体側に溶接固定されていてもよい。

【0033】

また、ブラケット３５は、レール部材７の上下方向から見た場合、Ｓ字状またはクランク状に形成されているが、これに限定されず、直線状に形成されていてもよいし、他の形状に形成されていてよい。

【符号の説明】

【0034】

１ 給電装置
２ 給電ケース
３ スライドレールユニット
５ シート側スライド部材
６ 給電側スライド部材
７ レール部材
２０ ケース本体
２０ａ オフセット部
２０ｂ ブラケット
２１ 開口部
２２ 凹部
２３ 締結孔
２５ 配索材配置領域
２７ 配索材非配置領域
３０ レール端部
３１ 開口部
３５ ブラケット
３５ａ 係止孔
４０ ボルト
４１ ウェルドナット
４２ カラー
１００ スライドシート
１０１ 電装部品
１０２ フロアパネル
１０３ カーペット
ＷＨ ワイヤハーネス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】