特許 7509732 車両用ペダル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-24

(45)【発行日】2024-07-02

(54)【発明の名称】車両用ペダル

(51)【国際特許分類】

   G05G 1/30 20080401AFI20240625BHJP

   G05G 1/50 20080401ALI20240625BHJP

【ＦＩ】

G05G1/30 E

G05G1/50

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021167413

(22)【出願日】2021-10-12

(65)【公開番号】P2023057749

(43)【公開日】2023-04-24

【審査請求日】2023-09-04

(73)【特許権者】

【識別番号】000241496

【氏名又は名称】豊田鉄工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106781

【弁理士】

【氏名又は名称】藤井 稔也

(72)【発明者】

【氏名】永松 崇志

【審査官】増岡 亘

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－９０５２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１１５１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２３１７０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０５３１１５７８（ＣＮ，Ｕ）

【文献】中国実用新案第２０６９５８２２７（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０５Ｇ １／３０

Ｇ０５Ｇ １／５０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

中空アームとペダルシートとを備え、
前記中空アームは、定められた長さの二つの成形体を、それら成形体の長手方向に沿うように形成された凹部同士を向かい合わせた状態で接合したものであって、前記中空アームにおける長手方向の端部の開口を形成する壁を有しており、
前記ペダルシートは、前記中空アームにおける長手方向の端部に位置し、その端部の開口を形成する前記壁に対し溶接されている車両用ペダルにおいて、
前記壁には、その壁の内部を下方に向けて開放する開放部が前記開口と繋がるように形成され、
前記壁は、前記開口の中心線に対し平行になる直線部と、その直線部に繋がるとともに稜線が前記中心線に対し平行に延びるコーナー部と、を有しており、
前記直線部に対し前記ペダルシートが溶接され、
前記コーナー部にはユーザーによる踏力が前記ペダルシートに作用したときに前記コーナー部が歪むことを抑制する補強部が形成されている車両用ペダル。

【請求項2】

前記補強部は、前記コーナー部の稜線をまたぐように前記壁に形成されるビードである請求項１に記載の車両用ペダル。

【請求項3】

前記中空アームにおける前記ペダルシートが位置する端部とは反対側の端部には、前記中空アームを回転可能に支持する支持軸を挿通するための穴が形成されており、
前記中空アームにおける前記ペダルシートが位置する端部は、前記穴が形成されている端部に対し、前記穴の中心線の延びる方向にずれるように位置している請求項１又は２に記載の車両用ペダル。

【請求項4】

前記中空アームにおける前記ペダルシートが位置する端部とは反対側の端部には、前記中空アームを回転可能に支持する支持軸を挿通するための穴が形成されており、
前記中空アームにおける前記ペダルシートが位置する端部は、その端部の開口が前記ペダルシートの裏面に向かうように湾曲している請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用ペダル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ペダルに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用ペダルとして、ブレーキペダル、クラッチペダル、及びアクセルペダルといったものが知られている。特許文献１に示される車両用ペダルは、中空アームとペダルシートとを備えている。中空アームは、車両のボディに対し回転可能に支持されており、定められた長さの二つの成形体によって形成されている。詳しくは、板状の成形体には、その成形体の長手方向に沿うように凹部が屈曲形成されている。そして、二つの成形体の凹部同士を向かい合わせた状態で、それら成形体を接合することによって中空アームが形成されている。中空アームにおける長手方向の端部には開口が形成されている。中空アームは、その長手方向の端部に上記開口を形成する壁を有している。ペダルシートは、中空アームにおける長手方向の端部に位置し、その端部の開口を形成する上記壁に対し溶接されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１５－１０２８９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、中空アームの上記壁は、直線部とコーナー部とを有している。こうした壁のコーナー部に対しペダルシートを溶接することは、溶接作業に必要とされるスペースの関係から困難である。このため、ペダルシートは、上記壁における直線部に対し溶接される。

【0005】

しかし、ユーザーが車両用ペダルを踏むことに基づき、ペダルシートにユーザーの踏力が作用すると、次のようなことが生じる。すなわち、中空アームに対しペダルシートがねじられるように、上記踏力に基づく荷重がペダルシートに作用する。こうした荷重がペダルシートに作用した結果、中空アームにおける上記壁のコーナー部、すなわちペダルシートと溶接されていない上記コーナー部が拡開する方向に歪むおそれがある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決する車両用ペダルは、中空アームとペダルシートとを備える。中空アームは、定められた長さの二つの成形体を、それら成形体の長手方向に沿うように形成された凹部同士を向かい合わせた状態で接合したものであって、中空アームにおける長手方向の端部の開口を形成する壁を有している。ペダルシートは、中空アームにおける長手方向の端部に位置し、その端部の開口を形成する上記壁に対し溶接されている。この壁は直線部とコーナー部とを有している。そして、壁の直線部に対しペダルシートが溶接される。また、壁のコーナー部には、ユーザーによる踏力がペダルシートに作用したときに、コーナー部が歪むことを抑制する補強部が形成されている。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】車両用ペダルを示す斜視図である。

【図2】上記車両用ペダルの中空アームを図１の矢印II－II方向から見た状態を示す断面図である。

【図3】上記中空アームにおける下端部の開口を示す正面図である。

【図4】上記車両用ペダルの下端部を示す斜視図である。

【図5】上記中空アームにおける下端部の開口を示す斜視図である。

【図6】上記車両用ペダルを示す正面図である。

【図7】上記車両用ペダルを示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、車両用ペダルの一実施形態について、図１～図７を参照して説明する。
図１に示すように、車両用ペダルは、中空アーム１１とペダルシート１２とを備えている。中空アーム１１は、定められた長さに形成されている。中空アーム１１の上端部には穴１３が形成されている。この穴１３には支持軸１４が挿通されている。支持軸１４は車両のボディに固定されている。中空アーム１１は、支持軸１４によって回転可能に支持されている。

【0009】

ペダルシート１２は、中空アーム１１の下端部、言い換えれば穴１３が位置する端部とは反対側の端部に位置し、その端部に溶接されている。ペダルシート１２には、ユーザーが車両用ペダルを踏むことによる踏力が作用する。そして、ペダルシート１２に対しユーザーの踏力が作用することにより、車両用ペダルが穴１３及び支持軸１４の中心線Ｌ１周りに回転する。

【0010】

図２は、図１の中空アーム１１を矢印II－II方向から見た状態を示している。図２から分かるように、中空アーム１１は、二つの成形体１１ａ，１１ｂによって形成されている。成形体１１ａ，１１ｂは、定められた長さの板状とされている。成形体１１ａ，１１ｂには、その成形体１１ａ，１１ｂの長手方向（図２の紙面と交差する方向）に沿って延びるように、凹部１５，１６が屈曲形成されている。そして、二つの成形体１１ａ，１１ｂの凹部１５，１６同士を向かい合わせた状態で、それら成形体１１ａ，１１ｂを接合することによって中空アーム１１が形成されている。

【0011】

図３に示すように、中空アーム１１の下端部には開口１７が形成されている。中空アーム１１は、その長手方向の端部に上記開口１７を形成する壁１８を有している。壁１８の下端には、壁１８の内部を下方に向けて開放する開放部１８ａが形成されている。これにより、塗装のために車両用ペダルを塗料に投入したり引き上げたりするとき、中空アーム１１の内部に対する塗料の行き来が上記開放部１８ａを通じて生じやすくなる。

【0012】

壁１８は、直線部１９，２０とコーナー部２１，２２とを有している。直線部１９，２０は、成形体１１ａ，１１ｂにおける凹部１５，１６の底に対応して位置している。コーナー部２１，２２は、凹部１５，１６における底の隅に対応して位置し、直線部１９，２０に繋がっている。

【0013】

図４に示すペダルシート１２は、壁１８の直線部１９，２０に対し溶接されており、壁１８のコーナー部２１，２２に対しては溶接されていない。これは、コーナー部２１，２２に対しペダルシート１２を溶接することは、溶接作業に必要とされるスペースを確保することが難しいためである。

【0014】

上記壁１８には、図３及び図５に示すように、コーナー部２１，２２の稜線（頂点）をまたぐようにビード２３，２４が形成されている。ビード２３，２４は、開口１７の中央に向けて膨らむ形状に形成されるとともに、壁１８の縁（開口１７に対応する端面）に寄せて位置するように形成されている。ビード２３，２４は、ユーザーによる踏力がペダルシート１２に作用したとき、コーナー部２１，２２が歪むことを抑制する補強部として機能する。

【0015】

図６及び図７はそれぞれ、図１の車両用ペダルを正面及び側面から見た状態を示している。図６から分かるように、中空アーム１１におけるペダルシート１２が位置する端部（下端部）は、穴１３が形成されている端部（上端部）に対し、穴１３の中心線Ｌ１に沿った方向（図６の右方向）にずれるように位置している。これは、車両のボディに対する車両用ペダルの取り付け位置とユーザーが着座する車両のシートの位置とにはそれぞれ制約があり、そうした制約のもとで車両用ペダルをユーザーが適正に操作できるようにするためである。

【0016】

また、図７から分かるように、中空アーム１１におけるペダルシート１２が位置する端部（下端部）は、その端部の開口１７（図６）の中心線Ｌ２が中空アーム１１における穴１３の中心線Ｌ１（図６）に向けて倒れるように湾曲している。

【0017】

次に、本実施形態の車両用ペダルの作用効果について説明する。
（１）ユーザーが車両用ペダルを踏むと、ペダルシート１２にはユーザーの踏力が作用する。その結果、中空アーム１１に対しペダルシート１２がねじられるように、上記踏力に基づく荷重がペダルシート１２に作用する。このときの荷重が作用する方向を図４に矢印で示す。こうした荷重がペダルシート１２に作用することに基づき、中空アーム１１における上記壁１８のコーナー部２１，２２が拡開する方向に歪むことは、コーナー部２１，２２に形成されたビード２３，２４によって抑制される。

【0018】

（２）ビード２３，２４は、コーナー部２１，２２の稜線をまたぐように壁１８に形成される。こうしたビード２３，２４をコーナー部２１，２２に形成することにより、ユーザーの踏力に基づく荷重がペダルシート１２に作用したとき、コーナー部２１，２２が拡開する方向に歪むことを効果的に抑制することができる。

【0019】

（３）中空アーム１１におけるペダルシート１２が位置する端部（下端部）は、穴１３が形成されている端部（上端部）に対し、その穴１３の中心線Ｌ１の延びる方向にずれるように位置している。このため、ユーザーの踏力に基づく荷重がペダルシート１２に作用するとき、中空アーム１１に対しペダルシート１２がねじれやすくなる。その結果、中空アーム１１における壁１８のコーナー部２１，２２が拡開する方向に歪みやすくなる。しかし、そうしたコーナー部２１，２２の歪みをビード２３，２４によって効果的に抑制できる。

【0020】

（４）中空アーム１１におけるペダルシート１２が位置する端部（下端部）は、その端部の開口１７の中心線Ｌ２が穴１３の中心線Ｌ１に向けて倒れるように湾曲している。中空アーム１１の移動スペースを小さく抑えるためには、中空アーム１１におけるペダルシート１２が位置する端部を小さくするとともに、中空アーム１１における上記湾曲をきつくすることが好ましい。ただし、このように中空アーム１１を形成すると、ユーザーの踏力に基づく荷重がペダルシート１２に作用するとき、中空アーム１１に対しペダルシート１２がねじれやすくなる。その結果、中空アーム１１における壁１８のコーナー部２１，２２が拡開する方向に歪みやすくなる。しかし、そうしたコーナー部２１，２２の歪みをビード２３，２４によって効果的に抑制できる。

【0021】

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・ビード２３，２４は、開口１７の中央に対し離れる方向に膨らむ形状に形成されていてもよい。

【0022】

・ビード２３，２４は、必ずしも壁１８の縁に寄せて位置するように形成されている必要はない。
・中空アーム１１におけるペダルシート１２が位置する端部は、穴１３が形成されている端部に対し、必ずしも穴１３の中心線Ｌ１に沿った方向にずれるように位置している必要はない。

【符号の説明】

【0023】

１１…中空アーム
１１ａ，１１ｂ…成形体
１２…ペダルシート
１３…穴
１４…支持軸
１５，１６…凹部
１７…開口
１８…壁
１８ａ…開放部
１９，２０…直線部
２１，２２…コーナー部
２３，２４…ビード

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】