特許 7509734 排気部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-24

(45)【発行日】2024-07-02

(54)【発明の名称】排気部品

(51)【国際特許分類】

   F01N 13/08 20100101AFI20240625BHJP

   F01N 13/10 20100101ALI20240625BHJP

   F01N 3/28 20060101ALI20240625BHJP

【ＦＩ】

F01N13/08 E

F01N13/10

F01N3/28 301V

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021175879

(22)【出願日】2021-10-27

(65)【公開番号】P2023065212

(43)【公開日】2023-05-12

【審査請求日】2023-09-01

(73)【特許権者】

【識別番号】391002498

【氏名又は名称】フタバ産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】浅井 竜司

【審査官】前田 浩

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－０２１４３７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｎ １３／０８

Ｆ０１Ｎ １３／１０

Ｆ０１Ｎ ３／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関の排気を排出する排気部品であって、
内燃機関の１つ以上の排気口それぞれに接続される１つ以上の排気管と、前記１つ以上の排気管と前記内燃機関の間に設けられて前記排気管の端部が接続される１つ以上の開口が形成されたフランジと、を有する排気導入部と、
前記フランジに取り付けられるブラケットと、を備え、
前記ブラケットは、前記フランジに対して固定される第１壁部と、前記第１壁部に対して屈曲して繋がる部分である第２壁部と、を有し、
前記フランジは、前記内燃機関に沿って配置される主部と、前記主部に対して屈曲して繋がる部分である副部と、を有しており、
前記副部は、前記主部との屈曲部分に沿って延びており、
前記第１壁部は、長尺状の部材であり、前記副部に対して前記副部と前記第１壁部の長尺方向同士を合わせて固定されている、排気部品。

【請求項2】

内燃機関の排気を排出する排気部品であって、
内燃機関の１つ以上の排気口それぞれに接続される１つ以上の排気管と、前記１つ以上の排気管と前記内燃機関の間に設けられて前記排気管の端部が接続される１つ以上の開口が形成されたフランジと、を有する排気導入部と、
前記フランジに取り付けられるブラケットと、を備え、
前記ブラケットは、前記フランジに対して固定される第１壁部と、前記第１壁部に対して屈曲して繋がる部分である第２壁部と、を有し、
当該排気部品は、さらに、
前記排気導入部の下流側に設けられた触媒ケースと、
当該排気部品を取り付ける対象物に固定され、前記触媒ケースを所定の範囲内で揺動可能に支持する支持部と、を備え、
前記触媒ケースの前記フランジを中心とした揺動の方向である揺動方向と前記第２壁部との間の角度は、前記揺動方向と前記第１壁部との間の角度よりも小さい、排気部品。

【請求項3】

請求項２に記載の排気部品であって、
前記１つ以上の開口は、２つ以上の開口であり、
前記ブラケットは、前記２つ以上の開口のうちの第１の開口の周辺部分と、第２の前記開口の周辺部分と、に亘って配置されている、排気部品。

【請求項4】

内燃機関の排気を排出する排気部品であって、
内燃機関の１つ以上の排気口それぞれに接続される１つ以上の排気管と、前記１つ以上の排気管と前記内燃機関の間に設けられて前記排気管の端部が接続される１つ以上の開口が形成されたフランジと、を有する排気導入部と、
前記フランジに取り付けられるブラケットと、を備え、
前記ブラケットは、前記フランジに対して固定される第１壁部と、前記第１壁部に対して屈曲して繋がる部分である第２壁部と、を有し、
前記１つ以上の開口は、２つ以上の開口であり、
前記ブラケットは、前記２つ以上の開口のうちの第１の開口の周辺部分と、第２の前記開口の周辺部分と、に亘って配置されている、排気部品。

【請求項5】

請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の排気部品であって、
前記フランジは、前記内燃機関に沿って配置される主部と、前記主部に対して屈曲して繋がる部分である副部と、を有しており、
前記第１壁部は、前記副部に対して固定されている、排気部品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、内燃機関の排気を排出するための排気部品に関する。

【背景技術】

【0002】

内燃機関から排気を排出するために、内燃機関の１つ以上の排気口それぞれに排気管が接続されている。特許文献１及び特許文献２では、上述した排気管を複数有し、これらの排気管による排気流路を１つにまとめる集合管を有するエキゾーストマニホルドにおいて、内燃機関と排気管との接続部分には板状の部材（以下、フランジと記載する）が配置されている。フランジを用いることで、複数の排気管を内燃機関に対して安定的に取り付けることができる。なお排気管が１つの場合でもフランジが用いられる場合もある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００６－１８８９７５号公報

【文献】特開２００５－２４８７７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した排気管の下流には、排気浄化のための触媒が収容された触媒ケースやマフラなどが設けられる。これらの装置を含む排気システムは、内燃機関の排気口においては排気管が強固に接続されているが、他の部分は熱伸び等も考慮して強固には固定されていない。そのため、排気システムに振動が加わると、内燃機関に接続される排気管のうち、特に端部に位置するフランジに大きな荷重が加わり、フランジが撓んで変形してしまうおそれがある。

【0005】

本開示の目的は、内燃機関の排気を排出する排気部品の変形を抑制する技術を提案することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様は、内燃機関の排気を排出する排気部品であって、排気導入部と、ブラケットと、を備える。排気導入部は、内燃機関の１つ以上の排気口それぞれに接続される１つ以上の排気管と、１つ以上の排気管と内燃機関の間に設けられて排気管の端部が接続される１つ以上の開口が形成されたフランジと、を有する。ブラケットは、フランジに取り付けられる。また、ブラケットは、第１壁部と、第２壁部と、を有する。第１壁部は、フランジに対して固定される。第２壁部は、第１壁部に対して屈曲して繋がる部分である。

【0007】

このような構成であれば、第１壁部と第２壁部とが屈曲して繋がることによりブラケットが高い剛性を有するため、フランジが当該ブラケットにより良好に補強される結果、フランジが変形してしまうことを抑制できる。またフランジの変形を抑制することにより、フランジに接続されている排気管の変形も抑制することができる。

【0008】

上述した排気部品は、さらに、触媒ケースと、支持部と、を備えてもよい。触媒ケースは、排気導入部の下流側に設けられる。支持部は、当該排気部品を取り付ける対象物に固定され、触媒ケースを所定の範囲内で揺動可能に支持する。触媒ケースのフランジを中心とした揺動の方向である揺動方向と第２壁部との間の角度は、揺動方向と第１壁部との間の角度よりも小さくてもよい。

【0009】

このような構成であれば、第２壁部が上述した揺動方向に沿って広がることとなるため、フランジを中心とした触媒ケースの揺動に起因する変形を抑制するように機能する。そのため、上述した揺動によるフランジの変形を良好に抑制できる。

【0010】

また上述した排気部品において、フランジの１つ以上の開口は、２つ以上の開口であってもよい。ブラケットは、２つ以上の開口のうちの第１の開口の周辺部分と、第２の開口の周辺部分と、に亘って配置されていてもよい。

【0011】

このような構成であれば、フランジにおける第１の開口と第２の開口の間の部分である中間部分の変形を抑制できる。上述した中間部分は、フランジに荷重が加わったときに変形が生じやすい部分である。そのため、中間部分の変形を抑制することで、フランジ全体の変形を効果的に実現することができる。

【0012】

また上述した排気部品において、フランジは、内燃機関に沿って配置される主部と、主部に対して屈曲して繋がる部分である副部と、を有していてもよい。第１壁部は、副部に対して固定されていてもよい。

【0013】

このような構成であれば、副部に対してブラケットが固定されるため、ブラケットのフランジに対する固定を容易に行うことができる。また、第２壁部が副部よりもさらに内燃機関から離れた位置に配置されることから、第２壁部は内燃機関やフランジに形状を制限されにくく、構成の自由度が上がる。そのため、第２壁部が効果的に変形抑制を行うことができるように、第２壁部の形状を自在に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】実施形態の排気部品を示す斜視図である。

【図2】実施形態の排気部品を示す正面図である。

【図3】実施形態の排気部品を示す側面図である。

【図4】排気部品を含む排気システムの全体像を模式的に示す図である。

【図5】図５Ａがブラケットの平面図であり、図５Ｂがブラケットの正面図であり、図５Ｃがブラケットの右側面図であり、図５Ｄがブラケットの斜視図であり、図５Ｅが図５ＢのＶＥ－ＶＥ断面における端面図である。

【図6】図２のＶＩ－ＶＩ断面における端面図である。

【図7】フランジの撓みの発生を説明する図であって、図７Ａが内燃機関とフランジを模式的に示した平面図であり、図７Ｂがフランジ周辺の正面図であり、図７Ｃが内燃機関とフランジを模式的に示した側面図である。

【図8】図８Ａがブラケットとフランジの接合部分の変形例を説明する模式的な側面端面図であり、図８Ｂがブラケットの変形例を説明する模式的な側面端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下に本開示の実施形態を図面と共に説明する。
［１．実施形態］
［１－１．全体構成］
図１－図３に示される排気部品１は、内燃機関３の排気を排出するための装置である。排気部品１は、図４に示される内燃機関３の排気口から排出された排気ガスを車両の外へ導くための排気システム５の一部を形成する。排気部品１は、排気導入部１１と、触媒ケース１３と、支持部１５と、２つのブラケット１７と、を備える。

【0016】

排気導入部１１は、いわゆるエキゾーストマニホルドである。排気導入部１１は、４つの排気管２１と、集合管２３と、フランジ２５と、を備える。
４つの排気管２１は、内燃機関３の４つの排気口それぞれに接続される。集合管２３は、４つの排気管２１の下流側に配置され、４つの排気管２１による４つの排気流路を１つの排気流路にまとめる。

【0017】

フランジ２５は、主部３１と、副部３３と、を有する。主部３１は、板状の部分であって、内燃機関に沿って配置される。より具体的には、内燃機関の側壁のうちフランジ２５が取り付けられる側壁は平坦状に広がる。フランジ２５の主部３１は、内燃機関の平坦状に広がる側壁に沿って平坦状に延びる板状の部材である。主部３１には４つの開口３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄが形成されている。以下、これらの開口を区別せずに説明するときには、単に開口３５と記載する。開口３５は、排気管２１の端部が接続され、排気管２１と内燃機関の間に設けられている。またフランジ２５には、フランジ２５を内燃機関に対して固定する際にビス等の締結具７１を取り付けるための複数の締結孔３７が形成されている。

【0018】

副部３３は、主部３１に対して屈曲して繋がる板状の部分であり、内燃機関から離れる方向に延び出している。副部３３は、主部３１との屈折部分の長さ方向に広がる。本実施形態では、副部３３は、主部３１の外周部分の大部分に設けられている。すなわち、本実施形態では、副部３３は、主部３１の外周縁において壁を形成している。

【0019】

触媒ケース１３は、排気導入部１１の下流側に設けられる。触媒ケース１３は、上流側コーン４１、筒状部４３、下流側コーン４５を有する。上流側コーン４１は、金属製の筒状の部材であり、排気流路の直径が下流側ほど大きくなるテーパ状の形状を有する。筒状部４３は、上流側コーン４１の下流側端部に接続される金属製の部材である。筒状部４３は、排気ガスを浄化するための図示しない円柱状の触媒を内部に収容する。下流側コーン４５は、金属製の筒状の部材であり、排気流路の直径が下流側ほど小さくなるテーパ状の形状を有する。下流側コーン４５の下流側には円筒部分４５ａが設けられており、この円筒部分４５ａには金属製の板状の部材である連結部４７が設けられている。

【0020】

支持部１５は、２つの腕状部材１５ａを有する。２つの腕状部材１５ａは、腕状部材１５ａの一方の端部側に形成された固定部１５ｂが、当該排気部品１を取り付ける対象物である内燃機関に固定されている。また２つの腕状部材１５ａにおける固定部１５ｂとは逆の端部は、連結部４７に固定されている。２つの腕状部材１５ａは剛性を有するが、一定の柔軟性を有しているため、触媒ケース１３は振動を受けたときに所定の範囲内で揺動する。すなわち、触媒ケース１３は、支持部１５によって、所定の範囲内で揺動可能に支持される。なお、支持部１５がこのように柔軟性を有している主な理由は、内燃機関３の運転時と停止時との温度差に起因する排気導入部１１や触媒ケース１３の熱伸び量の差によって、排気導入部１１及び触媒ケース１３等に過剰な応力が発生しないようにするためである。

【0021】

［１－２．ブラケット］
ブラケット１７は、フランジ２５に取り付けられる部材であり、金属製の板材をプレス加工して形成される。図５Ａ－５Ｅに示されるように、ブラケット１７は、第１壁部５１、第２壁部５３、第３壁部５５、及び側方端部５７を有する。

【0022】

第１壁部５１は、フランジ２５に対して固定される部分であり、第１方向に長さを有する板状の部材である。
第２壁部５３は、第１壁部５１に対して屈曲して繋がる部分であり、第１壁部５１と同様に第１方向に長さを有する。第１壁部５１に対して第２壁部５３の屈曲する方向については後述する。

【0023】

第３壁部５５は、第２壁部５３に対して屈曲して繋がる部分であり、第１壁部５１と同様に第１方向に長さを有する。第１壁部５１、第２壁部５３、及び第３壁部５５は、第１方向と直交する第２方向に上述した順で並ぶ。第３壁部５５には、穴５９が形成されている。この穴５９は、ブラケット１７にさらに別の部品を固定する場合に使用することができる。

【0024】

側方端部５７は、第１壁部５１、第２壁部５３、及び第３壁部５５の第１方向の両端に設けられ、端部が第１方向及び第２方向に対して直交する方向に延びるように湾曲した部分である。

【0025】

ブラケット１７は、第１壁部５１がフランジ２５の副部３３に対して溶接されることでフランジ２５に固定されている。図１に示されるように、溶接した部分には溶接ビード６１が形成されている。

【0026】

図２に示されるように、一方のブラケット１７は、開口３５ａの周辺部分３６ａと、開口３５ｂの周辺部分３６ｂと、に亘って配置される。また、他方のブラケット１７は、開口３５ｃの周辺部分と、開口３５ｄの周辺部分と、に亘って配置されている。より詳細には、第１壁部５１は、周辺部分３６ａと、周辺部分３６ｂと、に亘って配置された副部３３に対して固定されている。なお、図２において、開口３５ｃの周辺部分及び開口３５ｄの周辺部分については記載を割愛する。なお、周辺部分３６ａ及び周辺部分３６ｂ、並びに、開口３５ｃの周辺部分及び開口３５ｄの周辺部分、が、それぞれ、第１の開口の周辺部分と、第２の開口の周辺部分と、の組み合わせに相当する。

【0027】

フランジ２５とブラケット１７は、図６に示されるように、重なるように配置された副部３３と第１壁部５１とが溶接されることにより固定されている。副部３３は主部３１との屈曲部分に沿って長さを有しており、また第１壁部５１も図５Ａにて示した第１方向に長さを有している。そして、副部３３と第１壁部５１の長尺方向同士を合わせて溶接することにより、副部３３と第１壁部５１とは強固に固定されて、ブラケット１７がフランジ２５を補強する機能が発揮される。

【0028】

ブラケット１７がフランジ２５に固定された状態において、ブラケット１７の第１壁部５１は、副部３３の広がる方向と同じ方向、すなわち主部３１と直交する方向に広がる。一方、第２壁部５３は触媒ケース１３の揺動方向に沿って広がり、第３壁部５５は第１壁部５１に対して平行となるように広がる。第２壁部５３の配置について別の言い方をすると、揺動方向と第２壁部５３との間の角度は、揺動方向と第１壁部５１との間の角度よりも小さい。揺動方向について、図３を用いて以下に説明する。

【0029】

揺動方向とは、フランジ２５の揺動中心Ｏを中心とした触媒ケース１３の揺動の方向である。この揺動中心Ｏは、フランジ２５の形状等によってその位置が定まるが、少なくともフランジ２５におけるいずれかの位置となる。触媒ケース１３の揺動は、触媒ケース１３が振動の入力を受けたときに生じる。上述したように、支持部１５の腕状部材１５ａは剛性を有するものの、一定の柔軟性を有している。支持部１５が柔軟性を有する結果、車両に振動が生じた場合には支持部１５では排気システム５全体の振動を完全には抑制できない。そのため、腕状部材１５ａに支持される円筒部分４５ａは、軸Ａで示される振動方向に沿って一定範囲で振動する。軸Ａは、支持部１５の構造、連結部４７などの触媒ケース１３における連結部分の構造、及び、排気システム５全体の構造などによって定まる方向である。

【0030】

上述するように触媒ケース１３の円筒部分４５ａは振動方向に移動する一方で、フランジ２５は内燃機関に固定されていて位置が変化しないことから、触媒ケース１３全体としては、揺動中心Ｏを中心とした、矢印Ｂで示すような揺動が発生する。なお揺動方向は厳密には円弧方向であるが、本開示においては、支持部１５が許容する円筒部分４５ａの振動方向と同一の方向と規定する。

【0031】

［１－３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）上記実施形態の排気部品１では、第１壁部５１と第２壁部５３とが屈曲して繋がっているため、ブラケット１７が高い剛性を有する。そのため、ブラケット１７が取り付けられたフランジ２５の剛性を向上することができ、フランジ２５の変形を抑制できる。フランジ２５の変形が抑制されることで、排気管２１を含む排気導入部１１全体の破損を抑制できる。また、排気ガスのシール性が低下して排気ガスが漏れてしまうことを抑制できる。

【0032】

（１ｂ）排気部品１では、第２壁部５３が、フランジ２５の揺動中心Ｏを中心とした触媒ケース１３の揺動に起因する変形を抑制するように機能する。そのため、上述した揺動によるフランジ２５の変形を良好に抑制できる。

【0033】

揺動方向に関する撓みを抑制することによる効果について説明する。図７Ａに示されるように、内燃機関３に締結具７１により固定されるフランジ２５の主部３１は、内燃機関３から離れて浮くように撓む。また図７Ｂに示されるように、副部３３は、締結具７１から離れた側がフランジ２５の中央から離れるように撓む。図７Ｃに示されるように、内燃機関３から浮く方向（矢印Ｃ）の撓みと、フランジ２５の中央から離れる方向（矢印Ｄ）の撓みと、を組み合わせると、揺動方向（矢印Ｅ）の撓みとなる。このような揺動方向の撓みが生じる場合には、フランジ２５が揺動方向に沿って広がる補強部材を有していると、撓みの抑制に有効である。ブラケット１７は、揺動方向に沿って広がる第２壁部５３を有するため、フランジ２５の撓みを良好に抑制できる。

【0034】

（１ｃ）排気部品１では、ブラケット１７が周辺部分３６ａと周辺部分３６ｂとに亘って配置されている。そのため、周辺部分３６ａと周辺部分３６ｂの間の部分である中間部分の変形を抑制できる。上述した中間部分は、フランジ２５に荷重が加わったときに変形が生じやすい部分である。そのため、中間部分の変形を抑制することで、フランジ２５全体の変形を効果的に実現することができる。

【0035】

（１ｄ）排気部品１では、フランジ２５は主部３１と副部３３とを有しており、第１壁部５１は、副部３３に対して固定されている。副部３３は内燃機関３から離れる方向に飛び出していることから、ブラケット１７をフランジ２５に固定する作業を行いやすい。また、第２壁部５３は副部３３よりもさらに内燃機関３から離れた位置に配置されることから、第２壁部５３は内燃機関やフランジ２５により形状の制限を受けにくくなり、形状の自由度が上がる。そのため、第２壁部５３が効果的にフランジ２５の変形抑制を行うことができるように、第２壁部５３の形状を自在に設定できる。

【0036】

また、ブラケット１７は、副部３３のうち周辺部分３６ａと周辺部分３６ｂとに亘って形成されている部分に設けられていることで、上述した中間部分の変形の抑制を実現できる。

【0037】

［２．その他の実施形態］
以上本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態をとり得ることはいうまでもない。

【0038】

（２ａ）上記実施形態では、車両の内燃機関３の排気を排出することを目的とする排気部品１を例示した。しかしながら、車両以外に設けられる内燃機関に設けられた排気システムに本開示の排気部品１を適用してもよい。また、支持部１５が固定される対象物も内燃機関の設置される環境に応じて適宜設定することができる。なお上述した対象物は内燃機関そのものであってもよい。

【0039】

（２ｂ）上記実施形態では、ブラケット１７として、第１壁部５１、第２壁部５３、及び第３壁部５５を有し、第１壁部５１が副部３３に固定される構成を例示した。しかしながら、ブラケットの具体的な構成は特に限定されない。

【0040】

例えば、図８Ａに示されるブラケット１０１のように、第１壁部１１１、第２壁部１１３、第３壁部１１５を有しており、第１壁部１１１がフランジ２５の主部３１に対して固定される構成であってもよい。なお、フランジ２５が副部３３を有していない場合も、当然に、主部３１に対して第１壁部１１１を固定してもよい。なお図８Ａは、図６と同じ視点にてフランジ２５とブラケット１０１を見た端面図である。図８Ｂにおいても同様である。

【0041】

また、ブラケットは少なくとも第１壁部と第２壁部とを有していればよい。そのため、例えば、ブラケットが第３壁部を有していなくてもよい。また、図８Ｂに示されるブラケット２０１のように、第１壁部２１１、第２壁部２１３、第３壁部２１５のみならず、第３壁部２１５よりも先に第４壁部２１７及び第５壁部２１９を有していてもよい。また、ブラケットに別の部材が取り付けられていてもよい。

【0042】

（２ｃ）上記実施形態では、支持部１５は、触媒ケース１３の下端の円筒部分４５ａに設けられた連結部４７と連結し、触媒ケース１３の下端部分を支持する構成を例示した。しかしながら、支持部は、何らかの対象物に固定され、触媒ケース１３を所定の範囲内で揺動可能に支持できれば、支持部が支持する箇所は触媒ケース１３の下端部分でなくてもよい。例えば、支持部は、触媒ケース１３の筒状部４３に連結されて４３を支持するように構成されていてもよい。また、支持部は、排気システム５における触媒ケース１３の下流側であって、触媒ケース１３から間隔を空けた位置を支持するように構成されていてもよい。
また、支持部の具体的な構成も特に限定されない。例えば、支持部は、触媒ケースを支持する部品が触媒ケースに対して隙間を有することで、触媒ケースの揺動を可能とする構成であってもよい。

【0043】

（２ｄ）上記実施形態では、第２壁部５３が揺動方向に沿って広がる構成、すなわち、揺動方向と第２壁部５３とが略平行になるように配置される構成を例示した。しかしながら、揺動方向と第２壁部５３との間の角度が、揺動方向と第１壁部５１との間の角度よりも小さくなるように構成されていれば、第２壁部５３は揺動方向に平行でなくてもよい。フランジ２５に固定される第１壁部５１よりも揺動方向に近い角度で第２壁部が広がることによって、第１壁部５１のみを有する構成、及び、第１壁部５１よりも揺動方向に近くない角度で第２壁部が広がる構成と比較して揺動方向の撓みを抑制することができる。それによりフランジ２５の変形を抑制することができる。

【0044】

（２ｅ）上記実施形態では、内燃機関３が排気口を４つ備えており、排気部品１は４つの排気管２１を有するエキゾーストマニホルドを含む構成を例示した。しかしながら、内燃機関の排気口の数は３つ以下でも５つ以上でもよい。排気口の数が１つの場合、排気導入部１１が集合管２３を有していなくてもよい。

【0045】

（２ｆ）上記実施形態では、ブラケット１７は、フランジ２５に設けられた開口３５ａの周辺部分３６ａと開口３５ｂの周辺部分３６ｂとに亘って設けられる構成を例示した。しかしながら、ブラケットは上述したように配置されていなくてもよい。例えば、１つの開口に沿って配置されていてもよいし、３つ以上の開口の周辺部分に跨るように配置されていてもよい。

【0046】

（２ｇ）上記実施形態では、フランジ２５とブラケット１７との固定を溶接により実現する構成を例示した。しかしながらフランジとブラケットを固定する方法は特に限定されない。例えば、複数のビスや、複数のボルト及びナットなどを用いて固定してもよい。

【0047】

（２ｈ）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。

【符号の説明】

【0048】

１…排気部品、３…内燃機関、５…排気システム、１１…排気導入部、１３…触媒ケース、１５…支持部、１５ａ…腕状部材、１５ｂ…固定部、１７，１０１，２０１…ブラケット、２１…排気管、２３…集合管、２５…フランジ、３１…主部、３３…副部、３５，３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄ…開口、３７…締結孔、４１…上流側コーン、４３…筒状部、４５…下流側コーン、４７…連結部、５１，１１１，２１１…第１壁部、５３，１１３，２１３…第２壁部、５５，１１５，２１５…第３壁部、５７…側方端部、５９…穴、６１…溶接ビード、７１…締結具、２１７…第４壁部、２１９…第５壁部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】