▶ ピアッジオ・エ・チ・ソチエタ・ペル・アツィオーニの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-06-24
(45)【発行日】2024-07-02
(54)【発明の名称】ヘルメット用の盗難防止装置を備えるサドル型の車両
(51)【国際特許分類】
B62H 5/00 20060101AFI20240625BHJP
B62J 11/24 20200101ALI20240625BHJP
A42B 3/04 20060101ALI20240625BHJP
【ＦＩ】
B62H5/00 Z
B62J11/24
A42B3/04
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2021532120
(86)(22)【出願日】2019-12-24
(65)【公表番号】
(43)【公表日】2022-02-17
(86)【国際出願番号】 IB2019061339
(87)【国際公開番号】W WO2020136581
(87)【国際公開日】2020-07-02
【審査請求日】2022-09-08
(31)【優先権主張番号】102018000021172
(32)【優先日】2018-12-27
(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT
(73)【特許権者】
【識別番号】512185877
【氏名又は名称】ピアッジオ・エ・チ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ
【氏名又は名称原語表記】ＰＩＡＧＧＩＯ ＆ Ｃ． Ｓ．Ｐ．Ａ．
【住所又は居所原語表記】Ｖｉａｌｅ Ｒｉｎａｌｄｏ Ｐｉａｇｇｉｏ， ２５， Ｉ－５６０２５ Ｐｏｎｔｅｄｅｒａ， ＰＩ，Ｉｔａｌｙ
(74)【代理人】
【識別番号】100106518
【弁理士】
【氏名又は名称】松谷 道子
(74)【代理人】
【識別番号】100131808
【弁理士】
【氏名又は名称】柳橋 泰雄
(74)【代理人】
【識別番号】100101454
【弁理士】
【氏名又は名称】山田 卓二
(72)【発明者】
【氏名】サントゥッチ，マリオ
(72)【発明者】
【氏名】マリオッティ，ヴァレンティノ
【審査官】宇佐美 琴
(56)【参考文献】
【文献】実開昭４７－０２６７４７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】国際公開第０３／０２０５７７（ＷＯ，Ａ１）
【文献】独国特許出願公開第１０２０１３００３９８３（ＤＥ，Ａ１）
【文献】米国特許第０３６４６７８６（ＵＳ，Ａ）
【文献】特開平０８－２０７８５１（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｈ ５／００－５／２０
Ｂ６２Ｊ １／００－１／２８，１１／２４
Ａ４２Ｂ ３／００－ ３／３２，７／００
Ｂ６２Ｋ １９／４０
Ｅ０５Ｂ ４９／００－４９／０４，６３／２２，
６５／００－６５／５２，６７／３６，
７３／００－７３／０２，
７７／００－８５／２８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
ヘルメット（１０Ａ；１０Ｂ；１０Ｃ）用の盗難防止装置（１００；２００；３００）を備えるサドル型の車両（１Ａ；１Ｂ；１Ｃ）であって、前記盗難防止装置（１００；２００；３００）は、
ハウジング（１１０；２１０；３１０）と、
前記ハウジング（１１０；２１０；３１０）内に少なくとも部分的に受容されるように構成されているアンカリング機構（１２０；２２０；３２０）とを備えており、
前記アンカリング機構（１２０；２２０；３２０）は、
前記ヘルメット（１０Ａ；１０Ｂ；１０Ｃ）の雌型アンカリング部（１１Ａ’，１１Ａ’’；１１Ｂ；１１Ｃ）と係合するように構成されている雄型アンカリング部（１２１’，１２１’’；２２１；３２１）を含む少なくとも１つのアンカリング部材（１２２’，１２２’’；２２２；３２２）と、
前記少なくとも１つのアンカリング部材（１２２’，１２２’’；２２２；３２２）に結合されるロック部材（１３０；２３０；３３０）とを備えており、
前記アンカリング機構（１２０；２２０；３２０）は、
前記雄型アンカリング部（１２１’，１２１’’；２２１；３２１）が、前記ヘルメット（１０Ａ；１０Ｂ；１０Ｃ）を保持するように、前記ヘルメット（１０Ａ；１０Ｂ；１０Ｃ）の前記雌型アンカリング部（１１Ａ’，１１Ａ’’；１１Ｂ；１１Ｃ）と係合するアンカリング形態と、
前記雌型アンカリング部（１１Ａ’，１１Ａ’’；１１Ｂ；１１Ｃ）が、前記車両（１Ａ；１Ｂ；１Ｃ）から前記ヘルメット（１０Ａ；１０Ｂ；１０Ｃ）を分離するように、前記雄型アンカリング部（１２１’，１２１’’；２２１；３２１）から離れる解除形態になるように構成されており、
前記雄型アンカリング部（１２１’，１２１’’；２２１）は、前記アンカリング機構（１２０；２２０）の前記アンカリング形態と前記解除形態にそれぞれ関連するアンカリング位置と解除位置を選択的に有して、
前記アンカリング位置と前記解除位置との間の前記雄型アンカリング部（１２１’，１２１’’；２２１）の動作は、前記ロック部材（１３０；２３０）によって制御されて、
前記少なくとも１つのアンカリング部材（１２２’，１２２’’；２２２）は、摺動軸（Ｘ１；Ｘ２）に沿って摺動するように、前記ハウジング（１１０；２１０）の内側に摺動可能に連結されて、
前記少なくとも１つのアンカリング部材（１２２’，１２２’’）は、互いに対向する第１部と第２部（１２１’，１２１’’）を備えて、
前記第１部と第２部（１２１’，１２１’’）は、前記第１部と第２部（１２１’，１２１’’）の少なくとも一方が、第１及び／又は第２の雌型アンカリング部（１１Ａ’，１１Ａ’’）と係合するため、前記摺動軸（Ｘ１）に沿って他方に対して摺動するように配置されており、
前記ハウジングは、前記アンカリング機構を収納するように構成されているハウジング穴を備えることを特徴とする、サドル型の車両（１Ａ；１Ｂ；１Ｃ）。
【請求項2】
前記第１部と第２部（１２１’，１２１’’）は、前記第１及び／又は第２の雌型アンカリング部（１１Ａ’，１１Ａ’’）の開口部（１２Ａ’，１２Ａ’’）を通過するようにピン状に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のサドル型の車両（１Ａ）。
【請求項3】
前記ハウジング（１１０；２１０；３１０）と前記アンカリング機構（１２０；２２０；３２０）は、前記車両（１Ａ；１Ｂ；１Ｃ）に配置されていることを特徴とする、請求項１から請求項２のいずれかに記載のサドル型の車両（１Ａ；１Ｂ；１Ｃ）。
【請求項4】
前記車両は、前記ヘルメット（１０Ａ；１０Ｂ；１０Ｃ）が前記盗難防止装置（１００；２００；３００）に拘束されているとき、前記車両のサドル（３Ａ；３Ｂ；３Ｃ）と前記ヘルメット（１０Ａ；１０Ｂ；１０Ｃ）を覆うように構成されている折り畳み式カバー（１５０）を備えることを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれかに記載のサドル型の車両（１Ａ；１Ｂ；１Ｃ）。
【請求項5】
キット（１Ａ，１０Ａ；１Ｂ，１０Ｂ；１Ｃ，１０Ｃ）であって、請求項１から請求項４のいずれかに記載のサドル型の車両（１Ａ；１Ｂ；１Ｃ）と、前記ヘルメット（１０Ａ；１０Ｂ；１０Ｃ）を備える、キット（１Ａ，１０Ａ；１Ｂ，１０Ｂ；１Ｃ，１０Ｃ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、サドル型の車両の技術分野、特にヘルメット用の盗難防止装置を備えるサドル型の車両に関する。
【背景技術】
【0002】
例えば原動機付き自転車、スクータ、バイクのようなサドル型の車両が知られている。このサドル型の車両は、車両が使われないとき、ヘルメットを内側に収納できる収納用コンパートメントを有していない。この場合、欠点は、車両が駐車されるとき、ヘルメットが放置されて盗まれることを防ぐため、運転手がヘルメットを携帯することを強いられることである。ヘルメットは手で運ぶには、運びにくく、また不便である。他の既知のサドル型の車両は、少なくとも１つの収納用コンパートメントを備える。この収納用コンパートメントは、サドルより下方のコンパートメント、又は車両に固定されている、若しくは一体化されている上方のボックスから構成されている。収納用コンパートメントは、通常、ヘルメットを収納できる大きさであり、また一般的に、収納用コンパートメントにアクセスすることを防いで、且つ内容物を保護するためのキーによるロック部を備える。一方、上述の欠点はまた、少なくとも１つの収納用コンパートメントを備える車両において、収納用コンパートメントがヘルメットのハウジングを許容しない物体によって塞がれている場合、また唯一の収納用コンパートメントが車両にあり、運転手用のヘルメットと同乗者用の第２のヘルメットを収納用コンパートメントに収納することが必要である場合、生じ得る。
【0003】
本発明の全体の目的は、従来技術を参照して上述した欠点を克服できる、又は少なくとも部分的に減少できるサドル型の車両を提供することである。
【発明の概要】
【0004】
この目的及び他の目的は、最も一般的な形態、及び一部の特定の実施形態における従属請求項において、添付の請求項１に記載のサドル型の車両によって達成され得る。
【0005】
特に、上述の全体の目標は、ヘルメット用の盗難防止装置を備えるサドル型の車両を提供することによって達成される。
盗難防止装置は、
好ましくは車両のパーツと一体化されているハウジングと、
ハウジング内に少なくとも部分的に受容されるように構成されているアンカリング機構とを備える。
盗難防止装置は、
好ましくは車両のパーツと一体化されているハウジングと、
ハウジング内に少なくとも部分的に受容されるように構成されているアンカリング機構とを備える。
【0006】
アンカリング機構は、
ヘルメットの雌型アンカリング部と係合するように構成されている雄型アンカリング部を含む少なくとも１つのアンカリング部材と、
少なくとも１つのアンカリング部材に結合されるロック部材とを備える。
ヘルメットの雌型アンカリング部と係合するように構成されている雄型アンカリング部を含む少なくとも１つのアンカリング部材と、
少なくとも１つのアンカリング部材に結合されるロック部材とを備える。
【0007】
アンカリング機構は、
雄型アンカリング部が、ヘルメットを保持するように、ヘルメットの雌型アンカリング部と係合するアンカリング形態と、
雌型アンカリング部が、車両からヘルメットを分離するように、雄型アンカリング部から離れる解除形態になるように構成されている。
雄型アンカリング部が、ヘルメットを保持するように、ヘルメットの雌型アンカリング部と係合するアンカリング形態と、
雌型アンカリング部が、車両からヘルメットを分離するように、雄型アンカリング部から離れる解除形態になるように構成されている。
【0008】
好ましくは車両自体と一体化されている盗難防止装置を備えて、盗難防止装置によりヘルメットが車両に固定できて、盗難防止装置がロック部材を備えるサドル型の車両を提供することによって、ロック可能な収納用コンパートメントがない車両であっても、ヘルメットを車両に固定して、ヘルメットが盗難されることを防ぐことができる。
【0009】
実施形態によれば、雄型アンカリング部は、アンカリング機構のアンカリング形態と解除形態にそれぞれ関連するアンカリング位置と解除位置を選択的に有してもよい。特に、アンカリング位置と解除位置との間の雄型アンカリング部の動作は、ロック部材によって制御される。
【0010】
実施形態によれば、少なくとも１つのアンカリング部材は、摺動軸に沿って摺動するように、ハウジングの内側に摺動可能に連結されている。
【0011】
実施形態によれば、少なくとも１つのアンカリング部材は、第１部と第２部を備える。好ましくは、第１の雄型アンカリング部と第２の雄型アンカリング部は、互いに対向して、第１の雄型アンカリング部と第２の雄型アンカリング部の少なくとも一方が、第１及び／又は第２の雌型アンカリング部と係合するため、摺動軸に沿って他方に対して摺動するように配置されている。実施形態によれば、少なくとも１つのアンカリング部材は、第１部と第２部を備える。好ましくは、第１の雄型アンカリング部と第２の雄型アンカリング部は、互いに対向して、第１の雄型アンカリング部と第２の雄型アンカリング部の少なくとも一方が、第１及び第２の雌型アンカリング部とそれぞれ係合するため、摺動軸に沿って他方に対して摺動するように配置されている。
【0012】
実施形態によれば、第１の雄型アンカリング部と第２の雄型アンカリング部は、第１及び／又は第２の雌型アンカリング部の開口部を通過するようにピン状に形成されている。実施形態によれば、第１の雄型アンカリング部と第２の雄型アンカリング部は、第１及び第２の雌型アンカリング部の開口部を通過するようにピン状に形成されている。
【0013】
実施形態によれば、少なくとも１つのアンカリング部材は、回転可能であると共に、１つのアンカリング部材を備える。特に、雌型アンカリング部は、雄型アンカリング部と相補的である。また、雄型アンカリング部は、雄型アンカリング部の所定の角度位置における回転が生じるとき、雌型アンカリング部と係合するように形成されている。
【0014】
実施形態によれば、ハウジングは、アンカリング機構を収納するように構成されているハウジング穴を備える。アンカリング機構は、ハウジング穴から完全に引き出され得る。アンカリング機構は、ロック要素を備える。また、ハウジングは、アンカリング機構のロック要素と係合するように構成されている共役ロック要素を備える。アンカリング形態において、ロック要素と共役ロック要素は、アンカリング機構を遮るようにハウジング内に配置されて、アンカリング機構が引き出されることを防ぐ。解除形態において、ロック要素と共役ロック要素は、アンカリング機構がハウジングから引き出されることを可能にするように配置されている。
【0015】
実施形態によれば、アンカリング機構のロック要素は、ロック部材によって制御される第１のロック要素と、アンカリング部材に結合される第２のロック要素とを備える。共役ロック要素は、第１の共役ロック要素と第２の共役ロック要素とを備える。アンカリング形態において、第１のロック要素は、ハウジング穴の長手軸に沿うアンカリング機構の摺動をロックするため、第１の共役ロック要素と係合する。第２のロック要素は、長手軸周りのアンカリング部材の回転を防ぐように第２の共役ロック要素と係合する。解除形態において、第１のロック要素は、長手軸に沿ったアンカリング機構の摺動を可能にするように、第１の共役ロック要素から離れる。
【0016】
有利な実施形態によれば、特に小型の盗難防止装置を実装することができるため、アンカリング機構は、移送形態と追加解除形態になるように構成されている。移送形態と追加解除形態において、アンカリング機構は、ハウジングにほぼ完全に挿入されている。共役ロック要素は、長手軸に沿って第１の共役ロック要素から離れた追加の第１の共役ロック要素を備える。移送形態において、第１のロック要素は、長手軸に沿うアンカリング機構の摺動をロックするため、追加の第１の共役ロック要素と係合する。追加解除形態において、第１のロック要素は、長手軸に沿ったアンカリング機構の摺動を可能にするように、追加の第１の共役ロック要素から離れる。
【0017】
実施形態によれば、アンカリング機構は、雌型アンカリング部の開口部を通過するように構成されている。雄型アンカリング部は、アンカリング機構がアンカリング形態になる場合、雌型アンカリング部の対応する隣接部に対して接するように構成されているアンカリングショルダを備える。
【0018】
有利な実施形態によれば、ヘルメットを車両にロックするステップの間、ハウジング穴がヘルメットによって覆われているとき、アンカリング機構をハウジング穴に簡単に挿入できるため、第２のロック要素と第２の共役ロック要素は、アンカリング機構をハウジング穴の内側に挿入することを案内するように形成されている。
【0019】
実施形態によれば、ハウジングとアンカリング機構は、車両に、好ましくは車両のサドルの下方に、さらに好ましくは車両のハンドルバーに配置されている。有利であるように、ハウジングとアンカリング機構がサドルの下方に、好ましくはサドルの近傍に配置されている場合、ヘルメットは、サドルに配置することによって、サドルがヘルメットの内側に少なくとも部分的に受容されるように盗難防止装置に便利に固定され得る。このように、ヘルメットは、ダート及び／又は雨から少なくとも部分的にサドルを保護し得る。
【0020】
実施形態によれば、ロック部材は、取り外し可能なキーにより操作できるロックシリンダを備える。
【0021】
有利な実施形態によれば、車両は、ヘルメットが盗難防止装置に拘束されているとき、サドルとヘルメットを覆うように構成されている折り畳み式カバーを備える。折り畳み式カバーにより、特に効率的な方法で、ダート及び／又は雨からヘルメットとサドルを保護することが便利にできる。
【0022】
本発明の目的はまた、請求項１１に記載のヘルメットである。
【0023】
特に、本発明は、シェルと、シェルに設けられている少なくとも１つの雌型アンカリング部とを備える運転手の頭部用のヘルメットに関する。少なくとも１つの雌型アンカリング部は、車両のアンカリング機構の少なくとも１つの雄型アンカリング部と係合するように形成されている。
【0024】
実施形態によれば、少なくとも１つの雌型アンカリング部は、シェルの第１及び／又は第２の側面部、好ましくは頭部の下顎の頭蓋の領域を保護するように構成されているシェルの部分に配置されている。
【0025】
実施形態によれば、少なくとも１つの雌型アンカリング部は、シェルの背面に配置されている。
【0026】
本発明の別の目的は、請求項１３に記載のキットである。
【図面の簡単な説明】
【0027】
本発明は、以下の添付図面を参照して限定することなく、例によってもたらされる以下の実施形態の詳細な説明から分かる。
【発明を実施するための形態】
【0028】
まず図１を参照して、この図において、サドル型の車両を符号１Ａで全体的に示す。好ましい実施形態によれば、車両１Ａは、特にスクータ１Ａである。実施形態によれば、車両１Ａは、フレーム５、少なくとも１つの前輪６、フレーム５に動作可能に接続している少なくとも１つの後輪７、前輪６に動作可能に接続しているハンドルバー８Ａ、及び車両１Ａの運転手用のサドル３Ａを備える。好ましい実施形態によれば、サドル３Ａは、自転車のサドルと同じ又は類似の形状を有する。好ましくは、車両１Ａは、フレーム５の両側に配置されている１対のペダル９を備える車両である。このペダル９は、ドランスミッション４により後輪７に動作可能に接続している。好ましくは、車両１は電気牽引車である。一方、本明細書の教示は、上述の種類の車両１Ａに限定されることはなく、例えばバイク、原動機付き自転車、スクータ、ＡＴＶ（全地形対応車）などに限定されないような、二輪、三輪、四輪、又はそれ以上の車輪のサドルを備えて、且つヘルメットと共に用いられることを意図しているいずれかの種類の牽引システムを備えるいずれかの種類の車両に広く当てはまり得る。
【0029】
図１～５を参照して、車両１Ａは、第１の実施形態に記載のヘルメット１０Ａ用の盗難防止装置１００を備える。ヘルメット１０Ａはシェル１７Ａを備える。好ましくは、ヘルメット１０Ａは、「ジェット」型又は「デミジェット」型と呼称されるヘルメット、すなわち下顎ガードのないヘルメット、又は「モジュラ」型と呼称されるヘルメット、すなわち回転する下顎ガードを備えるヘルメットである。盗難防止装置１００は、好ましくは車両１Ａのパーツ２Ａと、ハウジング１１０内に少なくとも部分的に受容されるように構成されているアンカリング機構１２０と一体化されているハウジング１１０を備える。アンカリング機構は、少なくとも１つのアンカリング部材１２２’，１２２’’を備える。実施形態によれば、少なくとも１つのアンカリング部材１２２’，１２２’’は、摺動軸Ｘ１に沿って摺動するように、ハウジング１１０の内側に摺動可能に連結されている。実施形態によれば、少なくとも１つのアンカリング部材１２２’，１２２’’は、第１部１２１’と第２部１２１’’を備える。好ましくは、第１の雄型アンカリング部と第２の雄型アンカリング部は、互いに対向して、第１の雄型アンカリング部と第２の雄型アンカリング部の少なくとも一方が、第１及び／又は第２の雌型アンカリング部１１Ａ’，１１Ａ’’と係合するため、摺動軸Ｘ１に沿って他方に対して摺動するように配置されている。実施形態によれば、第１部１２２’と第２部１２２’’は、互いに対向して、第１部１２２’と第２部１２２’’の少なくとも一方が、ヘルメット１０Ａの第１及び第２の雌型アンカリング部１１Ａ’，１１Ａ’’とそれぞれ係合するため、摺動軸Ｘ１に沿って他方に対して摺動するように配置されている。実施形態によれば、雄型アンカリング部１２２’，１２２’’と雌型アンカリング部１１Ａ’，１１Ａ’’は、互いに貫通し合うように構成されていると共に、実質的に相補的な形状を有する構成要素である。実施形態によれば、アンカリング機構１２０は、ヘルメット１０Ａの雌型アンカリング部１１Ａ’，１１Ａ’’のそれぞれと係合するように構成されている雄型アンカリング部１２２’，１２２’’をそれぞれ含む１対のアンカリング部材１２２’，１２２’’を備える。好ましくは、雌型アンカリング部１１Ａ’，１１Ａ’’は、シェル１７Ａに設けられている。さらに好ましくは、雌型アンカリング部１１Ａ’，１１Ａ’’は、シェル１７Ａの第１及び第２の側面部１５Ａ’，１５Ａ’’にそれぞれ配置されている。好ましくは、雌型アンカリング部１１Ａ’，１１Ａ’’は、車両１Ａの運転手の頭部の下顎の頭蓋の領域を保護するように構成されているシェル１７Ａの一部に配置されている。雌型アンカリング部１１Ａ’，１１Ａ’’は、シェル１７Ａの剛性突出付属物１８Ａ’，１８Ａ’’にそれぞれ配置されている。アンカリング機構１２０は、少なくとも１つのアンカリング部材１２２’，１２２’’に関連するロック部材１３０を備える。好ましくは、ロック部材１３０は、取り外し可能なキー１３１により操作できるロックシリンダ１３０を備える。アンカリング機構１２０は、アンカリング形態（例えば図２と図４）と解除形態（図３）になるように構成されている。アンカリング形態において、雄型アンカリング部１２１’，１２１’’は、ヘルメット１０Ａを保持するため、ヘルメット１０Ａの雌型アンカリング部１１Ａ’，１１Ａ’’のそれぞれと係合する。解除形態において、雌型アンカリング部１１Ａ’，１１Ａ’’は、車両１Ａからヘルメット１０Ａを分離するように、雄型アンカリング部１２２’，１２２’’のそれぞれから離れる。実施形態によれば、雄型アンカリング部１２２’，１２２’’の少なくとも一方が、アンカリング機構１２０のアンカリング形態と解除形態にそれぞれ関連するアンカリング位置（図４）と解除位置（図３）に選択的になる。好ましくは、アンカリング部１２１’，１２１’’の両方が、上述のアンカリング位置と解除位置を有してもよい。実施形態によれば、上述のアンカリング位置と解除位置との間の雄型アンカリング部１２１’，１２１’’の少なくとも一方の動作は、ロック部材１３０によって制御される。実施形態によれば、アンカリング部材１２２’，１２２’’は、第１及び／又は第２の雌型アンカリング部１１Ａ’，１１Ａ’’の開口部１２Ａ’，１２Ａ’’を通過するようにピン状に形成されている。実施形態によれば、第１及び第２の雄型アンカリング部１２２’，１２２’’は、第１及び第２の雌型アンカリング部１１Ａ’，１１Ａ’’の開口部１２Ａ’，１２Ａ’’を通過するようにピン状に形成されている。実施形態によれば、アンカリング機構１２０は、ロック部材１３０と１対のアンカリング部材１２２’，１２２’’との間において、動作可能に介在しているカム１２３を備える。また、アンカリング機構１２０は、アンカリング機構１２０がアンカリング形態から始まる解除形態になるように配置されている少なくとも１つのアンカリング部材１２２’，１２２’’に連結されている少なくとも１つのリターンスプリング１２４’，１２４’’を備える。実施形態によれば、アンカリング機構１２０は、両側の方向において、軸Ｘ１に沿って摺動する２つのアンカリング部材１２２’，１２２’’を備える。それぞれのアンカリング部材１２２’，１２２’’は、それぞれのリターンスプリング１２４’，１２４’’に連結されている。この場合、解除形態から始まり、例えばロック部材１３０に挿入されるキー１３１によって、ロック部材１３０によりカム１２３を動作することにより、アンカリング機構１２０がアンカリング形態になるまで、カム１２３は、スプリング１２４’，１２４’’の動作に対して、アンカリング部材１２２’，１２２’’の両側の方向における（ハウジング１１０の中心に対して）外向きの摺動を生じる。特に、アンカリング形態において、カム１２３は、アンカリング部材１２２’，１２２’’を解除可能に遮るように配置されている。アンカリング形態から始まり、再びロック部材１３０により、また好ましくはロック部材１３０に挿入されたキー１３１によって、リターンスプリング１２４’，１２４’’が、アンカリング機構が解除形態になるように、アンカリング部材１２２’，１２２’’を両側の方向における（ハウジング１１０の中心に対して）内向きに摺動させるように、カム１２３を配置することができる。（図示しない）別の実施形態によれば、アンカリング機構１２０は、２つのアンカリング部材１２２’，１２２’’を備える。このアンカリング部材１２２’，１２２’’の内の一方は、他方が固定されているとき、摺動する。実際には、この場合、アンカリング機構１２０は、図４に示すアンカリング機構に類似する。一方、アンカリング部材１２２’，１２２’’の内の一方だけが軸Ｘ１に沿って摺動するとき、他方は固定されて、ヘルメット１０Ａに設けられているそれぞれのアンカリング部１１Ａ’，１１Ａ’’と係合できるように配置されている。この場合、固定されたアンカリング部材に連結されるリターンスプリングは、明らかに設けられていない。
【0030】
実施形態によれば、ハウジング１１０とアンカリング機構１２０は、車両１Ａに、好ましくは車両１Ａのサドル３Ａの下方に、さらに好ましくはサドル３Ａの近傍におけるサドル３Ａの下方に配置されている。一方、盗難防止装置１００が、ヘルメット１０Ａが固定できるように構成されている車両１Ａのいずれかの部分に配置され得ることに留意するべきである。例えば、盗難防止装置１００は、サドル３Ａの下方に配置されている車両１Ａのパーツ２Ａの代わりに、ハンドルバーと一体化され得る。
【0031】
図５を参照して、実施形態によれば、車両１Ａは、（図５の断面において示す）折り畳み式カバー１５０を備える。この折り畳み式カバー１５０は、ヘルメット１０Ａが盗難防止装置１００に接続されているとき、サドル３Ａとヘルメット１０Ａを覆うように構成されている。好ましくは、折り畳み式カバー１５０は防水カバーである。好ましくは、カバー１５０は、折り畳まれているとき、サドル３Ａの下方に収納される。
【0032】
図６を参照して、この図は、符号１Ｂにより全体的に示すサドル型の車両を部分的に示す。車両１Ｂは、車両１Ｂが第２の実施形態に記載のヘルメット１０Ｂ用の盗難防止装置２００を備えることを除いて、車両１Ａと一致している。したがって、車両１Ｂは詳細に説明されない。また、この車両に関して、車両１Ａを参照して上述した同じ検討が当てはまる。
【0033】
図６～１２を参照して、ヘルメット１０Ｂはシェル１７Ｂを備える。好ましくは、ヘルメット１０Ｂは、「ジェット」型又は「デミジェット」型と呼称されるヘルメット、すなわち下顎ガードのないヘルメット、又は「モジュラ」型と呼称されるヘルメット、すなわち回転する下顎ガードを備えるヘルメットである。盗難防止装置２００は、好ましくは車両１Ｂのパーツ２Ｂと、ハウジング２１０内に少なくとも部分的に受容されるように構成されているアンカリング機構２２０と一体化されているハウジング２１０を備える。アンカリング機構２２０は、ヘルメット１０Ｂの雌型アンカリング部１１Ｂと係合するように構成されている雄型アンカリング部２２１を含む１つのアンカリング部材２２２を備える。実施形態によれば、雄型アンカリング部２２１と雌型アンカリング部１１Ｂは、互いに貫通し合うように構成されていると共に、実質的に相補的な形状を有する構成要素である。好ましくは、雌型アンカリング部１１Ｂは、シェル１７Ｂに設けられている。さらに好ましくは、シェル１７Ｂは、第１及び第２の側面部１５Ｂ’，１５Ｂ’’を備える。また、雌型アンカリング部１１Ｂは、側面部１５Ｂ’，１５Ｂ’’の一方に、例えば側面部１５Ｂ’に配置されている。好ましくは、雌型アンカリング部１１Ｂは、車両１Ｂの運転手の頭部の下顎の頭蓋の領域を保護するように構成されているシェル１７Ｂの一部に配置されている。好ましい実施形態によれば、雌型アンカリング部１１Ｂは、シェル１７Ｂの剛性突出付属物１８Ｂに配置されている。再び図６～１２を参照して、アンカリング機構２２０は、アンカリング部材２２２に関連するロック部材２３０を備える。好ましくは、ロック部材２３０は、取り外し可能なキー２３１により操作できるロックシリンダ２３０を備える。アンカリング機構２２０は、アンカリング形態（例えば図１１と図１２）と解除形態（図８）になるように構成されている。アンカリング形態において、雄型アンカリング部２２１は、ヘルメット１０Ｂを保持するため、ヘルメット１０Ｂの雌型アンカリング部１１Ｂと係合する。解除形態において、雌型アンカリング部１１Ｂは、車両１Ｂからヘルメット１０Ｂを分離するように、雄型アンカリング部２２１から離れる。実施形態によれば、雄型アンカリング部２２１が、アンカリング機構２２０のアンカリング形態と解除形態にそれぞれ関連するアンカリング位置（図１１と図１２）と解除位置（図８）に選択的になる。実施形態によれば、上述のアンカリング位置と解除位置との間の雄型アンカリング部２２１の動作は、ロック部材２３０によって制御される。実施形態によれば、アンカリング部材２２２は、摺動軸Ｘ２に沿って摺動するように、ハウジング２１０の内側に摺動可能に連結されている。実施形態によれば、アンカリング部材２２２は回転可能であり、特に軸Ｘ２周りに回転できる。雌型アンカリング部１１Ｂは、雄型アンカリング部２２１と相補的である。特に、雄型アンカリング部２２１は、雄型アンカリング部２２１の所定の角度位置における回転が生じるとき、雌型アンカリング部１１Ｂと係合するように形成されている。実施形態によれば、リターンスプリング２２４は、ハウジング２１０とアンカリング部材２２２との間において、動作可能に介在している。実施形態によれば、ヘルメット１０Ｂを車両１Ｂに固定するため、アンカリング機構２２０の解除形態（図８）から始まり、（コントラストスプリング２２４の動作に対して）ロック部材２３０を付勢することによって、雄型アンカリング部２２１が雌型アンカリング部１１Ｂの開口部１２Ｂを通過するまで、軸Ｘ２に沿うアンカリング部材２２２の摺動を生じることが必要である。このとき、アンカリング機構２２０は、図９～１０に示す中間形態である。このアンカリング機構２２０の中間形態から始まり、予め決められた角度でアンカリング部材を軸Ｘ２周りに回転することにより、雄型アンカリング部２２１が相補的な雌型アンカリング部１１Ｂと係合するように、雄型アンカリング部２２１を配置することができる。このように、アンカリング機構２２０は、図１１～１２に示すアンカリング形態になる。このアンカリング形態において、ヘルメット１０Ｂは車両１Ｂに固定されている。好ましくは、例えば取り外し可能なキー２３１によって、ロック部材２３０を動作することにより、アンカリング部材２２２の軸Ｘ２周りの回転が行われることに留意するべきである。ヘルメット１０Ｂを車両１Ｂから解除するため、アンカリング機構２２０のアンカリング形態から始まり、相補的な雌型アンカリング部１１Ｂから雄型アンカリング部２２１を離すように、軸Ｘ２に対する両側の方向において、アンカリング部材２２２を軸Ｘ２周りに回転して、アンカリング機構２２０の上述の中間形態を生じることが必要である。これは、ロック部材２３０を動作することによって、好ましくは取り外し可能なキー２３１によって行われ得る。アンカリング機構２２０の中間形態から始まり、アンカリング機構が解除形態になるように、アンカリング部材２２２は軸Ｘ２に沿って摺動するように形成され得る。リターンスプリング２２４が設けられているとき、アンカリング部材２２２の摺動はリターンスプリング２２４自体によって決められる。
【0034】
実施形態によれば、ハウジング２１０とアンカリング機構２２０は、車両１Ｂに、好ましくは車両１Ｂのサドル３Ｂの下方に、さらに好ましくはサドル３Ｂの近傍におけるサドル３Ｂの下方に配置されている。一方、盗難防止装置２００が、ヘルメット１０Ｂが固定できるように構成されている車両１Ｂのいずれかの部分に配置され得ることに留意するべきである。例えば、盗難防止装置２００は、サドル３Ｂの下方に配置されている車両１Ｂのパーツの代わりに、車両１Ｂのハンドルバー８Ｂと一体化され得る。
【0035】
実施形態によれば、車両１Ｂは、折り畳み式カバー１５０（図５）と一致している折り畳み式カバーを備える。この折り畳み式カバーは、好ましくは、折り畳まれているとき、サドル３Ｂの下方に収納される。
【0036】
図１３を参照して、この図は、符号１Ｃにより全体的に示すサドル型の車両を部分的に示す。車両１Ｃは、車両１Ｃが第３の実施形態に記載のヘルメット１０Ｃ用の盗難防止装置３００を備えることを除いて、車両１Ａと一致している。したがって、車両１Ｃは詳細に説明されない。また、この車両に関して、車両１Ａを参照して上述した同じ検討が当てはまる。
【0037】
図１３～２２を参照して、ヘルメット１０Ｃはシェル１７Ｃを備える。好ましくは、ヘルメット１０Ｃは、「ジェット」型又は「デミジェット」型と呼称されるヘルメット、すなわち下顎ガードのないヘルメット、又は「モジュラ」型と呼称されるヘルメット、すなわち回転する下顎ガードを備えるヘルメットである。盗難防止装置３００は、好ましくは車両１Ｃのパーツ２Ｃと、ハウジング３１０内に少なくとも部分的に受容されるように構成されているアンカリング機構３２０と一体化されているハウジング３１０を備える。アンカリング機構３２０は、ヘルメット１０Ｃの雌型アンカリング部１１Ｃと係合するように構成されている雄型アンカリング部３２１を含むアンカリング部材３２２を備える。実施形態によれば、雄型アンカリング部３２１と雌型アンカリング部１１Ｃは、互いに貫通し合うように構成されていると共に、実質的に相補的な形状を有する構成要素である。好ましくは、雌型アンカリング部１１Ｃは、シェル１７Ｃに設けられている。さらに好ましくは、雌型アンカリング部１１Ｃは、シェル１７Ｃの背部１６Ｃに配置されている。
【0038】
再び図１３～２２を参照して、アンカリング機構３２０は、アンカリング部材３２２に関連するロック部材３３０を備える。好ましくは、ロック部材３３０は、取り外し可能なキー３３１により操作できるロックシリンダ３３０を備える。アンカリング機構３２０は、アンカリング形態（図２０）と解除形態（図１９）になるように構成されている。アンカリング形態において、雄型アンカリング部３２１は、ヘルメット１０Ｃを保持するため、ヘルメット１０Ｃの雌型アンカリング部１１Ｃと係合する。解除形態において、雌型アンカリング部１１Ｃは、車両１Ｃからヘルメット１０Ｃを分離するように、雄型アンカリング部３２１から離れる。実施形態によれば、ハウジング３１０は、アンカリング機構３２０を収納するように構成されているハウジング穴３１１を備える。特に、アンカリング機構３２０は、ハウジング穴３１１から完全に引き出され得る。すなわち、アンカリング機構３２０は、ハウジング３１０から完全に分離され得る。アンカリング機構３２０は、ロック要素３２３，３４０を備える。また、ハウジング３１０は、アンカリング機構３２０のロック要素３２３，３４０と係合するように構成されている共役ロック要素３１３’，３１３’’，３１４を備える。アンカリング形態において、ロック要素３２３，３４０と共役ロック要素３１３’，３１３’’，３１４は、アンカリング機構３２０を遮るようにハウジング内に配置されて、アンカリング機構３２０がハウジング３１０から引き出されることを防ぐ。解除形態において、ロック要素３２３，３４０と共役ロック要素３１３’，３１３’’，３１４は、アンカリング機構３２０がハウジング３１０から引き出されることを可能にするように配置されている。実施形態によれば、アンカリング機構３２０のロック要素３２３，３４０は、ロック部材３３０によって制御される第１のロック要素３４０と、アンカリング部材３２２に結合される第２のロック要素３２３とを備える。好ましくは、共役ロック要素３１３’，３１３’’，３１４は、第１の共役ロック要素３１３’と第２の共役ロック要素３１４とを備える。特に、アンカリング機構３２０のアンカリング形態において、第１のロック要素３４０は、ハウジング穴３１１の長手軸Ｘ３に沿うアンカリング機構３２０の摺動をロックするため、第１の共役ロック要素３１３’と係合する。また、第２のロック要素３２３は、長手軸Ｘ３周りのアンカリング部材３２２の回転を防ぐように第２の共役ロック要素３１４と係合する。さらに、解除形態において、第１のロック要素３４０は、長手軸Ｘ３に沿ったアンカリング機構３２０の摺動を可能にするように、第１の共役ロック要素３１３’から離れる。好ましい実施形態によれば、第１のロック要素３４０は、ロック部材３３０によって回転を制御されるロックプレート３４０を備える。また、第１の共役ロック要素３１３’は、ロックプレート３４０を受容するように構成されているロック溝３１３’を備える。好ましくは、第２のロック要素３２３は、アンカリング機構の１対の対向するロック壁部３２３を備える。また、第２の共役ロック要素３１４は、１対の対向する共役ロック壁部３１４を備える。この共役ロック壁部３１４は、ロック壁部３２３に対して相補的に形成される。好ましくは、壁部３１４，３２３は平坦な壁である。好ましい実施形態によれば、アンカリング機構３２０は、ロック部材３３０とロックプレート３４０との間において、動作可能に介在している伝達部材３５０を備える。ロックプレート３４０は、伝達部材３５０と回転するように一体化されている。実施形態によれば、アンカリング部材３２２は、少なくともロック部材３３０を、好ましくはロック部材３３０と伝達部材３５０の両方を収納するように構成されている管状部材である。好ましくは、第２のロック要素３２３は、アンカリング部材３２２に配置されている。
【0039】
実施形態によれば、アンカリング機構３２０はまた、移送形態（図２１）と追加解除形態（図２０）になるように構成されている。移送形態と追加解除形態において、アンカリング機構３２０は、ハウジング３１０にほぼ完全に挿入されている。この場合、共役ロック要素３１３’，３１３’’，３１４は、長手軸Ｘ３に沿って第１の共役ロック要素３１３’から離れた追加の第１の共役ロック要素３１３’’を備える。移送形態において、第１のロック要素３４０は、長手軸Ｘ３に沿うアンカリング機構３２０の摺動をロックするため、追加の第１の共役ロック要素３１３’’と係合する。追加解除形態において、第１のロック要素３４０は、長手軸Ｘ３に沿ったアンカリング機構３２０の摺動を可能にするように、追加の第１の共役ロック要素３１３’から離れる。実施形態によれば、追加の共役ロック要素３１３’’は、ロックプレート３４０を受容するように構成されている追加のロック溝３１３’を備える。有利な実施形態によれば、第２のロック要素３２３と第２の共役ロック要素３１４は、アンカリング機構３２０をハウジング穴３１１の内側に挿入することを案内するように形成されている。
【0040】
実施形態によれば、アンカリング機構３２０は、雌型アンカリング部１１Ｃの開口部１２Ｃを通過するように構成されている。特に、雄型アンカリング部３２１は、アンカリング機構３２０がアンカリング形態になる場合、雌型アンカリング部１１Ｃの対応する隣接部１３Ｃに対して接するように構成されているアンカリングショルダ３２１を備える。
【0041】
実施形態によれば、ヘルメット１０Ｃを車両１Ｃに固定するため、アンカリング機構３２０が、図１９に示す解除形態になるまで、開口部１２Ｃを通過するようにアンカリング機構３２０を挿入した後、アンカリング機構３２０をハウジング穴３１１の内側に挿入することが必要である。特に、この解除形態において、ショルダ３２１は、対応する隣接部１３Ｃに隣接する。一方、ロックプレート３４０はロック溝３１３’から離れて、ヘルメット１０Ｃを解除することができる。この最後の形態から、ヘルメット１０Ｃを車両１Ｃに固定するため、ロック部材３３０を作動することによって、ロックプレート３４０がロック溝３１３’と係合するように、ロックプレート３４０を軸Ｘ３周りに回転することが必要である。このように、アンカリング機構３２０は、図２０に示すアンカリング形態になる。このアンカリング形態において、ショルダ３２１はヘルメット１０Ｃを保持する。好ましくは、ロックプレート３４０の回転は、ロック部材３３０に挿入されている取り外し可能なキー３３１によってもたらされる。ロックプレート３４０が回転する間、アンカリング機構３２２が軸Ｘ３周りに回転するようにロックされていることに留意するべきである。ヘルメット１０Ｃを解除するため、アンカリング機構３２０のアンカリング形態から始まり、ロック溝３１３’からロックプレート３４０を離すように、軸Ｘ３に対する両側の方向において、ロック部材３３０によって、好ましくはロック部材３３０に挿入されているキー３３１によって、ロックプレート３４０を回転することが必要である。このように、アンカリング機構３２０は解除形態になる。
【0042】
図２１と図２２を参照して、これらの図は、アンカリング機構３２０の移送形態（図２２）と追加解除形態（図２１）を示す。移送形態において、アンカリング機構３２０はハウジング３１０に固定されている。また、雄型アンカリング部３２１は、ハウジング３１０の一部と直接係合する。すなわち、移送形態において、アンカリング機構３２０は、ヘルメット１０Ｃを車両１Ｃに固定しない。また、この機構３２０は、ハウジング３１０に拘束されているだけである。別の解除形態において、アンカリング機構３２０は、ハウジング３１０から引き出され得る。実施形態によれば、アンカリング機構３２０を追加解除形態から移送形態に変えるため、ロックプレート３４０が、追加のロック溝３１３’’と係合するように回転する必要がある。一方、アンカリング機構３２０を移送形態から追加解除形態に変えるため、追加のロック溝３１３’’から離れるように、ロックプレート３４０を回転させる必要がある。移送形態から追加解除形態に移行する、また追加解除形態から移送形態に移行するためのロックプレート３４０の軸Ｘ３周りの回転が、ロック部材３３０によって、好ましくはロック部材３３０に挿入されている取り外し可能なキー３３１によって行われ得る。
【0043】
実施形態によれば、ハウジング３１０とアンカリング機構３２０は、車両１Ｃに、好ましくは車両１Ｃのサドル３Ｃの下方に、さらに好ましくはサドル３Ｃの近傍におけるサドル３Ｃの下方に配置されている。一方、盗難防止装置３００が、ヘルメット１０Ｃが固定できるように構成されている車両１Ｃのいずれかの部分に配置され得ることに留意するべきである。例えば、盗難防止装置３００は、サドル３Ｃの下方に配置されている車両１Ｃのパーツの代わりに、車両１Ｃのハンドルバー（図示せず）と一体化され得る。
【0044】
実施形態によれば、車両１Ｃは、折り畳み式カバー１５０（図５）と一致している折り畳み式カバーを備える。この折り畳み式カバーは、好ましくは、折り畳まれているとき、サドル３Ｃの下方に収納される。図２３を参照して、この図は、符号１Ｄにより全体的に示すサドル型の車両を部分的に示す。図２３において、第４の実施形態によれば、車両１Ｄのハンドルバー８Ｄと、好ましくはハンドルバー８Ｄに不可欠なヘルメット用の盗難防止装置とが特に強調されている。車両１Ｄは、異なる盗難防止装置４００を備えることを除いて、車両１Ａと類似している特徴を有するバイクである。したがって、車両１Ｄは詳細に説明されない。また、この車両に関して、車両１Ａを参照して上述した同じ検討が当てはまる。盗難防止装置４００によって車両１Ｄに固定されるように構成されている（図２３に示さない）ヘルメットは、例えば、上述のヘルメット１０Ａ又はヘルメット１０Ｃのいずれかと一致しているヘルメットであってもよい。特に、ヘルメットは、ヘルメットが盗難防止装置４００のアンカリング装置４２２によって車両１Ｄに固定できるように、ヘルメットのシェルの貫通穴（雌型アンカリング部）によって盗難防止装置４００と協調するように形成されている。盗難防止装置４００は、車両１Ｄのパーツ２Ｃ、特にハンドルバー８Ｄと一体化されているハウジング４１０、及びハウジング４１０内に少なくとも部分的に受容されるように構成されているアンカリング機構４２０を備える。アンカリング機構４２０は、ヘルメットの上述の雌型アンカリング部と係合するように構成されている雄型アンカリング部を含むアンカリング部材４２２を備える。アンカリング機構４２０はまた、アンカリング部材４２２に関連するロック部材４３０を備える。好ましくは、ロック部材４３０は、取り外し可能なキー４３１により操作できるロックシリンダ４３０を備える。アンカリング機構４２０は、アンカリング形態と解除形態になるように構成されている。アンカリング形態において、雄型アンカリング部は、ヘルメットを保持するため、ヘルメットのシェルの上述の貫通穴を通過して、ヘルメットの雌型アンカリング部と係合する。解除形態において、雌型アンカリング部は、車両１Ｄからヘルメットを分離するように、雄型アンカリング部から離れる。実施形態によれば、雄型アンカリング部が、アンカリング機構４２０のアンカリング形態と解除形態にそれぞれ関連するアンカリング位置と解除位置に選択的になる。実施形態によれば、上述のアンカリング位置と解除位置との間の雄型アンカリング部の動作は、ロック部材４３０によって制御される。実施形態によれば、アンカリング部材４２２’は、摺動軸に沿って摺動するように、ハウジング４１０に摺動可能に連結されている。実施形態によれば、盗難防止装置４００は、バイク用の共通ロック部と類似の構造を有する装置である。この構造において、アンカリング要素４２２は、ロック部材４３０によって操作できる摺動アンカリングピン４２２から構成される。上述のハウジング４１０は「Ｕ」字形状を有する。
【0045】
したがって、上述の説明に基づいて、本発明に記載のサドル型の車両が上述の目的を達成できることを理解することができる。
【0046】
本発明の原理は、製造の詳細と実施形態が、添付の請求項に記載の本発明の範囲から離れることなく、広く変化して、非限定的な例によって示す説明及び図面と比較され得るように理解される。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】