特許 7510281 ブラインド用減速装置及びブラインド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-25

(45)【発行日】2024-07-03

(54)【発明の名称】ブラインド用減速装置及びブラインド

(51)【国際特許分類】

   E06B 9/322 20060101AFI20240626BHJP

【ＦＩ】

E06B9/322

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020096521

(22)【出願日】2020-06-02

(65)【公開番号】P2021188423

(43)【公開日】2021-12-13

【審査請求日】2023-04-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000134958

【氏名又は名称】株式会社ニチベイ

(74)【代理人】

【識別番号】100182349

【弁理士】

【氏名又は名称】田村 誠治

(72)【発明者】

【氏名】大膳 正明

【審査官】河本 明彦

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－３５５９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１７９９９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－２１１１７５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０６Ｂ ９／２４ － ９／３８８

Ｅ０６Ｂ ９／８０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

遮蔽材の昇降速度を減速させるブラインド用減速装置であって、
ケースと、
前記ケース内において前記遮蔽材の昇降により回転するローターと、
前記ローターの回転と連動して回転し、ケース内周面に摺接することで制動力が作動する複数のウエイトと、
前記ウエイトを前記ケース内周面の摺接位置から離間させる方向に付勢する弾性部と、
前記ローターに備えられる複数のウエイト支持軸と、
を備え、
複数の前記ウエイト支持軸と前記弾性部は前記ローターの中心部から交互に放射状に延び、前記ローターと一体化するように形成され、
隣り合う前記ウエイト支持軸の間に前記ウエイトが配置され、
前記ウエイトには前記弾性部が係合する係合部が設けられ、
前記弾性部の円周方向への弾性変形により、前記ウエイトは前記ケース内周面の摺接位置へ移動することを特徴とする、ブラインド用減速装置。

【請求項2】

前記ウエイト支持軸は、前記ウエイトを支持するウエイト支持部を備え、
前記ウエイト支持部は、前記ウエイトの外周面を支持することを特徴とする、請求項１に記載のブラインド用減速装置。

【請求項3】

遮蔽材の昇降速度を減速させるブラインド用減速装置であって、
ケースと、
前記ケース内において前記遮蔽材の昇降により回転するローターと、
前記ローターの回転と連動して回転し、ケース内周面に摺接することで制動力が作動する複数のウエイトと、
前記ウエイトを前記ケース内周面の摺接位置から離間させる方向に付勢する弾性部と、
前記ローターに備えられる複数のウエイト支持軸と、
を備え、
前記ウエイト支持軸の円周方向両側に前記弾性部が設けられ、
複数の前記ウエイト支持軸は前記ローターの中心部から放射状に延び、前記ローターと一体化するように形成され、
隣り合う前記ウエイト支持軸の間に前記ウエイトが配置され、
前記弾性部は、前記ウエイト支持軸の円周方向両側に隣接する２つの前記ウエイトに対して付勢力を付与することを特徴とする、ブラインド用減速装置。

【請求項4】

前記ウエイトは、前記ローターが所定回転速度以下になると、前記弾性部の付勢力により前記ケース内周面の摺接位置から離間することを特徴とする、請求項１～３のいずれかに記載のブラインド用減速装置。

【請求項5】

請求項１～４のいずれかに記載のブラインド用減速装置を備えたブラインドであって、
ヘッドボックスと、
前記ヘッドボックスから垂下される遮蔽材を昇降させるための昇降コードと、
前記ヘッドボックス内において前記昇降コードの下降方向の移動速度を減速させる前記ブラインド用減速装置を備えたブレーキユニットと、
を備えたブラインドであって、
前記ブラインド用減速装置は、前記昇降コードの移動に伴って回転するローター部と、前記ローター部の回転と連動して回転し、ケース内周面に摺接することで制動力が作動する複数のウエイト部と、前記ウエイト部を前記ケース内周面の摺接位置から離間させる方向に付勢する弾性部と、
を備え、
前記弾性部は、前記遮蔽材が最下限位置から所定高さまで下降したとき、前記ウエイト部を前記ケース内周面の摺接位置から離間させることを特徴とする、ブラインド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブラインド用減速装置及びブラインドに関する。

【背景技術】

【0002】

従来のブラインド用減速装置として、実公平１－４５３５３号公報（特許文献１）に示されるものがある。同文献に開示されるブラインド用減速装置は、ロールパイプとは別体のブレーキシュードラムに遠心力で摩擦係合する一対のブレーキシューを有する遠心ブレーキと、増速歯車機構としての遊星歯車装置と、を備えている。かかる構成によれば、遠心ブレーキをロールパイプとは別体とし、遊星歯車機構と共にロールパイプに軸方向に挿脱可能に収容可能である。このため、装置の組付け、点検、交換が簡単にできるという効果を有する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実公平１－４５３５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に開示されるような従来のブラインド用減速装置では、一対のブレーキシューの間にはブレーキシューが所定速度で回転すると制動（ブレーキ）するように調節バネが架設されている。よって、遠心力により開いたブレーキシューは調節バネにより戻る。このように、ブレーキシューの間に調節バネを設けるため部品点数が増大する。また、調節バネは軸心（回転軸）を通って対向するブレーキシューに連結しているため、多数のブレーキシューを設けたい場合には構造が複雑化するという課題があった。

【0005】

そこで本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、部品点数が削減され、構造が簡素化されたブラインド用減速装置及びブラインドを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明の第１の観点によれば、遮蔽材の昇降速度を減速させるブラインド用減速装置であって、ケースと、前記ケース内において前記遮蔽材の昇降により回転するローターと、前記ローターの回転と連動して回転し、ケース内周面に摺接することで制動力（ブレーキ）が作動する複数のウエイトと、を備え、前記ローター及び前記ウエイトのいずれか一方には弾性部が設けられ、いずれか他方には前記弾性部が係合する係合部が設けられ、前記弾性部は、前記ウエイトを前記ケース内周面の摺接位置から離間させる方向に付勢することを特徴とする、ブラインド用減速装置が提供される。

【0007】

かかる構成によれば、ローター及びウエイトのいずれか一方に設けられた弾性部が、いずれか他方に設けられた係合部に係合することでウエイトをケース内周面から離間するようにしたため、部品点数が削減され、構造を簡素化することができる。また、このような構成により多数のウエイトを配置することができる。

【0008】

本発明は様々な応用が可能である。例えば、前記ウエイトは、前記ローターが所定回転速度以下（低速回転時）になると、前記弾性部の付勢力により前記ケース内周面から離間するようにしてもよい。かかる構成によれば、ローターが所定回転速度以下（低速回転時）になると、弾性部の付勢力により遠心力に抗してウエイトをケース内周面から離間させて制動力（ブレーキ）が作動しないようにできる。制動力は、ボトムレール（遮蔽材）が最下降位置付近まで下降すると作動しないため、ボトムレールを最下降位置まで下降させることができる。

【0009】

また、前記ローターは複数のウエイト支持軸を備えており、隣り合う前記ウエイト支持軸の間に前記ウエイトが配置され、前記弾性部は、隣り合う前記ウエイト支持軸の間に設けられるようにしてもよい。かかる構成によれば、ウエイトが配置されるウエイト支持軸間に弾性部を設けることで、ローターを小型化することができる。

【0010】

また、前記弾性部は、前記ローターと一体化するように形成してもよい。かかる構成によれば、ローターに弾性部を一体化させることで、部品点数を削減できる。

【0011】

また、前記ローターは、前記ウエイトを支持するウエイト支持部を備え、前記ウエイト支持部は、前記ウエイトの外周面を支持するようにしてもよい。かかる構成によれば、ウエイト支持部がウエイトの外周面を支持するため、ウエイトがウエイト支持部に軸支される位置が、ウエイトがケース内周面に接触して制動力を発生する位置に近くなる。よって、ウエイトの振動（回転速度の微変動）による騒音の発生を抑制することができる。

【0012】

また、本発明の第２の観点によれば、ヘッドボックスと、前記ヘッドボックスから垂下される遮蔽材を昇降させるための昇降コードと、前記ヘッドボックス内において前記昇降コードの下降方向の移動速度を減速させるブレーキユニットと、を備えたブラインドであって、前記ブレーキユニットは、前記昇降コードの移動に伴って回転するローターと、前記ローターの回転と連動して回転し、ケース内周面に摺接することで制動力が作動する複数のウエイトと、前記ウエイトを前記ケース内周面の摺接位置から離間させる方向に付勢する弾性部と、を備え、前記弾性部は、前記遮蔽材が最下限位置から所定高さまで下降したとき、前記ウエイトを前記ケース内周面の摺接位置から離間させることを特徴とする、ブラインドが提供される。

【0013】

かかる構成によれば、遮蔽材が下降して最下限位置から所定高さまで到達すると、弾性部がウエイトをケース内周面から離間するようにしたため、昇降コードに作用するブレーキトルクがゼロの状態になり、遮蔽材は最下限位置まで下降することができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、部品点数が削減され、構造が簡素化されたブラインド用減速装置及びブラインドを提供することができる。本発明のその他の効果については、後述する発明を実施するための形態においても説明する。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１の実施形態のブラインド１００の全体構成を示す正面図である。

【図2】ブレーキユニット１４０を示す図である。

【図3】ブレーキユニット１４０に昇降コード１３０が転回する状態を上から見た図である。

【図4】ブレーキ装置１８０の断面図であり、（ａ）は制動力が作動する前の状態を示す図であり、（ｂ）は制動力が作動した状態を示す図である。

【図5】第２の実施形態のブレーキ装置２８０を示す断面図であり、（ａ）は制動力が作動する前の状態を示す図であり、（ｂ）は制動力が作動した状態を示す図である。

【図6】第３の実施形態のブレーキ装置３８０を示す断面図であり、（ａ）は制動力が作動する前の状態を示す図であり、（ｂ）は制動力が作動した状態を示す図である。

【図7】第４の実施形態のブレーキ装置４８０を示す断面図であり、（ａ）は制動力が作動する前の状態を示す図であり、（ｂ）は制動力が作動した状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

【0017】

（第１の実施形態）
第１の実施形態に係るブラインド１００の構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、本実施形態のブラインド１００の全体構成を示す正面図である。

【0018】

ブラインド１００は、図１に示したように、ヘッドボックス１１０と、ヘッドボックス１１０から垂下されるスラット（遮蔽材）１２０を昇降させるための昇降コード１３０と、ヘッドボックス１１０内において昇降コード１３０の下降方向の移動速度を減速させるブレーキユニット１４０と、を備えて構成される。以後の説明において、前後とはブラインド１００の前後方向を、左右とはブラインド１００の長手方向を、入口とは昇降コード１３０をスラット１２０方向からブレーキユニット１４０に挿入する側を、出口とは昇降コード１３０をブレーキユニット１４０から操作部方向（回転操作棒１１５の方向）へ導出する側を言う。以下、ブラインド１００の各部の構成を詳細に説明する。

【0019】

（ヘッドボックス１１０）
ヘッドボックス１１０は、図示していない窓枠や天井等にブラケット１１１を介して固定される。ヘッドボックス１１０には、図１に示したように、一般的なブラインドと同様に、複数のスラット１２０を整列状態に吊下げるラダーコード１６０の上端が巻取り及び巻解き可能に連結される回転ドラム１１２と、後述する昇降コード１３０の移動を拘束可能なストッパ装置１１３が設けられている。

【0020】

回転ドラム１１２には、回転軸１１４が一体に回転するように挿通している。回転軸１１４は、ヘッドボックス１１０の一端に設けられる回転操作棒１１５によって回転駆動される。よって、回転操作棒１１５によって回転軸１１４を介して回転ドラム１１２の回転が操作されることにより、回転ドラム１１２がラダーコード１６０の上端を巻取り及び巻解いて、スラット１２０が傾動する。回転操作棒１１５内には、昇降コード１３０が移動可能に挿通している。

【0021】

（スラット１２０）
複数のスラット１２０は、開口部を遮蔽したり開放したりする遮蔽材である。複数のスラット１２０は、図１に示したように、ラダーコード１６０によって整列状態に支持されており、ラダーコード１６０が傾動することによって回転する。

【0022】

（昇降コード１３０）
昇降コード１３０は、スラット１２０を昇降するものである。昇降コード１３０は、図１に示したように、ヘッドボックス１１０の長手方向の複数か所から垂下するように配置され、上端がヘッドボックス１１０内に導入される。ヘッドボックス１１０内では、昇降コード１３０は、ストッパ装置１１３を介した後に、ヘッドボックス１１０の適宜位置に設けられたブレーキユニット１４０を通過してヘッドボックス１１０から導出される。

【0023】

ヘッドボックス１１０から導出された各昇降コード１３０は、前述のように回転操作棒１１５内を挿通し、回転操作棒１１５の下端から導出されてつまみ１３２に連結される。昇降コード１３０は直接操作するか、つまみ１３２によって操作される。なお、本実施形態では、昇降コード１３０は、ストッパ装置１１３を介した後に、ブレーキユニット１４０を通過する構成としたが、かかる構成に限定されない。昇降コード１３０は、ストッパ装置１１３を介す前に、ブレーキユニット１４０を通過する構成としてもよい。

【0024】

昇降コード１３０の下端は、スラット１２０に設けられた挿通孔（図示せず）を順次挿通するか、スラット１２０の前後の縁部を通って、スラット１２０の列の下方に配置されたボトムレール１７０に連結される。

【0025】

（ブレーキユニット１４０）
ブレーキユニット１４０は、スラット１２０の下降速度を減速させるものである。ブレーキユニット１４０は、図１に示したように、ヘッドボックス１１０内において回転操作棒１１５の近傍に設けられ、ブレーキユニット１４０を通過した昇降コード１３０が回転操作棒１１５に導入されるようになっている。

【0026】

ブレーキユニット１４０の構成について、図２及び図３を参照しながら説明する。図２は、ブレーキユニット１４０を示す図である。図３は、ブレーキユニット１４０に昇降コード１３０が転回する状態を上から見た図である。

【0027】

ブレーキユニット１４０は、図２に示したように、ユニット化されている。ブレーキユニット１４０は、昇降コード１３０が転回される上ローラ１４１ａ及び下ローラ１４１ｂと、上ローラ１４１ａ及び下ローラ１４１ｂ上で一つの昇降コード１３０が重複して転回することを防止する分離案内部１４２と、昇降コード１３０を上ローラ１４１ａ方向に押圧する板バネ１４４と、上ローラ１４１ａ及び下ローラ１４１ｂの回転に制動力を付与するブレーキ装置（ブラインド用減速装置）１８０と、を備えて構成される。

【0028】

（上ローラ１４１ａ、下ローラ１４１ｂ）
上ローラ１４１ａ及び下ローラ１４１ｂは、昇降コード１３０が転回されるものである。上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂは、図２に示したように、左右に間隔をあけて並べられ、上下に段差を設けて配置されている。上ローラ１４１ａ及び下ローラ１４１ｂは、円筒状の形状であり、昇降コード１３０が転回されている。上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂの間には分離案内部１４２が配置されている。上ローラ１４１ａの上部には、板バネ１４４が配置されている。

【0029】

下ローラ１４１ｂの軸心には、図３に示したように、連動軸１４５が貫通しており、一体に回転する。連動軸１４５は、第１連動部１４６を介してブレーキ軸１８２に連結されている。よって、ブレーキ装置１８０の制動力が第１連動部１４６、連動軸１４５を介して下ローラ１４１ｂに伝達される。第１連動部１４６は、例えばギアによって構成される。また、上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂは、第２連動部１４７を介して一体に回転するように回転が伝達される。第２連動部１４７は、例えばギアによって構成される。

【0030】

（分離案内部１４２）
分離案内部１４２は、上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂ上を転回する昇降コード１３０を複数箇所において複数回分離するものである。分離案内部１４２は、図２に示したように、上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂをブラインド１００の長手方向に分離するように上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂの間に設けられる。分離案内部１４２は、間隔を空けて並設された棒状の第１分離部１４２ａと第２分離部１４２ｂが略Ｕ字状に構成されている。

【0031】

分離案内部１４２は、図３に示したように、第１分離部１４２ａと第２分離部１４２ｂが上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂの軸方向に配置されるように設けられる。昇降コード１３０は、第１昇降コード１３０－１が第１分離部１４２ａの外側に配置されており、第２昇降コード１３０－２が第１分離部１４２ａと第２分離部１４２ｂとの間に配置されており、第３昇降コード１３０－３が第２分離部１４２ｂの外側に配置されている。

【0032】

（板バネ１４４）
上ローラ１４１ａの上部には、図２に示したように、板バネ１４４が配置されている。板バネ１４４の一端はケース１４８の天井部に連結されている。板バネ１４４は、上ローラ１４１ａの軸方向ほぼ全長にわたる。よって、板バネ１４４は、上ローラ１４１ａを転回する第１昇降コード１３０－１、第２昇降コード１３０－２及び第３昇降コード１３０－３の３本の昇降コード１３０上に配置され、３本の昇降コード１３０を上ローラ１４１ａ方向に押圧する。

【0033】

（ブレーキ装置１８０）
ブレーキ装置１８０は、上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂの回転に制動力を付与するものである。ブレーキ装置１８０は、図３に示したように、連動軸１４５、第１連動部１４６を介して制動力を伝達可能に下ローラ１４１ｂに連結されている。ブレーキ装置１８０の構成について、図４を参照しながら説明する。図４は、ブレーキ装置１８０の断面図であり、（ａ）はブレーキがかかる前の状態を示す図であり、（ｂ）はブレーキがかかった状態を示す図である。

【0034】

ブレーキ装置１８０は、図４に示したように、ブレーキ軸１８２と、ブレーキ軸１８２と同心に配置されるケース１８４と、ケース１８４内においてスラット１２０の下降により回転するローター１８６と、ローター１８６の回転と連動して回転し、ケース内周面１８４ａに摺接することで制動力（ブレーキ）が作動する複数のウエイト１８８と、を備える。ローター１８６とウエイト１８８は一体化したものとすることもできる。

【0035】

ケース１８４は、図４に示したように、円筒形であり、内部にブレーキ軸１８２、ローター１８６及びウエイト１８８が配置されている。ケース１８４の中心にブレーキ軸１８２が配置されており、ブレーキ軸１８２を中心に同心円状にローター１８６とウエイト１８８が配置されている。ケース１８４は、ケース内周面１８４ａがウエイト１８８と摺接することによりローター１８６を介してブレーキ軸１８２に制動力を発生させる。

【0036】

ローター１８６は、図４に示したように、ウエイト１８８を支持するウエイト支持部１８６ａとウエイト１８８をケース内周面１８４ａから離間する方向に付勢する弾性部１８６ｆと、軸心にブレーキ軸１８２が一体に回転するように挿通する中心部１８６ｅと、を備えている。ウエイト支持部１８６ａは、中心部１８６ｅから径方向に放射状に延びるウエイト支持軸１８６ｃの先端に形成されている。ウエイト支持部１８６ａは、ケース内周面１８４ａの近傍に配置される。

【0037】

弾性部１８６ｆは、中心部１８６ｅから径方向に放射状に延びており、ウエイト支持軸１８６ｃに並設されている。弾性部１８６ｆは、ローター１８６が所定回転速度以下（低速回転時）になると、ウエイト１８８をケース内周面１８４ａから離間する方向に付勢するように設けられている。

【0038】

ウエイト１８８は、図４に示したように、外周面の形状がケース内周面１８４ａに沿った円弧状外周面１８８ａを形成している。円弧状外周面１８８ａの一端の角に切欠部１８８ｂが形成されている。切欠部１８８ｂは、正円の一部を切除した切除面ｃｓから連続する円周の１／４に当たる円弧状に形成されている。切欠部１８８ｂの円の中心がウエイト１８８の回転中心Ｃとなる。切欠部１８８ｂには、ウエイト支持部１８６ａの一部の面１８６ｄが嵌め合わされる。

【0039】

切欠部１８８ｂの形状に合わせてウエイト支持部１８６ａも小さく構成されているため、ウエイト１８８がケース内周面１８４ａに接近するように配置される。よって、ウエイト１８８の回転中心Ｃとケース内周面１８４ａとの間隔Ｌ１を小さくすることができ、ビビリ振動の発生が抑えられる。

【0040】

また、ウエイト１８８には、弾性部１８６ｆの先端が挿入されて係合する係合部１８８ｄが形成されている。係合部１８８ｄは、ウエイト１８８の内周から外周方向へ延びる窪み状に形成されている。

【0041】

ウエイト１８８は、隣り合う２つのウエイト支持軸１８６ｃの間に配置されている。ウエイト１８８の円弧状外周面１８８ａ以外の部分は、２つのウエイト支持軸１８６ｃ及び弾性部１８６ｆにほぼ沿って形成されている。ウエイト１８８は一方のウエイト支持部１８６ａ、ウエイト支持軸１８６ｃと弾性部１８６ｆには接しているが、他方のウエイト支持軸１８６ｃとの間には隙間が形成されている。

【0042】

円弧状外周面１８８ａからは、図４に示したように、径方向に摺接部１８８ｃが突出している。摺接部１８８ｃは、ウエイト１８８が回転したときにケース内周面１８４ａに摺接する。ウエイト１８８は、ローター１８６の非回転時には、円弧状外周面１８８ａがケース内周面１８４ａから離間しており（図４（ａ）参照）、ローター１８６の回転時には、摺接部１８８ｃがケース内周面１８４ａに摺接する（図４（ｂ）参照）

【0043】

以上、ブレーキ装置１８０の構成について説明した。次に、ブレーキ装置１８０の作用について、従来のブレーキ装置と比較しながら説明する。

【0044】

従来のコード式ブラインドのブレーキ装置は、下降時のボトムレールが最上昇位置に近い高荷重時は高速回転して、大きな遠心力、摩擦力、ブレーキトルクを発生させる。また、ボトムレールが最下降位置に近い軽荷重時は低速回転して、小さな遠心力、摩擦力、ブレーキトルクを発生させる。

【0045】

コード式ブラインドには遠心ブレーキが無くても、製品各部に発生する基礎抵抗があり、降ろしきるためにボトムレールを一定以上の重量にする必要がある。

【0046】

これに遠心ブレーキを搭載すると、軽荷重で低速回転している場合でも、ウエイトとケース内周面が接触している。このため、遠心力はもちろん摩擦力及びブレーキトルクもゼロにはならず、ボトムレールの重量をさらに重くしないと降り切らない場合が発生し、ひいては操作荷重が増大する。

【0047】

これに対して、本実施形態のブレーキ装置１８０は、図４（ａ）の矢印ａに示したように、ローター１８６が回転すると、ウエイト１８８に遠心力Ｆａが発生する。すると、ウエイト支持部１８６ａに支持されて矢印ｂ方向にウエイト１８８が回転し、弾性部１８６ｆが図４（ａ）の矢印ｃ方向に弾性変形する。よって、摺接部１８８ｃがケース内周面１８４ａに摺接するため、ウエイト１８８の摺接部１８８ｃとケース内周面１８４ａとの間に摩擦力Ｆｂが発生し、ブレーキトルクが発生する。

【0048】

そして、ローター１８６の回転が所定回転速度以下（低速回転時）になると、矢印ｂ方向の回転が弱まり、同時に図４（ｂ）に示す弾性部１８６ｆの矢印ｅ方向への付勢力も加わり、ウエイト１８８は矢印ｄ方向に回転し、ウエイト１８８がケース内周面１８４ａから離間する。よって、ローター１８６の回転が所定回転速度以下（低速回転時）になると、ブレーキトルクがゼロになる。このため、ボトムレール１７０の重量を重くする必要がなく、ボトムレール１７０は自重で下降できる。

【0049】

以上、ブレーキ装置１８０の作用について説明した。次に、ブラインド１００の動作について、再び図１を参照しながら説明する。スラット１２０を上昇させるときには、つまみ１３２又は昇降コード１３０を回転操作棒１１５から引き下げる。よって、昇降コード１３０の下端が連結されたボトムレール１７０が引き上げられて、ボトムレール１７０とともに下方のスラット１２０から順次上昇していく。

【0050】

このとき、ブレーキユニット１４０では、第１連動部１４６に内蔵されたワンウェイクラッチ（図示せず）の働きにより、ブレーキ装置１８０と下ローラ１４１ｂの接続が解除されるため、上下ローラ１４１ａ、１４１ｂは回転自在になる。よって、昇降コード１３０は、上下ローラ１４１ａ、１４１ｂから抵抗を受けずに移動するため、軽い力で操作することができる。スラット１２０を停止させたいときには、所望の位置でつまみ１３２又は昇降コード１３０から手を離すと、ストッパ装置１１３が作動して、スラット１２０を停止させることができる。

【0051】

次に、スラット１２０を下降させるときには、つまみ１３２又は昇降コード１３０を回転操作棒１１５から若干引き下げて、ストッパ装置１１３を解除する。この後、つまみ１３２又は昇降コード１３０から手を放すと、スラット１２０及びボトムレール１７０の自重により昇降コード１３０の下端が引き下げられて、ボトムレール１７０とともにスラット１２０が下降していく。このとき、ブレーキユニット１４０では、第１連動部１４６の働きにより、ブレーキ装置１８０と下ローラ１４１ｂが接続されるため、ブレーキ装置１８０は上下ローラ１４１ａ、１４１ｂの回転に制動力を付与する。

【0052】

よって、上下ローラ１４１ａ、１４１ｂに転回された各昇降コード１３０は、分離案内部１４２によって交差することなく上下ローラ１４１ａ、１４１ｂに安定して回転を付与し、上下ローラ１４１ａ、１４１ｂから抵抗を受けながら移動するため、スラット１２０及びボトムレール１７０は減速しながら下降し、最下降位置付近ではブレーキトルクがゼロの状態でボトムレール１７０は自重で下降する。

【0053】

（第１の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、ローター１８６に設けられた弾性部１８６ｆが、ウエイト１８８に設けられた切欠部１８８ｄ（係合部）に係合することでウエイト１８８をケース内周面１８４ａから離間するようにしたため、部品点数が削減され、構造を簡素化することができる。また、このような構成により多数のウエイト１８８を配置することができる。

【0054】

また、ローター１８６が所定回転速度以下になると、弾性部１８６ｆの付勢力により遠心力に抗してウエイト１８８をケース内周面１８４ａから離間させて制動力が作動しないようにできる。制動力は、ボトムレール１７０が最下降位置付近まで下降すると作動しないため、ボトムレール１７０を最下降位置まで下降させることができる。

【0055】

また、ウエイト１８８が配置されるウエイト支持軸１８６ｃ間に弾性部１８６ｆを設けることで、ローター１８６を小型化することができる。

【0056】

また、ローター１８６に弾性部１８６ｆを一体化させることで、部品点数を削減できる。

【0057】

（第２の実施形態）
次に、本実施形態に係るブレーキ装置２８０について、図５を参照しながら説明する。図５は、本実施形態のブレーキ装置２８０を示す図である。本実施形態は、ウエイト２８８が径方向にスライドする点が第１の実施形態と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。

【0058】

本実施形態のブレーキ軸２８２、ケース２８４は、第１の実施形態のブレーキ軸１８２、ケース１８４に対応するものとできるため、説明を省略する。

【0059】

ローター２８６は、図５に示したように、ブレーキ軸２８２が挿通する中心部２８６ｅからウエイト支持軸２８６ｃが径方向に放射状に延びて形成されている。ウエイト支持軸２８６ｃの先端には弾性部２８６ａが形成されている。弾性部２８６ａは、ウエイト支持軸２８６ｃの円周方向両側に形成されており、先端が径方向内側に向かって傾斜している。弾性部２８６ａは弾性変形可能に構成されている。弾性部２８６ａは第１の実施形態のウエイト支持部１８６ａと同様に、ケース内周面２８４ａの近傍に配置されている。

【0060】

ウエイト２８８は、図５に示したように、円弧状外周面２８８ａの両端の角に弾性部２８６ａの先端が係合する切欠部（係合部）２８８ｂが形成されている。円弧状外周面２８８ａはケース内周面２８４ａに接近するように配置される。

【0061】

ウエイト２８８は、隣り合う２つのウエイト支持軸２８６ｃの間に配置されている。ウエイト２８８と２つのウエイト支持軸２８６ｃとの間には隙間が形成されている。ウエイト２８８の内周面は中心部２８６ｅの外周に沿って配置されている。

【0062】

以上、ブレーキ装置２８０の構成について説明した。次に、ブレーキ装置２８０の作用について説明する。ローター２８６が、図５（ａ）の矢印ｆ方向に回転すると、ウエイト２８８が矢印ｇに示したように、ケース内周面２８４ａの方向にスライドする。すると、弾性部２８６ａが弾性変形して、ウエイト２８８は、図５（ｂ）に示したように、円弧状外周面２８８ａがケース内周面２８４ａに摺接し、制動力が発生する。

【0063】

ローター２８６の回転が所定回転速度以下（低速回転時）になると、矢印ｇ方向の遠心力が弱まり、同時に弾性部２８６ａの付勢力が加わり、図５（ｂ）の矢印ｈに示したように、ウエイト２８８が中心方向にスライドする。よって、ウエイト２８８はケース内周面２８４ａから離間する。

【0064】

（第２の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果に加え、弾性部２８６ａが第１の実施形態のウエイト支持部１８６ａと同様の作用も有するため、ローター２８６の構成をさらに簡単にすることができる。

【0065】

（第３の実施形態）
次に、本実施形態に係るブレーキ装置３８０について、図６を参照しながら説明する。図６は、本実施形態のブレーキ装置３８０を示す図である。本実施形態は、ウエイト３８８が径方向にスライドする点が第１の実施形態と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。

【0066】

本実施形態のブレーキ軸３８２、ケース３８４は、第１の実施形態のブレーキ軸１８２、ケース１８４に対応するものとできるため、説明を省略する。

【0067】

ローター３８６は、図６に示したように、ブレーキ軸３８２が挿通する中心部３８６ｅからウエイト支持軸３８６ｃが径方向に放射状に延びて形成されている。ウエイト支持軸３８６ｃの軸方向途中位置に弾性部３８６ａが形成されている。弾性部３８６ａは、ウエイト支持軸３８６ｃの円周方向両側に形成されており、先端が径方向内側に向かって傾斜している。弾性部３８６ａは径方向に弾性変形可能に構成されている。

【0068】

ウエイト３８８は、図６に示したように、円周方向における両側部の厚み方向途中位置に弾性部３８６ａが係合する凹部（係合部）３８８ｂが形成されている。凹部３８８ｂは、ウエイト３８８の円周方向に延びている。

【0069】

ウエイト３８８は、隣り合う２つのウエイト支持軸３８６ｃの間に配置されている。ウエイト３８８と２つのウエイト支持軸３８６ｃとの間には隙間が形成されている。ウエイト３８８の内周面は中心部３８６ｅの外周に沿って配置されている。

【0070】

以上、ブレーキ装置３８０の構成について説明した。次に、ブレーキ装置３８０の作用について説明する。ローター３８６が、図６（ａ）の矢印ｉ方向に回転すると、ウエイト３８８が矢印ｊ方向に示したように、ケース内周面３８４ａの方向に移動する。弾性部３８６ａが弾性変形して、ウエイト３８８は、図６（ｂ）に示したように、円弧状外周面３８８ａがケース内周面３８４ａに摺接し、制動力が発生する。

【0071】

ローター３８６の回転が所定回転速度以下（低速回転時）になると、矢印ｊ方向の遠心力が弱まり、同時に弾性部３８６ａの付勢力が加わり、図６（ｂ）の矢印ｋに示したように、ウエイト３８８が中心方向にスライドする。よって、ウエイト３８８がケース内周面３８４ａから離間する。

【0072】

（第３の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果に加え、弾性部３８６ａが第１の実施形態のウエイト支持部１８６ａと同様の作用も有するため、ローター３８６の構成をさらに簡単にすることができる。

【0073】

（第４の実施形態）
次に、本実施形態に係るブレーキ装置４８０について、図７を参照しながら説明する。図７は、本実施形態のブレーキ装置４８０を示す図である。本実施形態は、ウエイト４８８とローター４８６の形状が第１の実施形態と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。

【0074】

本実施形態のブレーキ軸４８２、ケース４８４は、第１の実施形態のブレーキ軸１８２、ケース１８４に対応するものとできるため、説明を省略する。

【0075】

ローター４８６は、図７に示したように、ブレーキ軸４８２が挿通する中心部４８６ｅからウエイト支持軸４８６ｃが径方向に放射状に延びて形成されている。ウエイト支持軸４８６ｃの円周方向における両側部には、弾性部４９０の先端が係合する係合部４８６ｄが形成されている。係合部４８６ｄは、ウエイト支持軸４８６ｃの円周方向に延びる窪みである。弾性部４９０は、ウエイト４８８と同じ曲率の円弧状の細長部材であり、ローター４８６とは別部材である。

【0076】

ウエイト４８８は、図７に示したように、厚み方向の途中位置に弾性部４９０が挿通する挿通孔４８８ｂが形成されている。挿通孔４８８ｂは、ウエイト４８８の円弧状外周面４８８ａと同じ曲率の円弧状の細長い孔である。円弧状外周面４８８ａはケース内周面４８４ａに接近するように配置される。

【0077】

ウエイト４８８は、隣り合う２つのウエイト支持軸４８６ｃの間に配置されている。ウエイト４８８と２つのウエイト支持軸４８６ｃとの間には隙間が形成されている。ウエイト４８８の内周面は中心部４８６ｅの外周に沿って配置されている。弾性部４９０は、ウエイト４８８の挿通孔４８８ｂを挿通し、両端がウエイト支持軸４８６ｃの係合部４８６ｄに係合される。弾性部４９０はウエイト４８８と一体化した構造としてもよい。

【0078】

以上、ブレーキ装置４８０の構成について説明した。次に、ブレーキ装置４８０の作用について説明する。ローター４８６が、図７（ａ）の矢印ｍ方向に回転すると、ウエイト４８８が矢印ｎ方向に示したように、ケース内周面４８４ａの方向にスライドする。弾性部４９０が弾性変形して、ウエイト４８８は、図７（ｂ）に示したように、円弧状外周面４８８ａがケース内周面４８４ａに摺接し、制動力が発生する。

【0079】

ローター４８６の回転が所定回転速度以下（低速回転時）になると、矢印ｎ方向の遠心力が弱まり、同時に図７（ｂ）の矢印ｐに示したように、弾性部４９０の付勢力が加わり、ウエイト４８８が中心に向かって径方向にスライドする。よって、ウエイト４８８はケース内周面４８４ａから離間する。

【0080】

（第４の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果に加え、ウエイト支持軸４８６ｃと弾性部４９０とが別体であるため、各部品の構成を簡単にすることができる。

【0081】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【0082】

例えば、上記第１の実施形態では、ローター１８６に設けられた弾性部１８６ｆが、ウエイト１８８に設けられた切欠部１８８ｂに係合することでウエイト１８８をケース内周面１８４ａから離間するようにしたが、本発明はこの例に限定されない。ローター及びウエイトのいずれか一方に弾性部が設けられ、いずれか他方に弾性部が係合する係合部が設けられる構成であればよい。第２～第４の実施形態も同様である。

【0083】

また、上記第１の実施形態では、ウエイト１８８は、ローター１８６が所定回転速度以下になると、弾性部１８６ｆの付勢力によりケース内周面１８４ａから離間する構成としたが、本発明はこの例に限定されない。部品点数が削減され、構造を簡素化することができれば、任意の設計にすることができる。第２～第４の実施形態も同様である。

【0084】

また、上記第１の実施形態では、ローター１８６は複数のウエイト支持軸１８６ｃを備えており、隣り合うウエイト支持軸１８６ｃの間にウエイト１８８が配置され、弾性部１８６ｆは、隣り合うウエイト支持軸１８６ｃ間に設けられる構成としたが、本発明はこの例に限定されない。部品点数が削減され、構造を簡素化することができれば、任意の設計にすることができる。第２～第４の実施形態も同様である。

【0085】

また、上記第１の実施形態では、ローター１８６とウエイト１８８を別体としたが、本発明はこの例に限定されない。部品点数が削減され、構造を簡素化することができれば、任意の設計にすることができる。例えば、ローターとして機能する部分であるローター部とウエイトとして機能する部分であるウエイト部が一体化されていてもよい。第２～第４の実施形態も同様である。

【0086】

以上説明した実施形態・応用例・変形例等は、適宜組み合わせて実施することができる。

【符号の説明】

【0087】

１００ ブラインド
１１０ ヘッドボックス
１１１ ブラケット
１１２ 回転ドラム
１１３ ストッパ装置
１１４ 回転軸
１１５ 回転操作棒
１２０ スラット（遮蔽材）
１３０ 昇降コード
１３０－１ 第１昇降コード
１３０－２ 第２昇降コード
１３０－３ 第３昇降コード
１３２ つまみ
１４０ ブレーキユニット
１４１ａ 上ローラ
１４１ｂ 下ローラ
１４２ 分離案内部
１４２ａ 第１分離部
１４２ｂ 第２分離部
１４４ 板バネ
１４５ 連動軸
１４６ 第１連動部
１４７ 第２連動部
１４８ ユニットケース
１６０ ラダーコード
１７０ ボトムレール
１８０、２８０、３８０、４８０ ブレーキ装置（ブラインド用減速装置）
１８２、２８２、３８２、４８２ ブレーキ軸
１８４、２８４、３８４、４８４ ケース
１８４ａ、２８４ａ、３８４ａ、４８４ａ ケース内周面
１８６、２８６、３８６、４８６ ローター
１８６ａ ウエイト支持部
１８６ｃ、２８６ｃ、３８６ｃ、４８６ｃ ウエイト支持軸
１８６ｄ 一部の面
１８６ｅ、２８６ｅ、３８６ｅ、４８６ｅ 中心部
１８６ｆ、２８６ａ、３８６ａ、４９０ 弾性部
１８８、２８８、３８８、４８８ ウエイト
１８８ａ、２８８ａ、３８８ａ、４８８ａ、 円弧状外周面
１８８ｂ 切欠部
１８８ｃ 摺接部
１８８ｄ、４８６ｄ 係合部
２８８ｂ 切欠部（係合部）
３８８ｂ 凹部（係合部）
４８８ｂ 挿通孔
ｃ 回転中心
ｃｓ 切除面
Ｆａ 遠心力
Ｆｂ 摩擦力
Ｌ１ 間隔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】