特許 7510592 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-26

(45)【発行日】2024-07-04

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/04 20060101AFI20240627BHJP

   B62D 21/15 20060101ALI20240627BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20240627BHJP

【ＦＩ】

B60R7/04 C

B62D21/15 B

B62D25/20 G

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021005158

(22)【出願日】2021-01-15

(65)【公開番号】P2022109698

(43)【公開日】2022-07-28

【審査請求日】2023-11-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】岡部 翔平

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－２９０１４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－２４５８４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／０２１３７４１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１７－０００１２３０（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ７／０４

Ｂ６２Ｄ ２１／１５

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体のフロアに設けられ、シートバックを有するシートと、
前記シートと車幅方向に隣接して設けられるコンソールボックスと、を備える車両であって、
車両の前後方向の前方及び後方を前方及び後方とするとき、
前記シートバックの後面と前記コンソールボックスの後面とは、荷室の前壁を構成しており、
前記コンソールボックスのうち最も後側に位置する後面は、前記シートバックのうち最も後側に位置する後面よりも後方に位置しており、
前記コンソールボックスは、ハウジングと、第１ブラケット及び第２ブラケットを含み、前記ハウジングの内部に設けられるブラケット群と、を備えており、
前記第１ブラケットは、前記フロアに固定される後側固定部と、前記後側固定部から上方に向かって延在するとともに全体として上側ほど後側に位置する第１延在部と、を有しており、
前記第２ブラケットは、前記第１延在部の上端に連結される連結部と、前記連結部から前方に向かって延在するとともに全体として前側ほど下側に位置する第２延在部と、前記後側固定部よりも前側において前記フロアに固定される前側固定部と、を有しており、
前記ブラケット群は、前記第１延在部に対して後方から前方に向かう衝突荷重が作用する際に、前記第１延在部の伸長変形及び前記第２延在部の圧縮変形の少なくとも一方を伴って前記連結部が前方に移動することで、前記衝突荷重を、前記前側固定部を介して前記フロアに伝達可能に構成されている、
車両。

【請求項2】

前記ブラケット群は、前記衝突荷重が作用する際に、前記第１延在部の伸長変形及び前記前側固定部を中心とする前記第２延在部の回動を伴って前記連結部が前方且つ上方に移動可能に構成されている、
請求項１に記載の車両。

【請求項3】

前記第１延在部は、階段状に折り曲げられた折り曲げ部を有しており、
前記ブラケット群は、前記衝突荷重が作用する際に、前記折り曲げ部の伸長変形を伴って前記連結部が前方且つ上方に移動するように構成されている、
請求項１または請求項２に記載の車両。

【請求項4】

前記第２ブラケットは、前記前側固定部と、前記前側固定部から上方に向かって延在する前側延在部と、を有する前側ブラケットと、
前記連結部と、前記第２延在部と、を有し、全体として直線状に延在する中間ブラケットと、を含んでおり、
前記第２延在部の前端が前記前側延在部に連結されている、
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両。

【請求項5】

前記第２ブラケットは、車幅方向において前記第１ブラケットを挟んで一対設けられている、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車などの車両の後部には、後部荷室が設けられている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両は、床面を構成するフロアパネル、フロアパネルの後端から上方に立ち上がる縦壁部、縦壁部から後方に延びるキックアップフロア部、及びキックアップフロア部から後方に向けて水平に延びる荷室フロアを備えている。

【0003】

この荷室フロアの上方に、後部荷室が設けられている。具体的には、後部荷室は、後列シートとリヤゲートとの間に設けられている。また、後部荷室の床面は、荷室フロアの上方に配置された荷室仕切りボードにより構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００８－４９７５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、車両走行中に急なブレーキ操作が行われた場合などに、後部荷室に積載されている荷物が慣性力によって前方に移動し、シートバックに衝突するおそれがある。
従来、上記荷物が重量物である場合に、当該荷物の衝突に対してシートバックが耐えられるように、シートフレームを補強するなどの対策が取られている。そのため、シートバックの構成が複雑になったり、シートバックの重量が増大したりする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を達成する車両は、車体のフロアに設けられ、シートバックを有するシートと、前記シートと車幅方向に隣接して設けられるコンソールボックスと、を備える車両であって、車両の前後方向の前方及び後方を前方及び後方とするとき、前記シートバックの後面と前記コンソールボックスの後面とは、荷室の前壁を構成しており、前記コンソールボックスのうち最も後側に位置する後面は、前記シートバックのうち最も後側に位置する後面よりも後方に位置しており、前記コンソールボックスは、ハウジングと、第１ブラケット及び第２ブラケットを含み、前記ハウジングの内部に設けられるブラケット群と、を備えており、前記第１ブラケットは、前記フロアに固定される後側固定部と、前記後側固定部から上方に向かって延在するとともに全体として上側ほど後側に位置する第１延在部と、を有しており、前記第２ブラケットは、前記第１延在部の上端に連結される連結部と、前記連結部から前方に向かって延在するとともに全体として前側ほど下側に位置する第２延在部と、前記後側固定部よりも前側において前記フロアに固定される前側固定部と、を有しており、前記ブラケット群は、前記第１延在部に対して後方から前方に向かう衝突荷重が作用する際に、前記第１延在部の伸長変形及び前記第２延在部の圧縮変形の少なくとも一方を伴って前記連結部が前方に移動することで、前記衝突荷重を、前記前側固定部を介して前記フロアに伝達可能に構成されている。

【0007】

同構成によれば、コンソールボックスの上記後面が、シートバックの上記後面よりも後方に位置している。このため、車両走行中に急なブレーキ操作が行われた場合などに、荷室に積載されている荷物が慣性力によって前方に移動し、シートバックの上記後面に衝突する前にコンソールボックスの上記後面に衝突するようになる。

【0008】

上記構成によれば、第１延在部に対して後方から前方に向かう衝突荷重が作用する際に、ブラケット群が、第１延在部の伸長変形及び第２延在部の圧縮変形の少なくとも一方を伴って連結部が前方に移動することで、上記衝突荷重を、前側固定部を介してフロアに伝達可能に構成されている。これにより、上記荷物がコンソールボックスの後面に衝突した際に同コンソールボックスに対して作用する衝突荷重が、前側固定部を介して効果的にフロアに伝達されるようになる。

【0009】

したがって、荷室に積載されている荷物からの衝突荷重がシートバックに作用することを好適に抑制することができる。
上記車両において、前記ブラケット群は、前記衝突荷重が作用する際に、前記第１延在部の伸長変形及び前記前側固定部を中心とする前記第２延在部の回動を伴って前記連結部が前方且つ上方に移動可能に構成されていることが好ましい。

【0010】

同構成によれば、ブラケット群が、上記衝突荷重が作用する際に、第１延在部の伸長変形及び前側固定部を中心とする第２延在部の回動を伴って連結部が前方且つ上方に移動することで、上記衝突荷重を、前側固定部を介してフロアに伝達可能に構成されている。これにより、上記荷物がコンソールボックスの後面に衝突した際に同コンソールボックスに対して作用する衝突荷重が、前側固定部を介して一層効果的にフロアに伝達されるようになる。

【0011】

したがって、荷室に積載されている荷物からの衝突荷重がシートバックに作用することを一層好適に抑制することができる。
上記車両において、前記第１延在部は、階段状に折り曲げられた折り曲げ部を有しており、前記ブラケット群は、前記衝突荷重が作用する際に、前記折り曲げ部の伸長変形を伴って前記連結部が前方且つ上方に移動するように構成されていることが好ましい。

【0012】

同構成によれば、上記衝突荷重が作用する際に、折り曲げ部の伸長変形を伴って連結部が前方且つ上方に円滑に移動するようになる。これにより、上記衝突荷重を、前側固定部を介してフロアに効果的に伝達することができる。したがって、荷室に積載されている荷物からの衝突荷重がシートバックに作用することを一層好適に抑制することができる。

【0013】

上記車両において、前記第２ブラケットは、前記前側固定部と、前記前側固定部から上方に向かって延在する前側延在部と、を有する前側ブラケットと、前記連結部と、前記第２延在部と、を有し、全体として直線状に延在する中間ブラケットと、を含んでおり、前記第２延在部の前端が前記前側延在部に連結されていることが好ましい。

【0014】

同構成によれば、第２延在部の前端を前側ブラケットの前側延在部に連結する構成を採用することで、中間ブラケットを全体として直線状に延在する構成としながらも、フロアに対して前側固定部を容易に固定することができる。

【0015】

上記車両において、前記第２ブラケットは、車幅方向において前記第１ブラケットを挟んで一対設けられていることが好ましい。
同構成によれば、第１ブラケットが一対の第２ブラケットによって安定して支持される。これにより、上記衝突荷重を、前側固定部を介してフロアにより確実に伝達することができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、荷室に積載されている荷物からの衝突荷重がシートバックに作用することを好適に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】車両の一実施形態について、車室内を示す平面図。

【図2】同実施形態の車両における車室内を示す断面図。

【図3】同実施形態のブラケット群を示す斜視図。

【図4】同実施形態のブラケット群を示す側面図。

【図5】（ａ），（ｂ）は、後方から前方に向かう衝突荷重が作用した際のブラケット群の変形態様を示す側面図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図１～図５を参照して、車両の一実施形態について説明する。
なお、以降においては、車両の前後方向の前側及び後側を単に前側及び後側として説明する。また、車両が水平面上に位置するときの上下方向を単に上下方向として説明する。

【0019】

図１に示すように、車両は、フロア１１を有する車体１０を備えている。フロア１１には、２つのフロントシート２１と、２つのリアシート２２と、フロントコンソールボックス２３と、リアコンソールボックス２４とが設けられている。

【0020】

図２に示すように、車両の後部には、後部開口１２を開閉するバックドア１３が設けられている。
図１に示すように、２つのフロントシート２１は、車幅方向に間隔をおいて設けられている。フロントコンソールボックス２３は、車幅方向において２つのフロントシート２１の間に設けられている。

【0021】

２つのリアシート２２は、車幅方向に間隔をおいて設けられている。リアコンソールボックス２４は、車幅方向において２つのリアシート２２の間に設けられている。
図２に示すように、リアシート２２は、シートクッション２２ａと、シートクッション２２ａの後端に対してリクライニング可能に連結されたシートバック２２ｂとを有している。フロア１１には、リアシート２２を前後にスライド可能に支持するスライドレール（図示略）が設けられている。

【0022】

リアコンソールボックス２４のうち最も後側に位置する後面２４Ａは、リアシート２２が最も後方に位置する状態において、シートバック２２ｂのうち最も後側に位置する後面２２Ａよりも後方に位置している。

【0023】

本実施形態のリアシート２２及びリアコンソールボックス２４が、本発明に係るシート及びコンソールボックスにそれぞれ相当する。リアシート２２のシートバック２２ｂの後面２２Ａと、リアコンソールボックス２４の後面２４Ａとは、荷室１４の前壁を構成している。

【0024】

図３及び図４に示すように、リアコンソールボックス２４は、ハウジング２５と、ハウジング２５の内部に設けられるブラケット群２６とを備えている。ブラケット群２６は、ハウジング２５の剛性を高めるための骨格である。

【0025】

ハウジング２５は、樹脂製のハウジング本体と、ハウジング本体の外面を覆う表皮材（いずれも図示略）などを有して構成されている。
ハウジング２５の上面には、カップホルダやアームレスト（いずれも図示略）などが配置されている。また、ハウジング２５の内部には、上部開口を通じて出し入れ可能な収納ボックス（図示略）が配置されている。

【0026】

ハウジング２５の後部には、後側ほど上側に位置するように傾斜する傾斜面２５Ａと、傾斜面２５Ａから上方に向かって延在する後面２５Ｂとが設けられている。傾斜面２５Ａと後面２５Ｂとは、リアコンソールボックス２４の後面２４Ａに相当する。

【0027】

ブラケット群２６は、後側ブラケット３０と、前側ブラケット４０と、中間ブラケット５０とを有している。また、ブラケット群２６は、取付ブラケット６０と、第１連結バー７０と、第２連結バー８０とを有している。

【0028】

＜後側ブラケット３０＞
後側ブラケット３０は、下側から順に、後側固定部３１と、第１延在部３２と、張出部３３とを有している。

【0029】

後側ブラケット３０は、鉄鋼材料やアルミニウム合金などの金属板材をプレス成形することで形成されている。
後側固定部３１は、フロア１１に固定される部分であり、車幅方向に間隔をおいて一対設けられている。後側固定部３１は、フロア１１の取付部９１に対してボルト１００により固定されている。

【0030】

第１延在部３２は、後側固定部３１から上方に向かって延在するとともに全体として上側ほど後側に位置している。第１延在部３２は、階段状に折り曲げられた折り曲げ部３４を有している。折り曲げ部３４は、下側から順に、一対の脚部３４ａと、一対の横部３４ｂと、傾斜部３４ｃとを有している。折り曲げ部３４は、上方に向かって伸長変形可能に設けられている。

【0031】

脚部３４ａは、後側固定部３１の後端から屈曲して上方に向かって延在している。より詳しくは、脚部３４ａは、上側ほど後側に位置するように上下方向に対して僅かに傾斜している。

【0032】

横部３４ｂは、脚部３４ａの上端から屈曲して後方に向かって延在している。
傾斜部３４ｃは、横部３４ｂの後端から屈曲して後斜め上方に向かって延在している。傾斜部３４ｃは、車幅方向において一対の横部３４ｂにわたって設けられている。

【0033】

張出部３３は、第１延在部３２から後方に張り出している。張出部３３は、傾斜部３４ｃの上端から屈曲して後方に向かって延びる部分３３ａと、同部分３３ａの後端において屈曲して上方に向かって延びる部分３３ｂとを有している。

【0034】

後側ブラケット３０全体は、リアシート２２が最も後側に位置する状態において、シートバック２２ｂの後面２２Ａよりも後方に設けられている（図５（ａ）参照）。
後側ブラケット３０が、本発明に係る第１ブラケットを構成している。

【0035】

＜前側ブラケット４０＞
前側ブラケット４０は、下側から順に、前側固定部４１と、前側延在部４２とを有している。

【0036】

前側固定部４１は、後側固定部３１よりも前側においてフロア１１に固定される部分であり、車幅方向に間隔をおいて一対設けられている。前側固定部４１は、フロア１１の取付部９２に対してボルト１００により固定されている。

【0037】

前側延在部４２は、前側固定部４１から上方に向かって延在している。前側延在部４２は、下側から順に、一対の脚部４２ａと、下側傾斜部４２ｂと、接続部４２ｃと、上側傾斜部４２ｄとを有している。

【0038】

脚部４２ａは、前側固定部４１の後端から上方に向かって延在している。より詳しくは、脚部４２ａは、上側ほど後側に位置するように上下方向に対して僅かに傾斜している。
下側傾斜部４２ｂは、二股状であり、脚部４２ａの上端から屈曲して後斜め上方に向かって延在している。

【0039】

接続部４２ｃは、下側傾斜部４２ｂの上端から屈曲して上方に向かって延在している。
上側傾斜部４２ｄは、接続部４２ｃの上端から屈曲して前斜め上方に向かって延在している。

【0040】

＜中間ブラケット５０＞
中間ブラケット５０は、後側ブラケット３０及び前側ブラケット４０を車幅方向の外側から挟んで一対設けられている。中間ブラケット５０は、全体として直線状に延在している。

【0041】

中間ブラケット５０は、第１延在部３２の上端に固定される後側連結部５１と、後側連結部５１から前方に向かって延在する第２延在部５２と、前側ブラケット４０の脚部４２ａに連結される前側連結部５３とを有している。

【0042】

後側連結部５１は、ボルト１０１を介して第１延在部３２に固定されている。
第２延在部５２は、全体として前側ほど下側に位置している。
前側連結部５３は、ボルト１０１を介して脚部４２ａに固定されている。

【0043】

第２延在部５２の延在方向に対する曲げ剛性は、第１延在部３２の延在方向に対する曲げ剛性よりも高く構成されている。
前側ブラケット４０及び中間ブラケット５０が、本発明に係る第２ブラケットを構成している。

【0044】

＜取付ブラケット６０＞
取付ブラケット６０は、前後方向において後側ブラケット３０と前側ブラケット４０との間に設けられている。取付ブラケット６０は、車幅方向において一対の中間ブラケット５０によって挟まれている。

【0045】

取付ブラケット６０は、下側から順に、固定部６１と、縦壁部６２と、支持壁部６３とを有している。
固定部６１は、フロア１１に固定される部分であり、車幅方向に間隔をおいて一対設けられている。固定部６１は、フロア１１の取付部９３に対してボルト１００により固定されている。

【0046】

縦壁部６２は、二股状であり、固定部６１の後端から屈曲して上方に向かって延在している。縦壁部６２は、車幅方向の両側において一対の中間ブラケット５０にボルト１０２を介して連結されている。

【0047】

支持壁部６３は、縦壁部６２の上端から屈曲して前方に向かって延在している。支持壁部６３は、前側ブラケット４０の上側傾斜部４２ｄの上端に対してボルト１０２を介して連結されている。

【0048】

＜第１連結バー７０＞
第１連結バー７０は、前後方向において前側ブラケット４０と取付ブラケット６０との間に設けられている。第１連結バー７０は、上側ほど前側に位置するように傾斜して延びている。第１連結バー７０は、中間ブラケット５０と、前側ブラケット４０の上側傾斜部４２ｄと、取付ブラケット６０の支持壁部６３とをボルト１０３を介して連結している。第１連結バー７０は、車幅方向の両側に一対設けられている。

【0049】

＜第２連結バー８０＞
第２連結バー８０は、前後方向において取付ブラケット６０と後側ブラケット３０との間に設けられている。第２連結バー８０は、車幅方向に沿って延在している。第２連結バー８０は、車幅方向の両側においてボルト１０４を介して中間ブラケット５０に連結されている。

【0050】

本実施形態においては、ブラケット群２６が、第１延在部３２に対して後方から前方に向かう衝突荷重が作用する際に、第１延在部３２の伸長変形及び前側固定部４１を中心とする第２延在部５２の回動を伴って後側連結部５１が前方且つ上方に移動する。これにより、ブラケット群２６は、上記衝突荷重を、前側固定部４１を介してフロア１１に伝達可能に構成されている。

【0051】

次に、本実施形態の作用について説明する。
図５（ａ）に示すように、車両走行中に急なブレーキ操作が行われた場合などに、荷室１４に積載されている荷物Ｌ（図１参照）が慣性力によって前方に移動する。このとき、本実施形態によれば、上記荷物Ｌが、シートバック２２ｂの後面２２Ａに衝突する前にリアコンソールボックス２４の後面２４Ａに衝突するようになる。

【0052】

図５（ｂ）に示すように、上記荷物Ｌの衝突に伴って、ハウジング２５を介して第１延在部３２に対して後方から前方に向かう衝突荷重が作用する。上記衝突荷重が作用する際、後側ブラケット３０の折り曲げ部３４は伸長変形する。これにより、ブラケット群２６は、第１延在部３２の伸長変形及び前側固定部４１を中心とする第２延在部５２の回動を伴って後側連結部５１が前方且つ上方に移動するようになる。このため、上記衝突荷重が、前側固定部４１を介してフロア１１に伝達されるようになる。

【0053】

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）ブラケット群２６は、後側ブラケット３０と、前側ブラケット４０と、中間ブラケット５０とを有している。ブラケット群２６は、第１延在部３２に対して後方から前方に向かう衝突荷重が作用する際に、第１延在部３２の伸長変形及び前側固定部４１を中心とする第２延在部５２の回動を伴って後側連結部５１が前方且つ上方に移動可能に構成されている。

【0054】

こうした構成によれば、上記作用を奏することから、上記荷物Ｌがリアコンソールボックス２４の後面２４Ａに衝突した際に同リアコンソールボックス２４に対して作用する衝突荷重が、前側固定部４１を介して効果的にフロア１１に伝達されるようになる。

【0055】

したがって、荷室１４に積載されている荷物Ｌからの衝突荷重がシートバック２２ｂに作用することを好適に抑制することができる。
（２）第１延在部３２は、階段状に折り曲げられた折り曲げ部３４を有している。

【0056】

こうした構成によれば、上記衝突荷重が作用する際に、折り曲げ部３４の伸長変形を伴って後側連結部５１が前方且つ上方に円滑に移動するようになる。これにより、上記衝突荷重を、前側固定部４１を介してフロア１１に効果的に伝達することができる。したがって、荷室１４に積載されている荷物Ｌからの衝突荷重がシートバック２２ｂに作用することを一層好適に抑制することができる。

【0057】

（３）中間ブラケット５０の前側連結部５３が前側ブラケット４０の脚部４２ａに連結されている。
こうした構成によれば、中間ブラケット５０の前側連結部５３を前側ブラケット４０の脚部４２ａに連結する構成を採用することで、中間ブラケット５０を全体として直線状に延在する構成としながらも、フロア１１に対して前側固定部４１を容易に固定することができる。

【0058】

（４）中間ブラケット５０は、車幅方向において後側ブラケット３０を挟んで一対設けられている。
こうした構成によれば、後側ブラケット３０が一対の中間ブラケット５０によって安定して支持される。これにより、上記荷物Ｌがリアコンソールボックス２４の後面２４Ａに衝突した際に同リアコンソールボックス２４に対して作用する衝突荷重を、前側固定部４１を介してフロア１１により確実に伝達することができる。

【0059】

＜変形例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0060】

・第１連結バー７０及び第２連結バー８０の少なくとも一方は省略することもできる。
・取付ブラケット６０は省略することもできる。
・中間ブラケット５０（第２ブラケット）は、車幅方向において後側ブラケット３０（第１ブラケット）を挟んで一対設けられる構成に限定されない。例えば、後側ブラケット３０の車幅方向の中央に１つの中間ブラケット５０を設けるようにしてもよい。

【0061】

・前側ブラケット４０を省略するとともに、中間ブラケット５０の前側連結部５３をフロア１１の取付部９２に対して直接固定するようにしてもよい。この場合、中間ブラケット５０のみによって第２ブラケットが構成される。

【0062】

・第１延在部３２は、第１延在部３２が延在方向に伸長変形するものであれば、折り曲げ部３４を有していなくてもよい。
・ブラケット群２６は、第１延在部３２に対して後方から前方に向かう衝突荷重が作用する際に、第１延在部３２の伸長変形に代えて第２延在部５２の圧縮変形により後側連結部５１が前方に移動するように構成されてもよい。

【0063】

・ブラケット群２６は、第１延在部３２に対して後方から前方に向かう衝突荷重が作用する際に、第１延在部３２の伸長変形及び第２延在部５２の圧縮変形の双方により後側連結部５１が前方に移動するように構成されてもよい。

【0064】

・２つのリアシート２２のうちの一方は省略してもよい。リアコンソールボックス２４は、リアシート２２と車幅方向に隣接して設けられていればよい。
・リアシート２２及びリアコンソールボックス２４は省略してもよい。すなわち、フロントシート２１のみを備える車両であってもよい。この場合、フロントコンソールボックス２３のうち最も後側に位置する後面が、フロントシート２１のシートバックのうち最も後側に位置する後面よりも後方に位置していればよい。また、フロントコンソールボックス２３に対して本発明のブラケット群を適用すればよい。

【符号の説明】

【0065】

１０…車体
１１…フロア
１２…後部開口
１３…バックドア
１４…荷室
２１…フロントシート
２２…リアシート
２２ａ…シートクッション
２２ｂ…シートバック
２２Ａ…後面
２３…フロントコンソールボックス
２４…リアコンソールボックス
２４Ａ…後面
２５…ハウジング
２５Ａ…傾斜面
２５Ｂ…後面
２６…ブラケット群
３０…後側ブラケット（第１ブラケット）
３１…後側固定部
３２…第１延在部
３３…張出部
３３ａ，３３ｂ…部分
３４…折り曲げ部
３４ａ…脚部
３４ｂ…横部
３４ｃ…傾斜部
４０…前側ブラケット（第２ブラケット）
４１…前側固定部
４２…前側延在部
４２ａ…脚部
４２ｂ…下側傾斜部
４２ｃ…接続部
４２ｄ…上側傾斜部
５０…中間ブラケット（第２ブラケット）
５１…後側連結部
５２…第２延在部
５３…前側連結部
６０…取付ブラケット
６１…固定部
６２…縦壁部
６３…支持壁部
７０…第１連結バー
８０…第２連結バー
９１～９３…取付部
１００～１０４…ボルト
Ｌ…荷物

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】