特許7511003高さ調節可能な車輪付き車両用のケーブル張力調節装置および、高さ調節可能な車両
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-06-26
(45)【発行日】2024-07-04
(54)【発明の名称】高さ調節可能な車輪付き車両用のケーブル張力調節装置および、高さ調節可能な車両
(51)【国際特許分類】
B60T 7/10 20060101AFI20240627BHJP
A61H 3/04 20060101ALI20240627BHJP
A61G 5/10 20060101ALI20240627BHJP
A61G 1/02 20060101ALN20240627BHJP
【ＦＩ】
B60T7/10 E
A61H3/04
A61G5/10 717
A61G1/02 707
【請求項の数】
20
(21)【出願番号】P 2022519483
(86)(22)【出願日】2020-09-28
(65)【公表番号】
(43)【公表日】2022-12-01
(86)【国際出願番号】 CA2020000114
(87)【国際公開番号】W WO2021062516
(87)【国際公開日】2021-04-08
【審査請求日】2022-06-15
(31)【優先権主張番号】62/908,091
(32)【優先日】2019-09-30
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(73)【特許権者】
【識別番号】513057315
【氏名又は名称】エボリュ―ション テクノロジーズ インク
(74)【代理人】
【識別番号】100119725
【弁理士】
【氏名又は名称】辻本 希世士
(74)【代理人】
【識別番号】100168790
【弁理士】
【氏名又は名称】丸山 英之
(72)【発明者】
【氏名】リウ，ジュリアン
【審査官】大山 広人
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１２－０１７００４（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５７－１２２８２２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特表２０１８－５２９０５４（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第０８５９６６５７（ＵＳ，Ｂ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｔ ７／１０
Ａ６１Ｈ ３／０４
Ａ６１Ｇ ５／１０
Ａ６１Ｇ １／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両用のブレーキアセンブリであって、ブレーキケーブルアセンブリと、
前記ブレーキケーブルアセンブリの余剰部分を囲むように成形されたブレーキケーブルハウジングと、
前記ブレーキケーブルアセンブリの余剰部分に結合され、前記ブレーキケーブルハウジングに連結されずに囲まれているケーブル調節装置とを備えるブレーキアセンブリにおいて、
前記ブレーキケーブルアセンブリが、ケーブルと、前記ケーブルのまわりに延在するケーブルスリーブとを含み、前記ケーブル調節装置が、前記ブレーキケーブルアセンブリの前記ケーブルスリーブの第１の部分の端部を収容してこれに結合するように成形された第１のスリーブを備える第１のサブアセンブリを含み、前記第１のサブアセンブリが、前記第１のスリーブに結合されてここから外へ延在するねじ付き管をさらに備え、前記ケーブル調節装置が、前記ブレーキケーブルアセンブリの前記ケーブルスリーブの第２の部分の端部を収容してこれに結合するように成形された第２のスリーブを備える第２のサブアセンブリを含み、前記第２のサブアセンブリが、前記第２のスリーブに結合されてここから外へ延在するナットをさらに備え、前記ナットが前記ねじ付き管に対して螺着し、前記ナットのねじを前記ねじ付き管に沿って調節すると、前記ブレーキケーブルアセンブリの前記ケーブルスリーブの実効長が変化する、
ことを特徴とするブレーキアセンブリ。
【請求項2】
前記車両が、縦軸を有する高さ調節可能なアセンブリを含み、前記ブレーキケーブルハウジングが前記高さ調節可能なアセンブリに結合し、前記ブレーキケーブルハウジングが前記縦軸に対して横方向に外へ延在する、ことを特徴とする請求項１に記載のブレーキアセンブリ。
【請求項3】
前記ブレーキケーブルハウジングが、前記高さ調節可能なアセンブリの前部分に接し、前記高さ調節可能なアセンブリの少なくとも１つの側部に結合されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のブレーキアセンブリ。
【請求項4】
前記ブレーキケーブルハウジングを前記高さ調節可能なアセンブリの側部に結合する平坦な部材をさらに含み、前記平坦な部材が、前記ブレーキケーブルハウジングの外側側面に結合し、これに沿って部分的に延在する、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載に記載のブレーキアセンブリ。
【請求項5】
前記ブレーキケーブルハウジングから外へ延在する少なくとも１つのコネクタをさらに含むブレーキアセンブリであって、前記少なくとも１つのコネクタが弧形の部分を含み、これが、前記高さ調節可能なアセンブリの側部に接して結合する、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のブレーキアセンブリ。
【請求項6】
前記ブレーキケーブルハウジングが内周縁部を有する外側部分を含み、前記高さ調節可能なアセンブリが収縮位置にあって前記ケーブル調節装置が拡張位置にあるとき、前記ブレーキケーブルアセンブリの前記余剰部分が前記ブレーキケーブルハウジングの前記外側部分の前記内周縁部に部分的に接するように構成される、ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のブレーキアセンブリ。
【請求項7】
前記ブレーキケーブルハウジングが外周縁部を有する内側部分を含み、前記高さ調節可能なアセンブリが拡張位置にあって前記ケーブル調節装置が収縮位置にあるとき、前記ブレーキケーブルアセンブリの前記余剰部分が前記ブレーキケーブルハウジングの前記内側部分の前記外周縁部に部分的に接するように構成される、ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のブレーキアセンブリ。
【請求項8】
前記ブレーキケーブルアセンブリが、ケーブルと、前記ケーブルのまわりに延在するケーブルスリーブとを含み、前記ケーブル調節装置を操作すると前記ブレーキケーブルアセンブリの前記ケーブルスリーブの実効長が変化する、ことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のブレーキアセンブリ。
【請求項9】
前記ケーブル調節装置が前記ブレーキケーブルアセンブリと直線状に並んでいる、ことを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のブレーキアセンブリ。
【請求項10】
前記ブレーキケーブルアセンブリの第１の部分が前記高さ調節可能なアセンブリに沿って延在し、前記ブレーキケーブルアセンブリの第２の部分が前記ブレーキケーブルハウジングの内部に囲まれており、前記ブレーキケーブルアセンブリの前記第２の部分がループ形であり、前記ケーブル調節装置が前記ブレーキケーブルアセンブリの第２の部分と直線状に並んでいる、
ことを特徴とする請求項１に記載のブレーキアセンブリ。
【請求項11】
前記ケーブル調節装置が、雌部材と、前記雌部材に螺着して選択的に調節可能な雄部材とを含む、ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載のブレーキアセンブリ。
【請求項12】
前記ブレーキケーブルアセンブリがケーブルおよびケーブルスリーブを含み、前記雌部材および前記雄部材が、前記ケーブルスリーブのそれぞれの区間に結合されており、前記雌部材および前記雄部材のうちの少なくとも１つが、前記ブレーキケーブルアセンブリの前記ケーブルスリーブのその対応する区間に回転可能に結合されている、ことを特徴とする請求項１１に記載のブレーキアセンブリ。
【請求項13】
前記雄部材がねじ付き管を備え、前記雌部材がねじ付きスリーブを備える、ことを特徴とする請求項１１または１２に記載のブレーキアセンブリ。
【請求項14】
前記ナットが前記第２のスリーブに接続されて一体的に形成されている、請求項１に記載のブレーキアセンブリ。
【請求項15】
前記ブレーキケーブルハウジングが取外し可能なカバーを含み、前記取外し可能なカバーを通じて前記ブレーキケーブルハウジングの内部にアクセスすることができる、ことを特徴とする請求項１から１４のいずれか一項に記載のブレーキアセンブリ。
【請求項16】
前記ブレーキケーブルアセンブリの一部が、前記高さ調節可能なアセンブリに沿って延在するブレーキケーブルアセンブリであって、前記ブレーキケーブルハウジングの内側側面の平坦な部分を通って延在するアクセスポートをさらに有し、
前記アクセスポートは、前記ブレーキケーブルハウジングの内部空間に含まれるチャンバと連通するものであり、
前記アクセスポートにわたって広がる取外し可能なカバーをさらに含み、
前記取外し可能なカバーは前記ブレーキケーブルハウジングの前記内側側面の平坦な部分よりも小さいものである、
ことを特徴とする請求項１記載のブレーキアセンブリ。
【請求項17】
前記ブレーキケーブルハウジングの周辺部分が、前記取外し可能なカバーから外に間隔を置いて配置されており、前記取外し可能なカバーのまわりに延在する、ことを特徴とする請求項１６に記載のブレーキアセンブリ。
【請求項18】
前記ブレーキケーブルアセンブリの前記余剰部分がケーブル調節装置を含み、前記アクセスポートが前記ケーブル調節装置に対するアクセスを可能にするように構成されている、ことを特徴とする請求項１６に記載のブレーキアセンブリ。
【請求項19】
請求項１から１８のいずれか一項に記載のブレーキアセンブリを備える手動操作の高さ調節可能な車両であって、歩行器、シルバーカー、輸送椅子、輸送椅子と歩行器装置との組合せ、車椅子、車輪付き寝室用便器、避難椅子、および高さ調節可能なストレッチャのうちの１つである、ことを特徴とする車両。
【請求項20】
縦軸を有する高さ調節可能なアセンブリおよびブレーキアセンブリを含む、手動操作の高さ調節可能な車両であって、ブレーキケーブルアセンブリと、
前記ブレーキケーブルアセンブリの余剰部分を囲むように成形され、前記高さ調節可能なアセンブリに結合されて、前記縦軸に対して水平方向に外へ延在するブレーキケーブルハウジングと、
前記ブレーキケーブルアセンブリの余剰部分に結合され、前記ブレーキケーブルハウジングに連結されずに囲まれているケーブル調節装置とを備える車両において、
前記ブレーキケーブルアセンブリが、ケーブルと、前記ケーブルのまわりに延在するケーブルスリーブとを含み、前記ケーブル調節装置が、前記ブレーキケーブルアセンブリの前記ケーブルスリーブの第１の部分の端部を収容してこれに結合するように成形された第１のスリーブを備える第１のサブアセンブリを含み、前記第１のサブアセンブリが、前記第１のスリーブに結合されてここから外へ延在するねじ付き管をさらに備え、前記ケーブル調節装置が、前記ブレーキケーブルアセンブリの前記ケーブルスリーブの第２の部分の端部を収容してこれに結合するように成形された第２のスリーブを備える第２のサブアセンブリを含み、前記第２のサブアセンブリが、前記第２のスリーブに結合されてここから外へ延在するナットをさらに備え、前記ナットが前記ねじ付き管に対して螺着し、前記ナットのねじを前記ねじ付き管に沿って調節すると、前記ブレーキケーブルアセンブリの前記ケーブルスリーブの実効長が変化し、
前記ブレーキケーブルアセンブリの第１の部分が前記高さ調節可能なアセンブリに沿って延在し、前記ブレーキケーブルアセンブリの第２の部分が前記ブレーキケーブルハウジングの内部に囲まれている、
ことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、高さ調節可能な車輪付き車両用のケーブル張力調節装置に関するものである。詳細には、本発明は、歩行器、シルバーカー、輸送椅子、車椅子、車輪付き寝室用便器、避難椅子、または高さ調節可能なストレッチャ、およびケーブル張力調節装置を収容するように設計されたブレーキアセンブリなどの、高さ調節可能な車輪付き車両用のケーブル張力調節装置に関する。
【背景技術】
【0002】
Ｌｕｉの米国特許第１０，０５３，０６２号は、高さ調節可能な歩行者装置用のブレーキアセンブリを開示している。ブレーキアセンブリは、ブレーキアクチュエータ、車輪と係合するブレーキ部材およびブレーキケーブルアセンブリを含む。ブレーキケーブルアセンブリは可撓性インナーケーブルおよび可撓性アウターケーシングを含み、インナーケーブルはアウターケーシングを通って延在し、アウターケーシングに対して移動可能である。インナーケーブルは、ブレーキアクチュエータに結合された第１の端部、および車輪と係合するブレーキ部材に結合された第２の端部を有する。ブレーキアセンブリは、ブレーキケーブルアセンブリのたるみ部分を囲むように成形されたブレーキケーブルハウジングを含む。
【0003】
Ｋａｎｂａｒの米国特許第４，９６２，７８１号は、高齢者または障害者の歩行を支援するように適合された折り畳み式の転がる杖を開示している。この杖は前脚を含み、前脚の上端においてユーザに便利な高さにハンドルが取り付けられており、下端には前輪が１つ取り付けられている。前脚の上端の下の位置に第１の蝶番が結合されており、その可動部分に対して、より短い管状の後脚の上端が枢動可能に接続されている。後脚の下端は横車軸の中間点に結合されており、横車軸の一方の端部に後輪が取り付けられている。前脚の下端の上方に結合された第２の蝶番の可動部分に対して、折り畳み式アームの一端が枢動可能に接続され、このアームが前脚と後脚とを橋渡ししており、アームの他端は、後脚の縦溝の中でスライドするように枢動可能に接続されており、それによって、杖が非活動状態へと折り畳まれるときには、スライドが後脚を上へ進んでアームを折り畳み、前脚と後脚とが平行になり、杖が活動状態になるときには、スライドが後脚を下へ進んでアームを伸長させ、前脚と後脚とが鋭角を成し、そこで、前輪および後輪は三角形の頂点において地面に接し、転がる杖を安定させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】米国特許第１０，０５３，０６２号
【0005】
【文献】米国特許第４，９６２，７８１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
本発明は、高さ調節可能な車輪付き車両用のケーブル張力調節装置と、ケーブル張力調節装置を収容するブレーキアセンブリハウジングとを提供することを目的とし、これらを提供するものである。本発明は、高さ調節可能な車輪付き車両用の車輪フォークアセンブリをさらに提供する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
第１の態様によれば、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両用のブレーキアセンブリが提供される。ブレーキアセンブリはブレーキケーブルアセンブリを含む。ブレーキアセンブリは、ブレーキケーブルアセンブリの余剰部分を囲むように成形されたブレーキケーブルハウジングを含む。ブレーキアセンブリは、ブレーキケーブルアセンブリに結合されたケーブル調節装置を含む。ケーブル調節装置はブレーキケーブルハウジングによって囲まれている。
【0008】
第２の態様でも、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両用のブレーキアセンブリが提供される。この車両は高さ調節可能なアセンブリを含む。ブレーキアセンブリは、高さ調節可能なアセンブリに結合されてここから横方向に外へ延在するブレーキケーブルハウジングを含む。ブレーキケーブルハウジングはチャンバを囲み、チャンバと連通した開口を有する。ブレーキアセンブリはブレーキケーブルアセンブリを含む。ブレーキケーブルアセンブリは、高さ調節可能なアセンブリに沿って延在する第１の部分を含む。ブレーキケーブルアセンブリは、ブレーキケーブルハウジングの内部に囲まれた第２の部分を含む。ブレーキケーブルアセンブリの第２の部分は前記開口を通ってチャンバへと延在し、前記チャンバの内部のどこにでも移動可能である。
【0009】
第３の態様によれば、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両用のブレーキアセンブリがさらに提供される。この車両は高さ調節可能なアセンブリを含む。ブレーキアセンブリは、高さ調節可能なアセンブリに沿って延在するブレーキケーブルアセンブリを含む。ブレーキアセンブリのブレーキケーブルハウジングは、そのチャンバの内部に、ブレーキケーブルアセンブリの余剰部分を囲むように成形されている。ブレーキケーブルハウジングは、内側の平坦な部分を通って延在するアクセスポートを有する。アクセスポートはチャンバと連通している。
【0010】
第１の態様によれば、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両用の車輪フォークアセンブリがさらに提供される。車両はフレーム部材を含む。車輪フォークアセンブリは、車両のフレーム部材の下端と結合するように成形された取付け台を含む。取付け台は縦軸を有する。車輪フォークアセンブリは、取付け台の縦軸からオフセットされた縦軸を有する車輪フォークを含む。車輪フォークは、取付け台に結合されて取付け台と一体的に形成される。
【0011】
第２の態様によれば、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両用の車輪フォークアセンブリがまたさらに提供される。車両はフレーム部材を含む。車輪フォークアセンブリは取付け台を含む。取付け台の上部は、車両のフレーム部材の下端と結合するように成形されている。取付け台の下部は横方向に外へ湾曲している。車輪フォークアセンブリは、取付け台の下部に結合された車輪フォークを含む。
【0012】
第３の態様によれば、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両用の車輪フォークアセンブリもさらに提供される。車輪フォークアセンブリは一対の細長い支持物を含む。支持物の下部の間に車輪が取り付けられ得る。支持物は上部を有する。前記支持物のうちの１つの上部を通って開口が延在する。車輪フォークアセンブリは、これら支持物の上部を結合する上部カバーを含む。車輪フォークアセンブリは、開口にわたって広がる選択的に取外し可能な側面カバーを含む。
【0013】
第４の態様によれば、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両用の車輪フォークアセンブリがまたさらに提供される。車両は、車輪と係合するブレーキ部材およびブレーキ調整機構を含む。車輪フォークアセンブリは一対の細長い支持物を含み、その間に車輪が収容されて回転可能に結合する。車輪フォークアセンブリに含まれるハウジングが、これらの支持物を結合し、車輪と係合するブレーキ部材およびブレーキ調整機構のまわりに延在する。ハウジングは側面カバーを含む。側面カバーを取り外すと、ブレーキ調整機構にアクセスすることができる。側面カバーは細長い支持物のうちの１つと整列する。
【0014】
第５の態様によれば、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両用の車輪フォークアセンブリも提供される。車両は、車輪と係合するブレーキ部材およびブレーキ調整機構を含む。車輪フォークアセンブリは一対の細長い支持物を含み、その間に車輪が収容されて回転可能に結合する。車輪フォークアセンブリは、これらの支持物を結合するハウジングを含む。ハウジングは、車輪と係合するブレーキ部材およびブレーキ調整機構のまわりに延在する。ハウジングはカバーを含む。カバーを取り外すと、ブレーキ調整機構にアクセスすることができる。カバーは車輪フォークアセンブリの内側と整列する。
【発明の効果】
【0015】
前出のブレーキアセンブリおよび／または車輪フォークアセンブリのうちの１つを備える歩行器がさらに提供される。前出のブレーキアセンブリおよび／または車輪フォークアセンブリのうちの１つを備えるシルバーカーも提供される。前出のブレーキアセンブリおよび／または車輪フォークアセンブリのうちの１つを備える輸送椅子がさらに提供される。前出のブレーキアセンブリおよび／または車輪フォークアセンブリのうちの１つを備える輸送椅子と歩行器との組合せがまたさらに提供される。前出のブレーキアセンブリおよび／または車輪フォークアセンブリのうちの１つを備える車椅子もさらに提供される。前出のブレーキアセンブリおよび／または車輪フォークアセンブリのうちの１つを備える車輪付き寝室用便器がまたさらに提供される。前出のブレーキアセンブリおよび／または車輪フォークアセンブリのうちの１つを備える避難椅子も提供される。前出のブレーキアセンブリおよび／または車輪フォークアセンブリのうちの１つを備える高さ調節可能なストレッチャがさらに提供される。
【0016】
本発明は、添付図面を参照しながらほんの一例として示される以下の好適な実施形態から、より容易に理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】第１の態様による、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両の後部右側を上方から見た斜視図である。この車両は、折り畳み機構と、シートアセンブリと、拡張位置で示された高さ調節可能なアセンブリと、ブレーキアセンブリとを含む、歩行器装置を備える。ブレーキアセンブリは、高さ調節可能なアセンブリに結合された一対のブレーキケーブルハウジングを含む。
【図2】図１の歩行器装置の後部右側を上方から見た斜視図である。ブレーキケーブルハウジングのうちの１つは、内部の構成要素を見せるために部分的に分解して示されている。ブレーキアセンブリは一対のブレーキケーブルアセンブリを含み、そのうちの１つは部分的に仮像で示されている。
【図4】図３のブレーキケーブルハウジングを部分的に分解して拡大した内側斜視図である。ブレーキケーブルアセンブリのたるみ部分がブレーキケーブルハウジングに囲まれており、ブレーキアセンブリが含むケーブル調節装置が収縮位置において示されている。歩行器装置のシート載せが断片で示され、内部の構成要素を示すために陰は透明になっている。
【図9】図８の後輪フォークアセンブリの内側正面図である。歩行器装置のブレーキアセンブリのブレーキ調整機構を示すために側面カバーが取り外され、車輪および図８の後輪フォークアセンブリは断片で示されている。
【図14】第２の態様による、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両の右側後部の斜視図である。この車両は輸送椅子と歩行器装置との組合せを備える。
【図15】第３の態様による、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両の右側正面図である。この車両は車椅子を備える。
【図16】第４の態様による、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両の右側正面図である。この車両は車輪付き寝室用便器を備える。
【図17】第５の態様による、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両の右側正面図である。この車両は避難椅子を備える。
【図18】第６の態様による、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両の右側正面図である。この車両は高さ調節可能なストレッチャを備える。
【図19】第７の態様による、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両の内側正面図である。この車両は図１のものに類似の歩行器装置を備え、それぞれのブレーキケーブルハウジングが、ブレーキケーブルアセンブリのケーブル調節装置に対して選択的にアクセスするためのアクセスポートを有し、この歩行器装置の、高さ調節可能なアセンブリ、横フレームおよび折り畳み機構は断片で示されている。
【図20】図１９の歩行器装置の内側正面図である。ブレーキケーブルハウジングの取外し可能なカバーが図１９のアクセスポートにわたって広がり、これを覆って示されており、この歩行器装置の、高さ調節可能なアセンブリ、横フレームおよび折り畳み機構は断片で示されている。
【発明を実施するための形態】
【0018】
最初に図１を参照して、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両が示されている。この車両は、輸送装置または移動支援装置と称されることもあり、この例では高さ調節可能な歩行器装置２０を備える。歩行器装置は歩行器またはシルバーカーと称されることがある。歩行器装置２０は後部２２および前部２４を有する。この歩行器装置には、一対の間隔を置いた側面２６および２８、間隔を置いた最上部３０および最下部３２がある。歩行器装置２０の後部２２および前部２４は、側面２６と２８との間、および最上部の３０と最下部３２との間に延在する。歩行器装置の最上部および最下部も、側面２６と２８との間に延在する。
【0019】
引き続き図１を参照して、歩行器装置２０は、それぞれ側面２８および２６と整列する、間隔を置いて直立した、高さ／長さを調節可能な一対のアセンブリ３４および３６を含む。アセンブリの各々が下端および上端を有し、アセンブリ３４については下端３８および上端４０を有する。アセンブリの各々が伸縮自在であり、下部の外側の細長い部材または管と、下部の管の中に適合するように成形された上部の内側の細長い部材または管とを用いて、高さ調節可能である。このことは、アセンブリ３４については、外側管４２および内側管４４によって理解される。図１に見られるように、アセンブリ３４および３６は縦軸４３および４７を有する。外側管４２の部分５７および内側管４４の伸縮する部分４５は、それぞれの前記縦軸に沿って延在する。
【0020】
図１に見られるように、内側管４４の各々が縦方向に間隔を置いた複数の開口４６を有し、これらが長さＬHの調整幅をもたらす。歩行器装置２０は、管４２と４４との伸縮する対を選択的に結合するための一対の結合機構を、この例ではつまみねじ４８の形態で含む。この例では、外側管４２につまみねじが螺着されている。つまみねじを選択的に回すと、つまみねじが内側管４４の前記開口４６のうちの１つを通って選択的に挿入され、伸縮する管の高さをしっかりと調節する。これによって、ハンドルの高さがユーザにとって最適になるように、歩行器装置の高さを調節することが可能になる。したがって、歩行器装置の高さは、図３に見られる管４２および４４の収縮位置から、図１に見られる管の拡張位置ならびにその間の位置へと調節可能である。
【0021】
図４に見られるように、高さ調節可能なアセンブリ３４の外側管４２の各々の中に開口５１が延在している。それぞれの開口は、対応するアセンブリ３４の縦軸４３に対して垂直な横軸４９のまわりに延在する。この例では、各開口５１は溝状であって小判型長円であるが、このことは厳密に必要とされるわけではない。この例では、各開口は、歩行器装置２０の前部２４に面し、管４２の前方部１８０を通って延在する。各開口５１は、図１に見られる高さ調節可能なアセンブリ３４の下端３８と上端４０との間にある。各開口は、図１に見られる高さ調節可能なアセンブリの対応する端３８から上方へ間隔を置いて隣接する。
【0022】
引き続き図１を参照して、歩行器装置２０は、間隔を置いて横方向に延在する一対のアセンブリ５０および５２を含む。横方向に延在するアセンブリ５０および５２は、歩行器装置のそれぞれの側面２６および２８と整列し、最下部３２の近くから最上部３０に向かって延在する。横方向に延在するアセンブリの各々が、間隔を置いた一対の細長い上部および下部のサイド部材またはサイドフレーム部材を含み、この例では、上の部材は管５４の形態であり、下の部材は管５６の形態である。各管は、対応する外側管４２に結合された近位端５８と、その近位端から間隔を置いた遠位端６０とを有する。したがって、ロッド５６は、管４２から半径方向に外へ延在して、高さ調節可能なアセンブリ３４および３６に結合する。各管５６は、対応する外側管４２から垂直に、この例では歩行器装置２０の前部２４に向かって横方向に外へ延在する。図４に見られるように、各管の最上部６１は、横方向に延在するアセンブリ５０の対応する管５４に面して長手方向に延在する。管の最上部は、横断面において少なくとも部分的に湾曲しており、この例では横断面において外へ凸状になっている。
【0023】
引き続き図４を参照して、各管５４は実質的に直線の部分６２を含み、この例では、実質的に直線の部分６２が、対応する外側管４２に結合され、ここから横方向に外へ、歩行器装置２０の前部２４の方へ延在している。管５６と管５４の実質的に直線の部分６２との間に、この例では管５６に隣接して配置された管４２の開口５１が延在している。管５４の各直線部分６２の長手方向に延在する最下部６３は、対応する管５６の最上部の６１に面する。管５４の直線部分の最下部は、横断面において少なくとも部分的に湾曲しており、この例では横断面において外へ凸状になっている。図１に見られるように、各管は湾曲部分６４を含み、この例では、湾曲部分６４は、管の直線の部分と、対応する管５６の遠位端６０とを結合する。
【0024】
引き続き図１を参照して、歩行器装置は折り畳み機構６６を含み、これは、この例では、横方向に延在するアセンブリ５０と５２との間に延在してこれらに結合されている。折り畳み機構は、歩行器装置２０を選択的に横方向に折り畳むことを可能にするように構成されている。歩行器装置はシートアセンブリ６８を含み、これは、この例では、横方向に延在するアセンブリ５０および５２の各管５４の各直線部分６２の間に延在し、これらに対して枢動可能に結合されている。歩行器装置２０は、前部２４に隣接した折り畳み式バスケット７１を含み、バスケット７１は、横方向に延在するアセンブリ５０と５２との間に延在し、コネクタ７３によってこれらに結合されている。折り畳み機構６６、シートアセンブリ６８および折り畳み式バスケットの様々な部分および機能は、米国特許第８，０８３，２３９号および米国特許出願第２０１９／０００９７５８ Ａ１号においてより詳細に説明されており、これらの開示は参照によって本明細書に組み込まれる。
【0025】
図１に見られるように、歩行器装置２０は、地面と接触する車輪７０の第１の対または前方の対を含み、第１の対は、前方の車輪フォーク７４によって、管５４の湾曲部分６４の遠位端７２に対して動作可能および枢動可能に結合されている．
【0026】
引き続き図１を参照して、歩行器装置は、地面と接触する車輪７５と７５’との第２の対または後方の対を含み、第２の対は、車輪フォークアセンブリ７６および７６’によって、高さ調節可能なアセンブリの下端３８および３８’に対して動作可能および回転可能に結合されている。この例では、車輪フォークアセンブリは後輪フォークアセンブリである。類似の番号および機能を有する類似の部分には拡張子（’）が追加されている。車輪フォークアセンブリ７６および７６’は、歩行器装置２０の側面２６および２８と整列する外側７７および７７’を有する。車輪フォークアセンブリの内側７８と７８’とは内側に互いに対面している。
【0027】
図８に見られるように、各車輪フォークアセンブリ７６は取付け台７９を含み、この例では、取付け台７９は管状の上部８１を有する。取付け台の上部は、対応する管４２の下端３８を収容するように成形されており、この例ではボルト８３である締結具によってこれに結合する。取付け台７９の上部８１の縦軸８５は、歩行器装置２０の、対応する高さ調節可能なアセンブリ３６の縦軸４７と同軸である。
【0028】
図７に見られるように、各取付け台７９の下部８７は、上部８１に結合し、これと一体的に形成されている。取付け台の下部は、取付け台の上部から、歩行器装置２０の最下部３２および対応する側面２８に向かって、取付け台の上部の軸８５および対応する高さ調節可能なアセンブリ３６の軸４７に対して横方向に外へ延在する。取付け台７９の下部８７の内表面８９は、この例では車輪フォークアセンブリ７６の内側７８に沿って延在する。取付け台の下部の内表面は、外へ凸状の上部領域９１を有する。取付け台７９の下部８７の内表面８９の下部領域９３は、車輪７５に隣接し、この例では外へ凸状である。したがって、車輪フォークアセンブリの内側７８は部分的に外へ凸状であり、この例では部分的に外方向の凸面である。図１１の外側９５’に見られるように、取付け台の下部の外側は、この例では外方向への凸面である。
【0029】
図８を参照して、各車輪フォークアセンブリ７６は車輪フォーク１３５を含む。車輪フォークは取付け台７９の下部８７に結合し、この例では取付け台に結合され、取付け台と一体的に形成されている。図７に見られるように、各車輪フォーク１３５の取付けの縦軸１３７は、対応する取付け台７９の縦軸８５から横方向にオフセットされている。
【0030】
図８を参照して、車輪フォークは一対の細長い内側支持物１３９と外側支持物１４１とを含み、これらの下部１４９の間に車輪７５が収容され、回転可能に結合する。細長い支持物の各々の形状はこの例では平坦であり、車輪フォークの平坦な部分と称されることがある。図７に見られるように、車輪フォーク１３５は、間に車輪７５を収容するよう成形されており、車輪は前方を向き、管４２から横方向に外に間隔を置いて配置されている。図１０に見られるように、内側支持物１４１’は、取付け台７９’の縦軸８５’およびこの例では図１に見られるアセンブリ３４の縦軸８５’と整列する。図９を参照して、内側の細長い支持物１４１の各々の上部１５１を通って開口１５５が延在している。図１２に見られるように、支持物の各々には複数の補強リブ２０７’が結合されている。２つの支持物１３９’および１４１’のリブは、支持物の間に、互いに対面して配置されている。
【0031】
図８を参照して、各車輪フォーク１３５は上部カバー１７１を含み、上部カバー１７１は支持物１３９の上部１５１と支持物１４１の上部１５１とを結合する。上部カバーはこの例では弧形である。上部カバー１７１ならびに支持物１３９の上部１５１および支持物１４１の上部１５１が車輪フォークハウジング１７３を形成する。車輪フォークハウジングは、開口１５５にわたって延在するサイドカバー１７５を含む。図１２に見られるように、車輪フォークハウジング１７３’は、外側に延在する一対のフランジ１９９’と２０１’とを含み、これらの間に開口１５５’が延在し、側面カバーが延在する。図８に見られるように、側面カバー１７５は外に湾曲しており、この例では外に凸面である。側面カバーは、対応する車輪フォーク１３５の内側支持物１４１の上部１５１と整列し、この例では車輪フォークアセンブリ７６の内側７８に沿って延在する。車輪フォークアセンブリは、この例ではねじ１７９である締結具を含み、ねじ１７９が側面カバー１７５を内側支持物に結合する。したがって、側面カバーは選択的に取外し可能である。
【0032】
図２に見られるように、歩行器装置２０は、後輪７５および７５’用に一対のブレーキアセンブリ２０３および２０３’を含む。各ブレーキアセンブリが、車輪と係合するブレーキ部材２０５を含む。図９に見られるように、各ブレーキ部材が、第１の端部２０９と、第１の端部から間隔を置いた第２の端部２１１とを有する。この例では、各ブレーキ部材２０５は、ブレーキ部材の第１の端部と第２の端部との間に挿入された軸受１９７を介して、それぞれの車輪フォーク７８に対して枢動可能に接続する。軸受は、車輪フォークに結合されたシャフト２１３に対して回転可能に取り付けられて枢動する。各ブレーキ部材２０５はブレーキパッド２１５を含み、この例ではブレーキパッド２１５は第１の端部２０９に結合され、ここから下方へ延在する。各ブレーキパッドは対応する車輪７５に面する。
【0033】
各ブレーキ部材２０５は、この例ではコイルばね２１７の形態の弾力材を含む。コイルばねの上端２１９は、この例では車輪フォーク１３５の上部壁２２１と接する。コイルばね２１７の下端２３７は、ブレーキ部材２０５の端部２１１に接する。コイルばねは、ブレーキパッド２１５を、車輪７５から上方へばねで付勢するように構成されている。
【0034】
引き続き図９を参照して、各ブレーキアセンブリ２０３はブレーキ調整機構２２３を含む。ブレーキ調整機構は、この例ではスリーブ２２５を含み、スリーブ２２５はブレーキ部材２０５の端部２１１に結合されている。コイルばね２１７の下端２３７はスリーブに接する。ブレーキ調整機構２２３は取付けねじ２２７を含み、取付けねじ２２７はスリーブ２２５に対して螺着されている。ハウジング１７３は、ブレーキ部材２０５およびブレーキ調整機構２２３のまわりに延在するように成形されている。開口１５５はブレーキ調整機構と連通している。図８に見られるように側面カバー１７５を選択的に取り外すと、図９に見られるブレーキ調整機構２２３にアクセスすることができる。
【0035】
図２を参照して、各ブレーキアセンブリ２０３は、この例ではボーデン型ブレーキケーブルアセンブリの形態のブレーキケーブルアセンブリ９８をさらに含む。ブレーキケーブルアセンブリは、図９に見られる、この例では金属製の弾性内部ケーブル１００を含む。図２を参照して、ケーブルは上端または第１の端部１０１を有する。図９に見られるように、各ケーブル１００は下端または第２の端部１０３を有する。ケーブル１００の第２の端部は、この例ではスリーブ２２５を通って延在するケーブルの部分１０５によって、ブレーキ部材２０５の第２の端部２１１に動作可能に結合され、その後、セットねじ２２７が、前記部分１０５と係合するように締められる。ケーブルの端１０３を上下させてからセットねじによってケーブルを適所に固定することにより、ケーブル１００の張力を調節することができる。
【0036】
各ブレーキケーブルアセンブリ９８は、可撓性アウターケーシングまたはケーブルスリーブ１０８を含み、図９に見られるケーブル１００は、これを通って延在し、これに対して移動可能である。ケーブルスリーブは、この例ではプラスチック製である。ケーブルスリーブ１０８は、図２に見られる第１の端部１１０および図９に見られる第２の端部１１２を有する。ケーブルスリーブの第２の端部１１２は、取付け台７９を通って車輪フォーク１３５に結合し、これを通ってケーブル１００が延在する。ケーブル１００を、矢印１２２によって示されるように上へ動かすと、ブレーキ部材２０５の端部２１１が、図９に対してより上方へ移動する。このことが、結果として、車輪７５に対してパッドを選択的に係合させて車輪にブレーキをかけるために、矢印１２３によって示されるように、ブレーキ部材の端部２０９およびブレーキパッド２１５を下降させる。したがって、各ブレーキ部材２０５は、図２に見られる高さ調節可能なアセンブリ３４の下端３８に対して動作可能に接続する。本明細書で説明されたブレーキ部材は歩行器装置２０用の一例でしかなく、ブレーキアセンブリ２０３は、他の実施形態では、ブレーキケーブルアセンブリ９８用に他のブレーキシステムを使用し得る。
【0037】
図４に見られるように、各ケーブルの第２の余剰部分は、この例ではループ形のたるみ部分１０９である。したがって、たるみ部分は、この例では、ブレーキケーブルアセンブリの、１つのループを備える巻かれた部分である。ブレーキケーブルアセンブリのたるみ部分１０９は、管４２の開口５１を通って延在する。図５に見られるように、ブレーキケーブルアセンブリ９８のたるみ部分は、アセンブリ３４から、全体的に横軸４９の方向に、縦軸４３に対して横方向に外へ延在する。
【0038】
各ブレーキケーブルアセンブリ９８は、可撓性アウターケーシングまたはケーブルスリーブ１０８を含み、図９に見られるケーブル１００は、これを通って延在し、これに対して移動可能である。ケーブルスリーブはケーブルスリーブと称されることがあり、この例ではプラスチック製である。ケーブルスリーブ１０８は、図２に見られる第１の端部１１０および図９に見られる第２の端部１１２を有する。ケーブルスリーブの第２の端部１１２は、取付け台７９を通って車輪フォーク１３５に結合し、これを通ってケーブル１００が延在する。ケーブル１００を、矢印１２２によって示されるように上へ動かすと、ブレーキ部材２０５の端部２１１が、図９に対してより上方へ移動する。このことが、結果として、車輪７５に対してパッドを選択的に係合させて車輪にブレーキをかけるために、矢印１２３によって示されるように、ブレーキ部材の端部２０９およびブレーキパッド２１５を下降させる。したがって、各ブレーキ部材２０５は、図２に見られる高さ調節可能なアセンブリ３４の下端３８に対して動作可能に接続する。本明細書で説明されたブレーキ部材は歩行器装置２０用の一例でしかなく、ブレーキアセンブリ２０３は、他の実施形態では、ブレーキケーブルアセンブリ９８用に他のブレーキシステムを使用し得る。
【0039】
図２に見られるように、歩行器装置２０は一対のハンドルアセンブリ１２４および１２５を含み、これらは、それぞれの高さ調節可能なアセンブリ３４および３６の上端４０に結合されている。歩行器装置の前部２４に沿って、アーチ形の背もたれ１２７が配置されている。背もたれは、この例では可撓性ストラップの形状であって、ハンドルアセンブリ１２４と１２５との間に延在する。背もたれ１２７の間隔を置いた端１３１および１３３が、ハンドルアセンブリに結合する。
【0040】
引き続き図２を参照して、ハンドルアセンブリの各々がブレーキアクチュエータを含み、これは、この例では握りハンドル１３０の形態であって、それぞれのハンドルハウジング１３４に対して枢動可能に取り付けられている。ケーブル１００の第１の端部１０１が、握りハンドルに対して動作可能に結合する。握りハンドル１３０を、矢印１６２によって示されるように上へ動かすと、図９に見られるブレーキ部材２０５を選択的に作動させるように、ブレーキケーブルアセンブリ９８のケーブルが作動して、ブレーキケーブルアセンブリのケース１０８に対して引かれる方向に移動する。ブレーキアセンブリ用の握りハンドルおよびブレーキアクチュエータはそれ自体既知であり、この点に関するさらなる詳細は、たとえば米国特許第８，０８３，２３９号に開示されており、この開示は参照によって本明細書に組み込まれる。
【0041】
図１に見られるように、高さ調節可能なアセンブリ３４用のブレーキケーブルハウジング１６８によって見られるように、歩行器装置２０は、それぞれの高さ調節可能なアセンブリにそれぞれ対応する一対の中空のブレーキケーブルハウジングを含む。図２を参照して、各ブレーキケーブルハウジングは、対応するブレーキケーブルアセンブリ９８のたるみ部分１０９を囲むように成形されている。各ブレーキケーブルハウジング１６８は、この例では、側面、最上部、最下部、後部、および前部のプロファイルにおいて全体的に長方形の形状である。
【0042】
図４に見られるように、各ブレーキケーブルハウジングの細長い最上部１７０は、この例では管５４の実質的に直線の部分６２である最下部６３と整列してこれを収容するように成形されている。各ブレーキケーブルハウジング１６８は、最上部の１７０反対側に細長い最下部１７４を有する。ブレーキケーブルハウジングの最下部は、この例では、管５６の最上部６１に対して整列し、部分的に沿って延在し、かつこれを収容するように成形されている。各ブレーキケーブルハウジング１６８は、その最上部１７０と最下部１７４との間に延在する細長い後部１７８をさらに含む。ブレーキケーブルハウジングの後部は、この例では管５４と５６との間に延在する、対応する高さ調節可能なアセンブリ３４の管４２の前部分１８０に沿って延在し、これと境を接して収容するように成形されている。しかしながら、このやり方や接続の位置は厳密に必要とされるわけではなく、他の実施形態では、ブレーキケーブルハウジングは、直接接続する代わりに、高さ調節可能なアセンブリ３４に対して動作可能に接続するだけでよい。したがってブレーキケーブルハウジング１６８は、図５に見られるように、アセンブリ３４の管４２および４４に対して、縦軸１６９を軸方向にオフセットして結合する。したがって、ブレーキケーブルハウジングは、この例ではアセンブリ３４に結合し、そこから横方向に外へ延在する。
【0043】
図４に見られるように、各ブレーキケーブルハウジング１６８は、その後部１７８から外へ延在する中空の突部１８２を含む。突部は、開口５１を通って管４２の内部に適合するように成形されている。開口５１のまわりに延在する管４２の部分５３は、この例では突部に対してぴったりと境を接するように構成されている。各ブレーキケーブルハウジング１６８の前部１８４は、後部１７８から間隔を置いている。ブレーキケーブルハウジングの前部は、その最上部１７０と最下部１７４の間に延在する。ブレーキケーブルハウジング１６８の前部１８４は実質的に垂直に延在しており、この例では直線である。
【0044】
図１を参照して、ブレーキケーブルハウジングは、この例では、一対の間隔を置いた側面の平坦な部分を含み、この場合は内側側面１８６および１８６’である内側の平坦な部分と、この場合は外側側面１８８および１８８’である外側の平坦な部分とを含む。外側側面は、歩行器装置２０の側面２６および２８に沿って延在する。外側側面１８８および１８８’は、内側側面１８６および１８６’と対向する。ブレーキケーブルハウジング１６８の内側側面および外側側面は、この例では実質的に平坦な長方形である。各側面は、図４に見られるブレーキケーブルハウジングの最上部１７０と最下部１７４との間、ならびに後部１７８と前部１８４との間に延在する。引き続き図４を参照して、ブレーキケーブルハウジング１６８は、ブレーキケーブルハウジング１６８の最上部１７０、前部１８４、最下部１７４、および後部１７８に沿って延在する周辺部分１７６を含む。周辺部分は、図２に見られるブレーキケーブルハウジング１６８の内側側面１８６および外側側面１８８のまわりに延在する。
【0045】
図４に見られるように、各ブレーキケーブルハウジング１６８が第１の部品１９０を含み、第１の部品１９０は、最上部の１７０と最下部１７４との間、ならびに後部１７８と前部１８４との間に延在し、ブレーキケーブルハウジング１６８の内側側面から外側側面に向かって延在する。図２に見られるように、各ブレーキケーブルハウジング１６８は、第１の部品１９０と相補関係にあって第１の部品１９０に対する着脱が選択的に可能な第２の部品１９２を含む。部品１９０および部品１９２は、この例ではそれぞれブレーキケーブルハウジングの半体であるが、このことは厳密に必要とされるわけではない。第１の部品１９２は、ブレーキケーブルハウジングの最上部と最下部との間、ならびに後部と前部との間に延在し、ブレーキケーブルハウジングの外側側面から内側側面に向かって延在する。
【0046】
図４に見られるように、各ブレーキケーブルハウジング１６８は、この例では全体的に三日月形の内部または内部空間２００を有する。各ブレーキケーブルハウジングは、その最上部１７０、最下部１７４、後部１７８、および前部１８４に沿って延在する外側部分２０２を有する。ブレーキケーブルハウジングの外側部分２０２は、ブレーキケーブルハウジングの側面と共に内部空間２００を囲む内部壁または内周縁部２０４を有する。この場合、外側部分の内周縁部は内に凹状であり、全体的に弧形であって、この例では涙滴状に成形されている。図４に見られる周辺縁部２０４は、図１に見られるブレーキケーブルハウジングの側面１８６と１８８との間に延在する。図４に戻って、ブレーキケーブルハウジングの外側部分２０２は、この例では中心軸２０６を有する。
【0047】
各ブレーキケーブルハウジング１６８は、内部空間２００に配置された内側部分２０８を含む。ブレーキケーブルハウジングの内側部分は、弧形の内部壁または外周縁部２１０を含み、これは、この例では外に凸状である。外周縁部は、図１に見られるブレーキケーブルハウジング１６８の側面１８６と１８８との間に延在する。図４に戻って、ブレーキケーブルハウジング１６８の内側部分２０８は、ブレーキケーブルハウジングの外側部分２０２の中心軸２０６から軸方向にオフセットされた中心軸２１２を有する。
【0048】
引き続き図４を参照して、ブレーキケーブルハウジング１６８は、内部空間２００にブレーキケーブルアセンブリ９８のたるみ部分１０９を収容し、この例では囲んでいる。ブレーキケーブルハウジングは、内部空間に上部通路２１４を含む。上部通路は、開口５１に隣接したブレーキケーブルハウジングの後部１７８から、ブレーキケーブルハウジングの最上部１７０および前部１８４に向かって延在する。上部通路２１４は弧形であり、この例では下方に凹状である。上部通路は、車輪と係合するブレーキ部材２０５から延在するブレーキケーブルアセンブリ９８の余剰部分２１６を収容することにより、図９に見られるケーブル１００の下端１０３を収容するように成形されている。
【0049】
図５に見られるように、ブレーキケーブルハウジング１６８は、内部空間２００に下部通路２１８を含む。下部通路は、ブレーキケーブルハウジング１６８の突部１８２を通り、この例ではブレーキケーブルハウジングの最下部１７４および前部１８４に向かって延在する。下部通路２１８は弧形であり、この例では上方に凹状である。下部通路は、図２に見られるように、握りハンドル１３０から、したがってケーブル１００の端部１０１から延在する、ブレーキケーブルアセンブリ９８の余剰部分２２０を収容するように成形されている。
【0050】
図５に戻って、各ブレーキケーブルハウジング１６８は、内部空間２００にチャンバ２２２を含む。ブレーキケーブルハウジングは、内部空間の内部のチャンバを囲む。チャンバ２２２は、この実施形態では図２に見られるブレーキケーブルハウジングの周縁部２０４と２１０の間、ならびに側面１８６と１８８との間に画定され、これらの間に及ぶ。チャンバ２２２は、通路２１４と２１８との間に挿入され、これらと連通している。上部通路および下部通路は、チャンバと連通する開口と称されることがある。上部通路２１４および下部通路２１８は、高さ調節可能なアセンブリ３４からチャンバ２２２に向かって延びるにつれて、断面の幅が漸増する。これは、管４２に隣接した通路２１８の幅Ｗ1が、チャンバ２２２に隣接した通路２１８の幅Ｗ2よりも小さいことによって示される。チャンバ２２２は、ブレーキケーブルアセンブリ９８の余剰部分２１６および２２０に結合されてこれらと一体的に形成されたさらなる余剰部分２２４を収容するように成形されている。チャンバ２２２は、この例では上部通路２１４および下部通路２１８に面する方向において凹状である。チャンバ２２２は、上部通路２１４や下部通路２１８と比較して、容積および断面の幅Ｗ3がより大きい。図５に見られるように、チャンバ２２２は、この実施形態ではｃ字形である。
【0051】
歩行器装置２０がこの例における収縮位置にあるとき、ブレーキケーブルアセンブリ９８のたるみ部分１０９は、対応するブレーキケーブルハウジング１６８の外側部分２０２の内周縁部２０４と少なくとも部分的に接するが、このことは厳密に必要とされるわけではない。ブレーキケーブルアセンブリのたるみ部分は、歩行器装置の収縮位置において拡大したループを形成する。歩行器装置２０が図３に見られる収縮位置と図２に見られる拡張位置との間の中間位置にあるとき、ブレーキケーブルアセンブリ９８のたるみ部分１０９は、ブレーキケーブルハウジング１６８の内側部分２０８の外周縁部２１０とブレーキケーブルハウジングの外側部分２０２の内周縁部２０４との間に少なくとも部分的に延在する。図２に見られるように、歩行器装置２０が拡張位置にあるとき、ブレーキケーブルアセンブリ９８のたるみ部分１０９は、この例では、対応するブレーキケーブルハウジング１６８の内側部分２０８の外周縁部２１０に接するが、このことは厳密に必要とされるわけではない。
【0052】
ブレーキケーブルアセンブリのたるみ部分は、図２に見られる歩行器装置の拡張位置では、図４に見られる、歩行器装置が収縮位置にあるときのループと比較して、より小さいサイズのループを形成する。したがって、ブレーキケーブルアセンブリ９８のたるみ部分１０９は、装置が拡張位置にあるときには、平坦な領域に及ぶ縮小されたループ形状を形成し、これは拡大したループ形状よりも小さい。したがって、ブレーキケーブルハウジング１６８は、ブレーキケーブルアセンブリのたるみ部分１０９をチャンバ２２２の内部に囲むように成形されている。図２を参照して、高さ調節可能なアセンブリ３４および３６ならびにブレーキケーブルハウジング１６８は、総体として、高さ調節可能なアセンブリの内部に延在するブレーキケーブルアセンブリ９８の長さ／部分を変化させるためのマクロ調整機構と称され得る。
【0053】
図５を参照して、歩行器装置２０は、チャンバ２２２内に配置されてブレーキケーブルハウジング１６８によって囲まれたケーブル調節装置２２９を含む。ケーブル調節装置１６８は、張力調節装置または張り調整ノブと称されることもある。ブレーキケーブルハウジング１６８は、ケーブル調節装置２２９を保護するとともに、これへのアクセスを可能にするように成形されている。たとえば、ブレーキケーブルハウジング１６８は開口を含み得、これによって、ブレーキケーブルアセンブリ９８の張力を変化させるために、ケーブル調節装置１６８にアクセスして調節することができる。ブレーキケーブルハウジング１６８は、さらに、または代わりに、ラッチを含み得、これによって、ユーザは、ブレーキケーブルハウジング１６８を開き、ケーブル調節装置１６８を調節して、ブレーキケーブルアセンブリ９８の張力を変化させることができる。これによって、ユーザは、床面高さ近くに不適切に置かれていることも多いブレーキ自体を調節する必要なく、ブレーキケーブルアセンブリ９８の張力を容易に調節することが可能になり得る。
【0054】
図６に見られるように、ケーブル調節装置２２９は、第１のスリーブ２３３を含む第１のサブアセンブリ２３１を備える。第１のスリーブ２３３は、ブレーキケーブルアセンブリ９８のケーブルスリーブ１０８の第１または下の区間１８１の遠位端または上端２３５を収容してこれと結合するように成形されている。第１のサブアセンブリ２３１は、この例では外側にねじが切ってあるねじ付き管２３９である雄部材を含む。ねじ付き管は、スリーブ２３３に結合して、ここから外へ延在する。
【0055】
図４に見られるように、ケーブル調節装置２２９は、第２のスリーブ２４３を含む第２のサブアセンブリ２４１を備える。第２のスリーブ２４３は、ブレーキケーブルアセンブリ９８のケーブルスリーブ１０８の第２または上の区間１７７の近位端または下端２４５を収容してこれと結合するように成形されている。図５に見られるように、ケーブル調節装置２２９はブレーキケーブルアセンブリ９８のケーブルスリーブと直線状に並んでおり、この例ではブレーキケーブルアセンブリのたるみ部分１０９と直線状に並んでいる。ケーブル調節装置２２９は、ブレーキケーブルアセンブリ９８のケーブルスリーブ１０８の上区間１７７と下区間１８１とを結合する。ケーブル１００はケーブル調節装置２２９を通って延在する。ケーブル調節装置２２９のスリーブ２３３および２４３のうちの１つ（この例ではスリーブ２４３）は、ブレーキケーブルアセンブリ９８の対応する区間に対して回転可能である。
【0056】
第２のサブアセンブリ２４１は雌部材を含み、これは、この例では第２のスリーブ２４７に結合されてこれと一体的に形成された、スリーブから外へ延在するナット２４９である。しかしながら、このことは厳密に必要とされるわけではなく、第２のサブアセンブリ２４１は、ナットと称される代わりに、その一端２５１から内側へ延在する内ねじを有するスリーブ２４３を備えると言われることもある。ナット２４９は、ねじ付き管２３９に螺着して、これを収容する。
【0057】
ケーブル調節装置２２９は、図４および図５に見られる収縮位置を有し、この位置では、ねじ付き管２３９がナット２４９の中に完全に挿入されて螺着する。ケーブル調節装置は、ねじ付き管に対してナットを回転させることにより、図５に見られる収縮位置から図６に見られる拡張位置へと移動することができる。ケーブル調節装置が拡張位置にあるときには、ねじ付き管２３９の遠位端２８１のみがナット２４９の中に挿入されて螺着している。したがって、ブレーキケーブルアセンブリ９８のケーブルスリーブ１０８の、下区間１８１に対する上区間１７７の位置決めは、所望の延長または長さＬCによって調節され得る。したがって、ブレーキケーブルアセンブリのケーブルスリーブは、ケーブル調節装置２２９によって、長さＬCまで選択的に効率よく延長され得る。ねじ付き管に沿ってナットのねじを調節すると、ブレーキケーブルアセンブリ９８のケーブルスリーブ１０８の実効長が変化する。したがって、ケーブル調節装置を操作すると、ブレーキケーブルアセンブリのケーブルスリーブの実効長が変化するので、ケーブル調節装置は、ブレーキケーブルアセンブリ９８用の微調整手段を備えると言うことができる。図５および図９を参照して、ばね２１７がケーブルに対して連続的に圧力をかけているので、ケーブル調節装置２２９を作動させることにより、ブレーキパッド２１５に対するケーブルの終点の位置が変化する。したがって、インラインナットによって張り調整が生じ得る。
【0058】
ケーブル調節装置２２９は、歩行器装置２０用のブレーキケーブルアセンブリ９８において、ともすれば生じかねない少なくとも２つの問題を補償するために使用され得る。第１に、ケーブル１００は、時間の経過とともに徐々に伸びる可能性がある。ケーブル調節装置２２９は、ケーブル１００がこのように徐々に伸びるのを補償して、歩行器装置２０およびそのブレーキケーブルアセンブリ９８の動作を改善するように使用され得る。第２に、ブレーキパッド２１５の接触面が、時間の経過とともに摩耗する可能性があるので、ケーブル調節装置９８は、接触面がこのように徐々に損われるのを補償して、ブレーキの動作を改善するために使用され得る。他のブレーキ調整機構のほとんどは、ユーザが歩行器装置２０または他の高さ調節可能な車輪付き車両のブレーキにアクセスして調節するには不便な床面の高さに置かれてしまうが、これに対してケーブル調節装置２２９は、比較的アクセスし易い高さにおいて、蓋が付いたブレーキケーブルハウジング１６８の中に置かれ得るので、ブレーキ調整機構に対する好都合なアクセスも可能になり得る。
【0059】
図６に見られるように、ブレーキケーブルアセンブリ９８のたるみ部分１０９は、この例において、高さ調節可能なアセンブリ３４が収縮位置にあってケーブル調節装置２２９が拡張位置にあるときには、ブレーキケーブルハウジング１６８の外側部分２０２の周縁部２０４に部分的に接するように構成されている。図２に見られるように、ブレーキケーブルアセンブリのたるみ部分は、高さ調節可能なアセンブリが拡張位置にあってケーブル調節装置が収縮位置にあるときには、ブレーキケーブルハウジング１６８の内側部分の周縁部２１０に部分的に接するように構成されている。
【0060】
図１４が示す、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両は、この例では第２の実施形態による輸送椅子と歩行器装置との組合せ２０．１である。図１～図１３に示された実施形態と類似の番号および機能を有する類似の部分は、「．１」を追加されている。装置２０．１は、以下を例外として、図１～図１３に見られる装置２０と実質的に同一である。
【0061】
装置２０．１は一対の足載せ台アセンブリ２２６および２２８を含む。足載せ台アセンブリは、装置の前部２４．１および最下部３２．１に沿って配置された足載せ台２３０および２３２を含み、足載せ台２３０は側面２６．１に隣接しており、足載せ台２３２は側面２８．１に隣接している。足載せ台は、この例では平坦な長方形であり、装置２０．１のシートアセンブリ６８．１に前向きに座っている人のそれぞれの足を支えるように成形されている。
【0062】
足載せ台アセンブリ２２６および２２８の各々が、この例では伸縮管２３４および２３６の形態の長さ調節可能な構成を含む。外側管２３４は、この例では管５４．１の湾曲部分６４．１のまわりに延在するクランプ２３８および２４０である結合手段によって、それぞれの横方向に延在するアセンブリ５０．１に対して選択的に結合する。内側管２３６は足載せ台２３０に結合し、外側管の内部に部分的に収容されている。足載せ台アセンブリ２２６および２２８の各々が、この例ではつまみねじ２４２である調節可能な機構を含む。つまみねじを緩めると、内側管２３６が外側管２３４に対して回転可能になり、内側管が外側管から外へ延びる程度を調節することができる。管の長さおよび足載せ台２３０の角度位置が望み通りになったとき、つまみねじ２４２を締めて内側管と外側管を結合する。
【0063】
装置２０．１には、実線の背もたれ１２７．１および輸送椅子モード位置で示される輸送椅子モードがある。この位置における背もたれは、その端部１３１．１および１３３．１から装置の後部２２．１に向かって延在する。背もたれ１２７．１は、端１３１．１および１３３．１に隣接した一対の調整機構２４４および２４６を含む。背もたれは、つまみねじを緩めてゴースト線のところへ位置調整することにより、輸送椅子モード位置から歩行器モード位置へ移動することができる。この位置における背もたれ１２７．１は、端１３１．１および１３３．１から装置２０．１の前部２４．１に向かって延在する。背もたれの位置が望み通りになったとき、つまみねじが締められ、その後は、高さ調節可能なアセンブリ３４．１および３６．１に対する背もたれの回転を防止する。したがって、装置２０．１は、ときには歩行器装置になったり、ときには輸送椅子になったりすることができる。したがって、この装置は輸送椅子または歩行器装置として構成され得る。装置２０．１はある程度輸送椅子であり、したがって輸送椅子と称されることがある。
【0064】
この例では管５６．１である下部のサイドフレーム部材はＪ字形であり、遠位端５８．１および６０．１には車輪７０．１および７５．１が動作可能に接続されている。直立したアセンブリ３４．１および３６．１は、この例では装置２０．１の前部２４．１と後部２２．１との間に配置されている。管４２．１が管５６．１に結合して上方へ延在する。管４２．１、４４．１および５６．１の直径は、この例では類似であり、管５４．１の直径はこれらのものよりも小さい。
【0065】
ブレーキケーブルハウジング１６８．１の最下部１７４．１は、この例ではフレーム部材５６．１の最上部６１．１に接して結合する。ブレーキケーブルハウジングの細長い後部１７８．１は、この場合、フレーム部材５６．１に隣接した外側管４２．１に接して結合する。管５４．１の実質的に直線の部分６２．１が、この例ではブレーキケーブルハウジング１６８．１に対して間隔を置いて上方にあり、管の湾曲部分６４．１はブレーキケーブルハウジング１６８．１の前方にある。
【0066】
図１５が示す、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両は、この例では第３の実施形態による車椅子２０．２である。図１～図１３に示された実施形態と類似の番号および機能を有する類似の部分は、「．２」を追加されている。装置２０．２は、以下を例外として、図１～図１３に見られる装置２０と実質的に同一である。
【0067】
車椅子２０．２は、ブレーキアセンブリ２０３．２を結合された、一対の間隔を置いた前輪７５．２と、一対の間隔を置いた大きな手動式後輪７０．２とを有する。車椅子２０．２は、一対の間隔を置いた高さ調節可能なアセンブリ３４．２を含み、これの上端４０．２には、対応する握りハンドル１３０．２が枢動可能に結合する。
【0068】
車椅子２０．２は、この例では横方向に延在するアセンブリ５０．２ごとに、様々なｕ字形フレーム２４８および２５０を含む。肘掛け２５２が、それぞれのフレーム２５０の最上部２６１に結合し、これに沿って延在する。フレーム２４８および２５０は、この例では管５４．２に結合し、ここから上方へ延在する。車椅子２０．２は前輪７５．２用のブレーキアセンブリ２０３．２を含み、車椅子２０．２の側面ごとにブレーキケーブルハウジング１６８．２がある。各ブレーキケーブルハウジングは、この例では、対応するフレーム２５０および管５４．２によって形成された四角い開口２５４の内部にある。この例では、ブレーキケーブルハウジング１６８．２の最下部１７４．２が管５４．２に結合しており、ブレーキケーブルハウジングの後部１７８．２がフレーム２５０の直立した部分２５６に結合している。
【0069】
車椅子２０．２は直立した背もたれ１３１．２を含み、これは、この例ではフレーム２５０の直立した部分に結合している。高さ調節可能なアセンブリ３４．２の管４２．２は、この例ではフレーム２５０にも結合している。車椅子２０．２は、側面ごとに、この例では管２５３である垂直に延在する中空のフレーム部材を含み、これは、この例では管５４．２と５６．２との間に延在する。
【0070】
ブレーキケーブルアセンブリ９８．２は、車椅子２０．２の、この例では管４４．２、４２．２、５４．２、および２５３である枠組の内部に配置されており、ブレーキケーブルアセンブリのたるみ部分１０９．２は、以前に説明されたのと同様にブレーキケーブルハウジング１６８．２で囲まれている。ブレーキケーブルハウジング１６８．２は、ユーザによって、必要に応じて握りハンドル１３０．２の垂直の位置が調節されるとき、ブレーキケーブルアセンブリの余剰部分の変化する量を収容するように成形されている。
【0071】
図１６が示す、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両は、この例では第４の実施形態による車輪付き寝室用便器であり、番号２０．３で示されている。図１～図１３に示された実施形態と類似の番号および機能を有する類似の部分は、「．３」を追加されている。装置２０．３は、以下を例外として、図１～図１３に見られる装置２０と実質的に同一である。
【0072】
ブレーキケーブルアセンブリ９８．３は、寝室用便器２０．３の枠組の内部に配置されており、管４２．３、４４．３および５６．３がそのまわりに延在する。ブレーキケーブルアセンブリのたるみ部分１０９．３は、以前に説明されたのと同様にブレーキケーブルハウジング１６８．３で囲まれている。ブレーキケーブルハウジングは、ユーザによって、必要に応じて握りハンドル１３０．３の垂直の位置が調節されるとき、ブレーキケーブルアセンブリの余剰部分の変化する量を収容するように成形されている。握りハンドル１３０．３を操作すると、ブレーキケーブルアセンブリ９８．３が、制動部材２０５．３を制動輪７５．３と選択的に係合させる。これは、以前に上記で説明されたのと同様に、寝室用便器の動きを防止するように機能する。
【0073】
寝室用便器２０．３は、この例では、車輪７０．３に対して選択的にブレーキをかけるためのブレーキアセンブリ２０３．３を含む。各ブレーキアセンブリは、この例では、フレーム２６０と管５４．３および５６．３とによって形成された開口２６４の内部に配置されたブレーキケーブルハウジング１６８．３を含む。ブレーキケーブルハウジングの最下部１７４．３は、この例では管５６．３の最上部６１．３に結合する。ブレーキケーブルハウジング１６８．３の後部１７８．３は、この例ではフレーム２６０の直立した部分２６６に結合する。高さ調節可能なアセンブリ３４．３の管４２．３は、この例ではフレーム２６０の直立した部分２６６に結合する。
【0074】
ブレーキケーブルアセンブリ９８．３は、寝室用便器２０．３の枠組の内部に配置されており、管４２．３、４４．３および５６．３がそのまわりに延在する。ブレーキケーブルアセンブリのたるみ部分１０９．３は、以前に説明されたのと同様にブレーキケーブルハウジング１６８．３で囲まれている。ブレーキケーブルハウジングは、ユーザによって、必要に応じて握りハンドル１３０．３の垂直の位置が調節されるとき、ブレーキケーブルアセンブリの余剰部分の変化する量を収容するように成形されている。握りハンドル１３０．３を操作すると、ブレーキケーブルアセンブリ９８．３が、３を制動輪７５．３と選択的に係合させる。これは、以前に上記で説明されたのと同様に、寝室用便器の動きを防止するように機能する。
【0075】
図１７が示す、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両は、この例では第５の実施形態による避難椅子２０．４である。図１～図１３に示された実施形態と類似の番号および機能を有する類似の部分は、「．４」を追加されている。装置２０．４は、以下を例外として、図１～図１３に見られる装置２０と実質的に同一である。
【0076】
避難椅子２０．３は、一対の間隔を置いた前輪７５．４および一対の間隔を置いた後輪７０．４を含む。避難椅子２０．４は、隣接した、一対の、高さ／長さを調節可能なアセンブリを含み、これらのアセンブリに対して、それぞれ、横方向に延在するアセンブリが枢動可能に接続されている。このことは、高さ調節可能なアセンブリ３４．４の下端３８．４と上端４０．４との間に枢動可能に接続された、横方向に延在するアセンブリ５０．４によって示される。まっすぐな高さ調節可能なアセンブリ３４．４の下端に隣接して、前輪７５．４が回転可能に取り付けられている。この例ではｕ字形フレーム２７０の形態である足載せの側面が見られ、これは、前輪７５．４に対して枢動可能に結合し、まっすぐな高さ調節可能なアセンブリ３４．４の下端３８．４から外へ延長可能である。
【0077】
避難椅子２０．４は、その側面ごとに、一対の車輪折り畳みアセンブリ２７４を含む。それぞれの折り畳みアセンブリが、車軸２７９によって枢動可能に結合する一対のベースフレーム部材２７６および２７８を含む。前輪７５．４は、それぞれのベースフレーム部材２７６に対して回転可能に結合する。後輪７０．４は、ベースフレーム部材２７８に対して回転可能に取り付けられている。この例では、それぞれの折り畳みアセンブリが、ベースフレーム部材２７８と前輪７５．４とを枢動可能に接続して結合する油圧アクチュエータ２８０を含む。横方向に延在するアセンブリ５０．４の後端２８２が、この例では車軸２７９に対して枢動可能に結合する。避難椅子２０．４の折り畳み機構、足載せ、高さ調節可能なアセンブリおよび横方向に延在するアセンブリは、避難椅子が必要でないとき、それ自体がコンパクトな形態へと選択的に折り畳めるように構成されている。当業者には、様々な部分および機能を含む避難椅子自体が周知であり、したがって、折り畳み機構に関してより詳細に説明することはない。
【0078】
避難椅子２０．４は可撓性部材２８４を含み、その下側部分は座席６８．４の形態であり、直立した部分は背もたれ１３１．４の形態である。可撓性部材は避難椅子の側面２８．４の間に延在し、この例では、下端２８６が、横方向に延在するアセンブリ５０．４の遠位端２８８のまわりに延在し、結合されている。可撓性部材２８４の上端２９０は、高さ調節可能なアセンブリ３４．４に対して、この例ではつまみねじ４８．４に隣接した位置において結合する。
【0079】
避難椅子２０．４はブレーキアセンブリ２０３．４を含み、避難椅子の前輪７０．４に隣接した高さ調節可能なアセンブリ３４．４にブレーキ部材２０５．４が取り付けられている。ブレーキアセンブリは、その側面ごとにブレーキケーブルハウジング１６８．４を含む。各ブレーキケーブルハウジングの前部１８４．４は、この例では、対応する高さ調節可能なアセンブリ３４．４のそれぞれの管４２．４に結合し、これに沿って延在する。
【0080】
ブレーキケーブルアセンブリ９８．４は、避難椅子２０．４の、この例では管４４．４および４２．４である枠組の内部に配置されており、ブレーキケーブルアセンブリのたるみ部分１０９．４は、以前に説明されたのと同様にブレーキケーブルハウジング１６８．４で囲まれている。ブレーキケーブルハウジングは、ユーザによって、必要に応じて握りハンドル１３０．４の位置が調節されるとき、ブレーキケーブルアセンブリの余剰部分の変化する量を収容するように成形されている。握りハンドルを操作すると、ブレーキケーブルアセンブリ９８．４は、ブレーキ部材２０５．４を移動して前輪７５．４と選択的に係合させ、ブレーキをかける。これは、以前に上記で説明されたのと同様に、避難椅子２０．４の動きを防止するように機能する。
【0081】
図１８が示す、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両は、この例では第６の実施形態による高さ調節可能なストレッチャ２０．５である。図１～図１３に示された実施形態と類似の番号および機能を有する類似の部分は、「．５」を追加されている。装置２０．５は、以下を例外として、図１～図１３に見られる装置２０と実質的に同一である。
【0082】
ストレッチャは、この例では、水平に延在する上部のプラットホーム２９４の上に、結合した身体マットレス２９６と頭部クッション２９８とが延在する。ストレッチャ２０．５は、この例ではベースフレームアセンブリ３００であるベースを含み、これの前端３０２には前輪７０．５が回転可能に取り付けられており、後端３０４には後輪７５．５が取り付けられている。ストレッチャ２０．５の高さ調整機構３４．５は、この例では一対の交差リンクの伸縮するアセンブリ３０６および３０８を備え、これらはこの例では中空である。伸縮するアセンブリは、プラットホーム２９４とベースフレームアセンブリ３００との間に延在し、これらに対して枢動可能に結合する。様々な部分および機能を含むストレッチャ用の高さ調整機構は、それ自体は既知であり、したがって、より詳細に説明することはない。ストレッチャ２０．５は一対の握りハンドル１３０．５を含み、これらは、この例ではプラットホームの後端３１２に隣接し、プラットホーム２９４の最下部３１０に対して枢動可能に結合する。
【0083】
ストレッチャ２０．５は、この例では、車輪７５．５に対して選択的にブレーキをかけるためのブレーキアセンブリ２０３．５を含む。ブレーキアセンブリはブレーキケーブルハウジング１６８．５体を含む。この例では、各ブレーキケーブルハウジングの最上部１７０．５は、プラットホーム２９４の後端３１２に隣接した最下部３１０に結合し、これに沿って延在する。
【0084】
ブレーキケーブルアセンブリ９８．５は、この例では、プラットホーム２９４、伸縮するアセンブリ３０６の後方の管３１４、および伸縮するアセンブリ３０８の後方の管３１６の内部に広がる、ストレッチャ２０．５の枠組の内部に配置されているが、このことは厳密に必要とされるわけではなく、他の実施形態では、ブレーキケーブルアセンブリは、ストレッチャ２０．５の外部に沿って延在してもよい。ブレーキケーブルアセンブリのたるみ部分１０９．５は、以前に説明されたのと同様にブレーキケーブルハウジング１６８．５で囲まれている。ブレーキケーブルハウジングは、ストレッチャの高さが必要に応じて調節されるとき、ブレーキケーブルアセンブリの余剰部分の変化する量を収容するように成形されている。握りハンドル１３０．５を操作すると、ブレーキケーブルアセンブリ９８．５は、ブレーキ部材２０５．５を移動して後輪７０．５と選択的に係合させ、ブレーキをかける。これは、以前に上記で説明されたのと同様に、ストレッチャの動きを防止するように機能する。
【0085】
図１９～図２０が示す、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両は、この例では第７の実施形態による歩行器装置２０．６である。図１～図１３に示された実施形態と類似の番号および機能を有する類似の部分は、「．６」を追加されている。装置２０．６は、以下を例外として、図１～図１３に見られる装置２０と実質的に同一である。
【0086】
図１９に見られるように、ブレーキケーブルハウジング１６８．６は、この例では内側側面１８６．６である内側側面の平坦な部分を通って広がるアクセスポート２５５を有する。アクセスポートは、ブレーキケーブルハウジングのチャンバ２２２．６および内部空間２００．６と連通する。アクセスポート２５５のこの配置により、ユーザは、ケーブル調節装置２２９．６を調節することが可能になり得る。
【0087】
図２０に見られるように、ブレーキケーブルハウジング１６８．６は、アクセスポート２５５にわたって延在する、取外し可能なカバー２５７を含む。取外し可能なカバーは、この例では長方形の平坦な部分２５９を含む。取外し可能なカバー２５７は、この例では平坦な部分２５９と一体的に形成された、一対の間隔を置いたタブ２６５および２６７を含む。これらのタブは、平坦な部分２５９に結合して外へ延在する。取外し可能なカバー２５７は、この例ではタブを通って延在するボルト２６９である締結具によって、ブレーキケーブルハウジング１６８．６の内側側面１８６．６に螺着する。したがって、図１９に見られるブレーキケーブルハウジングの内部空間２００．６は、図２０に見られるカバーを選択的に取り外すことによってアクセス可能になる。図２０に見られるように、ブレーキケーブルハウジング１６８．６の周辺部分２７６．６は、取外し可能なカバー２５７から外に間隔を置いて配置され、これのまわりに延在する。取外し可能なカバーは、この例では、範囲において、ブレーキケーブルハウジング１６８．６の内側側面１８６．６よりも小さい。取外し可能なカバーは、ラッチを使用して適所に固定するなど、他の機構によっても、ブレーキケーブルハウジングに対して取外し可能に取り付けられ得る。
【0088】
図２１が示す手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両は、この例では第８の実施形態による歩行器装置２０．７である。図１～図１３に示された実施形態と類似の番号および機能を有する類似の部分は、「．７」を追加されている。装置２０．７は、以下を例外として、図１～図１３に見られる装置２０と実質的に同一である。
【0089】
ブレーキケーブルハウジング１６８．７は、この実施形態では開口５１．７と連通した１つの開口または通路２１４．７を有する。ブレーキケーブルアセンブリ９８．７の余剰部分またはたるみ部分１０９．７は、ブレーキケーブルハウジングの通路を通ってチャンバ２２２．７の中へ延在する。チャンバは、ブレーキケーブルハウジング１６８．７の弧形の内壁または周縁部２０４．７と、内側側面１８６．７および外側側面１８８．７とによって画定され、これらの間に及ぶ。ブレーキケーブルハウジングには、図４に示されたブレーキケーブルハウジング１６８の内側部分２０８および周縁部２１０などの内側部分や内周縁部はない。図２１に戻って、ブレーキケーブルアセンブリ９８．７のたるみ部分１０９．７は、したがってチャンバ２２２．７の内部のどこにでも移動可能である。
【0090】
図２２が示す手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両は、この例では第８の実施形態による歩行器装置２０．８である。図１～図１３に示された実施形態と類似の番号および機能を有する類似の部分は、「．８」を追加されている。装置２０．８は、以下を例外として、図１～図１３に見られる装置２０と実質的に同一である。
【0091】
ブレーキケーブルハウジング１６８．８は、この実施形態において、この例では管５４．８および５６．８である１つまたは複数のサイドフレーム部材から間隔を置いている。ブレーキケーブルハウジングは、この例では管４２．８である高さ調節可能なアセンブリ３４．８の前部分１８０．８に接する。
【0092】
歩行器装置２０．８は、この例ではコネクタを含み、コネクタは、この例では平坦な長方形の結合板２７１である。結合板は、ブレーキケーブルハウジング１６８．８の後部１７８．８から外へ延在する。結合板２７１は弧形の部分２７３を含み、これは、この例では管４２．８である高さ調節可能なアセンブリ３４．８の側部２７５に接して結合し、これを部分的に収容する。
【0093】
一態様では、フレーム部材を含む、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両用の、車輪フォークアセンブリが説明される。車輪フォークアセンブリは、フレーム部材の下端と結合するように成形された、縦軸を有する取付け台と、取付け台の縦軸からオフセットされた縦軸を有する車輪フォークであって、前記取付け台に結合されてこれと一体的に形成された車輪フォークとを含む。車輪フォークは、内側に、取付け台の縦軸と整列する平坦な部分を含み得る。車輪フォークは、少なくとも部分的に管状の取付け台を含み得る。
【0094】
一態様では、フレーム部材を含む、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両用の、車輪フォークアセンブリが説明される。車輪フォークアセンブリは取付け台を含み、これは、フレーム部材の下端と結合するように成形された上部と、横方向に外へ湾曲した下部と、取付け台の下部に結合された車輪フォークとを含む。
【0095】
車輪フォークアセンブリは外側側面および内側側面を有し得、それぞれの前記側面が、部分的に外に凸状でよく、部分的に外に凹状でもよい。車輪フォークアセンブリは、外側側面および内側側面を伴う取付け台を有し得、取付け台の下部は、前記外側側面において外に凹状であり、前記内側側面において外に凸状である。取付け台の上部は管状でよい。車輪フォークは、車輪が車両のフレーム部材から横方向に外へ間隔を置いて前向きに配置されるように、車輪を間に収容するように成形され得る。
【0096】
一態様では、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両用の車輪フォークアセンブリが説明される。車輪フォークアセンブリには、一対の細長い支持物であって、間に車輪を取り付けることができる下部、および前記支持物の上部を通って延在する開口を有する上部を有する、一対の細長い支持物と、これら支持物の上部を結合する上部カバーと、前記開口にわたって広がる、選択的に取外し可能な側面カバーとが含まれる。
【0097】
車輪フォークアセンブリは、車輪と係合するブレーキ部材およびブレーキ調整機構を含む車両上にあってよく、上部カバーおよび支持物の上部が、車輪と係合するブレーキ部材およびブレーキ調整機構のまわりに延在し、開口がブレーキ調整機構と連通していて、側面カバーを取り外せばブレーキ調整機構にアクセスすることができる。車輪フォークアセンブリは、間に前記開口を延在させる一対のフランジを含む１つの支持物の上部を含み得る。車輪フォークアセンブリは締結具をさらに含み得、前記締結具によって側面カバーが前記支持物の１つに結合する。
【0098】
一態様では、車輪と係合するブレーキ部材およびブレーキ調整機構を含む、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両用の、車輪フォークアセンブリが説明される。車輪フォークアセンブリは、間に車輪が収容されて回転可能に結合する一対の細長い支持物と、車輪と係合するブレーキ部材およびブレーキ調整機構のまわりに延在して支持物を結合するハウジングであって、前記細長い支持物のうちの１つと整列する側面カバーであって、これを取り外すとブレーキ調整機構に対するアクセスが可能になる側面カバーを含む、ハウジングとを含む。車輪フォークアセンブリは内側側面を有し得、前記内側側面に沿って側面カバーが延在する。車輪フォークアセンブリは、外に湾曲した側面カバーを有し得る。車輪フォークアセンブリは、外に凸状の側面カバーを有し得る。
【0099】
一態様では、車輪と係合するブレーキ部材およびブレーキ調整機構を含む、手動操作の高さ調節可能な車輪付き車両用の、車輪フォークアセンブリが説明される。車輪フォークアセンブリは、間に車輪が収容されて回転可能に結合する一対の細長い支持物と、車輪と係合するブレーキ部材およびブレーキ調整機構のまわりに延在して支持物を結合するハウジングであって、車輪フォークアセンブリの内側側面と整列するカバーであって、これを取り外すとブレーキ調整機構に対するアクセスが可能になるカバーを含む、ハウジングとを含む。
【0100】
上記で説明された車輪フォークアセンブリは、歩行器、シルバーカー、輸送椅子、輸送椅子と歩行器との組合せ、車椅子、車輪付き寝室用便器、避難椅子、および／または高さ調節可能なストレッチャに対して使用され得る。
【0101】
本発明の構造から多くの利点がもたらされる。たとえば、ケーブル調節装置は、ブレーキケーブルハウジングの中に囲まれているので不注意に取り外されることがなく、損傷／摩耗から保護され得る。ブレーキケーブルハウジングにより、ケーブル調節装置を調節するための開口および／またはユーザがケーブル調節装置を調節するためにブレーキケーブルハウジングを開くことを可能にするラッチを設けることなどの、ケーブル調節装置に対する便利なアクセスが可能になり得る。ケーブル調節装置自体が、ブレーキシステムを取り外すことなくユーザがブレーキケーブルの張力を調節することを可能にし、このことは、使用によるブレーキパッドの摩耗やブレーキケーブルの徐々の伸びを補償するために利用され得る。新規の車輪フォーク構造は、より広い足取りおよびより大きい傾斜角度を可能にする。
【0102】
本明細書で説明された本発明の範囲内で、多くの変形形態が可能であることが理解されよう。上記で提供された詳細の多くはほんの一例であって、以下の特許請求の範囲を参照して決定される本発明の範囲を制限するようには意図されていないことが、当業者には理解されよう。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】