特許 7511369 鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-27

(45)【発行日】2024-07-05

(54)【発明の名称】鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B61D 37/00 20060101AFI20240628BHJP

   B61D 17/06 20060101ALI20240628BHJP

   H04R 1/00 20060101ALI20240628BHJP

【ＦＩ】

B61D37/00 G

B61D17/06

B61D37/00 Z

H04R1/00 310F

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020057916

(22)【出願日】2020-03-27

(65)【公開番号】P2021154909

(43)【公開日】2021-10-07

【審査請求日】2023-02-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000534

【氏名又は名称】弁理士法人真明センチュリー

(72)【発明者】

【氏名】二村 有哉

(72)【発明者】

【氏名】福永 智行

(72)【発明者】

【氏名】福田 大輝

(72)【発明者】

【氏名】栗田 英樹

(72)【発明者】

【氏名】石倉 啓行

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 聖

【審査官】山本 賢明

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－２９７４１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国登録特許第１０－２０８５７５９（ＫＲ，Ｂ１）

【文献】特開２００７－１３７１７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－１３９３０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０２０４７４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ ３７／００

Ｂ６１Ｄ １７／０６

Ｈ０４Ｒ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前後方向の端部を形成する妻構体と、その妻構体の車内側を覆う妻パネルとを備えた鉄道車両において、
前記妻パネルに配設されるエキサイタを備え、
前記妻パネルが前記エキサイタにより振動されることで音が発生され、
前記エキサイタは、車両前後の前記妻パネルのそれぞれに配設され、
一方の前記エキサイタが前記妻パネルの車両幅方向の中央よりも一側に配設され、他方の前記エキサイタが前記妻パネルの車両幅方向の中央よりも他側に配設されることを特徴とする鉄道車両。

【請求項2】

前記妻パネルには、乗客が通過可能な扉開口部が形成され、
前記扉開口部よりも上方となる位置において前記エキサイタが前記妻パネルに配設されることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両に関し、特に、エキサイタを好適に採用することができる鉄道車両に関するものである。

【背景技術】

【0002】

取付対象物を振動させて音を発生させるエキサイタ（励振器）が知られている。特許文献１には、車両の天井板に板振動スピーカ（エキサイタ）を設け、板振動スピーカにより天井板を振動させることで、音声情報を乗客へ提供する技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－０２０４７４号公報（例えば、段落００１４、図２など）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、上述した従来の技術を鉄道車両に採用するには、未だ改良の余地がある。例えば、鉄道車両では、天井板が複数に分割して設けられているので、車内の全体に音声情報を行き渡らせるためには、各天井板に板振動スピーカを設ける必要があり、コストが嵩む。また、エキサイタにより天井板を振動させるためには、天井板にエキサイタをボルトにより締結固定することが考えられるが、ボルトが車内側から視認されると、車内側の美観が損なわれる。上述した従来技術には、天井板へのエキサイタの具体的な取り付け方法については開示されていない。

【0005】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、エキサイタを好適に採用することができる鉄道車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この目的を達成するために本発明の鉄道車両は、車両前後方向の端部を形成する妻構体と、その妻構体の車内側を覆う妻パネルとを備えたものであり、前記妻パネルに配設されるエキサイタを備え、前記妻パネルが前記エキサイタにより振動されることで音が発生され、前記エキサイタは、車両前後の前記妻パネルのそれぞれに配設され、一方の前記エキサイタが前記妻パネルの車両幅方向の中央よりも一側に配設され、他方の前記エキサイタが前記妻パネルの車両幅方向の中央よりも他側に配設される。

【0007】

また、本発明の鉄道車両は、妻構体、側構体、及び、屋根構体の車内側を覆う内装パネルを備えたものであり、前記内装パネルの車外側の面に接着により固定される固定部材と、その固定部材に着脱可能に連結される連結部材と、その連結部材に支持されるエキサイタと、を備え、前記内装パネルが前記エキサイタにより直接または前記連結部材のみを介して振動されることで音が発生される。

【発明の効果】

【0008】

請求項１記載の鉄道車両によれば、妻パネルに配設されるエキサイタを備え、妻パネルがエキサイタにより振動されることで音が発生されるので、車両前後方向へ向けて音を出力することができ、車内全体へ音声情報を行き渡らせることができる。これにより、エキサイタの数を抑制して、コストを低減できる。
エキサイタは、車両前後の妻パネルのそれぞれに配設され、一方のエキサイタが妻パネルの車両幅方向の中央よりも一側に配設され、他方のエキサイタが妻パネルの車両幅方向の中央よりも他側に配設されるので、一方のエキサイタ（一方の妻パネル）から出力される音と他方のエキサイタ（他方の妻パネル）から出力される音とを重なり難くでき、車内全体へ音声情報を行き渡らせることができる。

【0009】

請求項２記載の鉄道車両によれば、請求項１記載の鉄道車両の奏する効果に加え、妻パネルには、乗客が通過可能な扉開口部が形成され、扉開口部よりも上方となる位置においてエキサイタが妻パネルに配設されるので、出力された音を座席や乗客に遮られ難くでき、車内全体へ音声情報を行き渡らせることができる。

【0010】

【0011】

【0012】

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】（ａ）は、本発明の第１実施形態における鉄道車両の車内の正面模式図であり、（ｂ）は、鉄道車両の車内の上面模式図である。

【図2】（ａ）は、図１（ａ）のＩＩａ－ＩＩａ線における上部パネルの断面図であり、（ｂ）は、図２（ａ）の矢印ＩＩｂ方向視における上部パネルの部分拡大上面図であり、（ｃ）は、図２（ｂ）の矢印ＩＩｃ方向視における上部パネルの背面図である。

【図3】（ａ）は、第２実施形態における鉄道車両の上部パネルの断面図であり、（ｂ）は、図３（ａ）の矢印ＩＩＩｂ方向視における上部パネルの部分拡大上面図であり、（ｃ）は、図３（ｂ）の矢印ＩＩＩｃ方向視における上部パネルの背面図である。

【図4】（ａ）は、第３実施形態における鉄道車両の上部パネルの部分拡大上面図であり、（ｂ）は、図４（ａ）の矢印ＩＶｂ方向視における上部パネルの背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、第１実施形態における鉄道車両１の概略構成について説明する。図１（ａ）は、第１実施形態における鉄道車両１の車内の正面模式図であり、図１（ｂ）は、鉄道車両１の車内の上面模式図である。

【0015】

なお、図１中の矢印Ｆ－Ｂ，矢印Ｕ－Ｄ及び矢印Ｌ－Ｒは、鉄道車両１の前後方向（車両前後方向）、上下方向（車両上下方向）及び左右方向（車両幅方向）をそれぞれ表している。図２から図４においても同様であるので、その説明は省略する。

【0016】

図１に示すように、鉄道車両１は、下面を構成する台枠１０と、側面を構成する側構体２０と、上面を構成する屋根構体３０と、前後の端面を構成する妻構体４０とを備え、車内には、複数の座席５０が列設される。

【0017】

側構体２０、屋根構体３０及び妻構体４０の車内側は、それぞれ内装パネル２１，３１，４１により覆われている。妻構体４０の内装パネル４１は、乗客が通過可能な扉開口部６０ａが車幅方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）の略中央に形成される下部パネル４１ａと、その下部パネル４１ａの上側（矢印Ｕ方向側）に配設される上部パネル４１ｂとから構成される。なお、扉開口部６０ａには、扉６０が配設される。

【0018】

鉄道車両１には、取付対象物を振動させて音を発生させる励振器（以下「エキサイタ７０」と称す）が配設される。本実施形態では、エキサイタ７０の取付対象物が妻構体４０の内装パネル４１（上部パネル４１ｂ）とされる。ここで、エキサイタ７０の上部パネル４１ｂへの配設構造について図２を参照して説明する。

【0019】

図２（ａ）は、図１（ａ）のＩＩａ－ＩＩａ線における上部パネル４１ｂの断面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）の矢印ＩＩｂ方向視における上部パネル４１ｂの部分拡大上面図であり、図２（ｃ）は、図２（ｂ）の矢印ＩＩｃ方向視における上部パネル４１ｂの背面図である。

【0020】

図２に示すように、上部パネル４１ｂは、ポリカーボネートから板状に形成される部材であり、上縁側（矢印Ｕ側の縁部）が下縁側（矢印Ｄ側の縁部）よりも車内側（図２（ａ）では矢印Ｆ側）に突き出された前傾姿勢で配設される。

【0021】

上部パネル４１ｂの背面側（車外側の面）には、アルミニウムから板状に形成される背面板４２がシール接着剤（図示せず）により接着される。

【0022】

なお、上部パネル４１ｂと背面板４２との間には、ＣＲゴムから断面矩形に形成されるパッキン４３が挟み込まれる。パッキン４３によって背面板４２が上部パネル４１ｂから嵩上げされ、上部パネル４１ｂと背面板４２との間にシール接着剤が充填される。また、パッキン４３によってシール接着剤の充填される領域が区画され、取付板８０の一部（配設部８１）が上部パネル４１ｂに直接当接可能とされる。

【0023】

背面板４２の背面側には、複数（本実施形態では２個）のねじ座４４が接着により固定される。ねじ座４４は、鉄鋼材料から直方体形状に形成される基部４４ａの外面側を、アルミニウムから形成される枠部４４ｂが取り囲むことで、直方体形状に形成される部材であり、複数箇所（本実施形態では２箇所）にめねじが螺刻される。

【0024】

ねじ座４４には、取付板８０が連結され、その取付板８０には、エキサイタ７０が固定される。これにより、エキサイタ７０が上部パネル４１ｂの背面側（車外側）に配設される。

【0025】

エキサイタ７０は、円柱形状に形成される本体部７１と、その本体部７１から張り出すフランジ部７２とを備える。本実施形態のエキサイタ７０は、軸方向一側の端面が、その端面に当接された対象物へ振動を伝達する伝達面に設定される。

【0026】

取付板８０は、エキサイタ７０が配設される配設部８１と、その配設部８１に一端が接続される一対の連設部８２と、それら連設部８２の他端から延設される一対の延設部８３とを備え、アルミニウムから板状に形成される素材の４箇所を略９０度に折り曲げて略ハット形状に形成される。

【0027】

配設部８１は、エキサイタ７０を支持すると共に、そのエキサイタ７０から受けた振動を上部パネル４１ｂへ伝達する部位である。配設部８１には、エキサイタ７０を固定するための皿穴が穿設される。

【0028】

よって、皿頭ねじＳ（ねじの頭部の端面が平らで、ねじの頭部の座面が円錐形状のねじ）及びナットＮを使用して、エキサイタ７０を配設部８１に締結固定することで、皿頭ねじＳの頭部を皿穴に収納して、配設部８１を上部パネル４１ｂに面接触させることができる。従って、配設部８１と上部パネル４１ｂとの間の当接面積を確保して、エキサイタ７０の振動を上部パネル４１ｂへ伝達し易くできる。

【0029】

延設部８３には、ねじ座４４のめねじに対応する位置に挿通穴が穿設され、その挿通穴に挿通されたボルトＢにより、延設部８３（取付板８０）がねじ座４４（上部パネル４１ｂ）に締結固定（連結）される。

【0030】

なお、延設部８３とねじ座４４との間には、ワッシャＷが介設される。

【0031】

第１実施形態では、取付板８０が板状の素材からハット形状に形成される。そのため、製造誤差により、配設部８１と上部パネル４１ｂとが密着させられないことがある。この場合、ワッシャＷを適切な厚みとすることで、配設部８１と上部パネル４１ｂとを密着させることができる。

【0032】

このように、本実施形態の配設構造によれば、内装パネル４１（上部パネル４１ｂ）の背面（車外側の面）に背面板４２及びねじ座４４を接着により固定し、ねじ座４４に連結される取付板８０にエキサイタ７０を固定させるので、エキサイタ７０を内装パネル４１にボルトで締結固定する必要がない。即ち、内装パネル４１の正面（車内側の面）にボルトが飛び出すことを回避できる。これにより、内装パネル４１にエキサイタ７０を配設しても、車内側の美観が損なわれることを抑制できる。

【0033】

この場合、取付板８０のねじ座４４に対する連結は、ボルトＢの締結により行われ、取付板８０がねじ座４４に対して着脱自在とされるので、車内側の美観が損なわれることを抑制しつつ、エキサイタ７０を内装パネル４１（上部パネル４１ｂ）の背面（車外側の面）に直接接着する場合と比較して、エキサイタ７０の取り外し（交換）を容易に行うことができる。よって、エキサイタ７０の故障時や定期点検時の作業性を向上できる。

【0034】

エキサイタ７０は配設部８１に、配設部８１は内装パネル４１（上部パネル４１ｂ）に、それぞれ直接当接される。即ち、これら各部材の当接部分の間には、接着剤が介在されないので、エキサイタ７０の振動を上部パネル４１ｂに効率的に伝達できる。その結果、音量の低下を抑制できる。

【0035】

図１に戻って説明する。このように、本実施形態では、エキサイタ７０が妻構体４０における内装パネル４１に配設されるので、その内装パネル４１がエキサイタ７０により振動されることで発生する音を、車両前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）へ向けて出力することができ、車内全体へ音声情報を行き渡らせることができる。

【0036】

即ち、妻構体４０の内装パネル４１をエキサイタ７０の取付対象物とすることは、車両前後方向に長い鉄道車両１において特に有効であり、これにより、エキサイタ７０の数を抑制して、コストを低減できる。

【0037】

更に、エキサイタ７０は、扉６０よりも上側に位置する上部パネル４１ｂに配設され、比較的高い位置から音を出力できるので、出力された音を座席５０や乗客に遮られ難くでき、車内全体へ音声情報を行き渡らせることができる。

【0038】

ここで、本実施形態では、車両前側（矢印Ｆ方向側）の妻構体４０と車両後側（矢印Ｂ方向側）の妻構体４０とのそれぞれの内装パネル４１（上部パネル４１ｂ）にエキサイタ７０が配設されるところ、一方のエキサイタ７０は、車両幅方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）の中央よりも一側（例えば、矢印Ｌ方向側）に配設され、他方のエキサイタ７０は、車両幅方向の中央よりも他側（矢印Ｒ方向側）に配設される。

【0039】

即ち、一方のエキサイタ７０と他方のエキサイタ７０とが斜向かいとなる位置に配設されるので、一方のエキサイタ７０（一方の内装パネル４１）から出力される音と他方のエキサイタ７０（他方の内装パネル４１）から出力される音とを重なり難くでき、車内全体へ音声情報を行き渡らせることができる。

【0040】

なお、本実施形態では、車両幅方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）において、中央から一方のエキサイタ７０までの距離と中央から他方のエキサイタ７０までの距離とが同一とされる。これにより、音声情報が車内の幅方向の一部に偏ることを抑制できる。

【0041】

次いで、図３を参照して、第２実施形態における鉄道車両２０１について説明する。上述した第１実施形態における鉄道車両１では、上部パネル４１ｂがポリカーボネートから形成される場合を説明したが、第２実施形態における鉄道車両２０１の上部パネル２４１ｂは、アルミニウムから形成される。なお、上述した第１実施形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。

【0042】

図３（ａ）は、第２実施形態における鉄道車両２０１の上部パネル２４１ｂの断面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の矢印ＩＩＩｂ方向視における上部パネル２４１ｂの部分拡大上面図であり、図３（ｃ）は、図３（ｂ）の矢印ＩＩＩｃ方向視における上部パネル２４１ｂの背面図である。なお、図３（ａ）は、図１（ａ）のＩＩａ－ＩＩａ線における断面に対応する。

【0043】

図３に示すように、上部パネル２４１ｂは、アルミニウムから板状に形成され、第１実施形態における上部パネル４１ｂと同様に、前傾姿勢で配設される。上部パネル２４１ｂの背面側（車外側）の面には、一対の固定部材２９１と、それら固定部材２９１に連結される連結部材２９２とが配設される。エキサイタ７０は、連結部材２９２に固定されることで、上部パネル２４１ｂの背面側（車外側）に配設される。

【0044】

固定部材２９１は、上部パネル４１ｂの背面側に接着により固定される接着部２９１ａと、その接着部２９１ａの一端から延設される延設部２９１ｂとを備え、板状の素材を略９０度に折り曲げて上面視（矢印ＩＩＩｂ方向視）Ｌ字形状に形成される。固定部材２９１は、延設部２９１ｂを向かい合わせた姿勢で、一対が配設される。延設部２９１ｂには、複数箇所（本実施形態では２箇所）に挿通穴が穿設される。

【0045】

連結部材２９２は、エキサイタ７０が配設される配設部２９２ａと、その配設部２９２ａの両端からから延設される一対の延設部２９２ｂとを備え、アルミニウムから板状に形成される素材の２箇所を略９０度に折り曲げて上面視（矢印ＩＩＩｂ方向視）コの字形状に形成される。連結部材２９２は、一対の固定部材２９１（延設部２９１ｂ）の対向間に配設される。

【0046】

配設部２９２ａは、エキサイタ７０を支持すると共に、そのエキサイタ７０から受けた振動を上部パネル２４１ｂへ伝達する部位である。配設部２９２ａには、第１実施形態における配設部８１と同様に、エキサイタ７０を固定するための皿穴が穿設される。

【0047】

延設部２９２ｂには、固定部材２９１の延設部２９１ｂにおける挿通穴に対応する位置に挿通穴が穿設されると共に、その挿通穴に対応する位置にクリップナットＣが取り付けられ、延設部２９１ｂ，２９２ｂに挿通されたボルトＢがクリップナットＣに締結されることで、連結部材２９２が固定部材２９１に締結固定（連結）される。

【0048】

なお、連結部材２９２の延設部２９２ｂにおける挿通穴は、配設部２９２ａの板厚方向に長い長穴として形成される。長孔に沿ってボルトＢの締結位置を調整することで、配設部２９２ａと上部パネル２４１ｂとの当接状態の調整を容易に行える。

【0049】

このように、本実施形態の配設構造によれば、上部パネル２４１ｂの背面（車外側の面）に固定部材２９１を接着により固定し、その固定部材２９１に連結される連結部材２９２にエキサイタ７０を固定させるので、エキサイタ７０を上部パネル２４１ｂにボルトで締結固定する必要がない。即ち、上部パネル２４１ｂの正面（車内側の面）にボルトが飛び出すことを回避できる。これにより、上部パネル２４１ｂにエキサイタ７０を配設しても、車内側の美観が損なわれることを抑制できる。

【0050】

この場合、連結部材２９２の固定部材２９１に対する連結は、ボルトＢによる締結により行われ、連結部材２９２が固定部材２９１に対して着脱自在とされるので、車内側の美観が損なわれることを抑制しつつ、エキサイタ７０を上部パネル２４１ｂの背面（車外側の面）に直接接着する場合と比較して、エキサイタ７０の取り外し（交換）を容易に行うことができる。よって、エキサイタ７０の故障時や定期点検時の作業性を向上できる。

【0051】

エキサイタ７０は配設部２９２ａに、配設部２９２ａは上部パネル２４１ｂに、それぞれ直接当接される。即ち、これら各部材の当接部分の間には、接着剤が介在されないので、エキサイタ７０の振動を上部パネル２４１ｂに効率的に伝達できる。その結果、音量の低下を抑制できる。

【0052】

次いで、図４を参照して、第３実施形態における鉄道車両３０１について説明する。上述した第１実施形態における鉄道車両１では、上部パネル４１ｂとエキサイタ７０との間に取付板８０（配設部８１）が介在される場合を説明したが、第３実施形態における鉄道車両３０１のエキサイタ３７０は、上部パネル４１ｂに直接当接される。なお、上述した各実施形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。

【0053】

図４（ａ）は、第３実施形態における鉄道車両３０１の上部パネル２４１ｂの部分拡大上面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）の矢印ＩＶｂ方向視における上部パネル４１ｂの背面図である。なお、図４（ａ）は、図２（ａ）の矢印ＩＩＩｂ方向視に対応する。

【0054】

図４（ａ）に示すように、エキサイタ３７０は、本体部７１と、フランジ部３７２とを備え、本体部７１の軸方向一側（図４（ａ）下側）の端面が、その端面に当接された対象物へ振動を伝達する伝達面とされる。フランジ部３７２は、伝達面から軸方向他側に離間した位置において、本体部７１の外周面から張り出される。フランジ部３７２には、複数箇所（本実施形態では４箇所）にめねじが螺刻される。

【0055】

取付板３８０は、アルミニウムから板状に形成される。取付板３８０には、ねじ座４４のめねじと、エキサイタ３７０のフランジ部３７２のねめじとのそれぞれに対応する位置に、挿通穴が穿設される。また、取付板３８０には、エキサイタ３７０の本体部７１（フランジ部３７２よりも軸方向他側の部分）が挿通可能な開口３８０ａが開口形成される。

【0056】

エキサイタ３７０は、取付板３８０の開口３８０ａに本体部７１が挿通された状態で、フランジ部３７２がボルトＢにより締結されることで、取付板３８０に支持される。取付板３８０は、ボルトＢによりねじ座４４に締結固定（連結）される。これにより、エキサイタ３７０が上部パネル４１ｂの背面（車外側の面）に直接当接される。

【0057】

このように、本実施形態の配設構造によっても、上部パネル４１ｂの正面（車内側の面）にボルトが飛び出すことを回避でき、車内側の美観が損なわれることを抑制できる。また、取付板３８０がねじ座４４に対して着脱自在とされるので、エキサイタ７０の取り外し（交換）を容易に行うことができる。更に、上部パネル４１ｂにエキサイタ３７０が直接当接され、接着剤が介在されないので、エキサイタ３７０の振動を上部パネル４１ｂに効率的に伝達できる。

【0058】

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。

【0059】

上記各実施形態で挙げた数値は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。例えば、各構成（例えば、エキサイタ７０，３７０、ボルトＢや皿頭ねじＳ）の配設数は任意である。

【0060】

上記各実施形態のうちの一の実施形態における一部を他の実施形態における一部と入れ替える又は組み合わせても良い。

【0061】

例えば、上記第２実施形態におけるエキサイタ７０を上記第３実施形態におけるエキサイタ３７０と入れ替えても良い（エキサイタ３７０を連結部材２９２に支持させても良い）。なお、この場合には、固定部材２９１の延設部２９１ｂの延設長さを延長すると共に、連結部材２９２の配設部２９２ａに開口３８０ａを開口形成すれば良い。

【0062】

また、例えば、車両前後（矢印Ｆ－Ｂ方向）方向において、一方の妻構体４０には、上記第１実施形態における上部パネル４１ｂが、他方の妻構体４０には、上記第２実施形態における上部パネル２４１ｂが、それぞれ配設されていても良い。

【0063】

上記各実施形態では、エキサイタ７０，３７０の取付対象物が妻構体４０の内装パネル４１とされる場合を説明したが、これに代えて、又は、これに追加して、エキサイタ７０，３７０の取付対象物を側構体２０又は（及び）屋根構体３０の内装パネル２１，３１としても良い。

【0064】

上記各実施形態では、妻構体４０の内装パネル４１において、エキサイタ７０，３７０の取付対象物を上部パネル４１ｂ，２４１ｂとする場合を説明したが、これに代えて、又は、これに追加して、エキサイタ７０，３７０の取付対象物を下部パネル２４１ａとしても良い。この場合には、エキサイタ７０，３７０の配設位置を、座席５０よりも上方（矢印Ｕ方向側）となる高さ位置とすることが好ましい。出力された音が座席５０に遮られ難くでき、車内全体へ音声情報を行き渡らせ易くできるからである。

【0065】

上記各実施形態では、上部パネル４１ｂ，２４１ｂが前傾姿勢で配設される場合を説明した。これにより、上述した車両前後のエキサイタ７０，３７０が斜向かいに配設される構成との相乗効果により、音声情報を車内全体へ行き渡らせることができる。但し、上部パネル４１ｂ，２４１ｂが後傾姿勢または鉛直姿勢で配設されていても良い。

【0066】

上記各実施形態では、妻構体４０の内装パネル４１が下部パネル４１ａと上部パネル４１ｂ，２４１ｂとに分割される場合を説明したが、非分割の１枚のパネルとして内装パネル４１が形成されていても良い。

【0067】

上記各実施形態では、エキサイタ７０，３７０の取付対象物（上部パネル４１ｂ，２４１ｂ）がポリカーボネート又はアルミニウムから形成される場合を説明したが、他の材質を採用しても良い。他の材質としては、例えば、鉄鋼やステンレスなどの金属材料、銅や真鍮などの非鉄金属、アクリル樹脂やエポキシ樹脂などの合成樹脂、ＣＦＲＰなどの繊維強化樹脂などが例示される。

【0068】

エキサイタ７０，３７０の取付対象物（上部パネル４１ｂ，２４１ｂ）の材質を変更した場合、材質の剛性によって音の振動伝播（取り付け対象の振動態様）を異ならせ、音の放射（音響特性、音の強度や広がり方など）をコントロールすることができる。即ち、エキサイタ７０，３７０の取付対象物の材質は、鉄道車両１，２０１，３０１に適した音の放射を考慮して適宜設定しても良い。

【符号の説明】

【0069】

１，２０１，３０１ 鉄道車両
２０ 側構体
２１ 内装パネル
３０ 屋根構体
３１ 内装パネル
４０ 妻構体
４１ 内装パネル（妻パネル）
４１ｂ 上部パネル（妻パネル）
４２ 背面板（取付部材、固定部材）
４３ パッキン（取付部材、固定部材）
４４ ねじ座（取付部材、固定部材）
６０ａ 扉開口部
７０，３７０ エキサイタ
８０，３８０ 取付板（取付部材、連結部材）
２９１ 固定部材（取付部材）
２９２ 連結部材（取付部材）
Ｂ ボルト（ねじ）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】