特許 7512113 風向調整装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-28

(45)【発行日】2024-07-08

(54)【発明の名称】風向調整装置

(51)【国際特許分類】

   F24F 13/15 20060101AFI20240701BHJP

   B60H 1/34 20060101ALI20240701BHJP

【ＦＩ】

F24F13/15 C

F24F13/15 B

B60H1/34 611B

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020128442

(22)【出願日】2020-07-29

(65)【公開番号】P2022025551

(43)【公開日】2022-02-10

【審査請求日】2023-05-23

(73)【特許権者】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110004152

【氏名又は名称】弁理士法人お茶の水内外特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100187193

【弁理士】

【氏名又は名称】林 司

(74)【代理人】

【識別番号】100181766

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 均

(72)【発明者】

【氏名】柳橋 真吾

【審査官】岩瀬 昌治

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６４－０１２９２６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００６－２７３０５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０７－０２２３４７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０８－１４２６５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０４３００１２３（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ２４Ｆ １３／１５

Ｂ６０Ｈ １／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

筒状のハウジングと、前記ハウジング内に配される少なくとも１つの羽根部材とを有し、前記ハウジング及び前記羽根部材の一方に回転軸部が設けられるとともに、他方に前記回転軸部を支持する軸受け部が設けられ、前記回転軸部及び前記軸受け部により前記ハウジングに前記羽根部材が回転可能に連結される風向調整装置であって、
前記軸受け部は、弾性を備えるブッシュ体と、前記ブッシュ体を収容して保持する保持部とを有し、
前記ブッシュ体は、ブッシュ本体部と、前記ブッシュ本体部に設けられるとともに前記回転軸部を嵌合させる嵌合孔部とを有し、
前記ブッシュ本体部の外周側面に、複数の凹部及び凸部が前記回転軸部の回転方向に交互に設けられ、
前記凹部の底面及び前記凸部の先端面は、前記回転方向に沿った円弧状の湾曲面に形成され、
前記保持部は、前記ブッシュ本体部の外形に沿った形状に形成され、少なくとも前記ブッシュ体に前記回転軸部が嵌合されたときに、前記ブッシュ体における前記凹部の底面に面接触して前記ブッシュ本体部を前記回転軸部に向けて圧縮する複数の抵抗付与部を有し、
前記保持部は、前記ブッシュ体における前記凸部の先端面に対応して配されるとともに、少なくとも前記ブッシュ体に前記回転軸部が嵌合されたときに、前記ブッシュ本体部を前記抵抗付与部よりも弱く圧縮する又は圧縮しない複数の抵抗緩和部を有する
ことを特徴とする風向調整装置。

【請求項2】

前記ブッシュ体における複数の前記凹部、及び前記保持部における複数の抵抗付与部は、それぞれ、前記回転方向に沿って等間隔で配置されている請求項１記載の風向調整装置。

【請求項3】

前記ブッシュ体は、前記嵌合孔部に前記回転軸部を挿入する側から見たときに、線対称又は点対称な形状を有する請求項１又は２記載の風向調整装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車に取り付けられる風向調整装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車などの車両において、風を吹き出す吹出口に備えられる風向調整装置は、ベンチレータ、レジスタ、エアアウトレット（又は略してアウトレット）などとも呼ばれており、例えばインストルメントパネルやセンターコンソール部などの車両部分に設置されている。このような風向調整装置は、冷暖房による車内の快適性能の向上に寄与している。

【0003】

通常、風向調整装置は、筒状のハウジングと、ハウジング内に配される羽根部材とを有しており、羽根部材はハウジングに回転可能に連結されている。このため、羽根部材を回転させて任意の向きで保持することにより、風向調整装置から風を所望の方向に吹き出すことができる。

【0004】

風向調整装置では、羽根部材の回転軸に対し、適切な摩擦抵抗を意図的に与えて、羽根部材の操作トルクを発生させることが一般的に行われている。この場合、付与する摩擦抵抗が小さ過ぎると、羽根部材の回転操作に対する手応えが不足する。このため、羽根部材を軽く操作しても、羽根部材が大きく回転してしまい、風を所望の方向に向けることが難しくなることが考えられる。また、車両走行時の振動やエンジンの回転に伴う振動で羽根部材が回転し、所望の風向設定が維持できない虞もある。一方、回転軸の摩擦抵抗が大き過ぎると、羽根部材の操作性の低下を招き、風向きを微調整する場合等で力の加減が難しくなることも考えられる。

【0005】

これに対し、例えば実開平４－１３５８号公報（特許文献１）には、羽根部材の操作トルクを発生させるための車両用ベンチレータ（風向調整装置）が開示されている。特許文献１のベンチレータは、羽根部材が固定されたグリル体を回転させるための回転軸部と、回転軸部を支持する軸受け部とを有しており、軸受け部には弾性を有するブッシュ体が装着されている。

【0006】

ブッシュ体には、回転軸部を嵌合させる軸孔が設けられている。軸受け部には、ブッシュ体を固定するための直方体状の収容保持部が設けられており、その収容保持部の４つの各内周壁面には、収容保持部内に保持されたブッシュ体を圧着する圧着リブが突設されている。このような圧着リブにより、ブッシュ体の軸孔の孔径を縮小し、それによって、羽根部材の操作トルクを発生させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】実開平４－１３５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

特許文献１の車両用ベンチレータでは、ブッシュ体を圧着する圧着リブが、収容保持部の内周壁面の一部に小さく突設されているため、ブッシュ体を収容保持部に保持したときに、圧着リブがブッシュ体を局部的に押圧する。

【0009】

しかしこの場合、圧着リブがブッシュ体に食い込み易くなる傾向があり、それによって、圧着リブでブッシュ体を塑性変形させる可能性がある。このようにブッシュ体に塑性変形が生じると、圧着リブによってブッシュ体の軸孔の孔径を適切に縮小させることができなくなる。それにより、回転軸部に対するブッシュ体の押圧力の低下を招く虞があり、その結果、羽根部材の操作トルクを適切に発生させることができなくなることが考えられる。

【0010】

本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ハウジングに対する羽根部材の操作トルクを適切に発生させて羽根部材の良好な操作性を得ることが可能な風向調整装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記目的を達成するために、本発明により提供される風向調整装置は、筒状のハウジングと、前記ハウジング内に配される少なくとも１つの羽根部材とを有し、前記ハウジング及び前記羽根部材の一方に回転軸部が設けられるとともに、他方に前記回転軸部を支持する軸受け部が設けられ、前記回転軸部及び前記軸受け部により前記ハウジングに前記羽根部材が回転可能に連結される風向調整装置であって、前記軸受け部は、弾性を備えるブッシュ体と、前記ブッシュ体を収容して保持する保持部とを有し、前記ブッシュ体は、ブッシュ本体部と、前記ブッシュ本体部に設けられるとともに前記回転軸部を嵌合させる嵌合孔部とを有し、前記ブッシュ本体部の外周側面に、複数の凹部及び凸部が前記回転軸部の回転方向に交互に設けられ、前記凹部の底面及び前記凸部の先端面は、前記回転方向に沿った円弧状の湾曲面に形成され、前記保持部は、前記ブッシュ本体部の外形に沿った形状に形成され、少なくとも前記ブッシュ体に前記回転軸部が嵌合されたときに、前記ブッシュ体における前記凹部の底面に面接触して前記ブッシュ本体部を前記回転軸部に向けて圧縮する複数の抵抗付与部を有し、前記保持部は、前記ブッシュ体における前記凸部の先端面に対応して配されるとともに、少なくとも前記ブッシュ体に前記回転軸部が嵌合されたときに、前記ブッシュ本体部を前記抵抗付与部よりも弱く圧縮する又は圧縮しない複数の抵抗緩和部を有することを特徴とするものである。

【0013】

また、前記ブッシュ体における複数の前記凹部、及び前記保持部における複数の抵抗付与部は、それぞれ、前記回転方向に沿って等間隔で配置されていることが好ましい。
更に、前記ブッシュ体は、前記嵌合孔部に前記回転軸部を挿入する側から見たときに、線対称又は点対称な形状を有することが好ましい。

【発明の効果】

【0014】

本発明の風向調整装置によれば、ハウジングに対する羽根部材の操作トルクを適切に発生させて羽根部材の良好な操作性を得ることができ、風向を安定して調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施例に係る風向調整装置を模式的に示す斜視図である。

【図2】風向調整装置が分解された状態を模式的に示す分解斜視図である。

【図3】風向調整装置のブッシュ体を示す模式図である。

【図4】風向調整装置の軸受け部を拡大して示す拡大斜視図である。

【図5】図４に示したＶ－Ｖ線における軸受け部と回転軸部の関係を模式的に示す断面図である。

【図6】変形例に係る風向調整装置の軸受け部と回転軸部の関係を模式的に示す断面図である。

【図7】変形例に係るブッシュ体を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の好適な実施の形態について、実施例を挙げて図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施例に係る風向調整装置を模式的に示す斜視図である。図２は、風向調整装置が分解された状態を模式的に示す分解斜視図である。

【0017】

図１に示した本実施例の風向調整装置１０は、例えば、自動車の車室内におけるインストルメントパネルやセンターコンソール部等の図示しない内装部材に装着される。また、風向調整装置１０は、車両に設置された空調装置に接続されることによって、空調装置から供給される空気を車室内に吹き出すことが可能である。

【0018】

ここで、風向調整装置１０に関して、前後方向は、後述する羽根部材２０がニュートラルの位置（水平位置）に保持されているときに風向調整装置１０から吹き出される空気の吹き出し方向に沿った方向である。この場合、空気の流れの下流側を前方とし、上流側を後方とする。上下方向及び左右方向は、風向調整装置１０を吹出口側から見たときにおける垂直方向（高さ方向）及び水平方向（幅方向）である。

【0019】

本実施例の風向調整装置１０は、供給される空気を流通させるハウジング１１と、ハウジング１１の空気吹出口の開口部に配される複数の羽根部材２０とを有する。本実施例において、風向調整装置１０には、左右方向に延びる３つの羽根部材２０が上下方向に並べられて、互いに平行に配されている。

【0020】

羽根部材２０は、ポリプロピレン、ガラス繊維強化ポリプロピレン、ＰＥＴ－Ｇ（変性ポリエチレンテレフタレート）などの合成樹脂により形成されている。また、羽根部材２０は、上段に配される第１羽根部材２１と、中段に配される第２羽根部材２２と、下段に配される第３羽根部材２３とを有する。第１羽根部材２１～第３羽根部材２３は、図示しないリンク部材によって、各羽根部材２０が連動して回転するように連結されている。なお本発明において、風向調整装置に設置する羽根部材の個数は特に限定されない。

【0021】

３つの羽根部材２０は、互いに同じ形状及び同じ大きさに形成されている。各羽根部材２０は、薄板状の羽根本体部２５と、羽根本体部２５の左右側縁部から左右方向に突出する一対の回転軸部２６と、羽根本体部２５の右側縁部に設けられるとともにリンク部材に連結されるリンク連結軸部２７とを有する。左右一対の回転軸部２６は、羽根部材２０の前端部に設けられている。

【0022】

第１羽根部材２１及び第３羽根部材２３は、左右の回転軸部２６がハウジング１１に設けられる後述の挿入孔部１３に挿入されて保持されることにより、ハウジング１１に回転可能に連結される。第２羽根部材２２は、左側の回転軸部２６がハウジング１１に設けられる挿入孔部１３に挿入されて保持されるとともに、右側の回転軸部２６が後述する軸受け部３０に保持されることにより、ハウジング１１に回転可能に連結される。リンク連結軸部２７は、回転軸部２６より後方の位置で、羽根本体部２５の右側縁部から右側に向けて突出している。本実施例では、ハウジング１１の軸受け部３０に第２羽根部材２２が連結されているが、本発明では、軸受け部３０の設置位置を変更して、第１羽根部材２１又は第３羽根部材２３が軸受け部３０に回転可能に連結されていてもよい。

【0023】

ハウジング１１は、筒状のハウジング本体部１２と、ハウジング本体部１２に固定される固定部材１５とを有する。ハウジング本体部１２は、ＡＢＳ樹脂、ポリプロピレン等の合成樹脂により形成されている。ハウジング本体部１２は、一対の上板部１２ａ及び下板部１２ｂと、左右一対の側板部１２ｃとを有しており、前後方向に直交する断面が長方形状を呈する四角筒状に形成されている。ハウジング本体部１２の左側側板部１２ｃには、羽根部材２０の一端部（左側端部）に設けられた回転軸部２６が挿入されて回転可能に支持される３つの挿入孔部１３が形成されている。

【0024】

固定部材１５は、ハウジング本体部１２に固定されるベース部１６と、ベース部１６に組み付けられて保持されるブッシュ体４０とを有する。
ベース部１６は、硬質の合成樹脂により形成されている。本実施例におけるベース部１６の材質には、例えばポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂が採用される。ベース部１６は、一定の厚さ（左右方向の寸法）を有する板状に形成されているとともに、上下方向の略中央部に設けられた後述する保持部５０を有する。

【0025】

ブッシュ体４０は、弾性を備える軟質の合成樹脂により形成されており、例えばオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系エラストマー（ＳＥＢＳ）、ポリエステル系エラストマー（ＴＰＥＥ）、酢酸ビニル共重合ポリエチレン等によって、ブッシュ体４０を形成することが可能である。なお、風向調整装置１０の羽根部材２０、ハウジング本体部１２、ベース部１６、及びブッシュ体４０における上述した材質は好ましい一例であり、本発明の風向調整装置を形成する部品又は部材の材質は特に限定されるものではない。

【0026】

固定部材１５は、３つの羽根部材２０の他端部（右側端部）に設けられた回転軸部２６を回転可能に支持するとともに、ハウジング本体部１２の右側側板部１２ｃの内壁面に固定される。なお、固定部材１５をハウジング本体部１２に固定する方法及び手段は特に限定されない。また、固定部材１５はハウジング本体部に一体的に形成されていてもよい。

【0027】

固定部材１５は、第２羽根部材２２に設けられた回転軸部２６を回転可能に支持する軸受け部３０と、軸受け部３０の上側と下側とに設けられる挿入孔部１３とを有する。上下の挿入孔部１３は、固定部材１５のベース部１６に直接設けられており、第１羽根部材２１及び第３羽根部材２３に設けられた回転軸部２６をそれぞれ受け入れて回転可能に支持する。

【0028】

固定部材１５の軸受け部３０は、ブッシュ体４０と、そのブッシュ体４０を収容して保持する保持部５０とにより形成されている。ブッシュ体４０は、ブッシュ本体部４１と、ブッシュ本体部４１に設けられる嵌合孔部４２と、ブッシュ本体部４１に一体的に形成される円板状のフランジ部４３とを有する。本実施例において、ブッシュ体４０は、当該ブッシュ体４０を羽根部材２０の回転軸部２６が挿入される左右方向の一方側（左側）から見たときに、前後方向及び上下方向に対称的な形状を有し、また、点対称な形状を有する。

【0029】

ブッシュ本体部４１は、左右方向に直交する断面が一定の形状を呈するとともに厚さ（左右方向の寸法）が小さい柱状体に形成されている。本実施例のブッシュ本体部４１は、ベース部１６と同じ厚さで形成されている。

【0030】

ブッシュ本体部４１の外周側面には、複数の凹部４６と複数の凸部４７とが、羽根部材２０の回転軸部２６の回転方向に沿って交互に設けられており、本実施例では、４つの凹部４６と４つの凸部４７とが１つのブッシュ本体部４１に設けられている。ブッシュ本体部４１を左右方向の一方側（左側）から見たときに又はブッシュ本体部４１の左右方向に直交する断面を見たときに、各凹部４６は、円弧状に湾曲する底面４６ａを有しており、各凸部４７は、円弧状に湾曲する先端面（突出面）４７ａを有する。

【0031】

この場合、凹部４６の底面４６ａは、嵌合孔部４２の中心位置に対して一定の第１半径を有する円弧状の湾曲面に形成されており、凸部４７の先端面４７ａは、嵌合孔部４２の中心位置に対し、第１半径よりも大きな一定の第２半径を有する円弧状の湾曲面に形成されている。すなわち、凹部４６の円弧状の底面４６ａ、及び凸部４７の円弧状の先端面４７ａは、それぞれ回転軸部２６の回転方向に沿った湾曲面に形成されている。このため、ブッシュ本体部４１の凹部４６及び凸部４７は、第１半径を有する小径部及び第２半径を有する大径部とそれぞれ言い換えることもできる。

【0032】

ブッシュ本体部４１を左右方向の一方側（左側）から見たときに、４つの凹部４６及び４つの凸部４７は、それぞれ、嵌合孔部４２の中心位置を基準に４５°の角度範囲に亘って設けられており、また、回転軸部２６の回転方向に沿って等間隔で配置されている。凹部４６と凸部４７の間には、嵌合孔部４２の中心位置に対して半径方向に延びる平面状の段差面４８が形成されている。

【0033】

なお本発明において、凹部４６及び凸部４７間に形成される段差面４８は、半径方向に沿って形成されていなくてもよい。また段差面４８は、平面ではなく、曲面に形成されていてもよい。更に、凸部４７の先端面４７ａは、上述のような円弧状の湾曲面ではなく、平面等のその他の面形状に形成されていてもよい。

【0034】

ブッシュ体４０の嵌合孔部４２は、ブッシュ体４０を左側から見たときに、ブッシュ本体部４１及びフランジ部４３の中央部に、ブッシュ本体部４１及びフランジ部４３を左右方向に貫通して形成されている。嵌合孔部４２は、第２羽根部材２２の回転軸部２６を隙間なく嵌合可能に形成されている。ブッシュ体４０のフランジ部４３は、薄板状に形成されている。フランジ部４３が固定部材１５に接することにより、固定部材１５に対するブッシュ体４０の左右方向における位置決めを行うことができる。

【0035】

軸受け部３０を形成する保持部５０は、固定部材１５のベース部１６に、ベース部１６を左右方向に貫通して設けられている。この保持部５０に、ブッシュ体４０が収容されて保持される。保持部５０は、円形を呈する第１収容空間部５１と、第１収容空間部５１からその半径方向に上下方向及び左右方向に凹設される４つの第２収容空間部５２とを有する。また、第１収容空間部５１及び第２収容空間部５２は、ブッシュ体４０を収容可能な大きさで形成されており、固定部材１５を左右方向から見たときに、ブッシュ本体部４１の外形に沿った形状を有する。

【0036】

また、保持部５０は、第１収容空間部５１の中心部に向けて突出する４つの抵抗付与部５３と、第２収容空間部５２の円弧状の内壁面を形成する４つの抵抗緩和部５４とを有する。各抵抗付与部５３は、回転軸部２６の回転方向（円周方向）に隣接する第２収容空間部５２間に挟まれて配されている。

【0037】

各抵抗付与部５３は、ブッシュ体４０の凹部４６（小径部）の底面４６ａに対応して設けられる押圧先端面５３ａと、押圧先端面５３ａの両側に設けられる一対の側壁面５３ｂとを有する。抵抗付与部５３の押圧先端面５３ａは、抵抗付与部５３の先端部に設けられており、第１収容空間部５１の内壁面を形成している。この押圧先端面５３ａは、ブッシュ体４０の凹部４６の底面４６ａに対応して配され、固定部材１５を左右方向から見たときに円弧状に湾曲する曲面に形成されている。抵抗付与部５３の一対の側壁面５３ｂは、第１収容空間部５１の半径方向に沿って形成されている。

【0038】

抵抗付与部５３は、ブッシュ体４０が保持部５０の第１収容空間部５１及び第２収容空間部５２に収容され、更に第２羽根部材２２の回転軸部２６がブッシュ体４０の嵌合孔部４２に挿入されたときに、その押圧先端面５３ａをブッシュ体４０の凹部４６の底面４６ａに面接触させることができる。また、抵抗付与部５３は、ブッシュ体４０のブッシュ本体部４１を、抵抗付与部５３の押圧先端面５３ａと回転軸部２６の間で圧縮することができる。

【0039】

抵抗緩和部５４は、ブッシュ体４０の凸部４７（大径部）の先端面４７ａに対向する凸部対向面５４ａを有する。本実施例において、抵抗緩和部５４の凸部対向面５４ａは、固定部材１５を左右方向から見たときに円弧状に湾曲する曲面に形成されている。この抵抗緩和部５４は、ブッシュ体４０が保持部５０の第１収容空間部５１及び第２収容空間部５２に収容され、更に第２羽根部材２２の回転軸部２６がブッシュ体４０の嵌合孔部４２に挿入されたときに、その凸部対向面５４ａをブッシュ体４０の凸部４７の先端面４７ａに面接触させることができる。また、抵抗緩和部５４は、抵抗緩和部５４の凸部対向面５４ａと回転軸部２６の間でブッシュ本体部４１を抵抗付与部５３よりも弱く圧縮する弱圧縮部として形成されている。

【0040】

なお本発明において、抵抗緩和部５４の凸部対向面５４ａは、抵抗緩和部５４の凸部対向面５４ａに対応しない曲面や平面に形成されていてもよい。また、凸部対向面５４ａは、ブッシュ体４０を圧縮しない非圧縮部として形成されていてもよい。

【0041】

以上のような風向調整装置１０を組み立てる場合、図２に示したように、先ず、固定部材１５のベース部１６に設けた保持部５０にブッシュ体４０を右側から挿入して収容する。このとき、ブッシュ体４０のフランジ部４３が固定部材１５のベース部１６に接するまでブッシュ体４０を保持部５０内に挿入して収容する。これにより、固定部材１５に軸受け部３０が形成される。

【0042】

続いて、形成した軸受け部３０の嵌合孔部４２に、第２羽根部材２２の回転軸部２６を挿入する。これにより、第２羽根部材２２が固定部材１５の軸受け部３０に回転可能に連結される。このとき、軸受け部３０において、保持部５０の抵抗付与部５３が、上述したように回転軸部２６の回転中心に向けて突出して形成されているため、ブッシュ体４０は、抵抗付与部５３と第２羽根部材２２の回転軸部２６との間で強く圧縮される（高圧縮率の圧縮が生じる）。それによって、例えば第２羽根部材２２を回転させるときに、抵抗付与部５３が設けられている回転範囲で、ブッシュ体４０と第２羽根部材２２の回転軸部２６との間の摩擦抵抗を容易に増大させることができる。

【0043】

更に、軸受け部３０のブッシュ体４０は、保持部５０の抵抗緩和部５４と第２羽根部材２２の回転軸部２６との間で、抵抗付与部５３よりも弱く圧縮されており（比較的低圧縮率の圧縮が生じており）、抵抗緩和部５４が設けられている回転範囲でブッシュ体４０が受ける圧縮を緩和できる。それによって、第２羽根部材２２を回転させるとききに、抵抗緩和部５４が設けられている回転範囲で、ブッシュ体４０と第２羽根部材２２の回転軸部２６との間の摩擦抵抗を低下させることができる。

【0044】

また本実施例では、上述のように軸受け部３０に第２羽根部材２２の回転軸部２６を連結して支持するとともに、固定部材１５に設けた上下の挿入孔部１３に第１羽根部材２１及び第３羽根部材２３の回転軸部２６をそれぞれ挿入して回転可能に支持する。更に、第１羽根部材２１～第３羽根部材２３の各リンク連結軸部２７に、図示しないリンク部材を取り付ける。

【0045】

次に、固定部材１５に連結した第１羽根部材２１～第３羽根部材２３の左側の回転軸部２６を、ハウジング本体部１２の左側側板部１２ｃに設けた３つの挿入孔部１３にそれぞれ挿入して回転可能に支持する。それとともに、固定部材１５をハウジング本体部１２の右側側板部１２ｃの内壁面に固定する。
これにより、図１に示した本実施例の風向調整装置１０が製造される。

【0046】

以上のような本実施例の風向調整装置１０では、第２羽根部材２２の回転軸部２６がハウジング１１に設けた軸受け部３０のブッシュ体４０に回転可能に支持されている。また、回転軸部２６は、その回転時に、抵抗付与部５３が設けられている角度範囲において、高い圧縮を受けてブッシュ体４０との摩擦抵抗を増大させ、且つ、抵抗緩和部５４が設けられている角度範囲において、受ける圧縮が緩和されてブッシュ体４０との摩擦抵抗を低下させる。更に、摩擦抵抗を増大させる４つの領域（抵抗付与部５３の設置領域）と、摩擦抵抗を低下させる４つの領域（抵抗緩和部５４の設置領域）とは、回転軸部２６の回転方向に同じ角度範囲で交互に設けられている。

【0047】

このため、羽根部材２０（第２羽根部材２２）の回転操作時に、回転軸部２６の軸回り方向で、回転軸部２６の摩擦抵抗を増大させる領域と摩擦抵抗を減少させる領域とを交互に発生させる。またこの場合、回転軸部２６がブッシュ体４０から高い圧縮を受ける部分から、比較的低い圧縮を受ける部分に向けて応力を逃がすように応力の受け渡し（やり取り）が行われる。これによって、例えば設計時に見込まれる所望の摩擦抵抗を発生させ易くして、羽根部材２０の適切な操作トルクを安定して得ることができる。従って、本実施例の風向調整装置１０では、羽根部材２０の良好な操作性を容易に且つ安定して得ることができ、また、羽根部材２０（第２羽根部材２２）の操作によって、風向調整装置１０から吹き出す風の向きを安定して調整できる。

【0048】

更に本実施例において、ブッシュ体４０は、抵抗付与部５３が略４５°の角度範囲に亘って連続して面接触することによって押圧されているため、例えば特許文献１のように小さな圧着リブによってブッシュ体４０が局部的な押圧を受けることはない。このため、ブッシュ体４０に塑性変形が生じることを抑制し、それによって、羽根部材２０の適切な操作トルクを長期に亘って発生させることが可能となる。

【0049】

また本実施例では、軸受け部３０における抵抗付与部５３の設置角度範囲、及び、ブッシュ体４０に対する抵抗付与部５３の突出量等を変更することにより、羽根部材２０の回転操作時に回転軸部２６に生じる摩擦抵抗を変化させて、羽根部材２０の操作トルクを適切な大きさに又は所望の大きさに容易に調整することが可能である。

【0050】

すなわち、本実施例によれば、ブッシュ体４０の形状及び大きさを変更することなく、保持部５０の抵抗付与部５３の大きさを変更することによって、羽根部材２０のトルク調整（トルク管理）を容易に行うことができる。これにより、同一のブッシュ体４０を用いる場合でも、保持部５０の調整によって羽根部材２０の操作トルクのバリエーションを増やすことができるため、風向調整装置の商品展開を行い易くすることが期待できる。また、ブッシュ体の部品標準化による製造コストの大幅な削減も期待できる。

【0051】

なお、本発明の風向調整装置は、上述した実施例の風向調整装置１０に限定されるものではなく、本発明と実質的に同一な構成を有し、かつ、同様な作用効果を奏しさえすれば、多様な変更が可能である。
例えば、上述した実施例において、ブッシュ体４０の嵌合孔部４２、及びベース部１６に設けた保持部５０の第１収容空間部５１は、図２及び図５に示したように、風向調整装置１０の左右方向と平行に形成されているとともに、嵌合孔部４２の左右方向に直交する断面と、第１収容空間部５１の左右方向に直交する断面とは、左右方向の全体に亘って同じ形状及び同じ大きさを呈する。

【0052】

しかし本発明では、例えば図６に変形例に係る風向調整装置の軸受け部と回転軸部の断面図を示すように、ブッシュ体４０ａの嵌合孔部４２ａと、ベース部１６ａに設けた第１収容空間部５１ａとは、それぞれの左右方向に直交する断面の面積が、羽根部材２０の回転軸部２６が挿入される側の開口に向けて漸増するような円錐台状に形成されていてもよい。

【0053】

このような変形例に係る風向調整装置では、前述の実施例で説明した風向調整装置１０と同様の効果が得られるだけでなく、嵌合孔部４２ａ及び第１収容空間部５１ａの左側端部における開口面積が大きいため、羽根部材２０の回転軸部２６を固定部材の保持部に組み付け易くすることができ、それによって、風向調整装置の組立作業性を向上させることができる。

【0054】

また上述した実施例において、ブッシュ体４０は、ブッシュ本体部４１の外周側面に４つの凹部４６と４つの凸部４７とが回転軸部２６の回転方向に等間隔で交互に配置されて形成されている。しかし本発明では、ブッシュ本体部の外周側面に形成する凹部及び凸部の設置数は、複数であれば特に限定されない。例えば図７に示すように、ブッシュ体４０ｂには、３つの凹部４６と３つの凸部４７とがブッシュ本体部４１ｂの外周側面にそれぞれ等間隔で配置されていてもよく、又は、２つの凹部と２つの凸部とがそれぞれ９０°の角度範囲で交互に配置されていてもよい。更に、ブッシュ体には、５つ以上の複数の凹部及び凸部がブッシュ本体部の外周側面に等間隔で配置されて形成されてもよい。

【0055】

更に本発明では、複数の凹部及び凸部を、回転軸部の回転方向に等間隔ではなく、偏らせた位置関係で配置することや、２つ以上の異なる角度範囲で配置することによってブッシュ体が形成されていてもよい。また、これらの場合、軸受け部においてブッシュ体を収容して保持する保持部には、ブッシュ本体部に対応する形状を備えた第１収容空間部及び第２収容空間部が形成される。

【符号の説明】

【0056】

１０ 風向調整装置
１１ ハウジング
１２ ハウジング本体部
１２ａ 上板部
１２ｂ 下板部
１２ｃ 側板部
１３ 挿入孔部
１５ 固定部材
１６，１６ａ ベース部
２０ 羽根部材
２１ 第１羽根部材
２２ 第２羽根部材
２３ 第３羽根部材
２５ 羽根本体部
２６ 回転軸部
２７ リンク連結軸部
３０ 軸受け部
４０ ブッシュ体
４０ａ，４０ｂ ブッシュ体
４１，４１ｂ ブッシュ本体部
４２，４２ａ 嵌合孔部
４３ フランジ部
４６ 凹部
４６ａ 底面
４７ 凸部
４７ａ 先端面（突出面）
４８ 段差面
５０ 保持部
５１，５１ａ 第１収容空間部
５２ 第２収容空間部
５３ 抵抗付与部
５３ａ 押圧先端面
５３ｂ 側壁面
５４ 抵抗緩和部
５４ａ 凸部対向面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】