特許 7512172 電源装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-28

(45)【発行日】2024-07-08

(54)【発明の名称】電源装置

(51)【国際特許分類】

   H02J 9/06 20060101AFI20240701BHJP

   H02M 3/00 20060101ALI20240701BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240701BHJP

【ＦＩ】

H02J9/06 110

H02M3/00 C

H02M3/00 W

B60R16/02 645C

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020186134

(22)【出願日】2020-11-06

(65)【公開番号】P2022075387

(43)【公開日】2022-05-18

【審査請求日】2023-09-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000237592

【氏名又は名称】株式会社デンソーテン

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】荒田 勝利

【審査官】小林 秀和

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０２９３０１２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２００５／０００６９５６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００７－２８８８４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０４５８５８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｊ ９／０６

Ｈ０２Ｍ ３／００

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

入力側が第１電源線を介して電源に接続され、出力側が第１給電線を介して第１負荷に接続される第１ＤＣＤＣコンバータが設けられた第１給電経路と、
入力側が第２電源線を介して電源に接続され、出力側が第２給電線を介して第２負荷に接続される第２ＤＣＤＣコンバータが設けられた第２給電経路と、
前記第１電源線と前記第２電源線とを接続する補助経路と、
前記第２電源線から分岐した第３電源線が入力側に接続され、出力側が前記第１給電線および前記第２給電線のいずれかに切替可能に接続される第３ＤＣＤＣコンバータが設けられた第３給電経路と、
前記第１給電経路および前記第２給電経路のいずれかに異常が発生した場合に、前記第３給電経路を異常が発生した給電経路へ接続する制御を行う制御装置と
を備えることを特徴とする電源装置。

【請求項2】

前記第３ＤＣＤＣコンバータと前記第２給電線との間にトランジスタが設けられ、
前記制御装置は、
前記第２給電経路に異常が発生した場合、当該トランジスタをオンすることで、前記第３給電経路を前記第２給電線へ接続すること
を特徴とする請求項１に記載の電源装置。

【請求項3】

前記第３ＤＣＤＣコンバータと前記第１給電線との間にトランジスタが設けられ、
前記制御装置は、
前記第１給電経路に異常が発生した場合、当該トランジスタをオンすることで、前記第３給電経路を前記第１給電線へ接続すること
を特徴とする請求項１または２に記載の電源装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電源装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば、車両に搭載された電源から複数の給電経路に分岐して複数の機器へ電力を供給する技術がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００６－２３８６０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、複数の給電経路において異常が発生した場合に、各機器へ電力を安定して供給できないおそれがあった。

【0005】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、各機器へ安定して電力を供給することができる電源装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る電源装置は、第１給電経路と、第２給電経路と、補助経路と、第３給電経路と、制御装置とを備える。前記第１給電経路は、入力側が第１電源線を介して電源に接続され、出力側が第１給電線を介して第１負荷に接続される第１ＤＣＤＣコンバータが設けられる。前記第２給電経路は、入力側が第２電源線を介して電源に接続され、出力側が第２給電線を介して第２負荷に接続される第２ＤＣＤＣコンバータが設けられる。前記補助経路は、前記第１電源線と前記第２電源線とを接続する。前記第３給電経路は、前記第２電源線から分岐した第３電源線が入力側に接続され、出力側が前記第１給電線および前記第２給電線のいずれかに切替可能に接続される第３ＤＣＤＣコンバータが設けられる。前記制御装置は、前記第１給電経路および前記第２給電経路のいずれかに異常が発生した場合に、前記第３給電経路を異常が発生した給電経路へ接続する制御を行う。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、各機器へ安定して電力を供給することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態に係る電源装置を含むエンジン制御システムの構成を示す図である。

【図2】図２は、電源装置の動作例を示す図である。

【図3】図３は、電源装置の動作例を示す図である。

【図4】図４は、電源装置の動作例を示す図である。

【図5】図５は、電源装置の動作例を示す図である。

【図6】図６は、電源装置の動作例を示す図である。

【図7】図７は、電源装置の動作例を示す図である。

【図8】図８は、電源装置の動作例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、添付図面を参照して、本願の開示する電源装置の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態により本発明が限定されるものではない。

【0010】

まず、図１を用いて、実施形態に係る電源装置の回路構成について説明する。図１は、実施形態に係る電源装置を含むエンジン制御システムの構成を示す図である。図１に示すように、エンジン制御システムＳは、電源装置１と、エンジン制御マイコン１００と、電源２００とを備える。

【0011】

電源２００は、例えば、車両に搭載される鉛バッテリである。電源２００は、正極側にヒューズＦ１、ヒューズＦ２およびスイッチＳＷ１が順に直列で接続される。

【0012】

エンジン制御マイコン１００は、複数のセンサ３００に接続され、かかるセンサ３００の入力情報に基づいて、エンジンの燃料噴射量や排気ガスの再利用等の制御を行うＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。

【0013】

図１に示すように、エンジン制御マイコン１００は、検出回路１１０と、信号制御回路１２０と、制御回路１３０と、電位検出回路１４０と、信号出力タイミング回路１５０と、ＲＡＭ（Random access memory）１６０と、を備える。

【0014】

エンジン制御マイコン１００は、電位検出回路１４０で検出したセンサ３００の電位を制御回路１３０へ入力した入力情報に基づいて制御回路１３０が演算し、演算結果のデータをＲＡＭ１６０に保存するとともに、エンジンを制御するエンジン制御信号や、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）を制御するＥＧＲ制御信号を出力する。

【0015】

また、エンジン制御マイコン１００の検出回路１１０は、電源装置１から入力される電圧に基づいて、電源装置１の異常を検出し、検出結果を信号制御回路１２０へ出力する。信号制御回路１２０は、検出回路１１０から入力される情報や、制御回路１３０から入力される情報に基づいて、電源装置１が備える複数の給電経路を切り替える制御を行う。

【0016】

信号出力タイミング回路１５０は、信号制御回路１２０から入力される情報に基づいて、グローランプ４００の点灯制御や、エンジンの燃料噴射タイミングを示すタイミング制御信号の出力を行う。

【0017】

電源装置１は、電源２００に接続され、電源２００からエンジン制御マイコン１００および複数のセンサ３００へ電力を供給する。具体的には、電源装置１は、３つの入力端子Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３それぞれから電源２００に接続される。

【0018】

入力端子Ｔ１は、スイッチＳＷ１の３つある接続点のうちの１つに接続され、入力端子Ｔ２は、２つのヒューズＦ１，Ｆ２の間に接続され、入力端子Ｔ３は、スイッチＳＷ１の３つある接続点のうちの１つに接続される。

【0019】

図１に示すように、電源装置１は、第１給電経路に設けられるセンサ用ＤＣＤＣコンバータ２（第１ＤＣＤＣコンバータ）と、第２給電経路に設けられるマイコン用ＤＣＤＣコンバータ３（第２ＤＣＤＣコンバータ）と、第３給電経路に設けられる共用ＤＣＤＣコンバータ４（第３ＤＣＤＣコンバータ）とを備える。

【0020】

センサ用ＤＣＤＣコンバータ２は、入力側が第１電源線Ｌ１０を介して入力端子Ｔ１（すなわち、電源２００）に接続される。また、第１電源線Ｌ１０には、入力端子Ｔ１からセンサ用ＤＣＤＣコンバータ２に向かう方向を順方向とする逆流防止用のダイオードＤ１が設けられる。

【0021】

また、センサ用ＤＣＤＣコンバータ２は、出力側が第１給電線Ｌ１１を介して複数のセンサ３００（第１負荷）に接続される。つまり、第１給電経路は、入力端子Ｔ１から第１電源線Ｌ１０、センサ用ＤＣＤＣコンバータ２および第１給電線Ｌ１１により構成される経路である。また、第１給電線Ｌ１１には、トランジスタＴｒ１およびトランジスタＴｒ２が直列に設けられる。

【0022】

具体的には、トランジスタＴｒ１は、コレクタがセンサ用ＤＣＤＣコンバータ２に接続され、エミッタがトランジスタＴｒ２のコレクタに接続される。また、トランジスタＴｒ１のベースは、抵抗Ｒ１およびＮＯＴ回路Ｎ１を介して信号制御回路１２０に接続される（Ｖｏｕｔ２）。

【0023】

トランジスタＴｒ２は、エミッタが複数のセンサ３００およびエンジン制御マイコン１００（Ｖｉｎ１）それぞれに接続される。また、トランジスタＴｒ２のベースは、抵抗Ｒ２およびＮＯＴ回路Ｎ２を介してエンジン制御マイコン１００に接続される（Ｖｉｎ１）。

【0024】

マイコン用ＤＣＤＣコンバータ３は、入力側が第２電源線Ｌ２０を介して入力端子Ｔ２（すなわち、電源２００）に接続される。また、マイコン用ＤＣＤＣコンバータ３は、出力側が第２給電線Ｌ２１を介してエンジン制御マイコン１００（第２負荷）に接続される。つまり、第２給電経路は、入力端子Ｔ２から第２電源線Ｌ２０、マイコン用ＤＣＤＣコンバータ３および第２給電線Ｌ２１により構成される経路である。

【0025】

また、第２給電線Ｌ２１には、トランジスタＴｒ５が設けられる。具体的には、トランジスタＴｒ５は、コレクタがマイコン用ＤＣＤＣコンバータ３に接続され、エミッタがエンジン制御マイコン１００（ＶＤＤおよびＶｉｎ３）およびトランジスタＴｒ６のコレクタに接続される。

【0026】

また、トランジスタＴｒ５のベースは、抵抗Ｒ４およびＮＯＴ回路Ｎ３を介してエンジン制御マイコン１００（Ｖｏｕｔ３）および抵抗Ｒ５に接続される。

【0027】

なお、第１電源線Ｌ１０および第２電源線Ｌ２０は補助経路Ｌ３０によって接続される。補助経路Ｌ３０には、第１電源線Ｌ１０から第２電源線Ｌ２０へ向かう方向を順方向となる逆流防止用のダイオードＤ２が設けられる。

【0028】

共用ＤＣＤＣコンバータ４は、第２電源線Ｌ２０から分岐した第３電源線Ｌ３１が入力側に接続され、出力側が第３給電線Ｌ３２を介して第２給電線Ｌ２１に接続されることで、エンジン制御マイコン１００（ＶＤＤ）に接続される。また、第３給電線Ｌ３２には、トランジスタＴｒ４が設けられる。

【0029】

具体的には、トランジスタＴｒ４は、コレクタが共用ＤＣＤＣコンバータ４に接続され、エミッタがエンジン制御マイコン１００に接続される。また、トランジスタＴｒ４のベースは、抵抗Ｒ５を介してエンジン制御マイコン１００（Ｖｏｕｔ３）およびＮＯＴ回路Ｎ３に接続される。

【0030】

また、共用ＤＣＤＣコンバータ４の出力側は、第４給電線Ｌ３３を介して第１給電線Ｌ１１に接続されることで、複数のセンサ３００に接続される。つまり、第３給電経路は、入力端子Ｔ２から第２電源線Ｌ２０から分岐した第３電源線Ｌ３１、共用ＤＣＤＣコンバータ４および第３給電線Ｌ３２（または第４給電線Ｌ３３）により構成される経路である。また、第４給電線Ｌ３３には、トランジスタＴｒ３が設けられる。

【0031】

具体的には、トランジスタＴｒ３は、コレクタが共用ＤＣＤＣコンバータ４に接続され、エミッタが第１給電線Ｌ１１に接続される。また、トランジスタＴｒ３のベースは、抵抗Ｒ３を介してエンジン制御マイコン１００（Ｖｏｕｔ２）およびＮＯＴ回路Ｎ１に接続される。

【0032】

また、電源装置１の入力端子Ｔ３には、抵抗Ｒ６を介してトランジスタＴｒ６のベースが接続される。トランジスタＴｒ６は、コレクタがエンジン制御マイコン１００およびトランジスタＴｒ４，Ｔｒ５に接続され、エミッタが抵抗Ｒ７を介して接地されるとともに、エンジン制御マイコン１００（Ｖｉｎ４）に接続される。

【0033】

なお、詳細は、後述するが、共用ＤＣＤＣコンバータ４は、３つのトランジスタＴｒ２，Ｔｒ３，Ｔｒ４のスイッチングにより、出力側が第１給電線Ｌ１１に通電するか、第２給電線Ｌ２１に通電するかが切り替えられる。すなわち、共用ＤＣＤＣコンバータ４は、出力側が第１給電線Ｌ１１および第２給電線Ｌ２１のいずれかに切替可能に接続（通電）される。

【0034】

次に、図２～図８を用いて、電源装置１の動作例について説明する。図２～図８は、電源装置１の動作例を示す図である。なお、以下では、エンジン制御マイコン１００がトランジスタＴｒ１～Ｔｒ６のスイッチングを制御する場合を例に挙げて説明するが、不図示の制御装置がエンジン制御マイコン１００の指示に従ってトランジスタＴｒ１～Ｔｒ６のスイッチングを制御するようにしてもよい。

【0035】

まず、図２を用いて、通常時の電源装置１の動作例について説明する。電源装置１は、通常時、すなわち、異常が生じていない場合、第１給電経路により複数のセンサ３００へ電力を供給し、第２給電経路によりエンジン制御マイコン１００へ電力を供給する。

【0036】

具体的には、電源装置１は、エンジン制御マイコン１００の信号制御回路１２０からＬｏｗのＶｏｕｔ１信号を出力することで、ＮＯＴ回路Ｎ２でＬｏｗからＨｉｇｈのＶｏｕｔ１信号に変換されてトランジスタＴｒ２のベースに印加されることでオンする。

【0037】

また、電源装置１は、エンジン制御マイコン１００の信号制御回路１２０からＬｏｗのＶｏｕｔ２信号を出力することで、ＬｏｗのＶｏｕｔ２信号がトランジスタＴｒ３のベースに印加されることでオフされる。また、信号制御回路１２０から出力されたＬｏｗのＶｏｕｔ２信号は、ＮＯＴ回路Ｎ１でＬｏｗからＨｉｇｈのＶｏｕｔ２信号に変換されてトランジスタＴｒ１のベースに印加されることでオンされる。

【0038】

この結果、入力端子Ｔ１から入力される電源２００の電圧は、第１電源線Ｌ１０、センサ用ＤＣＤＣコンバータ２および第１給電線Ｌ１１の経路により通電することで、複数のセンサ３００に電力が供給される。

【0039】

また、入力端子Ｔ２から入力される電源２００の電圧は、第２電源線Ｌ２０、マイコン用ＤＣＤＣコンバータ３および第２給電線Ｌ２１の経路により通電することで、エンジン制御マイコン１００に電力が供給される。

【0040】

次に、図３～図８を用いて、電源装置１の異常発生時の動作例について説明する。詳細は図３～図８を用いて説明するが、エンジン制御マイコン１００は、第１給電経路および第２給電経路のいずれかに異常が発生した場合に、第３給電経路を異常が発生した給電経路へ接続する制御を行う。まず、図３を用いて、入力端子Ｔ２と電源２００との間の接続不良（ケーブル断線等）時、すなわち、第２給電経路の異常時の動作例を説明する。

【0041】

図３に示すように、入力端子Ｔ２と電源２００との接続不良時には、入力端子Ｔ２には電源２００の電圧が入力されなくなるため、図２に示した通常時では、エンジン制御マイコン１００に電力供給ができなくなってしまい、ＲＡＭ１６０のデータ等が消失してしまうおそれがある。

【0042】

そこで、図３に示すように、電源装置１は、入力端子Ｔ１に入力される電源２００の電圧をエンジン制御マイコン１００へ入力する。具体的には、電源装置１は、かかる場合、入力端子Ｔ１に入力される電源２００の電圧が第１電源線Ｌ１０から補助経路Ｌ３０を通ってマイコン用ＤＣＤＣコンバータ３に入力されることとなる。

【0043】

この結果、マイコン用ＤＣＤＣコンバータ３は、第２給電線Ｌ２１を介してエンジン制御マイコン１００に電力が供給される（ＶＤＤ）。すなわち、本実施形態で示した電源装置１の回路構成により、入力端子Ｔ２から電源２００の電圧が入力されない場合には、トランジスタＴｒ１～Ｔｒ６のスイッチングをすることなく自動で給電経路が切り替わる。

【0044】

これにより、入力端子Ｔ２に電源２００の電圧が入力されない異常が発生した場合であっても、エンジン制御マイコン１００に安定して電力を供給することができる。

【0045】

次に、図４を用いて、第２給電経路の異常であるマイコン用ＤＣＤＣコンバータ３が故障した場合の動作例について説明する。図４に示すように、マイコン用ＤＣＤＣコンバータ３が故障した場合、検出回路１１０で検出される電圧Ｖｉｎ３は、所定値未満に低下することとなる。

【0046】

そのため、信号制御回路１２０は、電圧Ｖｉｎ３が所定値未満まで低下したことを検出回路１１０から受信した場合、図４に示すように、共用ＤＣＤＣコンバータ４から第３給電線Ｌ３２を通って電源電圧ＶＤＤが入力されるようにする。

【0047】

具体的には、信号制御回路１２０は、Ｖｏｕｔ３信号をＬｏｗからＨｉｇｈに切り替える。この結果、ＨｉｇｈのＶｏｕｔ３信号は、ＮＯＴ回路Ｎ３によってＬｏｗのＶｏｕｔ３信号に変換されることで、トランジスタＴｒ５をオフする。

【0048】

また、ＨｉｇｈのＶｏｕｔ３信号は、トランジスタＴｒ４のベースに印加されることで、トランジスタＴｒ４をオンする。この結果、電源電圧ＶＤＤへの給電経路が、マイコン用ＤＣＤＣコンバータ３を通る経路から共用ＤＣＤＣコンバータ４を通る経路に切り替わる。換言すれば、エンジン制御マイコン１００は、第２給電経路が異常である場合、第３給電経路を第２給電線Ｌ２１へ接続することで、電源電圧ＶＤＤへ電力を供給する。

【0049】

これにより、マイコン用ＤＣＤＣコンバータ３が故障した場合であっても、エンジン制御マイコン１００に安定して電力を供給することができる。

【0050】

次に、図５を用いて、第１給電経路の異常である入力端子Ｔ１と電源２００との接続不良時の動作例について説明する。図５に示すように、入力端子Ｔ１と電源２００の接続不良が発生した場合、入力端子Ｔ１に電源２００の電圧が入力されないため、検出回路１１０で検出される電圧Ｖｉｎ２は、所定値未満に低下することとなる。

【0051】

そのため、信号制御回路１２０は、電圧Ｖｉｎ２が所定値未満まで低下したことを検出回路１１０から受信した場合、図５に示すように、入力端子Ｔ２に入力される電圧をセンサ３００およびエンジン制御マイコン１００それぞれに入力するようにする。

【0052】

具体的には、信号制御回路１２０は、Ｖｏｕｔ２信号をＬｏｗからＨｉｇｈに切り替える。この結果、ＨｉｇｈのＶｏｕｔ２信号は、ＮＯＴ回路Ｎ１によってＬｏｗのＶｏｕｔ２信号に変換されることで、トランジスタＴｒ１をオフする。

【0053】

また、ＨｉｇｈのＶｏｕｔ２信号は、トランジスタＴｒ３のベースに印加されることで、トランジスタＴｒ３をオンする。この結果、センサ３００への給電経路が、センサ用ＤＣＤＣコンバータ２を通る経路から共用ＤＣＤＣコンバータ４を通る経路に切り替わる。

【0054】

これにより、入力端子Ｔ１および電源２００の接続不良時であっても、センサ３００に安定して電力を供給することができる。

【0055】

次に、図６を用いて、第１給電経路の異常であるセンサ用ＤＣＤＣコンバータ２が故障した場合の動作例について説明する。図６に示すように、センサ用ＤＣＤＣコンバータ２が故障した場合、検出回路１１０で検出される電圧Ｖｉｎ１は、所定値未満に低下することとなる。

【0056】

そのため、信号制御回路１２０は、電圧Ｖｉｎ１が所定値未満まで低下したことを検出回路１１０から受信した場合、図６に示すように、入力端子Ｔ２に入力される電圧をセンサ３００およびエンジン制御マイコン１００それぞれに入力するようにする。

【0057】

具体的には、信号制御回路１２０は、Ｖｏｕｔ２信号をＬｏｗからＨｉｇｈに切り替える。この結果、ＨｉｇｈのＶｏｕｔ２信号は、ＮＯＴ回路Ｎ１によってＬｏｗのＶｏｕｔ２信号に変換されることで、トランジスタＴｒ１をオフする。

【0058】

また、ＨｉｇｈのＶｏｕｔ２信号は、トランジスタＴｒ３のベースに印加されることで、トランジスタＴｒ３をオンする。この結果、センサ３００への給電経路が、センサ用ＤＣＤＣコンバータ２を通る経路から共用ＤＣＤＣコンバータ４を通る経路に切り替わる。換言すれば、エンジン制御マイコン１００は、第１給電経路が異常である場合、第３給電経路を第１給電線Ｌ１１へ接続することで、センサ３００へ電力を供給する。

【0059】

これにより、センサ用ＤＣＤＣコンバータ２が故障した場合であっても、センサ３００に安定して電力を供給することができる。

【0060】

次に、図７および図８を用いて、駐車時、すなわち、エンジン停止時の動作例について説明する。車両が駐車時には、ＲＡＭ１６０のデータを保持するためにエンジン制御マイコン１００へ電力を供給する必要がある。一方、駐車時は、スイッチＳＷ１をオフして入力端子Ｔ１への電圧の入力を停止するとともに、信号制御回路１２０から出力されるＶｏｕｔ１信号をＬｏｗからＨｉｇｈに切り替える。これにより、ＬｏｗのＶｏｕｔ１信号がＮＯＴ回路Ｎ２によりＬｏｗのＶｏｕｔ１信号に変換されることでトランジスタＴｒ２がオフし、センサ３００への電力供給が停止される。

【0061】

図７では、駐車時における通常時（異常が無い場合）の動作例について説明する。図７に示すように、通常時には、入力端子Ｔ２に入力される電源２００の電圧は、マイコン用ＤＣＤＣコンバータ３から第２給電線Ｌ２１を介して電源電圧ＶＤＤとしてエンジン制御マイコン１００に入力される。

【0062】

具体的には、信号制御回路１２０は、ＬｏｗのＶｏｕｔ２信号およびＬｏｗのＶｏｕｔ３信号を出力することで、トランジスタＴｒ３をオフし、トランジスタＴｒ５をオンする。これにより、入力端子Ｔ２に入力された電源２００の電圧は、マイコン用ＤＣＤＣコンバータ３を介して電源電圧ＶＤＤとしてエンジン制御マイコン１００へ入力される。

【0063】

次に、図８を用いて、マイコン用ＤＣＤＣコンバータ３が故障した場合の動作例について説明する。駐車時においてマイコン用ＤＣＤＣコンバータ３が故障した場合、検出回路１１０で検出される電圧Ｖｉｎ３は、所定値未満まで低下することとなる。

【0064】

そのため、信号制御回路１２０は、電圧Ｖｉｎ３が所定値未満まで低下したことを検出回路１１０から受信した場合、図８に示すように、入力端子Ｔ２に入力される電圧を、共用ＤＣＤＣコンバータ４を介してエンジン制御マイコン１００の電源電圧ＶＤＤとして入力するようにする。

【0065】

具体的には、信号制御回路１２０は、Ｖｏｕｔ３信号をＬｏｗからＨｉｇｈに切り替える。この結果、ＨｉｇｈのＶｏｕｔ３信号は、ＮＯＴ回路Ｎ３によってＬｏｗのＶｏｕｔ３信号に変換されることで、トランジスタＴｒ５をオフする。

【0066】

また、ＨｉｇｈのＶｏｕｔ３信号は、トランジスタＴｒ４のベースに印加されることで、トランジスタＴｒ４をオンする。この結果、エンジン制御マイコン１００への給電経路が、マイコン用ＤＣＤＣコンバータ３を通る経路から共用ＤＣＤＣコンバータ４を通る経路に切り替わる。換言すれば、エンジン制御マイコン１００は、第２給電経路が異常である場合、第３給電経路を第２給電線Ｌ２１へ接続することで、電源電圧ＶＤＤへ電力を供給する。

【0067】

これにより、駐車時にマイコン用ＤＣＤＣコンバータ３が故障した場合であっても、エンジン制御マイコン１００に安定して電力を供給することができる。

【0068】

上述してきたように、実施形態に係る電源装置１は、第１給電経路と、第２給電経路と、補助経路と、第３給電経路と、制御装置（エンジン制御マイコン１００）とを備える。第１給電経路は、入力側が第１電源線Ｌ１０を介して電源２００に接続され、出力側が第１給電線Ｌ１１を介して第１負荷（センサ３００）に接続される第１ＤＣＤＣコンバータ（センサ用ＤＣＤＣコンバータ２）が設けられる。第２給電経路は、入力側が第２電源線Ｌ２０を介して電源２００に接続され、出力側が第２給電線Ｌ２１を介して第２負荷（エンジン制御マイコン１００）に接続される第２ＤＣＤＣコンバータ（マイコン用ＤＣＤＣコンバータ３）が設けられる。補助経路Ｌ３０は、第１電源線Ｌ１０と第２電源線Ｌ２０とを接続する。第３給電経路は、第２電源線Ｌ２０から分岐した第３電源線Ｌ３１が入力側に接続され、出力側が第１給電線Ｌ１１および第２給電線Ｌ２１のいずれかに切替可能に接続される第３ＤＣＤＣコンバータ（共用ＤＣＤＣコンバータ４）が設けられる。制御装置は、第１給電経路および第２給電経路のいずれかに異常が発生した場合に、第３給電経路を異常が発生した給電経路へ接続する制御を行う。これにより、各機器（センサ３００およびエンジン制御マイコン１００）へ安定して電力を供給することができる。

【0069】

なお、上述した実施形態では、電源装置１が車載の制御装置（エンジン制御マイコン１００）に適用される場合を示したが、車載の制御装置に限らず、任意の制御装置に適用可能である。

【0070】

他の任意の制御装置の中でも、特に、電源がオフ時に制御装置のＲＡＭに電源供給してメモリ保持する機能を備えた制御装置に適用されることが有効である。

【0071】

また、上述した実施形態では、センサ用ＤＣＤＣコンバータ２がエンジン制御マイコン１００に入力するセンサ３００への電源供給に用いる場合を示したが、センサ３００に限らず、各種負荷（例えば、制御装置が制御するアクチュエータ等の負荷）に電源供給する構成であってもよい。

【0072】

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

【符号の説明】

【0073】

１ 電源装置
２ センサ用ＤＣＤＣコンバータ
３ マイコン用ＤＣＤＣコンバータ
４ 共用ＤＣＤＣコンバータ
１００ エンジン制御マイコン
１１０ 検出回路
１２０ 信号制御回路
１３０ 制御回路
１４０ 電位検出回路
１５０ 信号出力タイミング回路
１６０ ＲＡＭ
２００ 電源
３００ センサ
４００ グローランプ
Ｄ１ ダイオード
Ｄ２ ダイオード
Ｆ１、Ｆ２ ヒューズ
Ｌ１０ 第１電源線
Ｌ１１ 第１給電線
Ｌ２０ 第２電源線
Ｌ２１ 第２給電線
Ｌ３０ 補助経路
Ｌ３１ 第３電源線
Ｌ３２ 第３給電線
Ｌ３３ 第４給電線
Ｎ１～Ｎ３ ＮＯＴ回路
Ｒ１～Ｒ７ 抵抗
Ｓ エンジン制御システム
ＳＷ１ スイッチ
Ｔ１～Ｔ３ 入力端子
Ｔｒ１～Ｔｒ６ トランジスタ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】