特許 7512681 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-01

(45)【発行日】2024-07-09

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20240702BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020094173

(22)【出願日】2020-05-29

(65)【公開番号】P2021187292

(43)【公開日】2021-12-13

【審査請求日】2022-10-21

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】一丸 将希

(72)【発明者】

【氏名】福田 元洋

(72)【発明者】

【氏名】櫻井 泰誌

【審査官】黒田 正法

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０７７３７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０４５４２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０３８２９１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物用シートであって、
クッション材であるパッド体と、該パッド体を被覆する表皮材であるカバーと、前記パッド体の内部又は表面に当接して配設された電気部品と、該電気部品に対して給電する配線部材と、を有し、
前記パッド体の着座面とは反対側である裏面部には、前記着座面と反対方向へ向かって開口する、横断面が略Ｕ字状の溝部が設けられ、
前記溝部は、対向する一対の側壁部と、前記一対の側壁部の前記着座面側の端部を連結した底部と、を有し、
前記配線部材は、ワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスの少なくとも一部に該ワイヤハーネスと共に延びて前記ワイヤハーネスに連結された、前記一対の側壁部の間隔より広い幅の板状部材であるプレートとを備え、
前記プレートが前記一対の側壁部に挟持される幅方向の端部の一方にのみ、前記プレートに対して略垂直に形成され、前記着座面と反対方向へ延びる立壁が設けられ、
前記配線部材は、前記溝部内に配置されて、前記一対の側壁部に前記プレートの幅方向の端部が挟持された状態で前記パッド体に固定されている乗物用シート。

【請求項2】

請求項１において、前記プレートは、面外方向から見て略Ｌ字状である乗物用シート。

【請求項3】

請求項１又は２において、前記配線部材が前記プレートを備えていない部分は、前記配線部材が前記カバーの一部によって覆われた状態である乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来の乗物用シートには、各種の電装部品が配設されているとともに、シートの着座面とは反対側である裏面側には、電気部品に電力を供給するワイヤハーネスが配置されているものがある。かかる乗物用シートにおいては、ワイヤハーネスの適宜の位置にクランプ等が取付けられており、このクランプ等を介してワイヤハーネスがシートの裏面側に保持されている。これによって、ワイヤハーネスが車両の振動等によって揺動し、ワイヤハーネスに取り付けられているコネクタ等の部材が車両フロアと当接するなどして、異音が発生することを防止することができる。

【0003】

例えば特許文献１に開示の車両用シートでは、シート状部材の上に複数のワイヤハーネスを並べて配置し、糸状部材によってワイヤハーネスをシート状部材に対して縫い付ける。次に、ワイヤハーネスが縫い付けられたシート状部材を、シートクッションに形成された溝部の底部に載置する。そして、溝部の底部に載置されたシート状部材を、公知のタグガンを用いて、タグピンによってシートクッションに固定している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１９－７７３７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記特許文献１に記載される車両用シートにおいては、ワイヤハーネスをシートクッションに固定するためには、ワイヤハーネスをシート状部材に縫い付けるとともに、溝部内に載置する作業に加え、タグピンによってシート状部材をシートクッションに固定する作業が必要である。そのため、部品点数が増加するとともに、ワイヤハーネスをシートクッションに取り付ける作業性が低下するという問題があった。また、ワイヤハーネスを縫い付けたシート状部材を溝部に載置する作業を行った後、タグピンで溝部に固定する作業までの間に、ワイヤハーネスが溝部から脱落する方向へ移動することがあるというおそれもあった。

【0006】

本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、簡便な構造で作業性よくワイヤハーネスをパッド体の裏面部に取付けることが可能な乗物用シートを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、クッション材であるパッド体と、該パッド体を被覆する表皮材であるカバーと、前記パッド体の内部又は表面に当接して配設された電気部品と、該電気部品に対して給電する配線部材と、を有し、前記パッド体の着座面とは反対側である裏面部には、前記着座面と反対方向へ向かって開口する、横断面が略Ｕ字状の溝部が設けられ、前記溝部は、対向する一対の側壁部と、前記一対の側壁部の前記着座面側の端部を連結した底部と、を有し、前記配線部材は、ワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスの少なくとも一部に該ワイヤハーネスと共に延びて前記ワイヤハーネスに連結された、前記一対の側壁部の間隔より広い幅の板状部材であるプレートとを備え、前記配線部材は、前記溝部内に配置されて、前記一対の側壁部に前記プレートの幅方向の端部が挟持された状態で前記パッド体に固定されていることを特徴とする。

【0008】

第１発明によれば、配線部材は、パッド体の溝部の中に配置されることにより、プレートの幅方向端部が側壁部に干渉して側壁部を弾性変形させ、これにより側壁部から印加される押圧力によって挟持され、溝部内から脱落方向への移動が規制される。このように、配線部材を溝部内に挿入して配置するという簡便な構造により、配線部材が一対の側壁部に挟持された状態でパッド体に容易に固定される。したがって、配線部材を溝部内に配置した後に、配線部材をパッド体に固定するための材料や作業が不要となり、材料費の増加を抑制し、作業効率の向上を図ることができる。

【0009】

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記プレートが前記側壁部に挟持される幅方向の端部の一方又は両方に、前記プレートに対して略垂直に形成され、着座面と反対方向へ延びる立壁が設けられていることを特徴とする。

【0010】

第２発明によれば、配線部材をパッド体の溝部の中に配置する作業において、プレートの立壁を側壁部に当接させて挿入できるので、配線部材をスムーズに溝部内に配置することができる。これによって、配線部材を溝部内に固定させることが容易となり、作業性が向上する。また、立壁を設けることによってプレートの剛性が強化されるため、プレートに対しワイヤハーネスから脱落方向の力が印加されたときに変形しにくく、より安定的に配線部材を溝部内に保持することが可能となる。また、ワイヤハーネスが２面から支持されるため、より強固にプレートに対して取付けることができる。

【0011】

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記プレートは、面外方向から見て略Ｌ字状であることを特徴とする。

【0012】

第３発明によれば、略Ｌ字状のプレートは、略直交する２方向において側壁部によって挟持される。これによって、略Ｌ字状のプレートに対し、ワイヤハーネスから一辺の延びる方向への力が印加されても、他辺の延びる方向への力が印加されても、配線部材が脱落する方向への移動に対抗し、脱落を抑制することができる。これにより、配線部材がより確実にパッド体に固定される。

【0013】

本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記配線部材が前記プレートを備えていない部分は、前記配線部材が前記カバーの一部によって覆われた状態であることを特徴とする。

【0014】

第４発明によれば、配線部材がプレートを備えていない部分についても、表皮材であるカバーによりパッド体に対して配線部材が覆われている。これにより、ワイヤハーネスが溝部から脱落する方向へ移動することをさらに抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態にかかる自動車用シートの斜視図である。

【図2】上記実施形態にかかる自動車用シートのシートクッションを裏面側から見た平面図である。

【図3】図２のＩＩＩ部分を拡大して示す図である。

【図4】図３のＩＶ－ＩＶ線で切断して示す断面図である。

【図5】図３のＶ－Ｖ線で切断して示す断面図である。

【図6】図２のＶＩ－ＶＩ線で切断して示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

図１～図６に本発明の一実施形態である自動車用シート１を示す。各図中、矢印により自動車用シート１が自動車のフロアＦに取付けられた時の自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

【0017】

図１に示すように、自動車用シート１は、３人掛けのベンチシートであり、車室の幅と略同じ左右方向長さを有している。自動車用シート１は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、着座乗員の背部を支持するシートバック３と、を備えている。シートクッション２とシートバック３は、シートクッション２の後端部に対してシートバック３の下端部が当接されるとともに、シートクッション２に対してシートバック３が立設された状態でフロアＦに対して取付けられて自動車用シート１が構成されている。シートバック３は、通常のもので、ポリウレタン樹脂の発泡体であるバックパッドを表皮材であるバックカバーで被覆した構造とされている。シートクッション２の上側の面及びシートバック３の前側の面が、着座乗員の身体が当接する着座面である。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

【0018】

図１及び図２に示すように、シートクッション２は、左右一対の左右座席部２Ｓと、左右座席部２Ｓの間に配置される中央座席部２Ｃと、を有している。また、シートクッション２は、クッション材であるクッションパッド１０と、クッションパッド１０の着座乗員側の表面を覆う表皮材であるクッションカバー２０と、クッションパッド１０とクッションカバー２０との間に配置された着座センサ３０と、を有している。ここで、クッションパッド１０とクッションカバー２０と着座センサ３０が、それぞれ、特許請求の範囲の「パッド体」と「カバー」と「電気部品」に相当する。

【0019】

図２に示すように、クッションパッド１０は、着座乗員側の面である表面部（図示せず）と、着座乗員と反対側の面である裏面部１１と、を有する。クッションパッド１０は、ポリウレタン樹脂を発泡成形したウレタン発泡体から形成されており、その密度は例えば０．０４５±０．００５ｇ／ｃｍ³程度に設定されている。裏面部１１は、フロアＦの形状に対応した形状に形成されている。クッションパッド１０の前後左右の外周縁部の内側には、剛性を保つように枠状のワイヤフレーム（図示せず）がインサート成形されている。

【0020】

図１に示すように、クッションカバー２０は、例えば布帛（織物、編物、不織布）や皮革（天然皮革、合成皮革）であって、裏側面に薄肉のウレタンスラブパッドがラミネートされた面状体で形成されている。クッションカバー２０は、複数のパーツが端末部同士で縫製されることにより一体化されて下方に開口を有する袋状に形成され、クッションパッド１０に対して取付けられている。

【0021】

図１に示すように、クッションパッドであるパッド体１０と、クッションカバー２０との間には着座センサ３０が配置されている。図２に示すように、パッド体１０は、着座センサ３０の後方に、上下方向に貫通する孔を有している。着座センサ３０の後端に接続されている配線部材３１は、パッド体１０の孔を通って表面部から裏面部１１へ配策され、裏面部１１に配置され、電源に連結されることで着座センサ３０に対して給電が行われるようになっている。

【0022】

図２～図５に示すように、ワイヤハーネス３２の一部には、ワイヤハーネス３２の直径より大きく、プレート３４の横幅とほぼ等しい直径のハーネスチューブ３３が装着されている。ワイヤハーネス３２にハーネスチューブ３３が装着されている部分の少なくとも一部は、プレート３４を備えている。プレート３４は、ワイヤハーネス３２と共に延び、一対の側壁部４１，４２の間隔より広い幅を有する面外方向から見て略Ｌ字状の板状部材であって、幅方向端部の一方に、プレート３４と略垂直に形成され着座面と反対方向へ延びる立壁３５が設けられている。プレート３４は、ポリプロピレン製の板状体である。ここで、プレート３４が、特許請求の範囲の「プレート」に相当する。

【0023】

ハーネスチューブ３３を装着したワイヤハーネス３２と、プレート３４とを、粘着テープで固定する。配線部材３１は、ワイヤハーネス３２、ハーネスチューブ３３、およびプレート３４を備えている。ここで、配線部材３１が、特許請求の範囲の「配線部材」に相当する。

【0024】

図２～図５に示すように、パッド体１０の裏面部１１には、後方中央寄り部分の左右対称の位置に、着座面と反対方向へ向かって開口する、横断面が略Ｕ字状の溝部４０が設けられている。溝部４０は、対向する一対の側壁部４１，４２と、一対の側壁部４１，４２の着座面側の端部を連結した底部４３とを有している。ここで、溝部４０が、特許請求の範囲の「溝部」に相当する。

【0025】

図２～５に示すように、溝部４０は、配線部材３１を収容可能となっており、配線部材３１の配設経路として用いることができる。着座センサ３０に接続され、裏面部１１に配策された配線部材３１を、溝部４０の中に配置する。プレート３４の幅方向端部が側壁部４１，４２に当接し、プレート３４と底部４３とが略平行となるように、プレート３４を溝部４０に挿入する。このとき、プレート３４の立壁３５を側壁部４１に当接させて挿入することができるので、配線部材３１をスムーズに溝部４０内に配置することができる。また、ワイヤハーネス３２がプレート３４と立壁３５によって２面から支持される。

【0026】

図３に示すように、プレート３４は上面視で略Ｌ字状であり、左右方向に延びる辺と、前後方向に延びる辺とを有する。図４に示すように、溝部４０内に配置されたプレート３４の左右方向に延びる辺は、プレート３４の幅方向端部が、当接する側壁部４１，４２を押圧して弾性変形させる。これにより、プレート３４が側壁部４１，４２から印加される前後方向の押圧力を受けて挟持される。図５に示すように、プレート３４の前後方向に延びる辺は、プレート３４の幅方向端部が、当接する側壁部４１，４２を押圧して弾性変形させる。これにより、プレート３４が側壁部４１，４２から印加される左右方向の押圧力を受けて挟持される。このように、プレート３４は左右方向および前後方向からの押圧力によって移動が規制されるので、ワイヤハーネス３２から左右方向への力が印加されても、前後方向への力が印加されても、配線部材３１が溝部４０から脱落する方向（下方向）への移動に対抗し、脱落を抑制する。

【0027】

図６に示すように、クッションカバー２０の複数のパーツの１つに、後部カバー２１がある。後部カバー２１は、パッド体１０の表側面から後部側面を覆い、裏面部１１に回り込むように配置されている。後部カバー２１の端部には、フックが設けられている。パッド体１０の裏面部１１に配置した、配線部材３１がプレート３４を備えていない部分であるワイヤハーネス３２を後部カバー２１で覆い、フックにより後部カバー２１の端部を裏面部１１に設けられたワイヤーに固定する。この固定は、フックを使用する他、接着や粘着で行ってもよいし、面ファスナー等を用いてもよい。

【0028】

以上のように構成される上記実施形態は、以下のような作用効果を奏する。配線部材３１は、パッド体１０の溝部４０の中に配置されることにより、プレート３４の幅方向端部が側壁部４１，４２に干渉して側壁部４１，４２を弾性変形させ、これにより側壁部４１．４２から印加される押圧力によって挟持され、溝部４０内から下方向への移動が規制される。このように、配線部材３１を溝部４０内に挿入して配置するという簡便な構造により、配線部材３１が一対の側壁部４１，４２に挟持された状態でパッド体１０に容易に固定される。したがって、配線部材３１を溝部４０内に配置した後に、配線部材３１をパッド体１０に固定するための材料や作業が不要となり、材料費の増加を抑制し、作業効率の向上を図ることができる。

【0029】

また、配線部材３１をパッド体１０の溝部４０の中に配置する作業において、プレート３４の立壁３５を側壁部４１，４２に当接させて挿入できるので、配線部材３１をスムーズに溝部４０内に配置することができる。これによって、配線部材３１を溝部４０内に固定させることが容易となり、作業性が向上する。また、立壁３５を設けることによってプレート３４の剛性が強化されるため、プレート３４に対しワイヤハーネス３２から下方向の力が印加されたときに変形しにくく、より安定的に配線部材３１を溝部４０内に保持することが可能となる。また、ワイヤハーネス３２が２面から支持されるため、より強固にプレート３４に対して取付けることができる。

【0030】

また、略Ｌ字状のプレート３４は、略直交する２方向において側壁部４１，４２によって挟持される。これによって、略Ｌ字状のプレート３４に対し、ワイヤハーネス３２から一辺の延びる方向への力が印加されても、他辺の延びる方向への力が印加されても、配線部材３１が脱落する方向への移動に対抗し、脱落を抑制することができる。これにより、配線部材３１がより確実にパッド体１０に固定される。

【0031】

さらに、配線部材３１がプレート３４を備えていない部分についても、表皮材であるクッションカバー２０によりパッド体１０に対して配線部材３１が覆われている。これにより、ワイヤハーネス３２が溝部４０から脱落する方向へ移動することをさらに抑制することができる。

【0032】

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

【0033】

１．上記実施形態においては、自動車用シート１のシートクッション２に本発明を適用したが、シートバック３に本発明を適用することもできる。さらに、飛行機、船、電車等に搭載の乗物用シートに適用してもよい。

【0034】

２．上記実施形態においては、電気部品を着座センサ３０としたが、これに限らず、シートヒータ等のセンサ類であってもよいし、空調機能を担う送風機であってもよい。給電のための配線部材を有してそのコネクタが着座面と反対側の面に配置されるものであればその種類は問わない。

【0035】

３．上記実施形態においては、ポリプロピレン製のプレート３４を備えた配線部材３１を用いる例を示したが、これに限らず、プレート３４の材質はパッド体１０の側壁部４１，４２に挟持されるものであればその種類は問わない。

【0036】

４．上記実施形態においては、ワイヤハーネス３２とプレート３４とを粘着テープで固定する例を示したが、これに限らず、ワイヤハーネス３２がプレート３４に固定されるものであればその種類は問わない。

【0037】

５．上記実施形態においては、ワイヤハーネス３２にハーネスチューブ３３が装着されている例を示したが、これに限らず、ワイヤハーネス３２に他の部材が装着されていてもよく、また、ワイヤハーネス３２に部材が装着されていないものであってもよい。

【符号の説明】

【0038】

１ 自動車用シート（乗物用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
１０ クッションパッド（パッド体）
１１ 裏面部
２０ クッションカバー（カバー）
２１ 後部カバー
３０ 着座センサ（電気部品）
３１ 配線部材
３２ ワイヤハーネス
３３ ハーネスチューブ
３４ プレート
３５ 立壁
４０ 溝部
４１，４２ 側壁部
４３ 底部
Ｆ フロア

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】