特許 7512683 車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-01

(45)【発行日】2024-07-09

(54)【発明の名称】車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 43/237 20180101AFI20240702BHJP

   F21S 43/247 20180101ALI20240702BHJP

   F21W 103/00 20180101ALN20240702BHJP

   F21W 103/35 20180101ALN20240702BHJP

   F21W 103/20 20180101ALN20240702BHJP

【ＦＩ】

F21S43/237

F21S43/247

F21W103:00

F21W103:35

F21W103:20

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020094788

(22)【出願日】2020-05-29

(65)【公開番号】P2021190315

(43)【公開日】2021-12-13

【審査請求日】2023-05-17

(73)【特許権者】

【識別番号】000000136

【氏名又は名称】市光工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】西畑 孝司

【審査官】山崎 晶

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－０１２４６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－８５２７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１８１４３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１９８１５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－９６４５８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ２１Ｓ ４３／２３７

Ｆ２１Ｓ ４３／２４７

Ｆ２１Ｗ １０３／００

Ｆ２１Ｗ １０３／３５

Ｆ２１Ｗ １０３／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

固定部及び可動部を有する車両の前記固定部に配置されて光を照射する固定側ユニットと、前記固定側ユニットとの間に隙間を空けた状態で前記可動部に配置されて光を照射する可動側ユニットとを備え、
前記固定側ユニットは、
第１光源と、
前記第１光源の光を導光する第１導光体と、
車両搭載状態において前記第１導光体の正面側を覆う第１正面部と、前記第１導光体の前記隙間側の側面を覆う第１脚部とを有する第１アウターレンズと
を有し、
前記可動側ユニットは、
第２光源と、
前記第２光源の光を導光する第２導光体と、
車両搭載状態において前記第２導光体の正面側を覆う第２正面部と、前記第２導光体の前記隙間側の側面を覆う第２脚部とを有する第２アウターレンズと
を有し、
前記第２脚部は、前記第２導光体に面する部分に光制御面を有し、
前記光制御面は、前記第１光源及び前記第２光源の少なくとも一方から出射されて当該光制御面に入射する光が前記第２脚部の内部を透過して当該第２脚部の正面側から出射されるように制御し、
前記光制御面は、前記第１光源から出射され前記隙間側から前記第２脚部の内部に入射して当該第２脚部の内部側から前記光制御面に入射する光を内面反射する
車両用灯具。

【請求項2】

固定部及び可動部を有する車両の前記固定部に配置されて光を照射する固定側ユニットと、前記固定側ユニットとの間に隙間を空けた状態で前記可動部に配置されて光を照射する可動側ユニットとを備え、
前記固定側ユニットは、
第１光源と、
前記第１光源の光を導光する第１導光体と、
車両搭載状態において前記第１導光体の正面側を覆う第１正面部と、前記第１導光体の前記隙間側の側面を覆う第１脚部とを有する第１アウターレンズと
を有し、
前記可動側ユニットは、
第２光源と、
前記第２光源の光を導光する第２導光体と、
車両搭載状態において前記第２導光体の正面側を覆う第２正面部と、前記第２導光体の前記隙間側の側面を覆う第２脚部とを有する第２アウターレンズと
を有し、
前記第２脚部は、前記第２導光体に面する部分に光制御面を有し、
前記光制御面は、前記第１光源及び前記第２光源の少なくとも一方から出射されて当該光制御面に入射する光が前記第２脚部の内部を透過して当該第２脚部の正面側から出射されるように制御するものであり、車両搭載状態において水平面に平行な平面により前記第２脚部を切断した場合の断面形状が鋸状である
車両用灯具。

【請求項3】

前記光制御面は、前記第２脚部のうち前記第２導光体に面する部分に設けられる
請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。

【請求項4】

前記光制御面は、前記第２導光体から出射されて当該光制御面に入射する前記光を前記第２脚部の内部に屈折させる
請求項３に記載の車両用灯具。

【請求項5】

前記第１脚部は、前記第１導光体から出射される光を当該第１脚部の内部に屈折させる屈折面を有する
請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項6】

前記光制御面は、当該光制御面に到達する光が前記第２脚部のうち前記隙間側の面で内面反射するように前記光を制御する
請求項３から請求項５のいずれか一項に記載の車両用灯具。

【請求項7】

前記光制御面は、車両搭載状態において水平面に平行な平面により前記第２脚部を切断した場合の断面形状が鋸状である
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両の後部に車両本体側とバックドア側とに跨って配置される車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような車両用灯具は、車両本体側の灯具ユニットと、バックドア側の灯具ユニットとを備えた構成である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第６１５９１６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の車両用灯具は、車両本体側の灯具ユニットとバックドア側の灯具ユニットとが隙間を空けて配置される。このように車両における固定側と可動側との間に跨って配置される車両用灯具においては、固定側の灯具ユニットと可動側の灯具ユニットとの繋がり感を高める構成が求められている。

【0005】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、固定側の灯具ユニットと可動側の灯具ユニットとの間の繋がり感を向上させることが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両用灯具は、固定部及び可動部を有する車両の前記固定部に配置されて光を照射する固定側ユニットと、前記固定側ユニットとの間に隙間を空けた状態で前記可動部に配置されて光を照射する可動側ユニットとを備え、前記固定側ユニットは、第１光源と、前記第１光源の光を導光する第１導光体と、車両搭載状態において前記第１導光体の正面側を覆う第１正面部と、前記第１導光体の前記隙間側の側面を覆う第１脚部とを有する第１アウターレンズとを有し、前記可動側ユニットは、第２光源と、前記第２光源の光を導光する第２導光体と、車両搭載状態において前記第２導光体の正面側を覆う第２正面部と、前記第２導光体の前記隙間側の側面を覆う第２脚部とを有する第２アウターレンズとを有し、前記第２脚部は、前記第２導光体に面する部分に光制御面を有し、前記光制御面は、前記第１光源及び前記第２光源の少なくとも一方から出射されて当該光制御面に入射する光が前記第２脚部の内部を透過して当該第２脚部の正面側から出射されるように制御する。

【0007】

また、前記光制御面は、前記第２脚部のうち前記第２導光体に面する部分に設けられてもよい。

【0008】

また、前記光制御面は、前記第２導光体から出射されて当該光制御面に入射する前記光を前記第２脚部の内部に屈折させてもよい。

【0009】

また、前記光制御面は、前記第１光源から出射され前記隙間側から前記第２脚部の内部に入射して当該第２脚部の内部側から前記光制御面に入射する光を内面反射してもよい。

【0010】

また、前記第１脚部は、前記第１導光体から出射される光を当該第１脚部の内部に屈折させる屈折面を有してもよい。

【0011】

また、前記光制御面は、当該光制御面に到達する光が前記第２脚部のうち前記隙間側の面で内面反射するように前記光を制御してもよい。

【0012】

また、前記光制御面は、車両搭載状態において水平面に平行な平面により前記第２脚部を切断した場合の断面形状が鋸状であってもよい。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、固定側の灯具ユニットと可動側の灯具ユニットとの間の繋がり感を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、車両の後方から見た状態の車両用灯具の一例を示す図である。

【図2】図２は、図１におけるＡ－Ａ断面に沿った構成を示す図である。

【図3】図３は、図１におけるＢ－Ｂ断面に沿った構成を示す図である。

【図4】図４は、図１におけるＣ－Ｃ断面に沿った構成を示す図である。

【図5】図５は、車両用灯具を点灯させた場合の光の経路の一例を模式的に示す図である。

【図6】図６は、車両用灯具を点灯させた場合の光の経路の一例を模式的に示す図である。

【図7】図７は、車両用灯具の点灯状態の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明に係る車両用灯具の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

【0016】

図１は、車両１の後方から見た状態の車両用灯具１００の一例を示す図である。図１に示すように、車両１は、不図示の走行装置を有する車体２と、車両用灯具１００と、を備える。車体２は、運転者が搭乗する運転室を有する。車体２は、走行装置に支持される。走行装置は、タイヤが装着されるホイールと、車両１の進行方向を変えるための操舵装置と、走行装置を減速又は停止させるためのブレーキ装置とを有する。車両１は、車体２の側部に設けられる乗降用ドアと、車体２の後部に設けられるバックドア７とを備える。乗降用ドア及びバックドア７はそれぞれ、ヒンジ機構を介して車体２に移動可能に支持される。

【0017】

以下の説明においては、車両１が水平面と平行な地面に配置されることとし、運転室に搭乗した運転者を基準として、前、後、上、下、左、及び右という用語を用いて各部の位置関係について説明する。前後、上下、左右の各方向は、車両用灯具が車両に搭載された車両搭載状態における方向であって、運転席から車両の進行方向を見た場合における方向を示す。なお、本実施形態では、上下方向は鉛直方向に平行であり、前後方向及び左右方向は水平方向に平行であるとする。

【0018】

本実施形態において、車両用灯具１００は、車体２の後部の左側及び右側のそれぞれに設けられる。本実施形態では、車両用灯具１００が車体２の後部に設けられる。そのため、前後方向の後方側を車両用灯具１００の正面側とし、前後方向の前方側を車両用灯具１００の背面側として説明する。

【0019】

車両用灯具１００は、機能ランプを含む。機能ランプとして、車体２の後部に設けられヘッドランプの点灯と連動して点灯するテールランプ、車体２の後部に設けられブレーキ装置の作動と連動して点灯するストップランプ、車体２の後部に設けられ車両１の進行方向を周囲に示すために点灯するリアターンシグナルランプなどが挙げられる。

【0020】

車両用灯具１００は、それぞれ車体２側とバックドア７側とに跨って配置される。本実施形態において、車体２は、固定部である。また、バックドア７は、可動部である。車体２の後部の左側に設けられる車両用灯具１００の構造と車体２の後部の右側に設けられる車両用灯具１００の構造とは、左右方向について対称であり、実質的に同一の構造である。以下、車体２の後部の右側に設けられる車両用灯具１００について主に説明し、車体２の後部の左側に設けられる車両用灯具１００についての説明は簡略又は省略する。

【0021】

図２から図４は、本実施形態に係る車両用灯具１００の一例を模式的に示す図である。図２は、図１におけるＡ－Ａ断面に沿った構成を示している。図３は、図１におけるＢ－Ｂ断面に沿った構成を示している。図４は、図１におけるＣ－Ｃ断面に沿った構成を示している。

【0022】

図２から図４に示す車両用灯具１００は、固定部である車体２側に配置される固定側ユニット１０と、可動部であるバックドア７側に配置される可動側ユニット２０とを備える。固定側ユニット１０と可動側ユニット２０とは、隙間３０を空けて分離されている。

【0023】

固定側ユニット１０は、光源（第１光源）１１と、導光体（第１導光体）１２と、インナーハウジング１３と、インナーレンズ１４と、アウターレンズ（第１アウターレンズ）１５と、ランプハウジング１６とを備える。

【0024】

光源１１は、例えばＬＥＤ等の半導体型光源である。光源１１は、固定側ユニット１０に光を供給する。

【0025】

導光体１２は、光源１１からの光を正面側（後方）に向けて出射する。導光体１２は、バックドア７側（可動側、左側）の端部に端面を有する。導光体１２では、光源１１からの光の一部が端面から左方に出射される。端面は、例えば平面状である。導光体１２の左側の端部に端面を設けることにより、光源１１の光の一部を効率的に左方に出射することができる。

【0026】

インナーハウジング１３は、導光体１２を保持する。インナーハウジング１３は、導光体１２の背面側に配置される。インナーハウジング１３は、正面側の面１３ａに反射部材を有してもよい。この場合、導光体１２から背面側に出射された光を正面側に反射することができる。

【0027】

インナーレンズ１４は、導光体１２から出射された光を透過する。インナーレンズ１４は、導光体１２の正面側を覆うように配置される。

【0028】

アウターレンズ１５は、インナーレンズ１４から出射された光を車両用灯具１００の外部に出射する。アウターレンズ１５は、板状であり、断面視において隙間３０に面する部分がＬ状に屈曲されている。アウターレンズ１５は、ランプハウジング１６と共に車両用灯具１００の各部を収容する。アウターレンズ１５は、例えば透明又は点灯色と同系色の樹脂材料を用いて形成される。

【0029】

アウターレンズ１５は、正面部（第１正面部）１７と、脚部（第１脚部）１８とを有する。正面部１７は、インナーレンズ１４の正面側に配置される。脚部１８は、導光体１２のバックドア７側の側方（左方）に配置される。脚部１８は、正面部１７の隙間側の端部から背面側に向けて延びた部分である。脚部１８は、正面部１７に接続される接続部分１９を有する。接続部分１９は、断面視において丸みを帯びた形状を有する。

【0030】

脚部１８は、屈折面１８ａを有する。屈折面１８ａは、導光体１２から出射されて脚部１８に到達した光を当該脚部１８の内部に屈折させる。屈折面１８ａから脚部１８の内部に屈折した光は、脚部１８を透過して隙間３０側に出射される。隙間３０側に出射された光は、後述する脚部２８に入射する。屈折面１８ａは、背面側から正面側にかけて、例えば導光体１２の正面側端部に対応する位置から接続部分１９の背面側端部までの範囲に形成される。なお、屈折面１８ａの背面側の端部の位置は、後述する光制御面２８ａの位置に応じて適宜設定することができる。つまり、屈折面１８ａの背面側の端部の位置は、例えば導光体１２からの光が後述する光制御面２８ａに入射可能となる位置に適宜設定することができる。

【0031】

屈折面１８ａは、例えば断面形状が鋸状である。なお、屈折面１８ａの断面形状は、鋸状に限定されず、上記のように光を屈折可能であれば、他の形状であってもよい。また、脚部１８の導光体１２側の面のうち屈折面１８ａが設けられる部分以外の部分は、例えばシボ加工が施された形状であってもよい。

【0032】

また、可動側ユニット２０は、光源（第２光源）２１と、導光体（第２導光体）２２と、インナーハウジング２３と、インナーレンズ２４と、アウターレンズ（第２アウターレンズ）２５と、ランプハウジング２６とを備える。

【0033】

光源２１は、例えばＬＥＤ等の半導体型光源である。光源２１は、可動側ユニット２０に光を供給する。導光体２２は、光源２１からの光を正面側（後方）に向けて出射する。インナーハウジング２３は、導光体２２を保持する。インナーレンズ２４は、導光体２２から出射された光を透過する。

【0034】

光源２１は、例えばＬＥＤ等の半導体型光源である。光源２１は、可動側ユニット２０に光を供給する。導光体２２は、光源２１からの光を正面側（後方）に向けて出射する。インナーハウジング２３は、導光体２２を保持する。インナーレンズ２４は、導光体２２から出射された光を透過する。

【0035】

アウターレンズ２５は、インナーレンズ２４から出射された光を車両用灯具１００の外部に出射する。アウターレンズ２５は、板状であり、断面視において隙間３０に面する部分がＬ状に屈曲されている。アウターレンズ２５は、ランプハウジング２６と共に車両用灯具１００の各部を収容する。アウターレンズ２５は、例えば透明又は点灯色と同系色の樹脂材料を用いて形成される。

【0036】

アウターレンズ２５は、正面部（第２正面部）２７と、脚部（第２脚部）２８とを有する。正面部２７は、インナーレンズ２４の正面側に配置される。脚部２８は、導光体２２のバックドア７側の側方（左方）に配置される。脚部２８は、正面部２７の隙間３０側の端部から背面側に向けて延びた部分である。脚部２８は、正面部２７に接続される接続部分２９を有する。接続部分２９は、断面視において丸みを帯びた形状を有する。

【0037】

脚部２８は、光制御面２８ａを有する。光制御面２８ａは、脚部２８のうち導光体２２側の面に設けられる。光制御面２８ａは、導光体２２から出射されて当該光制御面２８ａに入射する光を脚部２８の内部に屈折させる。また、光制御面２８ａは、光源１１から出射され隙間３０側から脚部２８の内部に入射して当該脚部２８の内部側から光制御面２８ａに入射する光を内面反射する。光制御面２８ａは、背面側から正面側にかけて、例えば導光体２２の正面側端部に対応する位置から接続部分２９の背面側端部までの範囲に形成される。

【0038】

光制御面２８ａは、当該光制御面２８ａに到達する光、つまり、導光体２２から出射されて光制御面２８ａに到達する光、及び固定側ユニット１０から隙間３０側に出射して脚部２８の内部から光制御面２８ａに到達する光が、脚部２８のうち隙間３０側の面２８ｂで内面反射するように当該光を制御する。光制御面２８ａは、例えば断面形状が鋸状である。なお、光制御面２８ａの断面形状は、鋸状に限定されず、上記のように光を制御可能であれば、他の形状であってもよい。また、脚部２８において導光体２２側の面のうち光制御面２８ａが設けられる部分以外の部分は、例えばシボ加工が施された形状であってもよい。

【0039】

本実施形態において、接続部分２９の径は、固定側ユニット１０のアウターレンズ２５における接続部分１９の径に比べて小さくなっている。この構成により、湾曲部分が脚部２８の前方側（背面側）に延びた形状となることを抑制できる。接続部分２９が脚部２８の前方側に延びた形状の場合、光制御面２８ａで制御された光が接続部分２９で内面反射されやすくなる。光制御面２８ａで制御された光が接続部分２９で反射されると、正面部２７側に回り込み、正面側２７から出射されることになる。本実施形態では、アウターレンズ２５の接続部分２９の径が抑制されるため、光制御面２８ａで制御された光が正面部２７側に回り込むことを防ぎ、確実に脚部２８の正面側から出射することができる。

【0040】

次に、上記のように構成された車両用灯具１００の動作の一例を説明する。運転者によって車両側の方向指示器の操作又はハザードスイッチの操作等、所定の操作が行われた場合、車両用灯具１００は、当該操作に応じて、固定側ユニット１０の光源１１及び可動側ユニット２０の光源２１からそれぞれ光を出射する。

【0041】

図５及び図６は、車両用灯具１００を点灯させた場合の光の経路の一例を模式的に示す図である。図５に示すように、固定側ユニット１０の光源１１から出射された光は、導光体１２に入射し、導光体１２によって導光される。この光は、一部が導光体１２から正面側に出射され、インナーレンズ１４の正面部を透過し、アウターレンズ１５の正面部から正面に出射される。これにより、アウターレンズ１５の正面部の点灯領域ＡＲ１（図７参照）が点灯した状態となる。

【0042】

また、図５に示すように、可動側ユニット２０の光源２１から出射された光は、導光体２２に入射し、導光体２２によって導光される。この光は、導光体２２から出射され、インナーレンズ２４を透過し、アウターレンズ２５から正面に出射される。これにより、アウターレンズ２５の点灯領域ＡＲ２（図７参照）が点灯した状態となる。

【0043】

一方、図６に示すように、導光体１２によって導光される光Ｌ１のうちの一部の光Ｌ１ａは、例えば導光体１２から出射されてアウターレンズ１５の脚部１８に到達し、脚部１８に設けられた屈折面１８ａにより脚部１８の内部に入射する。この光Ｌ１ａは、脚部１８の内部を透過し、隙間３０側に出射され、可動側ユニット２０のアウターレンズ２５の脚部２８の内部に入射して、脚部２８の内部側から光制御面２８ａに到達する。光Ｌ１ａは、光制御面２８ａにより正面側へ内面反射される。この光Ｌ１ａは、脚部２８の内部を進行し、脚部２８の隙間３０側の面でさらに内面反射され、脚部２８の正面側から出射される。

【0044】

また、図６に示すように、導光体２２によって導光される光Ｌ２のうちの一部の光Ｌ２ａは、例えば導光体２２から出射されて、アウターレンズ２５の光制御面２８ａに外部から到達する。光制御面２８ａに到達した光Ｌ２ａは、当該光制御面２８ａにより脚部２８の内部の正面側へ屈折される。この光Ｌ２ａは、脚部２８の内部を進行し、脚部２８の隙間３０側の面でさらに内面反射され、脚部２８の正面側から出射される。

【0045】

上記の光Ｌ１ａ及び光Ｌ２ａにより、アウターレンズ２５の点灯領域ＡＲ３が点灯した状態となる。

【0046】

図７は、車両用灯具１００の点灯状態の一例を示す図である。図７に示すように、車両用灯具１００では、光制御面２８ａが設けられることにより、脚部２８の正面側に点灯領域ＡＲ３が形成される。この場合、車両用灯具１００は、固定側ユニット１０のアウターレンズ１５の正面部１７に点灯領域ＡＲ１が形成され、可動側ユニット２０のアウターレンズ２５の正面部２７に点灯領域ＡＲ２が形成され、アウターレンズ２５の脚部２８の正面側に点灯領域ＡＲ３が形成される。このため、点灯領域ＡＲ１と点灯領域ＡＲ２との間が点灯領域ＡＲ３によって接続される印象を見る者に与えることができる。

【0047】

以上のように、本実施形態に係る車両用灯具１００は、固定部（車体２）及び可動部（バックドア７）を有する車両の固定部に配置されて光を照射する固定側ユニット１０と、固定側ユニット１０との間に隙間３０を空けた状態で可動部に配置されて光を照射する可動側ユニット２０とを備え、固定側ユニット１０は、光源１１と、光源１１の光を導光する導光体１２と、車両搭載状態において導光体１２の正面側を覆う正面部１７と、導光体１２の隙間３０側の側面を覆う脚部１８とを有するアウターレンズ１５とを有し、可動側ユニット２０は、光源２１と、光源２１の光を導光する導光体２２と、車両搭載状態において導光体２２の正面側を覆う正面部２７と、導光体２２の隙間３０側の側面を覆う脚部２８とを有するアウターレンズ２５とを有し、脚部２８は、導光体２２に面する部分に光制御面２８ａを有し、光制御面２８ａは、光源１１及び光源２１の少なくとも一方から出射されて当該光制御面２８ａに入射する光が脚部２８の内部を透過して正面側から出射されるように制御する。

【0048】

この構成によれば、光源１１及び光源２１の少なくとも一方から出射されて当該光制御面２８ａに入射する光が脚部２８の内部を透過して正面側から出射されるため、脚部２８の正面側に点灯領域ＡＲ３が形成される。つまり、固定側ユニット１０アウターレンズ１５の正面部１７に点灯領域ＡＲ１が形成され、可動側ユニット２０のアウターレンズ２５の正面部２７に点灯領域ＡＲ２が形成され、脚部２８の正面側に点灯領域ＡＲ３が形成される。このため、点灯領域ＡＲ１と点灯領域ＡＲ２との間が点灯領域ＡＲ３によって接続される印象を見る者に与えることができる。これにより、固定側ユニット１０と可動側ユニット２０との間の繋がり感を向上させることができる。

【0049】

本実施形態に係る車両用灯具１００において、光制御面２８ａは、脚部２８のうち導光体２２に面する部分に設けられてもよい。これにより、外部から直接見える位置に光制御面２８ａが配置されない構成となるため、見栄えの低下を回避できる。

【0050】

本実施形態に係る車両用灯具１００において、光制御面２８ａは、導光体２２から出射されて当該光制御面２８ａに入射する光を脚部２８の内部に屈折させてもよい。これにより、導光体２２から出射されて脚部２８に到達する光を無駄なく利用することができる。

【0051】

本実施形態に係る車両用灯具１００において、光制御面２８ａは、光源１１から出射され隙間３０側から脚部２８の内部に入射して当該脚部２８の内部側から光制御面２８ａに入射する光を内面反射してもよい。固定側ユニット１０から照射される光についても点灯領域ＡＲ３に用いることができるため、点灯領域ＡＲ３の輝度を十分に確保できる。

【0052】

本実施形態に係る車両用灯具１００において、脚部１８は、導光体１２から出射される光を当該脚部１８の内部に屈折させる屈折面１８ａを有してもよい。これにより、導光体１２から出射されて脚部１８に到達する光を効率的に光制御面２８ａ側に供給することができる。

【0053】

本実施形態に係る車両用灯具１００において、光制御面２８ａは、当該光制御面２８ａに到達する光が脚部２８のうち隙間３０側の面で内面反射するように光を制御してもよい。これにより、光制御面２８ａで制御した光を脚部２８の内部から正面側に確実に到達させることができる。

【0054】

本実施形態に係る車両用灯具１００において、光制御面２８ａは、車両搭載状態において水平面に平行な平面により脚部２８を切断した場合の断面形状が鋸状であってもよい。これにより、光制御面２８ａに入射する光が脚部２８の内部を透過して正面側から出射されるように制御可能な構成を容易に形成することができる。

【0055】

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、光制御面２８ａが光Ｌ１ａ及び光Ｌ２ａの両方を脚部２８の正面側に供給するように制御する構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。光制御面２８ａは、光Ｌ１ａ及び光Ｌ２ａのうち少なくとも一方を脚部２８の正面側に供給可能な構成であってもよい。

【0056】

また、上記実施形態では、脚部１８に屈折面１８ａが形成された構成を例に挙げて説明したが、例えば屈折面１８ａは、設けられなくてもよい。

【0057】

また、上記実施形態では、脚部２８のうち導光体２２に面する部分に光制御面２８ａが設けられた構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。光制御面２８ａは、脚部２８のうち隙間３０に面する部分に設けられてもよい。

【符号の説明】

【0058】

Ｌ１，Ｌ２，Ｌ１ａ，Ｌ２ａ…光、ＡＲ１，ＡＲ２，ＡＲ３…点灯領域、１…車両、２…車体、７…バックドア、１０…固定側ユニット、１１，２１…光源、１２，２２…導光体、１３，２３…インナーハウジング、１３ａ，２８ｂ…面、１４，２４…インナーレンズ、１５，２５…アウターレンズ、１６，２６…ランプハウジング、１７，２７…正面部、１８，２８…脚部、１８ａ…屈折面、１９，２９…接続部分、２０…可動側ユニット、２８ａ…光制御面、３０…隙間、１００…車両用灯具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】