特許 7513004 車両骨格構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-01

(45)【発行日】2024-07-09

(54)【発明の名称】車両骨格構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/06 20060101AFI20240702BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20240702BHJP

   B62D 29/04 20060101ALI20240702BHJP

   H01Q 1/32 20060101ALI20240702BHJP

   H01Q 1/22 20060101ALI20240702BHJP

【ＦＩ】

B62D25/06 A

B60R11/02 A

B62D29/04 Z

H01Q1/32 Z

H01Q1/22 B

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021193591

(22)【出願日】2021-11-29

(65)【公開番号】P2023079896

(43)【公開日】2023-06-08

【審査請求日】2023-07-11

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】黒川 博幸

(72)【発明者】

【氏名】北方 慎太郎

(72)【発明者】

【氏名】上野 幸一郎

【審査官】大宮 功次

(56)【参考文献】

【文献】中国実用新案第２１２９６８０２１（ＣＮ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／００５８９８８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００３－１２４７１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－１３３８２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１４９９１２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０６

Ｂ６０Ｒ １１／０２

Ｂ６２Ｄ ２９／０４

Ｈ０１Ｑ １／３２

Ｈ０１Ｑ １／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体のルーフ部の一部を構成し、車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされると共に、内側に電波の送信及び受信の少なくとも一方が可能な通信機器を配置可能とされ、車両上方側の部分に貫通部が形成されたルーフリインフォースメントと、
前記貫通部を塞ぐと共に電波を透過可能な材質で構成された蓋部材と、
を有し、
前記貫通部の周縁部には、当該貫通部から車両下方側に向かって延出されかつ先端側が折れ曲がっていない筒部が前記ルーフリインフォースメントと一体に設けられている、
車両骨格構造。

【請求項2】

前記貫通部は、前記通信機器が通過可能な大きさとされ、
前記貫通部の車両上方側には、前記ルーフ部の車両上方側の意匠面の一部を構成する前記蓋部材としての樹脂ルーフパネルが配置されている、
請求項１に記載の車両骨格構造。

【請求項3】

前記ルーフリインフォースメントにおける車両上方側の部分には、前記通信機器が通過不可能な複数の前記貫通部が形成され、当該ルーフリインフォースメントにおける車両下方側の部分には、前記通信機器が通過可能な取付孔部が形成されている、
請求項１に記載の車両骨格構造。

【請求項4】

前記ルーフリインフォースメントは、前記ルーフ部における車両後方側の一部を構成している、
請求項１～請求項３の何れか1項に記載の車両骨格構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両骨格構造に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車両用埋め込みアンテナの搭載構造に関する発明が開示されている。この車両用埋め込みアンテナの搭載構造では、車体のルーフ部等に凹部を形成し、この凹部にアンテナ（通信機器）が収納されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００３－３０９４０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、車体のルーフ部に単純に凹部を形成すると車両のロールオーバ等に対する車体の剛性が不足することが考えられる。つまり、上記先行技術では、車体に通信機器を配置するスペースを確保しつつ、ロールオーバ等に対する車体の剛性を確保するという点において改善の余地がある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、車体に通信機器を配置するスペースを確保しつつ、ロールオーバ等に対する車体の剛性を確保することができる車両骨格構造を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の本発明に係る車両骨格構造は、車体のルーフ部の一部を構成し、車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされると共に、内側に電波の送信及び受信の少なくとも一方が可能な通信機器を配置可能とされ、車両上方側の部分に貫通部が形成されたルーフリインフォースメントと、前記貫通部を塞ぐと共に電波を透過可能な材質で構成された蓋部材と、を有し、前記貫通部の周縁部には、当該貫通部から車両下方側に向かって延出されかつ先端側が折れ曲がっていない筒部が前記ルーフリインフォースメントと一体に設けられている。

【0007】

請求項１に記載の本発明によれば、車体のルーフ部の一部がルーフリインフォースメントで構成されている。このルーフリインフォースメントは、車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされた閉断面構造とされている。このため、本発明では、ルーフリインフォースメントによって、車体のルーフ部をロールオーバ等に起因する荷重に対して補強することができる。

【0008】

ところで、省スペース化等の観点において、電波の送受信を行う通信機器は、車体のルーフ部に内蔵できることが好ましい。一方で、ルーフ部の補強の観点においては、ルーフリインフォースメント等のルーフ部の構成要素を鋼材等で構成することが好ましいが、鋼材は、通信機器が送受信する電波を透過させることができない。

【0009】

ここで、本発明では、ルーフリインフォースメントの内側に通信機器を配置可能とされると共に、ルーフリインフォースメントの車両上方側の部分に貫通部が形成されており、当該貫通部が電波を透過可能な材質で構成された蓋部材で塞がれている。

【0010】

このため、本発明では、車体のルーフ部に通信機器を内蔵させることができる。また、ルーフリインフォースメントを鋼材等で構成しても、貫通部及び蓋部材に電波を透過させ
ることで通信機器による電波の送受信を可能としつつ、当該蓋部材によって当該貫通部からルーフリインフォースメント内に雨水等が浸入することを抑制することができる。
また、本発明によれば、ルーフリインフォースメントにおける貫通部の周縁部に当該ルーフリインフォースメントと一体に当該貫通部から車両下方側に向かって延出された筒部が設けられている。このため、本発明では、車体の組立時や通信機器の取付時等に作業者の指等が貫通部の周縁部によって傷付けられることを抑制することができる。

【0011】

請求項２に記載の本発明に係る車両骨格構造は、請求項１に記載の発明において、前記貫通部は、前記通信機器が通過可能な大きさとされ、前記貫通部の車両上方側には、前記ルーフ部の車両上方側の意匠面の一部を構成する前記蓋部材としての樹脂ルーフパネルが配置されている。

【0012】

請求項２に記載の本発明によれば、ルーフリインフォースメントに設けられた貫通部は、通信機器が通過可能な大きさとされており、当該貫通部から通信機器をルーフリインフォースメント内に配置することができる。

【0013】

また、貫通部の車両上方側には、ルーフ部の車両上方側の意匠面の一部を構成する樹脂ルーフパネルが配置されており、通信機器による電波の送受信を可能としつつルーフリインフォースメントに設けられた貫通部を車両上方側から隠すことができる。

【0014】

請求項３に記載の本発明に係る車両骨格構造は、請求項１に記載の発明において、前記ルーフリインフォースメントにおける車両上方側の部分には、前記通信機器が通過不可能な複数の前記貫通部が形成され、当該ルーフリインフォースメントにおける車両下方側の部分には、前記通信機器が通過可能な取付孔部が形成されている。

【0015】

請求項３に記載の本発明によれば、ルーフリインフォースメントにおける車両上方側の部分に通信機器が通過不可能な複数の貫通部が形成されており、これらの貫通部に電波を透過させることで通信機器による電波の送受信を行うことができる。

【0016】

また、ルーフリインフォースメントにおける車両上方側の部分に通信機器が通過可能な大きさの貫通部を形成するような構成に比し、ルーフリインフォースメントにおける車両上方側の部分において、貫通部が設けられていない箇所に局所的に荷重が作用することを抑制することができる。

【0017】

一方、ルーフリインフォースメントにおける車両下方側の部分には、通信機器が通過可能な取付孔部が形成されており、当該取付孔部から通信機器をルーフリインフォースメント内に配置することができる。

【0020】

請求項４に記載の本発明に係る車両骨格構造は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記ルーフリインフォースメントは、前記ルーフ部における車両後方側の一部を構成している。

【0021】

請求項４に記載の本発明によれば、ルーフリインフォースメントが、車体のルーフ部における車両後方側の一部を構成しているため、当該ルーフ部における車両前方側の部分等にサンルーフ等を配置することができる。

【発明の効果】

【0022】

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両骨格構造は、車体に通信機器を配置するスペースを確保しつつ、ロールオーバ等に対する車体の剛性を確保することができるという優れた効果を有する。
また、本発明に係る車両骨格構造は、車両の組立作業の効率化を図ることができるという優れた効果を有する。

【0023】

請求項２に記載の本発明に係る車両骨格構造は、通信機器の設置作業を簡略化しつつ車両の意匠性を確保することができるという優れた効果を有する。

【0024】

請求項３に記載の本発明に係る車両骨格構造は、ルーフ部における車両上方側の部分において応力集中部が発生することを抑制することができるという優れた効果を有する。

【0026】

請求項４に記載の本発明に係る車両骨格構造は、車体設計の自由度を確保することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】第１実施形態に係る車両骨格構造が適用された車体の要部の構成を模式的に示す断面図（図３の１－１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。

【図2】第１実施形態に係る車両骨格構造が適用された車体の要部の構成を模式的に示す平面図（図３の２方向矢視図）である。

【図3】第１実施形態に係る車両骨格構造が適用された車体の構成を模式的に示す車両後方左側から見た斜視図である。

【図4】第１実施形態の変形例に係る車両骨格構造が適用された車体の構成を模式的に示す車両前方左側から見た斜視図である。

【図5】第１実施形態の変形例に係る車両骨格構造が適用された車体の要部の構成を模式的に示す断面図（図４の５－５線に沿って切断した状態を示す断面図）である。

【図6】第２実施形態に係る車両骨格構造が適用された車体の要部の構成を模式的に示す断面図（図７の６－６線に沿って切断した状態を示す断面図）である。

【図7】第２実施形態に係る車両骨格構造が適用された車体の要部の構成を模式的に示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

＜第１実施形態＞
以下、図１～図５を用いて、本発明に係る車両骨格構造の第１実施形態について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、本実施形態に係る車両骨格構造が適用された「車両１０」の車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両１０の車両上方側を示しており、矢印ＬＨは車両１０の車両幅方向左側を示している。

【0029】

まず、図３を用いて、車両１０の車室の主な部分を構成する「車体１２」の概略構成について説明する。車体１２は、その車両幅方向外側に、左右一対のフロントピラー１４（図４参照）、左右一対のセンタピラー１６（図４参照）、左右一対のリヤピラー１８を備えている。そして、フロントピラー１４、センタピラー１６及びリヤピラー１８のそれぞれの上端部は、車体１２の「ルーフ部２０」の一部を構成するルーフサイドレール２２で連結されている。なお、車体１２は、車両前後方向に延びる中心線ＣＬ（図２参照）対して対称な構成とされている。

【0030】

ルーフサイドレール２２は、車両前後方向に延在すると共に、その車両幅方向外側の部分を構成するアウタパネルと、その車両幅方向内側の部分を構成するインナパネルとを含んで構成されている。このルーフサイドレール２２は、アウタパネルとインナパネルとがスポット溶接等による図示しない接合部で接合されることで、車両前後方向から見た断面が閉断面とされた閉断面構造とされている。

【0031】

また、一対のルーフサイドレール２２における車両後方側の部分は、バックドア開口２４の上縁部２４Ａに沿って車両幅方向に延在するルーフリインフォースメントとしての「リアヘッダリインフォースメント２６」で連結されている。

【0032】

そして、本実施形態では、リアヘッダリインフォースメント２６及びその周辺部の構成に特徴がある。以下、リアヘッダリインフォースメント２６及びその周辺部の構成について詳細に説明することとする。

【0033】

図１に示されるように、リアヘッダリインフォースメント２６は、その車両上方側の部分を構成するアッパパネル２８と、その車両下方側の部分を構成するロアパネル３０とを含んで構成されており、これらは、鋼板がプレス加工されることで形成されている。

【0034】

アッパパネル２８は、第１上壁部２８Ａ、第１上側延出壁部２８Ｂ、第１上側縦壁部２８Ｃ、第２上壁部２８Ｄ、第２上側縦壁部２８Ｅ及び第２上側延出壁部２８Ｆを含んで構成されている。

【0035】

第１上壁部２８Ａは、アッパパネル２８の主な部分を構成しており、板厚方向を車両上下方向とされて車両幅方向及び車両前後方向に延在している。そして、第１上壁部２８Ａには、図２にも示されるように、一対の「貫通部３２」と、「貫通部３４」とが設けられている。貫通部３２は、第１上壁部２８Ａの車両幅方向外側の部分に形成されており、車両上下方向から見て車両幅方向を長手方向とされた矩形状とされている。また、車両上下方向から見て貫通部３２の内側には、後述する通信機器としての「アンテナユニット３６」が収まっている。つまり、貫通部３２の大きさは、アンテナユニット３６が通過可能な大きさとされている。

【0036】

そして、貫通部３２の周縁部には、バーリング加工が施されることで貫通部３４から車両下方側に向かって延出された「筒部２８Ａ１」が第１上壁部２８Ａと一体に設けられている。

【0037】

一方、貫通部３４は、第１上壁部２８Ａの車両幅方向中央部に形成されており、車両上下方向から見て車両前後方向を長手方向とされた矩形状とされている。なお、貫通部３４は、車両前後方向の長さが貫通部３２の車両前後方向の長さと同程度に設定され、車両幅方向の長さが貫通部３２の車両幅方向の長さよりも短い長さに設定されている。

【0038】

そして、車両上下方向から見て貫通部３４の内側には、後述する通信機器としての「アンテナユニット３８」が収まっている。つまり、貫通部３４の大きさは、アンテナユニット３８が通過可能な大きさとされている。なお、貫通部３４の周縁部は、貫通部３２と同様にバーリング加工が施されており、当該周縁部には、貫通部３２から車両下方側に向かって延出された図示しない筒部が第１上壁部２８Ａと一体に設けられている。

【0039】

第１上側延出壁部２８Ｂは、第１上壁部２８Ａの車両前方側の周縁部から車両前方側に板厚方向を車両上下方向とされて延出されている。

【0040】

一方、第１上側縦壁部２８Ｃは、第１上壁部２８Ａの車両後方側の周縁部から車両下方側に板厚方向を車両前後方向とされて延出されており、第１上側縦壁部２８Ｃの車両下方側の周縁部からは、第２上壁部２８Ｄが、車両後方側に板厚方向を車両上下方向とされて延出されている。

【0041】

そして、第２上壁部２８Ｄの車両後方側の周縁部からは、第２上側縦壁部２８Ｅが車両下方側に板厚方向を車両前後方向とされて延出されており、第２上側縦壁部２８Ｅの車両下方側の周縁部からは、車両後方下側に第２上側延出壁部２８Ｆが延出されている。なお、第２上側延出壁部２８Ｆの車両後方側の部分は、車両上方側に延びており、この部分には図示しないウェザーストリップが取り付けられている。

【0042】

一方、ロアパネル３０は、第１下壁部３０Ａ、第１下側縦壁部３０Ｂ、第１下側延出壁部３０Ｃ、第２下側縦壁部３０Ｄ、第２下壁部３０Ｅ及び第２下側延出壁部３０Ｆを含んで構成されている。

【0043】

第１下壁部３０Ａは、ロアパネル３０の主な部分を構成しており、板厚方向を車両上下方向とされて車両幅方向及び車両前後方向に延在している。この第１下壁部３０Ａは、車両上下方向から見てその大部分が第１上壁部２８Ａと重なるように配置されている。また、第１下壁部３０Ａの車両後方側の部分は、第２上壁部２８Ｄの車両前方側の部分とスポット溶接等による図示しない接合部で接合されている。そして、第１下壁部３０Ａには、後述するように、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８が取り付けられている。

【0044】

第１下側縦壁部３０Ｂは、第１下壁部３０Ａの車両前方側の周縁部から車両前方上側に延出されており、第１下側縦壁部３０Ｂの車両上方側の周縁部からは、第１下側延出壁部３０Ｃが車両前方側に板厚方向を車両上下方向とされて延出されている。そして、第１下側延出壁部３０Ｃは、第１上側延出壁部２８Ｂとスポット溶接等による図示しない接合部で接合されている。

【0045】

一方、第２下側縦壁部３０Ｄは、第１下壁部３０Ａの車両後方側の周縁部から車両下方側に板厚方向を車両前後方向とされて延出されており、第２下側縦壁部３０Ｄの車両下方側の周縁部からは、第２下壁部３０Ｅが車両後方側に板厚方向を車両上下方向とされて延出されている。

【0046】

そして、第２下壁部３０Ｅの車両後方側の周縁部からは、第２下側延出壁部３０Ｆが車両後方下側に延出されており、第２下側延出壁部３０Ｆは、第２上側延出壁部２８Ｆの車両前方側の部分とスポット溶接等による図示しない接合部で接合されている。

【0047】

そして、上記のように構成されたリアヘッダリインフォースメント２６は、第１上壁部２８Ａ、第１上側縦壁部２８Ｃ、第１下壁部３０Ａ、第１下側縦壁部３０Ｂによって構成された第１閉断面構造部４０と、第２上壁部２８Ｄ、第２上側縦壁部２８Ｅ、第２下側縦壁部３０Ｄ及び第２下壁部３０Ｅによって構成された第２閉断面構造部４２とを備えている。

【0048】

第１閉断面構造部４０は、車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされており、第１閉断面構造部４０によってルーフ部２０の車両後方側の部分が補強されている。また、第１閉断面構造部４０の車両下方側には、後部座席４４が配置されている。

【0049】

一方、第２閉断面構造部４２は、車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が第１閉断面構造部４０の断面よりも小さい閉断面形状とされており、第２閉断面構造部４２によってバックドア開口２４の上縁部２４Ａが補強されている。

【0050】

また、第１閉断面構造部４０の内側には、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８が配置されている。アンテナユニット３６は、図２にも示されるように、その外殻を構成すると共に電波を透過可能な樹脂等の材質で構成されたケース４６と、ケース４６に格納された電波の送信及び受信の少なくとも一方が可能な複数のアンテナ４８とを備えている。

【0051】

そして、アンテナユニット３６は、ロアパネル３０の第１下壁部３０Ａ上に載置された状態で、第１下壁部３０Ａに図示しない取付部材で取り付けられている。

【0052】

一方、アンテナユニット３８は、その外殻を構成すると共に電波を透過可能な樹脂等の材質で構成されたケース５０と、ケース５０に格納された電波の送信及び受信の少なくとも一方が可能な複数のアンテナ５２とを備えている。

【0053】

なお、アンテナ４８及びアンテナ５２の種類としては、例えば、ＤＣＭ（Ｄａｔａ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｍｏｄｕｌｅ）用アンテナ、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）用アンテナ、無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）用アンテナ及びＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）用アンテナ等が挙げられる。

【0054】

一方、第１閉断面構造部４０の車両上方側には、蓋部材としての「樹脂ルーフパネル５４」が配置されている。この樹脂ルーフパネル５４は、電波を透過可能なポリカーボネート等の樹脂で構成されると共に、車両上下方向から見て第１閉断面構造部４０を覆う板状とされている。そして、樹脂ルーフパネル５４は、車両上下方向から見て貫通部３２を囲むように設けられた接着剤等による接合部５６でアッパパネル２８に接合されている。なお、樹脂ルーフパネル５４の上面は、塗料で塗装されており、ルーフ部２０の車両上方側の意匠面の一部を構成している。

【0055】

また、樹脂ルーフパネル５４の車両前方側には、鋼板がプレス加工されることで形成されたルーフパネル５８が配置されており、ルーフパネル５８は、樹脂ルーフパネル５４と共にルーフ部２０の車両上方側の意匠面の一部を構成している。なお、ルーフパネル５８の車両後方側の周縁部は、アッパパネル２８の第１上側延出壁部２８Ｂにスポット溶接等による図示しない接合部で接合されている。また、樹脂ルーフパネル５４とルーフパネル５８との境界部には、図示しないシール部材が取り付けられている。

【0056】

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

【0057】

本実施形態では、図１に示されるように、車体１２のルーフ部２０の一部がリアヘッダリインフォースメント２６で構成されている。このリアヘッダリインフォースメント２６は、車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされた閉断面構造とされている。このため、本実施形態では、リアヘッダリインフォースメント２６によって、車体１２のルーフ部２０をロールオーバ等に起因する荷重に対して補強することができる。

【0058】

ところで、省スペース化等の観点において、電波の送受信を行う通信機器は、車体１２のルーフ部２０に内蔵できることが好ましい。一方で、ルーフ部２０の補強の観点においては、リアヘッダリインフォースメント２６等のルーフ部２０の構成要素を鋼材等で構成することが好ましいが、鋼材は、通信機器が送受信する電波を透過させることができない。

【0059】

ここで、本実施形態では、図２にも示されるように、リアヘッダリインフォースメント２６の内側にアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８を配置可能とされると共に、リアヘッダリインフォースメント２６の車両上方側の部分に貫通部３２及び貫通部３４が形成されており、これらが電波を透過可能な材質で構成された樹脂ルーフパネル５４で塞がれている。

【0060】

このため、本実施形態では、車体１２のルーフ部２０にアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８を内蔵させることができる。また、リアヘッダリインフォースメント２６を鋼材等で構成しても、貫通部３２、貫通部３４及び樹脂ルーフパネル５４に電波を透過させることでアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８による電波の送受信を可能としつつ、樹脂ルーフパネル５４によって貫通部３２及び貫通部３４からリアヘッダリインフォースメント２６内に雨水等が浸入することを抑制することができる。

【0061】

したがって、本実施形態では、車体１２にアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８を配置するスペースを確保しつつ、ロールオーバ等に対する車体１２の剛性を確保することができる。

【0062】

また、本実施形態では、上述したように、リアヘッダリインフォースメント２６内にアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８を配置することができる。このため、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８をリアヘッダリインフォースメント２６の車両下方側に配置するような構成に比し、後部座席４４に着座する図示しない乗員の頭部からルーフ部２０までのクリアランスの拡大を図ることができる。

【0063】

また、本実施形態では、リアヘッダリインフォースメント２６に設けられた貫通部３２は、アンテナユニット３６が通過可能な大きさとされており、貫通部３４は、アンテナユニット３８が通過可能な大きさとされている。このため、本実施形態では、貫通部３２からアンテナユニット３６を、貫通部３４からアンテナユニット３８を、それぞれリアヘッダリインフォースメント２６内に配置することができる。

【0064】

また、貫通部３２及び貫通部３４の車両上方側には、ルーフ部２０の車両上方側の意匠面の一部を構成する樹脂ルーフパネル５４が配置されており、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８による電波の送受信を可能としつつリアヘッダリインフォースメント２６に設けられた貫通部３２及び貫通部３４を車両上方側から隠すことができる。したがって、本実施形態では、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８の設置作業を簡略化しつつ車両１０の意匠性を確保することができる。

【0065】

また、本実施形態では、リアヘッダリインフォースメント２６における貫通部３２の周縁部にリアヘッダリインフォースメント２６と一体に貫通部３２から車両下方側に向かって延出された筒部２８Ａ１が設けられている。また、貫通部３４の周縁部にも貫通部３２と同様に筒部が設けられている。

【0066】

このため、本実施形態では、車体１２の組立時やアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８の取付時等に作業者の指等が貫通部３２及び貫通部３４の周縁部によって傷付けられることを抑制することができ、その結果、車両１０の組立作業の効率化を図ることができる。

【0067】

また、本実施形態では、アッパパネル２８における貫通部の周縁部に筒部を設けることによって、車両幅方向から見たリアヘッダリインフォースメント２６の断面の断面積の増加を図ることができる。また、筒部をバーリング加工によって形成することによって、当該筒部及びその周辺部に加工硬化が生じる。その結果、本実施形態では、リアヘッダリインフォースメント２６の強度並びにロールオーバ等に起因する荷重に対する剛性の向上を図ることができる。

【0068】

加えて、本実施形態では、リアヘッダリインフォースメント２６が、車体１２のルーフ部２０における車両後方側の一部を構成しているため、ルーフ部２０における車両前方側の部分等にサンルーフ等を配置することができる。したがって、本実施形態では、車体設計の自由度を確保することができる。

【0069】

＜第１実施形態の変形例＞
次に、図４及び図５を用いて、第１実施形態の変形例について説明する。上述した第１実施形態では、リアヘッダリインフォースメント２６内にアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８が配置されていたが、一対のルーフサイドレール２２における車両前後方向中央部を連結するルーフリインフォースメントとしての「センタヘッダリインフォースメント６０」内にアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８が配置されていてもよい。

【0070】

詳しくは、センタヘッダリインフォースメント６０は、その車両上方側の部分を構成するアッパパネル６２と、その車両下方側の部分を構成するロアパネル６４とを含んで構成されており、これらは、鋼板がプレス加工されることで形成されている。

【0071】

アッパパネル６２は、板厚方向を車両上下方向とされて車両幅方向及び車両前後方向に延在すると共に、アッパパネル２８と同様に貫通部３２及び貫通部３４が設けられている。

【0072】

一方、ロアパネル６４は、車両幅方向から見た断面形状が車両上方側に開放されたハット状とされており、車両幅方向に延在している。そして、アッパパネル６２とロアパネル６４とがスポット溶接等による図示しない接合部で接合されることで、センタヘッダリインフォースメント６０は、車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされた閉断面構造となっている。

【0073】

なお、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８は、ロアパネル６４に上に載置された状態で、ロアパネル６４に図示しない取付部材で取り付けられている。また、センタヘッダリインフォースメント６０の車両上方側には、上述した第１実施形態と同様に、樹脂ルーフパネル５４が取り付けられている。

【0074】

このような構成によれば、車両１０の仕様等によって、リアヘッダリインフォースメント２６にアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８を配置することができない場合であっても、基本的に上述した第１実施形態と同様の効果を奏する。

【0075】

また、リアヘッダリインフォースメント２６にアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８を配置することができる場合には、車体１２に通信機器を配置可能なスペースをより多く確保し、より多くの通信機器を搭載することができる。

【0076】

＜第２実施形態＞
以下、図６及び図７を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両骨格構造について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

【0077】

本実施形態は、基本的に上述した第１実施形態と同様の構成とされているものの、ルーフリインフォースメントとしての「リアヘッダリインフォースメント７０」の構成が第１実施形態と異なっている。

【0078】

詳しくは、リアヘッダリインフォースメント７０は、その車両上方側の部分を構成するアッパパネル７２と、その車両下方側の部分を構成するロアパネル７４とを備えている。アッパパネル７２は、アッパパネル２８と同様に、第１上壁部７２Ａ、第１上側延出壁部７２Ｂ、第１上側縦壁部７２Ｃ、第２上壁部７２Ｄ、第２上側縦壁部７２Ｅ及び第２上側延出壁部７２Ｆを含んで構成されている。

【0079】

そして、本実施形態では、第１上壁部７２Ａにアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８の何れも通過不可能な複数の「貫通部７６」が形成されている。これらの貫通部７６は、それぞれ車両上下方向から見て円形とされると共に、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８の少なくとも一方と重なるようにかつ車両幅方向及び車両前後方向に所定の間隔をあけて配置されている。

【0080】

また、貫通部７６の周縁部には、バーリング加工が施されることで貫通部７６から車両下方側に向かって延出された「筒部７２Ａ１」が第１上壁部７２Ａと一体に設けられている。

【0081】

一方、ロアパネル７４は、ロアパネル３０と同様に、第１下壁部７４Ａ、第１下側縦壁部７４Ｂ、第１下側延出壁部７４Ｃ、第２下側縦壁部７４Ｄ、第２下壁部７４Ｅ及び第２下側延出壁部７４Ｆを含んで構成されている。

【0082】

そして、本実施形態では、第１下壁部７４Ａに、アンテナユニット３６が通過可能な「取付孔部７８」と、アンテナユニット３８が通過可能な図示しない取付孔部とが設けられている。

【0083】

一方、アンテナユニット３６の車両下方側には、ベースプレート８０が取り付けられている。そして、アンテナユニット３６は、アンテナユニット３６が取付孔部７８からリアヘッダリインフォースメント７０の内側に挿入された状態で、ベースプレート８０が車両下方側から図示しない取付部材で第１下壁部７４Ａに取り付けられることで、リアヘッダリインフォースメント７０に対して固定された状態となっている。なお、アンテナユニット３８もアンテナユニット３６と同様にリアヘッダリインフォースメント７０に対して固定されている。

【0084】

また、本実施形態では、樹脂ルーフパネル５４をリアヘッダリインフォースメント７０に接合する接合部５６が、それぞれの貫通部７６に対して、車両上下方向から見て貫通部７６を囲むように設けられている。

【0085】

このように構成された本実施形態では、基本的に上述した第１実施形態と同様の構成とされているため、第１実施形態と同様の作用並びに効果を奏する。

【0086】

また、本実施形態では、リアヘッダリインフォースメント７０における車両上方側の部分にアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８の何れも通過不可能な複数の貫通部７６が形成されており、これらの貫通部７６に電波を透過させることでアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８による電波の送受信を行うことができる。

【0087】

また、リアヘッダリインフォースメント７０における車両上方側の部分にアンテナユニット３６やアンテナユニット３８が通過可能な大きさの貫通部を形成するような構成に比し、リアヘッダリインフォースメント７０における車両上方側の部分において、貫通部が設けられていない箇所に局所的に荷重が作用することを抑制することができる。

【0088】

一方、リアヘッダリインフォースメント７０における車両下方側の部分には、アンテナユニット３６が通過可能な取付孔部７８と、アンテナユニット３８が通過可能な取付孔部とが形成されており、これらの取付孔部からアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８をリアヘッダリインフォースメント７０内に配置することができる。したがって、本実施形態では、ルーフ部２０における車両上方側の部分において応力集中部が発生することを抑制することができる。

【0089】

＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、リアヘッダリインフォースメント２６、センタヘッダリインフォースメント６０及びリアヘッダリインフォースメント７０が、鋼板で構成されていたが、車両１０の仕様等に応じて、これらを炭素繊維強化樹脂で構成してもよい。ま

【0090】

（２） また、上述した実施形態では、リアヘッダリインフォースメントの貫通部の周辺にバーリング加工によって筒部が形成されていたが、車両１０の仕様等に応じて、貫通部の周辺に筒部を設けない構成としてもよい。

【0091】

（３） 加えて、上述した実施形態では、ルーフリインフォースメントの車両上方側の部分に設けられていた貫通部が、樹脂ルーフパネルで覆われていたが、貫通部を塞ぐ部材は、これに限らない。例えば、車両１０の仕様等に応じて、電波を透過可能な材質でこれらの貫通部のみを塞ぐことが可能な形状の蓋部材を形成し、当該蓋部材をこれらの貫通部に嵌合するような構成としてもよい。また、ルーフリインフォースメントの車両上方側の部分に設けられた貫通部の大きさによっては、電波を透過可能な材質のシール材を当該貫通部に充填して、蓋部材として利用するような構成も採り得る。

【符号の説明】

【0092】

１０ 車両
１２ 車体
２０ ルーフ部
２６ リアヘッダリインフォースメント（ルーフリインフォースメント）
２８Ａ１ 筒部
３２ 貫通部
３４ 貫通部
３６ アンテナユニット（通信機器）
３８ アンテナユニット（通信機器）
５４ 樹脂ルーフパネル（蓋部材）
６０ センタヘッダリインフォースメント（ルーフリインフォースメント）
７０ リアヘッダリインフォースメント（ルーフリインフォースメント）
７２Ａ１ 筒部
７６ 貫通部
７８ 取付孔部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】