特許 7513006 車両骨格構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-01

(45)【発行日】2024-07-09

(54)【発明の名称】車両骨格構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/06 20060101AFI20240702BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20240702BHJP

【ＦＩ】

B62D25/06 Z

B60R11/02 W

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021202039

(22)【出願日】2021-12-13

(65)【公開番号】P2023087575

(43)【公開日】2023-06-23

【審査請求日】2023-07-11

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】黒川 博幸

(72)【発明者】

【氏名】上野 幸一郎

【審査官】大宮 功次

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－１３３８２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－１２４７１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０１－３１４６７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２９１７４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－３０９４０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２１２９６８０２１（ＣＮ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／００５８９８８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０６

Ｂ６０Ｒ １１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の一部を構成し、当該車体のルーフ部の意匠面に対して車両下方側に配置されると共に車両下方側から通信機器を支持可能とされた支持面部と、
前記支持面部の車両下方側に配置されると共に、車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされた閉断面構造部の少なくとも一部を構成するルーフリインフォースメントと、
前記意匠面の一部を構成すると共に、前記通信機器の車両上方側と車両後方側とを覆いかつ当該通信機器の車両下方側を覆わないように配置された樹脂ルーフパネルと、
を有する車両骨格構造。

【請求項2】

前記樹脂ルーフパネルは、前記車体に設けられた被係止部に対して取り外し可能とされた係止部が車両上方側から当該被係止部に係止されることで当該車体に取り付けられている、
請求項１に記載の車両骨格構造。

【請求項3】

前記ルーフ部は、車両前後方向に延在すると共に車両幅方向に間隔をあけて配置された一対のルーフサイドレール間に配置された金属製のルーフパネル本体部を備えており、
前記支持面部は、前記ルーフパネル本体部と一体に設けられている、
請求項１又は請求項２に記載の車両骨格構造。

【請求項4】

前記ルーフ部は、車両前後方向に延在すると共に車両幅方向に間隔をあけて配置された一対のルーフサイドレール間に配置された金属製のルーフパネル本体部を備えており、
前記支持面部は、金属製とされると共に、車両前方側の周縁部が前記ルーフパネル本体部の車両後方側の周縁部に接合されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両骨格構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両骨格構造に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車両用埋め込みアンテナの搭載構造に関する発明が開示されている。この車両用埋め込みアンテナの搭載構造では、車体のルーフ部等に凹部を形成し、この凹部にアンテナ（通信機器）が収納されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００３－３０９４０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、車体のルーフ部に単純に凹部を形成すると車両のロールオーバ等に対する車体の剛性が不足することが考えられる。つまり、上記先行技術では、車体に通信機器を配置するスペースを確保しつつ、ロールオーバ等に対する車体の剛性を確保するという点において改善の余地がある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、車体に通信機器を配置するスペースを確保しつつ、ロールオーバ等に対する車体の剛性を確保することができる車両骨格構造を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の本発明に係る車両骨格構造は、車体の一部を構成し、当該車体のルーフ部の意匠面に対して車両下方側に配置されると共に車両下方側から通信機器を支持可能とされた支持面部と、前記支持面部の車両下方側に配置されると共に、車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされた閉断面構造部の少なくとも一部を構成するルーフリインフォースメントと、前記意匠面の一部を構成すると共に、前記通信機器の車両上方側と車両後方側とを覆いかつ当該通信機器の車両下方側を覆わないように配置された樹脂ルーフパネルと、を有している。

【0007】

請求項１に記載の本発明によれば、車体の一部が支持面部で構成されており、当該支持面部は、当該車体のルーフ部の意匠面に対して車両下方側に配置されている。そして、この支持面部は、通信機器を車両下方側から支持している。このため、本発明では、車体のルーフ部の意匠面に対して車両下方側に通信機器を配置することができる。

【0008】

一方、支持面部の車両下方側には、ルーフリインフォースメントが配置されており、このルーフリインフォースメントは、車両幅方向に延在すると共に車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされた閉断面構造部の少なくとも一部を構成している。このため、本発明では、ルーフリインフォースメントを含む閉断面構造部によって、車体のルーフ部をロールオーバ等に起因する荷重に対して補強することができる。

【0010】

また、本発明によれば、ルーフ部の意匠面の一部が樹脂ルーフパネルで構成されており、当該樹脂ルーフパネルによって、通信機器の車両上方側と車両後方側とが覆われている。このため、本発明では、通信機器の車両上方側及び車両後方側において当該通信機器による電波の送受信を可能としつつ、樹脂ルーフパネルで通信機器を隠すことができる。

【0011】

請求項２に記載の本発明に係る車両骨格構造は、請求項１に記載の発明において、前記樹脂ルーフパネルは、前記車体に設けられた被係止部に対して取り外し可能とされた係止部が車両上方側から当該被係止部に係止されることで当該車体に取り付けられている。

【0012】

請求項２に記載の本発明によれば、車体に被係止部が設けられており、樹脂ルーフパネルは、当該被係止部に係止部が係止されることで当該車体に取り付けられている。また、係止部は、被係止部に対して取り外し可能とされており、本発明では、樹脂ルーフパネルが車体に対して着脱可能とされている。

【0015】

請求項３に記載の本発明に係る車両骨格構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ルーフ部は、車両前後方向に延在すると共に車両幅方向に間隔をあけて配置された一対のルーフサイドレール間に配置された金属製のルーフパネル本体部を備えており、前記支持面部は、前記ルーフパネル本体部と一体に設けられている。

【0016】

請求項３に記載の本発明によれば、ルーフ部が、車両前後方向に延在すると共に車両幅方向に間隔をあけて配置された一対のルーフサイドレールと、ルーフサイドレール間に配置された金属製のルーフパネル本体部とを備えている。そして、支持面部は、ルーフパネル本体部と一体に設けられている。このため、本発明では、ルーフパネル本体部と、支持面部とをプレス加工等によって一体の部品として形成することができる。

【0017】

請求項４に記載の本発明に係る車両骨格構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ルーフ部は、車両前後方向に延在すると共に車両幅方向に間隔をあけて配置された一対のルーフサイドレール間に配置された金属製のルーフパネル本体部を備えており、前記支持面部は、金属製とされると共に、車両前方側の周縁部が前記ルーフパネル本体部の車両後方側の周縁部に接合されている。

【0018】

請求項５に記載の本発明によれば、ルーフ部が、車両前後方向に延在すると共に車両幅方向に間隔をあけて配置された一対のルーフサイドレールと、ルーフサイドレール間に配置された金属製のルーフパネル本体部とを備えている。そして、支持面部は、金属製とされており、当該支持面部の車両前方側の周縁部は、ルーフパネル本体部の車両後方側の周縁部に接合されている。このため、本発明では、ルーフパネル本体部と、支持面部とをプレス加工等によって別々の部品として形成することができる。

【発明の効果】

【0019】

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両骨格構造は、車体に通信機器を配置するスペースを確保しつつ、ロールオーバ等に対する車体の剛性を確保することができるという優れた効果を有する。

【0020】

また、本発明に係る車両骨格構造は、通信機器による通信を円滑に行うことができると共に、車両の意匠性を確保することができるという優れた効果を有する。

【0021】

請求項２に記載の本発明に係る車両骨格構造は、通信機器のメンテナンス作業の作業効率を向上させることができるという優れた効果を有する。

【0023】

請求項３に記載の本発明に係る車両骨格構造は、車体の製造工程の簡略化を図ることができるという優れた効果を有する。

【0024】

請求項４に記載の本発明に係る車両骨格構造は、車体の製造工程において歩留まりの向上を図ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】第１実施形態に係る車両骨格構造が適用された車体の要部の構成を模式的に示す断面図（図３の１－１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。

【図2】第１実施形態に係る車両骨格構造が適用された車体の要部の構成を模式的に示す平面図（図３の２方向矢視図）である。

【図3】第１実施形態に係る車両骨格構造が適用された車体の構成を模式的に示す車両後方左側から見た斜視図である。

【図4】第２実施形態に係る車両骨格構造が適用された車体の構成を模式的に示す車両前方左側から見た斜視図である。

【図5】第２実施形態に係る車両骨格構造が適用された車体の要部の構成を模式的に示す断面図（図４の５－５線に沿って切断した状態を示す断面図）である。

【図6】第３実施形態に係る車両骨格構造が適用された車体の要部の構成を模式的に示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

＜第１実施形態＞
以下、図１～図３を用いて、本発明に係る車両骨格構造の第１実施形態について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、本実施形態に係る車両骨格構造が適用された「車両１０」の車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両１０の車両上方側を示しており、矢印ＬＨは車両１０の車両幅方向左側を示している。

【0027】

まず、図３を用いて、車両１０の車室の主な部分を構成する「車体１２」の概略構成について説明する。車体１２は、その車両幅方向外側に、左右一対のフロントピラー１４（図４参照）、左右一対のセンタピラー１６（図４参照）、左右一対のリヤピラー１８を備えている。そして、フロントピラー１４、センタピラー１６及びリヤピラー１８のそれぞれの上端部は、車体１２の「ルーフ部２０」の一部を構成する一対の「ルーフサイドレール２２」で連結されている。なお、車体１２は、車両前後方向に延びる中心線ＣＬ（図２参照）対して対称な構成とされている。

【0028】

ルーフサイドレール２２は、互いに対して車両幅方向に間隔をあけて配置されると共に、車両前後方向に延在しており、その車両幅方向外側の部分を構成するアウタパネルと、その車両幅方向内側の部分を構成するインナパネルとを含んで構成されている。このルーフサイドレール２２は、アウタパネルとインナパネルとがスポット溶接等による図示しない接合部で接合されることで、車両前後方向から見た断面が閉断面とされた閉断面構造とされている。

【0029】

一方、ルーフサイドレール２２間には、ルーフパネル２４が架け渡されており、このルーフパネル２４は、図１に示されるように、鋼板がプレス加工されることで形成されると共に、その主な部分を構成する「ルーフパネル本体部２４Ａ」、前側縦壁部２４Ｂ、「下壁部２４Ｃ」、後側縦壁部２４Ｄ及び延出壁部２４Ｅを含んで構成されている。

【0030】

詳しくは、ルーフパネル本体部２４Ａは、板厚方向を車両上下方向とされて車両前後方向及び車両幅方向に延在すると共に、その上面がルーフ部２０の車両上方側の「意匠面２０Ａ」の一部を構成している。

【0031】

前側縦壁部２４Ｂは、ルーフパネル本体部２４Ａの車両後方側の周縁部から車両下方側に板厚方向を車両前後方向とされて延出されており、前側縦壁部２４Ｂの車両下方側の周縁部からは、下壁部２４Ｃが、車両後方側に板厚方向を車両上下方向とされて延出されている。

【0032】

下壁部２４Ｃは、車両前後方向及び車両幅方向に延在すると共に、意匠面２０Ａに対して車両下方側に配置されている。そして、下壁部２４Ｃの車両前方側の部分は、後述する通信機器としての「アンテナユニット２６」及び「アンテナユニット２８」を車両下方側から支持しており、下壁部２４Ｃの車両後方側の部分には、後述する「樹脂ルーフパネル６４」が取り付けられている。つまり、本実施形態では、下壁部２４Ｃの車両前方側の部分が、支持面部として機能している。

【0033】

一方、後側縦壁部２４Ｄは、下壁部２４Ｃの車両後方側の周縁部から車両下方側に板厚方向を車両前後方向とされて延出されており、後側縦壁部２４Ｄの車両下方側の周縁部からは、延出壁部２４Ｅが車両後方側に板厚方向を車両上下方向とされて延出されている。なお、延出壁部２４Ｅの車両後方側の部分は、車両上方側に延びており、この部分には図示しないウェザーストリップが取り付けられている。このウェザーストリップは、バックドア開口部３２の上縁部３２Ａ（図３参照）に沿うように配置されている。

【0034】

ここで、本実施形態では、ルーフパネル２４の下壁部２４Ｃが、下壁部２４Ｃの車両下方側に配置されたルーフリインフォースメントとしての「リアヘッダリインフォースメント３４」で補強されている点に特徴がある。以下、リアヘッダリインフォースメント３４及びその周辺部の構成について詳細に説明することとする。

【0035】

リアヘッダリインフォースメント３４は、車両幅方向に延在すると共に一対のルーフサイドレール２２を車両幅方向に連結している。そして、リアヘッダリインフォースメント３４は、前側下壁部３４Ａ、前側傾斜壁部３４Ｂ、前側延出壁部３４Ｃ、後側傾斜壁部３４Ｄ、中央延出壁部３４Ｅ、後側縦壁部３４Ｆ、後側下壁部３４Ｇ及び後側延出壁部Ｈを含んで構成されている。なお、リアヘッダリインフォースメント３４は、鋼板がプレス加工されることで形成されている。

【0036】

前側下壁部３４Ａは、リアヘッダリインフォースメント３４における車両前方側の部分を構成しており、板厚方向を車両上下方向とされると共に車両上下方向から見て車両幅方向を長手方向とされた矩形状とされている。この前側下壁部３４Ａは、車両上下方向から見て、その大部分がルーフパネル２４の下壁部２４Ｃと重なるように配置されている。

【0037】

前側傾斜壁部３４Ｂは、前側下壁部３４Ａの車両前方側の周縁部から車両前方上側に延出されており、前側傾斜壁部３４Ｂの車両前方側の周縁部からは、前側延出壁部３４Ｃが車両前方側に板厚方向を車両上下方向とされて延出されている。そして、前側延出壁部３４Ｃは、下壁部２４Ｃとスポット溶接等による図示しない接合部で接合されている。

【0038】

一方、後側傾斜壁部３４Ｄは、前側下壁部３４Ａの車両後方側の周縁部から車両後方上側に延出されており、後側傾斜壁部３４Ｄの車両後方側の周縁部からは、中央延出壁部３４Ｅが車両後方側に板厚方向を車両上下方向とされて延出されている。なお、中央延出壁部３４Ｅは、下壁部２４Ｃとスポット溶接等による図示しない接合部で接合されている。

【0039】

後側縦壁部３４Ｆは、中央延出壁部３４Ｅの車両後方側の周縁部から車両下方側に板厚方向を車両前後方向とされて延出されており、後側縦壁部３４Ｆの車両下方側の周縁部からは、後側下壁部３４Ｇが車両後方側に板厚方向を車両上下方向とされて延出されている。

【0040】

そして、後側下壁部３４Ｇの車両後方側の周縁部からは、後側延出壁部３４Ｈが車両後方下側に延出されており、後側延出壁部３４Ｈは、延出壁部２４Ｅの車両前方側の部分とスポット溶接等による図示しない接合部で接合されている。

【0041】

本実施形態では、上記のようにルーフパネル２４及びリアヘッダリインフォースメント３４が構成されることで、ルーフパネル２４の下壁部２４Ｃ、リアヘッダリインフォースメント３４の前側下壁部３４Ａ、前側傾斜壁部３４Ｂ及び後側傾斜壁部３４Ｄで閉断面構造部としての「第１閉断面構造部３６」が構成されている。また、ルーフパネル２４の下壁部２４Ｃ、後側縦壁部２４Ｄ、リアヘッダリインフォースメント３４の後側縦壁部３４Ｆ及び後側下壁部３４Ｇで、第２閉断面構造部３８が構成されている。

【0042】

詳しくは、第１閉断面構造部３６は、車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされており、第１閉断面構造部３６によってルーフ部２０の車両後方側の部分が補強されている。また、第１閉断面構造部３６の車両前方下側には、後部座席４０が配置されている。

【0043】

一方、第２閉断面構造部３８は、車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が第１閉断面構造部３６の断面よりも小さい閉断面形状とされており、第２閉断面構造部３８によってバックドア開口部３２の上縁部３２Ａが補強されている。

【0044】

また、ルーフパネル２４の車両下方側には、天井材４２が配置されており、この天井材４２は、車両幅方向から見て車両上方側に凸となるように湾曲している湾曲部４２Ａと、湾曲部４２Ａから車両後方側に延出された一般部４２Ｂとを備えている。また、一般部４２Ｂの後端部には、延出壁部２４Ｅの後端部に取り付けられたウェザーストリップに係止されている。

【0045】

なお、後部座席４０は、車両上下方向から見て湾曲部４２Ａと重なる位置に配置されると共に、後部座席４０と湾曲部４２Ａとの間には、所定のクリアランスが確保されている。

【0046】

一方、アンテナユニット２６は、図２にも示されるように、その外殻を構成すると共に電波を透過可能な樹脂等の材質で構成されたケース４４と、ケース４４に格納された電波の送信及び受信の少なくとも一方が可能な複数のアンテナ４６とを備えている。

【0047】

詳しくは、ケース４４は、アンテナ４６を格納するケース本体部４４Ａと、４つの脚部４４Ｂとを備えている。脚部４４Ｂは、ケース本体部４４Ａの車両幅方向一方側と他方側とのそれぞれに車両前後方向に間隔をあけて一対となって設けられている。また、脚部４４Ｂには、図示しない貫通部が形成されており、ルーフパネル２４の下壁部２４Ｃには、当該貫通部に対応するウエルドボルト４８が、軸部４８Ａを車両上方側とされた状態で取り付けられている。

【0048】

そして、アンテナユニット２６は、脚部４４Ｂの貫通部に車両下方側から軸部４８Ａが挿通されて、軸部４８Ａに車両上方側からナット５０が締結されることで、下壁部２４Ｃに対して固定されている。

【0049】

一方、アンテナユニット２８は、その外殻を構成すると共に電波を透過可能な樹脂等の材質で構成されたケース５２と、ケース５２に格納された電波の送信及び受信の少なくとも一方が可能な複数のアンテナ５４とを備えている。

【0050】

ケース５２は、ケース４４と同様に、ケース本体部５２Ａと、４つの脚部５２Ｂとを含んで構成されると共に、ウエルドボルト４８及びナット５０を介して下壁部２４Ｃに対して固定されている。

【0051】

なお、アンテナ４６及びアンテナ５４の種類としては、例えば、ＤＣＭ（Ｄａｔａ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｍｏｄｕｌｅ）用アンテナ、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）用アンテナ、無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）用アンテナ及びＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）用アンテナ等が挙げられる。

【0052】

また、アンテナユニット２６からは、ワイヤーハーネス５６が延出されており、下壁部２４Ｃには、ワイヤーハーネス５６が挿通可能な被挿通部５８が形成されると共に、後側傾斜壁部３４Ｄには、ワイヤーハーネス５６が挿通可能な被挿通部６０が形成されている。そして、ワイヤーハーネス５６は、被挿通部５８及び被挿通部６０を経由して、車室内側に延びている。

【0053】

一方、アンテナユニット２８からは、ワイヤーハーネス６２が延出されており、ワイヤーハーネス６２は、ワイヤーハーネス５６と同様に、下壁部２４Ｃに設けられた図示しない被挿通部と、後側傾斜壁部３４Ｄに設けられた図示しない被挿通部とを経由して、車室内側に延びている。

【0054】

図１に戻り、アンテナユニット２６及びアンテナユニット２８の車両上方側には、樹脂ルーフパネル６４が配置されている。この樹脂ルーフパネル６４は、電波を透過可能なポリカーボネート等の樹脂で構成されると共に、上壁部６４Ａ、後壁部６４Ｂ及び取付壁部６４Ｃを含んで構成されている。

【0055】

上壁部６４Ａは、板厚方向を車両上下方向とされると共に車両上下方向から見て車両幅方向を長手方向とされた矩形状とされており、アンテナユニット２６及びアンテナユニット２８を車両上方側から覆っている。なお、上壁部６４Ａの上面は、塗料で塗装されており、当該上面によって、ルーフ部２０の意匠面２０Ａの一部が構成されている。

【0056】

また、上壁部６４Ａの車両前方側の端部における車両下方側の面には、係止部としての複数の「クリップ６６」が車両幅方向に所定の間隔をあけて配置されると共に、これらのクリップ６６が上壁部６４Ａに接着されている。一方、ルーフパネル本体部２４Ａの車両後方側の周縁部には、クリップ６６に対応する被係止部としての複数の「貫通部６８」が形成されている。そして、貫通部６８にクリップ６６が嵌合されることで樹脂ルーフパネル６４の車両前方側の部分が、車体１２に取り付けられている。なお、クリップ６６は、所定の操作によって貫通部６８から取り外すことが可能とされている。

【0057】

一方、後壁部６４Ｂは、板厚方向を車両前後方向とされて上壁部６４Ａの車両後方側の周縁部から車両下方側に延出されており、アンテナユニット２６及びアンテナユニット２８を車両後方側から覆っている。そして、後壁部６４Ｂの車両下方側の周縁部からは、取付壁部６４Ｃが車両後方側に延出されている。

【0058】

取付壁部６４Ｃは、ルーフパネル２４における下壁部２４Ｃの上面に沿うように配置されており、取付壁部６４Ｃには、車両幅方向に所定の間隔をあけて図示しない複数の貫通部が形成されている。一方、下壁部２４Ｃ及び中央延出壁部３４Ｅには、図２に示されるように、取付壁部６４Ｃの貫通部に対応する被係止部としての複数の「貫通部７０」が形成されている。

【0059】

そして、係止部としての複数の「クリップ７２」が、取付壁部６４Ｃの貫通部及び貫通部７０に嵌合されることで樹脂ルーフパネル６４の車両後方側の部分が、車体１２に取り付けられている。なお、クリップ７２は、所定の操作によって貫通部７０から取り外すことが可能とされている。また、樹脂ルーフパネル６４の外周と車体１２との隙間には、図示しないシール部材が取り付けられている。

【0060】

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

【0061】

本実施形態では、図１に示されるように、車体１２の一部がルーフパネル２４の下壁部２４Ｃで構成されており、下壁部２４Ｃは、車体１２のルーフ部２０の意匠面２０Ａに対して車両下方側に配置されている。そして、この下壁部２４Ｃは、アンテナユニット２６及びアンテナユニット２８を車両下方側から支持している。このため、本実施形態では、車体１２のルーフ部２０の意匠面２０Ａに対して車両下方側にアンテナユニット２６及びアンテナユニット２８を配置することができる。

【0062】

一方、下壁部２４Ｃの車両下方側には、リアヘッダリインフォースメント３４が配置されており、このリアヘッダリインフォースメント３４は、車両幅方向に延在すると共に車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされた第１閉断面構造部３６の一部を構成している。このため、本実施形態では、リアヘッダリインフォースメント３４を含む第１閉断面構造部３６によって、車体１２のルーフ部２０をロールオーバ等に起因する荷重に対して補強することができる。

【0063】

したがって、本実施形態では、車体１２にアンテナユニット２６及びアンテナユニット２８を配置するスペースを確保しつつ、ロールオーバ等に対する車体１２の剛性を確保することができる。

【0064】

また、本実施形態では、ルーフ部２０の意匠面２０Ａの一部が樹脂ルーフパネル６４で構成されており、樹脂ルーフパネル６４によって、アンテナユニット２６及びアンテナユニット２８の車両上方側と車両後方側とが覆われている。このため、本実施形態では、アンテナユニット２６及びアンテナユニット２８の車両上方側及び車両後方側において、これらによる電波の送受信を可能としつつ、樹脂ルーフパネル６４でアンテナユニット２６及びアンテナユニット２８を隠すことができる。したがって、本実施形態では、アンテナユニット２６及びアンテナユニット２８による通信を円滑に行うことができると共に、車両１０の意匠性を確保することができる。

【0065】

また、本実施形態では、図２にも示されるように、車体１２に貫通部６８及び貫通部７０が設けられており、樹脂ルーフパネル６４は、貫通部６８にクリップ６６が、貫通部７０にクリップ７２が、それぞれ係止されることで１２車体に取り付けられている。さらに、クリップ６６及びクリップ７２は、それぞれ嵌合される貫通部に対して取り外し可能とされており、本実施形態では、樹脂ルーフパネル６４が車体１２に対して着脱可能とされている。このため、本実施形態では、アンテナユニット２６及びアンテナユニット２８のメンテナンス作業の作業効率を向上させることができる。

【0066】

加えて、本実施形態では、図１に示されるように、ルーフ部２０が、車両前後方向に延在すると共に車両幅方向に間隔をあけて配置された一対のルーフサイドレール２２と、ルーフサイドレール２２間に配置された金属製のルーフパネル本体部２４Ａとを備えている。そして、下壁部２４Ｃは、ルーフパネル本体部２４Ａと一体に設けられている。このため、本実施形態では、ルーフパネル本体部２４Ａと、下壁部２４Ｃとをプレス加工等によって一体の部品として形成することができる。したがって、本実施形態では、車体１２の製造工程の簡略化を図ることができる。

【0067】

＜第２実施形態＞
次に、図４及び図５を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両骨格構造について説明する。本実施形態では、ルーフパネル２４の車両前後方向中央部に形成された凹部７４内にアンテナユニット２６及びアンテナユニット２８が配置されている点に第１の特徴がある。また、凹部７４が、ルーフリインフォースメントとしての「センタヘッダリインフォースメント７６」で補強されている点に第２の特徴がある。

【0068】

詳しくは、凹部７４は、車両幅方向に延在すると共に、ルーフ部２０の意匠面２０Ａに対して車両下方側に凹んでおり、その車両下方側の部分を構成する支持面部としての「底壁部７４Ａ」上にアンテナユニット２６及びアンテナユニット２８が配置されている。

【0069】

一方、センタヘッダリインフォースメント７６は、車両幅方向に延在すると共に、その車両前方側の部分を構成する前壁部７６Ａと、その車両後方側の部分を構成する後壁部７６Ｂと、その車両下方側の部分を構成する下壁部７６Ｃとを備えており、鋼板がプレス加工されることで形成されている。このセンタヘッダリインフォースメント７６は、車両幅方向から見た形状が車両上方に向かうにしたがって拡幅されたＵ字状とされている。

【0070】

また、センタヘッダリインフォースメント７６は、凹部７４の車両下方側に配置されている。そして、前壁部７６Ａが凹部７４の車両前方側の部分を構成する前壁部７４Ｂと、後壁部７６Ｂが凹部７４の車両後方側の部分を構成する後壁部７４Ｃと、それぞれスポット溶接等による図示しない接合部で接合されることで、センタヘッダリインフォースメント７６は、凹部７４と共に車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされた「閉断面構造部７８」を構成している。

【0071】

一方、凹部７４の車両上方側には、車両上下方向から見て長手方向を車両幅方向とされた矩形の板状とされた樹脂ルーフパネル８０が配置されており、樹脂ルーフパネル８０によってアンテナユニット２６及びアンテナユニット２８が車両上方側から覆われている。なお、樹脂ルーフパネル８０の上面は、塗料で塗装されており、ルーフ部２０の意匠面２０Ａの一部を構成している。また、樹脂ルーフパネル８０は、クリップ６６を介してルーフパネル２４に取り付けられている。

【0072】

このような構成によれば、車両１０の仕様等によって、ルーフパネル２４の車両後方側の部分にアンテナユニット２６及びアンテナユニット２８を配置することができない場合であっても、基本的に上述した第１実施形態と同様の効果を奏する。

【0073】

また、ルーフパネル２４の車両後方側の部分にアンテナユニット２６及びアンテナユニット２８を配置することができる場合には、車体１２に通信機器を配置可能なスペースをより多く確保し、より多くの通信機器を搭載することができる。

【0074】

＜第３実施形態＞
以下、図６を用いて、本発明の第３実施形態に係る車両骨格構造について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

【0075】

本実施形態は、基本的に上述した第１実施形態と同様の構成とされているものの、アンテナユニットの構成並びにルーフパネルの構成が第１実施形態と異なっている。

【0076】

詳しくは、本実施形態において、通信機器としての「アンテナユニット９０」の外殻を構成する樹脂製の「ケース９２」は、ケース４４及びケース５２に比し、車両幅方向及び車両上下方向に拡大されており、アンテナ４６及びアンテナ５４を格納している。

【0077】

また、本実施形態では、ケース９２の「上面９２Ａ」によってルーフ部２０の意匠面２０Ａの一部が構成されている。なお、ケース９２の外周と車体１２との隙間には、シール部材９４が嵌め込まれている。

【0078】

一方、本実施形態において、ルーフパネル９６は、ルーフパネル２４と異なり、ルーフパネル本体部としての「メインパネル９８」と、支持面部としての「リアパネル１００」とに分割されている。

【0079】

詳しくは、メインパネル９８は、鋼板がプレス加工されることで形成されると共に、基本的にルーフパネル本体部２４Ａと同様の構成とされている。

【0080】

一方、リアパネル１００は、鋼板がプレス加工されることで形成されると共に、下壁部１００Ａ、前側縦壁部１００Ｂ、前側延出壁部１００Ｃ、後側縦壁部１００Ｄ及び後側延出壁部１００Ｅを含んで構成されている。

【0081】

下壁部１００Ａは、下壁部２４Ｃと同様の構成とされると共に、アンテナユニット９０を車両下方側から支持している。なお、本実施形態では、ケース９２に脚部が設けられておらず、ケース９２は、その底面に設けられた複数のクリップ６６を介して下壁部１００Ａに取り付けられている。

【0082】

また、下壁部１００Ａの車両前方側の周縁部には、前側縦壁部２４Ｂと同様の構成とされた前側縦壁部１００Ｂが設けられている。そして、前側縦壁部１００Ｂの車両上方側の周縁部からは、前側延出壁部１００Ｃが延出されており、前側延出壁部１００Ｃの車両前方側の周縁部は、メインパネル９８の車両後方側の周縁部に車両下方側から当接された状態でスポット溶接等による図示しない接合部で接合されている。

【0083】

一方、後側縦壁部１００Ｄは、後側縦壁部２４Ｄと同様の構成とされており、後側延出壁部１００Ｅは、延出壁部２４Ｅと同様の構成とされている。

【0084】

このように構成された本実施形態では、基本的に上述した第１実施形態と同様の構成とされているため、第１実施形態と同様の作用並びに効果を奏する。

【0085】

また、本実施形態では、アンテナユニット９０の外殻が樹脂製のケース９２で構成されており、ケース９２に電波を透過させアンテナユニット９０による電波の送受信を行うことが可能となっている。また、ケース９２の上面９２Ａがルーフ部２０の意匠面２０Ａの一部を構成しており、アンテナユニット９０を覆い隠すような部材を別途配置することなくルーフ部２０の意匠性を確保することができる。

【0086】

このため、本実施形態では、アンテナユニット９０のメンテナンス作業の作業効率を向上させることができる。

【0087】

さらに、本実施形態では、ルーフ部２０が、車両前後方向に延在すると共に車両幅方向に間隔をあけて配置された一対のルーフサイドレール２２と、ルーフサイドレール２２間に配置された金属製のメインパネル９８とを備えている。そして、リアパネル１００は、金属製とされており、リアパネル１００の車両前方側の周縁部は、メインパネル９８の車両後方側の周縁部に接合されている。このため、本実施形態では、メインパネル９８と、リアパネル１００とをプレス加工等によって別々の部品として形成することができる。

【0088】

したがって、本実施形態では、車体１２の製造工程において歩留まりの向上を図ることができる。

【0089】

＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、リアヘッダリインフォースメント３４及びセンタヘッダリインフォースメント７６が、鋼板で構成されていたが、車両１０の仕様等に応じて、これらを炭素繊維強化樹脂で構成してもよい。

【0090】

（２） また、上述した実施形態では、ルーフリインフォースメントとルーフパネルとで閉断面構造部を構成していたが、ルーフリインフォースメントの構成は、これに限らない。例えば、車両１０の仕様等に応じて、ルーフリインフォースメントを車両幅方向に延在する角筒状とし、ルーフリインフォースメントのみで閉断面構造部を構成してもよい。

【符号の説明】

【0091】

１０ 車両
１２ 車体
２０ ルーフ部
２０Ａ 意匠面
２２ ルーフサイドレール
２４Ａ ルーフパネル本体部
２４Ｃ 下壁部（支持面部）
２６ アンテナユニット（通信機器）
２８ アンテナユニット（通信機器）
３４ リアヘッダリインフォースメント（ルーフリインフォースメント）
３６ 第１閉断面構造部（閉断面構造部）
６４ 樹脂ルーフパネル
６６ クリップ（係止部）
６８ 貫通部（被係止部）
７０ 貫通部（被係止部）
７２ クリップ（係止部）
７４Ａ 底壁部（支持面部）
７６ センタヘッダリインフォースメント（ルーフリインフォースメント）
７８ 閉断面構造部
９０ アンテナユニット（通信機器）
９２ ケース
９２Ａ 上面
９８ メインパネル（ルーフパネル本体部）
１００ リアパネル（支持面部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】