特許 7513114 車両用駆動装置のケースの製造方法、車両用駆動装置の製造方法及び車両用駆動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-01

(45)【発行日】2024-07-09

(54)【発明の名称】車両用駆動装置のケースの製造方法、車両用駆動装置の製造方法及び車両用駆動装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20240702BHJP

   B60K 11/02 20060101ALI20240702BHJP

   H02K 9/19 20060101ALI20240702BHJP

【ＦＩ】

F16H57/04 J

B60K11/02

H02K9/19 A

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2022565113

(86)(22)【出願日】2021-10-19

(86)【国際出願番号】 JP2021038668

(87)【国際公開番号】W WO2022113575

(87)【国際公開日】2022-06-02

【審査請求日】2023-04-06

(31)【優先権主張番号】P 2020195272

(32)【優先日】2020-11-25

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】110003133

【氏名又は名称】弁理士法人近島国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松尾 武志

(72)【発明者】

【氏名】下方 伸将

【審査官】角田 貴章

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－１３２９４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１４４７４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－３４９１５０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｈ ５７／０４

Ｂ６０Ｋ １１／０２

Ｈ０２Ｋ ９／１９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

収容空間を形成するケースと、前記収容空間に配置され、かつ、回転軸を有する車両駆動用モータと、前記車両駆動用モータの外周側において前記回転軸の軸方向に形成された第１油孔と、前記第１油孔と前記収容空間とを連通するように形成された第２油孔と、を備え、前記第１油孔及び前記第２油孔によって前記車両駆動用モータに潤滑及び／又は冷却のための潤滑油を供給する車両用駆動装置のケースの製造方法において、
前記ケースの内壁部において前記収容空間の内部に突出し、かつ、前記軸方向に沿って延びた形状の肉厚部を前記ケースと一体に形成する肉厚部形成工程と、
前記肉厚部に穿孔して前記第１油孔を形成する第１油孔形成工程と、
前記肉厚部に穿孔して前記第２油孔を形成する第２油孔形成工程と、を備える、車両用駆動装置のケースの製造方法。

【請求項2】

前記ケースは、前記肉厚部が形成される第１ケース部材と、第２ケース部材と、を有し、
前記第１ケース部材は、前記第２ケース部材に接合される接合面を有し、
前記肉厚部は、前記軸方向の一方の端部が前記接合面まで延びた形状であり、
前記第１油孔は、前記接合面に開口し、
前記第１油孔形成工程において、前記接合面から前記肉厚部に穿孔して前記第１油孔を形成する、請求項１に記載の車両用駆動装置のケースの製造方法。

【請求項3】

前記第１油孔形成工程及び前記第２油孔形成工程の後に、前記第１油孔及び前記第２油孔に残留した切り屑を洗浄する洗浄工程を有する、請求項１又は２に記載の車両用駆動装置のケースの製造方法。

【請求項4】

前記第２油孔形成工程において、円板状のスロットカッタにより前記第２油孔を形成する、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用駆動装置のケースの製造方法。

【請求項5】

前記車両駆動用モータは、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用駆動装置のケースの製造方法により製造されたケースに固定されたステータと、前記回転軸に固定支持されたロータと、を有し、
前記第２油孔が前記収容空間に開口する開口部に対して前記ステータが対向するように、前記ステータを前記ケースに組み付けるステータ組付工程を備える、車両用駆動装置の製造方法。

【請求項6】

前記車両用駆動装置は、前記潤滑油を吐出するポンプを有し、
前記潤滑油は、前記ポンプから前記第１油孔と前記第２油孔を経て、前記ステータに供給される、請求項５に記載の車両用駆動装置の製造方法。

【請求項7】

収容空間を形成するケースと、
前記収容空間に配置され、かつ、回転軸を有する車両駆動用モータと、
前記車両駆動用モータの外周側において前記回転軸の軸方向に形成された第１油孔と、
前記第１油孔と前記収容空間とを連通するように形成され、前記第１油孔からの潤滑及び／又は冷却のための潤滑油を前記車両駆動用モータに供給する第２油孔と、を備え、
前記ケースは、その内壁部において前記収容空間の内部に突出し、かつ、前記軸方向に沿って延びた形状の肉厚部を前記ケースと一体にして有し、
前記第１油孔と前記第２油孔とは、前記肉厚部に別々に穿孔されて形成されている、車両用駆動装置。

【請求項8】

前記潤滑油を吐出するポンプを備え、
前記車両駆動用モータは、前記ケースに固定されたステータと、前記回転軸に固定支持されたロータと、を有し、
前記潤滑油は、前記ポンプから前記第１油孔と前記第２油孔を経て、前記ステータに供給される、請求項７に記載の車両用駆動装置。

【請求項9】

前記第２油孔は、溝形状である、請求項７又は８に記載の車両用駆動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、自動車等の車両に適用される車両用駆動装置のケースの製造方法、車両用駆動装置の製造方法及び車両用駆動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば、電気自動車やハイブリッド車両に用いて好適な車両用駆動装置として、ケース内の回転電機やギヤなどの潤滑及び／冷却の対象（以下、潤滑対象という）に潤滑油を供給して潤滑や冷却を行うようにしたものが普及している。このような車両用駆動装置の潤滑装置としては、例えば、ケース内の潤滑対象よりも外周側に潤滑油供給用の専用パイプを設置して、専用パイプから潤滑対象に潤滑油を供給するようにしたものが知られている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－１９３６４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載した潤滑装置では、潤滑対象に潤滑油を供給するために専用パイプを使用しているため、その分のコストが高くなってしまう。また、専用パイプをケース内に固定するために、固定用の部品が必要になり、更なるコスト高や構造の複雑化を招いてしまう可能性がある。

【0005】

そこで、潤滑油を潤滑及び／冷却の対象に供給するための専用パイプを省略できる車両用駆動装置のケースの製造方法、車両用駆動装置の製造方法及び車両用駆動装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示に係る車両用駆動装置のケースの製造方法は、収容空間を形成するケースと、前記収容空間に配置され、かつ、回転軸を有する車両駆動用モータと、前記車両駆動用モータの外周側において前記回転軸の軸方向に形成された第１油孔と、前記第１油孔と前記収容空間とを連通するように形成された第２油孔と、を備え、前記第１油孔及び前記第２油孔によって前記車両駆動用モータに潤滑及び／又は冷却のための潤滑油を供給する車両用駆動装置のケースの製造方法において、前記ケースの内壁部において前記収容空間の内部に突出し、かつ、前記軸方向に沿って延びた形状の肉厚部を前記ケースと一体に形成する肉厚部形成工程と、前記肉厚部に穿孔して前記第１油孔を形成する第１油孔形成工程と、前記肉厚部に穿孔して前記第２油孔を形成する第２油孔形成工程と、を備える。

【0007】

また、本開示に係る車両用駆動装置の製造方法は、前記車両駆動用モータは、上記のケースの製造方法により製造されたケースに固定されたステータと、前記回転軸に固定支持されたロータと、を有し、前記第２油孔が前記収容空間に開口する開口部に対して前記ステータが対向するように、前記ステータを前記ケースに組み付けるステータ組付工程を備える。

【0008】

また、本開示に係る車両用駆動装置は、収容空間を形成するケースと、前記収容空間に配置され、かつ、回転軸を有する車両駆動用モータと、前記車両駆動用モータの外周側において前記回転軸の軸方向に形成された第１油孔と、前記第１油孔と前記収容空間とを連通するように形成され、前記第１油孔からの潤滑及び／又は冷却のための潤滑油を前記車両駆動用モータに供給する第２油孔と、を備え、前記ケースは、その内壁部において前記収容空間の内部に突出し、かつ、前記軸方向に沿って延びた形状の肉厚部を前記ケースと一体にして有し、前記第１油孔と前記第２油孔とは、前記肉厚部に別々に穿孔されて形成されている。

【発明の効果】

【0009】

本車両用駆動装置のケースの製造方法、車両用駆動装置の製造方法及び車両用駆動装置によると、潤滑及び／冷却の対象である車両駆動用モータへ潤滑油を供給可能にしつつ、専用パイプを不要にするため、コストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】第１の実施形態に係る車両用駆動装置のケースを示す分解斜視図である。

【図2】第１の実施形態に係る車両用駆動装置のモータケースの肉厚部を示す斜視図である。

【図3】第１の実施形態に係る車両用駆動装置の潤滑油の供給経路を示す概略図である。

【図4A】第１の実施形態に係る車両用駆動装置のモータケースを示す斜視図であり、第１油孔を形成する前の状態である。

【図4B】第１の実施形態に係る車両用駆動装置のモータケースを示す斜視図であり、第１油孔を形成する際の状態である。

【図5A】第１の実施形態に係る車両用駆動装置のモータケースを示す斜視図であり、第１油孔を形成した後の状態である。

【図5B】第１の実施形態に係る車両用駆動装置のモータケースを示す斜視図であり、第２油孔を形成する際の状態である。

【図6】第１の実施形態に係る車両用駆動装置の第１油孔及び第２油孔を洗浄している状態を示す斜視図である。

【図7】第１の実施形態に係る車両用駆動装置の第２油孔の貫通検査を行っている状態を示す斜視図である。

【図8】第１の実施形態に係る車両用駆動装置を製造する手順を示すフローチャートである。

【図9】第１の実施形態に係る車両用駆動装置の第２油孔を形成する際の変形例を示す斜視図である。

【図10】第２の実施形態に係る車両用駆動装置を示すケース及びモータの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

＜第１の実施形態＞
以下、本開示の第１の実施形態を、図１～図８を参照しながら詳細に説明する。本実施形態に係る車両用駆動装置１は、所謂ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型の電気自動車に搭載されるものとしている。但し、電気自動車には限られず、ハイブリッド車両であってもよく、また、ＦＦ型には限られずＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型であってもよい。

【0012】

［車両用駆動装置の概略構成］
本実施形態に係る車両用駆動装置１は、図１に示すように、収容空間２０を形成するケース２と、車両の走行用駆動力を出力する車両駆動用モータとして収容空間２０に配置されたモータ３と、不図示の動力伝達機構や油圧制御装置などを備えている。ケース２は、車両の左右方向を軸方向Ｄ１として設けられており、第１ケース部材の一例であるモータケース２１と、第２ケース部材の一例であるカバー２２と、トランスアクスルケース２３とを有している。尚、本実施形態では、ケース２の軸方向Ｄ１に関して、モータケース２１の収容空間２０の開口側をＸ方向、それとは反対側をＹ方向とする。ケース２は、モータケース２１のＸ方向側にカバー２２が連結され、モータケース２１のＹ方向側にトランスアクスルケース２３が連結され、これらモータケース２１とカバー２２とトランスアクスルケース２３とが一体化されて構成されている。

【0013】

［潤滑油の供給構成］
図２及び図４Ａに示すように、モータケース２１は、モータ３が収容される収容空間２０の外周側に肉厚部４０，５０を有している。肉厚部４０，５０は、モータケース２１の壁部２４にモータケース２１と一体に形成され、軸方向Ｄ１に沿って延びた形状とされている。肉厚部４０，５０は、いずれもモータ３の上方に配置され、軸方向Ｄ１を長手方向として隣り合って平行に設けられている。肉厚部４０，５０は、他の壁部２４よりも肉厚に形成されており、後述する第１油孔４１，５１及び第２油孔４２，５２を穿孔するのに十分な厚さを有しているものとする。尚、本実施形態では、肉厚部４０，５０がモータ３の上方の２か所に設けられている場合について説明しているが、これには限られず、１か所あるいは３か所以上に設けられていてもよい。

【0014】

図２に示すように、肉厚部４０，５０には、それぞれ第１油孔４１，５１と第２油孔４２，５２とが形成されている。第１油孔４１，５１は、モータ３の外周側において軸方向Ｄ１に形成されている。第２油孔４２，５２は、第１油孔４１，５１と収容空間２０とを連通するように形成されており、本実施形態では複数設けられている。第１油孔４１，５１は、肉厚部４０，５０のＸ方向側の端部４３，５３に連通されており、各端部４３，５３において不図示の蓋部材により閉塞されている。また、第１油孔４１，５１は、Ｙ方向側の端部において、肉厚部４０，５０から収容空間２０に露出することなく第１油路６１に連通されている。

【0015】

図３に示すように、車両用駆動装置１（図１参照）は、潤滑油を吐出するポンプ６４を有する。第１油路６１はクーラ６３に接続され、クーラ６３は第２油路６２を介してポンプ６４に接続されている。ポンプ６４の吸引管６５は、モータケース２１の底部に開口している。

【0016】

モータ３は、モータケース２１に固定されたステータ３１と、収容空間２０に配置された回転軸３０に固定支持されたロータ３２と、を有している。潤滑油は、モータ３に潤滑及び／又は冷却のために供給される。ステータ３１は、回転軸３０を中心として配置された潤滑及び／又は冷却の対象であり、第２油孔４２，５２に対向して設けられている。本実施形態では、潤滑及び／又は冷却の対象がステータ３１であるため、第２油孔４２，５２は、ステータ３１の中でも特に冷却する必要がある軸方向Ｄ１の両端部のコイルエンド部に向けて設けられている。即ち、第２油孔４２，５２は、収容空間２０に開口する開口部に対してステータ３１が対向するように形成されている。このため、第２油孔４２，５２は第１油孔４１，５１の軸方向Ｄ１の両端部に設けられている。

【0017】

モータケース２１の底部に貯留した潤滑油６６をステータ３１に供給する際は、ポンプ６４は、吸引管６５を介して潤滑油６６を吸引して、第２油路６２を介してクーラ６３に吐出する。クーラ６３で冷却された潤滑油は、第１油路６１を介して第１油孔４１，５１に流通され、第１油孔４１，５１から第２油孔４２，５２に流通され、第２油孔４２，５２からステータ３１に向けて供給される。即ち、第２油孔４２，５２は、第１油孔４１，５１からの潤滑油をステータ３１に供給し、第１油孔４１，５１及び第２油孔４２，５２によってステータ３１に潤滑油を供給する。このように、潤滑油は、ポンプ６４から第１油孔４１，５１と第２油孔４２，５２を経て、ステータ３１に供給される。

【0018】

［モータケース及びモータの製造方法］
次に、上述したモータケース２１の製造方法について、図４Ａ～図７と図８に示すフローチャートを用いて説明する。まず、図４Ａに示すように、モータケース２１の粗材を例えばアルミ鋳造により形成し、その際に壁部２４に肉厚部４０，５０を形成する（図８のステップＳ１、肉厚部形成工程）。肉厚部４０，５０は、潤滑油を供給したい箇所の外周側において、その近傍まで設けることが好ましい。

【0019】

そして、図４Ｂに示すように、ロングドリル７０を用いて、肉厚部４０のＸ方向側の端部４３から軸方向Ｄ１に沿ってＹ方向に向けて穿孔し、第１油孔４１を形成する（図８のステップＳ２、第１油孔形成工程）。本実施形態では、小型小径スピンドルを用いた垂直方向（軸方向Ｄ１）加工ドリルをロングドリル７０として汎用マシニングセンタに装着して、第１油孔４１を形成する。同様に、図５Ａに示すように、肉厚部５０のＸ方向側の端部５３（図４Ｂ参照）から軸方向Ｄ１に沿ってＹ方向に向けて穿孔し、第１油孔５１を形成する。

【0020】

更に、図５Ｂに示すように、交差型ドリル７１を用いて、肉厚部４０の収容空間２０側から軸方向Ｄ１に交差する方向に第１油孔４１に向けて穿孔し、第２油孔４２を形成する（図８のステップＳ３、第２油孔形成工程）。交差型ドリル７１は、軸方向Ｄ１を長手方向とする支軸７２と、支軸７２の先端部に設けられ、軸方向Ｄ１に直交など交差する方向に向けたドリル部７３とを有している。ドリル部７３は、水平方向（軸方向Ｄ１の交差方向）加工ドリルであり、電気駆動式のものを使用している。但し、ドリル部７３としては、電気駆動式には限られず、例えば、エアー駆動式のものであってもよい。本実施形態では、交差型ドリル７１を汎用マシニングセンタに装着して、第２油孔４２を形成する。同様に、肉厚部５０の収容空間２０側から軸方向Ｄ１に交差する方向に第１油孔５１に向けて穿孔し、第２油孔５２（図６参照）を形成する。尚、第２油孔４２，５２はそれぞれ複数設けられているが、形成順序は適宜設定することができる。

【0021】

このように、本実施形態では、第１油孔４１，５１と第２油孔４２，５２とは、肉厚部４０，５０に別々に穿孔されて形成されている。ここで、本実施形態では、第１油孔形成工程の後に第２油孔形成工程を実行している。このため、第２油孔４２，５２の形成時には既に第１油孔４１，５１が形成されているので、第１油孔４１，５１と第２油孔４２，５２との連通を確実に行うことができる。但し、第１油孔形成工程の後に第２油孔形成工程を実行することには限られず、第２油孔形成工程の後に第１油孔形成工程を実行するようにしてもよい。

【0022】

第１油孔４１，５１と第２油孔４２，５２とが形成された後、図６に示すように、第１油孔５１及び第２油孔５２に残留した切り屑を洗浄する（図８のステップＳ４、洗浄工程）。ここでは、例えば、噴射装置７４から第１油孔５１のＸ方向側の開口５１ａに水Ｗを噴射して、第２油孔５２から噴出させることで、第１油孔５１及び第２油孔５２に残留した切り屑を洗い流す。尚、図６では第１油孔５１及び第２油孔５２を洗浄する場合について示しているが、図５Ｂに示す第１油孔４１及び第２油孔４２も同様に洗浄する。

【0023】

第１油孔４１，５１と第２油孔４２，５２とを洗浄した後、図７に示すように、第２油孔５２の貫通検査を行う（図８のステップＳ５、検査工程）。ここでは、例えば、ペンライトのような発光装置７５により第１油孔５１のＸ方向側の開口５１ａをＸ方向側から照射して、第２油孔５２の貫通方向である方向Ｄ２から第２油孔５２を目視して、第１油孔５１の中からの光を確認できれば、その第２油孔５２は貫通しているものと判断する。切り屑などが詰まっていて貫通していない第２油孔５２が検出された場合は、その第２油孔５２に細い棒を貫き通すなどして貫通させる処理を行う。尚、図７では第２油孔５２を検査する場合について示しているが、第２油孔４２も同様に検査する。

【0024】

第２油孔４２，５２の貫通検査後、モータ３をモータケース２１に組み付ける（図８のステップＳ６、ステータ組付工程）。このとき、第２油孔４２，５２が収容空間２０に開口する開口部に対してステータ３１が対向するように、モータ３をモータケース２１に組み付ける。その後、カバー２２をモータケース２１に組み付けて（図８のステップＳ７）、車両用駆動装置１を完成させる。

【0025】

以上説明したように、本実施形態の車両用駆動装置１によると、モータケース２１は肉厚部４０，５０を有し、ステータ３１に潤滑油を供給するための第１油孔４１，５１と第２油孔４２，５２とは肉厚部４０，５０に別々に穿孔されて形成されているので、潤滑油の供給を確保しながらも、潤滑油をステータ３１に供給するための専用パイプを省略することができる。このため、専用パイプを使用する場合に比べて、コストを低減することができる。また、専用パイプをケース内に固定するための部品が不要になるので、更なるコスト高や構造の複雑化を回避することができる。更に、専用パイプを使用する場合によりも接合不良による圧力損失の発生を抑えることができるので、ステータ３１への潤滑油の供給の安定化を図ることができる。

【0026】

また、本実施形態の車両用駆動装置１によると、潤滑及び／又は冷却の対象はモータ３のステータ３１であるので、肉厚部４０，５０の近傍にモータ３用の十分に大きな収容空間２０を設けることができる。このため、ロングドリル７０や交差型ドリル７１などの工具を軸方向Ｄ１の奥側まで容易に入れることができ、作業性を向上することができる。

【0027】

また、本実施形態の車両用駆動装置１のモータケース２１の製造方法によると、肉厚部４０，５０を形成する肉厚部形成工程と、第１油孔４１，５１を形成する第１油孔形成工程と、第２油孔４２，５２を形成する第２油孔形成工程と、を備えているので、潤滑油の供給を確保しながらも、潤滑油をステータ３１に供給するための専用パイプを省略することができる。このため、専用パイプを使用する場合に比べて、コストを低減することができる。また、専用パイプをケース内に固定するための部品が不要になるので、更なるコスト高や構造の複雑化を回避することができる。更に、専用パイプを使用する場合によりも接合不良による圧力損失の発生を抑えることができるので、ステータ３１への潤滑油の供給の安定化を図ることができる。

【0028】

また、本実施形態の車両用駆動装置１のモータケース２１の製造方法によると、第１油孔形成工程及び第２油孔形成工程の後に、第１油孔４１，５１及び第２油孔４２，５２に残留した切り屑を洗浄する洗浄工程を有している。このため、第１油孔４１，５１及び第２油孔４２，５２に残留した切り屑を除去できるので、ステータ３１への潤滑油の供給の安定化を図ることができる。

【0029】

上述した本実施形態の車両用駆動装置１では、第２油孔４２，５２を交差型ドリル７１により形成した場合について説明したが、これには限られない。例えば、図９に示すように、軸方向Ｄ１に沿った回転軸７６を有する円板状のスロットカッタ７７により第２油孔５２を形成するようにしてもよい。この場合、スロットカッタ７７を軸方向Ｄ１に位置決めし、回転軸７６を回転させてスロットカッタ７７の外周部が第１油孔５１に達するまで切削し、第１油孔５１に連通する第２油孔５２を形成する。この場合も、第２油孔４２，５２を形成する第２油孔形成工程を備えているので、潤滑油をステータ３１に供給するための専用パイプを省略することができる。

【0030】

＜第２の実施形態＞
次に、本開示の第２の実施形態を、図１０を参照しながら詳細に説明する。本実施形態では、モータケース１２１の肉厚部１４０に形成された第１油孔１４１は、Ｙ方向側の端部は閉塞しており、Ｘ方向側の端部１４３はカバー１２２の油路１２２ａに連通している点で、第１の実施形態と構成を異にしている。但し、それ以外の構成については、第１の実施形態と同様であるので、符号を同じくして詳細な説明を省略する。

【0031】

本実施形態では、第１ケース部材の一例であるモータケース１２１は、第２ケース部材の一例であるカバー１２２に接合される接合面１２１ａを有している。そして、肉厚部１４０は、軸方向Ｄ１の一方であるＸ方向側の端部１４３が接合面１２１ａまで延びた形状となっている。第１油孔１４１は、接合面１２１ａに開口し、その開口１４１ａはカバー１２２に形成された油路１２２ａに連通している。カバー１２２の外部から油路１２２ａに供給された潤滑油は、油路１２２ａから開口１４１ａを介して第１油孔１４１に流通し、第１油孔１４１から第２油孔１４２を介してステータ３１に供給される。

【0032】

本実施形態の車両用駆動装置のモータケース１２１の製造方法では、第１油孔形成工程（図８のステップＳ２参照）において、接合面１２１ａから肉厚部１４０に穿孔して第１油孔１４１を形成する。その他の構成については、第１の実施形態と同様であるので、詳細な説明を省略する。

【0033】

以上説明したように、本実施形態の車両用駆動装置によると、第１油孔１４１はカバー１２２との接合面１２１ａに開口しているので、モータケース１２１にカバー１２２を連結することで第１油孔１４１をカバー１２２の油路１２２ａに連通することができる。このため、第１油孔１４１に潤滑油を供給するための油路の形成を簡易化することができる。また、第１油孔形成工程では、モータケース１２１の接合面１２１ａから穿孔しているので、モータケース１２１の外側であるＹ方向側から穿孔してから形成された孔を閉塞する場合に比べて工数を減らすことができる。

【0034】

上述した本実施形態の車両用駆動装置では、第１油孔１４１はカバー１２２の油路１２２ａに連通している場合について説明したが、これには限られず、例えば、第１油孔１４１の接合面１２１ａでの開口１４１ａに対向するカバー１２２の部分を平坦な形状にして第１油孔１４１を閉塞するようにしてもよい。この場合、第１油孔１４１を閉塞するための別部材を不要にできるので、部品点数を削減できる。

【0035】

また、上述した第１及び第２の実施形態では、潤滑及び／又は冷却の対象をモータ３とした場合について説明したが、これには限られず、車両用駆動装置に適用される変速装置や動力伝達機構などに適用することができる。その場合に、潤滑及び／又は冷却の対象に必要とされる潤滑油の供給位置に応じて、第１油孔及び第２油孔の形状や配置を適宜設定することができる。

【産業上の利用可能性】

【0036】

本開示に係る車両用駆動装置のケースの製造方法、車両用駆動装置の製造方法及び車両用駆動装置は、例えば、自動車等の車両に搭載されるモータを備えた車両用駆動装置に適用することが可能である。

【符号の説明】

【0037】

１…車両用駆動装置、２…ケース、３…モータ（車両駆動用モータ）、２０…収容空間、２１，１２１…モータケース（第１ケース部材）、２２，１２２…カバー（第２ケース部材）、２４…壁部、３０…回転軸、３１…ステータ、３２…ロータ、４０，５０，１４０…肉厚部、４１，５１，１４１…第１油孔、４２，５２，１４２…第２油孔、６４…ポンプ、１２１ａ…接合面、Ｄ１…軸方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図5A】

【図5B】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】