特許 7513863 シートレール装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-02

(45)【発行日】2024-07-10

(54)【発明の名称】シートレール装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/06 20060101AFI20240703BHJP

【ＦＩ】

B60N2/06

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2019226967

(22)【出願日】2019-12-17

(65)【公開番号】P2021094978

(43)【公開日】2021-06-24

【審査請求日】2022-12-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000143639

【氏名又は名称】株式会社今仙電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100095795

【弁理士】

【氏名又は名称】田下 明人

(74)【代理人】

【識別番号】100143454

【弁理士】

【氏名又は名称】立石 克彦

(72)【発明者】

【氏名】川村 勇介

(72)【発明者】

【氏名】鍛代 光智

【審査官】瀧本 絢奈

(56)【参考文献】

【文献】実開平０３－０５０５３６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００４－１１４７７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１７９２０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０３１２２４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－２／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に固定されるロアレールと、
シートに固定されるとともに前記ロアレールに対し摺動自在に設けられるアッパーレールと、
前記アッパーレールに対してその長手方向に沿って配設されるスクリューネジと、
前記ロアレールに固定されて前記スクリューネジの回転に応じて当該スクリューネジに対しその長手方向に相対的に移動するナット部材と、
を備えるシートレール装置であって、
前記アッパーレールに固定されて前記スクリューネジが一側外周面にて挿通する一側挿通穴が真円状に開口するように形成される一側支持部材と、
前記一側挿通穴の内周面と前記一側外周面との間に介在する一側ベアリングと、
を備え、
前記一側ベアリングは、内輪が前記一側外周面に組み付けられる２つのワッシャによって挟持された状態で前記一側外周面に固定され、外輪が当該外輪の外周面に形成される段部によって位置決めされるようにして前記一側挿通穴の内周面に固定されることを特徴とするシートレール装置。

【請求項2】

前記アッパーレールに固定されて前記スクリューネジが他側外周面にて挿通する他側挿通穴が形成される他側支持部材と、
前記他側挿通穴の内周面と前記他側外周面との間に介在する他側ベアリングと、
を備え、
前記他側ベアリングは、内輪が前記他側外周面に固定され、外輪が前記他側挿通穴の内周面に固定されることを特徴とする請求項１に記載のシートレール装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートの前後方向位置を調整するシートレール装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、シートの前後方向位置を調整するシートレール装置として下記特許文献１に開示されるシートレール装置が知られている。このシートレール装置は、ロアレール及びアッパーレールと、アッパーレールに支持されるスクリューネジと、ロアレールに固定されてスクリューネジの回転に応じてスクリューネジをスライドさせるナット部材とを備えるように構成されている。スクリューネジは、その前側端部及び後側端部にて、アッパーレールの前側にブラケットを介して取り付けられたゴム製のダンパーとアッパーレールの後側にホルダーを介して取り付けられた樹脂製のカラーとを利用して回転可能に支持されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－１７３５５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上述のようにスクリューネジを支持する構成では、ダンパー及びカラーとスクリューネジとのスラスト方向（軸方向）のガタをなくすために、ダンパー及びカラーに対してスラスト方向から接触するブッシュ等をスクリューネジに組み付ける必要がある。このような構成では、ダンパー等にはブッシュ等を介してスラスト荷重が作用するために、このスラスト荷重を受けたダンパー等が内周側に弾性変形することで、相対回転するスクリューネジとの間の摺動抵抗が大きくなってしまうという問題がある。

【0005】

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、スクリューネジに作用する摺動抵抗を低減し得る構成を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、
車体に固定されるロアレール（２０）と、
シートに固定されるとともに前記ロアレールに対し摺動自在に設けられるアッパーレール（３０）と、
前記アッパーレールに対してその長手方向に沿って配設されるスクリューネジ（４０）と、
前記ロアレールに固定されて前記スクリューネジの回転に応じて当該スクリューネジに対しその長手方向に相対的に移動するナット部材（６０）と、
を備えるシートレール装置（１０）であって、
前記アッパーレールに固定されて前記スクリューネジが一側外周面（４１ａ，４２ａ）にて挿通する一側挿通穴（７２ａ，８１ａ）が真円状に開口するように形成される一側支持部材（７０，８０）と、
前記一側挿通穴の内周面と前記一側外周面との間に介在する一側ベアリング（９１，９２）と、
を備え、
前記一側ベアリングは、内輪（９１ａ，９２ａ）が前記一側外周面に組み付けられる２つのワッシャによって挟持された状態で前記一側外周面に固定され、外輪（９１ｂ，９２ｂ）が当該外輪の外周面に形成される段部によって位置決めされるようにして前記一側挿通穴の内周面に固定されることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【発明の効果】

【0007】

請求項１の発明では、アッパーレールに固定されてスクリューネジが一側外周面にて挿通する一側挿通穴が形成される一側支持部材と、一側挿通穴の内周面と一側外周面との間に介在する一側ベアリングと、が設けられる。そして、一側ベアリングは、内輪が一側外周面に固定され、外輪が一側挿通穴の内周面に固定される。

【0008】

これにより、一側ベアリングとスクリューネジとのスラスト方向のガタをなくすために、一側ベアリングの内輪に対してスラスト方向から接触するブッシュ等をスクリューネジに組み付ける構成であっても、内輪に作用するスラスト荷重によって摺動抵抗に相当する転がり摩擦抵抗が大きくなることもない。したがって、スクリューネジに作用する摺動抵抗を低減できることから、摺動抵抗に起因するうねり音が抑制されるだけでなく、スムーズにスクリューネジが回転できるためにスライド作動が円滑になり、シートレール装置の商品性を向上させることができる。

【0009】

請求項２の発明では、アッパーレールに固定されてスクリューネジが他側外周面にて挿通する他側挿通穴が形成される他側支持部材と、他側挿通穴の内周面と他側外周面との間に介在する他側ベアリングと、が設けられる。そして、他側ベアリングは、内輪が他側外周面に固定され、外輪が他側挿通穴の内周面に固定される。

【0010】

これにより、一側と他側との両端でスクリューネジに作用する摺動抵抗を低減できるので、摺動抵抗に起因するうねり音をより一層抑制でき、スライド作動の更なる円滑化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係るシートレール装置の概略構成を示す側面図である。

【図2】図１のシートレール装置の分解斜視図である。

【図3】図３（Ａ）は、スクリューネジの前側端部でのベアリングを用いた支持状態を説明する説明図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のベアリング近傍を拡大して示す説明図である。

【図4】図４（Ａ）は、スクリューネジの後側端部でのベアリングを用いた支持状態を説明する説明図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のベアリング近傍を拡大して示す説明図である。

【発明を実施するための最良の形態】

【0012】

以下、本発明に係る車両用のシートレール装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、シートレール装置１０は、車両フロアに固定されるロアレール２０、図略の車両用シートに固定されるアッパーレール３０、アッパーレール３０に回動可能に支持されるスクリューネジ４０、スクリューネジ４０に回転を伝達するギヤボックス５０、ロアレール２０に固定されるナット部材６０をそれぞれ一対と、両ギヤボックス５０にシャフトを介して上記回転を発生させるためのモータと備えている（図１及び図２では一方のみを記載する）。

【0013】

シートレール装置１０は、アッパーレール３０に支持されるスクリューネジ４０がギヤボックス５０から伝達される回転力によって回転し、このスクリューネジ４０に噛合するナット部材６０がロアレール２０に固定されることで、アッパーレール３０がロアレール２０に対して相対移動するように構成されている。

【0014】

アッパーレール３０は、その断面が下向きに開口した逆Ｕ字状でその端部から両外側に向かって鍔部を有するように形成されている。ロアレール２０は、その断面が上向きに開口し上記アッパーレール３０の鍔部を巻き込むように形成されている。そして、アッパーレール３０及びロアレール２０は、図略のスチールボールやローラー等の転動部材の介在により車両前後方向に摺動自在に組み合わされている。

【0015】

スクリューネジ４０は、アッパーレール３０及びロアレール２０の長手方向（摺動方向）に挿通するとともに、その先端部がアッパーレール３０に取り付けられたギヤボックス５０に連結されている。スクリューネジ４０は、このギヤボックス５０によりモータからの回転力が減速されて伝達されることで回転する。

【0016】

スクリューネジ４０は、前側端部４１及び後側端部４２がアッパーレール３０に固定された前側ブラケット７０及び後側ブラケット８０を利用して回動可能に支持された状態で、アッパーレール３０に対してその長手方向に沿って配設されている。

【0017】

図２及び図３（Ａ）に示すように、前側ブラケット７０は、鉄等の剛性が高い金属材料により、スクリューネジ４０が挿通可能な２つの支持片（前側支持片７２及び後側支持片７３）が連結部７１により連結されることで略コ字状に形成されている。前側支持片７２には、真円状に開口する挿通穴７２ａが形成されている。後側支持片７３は、下方が開口するように略Ｕ字状に形成されている。前側ブラケット７０は、連結部７１がアッパーレール３０の上壁にリベットでかしめられることにより、当該アッパーレール３０に固定される。

【0018】

図３（Ｂ）に示すように、前側支持片７２における挿通穴７２ａの内周面とスクリューネジ４０における前側端部４１の外周面４１ａとの間には、ベアリング９１が配置されている。このベアリング９１は、ボールベアリングであって、内輪９１ａと外輪９１ｂとが保持器によって保持された複数のボール等によって相対回転可能に連結されるように構成されている。ベアリング９１は、内輪９１ａがスクリューネジ４０の外周面４１ａに固定され、外輪９１ｂが前側ブラケット７０における挿通穴７２ａの内周面に固定されている。

【0019】

内輪９１ａは、スクリューネジ４０の前側端部４１に組み付けられる２つのワッシャ９３ａ，９３ｂによって挟持された状態で前側端部４１に組み付けられるブッシュ９４によってスラスト方向に押しつけられるようにして外周面４１ａに固定される。また、外輪９１ｂは、外周面に形成される段部９１ｃによって位置決めされるようにして挿通穴７２ａの内周面に固定される。なお、前側ブラケット７０は、「一側支持部材」の一例に相当し、ベアリング９１は、「一側ベアリング」の一例に相当し得る。また、外周面４１ａは、「一側外周面」の一例に相当し、挿通穴７２ａは、「一側挿通穴」の一例に相当し得る。

【0020】

図２及び図４（Ａ）に示すように、後側ブラケット８０は、鉄等の剛性が高い金属材料により、スクリューネジ４０が挿通可能な支持片８１と、この支持片８１に対して縁部からＬ字状に延出する延出片８２とを有するように形成されている。支持片８１には、真円状に開口する挿通穴８１ａが形成されている。後側ブラケット８０は、延出片８２がアッパーレール３０の上壁にリベットでかしめられることにより、当該アッパーレール３０に固定される。

【0021】

図４（Ｂ）に示すように、支持片８１における挿通穴８１ａの内周面とスクリューネジ４０における後側端部４２の外周面４２ａとの間には、ベアリング９２が配置されている。このベアリング９２は、ボールベアリングであって、内輪９２ａと外輪９２ｂとが保持器によって保持された複数のボール等によって相対回転可能に連結されるように構成されている。ベアリング９２は、内輪９２ａがスクリューネジ４０の外周面４２ａに固定され、外輪９２ｂが後側ブラケット８０における挿通穴８１ａの内周面に固定されている。

【0022】

内輪９２ａは、スクリューネジ４０の後側端部４２に組み付けられる２つのワッシャ９５ａ，９５ｂによって挟持された状態で後側端部４２に組み付けられるナット９６によってスラスト方向に押しつけられるようにして外周面４２ａに固定される。また、外輪９２ｂは、外周面に形成される段部９２ｃによって位置決めされるようにして挿通穴８１ａの内周面に固定される。なお、後側ブラケット８０は、「他側支持部材」の一例に相当し、ベアリング９２は、「他側ベアリング」の一例に相当し得る。また、外周面４２ａは、「他側外周面」の一例に相当し、挿通穴８１ａは、「他側挿通穴」の一例に相当し得る。

【0023】

スクリューネジ４０の前側端部４１と後側端部４２との間には、ナット部材６０が噛合（挿通螺合）されている。このナット部材６０は、スクリューネジ４０に螺合するナットと、ナットをロアレール２０に固定するためのホルダーと、ナットをホルダーに対してボールフローティング支持するための複数のボール及びリテーナーとを備えるように構成されている。

【0024】

このようにスクリューネジ４０に噛合しているナット部材６０がロアレール２０に固定されることで、ナット部材６０は、回転するスクリューネジ４０をその回転方向に応じてスライドさせるように機能する。

【0025】

以上説明したように、本実施形態に係るシートレール装置１０では、アッパーレール３０に固定されてスクリューネジ４０が外周面４１ａにて挿通する挿通穴７２ａが形成される前側ブラケット７０と、挿通穴７２ａの内周面と外周面４１ａとの間に介在するベアリング９１と、が設けられる。また、アッパーレール３０に固定されてスクリューネジ４０が外周面４２ａにて挿通する挿通穴８１ａが形成される後側ブラケット８０と、挿通穴８１ａの内周面と外周面４２ａとの間に介在するベアリング９２と、が設けられる。そして、ベアリング９１は、内輪９１ａが外周面４１ａに固定されるとともに外輪９１ｂが挿通穴７２ａの内周面に固定され、ベアリング９２は、内輪９２ａが外周面４２ａに固定されるとともに外輪９２ｂが挿通穴８１ａの内周面に固定される。

【0026】

これにより、スクリューネジ４０の前側端部４１において、ベアリング９１とスクリューネジ４０とのスラスト方向のガタをなくすために、ベアリング９１の内輪９１ａに対してスラスト方向から押し付けられるように接触するワッシャ９３ａ，９３ｂをスクリューネジ４０に組み付ける構成であっても、内輪９１ａに作用するスラスト荷重によって摺動抵抗に相当する転がり摩擦抵抗が大きくなることもない。同様に、スクリューネジ４０の後側端部４２において、ベアリング９２とスクリューネジ４０とのスラスト方向のガタをなくすために、ベアリング９２の内輪９２ａに対してスラスト方向から押し付けられるように接触するワッシャ９５ａ，９５ｂをスクリューネジ４０に組み付ける構成であっても、内輪９２ａに作用するスラスト荷重によって摺動抵抗に相当する転がり摩擦抵抗が大きくなることもない。したがって、スクリューネジ４０に作用する摺動抵抗を低減できることから、摺動抵抗に起因するうねり音が抑制されるだけでなく、スムーズにスクリューネジ４０が回転できるためにスライド作動が円滑になり、シートレール装置１０の商品性を向上させることができる。

【0027】

［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態等に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）ベアリングを用いてスクリューネジ４０を支持する構成は、前側端部４１及び後側端部４２のそれぞれに採用されることに限らず、前側端部４１のみに採用されてもよいし、後側端部４２のみに採用されてもよい。後側端部４２のみに採用される場合には、後側ブラケット８０は、「一側支持部材」の一例に相当し、外周面４２ａ及び挿通穴８１ａは、「一側外周面」及び「一側挿通穴」の一例に相当し、ベアリング９２は、「一側ベアリング」の一例に相当し得る。

【0028】

（２）ベアリング９１及びベアリング９２として、ボールベアリングが採用されることに限らず、ローラベアリング等、他の種別のベアリングが採用されてもよい。

【符号の説明】

【0029】

１０…シートレール装置
２０…ロアレール
３０…アッパーレール
４０…スクリューネジ
４１…前側端部
４１ａ…外周面（一側外周面）
４２…後側端部
４２ａ…外周面（他側外周面）
６０…ナット部材
７０…前側ブラケット（一側支持部材）
７２ａ…挿通穴（一側挿通穴）
８０…後側ブラケット（他側支持部材）
８１ａ…挿通穴（他側挿通穴）
９１…ベアリング（一側ベアリング）
９１ａ…内輪
９１ｂ…外輪
９２…ベアリング（他側ベアリング）
９２ａ…内輪
９２ｂ…外輪

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】