特許 7513875 車両用クッションパッド保護構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-02

(45)【発行日】2024-07-10

(54)【発明の名称】車両用クッションパッド保護構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20240703BHJP

   B60N 2/68 20060101ALI20240703BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

B60N2/68

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020142588

(22)【出願日】2020-08-26

(65)【公開番号】P2022038212

(43)【公開日】2022-03-10

【審査請求日】2023-06-02

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】赤崎 賢史

(72)【発明者】

【氏名】竹尾 久幸

(72)【発明者】

【氏名】吉澤 一平

【審査官】瀧本 絢奈

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１３５０７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１２４９７４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－２／９０

Ａ４７Ｃ ７／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のシートクッション内の幅方向両端それぞれに配置される前後方向に延びた一対のクッションサイドフレームと、
前記一対のクッションサイドフレームの前端部分にかけ渡されるフロントクロスメンバと、
前記一対のクッションサイドフレームの後端部分にかけ渡されるリアクロスメンバと、
前記フロントクロスメンバと前記リアクロスメンバとにかけ渡される複数のパッド支持バネと、
前記パッド支持バネの上に設置されるクッションパッドとを備える車両用クッションパッド保護構造において、
当該車両用クッションパッド保護構造はさらに、前記一対のクッションサイドフレームのうち一方と前記リアクロスメンバとに渡るよう取り付けられて前記クッションパッドを保護する樹脂製のパッド保護部材を備え、
前記パッド保護部材は、
弧を描くように前記クッションサイドフレームの上面に沿ってなだらかに湾曲して該クッションサイドフレームに上方から被さるフレーム被覆部と、
弧を描くようになだらかに湾曲して前記リアクロスメンバに上方から被さる後方接続部と、
前記フレーム被覆部から前記後方接続部に渡って形成され前記クッションパッドの下面を支えるパッド支持部とを有し、
前記パッド支持部は、
前記クッションサイドフレームから前記幅方向内側下方に傾斜して延びる傾斜領域と、
前記傾斜領域の下端から屈曲して前記クッションパッドの下面に沿って延びる平面領域とを有し、
前記平面領域は、後方に向かうほど前記シートクッションの幅方向内側に延びていて、
前記パッド保護部材は、前記パッド支持部のうち前後方向の後方部分の範囲を切り欠いた切欠部を有することを特徴とする車両用クッションパッド保護構造。

【請求項2】

前記パッド支持部は、前記フレーム被覆部および前記後方接続部それぞれの前記シートクッションの幅方向外側の端部のうち最も後方の部分を結んだ直線よりも前記幅方向内側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用クッションパッド保護構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用クッションパッド保護構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

一般的な車両用シートにおいて、乗員が臀部を乗せるシートクッションは、各フレームや複数の支持バネによって組まれた骨組みの上にクッションパッドが載せられた構造になっている。例えば、特許文献１のシートクッション２は、側部フレーム１０等で構成された骨組みに支持ばね１３が張られ、その上にクッション部材１５が設置されている。さらに、特許文献１では、後縁部カバー２３によって、クッション部材１５の後部の左右側面を支えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第６４７６５０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

現在の車両用シートは、軽量化や高剛性化のために各フレームによる骨組みを拡幅する場合がある。その結果、クッションサイドフレームとパッド支持バネとの隙間が広がる傾向にあり、クッションパッドが落ち込むおそれが生じている。また、クッションパッドの破損防止と乗員の座り心地の維持も図る必要がある。

【0005】

本発明は、このような課題に鑑み、クッションパッドの保護と座り心地の維持が好適に可能な車両用クッションパッド保護構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用クッションパッド保護構造の代表的な構成は、車両のシートクッション内の幅方向両端それぞれに配置される前後方向に延びた一対のクッションサイドフレームと、一対のクッションサイドフレームの前端部分にかけ渡されるフロントクロスメンバと、一対のクッションサイドフレームの後端部分にかけ渡されるリアクロスメンバと、フロントクロスメンバとリアクロスメンバとにかけ渡される複数のパッド支持バネとを備える車両用クッションパッド保護構造において、当該車両用クッションパッド保護構造はさらに、一対のクッションサイドフレームのうち一方とリアクロスメンバとに渡るよう取り付けられてクッションパッドを保護する樹脂製のパッド保護部材を備え、パッド保護部材は、クッションサイドフレームの上面に沿ってクッションサイドフレームに被さるフレーム被覆部と、リアクロスメンバに被さる後方接続部と、フレーム被覆部から後方接続部に渡って形成されクッションパッドの下面を支えるパッド支持部とを有し、パッド支持部は、後方に向かうほどシートクッションの幅方向内側に延びていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、クッションパッドの保護と座り心地の維持が好適に可能な車両用クッションパッド保護構造を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施例に係る車両用クッションパッド保護構造の概要を示した図である。

【図2】図１のシートクッションの内部構造を示した図である。

【図3】図２（ａ）のパッド保護部材の拡大図である。

【図4】図３のパッド保護部材を上方から見た図である。

【図5】図１のシートクッションのＡ－Ａ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一実施の形態に係る車両用クッションパッド保護構造は、車両のシートクッション内の幅方向両端それぞれに配置される前後方向に延びた一対のクッションサイドフレームと、一対のクッションサイドフレームの前端部分にかけ渡されるフロントクロスメンバと、一対のクッションサイドフレームの後端部分にかけ渡されるリアクロスメンバと、フロントクロスメンバとリアクロスメンバとにかけ渡されてクッションパッドの下面を支える複数のパッド支持バネとを備える車両用クッションパッド保護構造において、当該車両用クッションパッド保護構造はさらに、一対のクッションサイドフレームのうち一方とリアクロスメンバとに渡るよう取り付けられてクッションパッドを保護する樹脂製のパッド保護部材を備え、パッド保護部材は、クッションサイドフレームの上面に沿ってクッションサイドフレームに被さるフレーム被覆部と、リアクロスメンバに被さる後方接続部と、フレーム被覆部から後方接続部に渡って形成されクッションパッドの下面を支えるパッド支持部とを有し、パッド支持部は、後方に向かうほどシートクッションの幅方向内側に延びていることを特徴とする。

【0010】

上記のパッド保護部材によれば、なだらかな形状のフレーム被覆部によってクッションサイドフレームの角を覆うことで、クッションパッドの亀裂等の発生を防ぐことができる。そして、パッド保護部材によって、クッションサイドフレームとパッド支持バネとの間でクッションパッドを支持することができ、クッションパッドの落込みを防ぐことが可能になる。また、上記パッド保護部材は、樹脂製であって適度にたわむことができるため、シートクッションの座り心地を維持することができる。

【0011】

上記のパッド支持部は、フレーム被覆部および後方接続部それぞれのシートクッションの幅方向外側の端部を結んだ直線よりも幅方向内側に形成されていてもよい。この構成によれば、パッド保護部材の形状および寸法をより簡潔にできる。

【0012】

上記のパッド保護部材は、パッド支持部のうち前後方向の後方部分の範囲を切り欠いた切欠部を有してもよい。この構成によっても、パッド保護部材の形状をより簡潔にできる。

【0013】

上記のパッド支持部は、クッションサイドフレームから幅方向内側下方に傾斜して延びる傾斜領域と、傾斜領域の下端から屈曲してクッションパッドの下面に沿って延びる平面領域とを有してもよい。この構成によって、パッド保護部材は、クッションパッドの支持およびクッションパッドの保護を好適に達成することが可能になる。

【0014】

上記車両用クッションパッド保護構造はさらに、クッションサイドフレームの後端部分の幅方向内側に設置され車両用シートの位置を移動させるシートリフタ機構を備え、パッド支持部は、シートリフタ機構を覆うよう配置されるとよい。この構成によって、クッションパッドとシートリフタ機構との接触を防ぎ、クッションパッドを好適に保護することが可能になる。

【実施例】

【0015】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0016】

図１は、本発明の実施例に係る車両用クッションパッド保護構造（以下、保護構造１００）の概要を示した図である。図１（ａ）は、当該保護構造１００が設置された車両用シート１０２を示した図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

【0017】

車両用シート１０２は、車室内の右側に配置されるものを想定している。車両用シート１０２は、乗員が背中を預けるシートバック１０４と、乗員が臀部を乗せるシートクッション１０６とを含んで構成されている。当該保護構造１００は、シートクッション１０６の内部にて実施され、シートクッション１０６の中身であるクッションパッド１４６（図５参照）と、シートクッション１０６の座り心地の維持との両立を図っている。

【0018】

図２は、図１のシートクッション１０６の内部構造を示した図である。図２（ａ）は、図１のシートクッション１０６の内部フレーム１０８を示す斜視図である。内部フレーム１０８は、主に一対のクッションサイドフレーム１１０ａ、１１０ｂと、フロントクロスメンバ１１２およびリアクロスメンバ１１４を含んで構成されている。

【0019】

一対のクッションサイドフレーム１１０ａ、１１０ｂは、シートクッション１０６内の幅方向両端それぞれに配置される部材であり、シートクッション１０６の前後方向に沿って延びている。フロントクロスメンバ１１２およびリアクロスメンバ１１４は、共にシートクッション１０６の幅方向に延びる部材である。フロントクロスメンバ１１２は、クッションサイドフレーム１１０ａの前端部分１１６の近傍にかけ渡される。リアクロスメンバ１１４は、クッションサイドフレーム１１０ａの後端部分１１８の近傍にかけ渡される。

【0020】

パッド支持バネ１２０は、クッションパッド１４６（図５参照）の下面１５０を弾性的に支える部材である。パッド支持バネ１２０は、シートクッション１０６の幅方向に複数設けられていて、それぞれ矩形波状に屈曲しながらフロントクロスメンバ１１２とリアクロスメンバ１１４とにかけ渡されている。

【0021】

図２（ｂ）は、図２（ａ）のパッド保護部材１２２を取り外した図である。当該保護構造１００では、クッションパッド１４６（図５参照）をクッションサイドフレーム１１０ａ等との接触から保護するために、樹脂製のパッド保護部材１２２を備えている。本実施例では、パッド保護部材１２２は、シートクッション１０６の幅方向の右側（車幅方向外側）のクッションサイドフレーム１１０ａとリアクロスメンバ１１４とに渡るよう取り付けられている。

【0022】

図３は、図２（ａ）のパッド保護部材１２２の拡大図である。パッド保護部材１２２は、クッションサイドフレーム１１０ａに被さるフレーム被覆部１２４と、リアクロスメンバ１１４に被さる後方接続部１２６とによって内部フレーム１０８に取り付けられている。

【0023】

フレーム被覆部１２４は、上部が弧を描くようにクッションサイドフレーム１１０ａの上面に沿ってなだらかに湾曲して、クッションサイドフレーム１１０ａに上方から被さってクッションサイドフレーム１１０ａを把持する。フレーム被覆部１２４がなだらかに湾曲した角のない形状になっていることで、クッションパッド１４６（図５）を傷つけるけることなく、クッションパッド１４６がクッションサイドフレーム１１０ａに触れる範囲を減らすことが可能になっている。

【0024】

後方接続部１２６は、リアクロスメンバ１１４のクッションサイドフレーム１１０ａ側の端部に被さる。後方接続部１２６もまた、弧を描くようになだらかに湾曲して、リアクロスメンバ１１４を把持するようにリアクロスメンバ１１４に上方から被さる構成になっている。

【0025】

パッド支持部１２８は、フレーム被覆部１２４から後方接続部１２６に渡って形成された部位であり、パッド支持バネ１２０と共にクッションパッド１４６（図５参照）の下面１５０を支える。パッド支持部１２８は、フレーム被覆部１２４から後方接続部１２６に向かってシートクッション１０６の前後方向に延びつつ、クッションサイドフレーム１１０ａからシートクッション１０６の幅方向内側に延びた形状になっている。

【0026】

パッド支持部１２８は、傾斜領域１３０と平面領域１３２とを有している。傾斜領域１３０は、クッションサイドフレーム１１０ａから幅方向内側下方に傾斜して延びた形状になっている。平面領域１３２は、傾斜領域１３０の下端から屈曲して、クッションパッド１４６（図５参照）の下面１５０に沿って延びた形状になっている。

【0027】

図４は、図３のパッド保護部材１２２を上方から見た図である。パッド支持部１２８のうち、平面領域１３２は、後方に向かうほどシートクッション１０６の幅方向内側に延びた形状になっている。パッド保護部材１２２は、パッド支持部１２８によって、クッションサイドフレーム１１０ａとパッド支持バネ１２０との間でクッションパッド１４６の下面１５０を支持することができる。

【0028】

パッド支持部１２８は、フレーム被覆部１２４および後方接続部１２６それぞれのシートクッション１０６の幅方向外側の端部１３４、１３６を結んだ直線Ｌ１よりも、幅方向内側に形成されている。パッド保護部材１２２は、このような構成によって、形状および寸法がより簡潔になっている。

【0029】

パッド支持部１２８の傾斜領域１３０には、膨出部１３８が形成されている。膨出部１３８は、クッションサイドフレーム１１０ａからリアクロスメンバ１１４に近づくにつれてシートクッション１０６の幅方向内側に膨出していて、上面が平らになっている。

【0030】

図２（ｂ）に示すように、クッションサイドフレーム１１０ａの後端部分１１８の幅方向内側には、シートリフタ機構１４０が設置されている。シートリフタ機構１４０は、車両用シート１０２の位置の移動を可能にする機構であり、不図示のレバー等を介して乗員が操作可能になっている。

【0031】

図４のパッド支持部１２８のうち特に膨出部１３８は、シートリフタ機構１４０の上方を覆うよう配置される。膨出部１３８は、シートリフタ機構１４０を覆いつつ、シートリフタ機構１４０の可動を阻害しないようになっている。この構成によって、クッションパッド１４６とシートリフタ機構１４０との接触を防ぎ、シートリフタ機構１４０が可動したときに当該機構の角などがクッションパッド１４６を傷つけないよう、クッションパッド１４６を好適に保護することができる。

【0032】

パッド保護部材１２２には、切欠部１４２も設けられている。切欠部１４２は、パッド支持部１２８のうち後方接続部１２６の近傍の範囲、すなわち前後方向の後方部分を切り欠いて形成されている。この範囲は、シートバック１０４（図１参照）の下方であってリアクロスメンバ１１４に近い範囲である。この範囲に切欠部１４２を設けてパッド保護部材１２２の形状を省略することで、パッド支持バネ１２０を支えるブラケット１４４等の他の構造物との接触を避けつつ、パッド保護部材１２２の形状をより簡潔にすることができる。

【0033】

図５は、図１のシートクッション１０６のＡ－Ａ断面図である。クッションパッド１４６には、クッションサイドフレーム１１０ａの外側に垂れ下がるように形成されるスカート部１４８が確保されている。スカート部１４８がクッションサイドフレーム１１０ａにかけ渡されることで、クッションパッド１４６はクッションサイドフレーム１１０ａの内側に過度に沈み込むことが防がれている。しかしながら、クッションサイドフレーム１１０ａの後端部分１１８（図２（ｂ）参照）では、シートリフタ機構１４０等の構造物が存在することでスカート部１４８が形成し難い部位もある。本実施例では、そのような部位にパッド保護部材１２２を設け、シートクッション１０６に乗員が乗り降りしたときに、クッションパッド１４６がクッションサイドフレーム１１０ａとパッド支持バネ１２０との間に落ち込まないよう対策している。

【0034】

当該保護構造１００では、パッド保護部材１２２のパッド支持部１２８を利用して、クッションサイドフレーム１１０ａとパッド支持バネ１２０との間で、クッションパッド１４６の落込みを防ぐことが可能になっている。このパッド保護部材１２２は、樹脂製であってクッションパッド１４６からの荷重に応じて適度にたわむことができる。特に、パッド保護部材１２２は、平面領域１３２でクッションパッド１４６の下面１５０を弾性的に支えつつ、傾斜領域１３０によってパッド保護部材１２２の断面二次モーメントを大きくして剛性を確保することができる。これらによって、パッド保護部材１２２は、クッションパッド１４６を好適に支えつつ、シートクッション１０６の座り心地を維持することができる。

【0035】

また、パッド保護部材１２２のフレーム被覆部１２４によってクッションサイドフレーム１１０ａの角を覆うことで、クッションパッド１４６の亀裂等の発生を防ぐことが可能になる。従来、クッションサイドフレーム１１０ａ等の角にフェルトテープを貼ったり、クッションパッド１４６の表皮のうちクッションサイドフレーム１１０ａやシートリフタ機構１４０に接触する範囲に補強材を縫製したりする対策を施していたが、当該パッド保護部材１２２を採用することでこれら対策が不要となり、工数およびコスト削減に資することが可能になる。

【0036】

これらのように、当該保護構造１００によれば、パッド保護部材１２２を利用して、クッションパッド１４６の支持およびクッションパッド１４６の保護を好適に達成することが可能になっている。

【0037】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0038】

本発明は、車両用クッションパッド保護構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0039】

１００…保護構造、１０２…車両用シート、１０４…シートバック、１０６…シートクッション、１０８…内部フレーム、１１０ａ、１１０ｂ…クッションサイドフレーム、１１２…フロントクロスメンバ、１１４…リアクロスメンバ、１１６…前端部分、１１８…後端部分、１２０…パッド支持バネ、１２２…パッド保護部材、１２４…フレーム被覆部、１２６…後方接続部、１２８…パッド支持部、１３０…傾斜領域、１３２…平面領域、１３４…端部、１３６…端部１３８…膨出部、１４０…シートリフタ機構、１４２…切欠部、１４４…ブラケット、１４６…クッションパッド、１４８…スカート部、１５０…下面、Ｌ１…直線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】