特許 7513899 車両下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-02

(45)【発行日】2024-07-10

(54)【発明の名称】車両下部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20240703BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 E

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021007735

(22)【出願日】2021-01-21

(65)【公開番号】P2022112089

(43)【公開日】2022-08-02

【審査請求日】2023-11-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】望月 晋栄

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－１６３４７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２３０４２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０８４０３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５９８８７３４（ＵＳ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１９９４３２４２（ＤＥ，Ａ１）

【文献】特開２００５－０６７２８９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の床面を形成するフロアパネルを備える車両下部構造において、当該車両下部構造はさらに、
前記フロアパネルの縁に沿って車両前後方向に延びる一対のサイドシルと、
前記車両の後端から車両前方に延び前記一対のサイドシルの後端に接続される一対のリヤサイドメンバと、
前記一対のリヤサイドメンバに接続されていて後輪用の揺動するサスペンションが固定される一対のサスペンション固定部と、
車幅方向に延びていて前記一対のリヤサイドメンバを連結するリヤクロスメンバと、
前記リヤクロスメンバと車両の前部に位置するフロントメンバとをつなぐ一対のフロアサイドメンバと、
前記一対のフロアサイドメンバの間にＸ字状に差し渡され該一対のフロアサイドメンバそれぞれに連結される連結メンバとを備え、
前記リヤクロスメンバは、
車幅方向に延びる基部と、
前記基部の両端に連続し前記連結メンバを延長した仮想的な領域に重なるように斜め後方へ延びる一対の第１接続部とを有し、
前記一対の第１接続部は、前記一対のリヤサイドメンバの車幅方向内側の側面、上面または下面のうち少なくとも１つに接続されていることを特徴とする車両下部構造。

【請求項2】

前記一対のサスペンション固定部の各々は、平面視で、前記仮想的な領域に重なっていることを特徴とする請求項１に記載の車両下部構造。

【請求項3】

前記一対のサスペンション固定部の各々は、
前記サスペンションの揺動軸を支持する支持部と、
前記支持部を前記リヤサイドメンバに固定するブラケットと有し、
前記支持部は、平面視で、前記仮想的な領域の中央を通って延びる中間線と重なっていて、
前記ブラケットは、前記中間線に沿って前記連結メンバに向かって延びていることを特徴とする請求項２に記載の車両下部構造。

【請求項4】

前記リヤクロスメンバの基部は、閉断面を形成していて、
前記リヤクロスメンバはさらに、前記一対の第１接続部に連続し前記一対のサイドシルの車幅方向内側の側面に接続される一対の第２接続部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両下部構造。

【請求項5】

前記一対のフロアサイドメンバの各々は、
前記連結メンバが連結されている直線状に延びたリヤ直状部と、
前記リヤ直状部の後端に位置し前記仮想的な領域に重なるように斜め後方に延びて前記リヤクロスメンバの一対の第１接続部の各々に接続されるリヤ傾斜部とを有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両下部構造。

【請求項6】

前記一対のフロアサイドメンバの各々はさらに、前記リヤ直状部の前端から車両前側に向かうほど車幅方向外側に傾斜するフロント傾斜部を有することを特徴とする請求項５に記載の車両下部構造。

【請求項7】

前記一対のフロアサイドメンバの各々はさらに、前記フロント傾斜部の前端から車両前側に直線状に延びて前記フロントメンバに接続されるフロント直状部を有し、
前記フロントメンバは、前記一対のサイドシルよりも車両前方に位置する一対のフロントサイドメンバを含み、
前記一対のフロントサイドメンバの各々の後端部は、前記フロント傾斜部の傾斜方向に沿って傾斜していて、前記フロント直状部よりも車幅方向外側に位置していることを特徴とする請求項６に記載の車両下部構造。

【請求項8】

前記フロントメンバはさらに、
前記一対のフロントサイドメンバと前記一対のサイドシルとを連結する一対のトルクボックスと、
前記一対のトルクボックスを連結する連結部材とを含み、
前記一対のトルクボックスと前記連結部材とは、互いに所定の第１連結面で連結されていて、
前記一対のトルクボックスの後面は、車幅方向外側にゆくほど車両後方に位置するように傾斜していて、
前記一対のフロアサイドメンバの各々のうち、前記フロント傾斜部は前記第１連結面に向かって延び、さらに前記フロント直状部は前記第１連結面に連結されていて、
前記フロント傾斜部は、車両前方に向かうほど車幅方向外側に幅が広くなっていることを特徴とする請求項７に記載の車両下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両下部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両は、後輪用の揺動するサスペンションが固定されるサスペンション固定部と、車両の後端から車両前方に延びサスペンション固定部に接続されるリヤサイドメンバとを含む車両下部構造を備える。

【0003】

このような車両下部構造では、車両走行中に例えば車両旋回時の横方向の加速度（横Ｇ）などにより、サスペンション固定部からリヤサイドメンバに対して、サスペンションの揺動軸線方向の荷重を受けて、リヤサイドメンバが揺動軸線方向に振動してしまう。そして、リヤサイドメンバが揺動軸方向に振動すると、この振動に起因して車体の捩り振動やフロアパネルのフロア振動が発生する。

【0004】

また、車両下部構造では、前後左右の車輪のうちいずれか１つの車輪が上下方向の荷重例えば車両旋回時の外輪側に作用する車両の慣性力などを受ける場合がある。このような場合、荷重を受けた車輪と対角線上に位置する車輪側のフロアパネルの下面を振幅の最大点とする捩り振動が発生する。なおこの捩り振動には、上下方向の振動成分と車幅方向の振動成分とが含まれている。そして車両下部構造では、これら振動によりフロアの下面が振動し、この振動によって車両のＮＶ(Noise and Vibration)特性および操縦安定性（操安性）を向上させることが困難になってしまう。

【0005】

特許文献１には、自動車のサスペンション支持部構造が記載されている。この支持部構造では、リヤ側フレーム１２の前端にサイドシル２側に屈曲する屈曲部材１３と、トルクボックス４３とを備える。トルクボックス４３は、屈曲部材１３の後方に配置されてリヤ側フレーム１２とサイドシル２とを接続する。さらに、この支持部構造では、これらの部材を閉断面構造としつつ、その底面にリヤサスペンションを構成するトレーリングアーム７を支持ブラケット６で固定している。このようにして、この構造では、支持ブラケット６の車体前後方向の支持剛性を高めている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特許第４３４９０３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特許文献１の支持部構造では、車両旋回時の横方向の加速度（横Ｇ）などにより、トレーリングアーム７から支持ブラケット６、屈曲部材１３およびトルクボックス４３を介して、リヤサスペンションの揺動軸線方向の振動がリヤ側フレーム１２に伝達される。かかる支持部構造では、この振動に起因して車体の捩り振動やフロアパネルのフロア振動が発生してしまうおそれがある。

【0008】

また、特許文献１の支持部構造では、リヤ側フレーム１２に車幅方向の振動成分を有する振動が発生した場合、この振動を効率的に分散させる特段の工夫がなされていない。したがって特許文献１の支持部構造では、車両のＮＶ特性および操安性が良好に保たれているとは言い難い。

【0009】

本発明は、このような課題に鑑み、フロアパネルの捩じり振動を抑制して車両のＮＶ特性および操安性を向上させることができる車両下部構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両下部構造の代表的な構成は、車両の床面を形成するフロアパネルを備える車両下部構造において、車両下部構造はさらに、フロアパネルの縁に沿って車両前後方向に延びる一対のサイドシルと、車両の後端から車両前方に延び一対のサイドシルの後端に接続される一対のリヤサイドメンバと、一対のリヤサイドメンバに接続されていて後輪用の揺動するサスペンションが固定される一対のサスペンション固定部と、車幅方向に延びていて一対のリヤサイドメンバを連結するリヤクロスメンバと、リヤクロスメンバと車両の前部に位置するフロントメンバとをつなぐ一対のフロアサイドメンバと、一対のフロアサイドメンバの間にＸ字状に差し渡され一対のフロアサイドメンバそれぞれに連結される連結メンバとを備え、リヤクロスメンバは、車幅方向に延びる基部と、基部の両端に連続し連結メンバを延長した仮想的な領域に重なるように斜め後方へ延びる一対の第１接続部とを有し、一対の第１接続部は、一対のリヤサイドメンバの車幅方向内側の側面、上面または下面のうち少なくとも１つに接続されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、フロアパネルの捩じり振動を抑制して車両のＮＶ特性および操安性を向上させることができる車両下部構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施例に係る車両下部構造を示す下面図である。

【図2】図１の車両下部構造の一部を示す図である。

【図3】図１の車両下部構造の一部を示す上面図である。

【図4】図１の車両下部構造の変形例を示す図である。

【図5】図１の車両下部構造の他の変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明の一実施の形態に係る車両下部構造の代表的な構成は、車両の床面を形成するフロアパネルを備える車両下部構造において、車両下部構造はさらに、フロアパネルの縁に沿って車両前後方向に延びる一対のサイドシルと、車両の後端から車両前方に延び一対のサイドシルの後端に接続される一対のリヤサイドメンバと、一対のリヤサイドメンバに接続されていて後輪用の揺動するサスペンションが固定される一対のサスペンション固定部と、車幅方向に延びていて一対のリヤサイドメンバを連結するリヤクロスメンバと、リヤクロスメンバと車両の前部に位置するフロントメンバとをつなぐ一対のフロアサイドメンバと、一対のフロアサイドメンバの間にＸ字状に差し渡され一対のフロアサイドメンバそれぞれに連結される連結メンバとを備え、リヤクロスメンバは、車幅方向に延びる基部と、基部の両端に連続し連結メンバを延長した仮想的な領域に重なるように斜め後方へ延びる一対の第１接続部とを有し、一対の第１接続部は、一対のリヤサイドメンバの車幅方向内側の側面、上面または下面のうち少なくとも１つに接続されていることを特徴とする。

【0014】

上記構成では、リヤサイドメンバにサスペンション固定部が接続されている。このため、リヤサイドメンバは、例えば車両走行中にサスペンションからサスペンション固定部を介してサスペンションの揺動軸線方向の荷重を受ける。そこで上記構成では、連結メンバによって一対のフロアサイドメンバを交差するように連結し、さらに、リヤクロスメンバの基部の両端に連結メンバを延長した仮想的な領域に重なるように斜め後方へ延びる第１接続部を設け、このリヤクロスメンバの第１接続部とリヤサイドメンバの車幅方向内側の側面、上面または下面のうち少なくとも１つとを接続している。

【0015】

つまり上記構成では、左右いずれかの側のリヤサイドメンバと反対側のフロアサイドメンバとを、リヤクロスメンバの第１接続部および連結メンバを介して斜めに連結することができるため、フロアパネルの捩り剛性を高めて、捩り振動を抑制することができる。また、左右いずれかの側のリヤサイドメンバにサスペンション固定部から伝達される荷重を、リヤクロスメンバの第１接続部および連結メンバを介して反対側のフロアサイドメンバまで分散させて逃がすことができるため、フロアパネルのフロア振動も抑制できる。

【0016】

このように、左右いずれかの側のリヤサイドメンバと反対側のフロアサイドメンバとの間で振動や荷重を伝達することができる。さらに反対側のフロアサイドメンバまで伝達された荷重を、フロアサイドメンバを介して、フロアパネルの下側の前部に位置するフロントメンバまで分散させて逃がすことができるため、リヤサイドメンバの車幅方向の振動を抑制することができる。なおフロアパネルの下側の前部に位置するフロントメンバから左右いずれかの側のフロアサイドメンバに伝達された荷重を、連結メンバおよびリヤクロスメンバの第１接続部を介して反対側のリヤサイドメンバまで分散させて逃がすこともできる。したがって上記構成によれば、フロアパネルの捩り振動を抑制して、リヤサイドメンバの振動に起因する車体の捩り振動やフロアパネルのフロア振動を小さくすることにより、車両のＮＶ特性および操安性を向上させることができる。

【0017】

上記の一対のサスペンション固定部の各々は、平面視で、仮想的な領域に重なっているとよい。

【0018】

このようにサスペンション固定部は、平面視で連結メンバを延長した仮想的な領域に重なる位置に配置されている。このため、左右いずれかの側のリヤサイドメンバにサスペンション固定部から伝達される振動や荷重を、リヤクロスメンバの第１接続部および連結メンバを介して反対側のフロアサイドメンバまで伝達しやすくなる。したがって、左右いずれかの側のリヤサイドメンバと反対側のフロアサイドメンバとの間で振動や荷重を伝達しやすくなる。

【0019】

上記の一対のサスペンション固定部の各々は、サスペンションの揺動軸を支持する支持部と、支持部をリヤサイドメンバに固定するブラケットと有し、支持部は、平面視で、仮想的な領域の中央を通って延びる中間線と重なっていて、ブラケットは、中間線に沿って連結メンバに向かって延びているとよい。

【0020】

このようにサスペンション固定部は、平面視で支持部が中間線と重なる位置に配置され、ブラケットが中間線に沿って連結メンバに向かって延びている。このため、左右いずれかの側のリヤサイドメンバにサスペンション固定部の支持部からブラケットを介して伝達される振動や荷重を、リヤクロスメンバの第１接続部および連結メンバを介して反対側のフロアサイドメンバまで伝達しやすくなる。このため上記構成では、左右いずれかの側のリヤサイドメンバと反対側のフロアサイドメンバとの間で振動や荷重を伝達しやすくなる。

【0021】

上記のリヤクロスメンバの基部は、閉断面を形成していて、リヤクロスメンバはさらに、一対の第１接続部に連続し一対のサイドシルの車幅方向内側の側面に接続される一対の第２接続部を有するとよい。

【0022】

これにより、リヤクロスメンバは、一対の第１接続部を介して一対のリヤサイドメンバに接続され、さらに一対の第２接続部を介して剛性の高い一対のサイドシルにも接続される。このため、リヤクロスメンバの剛性が高まるので、リヤクロスメンバに接続される一対のフロアサイドメンバおよび一対のリヤサイドメンバの振動を抑制することができる。また上記構成では、特にリヤクロスメンバが剛性の高い一対のサイドシルにも接続されるので、リヤクロスメンバ、リヤサイドメンバおよびフロアサイドメンバの振動をより十分に抑制することができる。

【0023】

上記の一対のフロアサイドメンバの各々は、連結メンバが連結されている直線状に延びたリヤ直状部と、リヤ直状部の後端に位置し仮想的な領域に重なるように斜め後方に延びてリヤクロスメンバの一対の第１接続部の各々に接続されるリヤ傾斜部とを有するとよい。

【0024】

これにより、左右いずれかの側のリヤサイドメンバにサスペンション固定部から伝達される荷重を、リヤクロスメンバの第１接続部、フロアサイドメンバのリヤ傾斜部、リヤ直状部および連結メンバを介して、反対側のフロアサイドメンバまで伝達しやすくなる。このため上記構成では、左右いずれかの側のリヤサイドメンバと反対側のフロアサイドメンバとの間で振動や荷重を伝達しやすくなる。

【0025】

上記の一対のフロアサイドメンバの各々はさらに、リヤ直状部の前端から車両前側に向かうほど車幅方向外側に傾斜するフロント傾斜部を有するとよい。

【0026】

これにより、フロアパネルの下側の前部に位置するフロントメンバから左右いずれかの側のフロアサイドメンバに荷重が伝達されるとき、この荷重を、フロアサイドメンバのフロント傾斜部、リヤ直状部および連結メンバを介して、反対側のフロアサイドメンバまで分散させて逃がすことができる。ここでフロント傾斜部は、リヤ直状部の前端から車両前側に向かうほど車幅方向外側に傾斜している。このため、フロント傾斜部が斜め後方に延びた連結メンバを延長した方向に沿っている場合、フロントメンバと連結メンバとの間で振動や荷重を伝達しやすくなる。

【0027】

上記の一対のフロアサイドメンバの各々はさらに、フロント傾斜部の前端から車両前側に直線状に延びてフロントメンバに接続されるフロント直状部を有し、フロントメンバは、一対のサイドシルよりも車両前方に位置する一対のフロントサイドメンバを含み、一対のフロントサイドメンバの各々の後端部は、フロント傾斜部の傾斜方向に沿って傾斜していて、フロント直状部よりも車幅方向外側に位置しているとよい。

【0028】

これにより、フロントメンバの左右いずれかの側のフロントサイドメンバからフロアサイドメンバに荷重が伝達されるとき、この荷重を、フロントサイドメンバの後端部からフロアサイドメンバのフロント直状部を介してフロント傾斜部まで分散させて逃がすことができる。ここでフロントサイドメンバの後端部は、フロアサイドメンバのフロント傾斜部の傾斜方向に沿って傾斜していて、さらにフロント直状部よりも車幅方向外側に位置している。このため、フロントメンバのフロントサイドメンバとフロアサイドメンバのフロント傾斜部との間で振動や荷重を伝達しやすくなる。

【0029】

上記のフロントメンバはさらに、一対のフロントサイドメンバと一対のサイドシルとを連結する一対のトルクボックスと、一対のトルクボックスを連結する連結部材とを含み、一対のトルクボックスと連結部材とは、互いに所定の第１連結面で連結されていて、一対のトルクボックスの後面は、車幅方向外側にゆくほど車両後方に位置するように傾斜していて、一対のフロアサイドメンバの各々のうち、フロント傾斜部は第１連結面に向かって延び、さらにフロント直状部は第１連結面に連結されていて、フロント傾斜部は、車両前方に向かうほど車幅方向外側に幅が広くなっているとよい。

【0030】

このように、フロアサイドメンバのフロント直状部がトルクボックスと連結部材との第１連結面に接合されるので、これらのフロアサイドメンバ、トルクボックスおよび連結部材の接続剛性を高めることができる。そして、フロアサイドメンバに伝達された振動や荷重を、フロント直状部を介してトルクボックスおよび連結部材に伝達しやすくなる。また、フロント傾斜部が車両前方に向かうほど車幅方向外側に幅が広くなっているので、例えばトルクボックスとの接続面積を大きくできるため、荷重をより効率的に伝達することができる。

【0031】

さらに、トルクボックスの後面は、車幅方向外側にゆくほど車両後方に位置するように傾斜しているので、フロアサイドメンバのフロント傾斜部に近づくことになる。このため上記構成では、フロント傾斜部の寸法を小さくすることができるため、フロント傾斜部の振動およびトルクボックスの振動を、トルクボックスに連結されたサイドシルまで伝達して逃がしやすくなる。

【実施例】

【0032】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0033】

図１は、本発明の実施例に係る車両下部構造１００を示す下面図である。図２は、図１の車両下部構造１００の一部を示す図である。図中では車両下部構造１００を車両下方から見た状態を示している。以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。

【0034】

車両下部構造１００は、車両の床面を形成するフロアパネル１０２と、一対のサイドシル１０４、１０６と、一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０とを備える。なお車両下部構造１００は、図１に示すように左右対称な構造となっているため、以下では、特に必要な場合を除き、車幅方向右側の構造のみ説明する。

【0035】

一対のサイドシル１０４、１０６は、車幅方向に離間していて、フロアパネル１０２の縁１１２、１１４に沿って車両前後方向に延びている。一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０は、一対のサイドシル１０４、１０６の車幅方向内側に配置されていて、車両の後端１１６から車両前方に延びて、一対のサイドシル１０４、１０６の後端部１１８、１２０に接続されている。

【0036】

車両下部構造１００はさらに、一対のサスペンション固定部１２２、１２４と、フロントメンバ１２６と、リヤクロスメンバ（第１リヤクロスメンバ１２８）とを備える。一対のサスペンション固定部１２２、１２４は、一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０に接続されていて、不図示の後輪用の揺動するサスペンションが固定される。また一対のサスペンション固定部１２２、１２４には、サスペンションの揺動軸が通っている。このため、サスペンション固定部１２２、１２４に接続されるリヤサイドメンバ１０８、１１０は、例えば車両走行中にサスペンションからサスペンション固定部１２２、１２４を介して揺動軸線方向の荷重を受ける。

【0037】

フロントメンバ１２６は、フロアパネル１０２の下側の前部に位置する部材であって、一対のフロントサイドメンバ１３０、１３２と、一対のトルクボックス１３４、１３６と、連結部材（トルクボックス連結部材１３８）とを有する。一対のフロントサイドメンバ１３０、１３２は、一対のサイドシル１０４、１０６よりも車両前方に位置していて車両前後方向に延びている。一対のトルクボックス１３４、１３６は、一対のフロントサイドメンバ１３０、１３２と一対のサイドシル１０４、１０６とを連結する。トルクボックス連結部材１３８は、一対のトルクボックス１３４、１３６を連結している。

【0038】

一対のトルクボックス１３４、１３６とトルクボックス連結部材１３８とは、互いに所定の第１連結面１４０、１４２で連結されている。なおフロントメンバ１２６に含まれるサスペンションフレーム１４４は、図示のように第１連結面１４０、１４２に車両下側から重なっている。

【0039】

車両下部構造１００はさらに、第２リヤクロスメンバ１４６と、一対のフロアサイドメンバ１４８、１５０と、連結メンバ１５２とを備える。第２リヤクロスメンバ１４６は、図示のように第１リヤクロスメンバ１２８の車両後方に離間していて、車幅方向に延びていて一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０を連結する。

【0040】

一対のフロアサイドメンバ１４８、１５０は、フロアパネル１０２の下側で第１リヤクロスメンバ１２８と車両の前部に位置するフロントメンバ１２６とをつないでいる。連結メンバ１５２は、フロアパネル１０２の下側で一対のフロアサイドメンバ１４８、１５０の間にＸ字状に差し渡され、一対のフロアサイドメンバ１４８、１５０それぞれに連結される。すなわち連結メンバ１５２は、一対のフロアサイドメンバ１４８、１５０のそれぞれから斜め後方へ延びて所定の交差箇所１５４で互いに交差し、さらに反対側のフロアサイドメンバ１４８、１５０のそれぞれに連結される。

【0041】

第１リヤクロスメンバ１２８は、基部１５６と、一対の第１接続部１５８、１６０と、一対の第２接続部１６２、１６４とを有する。基部１５６は、車幅方向に延びていてフロアパネル１０２とともに閉断面を形成している。基部１５６は、例えば上面が開放されたコ字状の断面を有していて、上面がフロアパネル１０２に重ねられることで閉断面を形成する。なお基部１５６の断面は、矩形状に限らず筒状であってもよい。

【0042】

一対の第１接続部１５８、１６０は、基部１５６の両端１６６、１６８に連続し、連結メンバ１５２を延長した仮想的な領域１７０（図２参照）に重なるように斜め後方へ延びている。また一対の第１接続部１５８、１６０は、一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０の車幅方向内側の側面１７２、１７４に接続されている。なお図示は省略するが、一対の第１接続部１５８、１６０は、一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０の車幅方向内側の側面１７２、１７４に限らず、上面または下面に接続されてもよく、さらに、側面１７２、１７４、上面または下面のうち少なくとも１つの面に接続されてもよい。

【0043】

連結メンバ１５２は、図１に示す交差箇所１５４から斜め後方へ延びる一対の後部１７６、１７８と、交差箇所１５４から斜め前方へ延びる一対の前部１８０、１８２とを有する。ここで、図２に示す連結メンバ１５２を延長した仮想的な領域１７０とは、前側仮想線Ａと後側仮想線Ｂとの間に位置する領域である。

【0044】

前側仮想線Ａは、連結メンバ１５２の後部１７６の前縁１８４を通って斜め後方へ延びている。後側仮想線Ｂは、連結メンバ１５２の後部１７６の後縁１８６を通って斜め後方へ延びている。また図２には、前側仮想線Ａと後側仮想線Ｂとの間に位置し、仮想的な領域１７０の中央を通って延びる中間線Ｃが示されている。

【0045】

図２に示すように第１接続部１５８は、仮想的な領域１７０に重なるように斜め後方へ延びている。なお第１接続部１６０も不図示の仮想的な領域に重なるように斜め後方へ延びている。

【0046】

このため車両下部構造１００では、左右いずれかの側のリヤサイドメンバ１０８、１１０と反対側のフロアサイドメンバ１４８、１５０とを、第１リヤクロスメンバ１２８の第１接続部１５８、１６０および連結メンバ１５２を介して斜めに連結することができるため、フロアパネル１０２の捩り剛性を高めて、捩り振動を抑制することができる。また、左右いずれかの側のリヤサイドメンバ１０８、１１０にサスペンション固定部１２２、１２４から伝達される荷重を、第１リヤクロスメンバ１２８の第１接続部１５８、１６０および連結メンバ１５２を介して反対側のフロアサイドメンバ１４８、１５０まで分散させて逃がすことができるため、フロアパネル１０２のフロア振動も抑制できる。

【0047】

このように車両下部構造１００では、左右いずれかの側のリヤサイドメンバ１０８、１１０と反対側のフロアサイドメンバ１４８、１５０との間で振動や荷重を伝達することができる。さらに反対側のフロアサイドメンバ１４８、１５０まで伝達された荷重を、フロアサイドメンバ１４８、１５０を介して、フロントメンバ１２６まで分散させて逃がすことができるため、リヤサイドメンバ１０８、１１０の車幅方向の振動を抑制することができる。さらに、フロントメンバ１２６から左右いずれかの側のフロアサイドメンバ１４８、１５０に伝達された荷重を、連結メンバ１５２および第１リヤクロスメンバ１２８の第１接続部１５８、１６０を介して反対側のリヤサイドメンバ１０８、１１０まで分散させて逃がすこともできる。

【0048】

第１リヤクロスメンバ１２８の一対の第２接続部１６２、１６４は、一対の第１接続部１５８、１６０に連続していて、一対のサイドシル１０４、１０６の車幅方向内側の側面１８８、１９０に接続される。

【0049】

このため、第１リヤクロスメンバ１２８は、一対の第１接続部１５８、１６０を介して一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０に接続され、さらに一対の第２接続部１６２、１６４を介して剛性の高い一対のサイドシル１０４、１０６にも接続される。これにより、第１リヤクロスメンバ１２８の剛性が高まるので、第１リヤクロスメンバ１２８に接続される一対のフロアサイドメンバ１４８、１５０および一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０の振動を抑制することができる。また、特に第１リヤクロスメンバ１２８が剛性の高い一対のサイドシル１０４、１０６にも接続されるので、第１リヤクロスメンバ１２８、リヤサイドメンバ１０８、１１０およびフロアサイドメンバ１４８、１５０の振動をより十分に抑制することができる。

【0050】

なお第１リヤクロスメンバ１２８では、フロアパネル１０２に重ねられることで閉断面を形成する基部１５６だけでなく、一対の第１接続部１５８、１６０および一対の第２接続部１６２、１６４も閉断面構造とすることで、この閉断面構造がバルクヘッドとして機能するようにしてもよい。

【0051】

一対のサスペンション固定部１２２、１２４は、図１に示すように支持部１９２、１９４とブラケット１９６、１９８とを有する。支持部１９２、１９４は、不図示のサスペンションの揺動軸を支持する。ブラケット１９６、１９８は、支持部１９２、１９４をリヤサイドメンバ１０８、１１０に固定する。図２に示すように支持部１９２は、平面視で仮想的な領域１７０の中央を通って延びる中間線Ｃと重なっている。ブラケット１９６は、中間線Ｃに沿って連結メンバ１５２の後部１７６に向かって延びている。

【0052】

このため、左右いずれかの側のリヤサイドメンバ１０８、１１０にサスペンション固定部１２２、１２４の支持部１９２、１９４からブラケット１９６、１９８を介して伝達される振動や荷重を、第１リヤクロスメンバ１２８の第１接続部１５８、１６０および連結メンバ１５２を介して反対側のフロアサイドメンバ１４８、１５０まで伝達しやすくなる。これにより、左右いずれかの側のリヤサイドメンバ１０８、１１０と反対側のフロアサイドメンバ１４８、１５０との間で振動や荷重を伝達しやすくなる。

【0053】

なおブラケット１９６、１９８は、図２に示す中間線Ｃに沿って延びるように形成されるが、仮にブラケット１９６、１９８が四角形の場合には、四角形のうち連結メンバ１５２に対面する角部が中間線Ｃに重なるように配置するとよい。これにより、中間線Ｃが延びる傾斜した方向での振動や荷重の伝達効率を高めることができる。またブラケット１９６、１９８は、一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０の下面、一対のサイドシル１０４、１０６の下面、第１リヤクロスメンバ１２８の下面のいずれに接合してもよい。

【0054】

フロアサイドメンバ１４８、１５０は、図１に示すように、リヤ直状部２００、２０２と、リヤ傾斜部２０４、２０６とを有する。リヤ直状部２００、２０２は、直線状に延びていて連結メンバ１５２が連結されている。リヤ傾斜部２０４、２０６は、リヤ直状部２００、２０２の後端２０８、２１０に位置し、仮想的な領域１７０（図２参照）に重なるように斜め後方に延びて、さらに第１リヤクロスメンバ１２８の第１接続部１５８、１６０の各々に接続されている。

【0055】

これにより車両下部構造１００では、左右いずれかの側のリヤサイドメンバ１０８、１１０にサスペンション固定部１２２、１２４から伝達される荷重を、第１リヤクロスメンバ１２８の第１接続部１５８、１６０、フロアサイドメンバ１４８、１５０のリヤ傾斜部２０４、２０６、リヤ直状部２００、２０２および連結メンバ１５２を介して、反対側のフロアサイドメンバ１４８、１５０まで伝達しやすくなる。

【0056】

フロアサイドメンバ１４８、１５０はさらに、フロント傾斜部２１２、２１４とフロント直状部２１６、２１８とを有する。フロント傾斜部２１２、２１４は、リヤ直状部２００、２０２の前端２２０、２２２から車両前側に向かうほど車幅方向外側に傾斜している。フロント直状部２１６、２１８は、フロント傾斜部２１２、２１４の前端２２４、２２６から車両前側に直線状に延びてフロントメンバ１２６に接続される。

【0057】

またフロント直状部２１６、２１８は、図１に示すようにフロントメンバ１２６のうち、トルクボックス１３４、１３６とトルクボックス連結部材１３８が連結されている第１連結面１４０、１４２に連結されている。

【0058】

このため車両下部構造１００では、フロントメンバ１２６から左右いずれかの側のフロアサイドメンバ１４８、１５０に荷重が伝達されるとき、この荷重を、フロアサイドメンバ１４８、１５０のフロント直状部２１６、２１８、フロント傾斜部２１２、２１４、リヤ直状部２００、２０２および連結メンバ１５２を介して、反対側のフロアサイドメンバ１４８、１５０まで分散させて逃がすことができる。また車両下部構造１００では、フロント傾斜部２１２、２１４がリヤ直状部２００、２０２の前端２２０、２２２から車両前側に向かうほど車幅方向外側に傾斜していて、連結メンバ１５２を延長した方向に沿っている場合、フロントメンバ１２６と連結メンバ１５２との間で振動や荷重を伝達しやすくなる。

【0059】

またフロントメンバ１２６のうち、フロントサイドメンバ１３０、１３２の各々の後端部２２８、２３０は、フロント傾斜部２１２、２１４の傾斜方向に沿って傾斜していて、フロント直状部２１６、２１８よりも車幅方向外側に位置している。これにより、フロントメンバ１２６のフロントサイドメンバ１３０、１３２とフロアサイドメンバ１４８、１５０のフロント傾斜部２１２、２１４との間で振動や荷重を伝達しやすくなる。

【0060】

このため車両下部構造１００では、フロントメンバ１２６の左右いずれかの側のフロントサイドメンバ１３０、１３２からフロアサイドメンバ１４８、１５０に荷重が伝達されるとき、この荷重を、フロントサイドメンバ１３０、１３２の後端部２２８、２３０からフロアサイドメンバ１４８、１５０のフロント直状部２１６、２１８を介してフロント傾斜部２１２、２１４まで分散させて逃がすことができる。

【0061】

図３は、図１の車両下部構造１００の一部を示す上面図である。図中では、フロアパネル１０２を透過した状態で車両下部構造１００の一部を示している。車両下部構造１００はさらに、センタートンネル２３２と、前側シートクロスメンバ２３４および後側シートクロスメンバ２３６とを備える。センタートンネル２３２は、フロアパネル１０２の車幅方向の中央で車両前後方向にわたって延び上方に隆起している。

【0062】

前側シートクロスメンバ２３４は、車幅方向に延びていて一対のサイドシル１０４、１０６を連結する部材であり、その上面には複数の前側シート取付ブラケット２３８が設置されている。後側シートクロスメンバ２３６は、前側シートクロスメンバ２３４の車両後方に離間していて、車幅方向に延びていて一対のサイドシル１０４、１０６を連結する部材であり、その上面には複数の後側シート取付ブラケット２４０が設置されている。

【0063】

ここでセンタートンネル２３２は、フロアパネル１０２から上方に隆起したトンネル部２４２を有する。トンネル部２４２は、例えば車両後方に向かうほどフロアパネル１０２からの隆起量が小さくなる。このため、フロアパネル１０２は、トンネル部２４２の下端２４４よりも後方の位置では面振動を生じやすい。そこで車両下部構造１００では、トンネル部２４２の下端２４４よりも後方の位置に連結メンバ１５２の交差箇所１５４を配置することにより、フロアパネル１０２の面振動を抑制することができる。

【0064】

また連結メンバ１５２では、後側シートクロスメンバ２３６に交差箇所１５４を重ねつつ、後側シートクロスメンバ２３６の後方に後部１７６、１７８を配置している。このため、フロアパネル１０２のうち、トンネル部２４２の下端２４４よりも後方の位置での面振動をより十分に抑制することができる。

【0065】

さらに連結メンバ１５２では、交差箇所１５４の付近で、後側シートクロスメンバ２３６に設置された後側シート取付ブラケット２４０ａ、２４０ｂと、後部１７６、１７８とを上下方向で重ねて配置している。これにより、乗員が着座することで荷重を受ける不図示のフロントシート下面の剛性を高めることができ、乗員に伝達される振動を抑制してＮＶ特性を向上させることができる。しかも、連結メンバ１５２の交差箇所１５４の付近で、乗員の体重を受ける後側シート取付ブラケット２４０ａ、２４０ｂと後部１７６、１７８を上下方向に重ねているので、連結メンバ１５２の前部１８０、１８２に前側シート取付ブラケット２３８を重ねる場合よりも、乗員に伝達される振動をより十分に抑制することができる。

【0066】

なお後側シート取付ブラケット２４０は、連結メンバ１５２の交差箇所１５４や後部１７６、１７８と上下方向で重ねるように配置するだけでなく、平面視で連結メンバ１５２の後部１７６、前部１８０およびフロアサイドメンバ１４８で囲まれる所定領域２４６と上下方向に重ねるように配置してもよい。

【0067】

またフロアサイドメンバ１４８、１５０は、平面視で前側シートクロスメンバ２３４と上下方向で重なる位置で延びる方向が変化する。すなわちリヤ直状部２００、２０２の前端２２０、２２２（図１参照）が前側シートクロスメンバ２３４と上下方向で重なっている。そしてフロント傾斜部２１２、２１４は、リヤ直状部２００、２０２の前端２２０、２２２から車両前側に向かうほど車幅方向外側に傾斜している。このように車両下部構造１００では、フロアサイドメンバ１４８、１５０の延びる方向が変化して応力が集中しやすい位置を前側シートクロスメンバ２３４で補強しているので、この位置で荷重や振動を伝達しやすくできる。

【0068】

なお上記のフロアサイドメンバ１４８、１５０、連結メンバ１５２およびリヤサイドメンバ１０８、１１０は、フロアパネル１０２の下側に配置したが、これに限られず、フロアパネル１０２の上側に配置してもよい。

【0069】

図４は、図１の車両下部構造１００の変形例を示す図である。変形例の車両下部構造１００Ａは、一対のフロアサイドメンバ１４８、１５０に代えて、一対のフロアサイドメンバ１４８Ａ、１５０Ａを備える点で、上記の車両下部構造１００と異なる。

【0070】

車両下部構造１００Ａでは、図示のように一対のトルクボックス１３４、１３６の後面２４８、２５０が車幅方向外側にゆくほど車両後方に位置するように傾斜している。また、一対のフロアサイドメンバ１４８Ａ、１５０Ａの各々のうち、フロント傾斜部２１２Ａ、２１４Ａは、全体としてリヤ直状部２００、２０２の前端２２０、２２２から車両前方に向かうほど車幅方向外側に傾斜しつつ、さらに、車両前方に向かうほど車幅方向外側に幅が広くなるように各々の外側側部２１３、２１５の傾斜度合を調整している。なおフロント傾斜部２１２Ａ、２１４Ａは、外側側部２１３、２１５に代えて、内側側部２１７、２１９の傾斜度合を調整して、車両前方に向かうほど車幅方向の幅が広くなるようにしてもよい。

【0071】

また車両下部構造１００Ａでは、フロント傾斜部２１２Ａ、２１４Ａが第１連結面１４０、１４２に向かって延び、さらにフロント直状部２１６Ａ、２１８Ａが、フロント傾斜部２１２Ａ、２１４Ａの前端２２４Ａ、２２６Ａから車両前側に直線状に延びて第１連結面１４０、１４２に連結されている。

【0072】

このように、フロアサイドメンバ１４８Ａ、１５０Ａのフロント直状部２１６Ａ、２１８Ａが、トルクボックス１３４、１３６とトルクボックス連結部材１３８との第１連結面１４０、１４２に接合されるので、これらのフロアサイドメンバ１４８Ａ、１５０Ａ、トルクボックス１３４、１３６およびトルクボックス連結部材１３８の接続剛性を高めることができる。このため車両下部構造１００Ａでは、フロアサイドメンバ１４８Ａ、１５０Ａに伝達された振動や荷重を、フロント直状部２１６Ａ、２１８Ａを介してトルクボックス１３４、１３６およびトルクボックス連結部材１３８に伝達しやすくなる。

【0073】

また、フロント直状部２１６Ａ、２１８Ａは、車両前方に向かうほど車幅方向外側に幅が広くなっているフロント傾斜部２１２Ａ、２１４Ａに連続している。このため、フロント直状部２１６Ａ、２１８Ａは、車両下部構造１００のフロント直状部２１６、２１８（図１参照）に比べて車幅方向の幅が広くなっている。これにより、フロント傾斜部２１２Ａ、２１４Ａは、トルクボックス１３４、１３６およびトルクボックス連結部材１３８との接続面積を大きくできるため、振動や荷重をより効率的に伝達することができる。なおフロント傾斜部２１２Ａ、２１４Ａの車幅方向の幅を広げず、フロント直状部２１６Ａ、２１８Ａの車幅方向の幅のみを広げて接続面積を大きくするようにしてもよい。

【0074】

さらにトルクボックス１３４、１３６の後面２４８、２５０は、車幅方向外側にゆくほど車両後方に位置するように傾斜しているので、フロアサイドメンバ１４８Ａ、１５０Ａのフロント傾斜部２１２Ａ、２１４Ａに近づくことになる。このため車両下部構造１００Ａでは、フロント傾斜部２１２Ａ、２１４Ａの延びる方向の寸法を小さくすることができるため、フロント傾斜部２１２Ａ、２１４Ａの振動およびトルクボックス１３４、１３６の振動を、トルクボックス１３４、１３６に連結されたサイドシル１０４、１０６まで伝達して逃がしやすくなる。また、フロント傾斜部２１２Ａ、２１４Ａの延びる方向の寸法を小さくすることで、連結メンバ１５２とトルクボックス１３４、１３６との間で振動や荷重を伝達しやすくなる。

【0075】

また、フロント傾斜部２１２Ａ、２１４Ａおよびフロント直状部２１６Ａ、２１８Ａの幅を車幅方向外側に広げているので、サスペンションフレーム１４４のサスフレ固定部２５１ａ、２５１ｂを車幅方向外側に配置しやすくなり、車両の操安性を向上させることができる。さらに、サスフレ固定部２５１ａ、２５１ｂは、トルクボックス１３４、１３６の後面２４８、２５０の傾斜した方向に沿って後面２４８、２５０に隣接して配置されている。このため車両下部構造１００Ａでは、サスフレ固定部２５１ａ、２５１ｂの振動をサイドシル１０４、１０６側に逃がしやすくなる。

【0076】

図５は、図１の車両下部構造１００の他の変形例を示す図である。変形例の車両下部構造１００Ｂは、一対のサイドシル連結部２５２、２５４と、一対のブレース２５６、２５８とを備える点で、上記の車両下部構造１００と異なる。

【0077】

また車両下部構造１００Ｂでは、一対のサイドシル１０４、１０６と一対のトルクボックス１３４、１３６とは互いに所定の第２連結面２６０、２６２で連結されている。一対のサイドシル連結部２５２、２５４は、一対のフロアサイドメンバ１４８、１５０から車幅方向外側に分岐して、さらに前端部２６４、２６６が第２連結面２６０、２６２に連結されている。

【0078】

このため車両下部構造１００Ｂでは、一対のサイドシル１０４、１０６と一対のトルクボックス１３４、１３６との接続剛性を高めつつ、連結メンバ１５２から一対のフロアサイドメンバ１４８、１５０を介して伝達された振動を、一対のサイドシル１０４、１０６と一対のトルクボックス１３４、１３６に逃がしやすくなる。

【0079】

車両下部構造１００Ｂはさらに、複数の架橋部２６８ａ、２６８ｂ、２７０ａ、２７０ｂを備える。サイドシル連結部２５２と連結メンバ１５２の前部１８０は、フロアサイドメンバ１４８を介して、連結メンバ１５２の前部１８０の延びる延長方向で重なっている。架橋部２６８ａ、２６８ｂは、フロアサイドメンバ１４８の内部に配置され、サイドシル連結部２５２の後端部２７２と連結メンバ１５２の前部１８０との間を延長方向に架橋することによりバルクヘッドとして機能している。これにより、連結メンバ１５２とサイドシル連結部２５２の間で剛性を高めつつ、振動や荷重の伝達効率を高めることができる。

【0080】

また、サイドシル連結部２５４と連結メンバ１５２の前部１８２は、フロアサイドメンバ１５０を介して、連結メンバ１５２の前部１８２の延びる延長方向で重なっている。架橋部２７０ａ、２７０ｂは、フロアサイドメンバ１５０の内部に配置され、サイドシル連結部２５４の後端部２７４と連結メンバ１５２の前部１８２との間を延長方向に架橋することによりバルクヘッドとして機能している。これにより、連結メンバ１５２とサイドシル連結部２５４の間で剛性を高めつつ、振動や荷重の伝達効率を高めることができる。

【0081】

一対のブレース２５６、２５８は、リヤ直状部２００、２０２の後端２０８、２１０に配置されていて、仮想的な領域１７０（図２参照）に重なるように斜め後方に延びて、さらに第１リヤクロスメンバ１２８Ａの第１接続部１５８Ａ、１６０Ａの各々に接続されている。また第１接続部１５８Ａ、１６０Ａは、一対のブレース２５６、２５８と同様に、仮想的な領域１７０に重なるように斜め後方に延びて、さらに一対のリヤサイドメンバ１０８、１１０に接続されている。

【0082】

これにより車両下部構造１００Ｂでは、左右いずれかの側のリヤサイドメンバ１０８、１１０にサスペンション固定部１２２、１２４から伝達される荷重を、第１リヤクロスメンバ１２８Ａの第１接続部１５８Ａ、１６０Ａ、一対のブレース２５６、２５８、フロアサイドメンバ１４８、１５０および連結メンバ１５２を介して、反対側のフロアサイドメンバ１４８、１５０まで伝達しやすくなる。

【0083】

また、第１リヤクロスメンバ１２８Ａでは、車幅方向に延び閉断面を形成する基部１５６Ａの両端１６６Ａ、１６８Ａが図示のように斜め後方に傾斜しているので、バルクヘッドとして機能して、振動や荷重を効率的に伝達することができる。

【0084】

以上説明したように車両下部構造１００、１００Ａ、１００Ｂでは、フロアパネル１０２の捩り振動を抑制して、リヤサイドメンバ１０８、１１０の振動に起因する車体の捩り振動やフロアパネル１０２のフロア振動を小さくすることにより、車両のＮＶ特性および操安性を向上させることができる。

【0085】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0086】

本発明は、車両下部構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0087】

１００、１００Ａ、１００Ｂ…車両下部構造、１０２…フロアパネル、１０４、１０６…サイドシル、１０８、１１０…リヤサイドメンバ、１１２、１１４…フロアパネルの縁、１１６…車両の後端、１１８、１２０…サイドシルの後端部、１２２、１２４…サスペンション固定部、１２６…フロントメンバ、１２８、１２８Ａ…第１リヤクロスメンバ、１３０、１３２…フロントサイドメンバ、１３４、１３６…トルクボックス、１３８…トルクボックス連結部材、１４０、１４２…第１連結面、１４４…サスペンションフレーム、１４６…第２リヤクロスメンバ、１４８、１４８Ａ、１５０、１５０Ａ…フロアサイドメンバ、１５２…連結メンバ、１５４…交差箇所、１５６、１５６Ａ…基部、１５８、１５８Ａ、１６０、１６０Ａ…第１接続部、１６２、１６４…第２接続部、１６６、１６６Ａ、１６８、１６８Ａ…基部の両端、１７０…仮想的な領域、１７２、１７４…リヤサイドメンバの側面、１７６、１７８…連結メンバの後部、１８０、１８２…連結メンバの前部、１８４…後部の前縁、１８６…後部の後縁、１８８、１９０…サイドシルの側面、１９２、１９４…支持部、１９６、１９８…ブラケット、２００、２０２…リヤ直状部、２０４、２０６…リヤ傾斜部、２０８、２１０…リヤ直状部の後端、２１２、２１２Ａ、２１４、２１４Ａ…フロント傾斜部、２１３、２１５…フロント傾斜部の外側側部、２１６、２１６Ａ、２１８、２１８Ａ…フロント直状部、２１７、２１９…フロント傾斜部の内側側部、２２０、２２２…リヤ直状部の前端、２２４、２２４Ａ、２２６、２２６Ａ…フロント傾斜部の前端、２２８、２３０…フロントサイドメンバの後端部、２３２…センタートンネル、２３４…前側シートクロスメンバ、２３６…後側シートクロスメンバ、２３８…前側シート取付ブラケット、２４０、２４０ａ、２４０ｂ…後側シート取付ブラケット、２４２…トンネル部、２４４…トンネル部の下端、２４６…所定領域、２４８、２５０…トルクボックスの後面、２５１ａ、２５１ｂ…サスフレ固定部、２５２、２５４…サイドシル連結部、２５６、２５８…ブレース、２６０、２６２…第２連結面、２６４、２６６…サイドシル連結部の前端部、２６８ａ、２６８ｂ、２７０ａ、２７０ｂ…架橋部、２７２、２７４…サイドシル連結部の後端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】