特許 7513933 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-02

(45)【発行日】2024-07-10

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 43/16 20200101AFI20240703BHJP

   B62J 43/23 20200101ALI20240703BHJP

   B62J 9/27 20200101ALI20240703BHJP

   B62J 9/14 20200101ALI20240703BHJP

   B62J 11/24 20200101ALI20240703BHJP

【ＦＩ】

B62J43/16

B62J43/23

B62J9/27

B62J9/14

B62J11/24

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2023139279

(22)【出願日】2023-08-29

【審査請求日】2023-09-25

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】津島 寿夫

(72)【発明者】

【氏名】山村 理

(72)【発明者】

【氏名】山本 隆世

【審査官】結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－８３３３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－８３３３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第２５８６６８６（ＥＰ，Ａ１）

【文献】特開２０１０－７６５３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３１５４６６０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平１１－３２１７４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－６６６６９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ４３／００， ９／００，１１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

メインバッテリ及びサブバッテリの電力で走行可能な鞍乗型車両であって、
シート下方に設置された収容ボックスと、
前記メインバッテリを保持するメインホルダと、
前記サブバッテリを保持するサブホルダと、を備え、
前記メインホルダが前記収容ボックス外に設置され、
前記サブホルダが前記収容ボックス内に設置され、
前記収容ボックスにヘルメットが収容可能であり、
前記ヘルメットの装着口に前記サブバッテリが入り込むように、当該サブバッテリが前記サブホルダに保持されていることを特徴とする鞍乗型車両。

【請求項2】

前記メインホルダ上の前記メインバッテリと前記サブホルダ上の前記サブバッテリが前記シート下方で前後に並んでいることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記メインホルダは車幅方向の中央に設置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、電力によって走行する電動式の鞍乗型車両が開発されている。この種の鞍乗型車両として、メインバッテリとサブバッテリが設置されたスクータタイプの車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の鞍乗型車両では、シート前方に低床のフロアボードが設置されており、シート下方の空間がボディカバーによって覆われている。ボディカバーの内側には収容ボックスが設置されており、収容ボックスの上面開口がシートによって覆われている。シートが開かれることで収容ボックスにメインバッテリ及びサブバッテリが収容可能に形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】国際公開第２０１２／０４３５１８号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載の鞍乗型車両では、収容ボックスがメインバッテリ及びサブバッテリに占有されている。収容ボックスに物品が収容されると、サブバッテリの収容できなくなって走行距離が短くなる。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、収容ボックス内に収容スペースを残しつつメインバッテリ及びサブバッテリを設置することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様の鞍乗型車両は、メインバッテリ及びサブバッテリの電力で走行可能な鞍乗型車両であって、シート下方に設置された収容ボックスと、前記メインバッテリを保持するメインホルダと、前記サブバッテリを保持するサブホルダと、を備え、前記メインホルダが前記収容ボックス外に設置され、前記サブホルダが前記収容ボックス内に設置され、前記収容ボックスにヘルメットが収容可能であり、前記ヘルメットの装着口に前記サブバッテリが入り込むように、当該サブバッテリが前記サブホルダに保持されていることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様の鞍乗型車両によれば、収容ボックス内にはメインバッテリが設置されないため、サブバッテリの収容スペースの他に物品の収容スペースが確保される。メインバッテリとサブバッテリによって走行距離を確保しつつ、収容ボックス内の収容スペースも確保することができる。また、サブバッテリを取り外すことで収容ボックスの収容スペースを広く利用することもできる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。

【図2】本実施例の鞍乗型車両の右側面図である。

【図3】本実施例の車体後部の右側面図である。

【図4】図２の鞍乗型車両をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【図5】図４の車体後部をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。

【図6】図５の車体後部をＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様の鞍乗型車両は、メインバッテリ及びサブバッテリの電力によって走行する。シート下方には収容ボックスが設置され、収容ボックス外にメインホルダが設置され、収容ボックス内にサブホルダが設置されている。メインホルダにメインバッテリが保持され、サブホルダにサブバッテリが保持されている。収容ボックス内にメインバッテリが設置されないため、サブバッテリの収容スペースの他に物品の収容スペースが確保される。メインバッテリとサブバッテリによって走行距離を確保しつつ、収容ボックス内の収容スペースも確保することができる。また、サブバッテリを取り外すことで収容ボックスの収容スペースを広く利用することもできる。

【実施例】

【0010】

以下、添付図面を参照して、本実施例の鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。図２は本実施例の鞍乗型車両の右側面図である。なお、以下の図では、鞍乗型車両から車体カバーを取り外した状態を示している。また、以下の図では、矢印Ｆｒは車両前方、矢印Ｒｅは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

【0011】

図１及び図２に示すように、鞍乗型車両１の車体フレーム１０にはシート４１前方に低床のフロアボード４５が設置されている。車体フレーム１０の前端部にはヘッドパイプ１１が設けられており、ヘッドパイプ１１から後斜め下方にフロントフレーム１２が延びている。フロントフレーム１２の下部には左右一対のロアフレーム１３が接続され、一対のロアフレーム１３がフロアボード４５の下側を後方に延びている。一対のロアフレーム１３の後部からシート４１に向かって一対のサイドフレーム１４が立ち上がり、一対のサイドフレーム１４の上部が後方に屈曲してシートフレーム１５が形成されている。

【0012】

ヘッドパイプ１１にはステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク３１が操舵可能に支持されている。ステアリングシャフトの上部にはハンドル３２が設けられており、フロントフォーク３１の下部には前輪３３が回転可能に支持されている。一対のサイドフレーム１４から後方にＵ字状の一対のリアフレーム１６が延びており、一対のリアフレーム１６の後端の一対のリアブラケット１８には後輪３４が回転可能に支持されている。また、リアブラケット１８及びリアフレーム１６の上部にはリアフェンダ３５が取り付けられ、リアフェンダ３５によって後輪３４が上方から覆われている。

【0013】

一対のシートフレーム１５上にはシート４１が支持されており、シートフレーム１５の下方には収容ボックス２９が設置されている。収容ボックス２９は一対のサイドフレーム１４の内側に位置しており、収容ボックス２９の上部の出し入れ口がシート４１によって上方から覆われている。一対のロアフレーム１３上にはフロアボード４５が設置されており、フロアボード４５上の踏面にはシート４１に座った運転者の脚部が載置される。フロアボード４５の後部上面や収容ボックス２９内にはバッテリホルダ５０を介してバッテリ５３が設置されており、フロアボード４５の後部下側にはモータ６０が設置されている。

【0014】

なお、詳細は後述するが、本実施例の鞍乗型車両１には、バッテリホルダ５０としてメインホルダ５１とサブホルダ５２が設置されている。メインホルダ５１にはモータ６０に対して電力を供給するメインバッテリ５４が着脱可能に保持されており、サブホルダ５２にはモータ６０に対して予備電力を供給するサブバッテリ５５が着脱可能に保持されている。以下においては、メインホルダ５１及びサブホルダ５２を区別しないときにはバッテリホルダ５０と総称して説明し、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５を区別しないときにはバッテリ５３と総称して説明する。

【0015】

モータ６０の出力軸にはドライブスプロケット３６が設けられ、後輪３４の車軸にはドリブンスプロケット３７が設けられている。モータ６０のドライブスプロケット３６と後輪３４のドリブンスプロケット３７がチェーン３８を介して連結されている。バッテリ５３からモータ６０に電力が供給されて、モータ６０によってドライブスプロケット３６、チェーン３８、ドリブンスプロケット３７を介して後輪３４が駆動されている。左側のロアフレーム１３にはサイドスタンド３９が設けられており、サイドスタンド３９を立てることによって車体が左側（車幅方向一方側）に傾けられた状態で自立される。

【0016】

メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５を備えた電動式の鞍乗型車両１では、バッテリレイアウトによってはフロアボード４５の踏面や収容ボックス２９を十分に確保できない。また、一般的な鞍乗型車両では収容ボックス内に２つのバッテリが設置されるが、２つのバッテリに収容ボックス内が占有されてヘルメット等の物品が収容できない。そこで、本実施例の鞍乗型車両１では、収容ボックス２９外にメインバッテリ５４が設置され、収容ボックス２９内にサブバッテリ５５が設置されて、収容ボックス２９内に物品用の収容スペースが十分に確保されている。

【0017】

以下、図３及び図４を参照して、鞍乗型車両の後部構造について説明する。図３は本実施例の車体後部の右側面図である。図４は図２の鞍乗型車両をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【0018】

図３に示すように、一対のシートフレーム１５上にはシート４１が支持されており、収容ボックス２９の前面よりもシート４１が前方に突き出している。側面視にて収容ボックス２９の前面は一対のサイドフレーム１４と平行に形成され、一対のサイドフレーム１４を覆うボディカバー２６の内側に収容ボックス２９が設置されている。ボディカバー２６の内側では一対のサイドフレーム１４の下部を連ねるフレームブリッジ２１に収容ボックス２９の下部が支持され、一対のシートフレーム１５の後側を連ねるフレームブリッジ２２に収容ボックス２９の上部が支持されている。

【0019】

フロアボード４５の後方からシート４１に向けて一対のサイドフレーム１４は立ち上がり、一対のサイドフレーム１４よりも前方にシート４１が突き出している。シート４１の前半部はフロアボード４５に対向しており、シート４１の前半部によってフロアボード４５の後部が上方から覆われている。一対のサイドフレーム１４及び収容ボックス２９がボディカバー２６の内側に位置し、ボディカバー２６の外側はフロアボード４５とシート４１に上下から挟まれた外部スペースになっている。フロアボード４５とシート４１の間の外部スペースが後方を除いて周囲に開放されている。

【0020】

フロアボード４５とシート４１の間の外部スペースにはメインホルダ５１が設置され、収容ボックス２９の内側にはサブホルダ５２（図４参照）が設置されている。メインホルダ５１にはメインバッテリ５４が保持され、サブホルダ５２にはサブバッテリ５５（図５参照）が保持されている。側面視にてサイドフレーム１４にメインバッテリ５４が重ならないように、メインバッテリ５４よりも後方に一対のサイドフレーム１４が位置付けられている。ボディカバー２６からメインバッテリ５４が外部に露出されることで、着脱頻度の高いメインバッテリ５４の着脱性が向上されている。

【0021】

メインホルダ５１がシート４１前端とサイドフレーム１４の間に位置している。メインホルダ５１にメインバッテリ５４が保持されると、メインバッテリ５４もシート４１前端よりも後方に位置付けられる。このように、運転者の脚部よりも後方のスペースを利用してメインバッテリ５４が設置される。運転者が脚部を真下に下ろした状態では、メインバッテリ５４が運転者の脚部に干渉することがなく、シート４１前方のフロアボード４５には脚部を載せるのに十分な踏面が確保される。また、メインホルダ５１は車幅方向の中央に設置されており、メインバッテリ５４の側方を運転者の脚部の踏面として利用することもできる。

【0022】

メインバッテリ５４はサイドフレーム１４に沿うようにメインホルダ５１に保持され、メインバッテリ５４の後面の傾きがサイドフレーム１４の傾きと略平行になっている。また、メインバッテリ５４の上端部が下端部よりも前方になるように前傾している。メインバッテリ５４がサイドフレーム１４に近づけられると共に、メインバッテリ５４の下端部が後方に位置付けられることでフロアボード４５の踏面が広く確保されている。メインバッテリ５４の真下にモータ６０が設置されており、側面視にてメインバッテリ５４とモータ６０が上下に並べられることで、メインバッテリ５４とモータ６０がコンパクトに設置されている。

【0023】

フロアボード４５が一対のロアフレーム１３に下側から支持され、ロアフレーム１３の下方にモータ６０が位置付けられている。また、ロアフレーム１３とサイドフレーム１４の境界付近にリアフレーム１６の基端部１７が位置しており、このリアフレーム１６の基端部１７よりもモータ６０が下方に位置付けられている。重量物であるモータ６０が低位置にあるため、車体の重心が下がって走行安定性が向上する。さらに、停車状態でモータ６０の駆動軸中心Ｏ１が後輪３４の回転軸中心Ｏ２よりも下方に位置しているため、より車体の重心が下がって走行安定性が向上している。

【0024】

図４に示すように、収容ボックス２９外にはメインホルダ５１（図５参照）が設置されている。メインホルダ５１は上方及び左側方を開放した凹状に形成されており、メインホルダ５１に対して左側からメインバッテリ５４が着脱可能になっている。メインホルダ５１の前後壁には一対のガイド穴（不図示）が形成され、メインバッテリ５４の下部にはガイド穴に嵌る一対のガイド軸（不図示）が形成されている。また、メインホルダ５１の底面からホルダ端子（不図示）が突き出しており、メインバッテリ５４の底面の挿込口内にバッテリ端子（不図示）が設けられている。

【0025】

収容ボックス２９内にはサブホルダ５２が設置されている。サブホルダ５２は上方を開放した凹状に形成されており、サブホルダ５２に対して上側からサブバッテリ５５が着脱可能になっている。サブホルダ５２の左右壁には一対のガイド穴（不図示）が形成され、サブバッテリ５５の下部にはガイド穴に嵌る一対のガイド軸（不図示）が形成されている。また、サブホルダ５２の底面からホルダ端子（不図示）が突き出しており、サブバッテリ５５の底面の挿込口内にバッテリ端子（不図示）が設けられている。このように、収容ボックス２９の内外に分けてメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が設置されている。

【0026】

この場合、メインホルダ５１に対してサイドスタンド３９側からメインバッテリ５４が着脱可能になっている。車体左側にはサイドスタンド３９が設けられており、鞍乗型車両１の停車時には車体が左側に傾けて自立される。メインホルダ５１が左側に傾けられているため、メインホルダ５１に対して左側からスムーズにメインバッテリ５４が着脱される。また、サブホルダ５２に対して上側からサブバッテリ５５が着脱可能になっている。サブホルダ５２が前側に傾けられており、収容ボックス２９の前面をガイド面としてサブバッテリ５５に対して上側からスムーズにサブバッテリ５５が着脱される。

【0027】

収容ボックス２９外のメインバッテリ５４の右側にはロック機構５６が設けられている。ロック機構５６は一対のサイドフレーム１４を繋ぐ横断プレート（不図示）に取り付けられている。ロック機構５６にはロック片（不図示）が設けられており、メインバッテリ５４にはロック穴（不図示）が設けられている。ロック機構５６の前面にはキーシリンダ（不図示）が設けられており、メカニカルキーによってキーシリンダが回転されることで、ロック片がロック穴に嵌ってメインバッテリ５４が着脱不能にロックされる。なお、シート４１が閉じられた状態でロックされることでサブバッテリ５５の着脱が規制される。

【0028】

図５及び図６を参照して、バッテリレイアウトについて説明する。図５は図４の車体後部をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。図６は図５の車体後部をＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。

【0029】

図５に示すように、シート４１下方に収容ボックス２９が設置されている。収容ボックス２９の前面下部は一対のサイドフレーム１４を連なるフレームブリッジ２１に支持され、収容ボックス２９の後面上部は一対のシートフレーム１５（図４参照）を連ねるフレームブリッジ２２に支持されている。収容ボックス２９の下部後側はリアフェンダ３５を避けるように湾曲している。収容ボックス２９外にメインホルダ５１が設置され、収容ボックス２９内にサブホルダ５２が設置されて、メインホルダ５１上のメインバッテリ５４とサブホルダ５２上のサブバッテリ５５がシート４１下方で前後に並んでいる。

【0030】

一対のシートフレーム１５の前端にはヒンジ機構４２を介してシート４１が連結されている。シート４１によって収容ボックス２９の上面の出し入れ口が開閉され、収容ボックス２９の出し入れ口を通じてサブホルダ５２に対してサブバッテリ５５が着脱される。サブバッテリ５５の前面が収容ボックス２９の前面に対向し、側面視にてサブバッテリ５５が収容ボックス２９の前面と平行になるように設置されている。また、サブバッテリ５５の上端部が下端部よりも前方になるように前傾している。これにより、サブバッテリ５５の上方かつ後方にヘルメット７６用の収容スペースが確保される。

【0031】

収容ボックス２９内にてサブバッテリ５５はフレームブリッジ２１の後側に位置している。サブバッテリ５５の近辺の収容ボックス２９の前面下部がフレームブリッジ２１によって支持されることで、サブバッテリ５５がサイドフレーム１４に近い位置で保持されて振動が抑えられている。側面視にて、収容ボックス２９の前端部にサイドフレーム１４が重なり、収容ボックス２９の前面に沿ってサイドフレーム１４が延びている。これにより、サイドフレーム１４よりも後方の収容ボックス２９の側面を車幅方向に膨らませてヘルメット７６用の収容スペースが広く確保される（図６参照）。

【0032】

図５及び図６に示すように、収容ボックス２９の車幅方向の中央にサブバッテリ５５が設置され、サブバッテリ５５とシート４１の間には空きスペースが確保されている。サブバッテリ５５の車幅方向の寸法はサブバッテリ５５の前後方向の寸法及び高さ方向の寸法よりも小さい。サブバッテリ５５の上方だけでなく、サブバッテリ５５の両側方にも空きスペースが確保されている。収容ボックス２９の空きスペースにヘルメット７６が収容可能に形成されている。ヘルメット７６の略半球状の外殻には内装材が設けられており、ヘルメット７６の下面には頭部が入り込む装着口７７が形成されている。

【0033】

ヘルメット７６が装着口７７を下方に向けた状態で収容ボックス２９に収容されると、収容ボックス２９内のサブバッテリ５５がヘルメット７６の装着口７７から内側に進入してヘルメット７６の内側に位置付けられる。ヘルメット７６の装着口７７にサブバッテリ５５が入り込むように、サブバッテリ５５がサブホルダ５２に保持されている。ヘルメット７６の中空部分にサブバッテリ５５が入り込むことで、収容ボックス２９内でサブバッテリ５５とヘルメット７６がコンパクトに収容されている。収容ボックス２９が無駄に大きくならないため、車両後部のボリュームを抑えることができる。

【0034】

以上、本実施例の鞍乗型車両１によれば、収容ボックス２９内にはメインバッテリ５４が設置されないため、サブバッテリ５５の収容スペースの他に物品の収容スペースが確保される。メインバッテリ５４とサブバッテリ５５によって走行距離を確保しつつ、収容ボックス２９内の収容スペースも確保することができる。また、サブバッテリ５５を取り外すことで収容ボックス２９の収容スペースを広く利用することもできる。

【0035】

なお、本実施例においては、フロアボードの上方にメインホルダが設置されたが、メインホルダが収容ボックス外でサブホルダが収容ボックス内に設置されていれば、メインホルダの設置箇所は特に限定されない。例えば、メインホルダが収容ボックスの後方に設置されてもよい。

【0036】

また、本実施例においては、メインホルダが車幅方向の中央に設置されているが、メインホルダが車幅方向の一方側又は他方側に偏って設置されていてもよい。

【0037】

また、本実施例においては、ヘルメットとしてハーフヘルメットが収容ボックスに収容されているが、収容ボックスに収容されるヘルメットの種類は特に限定されない。例えば、ヘルメットしてフルフェイスヘルメットやオープンフェイスヘルメットが収容ボックスに収容されてもよい。

【0038】

また、本実施例のバッテリのレイアウトは上記の鞍乗型車両には限定されず、他の鞍乗型車両に採用されてもよい。なお、鞍乗型車両とは、運転者がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、運転者がシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

【0039】

以上の通り、第１態様は、メインバッテリ（５４）及びサブバッテリ（５５）の電力で走行可能な鞍乗型車両（１）であって、シート（４１）下方に設置された収容ボックス（２９）と、メインバッテリを保持するメインホルダ（５１）と、サブバッテリを保持するサブホルダ（５２）と、を備え、メインホルダが収容ボックス外に設置され、サブホルダが収容ボックス内に設置されている。この構成によれば、収容ボックス内にはメインバッテリが設置されないため、サブバッテリの収容スペースの他に物品の収容スペースが確保される。メインバッテリとサブバッテリによって走行距離を確保しつつ、収容ボックス内の収容スペースも確保することができる。また、サブバッテリを取り外すことで収容ボックスの収容スペースを広く利用することもできる。

【0040】

第２態様は、第１態様において、収容ボックスにヘルメット（７６）が収容可能であり、ヘルメットの装着口（７７）にサブバッテリが入り込むように、当該サブバッテリがサブホルダに保持されている。この構成によれば、ヘルメットの中空部分にサブバッテリが入り込むことで、収容ボックス内でサブバッテリとヘルメットがコンパクトに収容される。収容ボックスが無駄に大きくならないため、車両後部のボリュームを抑えることができる。

【0041】

第３態様は、第１態様又は第２態様において、メインホルダは車幅方向の中央に設置されている。この構成によれば、メインバッテリの側方を運転者の脚部の踏面として利用することができる。

【0042】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0043】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0044】

１ ：鞍乗型車両
２９ ：収容ボックス
４１ ：シート
５１ ：メインホルダ
５２ ：サブホルダ
５４ ：メインバッテリ
５５ ：サブバッテリ
７６ ：ヘルメット
７７ ：装着口

【要約】

【課題】収容ボックス内に収容スペースを残しつつメインバッテリ及びサブバッテリを設置する。
【解決手段】鞍乗型車両は、メインバッテリ（５４）及びサブバッテリ（５５）の電力で走行する。鞍乗型車両には、シート（４１）下方に設置された収容ボックス（２９）と、メインバッテリを保持するメインホルダ（５１）と、サブバッテリを保持するサブホルダ（５２）と、が設けられている。メインホルダが収容ボックス外に設置され、サブホルダが収容ボックス内に設置されている。
【選択図】図５

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】