特許 7514307 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-02

(45)【発行日】2024-07-10

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20240703BHJP

   B60R 21/233 20060101ALI20240703BHJP

   B60N 2/427 20060101ALI20240703BHJP

【ＦＩ】

B60R21/207

B60R21/233

B60N2/427

【請求項の数】 12

(21)【出願番号】P 2022535267

(86)(22)【出願日】2021-06-30

(86)【国際出願番号】 JP2021024880

(87)【国際公開番号】W WO2022009757

(87)【国際公開日】2022-01-13

【審査請求日】2022-11-04

(31)【優先権主張番号】P 2020118749

(32)【優先日】2020-07-09

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】110003155

【氏名又は名称】弁理士法人バリュープラス

(74)【代理人】

【識別番号】100098143

【弁理士】

【氏名又は名称】飯塚 雄二

(72)【発明者】

【氏名】中島 敦

(72)【発明者】

【氏名】清水 貴之

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１７／０１０１６９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１４－１３６４５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１９／１３８９５４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特表２０２０－５０１９７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１４０９４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２４６２５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０８０１６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１７／０６８９４１（ＷＯ，Ａ１）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１３－０１１０２９７（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／２０７

Ｂ６０Ｒ ２１／２３３

Ｂ６０Ｎ ２／４２７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用シートに装備されるエアバッグ装置であって、
前記車両用シートのサイドフレームに固定され、膨張ガスを発生するインフレータと、
前記サイドフレームに沿って収容され、前記インフレータから放出される膨張ガスによって膨張・展開するエアバッグと、を備え、
前記エアバッグは、前記車両用シートの側部から前方に向かって展開するメインチャンバと、当該メインチャンバの乗員側において当該メインチャンバと車両用シートの幅方向で重なるように展開するインナーチャンバと、前記インフレータのガスを前記メインチャンバ及び前記インナーチャンバに導くガスガイド（５２）とを含み、
前記ガスガイド（５２）は、前記インフレータを受け入れるインフレータ挿入部と、前記インフレータから放出されたガスを少なくとも互いに反対方向を向いている２方向に導くガス分岐構造部（５４）とを含み、前記ガス分岐構造部は、前記メインチャンバ内に配置された第１のガイド領域（５６）と前記インナーチャンバ内に配置された第２のガイド領域（５８）を含み、前記ガス分岐構造部の当該第１と第２のガイド領域の中間部分において前記インフレータ挿入部が設けられており、
前記ガスガイドの前記第１のガイド領域（５６）は、前記メインチャンバの後縁側において上下方向に延びるダクト部に連通し、
前記ガス分岐構造部（５４）は、前記インフレータから放出された膨張ガスを前記第１のガイド領域（５６）側と前記第２のガイド領域（５８）側に導くように構成され、
前記第１のガイド領域（５６）において、前記膨張ガスを前記ダクト部の上下方向に導く第１の開口部が形成され、
前記第２のガイド領域（５８）において、前記膨張ガスを前記インナーチャンバの上下方向に導く第２の開口部が形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。

【請求項2】

前記インナーチャンバは、前記メインチャンバの後縁部から後方に突出するように連結され、前記メインチャンバ側に折り畳まれた状態で収容されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項3】

前記インフレータは、前記サイドフレームの乗員と反対側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。

【請求項4】

前記インナーチャンバは、前記メインチャンバとは反対側の縁部に固定用のタブを備えることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。

【請求項5】

前記タブは、前記サイドフレームの前縁を乗り越えて当該サイドフレームの内側まで延びることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。

【請求項6】

前記タブは、前記サイドフレームを貫通する前記インフレータのスタッドボルトに連結されることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。

【請求項7】

前記タブは、前記サイドフレームの一部に連結されることを特徴とする請求項５又は６に記載のエアバッグ装置。

【請求項8】

前記エアバッグは、概ね同一形状の２枚のパネルを重ねて縫製することによって成形され、
前記メインチャンバ及び前記インナーチャンバは、平面的に一体成形されることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載のエアバッグ装置。

【請求項9】

前記エアバッグの前記メインチャンバは、前記エアバッグの展開時に主に乗員の腰部から胸部付近を保護する側部領域と、主に乗員の頭部付近を保護する上部領域とを含み、
前記側部領域は、前記車両用シートの左右両側に配置され、
前記上部領域は、これら左右両側の側部領域の上端部分を連結するように配置されることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載のエアバッグ装置。

【請求項10】

前記エアバッグにおいて、左右に配置された前記側部領域と、前記上部領域とは一体的に連続して成形され、
収容状態の前記インナーチャンバ以外の部分は、全て前記サイドフレームの外側に配置されることを特徴とする請求項９に記載のエアバッグ装置。

【請求項11】

車両用シートに装備されるエアバッグ装置であって、
前記車両用シートのサイドフレームに固定され、膨張ガスを発生するインフレータと、
前記サイドフレームに沿って収容され、前記インフレータから放出される膨張ガスによって膨張・展開するエアバッグと、を備え、
前記エアバッグは、前記車両用シートの側部から前方に向かって展開するメインチャンバと、当該メインチャンバの乗員側において当該メインチャンバと車両用シートの幅方向で重なるように展開するインナーチャンバと、前記インフレータのガスを前記メインチャンバ及び前記インナーチャンバに導くガスガイド（５２）とを含み、
前記ガスガイド（５２）は、前記インフレータを受け入れるインフレータ挿入部と、前記インフレータから放出されたガスを少なくとも互いに反対方向を向いている２方向に導くガス分岐構造部（５４）とを含み、前記ガス分岐構造部は、前記メインチャンバ内に配置された第１のガイド領域（５６）と前記インナーチャンバ内に配置された第２のガイド領域（５８）を含み、前記ガス分岐構造部の当該第１と第２のガイド領域の中間部分において前記インフレータ挿入部が設けられており、
前記ガス分岐構造部は、前記中間部分の上下方向において前記インフレータと対向する位置に、前記インフレータ側に突出している先端部（５４ａ）を有することを特徴とするエアバッグ装置。

【請求項12】

前記ガス分岐構造部は、前記中間部分の上下方向において前記インフレータと対向する位置に、前記インフレータ側に突出している先端部（５４ａ）を有することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに装備されるエアバッグ装置に関する。特に、座席に着座した乗員の姿勢に関わらず、当該乗員を確実に拘束可能なエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の事故発生時に乗員を保護するために１つまたは複数のエアバッグを車両に設けることは周知である。エアバッグは、例えば、ステアリングホイールの中心付近から膨張して運転者を保護する、いわゆる運転者用エアバッグ、自動車の窓の内側で下方向に展開して車両横方向の衝撃や横転、転覆事故時に乗員を保護するカーテンエアバッグ、更には、車両横方向の衝撃時に乗員を保護すべく乗員とサイドパネルとの間で展開するサイドエアバッグなどの様々な形態がある。

【0003】

近年では、車両の自動運転技術の進歩に伴い、乗員がシートを大きくリクライニングしてリラックスした姿勢で着座するなど様々な着座姿勢を採ることが想定され、そのような状況においても乗員を適切に保護する必要がある。そのため、シートに装備されるエアバッグの改良がこれまで以上に重要となる。

【0004】

車両用シートに搭載される周知のサイドエアバッグ装置においては、展開したエアバッグがドアの内面からの反力を受けて適切な展開挙動・展開姿勢を保つ場合が多い。しかしながら、シートがドアから遠く離れている場合や、シート自体が回転するような構造となった場合には、展開するエアバッグはドアからの反力を受けることができず、シートに着座している乗員を適切に保護することが困難となってしまう。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は上記のような状況に鑑みてなされたものであり、シートに着座した乗員の姿勢に関わらず、当該乗員を確実に拘束可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【0006】

本発明の他の目的は、シートの向きに関わらず、当該シートに着座している乗員を確実に拘束可能なエアバッグ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

以下に、上記課題を解決するための手段に及び、その効果について説明する。なお、本発明において、乗員が正規の姿勢で進行方向を向いてシートに着座した際に、乗員が向いている方向（シートの前側）を「前方」、その反対方向（シートバック側）を「後方」と称し、座標の軸を示すときは「前後方向」と言う。また、乗員が正規の姿勢でシートに着座した際に、乗員の右側（シートの右側）を「右方向」、乗員の左側（シートの左側）を「左方向」と称し、座標の軸を示すときは「左右方向」と言う。更に、乗員が正規の姿勢でシートに着座した際に、乗員の頭部方向（ヘッドレスト側）を「上方」、乗員の腰部方向（座面側）を「下方」と称し、座標の軸を示すときは「上下方向」と言う。

【0008】

上記目的を達成するために、本発明は、車両用シートに装備されるエアバッグ装置であって、前記車両用シートのサイドフレームに固定され、膨張ガスを発生するインフレータと、前記サイドフレームに沿って収容され、前記インフレータから放出される膨張ガスによって膨張・展開するエアバッグと、を備える。前記エアバッグは、前記車両用シートの側部から前方に向かって展開するメインチャンバと、当該メインチャンバの乗員側において当該メインチャンバと車両用シートの幅方向で重なるように展開するインナーチャンバと、前記インフレータのガスを前記メインチャンバ及び前記インナーチャンバに導くガスガイドとを含む。前記ガスガイドは、前記インフレータを受け入れるインフレータ挿入部と、前記インフレータから放出されたガスを少なくとも異なる２方向に導くガス分岐構造部とを含む。そして、前記インナーチャンバは、前記ガス分岐構造部によって分岐されたガスを導入するガス導入部を有する構造となっている。

【0009】

ガスガイドに挿入されたインフレータから放出された膨張ガスは、ガスガイドの分岐構造部によってメインチャンバとインナーチャンバに導かれる。このように、本発明においては、インナーチャンバを介してメインチャンバにガスが流れ込むものではなく、ガスガイドにおいて直接的にガスの流れを調整するものである。このため、当該装置の作動時に、膨張ガスが速やかにメインチャンバ及びインナーチャンバの両方に供給されることになり、メインチャンバ及びインナーチャンバが速やかに展開し、乗員の拘束性能が向上するものである。

【0010】

また、インナーチャンバはメインチャンバと乗員との間において、メインチャンバに重なるように展開する構造であるため、メインチャンバを反力面として利用し、乗員側に確実に展開することができる。

【0011】

前記インナーチャンバは、前記メインチャンバの後縁部から後方に突出するように連結され、前記メインチャンバ側に折り畳まれた状態で収容することができる。

【0012】

ここで、メインチャンバの後縁とは、乗員の背中側又はシートバックの背面側を含む意味である。インナーチャンバをメインチャンバから後方に突出するように成形し、収容時には、インナーチャンバはメインチャンバ側に折り畳まれるため、簡素な構成でインナーチャンバを成形し、十分な拘束性能を発揮させることが可能となる。

【0013】

前記インフレータは、前記サイドフレームの乗員と反対側（外側）に配置することができる。

【0014】

また、前記インナーチャンバは、前記メインチャンバとは反対側の縁部（後縁部）に固定用のタブを備えることができる。

【0015】

前記タブは、前記サイドフレームの前縁を乗り越えて当該サイドフレームの内側まで延びるように構成することができる。

【0016】

そして、前記タブは、前記サイドフレームを貫通する前記インフレータのスタッドボルトに連結させたり、前記サイドフレームの一部に連結することができる。

【0017】

インナーチャンバのタブがサイドフレームの前縁を乗り越えてサイドフレームの内側まで延び、そこで、インフレータのスタッドボルトやサイドフレーム自体に連結させることにより、インナーチャンバはサイドフレームの内面を反力面として乗員側に展開するようになる。また、インナーチャンバの端部が固定されることにより、インナーチャンバの展開挙動及び展開形状が安定することになる。

【0018】

前記エアバッグは、概ね同一形状の２枚のパネルを重ねて縫製することによって成形し、前記メインチャンバ及び前記インナーチャンバは、平面的に一体成形することができる。ここで、「平面的に一体成形」とは、２枚のパネルを平置きの状態で重ね合わせた時に、メインチャンバとインナーチャンバとが厚み方向に重なることなく、１枚のパネル内で成形される意味である。

【0019】

前記ガスガイドは、前記メインチャンバ内に配置された第１のガイド領域と、前記インナーチャンバ内に配置された第２のガイド領域とを含み、前記インフレータ挿入部は、前記第１及び第２のガイド領域の境界部分において共通に設けることができる。

【0020】

このとき、前記ガスガイドの前記第１のガイド領域は、前記メインチャンバの後縁側において上下方向に延びるダクト部に連通するように構成する。そして、前記第１のガイド領域（５６）において、前記膨張ガスを前記ダクト部の上下方向に導く第１の開口部が形成され、前記第２のガイド領域（５８）において、前記膨張ガスを前記インナーチャンバの上下方向に導く第２の開口部が形成されるように構成することができる。

【0021】

前記ガスガイドは、前記メインチャンバ内に配置され、当該メインチャンバの後縁側において上下方向に延びるダクト部に連通する構成とする。また、前記ガス分岐構造部は、前記膨張ガスを前記ダクト部の上方を向く第１のガス噴出口と、下方を向く第２のガス噴出口とを含む構成とする。そして、前記インナーチャンバの前記ガス導入部が、前記第１のガス噴出口と前記第２のガス噴出口の少なくとも一方の近傍に位置する構成とすることができる。

【0022】

前記インナーチャンバは、前記メインチャンバの上下方向に概ね平行に延びるチャンバ本体部を有する構造とすることができる。

【0023】

前記インナーチャンバは、第１及び第２のガス導入部を有する筒状に成形され、前記インナーチャンバの前記第１及び第２のガス導入部は、前記第１のガス噴出口と前記第２のガス噴出口の各々の近傍に位置する構成とすることができる。

【0024】

前記エアバッグの前記メインチャンバは、前記エアバッグの展開時に主に乗員の腰部から胸部付近を保護する側部領域と、主に乗員の頭部付近を保護する上部領域とを含む構成とする。そして、前記側部領域が、前記車両用シートの左右両側に配置され、前記上部領域は、これら左右両側の側部領域の上端部分を連結するように配置される構成とすることができる。

【0025】

この場合、左右の側部領域と中央の上部領域とが繋がった状態となり、エアバッグ（メインチャンバ）はドーム状に展開し、シートに着座している乗員の側部及び上部を完全に覆うようになる。その結果、少なくとも左右方向、上方向、斜め上方向への乗員の移動を確実に拘束でき、乗員の頭部から腰部に渡って適切に保護することが可能となる。

【0026】

このとき、左右に配置された前記側部領域と、前記上部領域とは一体的に連続して成形され、収容状態の前記インナーチャンバ以外の部分は、全て前記サイドフレームの外側に配置される構造とすることができる。

【0027】

なお、「サイドフレームの内側」とは、上下方向に延びるサイドフレームの乗員側を意味し、「サイドフレームの外側」とは、乗員と反対側を意味する。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】図１は、本発明に係るエアバッグ装置を搭載可能な車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、エアバッグ装置の図示は省略する。

【図2】図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、エアバッグ装置の図示は省略する。

【図3】図３は、本発明に係るエアバッグ装置を車両用シートに搭載した様子を示す側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）であり、車両用シートに関しては透視で示すものとする。

【図4】図４は、本発明に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を示すものであり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が正面から見た様子を示すものである。

【図5】図５は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグを展開した状態（収容前に平置きした状態）を示す平面図である。

【図6】図６は、図５の一部（Ｘ）を拡大して示した平面図である。

【図7】図７は、第１実施例に係るエアバッグを展開した状態（収容前に平置きした状態）において、インナーチャンバをメインチャンバ側に折り重ねた状態を示す平面図である。

【図8】図８は、第１実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を概略的に示す説明図であり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が（Ａ）図のＡ－Ａ方向の断面を示す。

【図9】図９（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグを展開した状態（収容前に平置きした状態）の一部を示す平面図であり、（Ａ）図が固定用のタブを備えたもの、（Ｂ）図が固定用のタブを備えないものである。

【図10】図１０は、第２実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を概略的に示す説明図であり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が（Ａ）図のＡ－Ａ方向の断面を示す。

【図11】図１１（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の第３実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグを展開した状態（収容前に平置きした状態）の一部を示す平面図であり、（Ａ）図が固定用のタブを備えたもの、（Ｂ）図が固定用のタブを備えないものである。

【図12】図１２は、第３実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を概略的に示す説明図であり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が（Ａ）図のＡ－Ａ方向の断面を示す。

【図13】図１３（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の第４実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグを展開した状態（収容前に平置きした状態）の一部を示す平面図であり、（Ａ）図が固定用のタブを備えたもの、（Ｂ）図が固定用のタブを備えないものである。

【図14】図１４は、第４実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を概略的に示す説明図であり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が（Ａ）図のＡ－Ａ方向の断面を示す。

【発明を実施するための形態】

【0029】

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、繰り返しになるが、各図に表示する「前」とは車両用シートの前方、「後」とは車両用シートの後方を意味するものであり、必ずしも車両の進行方向とは一致しない。また、「内」とは車両用シートの幅方向の内側（乗員側）、「外」とは車両用シートの幅方向外側（乗員と反対側）をそれぞれ示す。

【0030】

図１は、本発明に係るエアバッグ装置を適用可能な車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、エアバッグ装置の図示は省略する。図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、ここでも、エアバッグ装置の図示は省略する。

【0031】

図１に示すように、車両用シートを部位として観たときには、乗員が着座する部分のシートクッション２と；背もたれを形成するシートバック１と；シートバック１の上端に連結されるヘッドレスト３とを含んでいる。

【0032】

図２に示すように、シートバック１の内部にはシートの骨格を形成するシートバックフレーム１ｆが設けられ、その表面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッド、表皮（図示せず）が設けられている。シートクッション２についても、シートバック１と同様に、着座フレーム２ｆの上面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッド、表皮（図示せず）が設けられている。なお、着座フレーム２ｆとシートバックフレーム１ｆとは、リクライニング機構４を介して連結されている。

【0033】

シートバックフレーム１ｆは、図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒと、これらのサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの上端部を連結する上部フレーム１１と、下端部を連結する下部フレームとにより枠状に構成されている。

【0034】

図３は、本発明に係るエアバッグ装置を車両用シートに搭載した様子を示す側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）であり、車両用シートに関しては透視で示すものとする。なお、本発明の特徴に関わるエアバッグのチャンバ構成（メインチャンバ、インナーチャンバについては、図５以降の実施例で詳細に説明することとし、図３及び図４では説明を省略する。

【0035】

本発明に係るエアバッグ装置は、シートバック１の左右側部に収容され、膨張ガスを発生する一対のインフレータ１２Ｌ，１２Ｒと、ロールされ、又は折り畳まれた状態でシートバッグ１内に収容され、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒから放出される膨張ガスによって展開するエアバッグ１４とを備えている。なお、図３においては、シートバック１はヘッドレスト３と分離しているが、本発明に係るエアバッグ装置は、ヘッドレスト一体型のシートバックにも適用することができる。

【0036】

エアバッグ１４は、車両用シートの側部から前方に向かって展開するメインチャンバ（１６Ｌ，１６Ｒ，１８）と、当該メインチャンバの乗員側において当該メインチャンバと車両用シートの幅方向で重なるように展開するインナーチャンバ（５０，１５０，２５０，３５０）とを含む。そして、収容状態のエアバッグ１４において、メインチャンバ（１６Ｌ，１６Ｒ，１８）は、左右のサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの外側に沿って配置される。なお、図３及び図４において、符号２０Ｌ，２０Ｒはインフレータ１２Ｌ，１２Ｒの導入部を示すものである。

【0037】

メインチャンバ（１６Ｌ，１６Ｒ，１８）は、エアバッグの展開時に主に乗員の腰部から胸部付近を保護する側部領域１６Ｌ，１６Ｒと、主に乗員の頭部付近を保護する上部領域１８とを含む構成となっている。そして、側部領域１６Ｌ，１６Ｒが、車両用シートの左右両側部の外側に配置され、上部領域１８が側部領域１６Ｌ，１６Ｒの上端部分を連結するように配置される。

【0038】

この場合、左右の側部領域１６Ｌ，１６Ｒと中央の上部領域１８とが繋がった状態となり、エアバッグ（メインチャンバ）１４はドーム状に展開し、シートに着座している乗員の側部及び上部を完全に覆うようになる。その結果、少なくとも左右方向、上方向、斜め上方向への乗員の移動を確実に拘束でき、乗員の頭部から腰部に渡って適切に保護することが可能となる。

【0039】

図３（Ｂ）に示すように、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒは、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの外側に配置され、スタッドボルト（１２ａ）によってサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに対して固定される。エアバッグ１４の上部領域１８は、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの外側を通って、シートフレーム１１の上部に配置される。シートフレーム１１上の上部領域１８ａは、例えば、オメガ（Ω）状に折り畳まれた状態で収容される。

【0040】

エアバッグ１４をサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに対して固定する際には、エアバッグ１４を細長く圧縮した状態でサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの外側に配置し、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒを、スタッドボルト（１２ａ）によってサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに固定する。後述するが、この状態で、インナーチャンバ（５０，１５０，２５０，３５０）をサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの内側に折込む（巻き込む）ことになる。

【0041】

図４は、本発明に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を示すものであり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が正面から見た様子を示すものである。

【0042】

車両の側面衝突等が発生すると、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒから膨張ガスが放出されて、エアバッグ１４が膨張・展開する。エアバッグ１４の膨張が始まると、ガスが側部領域１６Ｌ，１６Ｒと上部領域１８に流れ込む。エアバッグ１４の側部領域１６Ｌ，１６Ｒは、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの外側から前方（進行方向）に向かって展開する。

【0043】

一方、エアバッグ１４の上部領域１８は、シートバック１の上端からヘッドレスト３を飛び越えて前方に展開し、乗員の後頭部の後ろから前方に向かって覆い被さるようになる。このため、上部領域１８がエアバッグ１４の展開時に乗員の頭部に直接衝撃を与えることを回避できるとともに、乗員の頭部周辺の広い範囲に保護領域を形成することが可能となる。

【0044】

（実施例）
以下、本発明の第１～第４実施例について説明する。なお、何れの実施例についても、図１～図４に示したタイプのエアバッグ装置のみならず、サイドエアバッグ装置等の車両用シートに装備される他のタイプのエアバッグ装置に適用可能である。
また、各実施例において、同一又は対応する構成要素については、同一の参照符号を付し、重複した説明は省略する。

【0045】

（第１実施例）
図５は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグ１４を展開した状態（収容前に平置きした状態）を示す平面図である。図６は、図５の一部（Ｘ）を拡大して示した平面図である。

【0046】

本実施例に係るエアバッグ装置は、車両用シートのサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに固定され、膨張ガスを発生するインフレータ１２Ｌ，１２Ｒと、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに沿って収容され、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒから放出される膨張ガスによって膨張・展開するエアバッグ１４とを備える。

【0047】

エアバッグ１４は、車両用シートの側部から前方に向かって展開するメインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８と、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒの乗員側において当該メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒと車両シート幅方向で重なるように展開するインナーチャンバ５０と、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒのガスをメインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８及びインナーチャンバ５０に導くガスガイド５２とを備えている。インフレータ１２Ｌ，１２Ｒは、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの乗員と反対側に配置する。

【0048】

エアバッグ１４は、概ね同一形状の２枚のパネルを重ねて（又は、１枚のパネルを折り重ねて）縫製することによって成形される。そして、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８及びインナーチャンバ５０は、平面的に一体成形することができる。ここで、「平面的に一体成形」とは、２枚のパネルを平置きの状態で重ね合わせた時に、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８とインナーチャンバ５０とが厚み方向に重なることなく成形される意味である。

【0049】

ガスガイド５２は、インフレータ１２Ｌを受け入れるインフレータ挿入部２０Ｌと、インフレータ１２Ｌから放出されたガスを異なる２方向（反対方向）に導くガス分岐構造部５４とを備えている。図６に示すように、ガスガイド５２は、前後方向（図の上下方向）の端部が概ね矩形に成形され、その中間部分にインフレータ挿入部２０Ｌが形成されている。ガス分岐構造部５４は、内側（インフレータ１２Ｌ側）に鋭利に突出した先端部５４ａを備え、先端部５４ａは上下方向においてインフレータ１２Ｌと対向するように形成される。ガス分岐構造部５４の先端部（５４ａ）の形状としては、平面、湾曲面等とすることができる。なお、符号５５は補強用のパネルを固定するための縫製である。

【0050】

ガスガイド５２は、メインチャンバ１６Ｌのダクト部６０内に配置された第１のガイド領域５６と、インナーチャンバ５０内に配置された第２のガイド領域５８とを含み、インフレータ挿入部２０Ｌは、第１及び第２のガイド領域５６，５８の境界部分において共通に設けられている。

【0051】

第１のガイド領域５６は、メインチャンバ１６Ｌの後縁側において上下方向に延びるダクト部６０に連通するようになっている。第１のガイド領域５６において、膨張ガスをダクト部６０の上下方向に導く一対の第１の開口部５６ａ，５６ｂが形成される。同様に、第２のガイド領域５８において、膨張ガスをインナーチャンバ５０の上下方向に導く一対の第２の開口部６２ａ．６２ｂが形成される。

【0052】

ガスガイド５２は、例えば、エアバッグ１４とは別に成形したものを、エアバッグ１４を構成する２枚のパネルの間に挟み込むように配置し、必要箇所を縫製することによって固定することができる。あるいは、エアバッグ１４を構成する２枚のパネルに対して、縫製のみによって、内部の空間を区画し、ガスガイドとして利用することも可能である。

【0053】

インナーチャンバ５０は、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８と一体に成形され、メインチャンバ１６Ｌの後方に突出した形状で構成される。インナーチャンバ５０は、また、メインチャンバ１６Ｌとは反対側の縁部に固定用のタブ６４を備えている。

【0054】

インフレータ１２Ｌから放出された膨張ガスは、ガスガイド５２の分岐構造部５４によって、前後方向に分岐され、メインチャンバ１６Ｌとインナーチャンバ５０に導かれる。本実施例においては、インナーチャンバを介してメインチャンバにガスが流れ込むものではなく、ガスガイド５２において直接的にガスの流れを調整するものである。このため、当該装置の作動時に、膨張ガスが速やかにメインチャンバ１６Ｌ及びインナーチャンバ５０に供給されることになり、メインチャンバ１６Ｌ及びインナーチャンバ５０の両方が速やかに展開し、乗員の拘束性能が向上する。

【0055】

図７は、第１実施例に係るエアバッグ１４を展開した状態（収容前に平置きした状態）において、インナーチャンバ５０をメインチャンバ１６Ｌ側に折り重ねた状態を示す平面図である。図８は、第１実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を概略的に示す説明図であり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が（Ａ）図のＡ－Ａ方向の断面を示す。

【0056】

図５、図６に示したように、インナーチャンバ５０は、メインチャンバ１６Ｌの後縁部から後方に突出するように連結されている。そして、図７に示すように、インナーチャンバ５０は、メインチャンバ１６Ｌ側に折り畳まれた状態で収容される。実際には、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８をロール状にして、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに仮固定した後に、インナーチャンバ５０をメインチャンバ１６Ｌ側に折り重ねる。

【0057】

インナーチャンバ５０をメインチャンバ１６Ｌから後方に突出するように成形し、収容時には、インナーチャンバ５０はメインチャンバ１６Ｌ側に折り畳まれるため、簡素な構成でインナーチャンバ５０を成形でき、エアバッグ１４の展開初期の段階で乗員を速やかに拘束するという機能を十分に発揮させることが可能となる。

【0058】

インナーチャンバ５０の後端部に設けられたタブ６４は、サイドフレーム１０Ｌの前縁を乗り越えて当該サイドフレームの内側まで延びるように構成されている。タブ６４は、サイドフレーム１０Ｌを貫通するインフレータ１２Ｌのスタッドボルト１２ａに連結され、あるいは、サイドフレーム１０Ｌに直接連結させることもできる。なお、本実施例においては、インナーチャンバ５０にタブ６４を設け、当該タブ６４をサイドフレーム１０Ｌに連結させる構造としているが、タブ６４を用いることなく、単にインナーチャンバ５０をサイドフレーム１０Ｌの内側（乗員側）折り重ねるように構成することも可能である。

【0059】

本実施例においては、インナーチャンバ５０のタブ６４がサイドフレーム１０Ｌの前縁を乗り越えてサイドフレーム１０Ｌの内側まで延び、そこで、インフレータ１２Ｌのスタッドボルト１２ａやサイドフレーム１０Ｌ自体に連結させているため、図８（Ｂ）に示すように、インナーチャンバ５０はサイドフレーム１０Ｌの内面を反力面として乗員側に展開するようになる。また、インナーチャンバ５０の端部が固定されることにより、インナーチャンバ５０の展開挙動及び展開形状が安定することになる。

【0060】

（第２実施例）
図９（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグ１１４を展開した状態（収容前に平置きした状態）の一部を示す平面図であり、（Ａ）図が固定用のタブ１６４ａ，１６４ｂを備えたもの、（Ｂ）図が固定用のタブを備えないものである。図１０は、第２実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を概略的に示す説明図であり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が（Ａ）図のＡ－Ａ方向の断面を示す。

【0061】

本実施例においては、インナーチャンバ１５０は、「コ」の字チューブ状に成形され、メインチャンバ１６Ｌの上下方向（ダクト部６０の長手方向）に概ね平行に延びるチャンバ本体部１５１を有する構造となっている。また、インナーチャンバ１５０のガス導入部１５０ａ，１５０ｂは、ダクト部６０に連通している。

【0062】

インナーチャンバ１５０は、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８と一体に成形され、メインチャンバ１６Ｌの後方に突出した形状で構成される。インナーチャンバ１５０は、また、メインチャンバ１６Ｌとは反対側の縁部に一対の固定用のタブ１６４ａ，１６４ｂを備えている。

【0063】

ガスガイド１５２は、インフレータ１２Ｌから放出されたガスを上下方向に分岐するように「Ｙ」又は「く」の字状に成形され、このような形状によってガス分岐構造部が形成される。

【0064】

ガスガイド１５２は、膨張ガスをダクト部６０の上方を向く第１のガス噴出口１５２ａと、下方を向く第２のガス噴出口１５２ｂとを備えている。そして、インナーチャンバ１５０のガス導入部１５０ａ，１５０ｂの各々が、第１のガス噴出口１５２ａと第２のガス噴出口１５２ｂの近傍に位置するようになっている。

【0065】

ガスガイド１５２は、例えば、エアバッグ１１４とは別に成形したものを、エアバッグ１１４を構成する２枚のパネルの間に挟み込むように配置し、必要箇所を縫製することによって固定することができる。あるいは、エアバッグ１１４を構成する２枚のパネルに対して、縫製のみによって、内部の空間を区画し、ガスガイドとして利用することも可能である。

【0066】

インフレータ１２Ｌから放出された膨張ガスは、ガスガイド１５２によって、上下方向に分岐され、メインチャンバ１６Ｌとインナーチャンバ１５０に導かれる。本実施例においては、インナーチャンバ１５０を介してメインチャンバにガスが流れ込むものではなく、ガスガイド１５２において直接的にガスの流れを調整するものである。このため、当該装置の作動時に、膨張ガスが速やかにメインチャンバ１６Ｌ（１６Ｒ，１８）及びインナーチャンバ１５０に供給されることになり、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８及びインナーチャンバ１５０の両方が速やかに展開し、乗員の拘束性能が向上する。

【0067】

繰り返しになるが、図９に示すように、インナーチャンバ１５０は、メインチャンバ１６Ｌの後縁部から後方に突出するように連結され、インナーチャンバ１５０は、第１実施例（図７）と同様にメインチャンバ１６Ｌ側に折り重ねられた状態で収容される。実際には、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８をロール状にして、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに仮固定した後に、インナーチャンバ１５０をメインチャンバ１６Ｌ側に折り重ねる。

【0068】

インナーチャンバ１５０の後端部に設けられたタブ１６４ａ，１６４ｂは、サイドフレーム１０Ｌの前縁を乗り越えて当該サイドフレーム１０Ｌの内側まで延びるように構成されている。そして、一方のタブ１６４ａがサイドフレーム１０Ｌに直接連結され、他方のタブ１６４ｂがサイドフレーム１０Ｌを貫通するインフレータ１２Ｌのスタッドボルト１２ａに連結される。

【0069】

本実施例においては、インナーチャンバ１５０のタブ１６４ａ，１６４ｂがサイドフレーム１０Ｌの前縁を乗り越えてサイドフレーム１０Ｌの内側まで延び、そこで、インフレータ１２Ｌのスタッドボルト１２ａやサイドフレーム１０Ｌ自体に連結させているため、インナーチャンバ１５０はサイドフレーム１０Ｌの内面を反力面として乗員側に展開するようになる。また、タブ１６４ａ，１６４ｂによって、インナーチャンバ１５０の端部が固定されることにより、インナーチャンバ１５０の展開挙動及び展開形状が安定することになる。

【0070】

図９（Ｂ）に示すように、インナーチャンバ１５０にタブ（１６４ａ，１６４ｂ）を設けない場合には、単にインナーチャンバ１５０をサイドフレーム１０Ｌの内側（乗員側）折り返すことになる。

【0071】

（第３実施例）
図１１（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の第３実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグ２１４を展開した状態（収容前に平置きした状態）の一部を示す平面図であり、（Ａ）図が固定用のタブ２６４ａ，２６４ｂを備えたもの、（Ｂ）図が固定用のタブを備えないものである。図１２は、第３実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を概略的に示す説明図であり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が（Ａ）図のＡ－Ａ方向の断面を示す。

【0072】

本実施例においては、インナーチャンバ２５０は、「Ｌ」字チューブ状に成形され、メインチャンバ１６Ｌの上下方向に概ね平行に延びるチャンバ本体部２５１を有する構造となっている。また、インナーチャンバ２５０のガス導入部２５０ａは、ダクト部６０に連通している。

【0073】

インナーチャンバ２５０は、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８と一体に成形され、メインチャンバ１６Ｌの後方に突出した形状で構成される。インナーチャンバ２５０は、また、メインチャンバ１６Ｌとは反対側の縁部に一対の固定用のタブ２６４ａ，２６４ｂを備えている。

【0074】

ガスガイド２５２は、インフレータ１２Ｌから放出されたガスを上下方向に分岐するように「Ｙ」又は「く」の字状に成形され、このような形状によってガス分岐構造部が形成される。

【0075】

ガスガイド２５２は、膨張ガスをダクト部６０の上方を向く第１のガス噴出口２５２ａと、下方を向く第２のガス噴出口２５２ｂとを備えている。そして、インナーチャンバ２５０のガス導入部２５０ａが、第１のガス噴出口２５２ａの近傍に位置するようになっている。

【0076】

ガスガイド２５２は、例えば、エアバッグ２１４とは別に成形したものを、エアバッグ２１４を構成する２枚のパネルの間に挟み込むように配置し、必要箇所を縫製することによって固定することができる。あるいは、エアバッグ２１４を構成する２枚のパネルに対して、縫製のみによって、内部の空間を区画し、ガスガイドとして利用することも可能である。

【0077】

インフレータ１２Ｌから放出された膨張ガスは、ガスガイド２５２によって、上下方向に分岐され、メインチャンバ１６Ｌ，１８とインナーチャンバ２５０に導かれる。本実施例においては、インナーチャンバ２５０を介してメインチャンバにガスが流れ込むものではなく、ガスガイド２５２において直接的にガスの流れを調整するものである。このため、当該装置の作動時に、膨張ガスが速やかにメインチャンバ１６Ｌ（１６Ｒ，１８）及びインナーチャンバ２５０に供給されることになり、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８及びインナーチャンバ２５０の両方が速やかに展開し、乗員の拘束性能が向上する。

【0078】

繰り返しになるが、図１１に示すように、インナーチャンバ２５０は、メインチャンバ１６Ｌの後縁部から後方に突出するように連結され、インナーチャンバ２５０は、第１実施例（図７）と同様にメインチャンバ１６Ｌ側に折り重ねられた状態で収容される。実際には、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８をロール状にして、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに仮固定した後に、インナーチャンバ２５０をメインチャンバ１６Ｌ側に折り重ねる。

【0079】

インナーチャンバ２５０の後端部に設けられたタブ２６４ａ，２６４ｂは、サイドフレーム１０Ｌの前縁を乗り越えて当該サイドフレームの内側まで延びるように構成されている。そして、一方のタブ２６４ａがサイドフレームに直接連結され、他方のタブ２６４ｂがサイドフレーム１０Ｌを貫通するインフレータ１２Ｌのスタッドボルト１２ａに連結される。

【0080】

本実施例においては、図１２（Ｂ）に示すように、インナーチャンバ２５０のタブ２６４ａ，２６４ｂがサイドフレーム１０Ｌの前縁を乗り越えてサイドフレーム１０Ｌの内側まで延び、そこで、インフレータ１２Ｌのスタッドボルト１２ａやサイドフレーム１０Ｌ自体に連結させているため、インナーチャンバ２５０はサイドフレーム１０Ｌの内面を反力面として乗員側に展開するようになる。また、タブ２６４ａ，２６４ｂによって、インナーチャンバ２５０の端部が固定されることにより、インナーチャンバ２５０の展開挙動及び展開形状が安定することになる。

【0081】

図１１（Ｂ）に示すように、インナーチャンバ２５０にタブ（２６４ａ，２６４ｂ）を設けない場合には、単にインナーチャンバ２５０をサイドフレーム１０Ｌの内側（乗員側）折り返すことになる。

【0082】

（第４実施例）
図１３（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の第４実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグ３１４を展開した状態（収容前に平置きした状態）の一部を示す平面図であり、（Ａ）図が固定用のタブ３６４ａ，３６４ｂを備えたもの、（Ｂ）図が固定用のタブを備えないものである。図１４は、第４実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を概略的に示す説明図であり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が（Ａ）図のＡ－Ａ方向の断面を示す。

【0083】

本実施例においては、インナーチャンバ３５０は、「Ｌ」字チューブ状に成形され、メインチャンバ１６Ｌの上下方向に概ね平行に延びるチャンバ本体部３５１を有する構造となっている。また、インナーチャンバ３５０のガス導入部３５０ａは、ダクト部６０に連通している。

【0084】

インナーチャンバ３５０は、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８と一体に成形され、メインチャンバ１６Ｌの後方に突出した形状で構成される。インナーチャンバ３５０は、また、メインチャンバ１６Ｌとは反対側の縁部に一対の固定用のタブ３６４ａ，３６４ｂを備えている。

【0085】

ガスガイド３５２は、インフレータ１２Ｌから放出されたガスを上下方向に分岐するように「Ｙ」又は「く」の字状に成形され、このような形状によってガス分岐構造部が形成される。

【0086】

ガスガイド３５２は、膨張ガスをダクト部６０の上方を向く第１のガス噴出口３５２ａと、下方を向く第２のガス噴出口３５２ｂとを備えている。そして、インナーチャンバ３５０のガス導入部３５０ａが、第２のガス噴出口３５２ｂの近傍に位置するようになっている。

【0087】

ガスガイド３５２は、例えば、エアバッグ３１４とは別に成形したものを、エアバッグ３１４を構成する２枚のパネルの間に挟み込むように配置し、必要箇所を縫製することによって固定することができる。あるいは、エアバッグ３１４を構成する２枚のパネルに対して、縫製のみによって、内部の空間を区画し、ガスガイドとして利用することも可能である。

【0088】

インフレータ１２Ｌから放出された膨張ガスは、ガスガイド３５２によって、上下方向に分岐され、メインチャンバ１６Ｌ，１８とインナーチャンバ３５０に導かれる。本実施例においては、インナーチャンバ３５０を介してメインチャンバにガスが流れ込むものではなく、ガスガイド３５２において直接的にガスの流れを調整するものである。このため、当該装置の作動時に、膨張ガスが速やかにメインチャンバ１６Ｌ（１６Ｒ，１８）及びインナーチャンバ３５０に供給されることになり、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８及びインナーチャンバ３５０の両方が速やかに展開し、乗員の拘束性能が向上する。

【0089】

繰り返しになるが、図１３に示すように、インナーチャンバ３５０は、メインチャンバ１６Ｌの後縁部から後方に突出するように連結されており、インナーチャンバ３５０は、第１実施例（図７）と同様にメインチャンバ１６Ｌ側に折り畳まれた状態で収容される。実際には、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８をロール状にして、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに仮固定した後に、インナーチャンバ３５０をメインチャンバ１６Ｌ側に折り重ねる。

【0090】

インナーチャンバ３５０の後端部に設けられたタブ３６４ａ，３６４ｂは、サイドフレーム１０Ｌの前縁を乗り越えて当該サイドフレームの内側まで延びるように構成されている。そして、一方のタブ３６４ａがサイドフレーム１０Ｌに直接連結され、他方のタブ３６４ｂがサイドフレーム１０Ｌを貫通するインフレータ１２Ｌのスタッドボルト１２ａに連結される。

【0091】

本実施例においては、図１４（Ｂ）に示すように、インナーチャンバ３５０のタブ３６４ａ，３６４ｂがサイドフレーム１０Ｌの前縁を乗り越えてサイドフレーム１０Ｌの内側まで延び、そこで、インフレータ１２Ｌのスタッドボルト１２ａやサイドフレーム１０Ｌ自体に連結させているため、インナーチャンバ３５０はサイドフレーム１０Ｌの内面を反力面として乗員側に展開するようになる。また、タブ３６４ａ，３６４ｂによって、インナーチャンバ３５０の端部が固定されることにより、インナーチャンバ３５０の展開挙動及び展開形状が安定することになる。

【0092】

図１３（Ｂ）に示すように、インナーチャンバ３５０にタブ（３６４ａ，３６４ｂ）を設けない場合には、単にインナーチャンバ３５０をサイドフレーム１０Ｌの内側（乗員側）折り返すことになる。

【0093】

本発明について実施例を参照して説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではない。すなわち、本発明の技術的思想の範囲を逸脱することなく、適宜変更可能なものである。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】