特許 7515315 バルブユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-04

(45)【発行日】2024-07-12

(54)【発明の名称】バルブユニット

(51)【国際特許分類】

   F16K 27/00 20060101AFI20240705BHJP

【ＦＩ】

F16K27/00 Z

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020109241

(22)【出願日】2020-06-25

(65)【公開番号】P2022006776

(43)【公開日】2022-01-13

【審査請求日】2022-06-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】▲濱▼▲崎▼ 陽平

【審査官】大内 俊彦

(56)【参考文献】

【文献】特開２００１－３０４４３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平７－１６７１０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６０－１９６４０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平２－１２４３０２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平８－１３５６０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平８－１４４１７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｋ １／００－ ５／２２，１１／００－１３／１０

Ｆ１６Ｋ ２７／００－２７／１２，３１／０６－３１／１１

Ｆ１６Ｌ ５５／００－５５／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ポートに連なる流路と、前記流路に連通するドレン流路とを備えたバルブハウジングと、
前記流路に挿入される流路圧制御体とを備え、
前記流路圧制御体は、前記ポートが閉塞されることにより前記流路を前記ドレン流路に連通させる位置に配置され、
前記流路圧制御体が、前記流路に対し移動自在に収容され、前記流路の形成方向に穿設されたバイパス流路を有する筒状で、且つ、前記バイパス流路に内端が連通し、外端が外周面に連通する連通経路を有し、
前記流路圧制御体は、前記連通経路を前記ドレン流路に連通させる連通位置と、前記連通経路を前記ドレン流路から離間させる非連通位置とに切換自在に構成されているバルブユニット。

【請求項2】

前記バルブハウジングが、前記ポートを閉塞する閉塞プラグと、前記ポートに接続することにより前記流路に連通するホースプラグとの何れか一方の装着が可能であり、
前記ポートに前記閉塞プラグを装着した場合に、前記閉塞プラグに当接することで前記流路圧制御体を前記連通位置に保持し、前記ポートに前記ホースプラグを装着した場合に、前記ホースプラグに当接することで前記流路圧制御体を前記非連通位置に保持する請求項１に記載のバルブユニット。

【請求項3】

前記流路圧制御体を、前記ポートに向けて付勢する付勢部材を備えている請求項２に記載のバルブユニット。

【請求項4】

ポートに連なる流路と、前記流路に連通するドレン流路とを備えたバルブハウジングと、
前記流路に挿入される流路圧制御体とを備え、
前記流路圧制御体は、前記ポートが閉塞されることにより前記流路を前記ドレン流路に連通させる位置に配置され、
前記バルブハウジングが、前記ポートを閉塞する閉塞プラグと、前記ポートに接続することにより前記流路に連通するホースプラグとの何れか一方の装着が可能であり、
前記閉塞プラグに前記流路圧制御体が備えられ、前記ポートに前記閉塞プラグを装着した場合に、前記流路圧制御体が前記流路を前記ドレン流路に連通させ、
前記ホースプラグに筒状体が備えられ、前記ポートに前記ホースプラグを装着した場合に、前記流路を前記ドレン流路に連通させることなく、前記筒状体が前記流路と前記ホースプラグとを連通させるバルブユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、油を制御するバルブユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

トラクタの油圧回路を例に挙げると、特許文献１にはローリングシリンダの負荷圧を導く一対のパイロット流路（文献ではパイロット通路）を備え、この一対のパイロット流路のパイロット圧のうち、高圧側のパイロット圧を分流バルブに作用させるものが示されている。

【0003】

この油圧回路では、例えば、ローリングシリンダがストロークエンドに達し、負荷圧力が上昇した場合には、高圧側のパイロット圧で分流バルブを操作し、ローリングシリンダに供給される作動油を分流バルブから排出することで負荷の軽減を可能にしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１１－２０７３号公報（段落番号〔００４５〕等）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

例えば、トラクタ等の車両が、外部に複数の油圧シリンダを装着できるものでは、これら複数の油圧シリンダに供給する作動油の給排を可能にする分流バルブを車体側に備え、特許文献１と同様に、複数の油圧シリンダに作用する負荷圧のうち、最も高圧となるパイロット圧を高圧選択バルブで選択し、選択された負荷圧によって分流バルブを制御する油路構成を採る場合もある。

【0006】

このような車両では、装着可能な数より少ない数の油圧シリンダを装着することも考えられ、このような場合には、パイロット圧を高圧選択バルブに作用させるパイロット流路をプラグによって閉塞することになる。

【0007】

しかしながら、パイロット流路がプラグで閉塞された場合には、閉塞されたパイロット流路に対し、高圧選択バルブ等からリークするパイロット油が流れ込み、パイロット流路の圧力が上昇することもあった。このような圧力を「こもり圧」と称しており、「こもり圧」を生じた場合には、「こもり圧」が高圧選択バルブに作用し、この高圧選択バルブの適正な作動を損なうことも考えられた。

【0008】

このような理由から、閉塞された流路の圧力が上昇する現象を防止できるバルブユニットが求められる。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明に係るバルブユニットの特徴構成は、ポートに連なる流路と、前記流路に連通するドレン流路とを備えたバルブハウジングと、前記流路に挿入される流路圧制御体とを備え、前記流路圧制御体は、前記ポートが閉塞されることにより前記流路を前記ドレン流路に連通させる位置に配置され、前記流路圧制御体が、前記流路に対し移動自在に収容され、前記流路の形成方向に穿設されたバイパス流路を有する筒状で、且つ、前記バイパス流路に内端が連通し、外端が外周面に連通する連通経路を有し、前記流路圧制御体は、前記連通経路を前記ドレン流路に連通させる連通位置と、前記連通経路を前記ドレン流路から離間させる非連通位置とに切換自在に構成される点にある。

【0010】

この特徴構成によると、例えば、閉塞プラグでポートが閉塞された場合には、流路圧制御体が、閉塞された流路をドレン流路に連通させる位置に配置されることになり、例えば、ハウジングの内部のバルブ等からパイロット油がリークする場合でも、その油をドレン流路に排出することにより流路の圧力上昇を抑制できる。
従って、閉塞された流路の圧力が上昇する現象を防止できるバルブユニットが構成された。
また、流路に対して、その流路の軸芯に沿う方向に移動自在に筒状の流路圧制御体を移動自在に挿入しておき、流路のポートが閉塞された場合に、流路圧制御体が連通位置にセットされることで、流路がバイパス流路と連通経路とを介してドレン流路に連通させ、流路の圧力上昇を防止できる。これに対して、流路の開口が閉塞されない場合には、流路圧制御体を非連通位置にセットし、流路とドレン流路とが連通しない状態とすることが可能となり、油を無駄にドレン流路に排出することがなく、しかも、油を流路圧制御体のバイパス流路を介して流すことができる。

【0011】

【0012】

【0013】

上記構成に加えた構成として、前記バルブハウジングが、前記ポートを閉塞する閉塞プラグと、前記ポートに接続することにより前記流路に連通するホースプラグとの何れか一方の装着が可能であり、前記ポートに前記閉塞プラグを装着した場合に、前記閉塞プラグに当接することで前記流路圧制御体を前記連通位置に保持し、前記ポートに前記ホースプラグを装着した場合に、前記ホースプラグに当接することで前記流路圧制御体を前記非連通位置に保持しても良い。

【0014】

これによると、ポートに閉塞プラグを装着した場合には、この閉塞プラグに当接することで流路圧制御体が連通位置に保持され、流路の圧力上昇を抑制できる。また、ポートにホースプラグを装着した場合には、このホースプラグに流路圧制御体に当接することで、流路圧制御体が非連通位置に保持され、作動油がドレン流路に流れる不都合を招くことなく、流路とホースとを連通させることが可能となる。

【0015】

上記構成に加えた構成として、前記流路圧制御体を、前記ポートに向けて付勢する付勢部材を備えても良い。

【0016】

これによると、付勢部材の付勢力により流路圧制御体が、閉塞プラグ又はホースプラグに当接する状態を維持し、流路圧制御体を連通位置と非連通位置との何れかに維持できる。

【0017】

本発明に係る別のバルブユニットの特徴構成は、ポートに連なる流路と、前記流路に連通するドレン流路とを備えたバルブハウジングと、前記流路に挿入される流路圧制御体とを備え、前記流路圧制御体は、前記ポートが閉塞されることにより前記流路を前記ドレン流路に連通させる位置に配置され、前記バルブハウジングが、前記ポートを閉塞する閉塞プラグと、前記ポートに接続することにより前記流路に連通するホースプラグとの何れか一方の装着が可能であり、前記閉塞プラグに前記流路圧制御体が備えられ、前記ポートに前記閉塞プラグを装着した場合に、前記流路圧制御体が前記流路を前記ドレン流路に連通させ、前記ホースプラグに筒状体が備えられ、前記ポートに前記ホースプラグを装着した場合に、前記流路を前記ドレン流路に連通させることなく、前記筒状体が前記流路と前記ホースプラグとを連通させる点にある。

【0018】

この特徴構成によると、例えば、閉塞プラグでポートが閉塞された場合には、流路圧制御体が、閉塞された流路をドレン流路に連通させる位置に配置されることになり、例えば、ハウジングの内部のバルブ等からパイロット油がリークする場合でも、その油をドレン流路に排出することにより流路の圧力上昇を抑制できる。
従って、閉塞された流路の圧力が上昇する現象を防止できるバルブユニットが構成された。
また、流路のポートを閉塞プラグで閉塞した場合には、流路圧制御体が流路をドレン流路に連通させるため、供給流路の圧力上昇を抑制できる。また、流路のポートにホースプラグを装着した場合には、流路とホースとを連通させることになり、筒状体が流路とドレン流路とを連通させることがない。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】バルブユニットの正面図である。

【図2】バルブユニットの底面図である。

【図3】バルブユニットの左側面図である。

【図4】バルブユニットの後面図である

【図5】バルブユニットの油圧回路図である。

【図6】バルブユニットのセンシングポートの部位の断面図である。

【図7】高圧選択バルブの断面図である。

【図8】連通位置と非連通位置とにある圧力制御筒を示す断面図である。

【図9】別実施形態（ａ）の閉塞プラグを示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔バルブユニット〕
図１～図５に示すように、分流バルブＶと、リリーフバルブＲと、第１高圧選択バルブＳ１と、第２高圧選択バルブＳ２とをバルブハウジングＨに内蔵してバルブユニットＡが構成されている。

【0021】

このバルブユニットＡは、油圧ポンプ１から作動油が供給されるポンプポートＰをバルブハウジングＨに形成すると共に、分流バルブＶで制御された作動油を送り出すため第１供給ポートＱ１、第２供給ポートＱ２、第３供給ポートＱ３の３つの供給ポートＱ（第１、第２、第３供給ポートの上位概念）をバルブハウジングＨに形成している。更に、バルブユニットＡは、分流バルブＶからの作動油を排出する第１タンクポートＴ１と、リリーフバルブＲからの作動油を排出する第２タンクポートＴ２とをバルブハウジングＨに形成している。

【0022】

バルブユニットＡは、作業装置（図示せず）の油圧アクチュエータに作用する負荷圧を取得するため第１センシングポートＳＰ１、第２センシングポートＳＰ２、第３センシングポートＳＰ３の３つのセンシングポートＳＰ（第１、第２、第３センシングポートの上位概念）をバルブハウジングＨに形成している。

【0023】

図１～図４に示すようにバルブハウジングＨは全体的にブロック状であり、図１、図４における上側をバルブハウジングＨの上側として説明すると、バルブハウジングＨの本体部分から下方に突出した突出部にポンプポートＰが形成され、第２タンクポートＴ２がバルブハウジングＨの本体部分の上端に形成されている。また、バルブハウジングＨの本体部分を横方向に貫通する空間に分流バルブＶが収容され、この分流バルブＶの上側の空間にリリーフバルブＲが収容されている。

【0024】

図１に示すように、分流バルブＶが伸びる方向を左右方向とすると、この左右方向に直交する方向となる前後方向での一つの面に第１供給ポートＱ１と、第１センシングポートＳＰ１と、第１タンクポートＴ１とが形成されている。また、図１、図３に示すように、第１供給ポートＱ１が形成される部位の側面に第２供給ポートＱ２が形成されている。

【0025】

更に、図２に示すように、バルブハウジングＨの本体部分の下端面Ｈａに第３供給ポートＱ３と、第２センシングポートＳＰ２と、第３センシングポートＳＰ３とが形成されている。

【0026】

このバルブユニットＡは、トラクタ等の車両に備えられるものであり、車両に備えた複数の油圧アクチュエータに作動油を供給するため、複数（実施形態では３つ）の供給ポートＱを形成している。また、このバルブユニットＡは、車両に備えた複数の油圧アクチュエータの負荷圧を取得するため、複数（実施形態では３つ）のセンシングポートＳＰを形成している。

【0027】

また、このバルブユニットＡでは、複数の油圧アクチュエータを制御する場合には、供給ポートＱと油圧アクチュエータとを供給ホース接続し、これらの油圧アクチュエータの負荷圧をバルブユニットＡで取得するように、センシングポートとＳＰと油圧アクチュエータとをセンシングホース２１ｂで接続する。

【0028】

このような接続を容易に行えるように、図１～図４に示すバルブハウジングＨでは、第１供給ポートＱ１と第１センシングポートＳＰ１とが互いに近接し、第２供給ポートＱ２と第２センシングポートＳＰ２とが互いに近接し、第３供給ポートＱ３と第３センシングポートＳＰ３とが互いに近接する位置に配置されている。

【0029】

〔油路構成〕
このバルブユニットＡは、図５に示すように、油圧ポンプ１からの作動油がポンプポートＰを介して供給される主流路２と、この主流路２に供給される作動油の流れを切り換える分流バルブＶと、主流路２から分岐する分岐流路５と、この分岐流路５の圧力が設定値を超えた場合に開放するリリーフバルブＲとバルブハウジングＨに収容している。

【0030】

分流バルブＶは、作動油を供給流路３と、排出流路４との一方を選択して送るように構成されている。供給流路３は、第１供給ポートＱ１と、第２供給ポートＱ２と、第３供給ポートＱ３とに連通しており、排出流路４は第１タンクポートＴ１に連通している。また、リリーフバルブＲが開放した際には分岐流路５の作動油が第２タンクポートＴ２に排出される。

【0031】

分流バルブＶは、作動油を制御するスプールを備えており、このスプールは、スプールスプリングＶｓにより、主流路２の作動油を排出流路４に送り出すポジションに付勢されている。また、スプールは、供給流路３に作動油を供給するポジションに維持できるように作動油からの圧力を受けており、この圧力によりスプールスプリングＶｓの付勢力に抗して主流路２の作動油を供給流路３に送り出すポジションに維持される。

【0032】

この分流バルブＶは、スプールのうちスプールスプリングＶｓの付勢力が作用する端部に対して、後述する第２高圧選択バルブＳ２で選択されたパイロット圧を、操作パイロット流路６を介して作用させ、スプールを、主流路２の作動油を排出流路４に送り出すポジションに操作できるように構成されている。

【0033】

これにより、操作パイロット流路６から作用するパイロット圧が予め設定された圧力を超えた場合には、スプールの作動により、主流路２の作動油の一部を排出流路４に送り出し、油圧アクチュエータに作用する過剰な負荷の作用を解消する。

【0034】

〔油路構成：パイロット油路〕
バルブユニットＡは、図５、図６に示すように第１高圧選択バルブＳ１と第２高圧選択バルブＳ２とを収容している。バルブハウジングＨは、第３センシングポートＳＰ３と、第１高圧選択バルブＳ１の一方の入力側との間に第３パイロット流路１３を形成し、第２センシングポートＳＰ２と、第１高圧選択バルブＳ１の他方の入力側との間に第２パイロット流路１２を形成している。

【0035】

また、バルブハウジングＨは、第１高圧選択バルブＳ１の出力側と第２センシングポートＳＰ２の一方の入力側との間にパイロット流路（符号は付していない）を形成し、第１センシングポートＳＰ１と、第２高圧選択バルブＳ２の他方の入力側との間に第１パイロット流路１１を形成している。

【0036】

更に、バルブハウジングＨは、第２高圧選択バルブＳ２の出力側からのパイロット圧を分流バルブＶのスプールに作用させるように、前述した操作パイロット流路６が形成されている。尚、第１パイロット流路１１と、第２パイロット流路１２と、第３パイロット流路１３とを、パイロット流路ＰＣと称する。このパイロット流路ＰＣはポート（センシングポートＳＰ）に連なる流路の一例である。

【0037】

〔油路構成：高圧選択バルブ〕
第１高圧選択バルブＳ１と第２高圧選択バルブＳ２との上位概念を高圧選択バルブと称しており、この高圧選択バルブは、図７に示すように、本体部１５ａと、ブッシュ部１５ｂと当接状態で配置したプラグ状ケース１５と、プラグ状ケース１５の内部に収容したボール１６とを備えている。プラグ状ケース１５は、本体部１５ａからブッシュ部１５ｂに亘る領域にケース軸芯（プラグ状ケース１５の中心の軸芯）に沿う方向に流路孔１５ｃを形成しており、この流路孔１５ｃのうち、本体部１５ａとブッシュ部１５ｂとの境界の大径部にボール１６を収容している。

【0038】

本体部１５ａは、流路孔１５ｃから本体部１５ａの外周に連通する入力側連通孔１７を備えている。また、本体部１５ａは、流路孔１５ｃの大径部から、本体部１５ａの外周に連通する出力側連通孔１８を備えている。特に、高圧選択バルブは、ブッシュ部１５ｂに形成された流路孔１５ｃのうちプラグ状ケース１５の外端位置と、前述した入力側連通孔１７とが入力側として機能し、出力側連通孔１８が出力側として機能する。

【0039】

この構成から、高圧選択バルブは、２つの入力側（入力側連通孔１７と流路孔１５ｃの端部）に作用するパイロット圧のうち高圧側の圧力によってボール１６を低圧側に作動させ、高圧となる圧力を出力側（出力側連通孔１８）からの取り出しを可能にしている。

【0040】

このバルブユニットＡは、図５に示すように第１高圧選択バルブＳ１と第２高圧選択バルブＳ２とを組み合わせることにより、第１センシングポートＳＰ１に作用するパイロット圧と、第２センシングポートＳＰ２に作用するパイロット圧と、第３センシングポートＳＰ３に作用するパイロット圧とのうち、最も高い圧力を、選択して取り出し、分流バルブＶに作用させるように構成している。

【0041】

〔センシングポート〕
このバルブユニットＡは、作業装置に作用する負荷圧を取得する場合には、図８に示すように、センシングポートＳＰにホースプラグ２１が接続される。これに対して、センシングポートを用いない場合には、そのセンシングポートＳＰが閉塞プラグ２２で閉塞される。このような接続を可能にするため、ホースプラグ２１と閉塞プラグ２２との雄ネジ部の規格が共通し、複数のセンシングポートＳＰの雌ネジ部に螺合できるように、これらの雌ネジの規格が共通している。図８に示すように、ホースプラグ２１はセンシングホース２１ｂの端部に備えられるものである。

【0042】

ここで、センシングポートＳＰを閉塞プラグ２２で閉塞した状況を考えると、センシングポートＳＰが閉塞プラグ２２で閉塞されることによりセンシングポートＳＰのパイロット流路ＰＣに対し高圧選択バルブ等からリークしたパイロット油が流入した場合には、パイロット流路ＰＣの圧力を上昇させる、所謂、「こもり圧」を生じ、この「こもり圧」により高圧選択バルブの適正な作動が阻害されることもあった。

【0043】

このような不都合を防止するため、図５、図６、図８に示すように、パイロット流路ＰＣと第２タンクポートＴ２とを連通させるドレン流路２３がバルブハウジングＨに形成され、パイロット流路ＰＣとドレン流路２３との間でのパイロット油の流れを制御する圧力制御筒２４（流路圧制限体の一例）がパイロット流路ＰＣに挿入する状態で備えられている。

【0044】

図８に示すように、第２センシングポートＳＰ２（センシングポートＳＰ）にホースプラグ２１が接続した場合に、圧力制御筒２４は、ドレン流路２３と第２パイロット流路１２（パイロット流路ＰＣ）との間でのパイロット油の流れを阻止する非連通位置に保持され、センシングホース２１ｂから作用するパイロット圧をパイロット流路ＰＣに伝えられる。

【0045】

これに対し、図８に示すように第３センシングポートＳＰ３（センシングポートＳＰ）に閉塞プラグ２２が接続した場合に、圧力制御筒２４は、第３パイロット流路１３（パイロット流路ＰＣ）とドレン流路２３とを連通させる連通位置に保持され、パイロット油をドレン流路２３に排出し、「こもり圧」の発生を阻止できるように構成されている。

【0046】

つまり、第１パイロット流路１１と、第２パイロット流路１２と、第３パイロット流路１３との何れのパイロット流路ＰＣとも等しい内径でバルブハウジングＨに形成され、これらのパイロット流路ＰＣに連通するようにドレン流路２３がバルブハウジングＨに形成されている。

【0047】

圧力制御筒２４は、パイロット流路ＰＣの内周に密嵌合する外径に成形され、パイロット流路ＰＣの軸芯に沿う方向に移動自在に３つのパイロット流路ＰＣの夫々に挿入されている。また、バルブユニットＡは、圧力制御筒２４をセンシングポートＳＰに近接する方向に付勢するスプリング２５（付勢部材の一例）をパイロット流路ＰＣの内部に収容している。

【0048】

圧力制御筒２４は、圧力制御筒２４の軸芯と同軸芯のバイパス流路２４ａを有する筒状に成形され、外周には全周に亘る流路溝２４ｂが形成されている。この圧力制御筒２４は、流路溝２４ｂとバイパス流路２４ａとを連通させる連通流路２４ｃが形成され、一方の外端（センシングポートＳＰに近接する側）に小径部２４ｄが形成されている。

【0049】

また、小径部２４ｄと、圧力制御筒２４の本体部分の境界には、圧力制御筒２４の軸芯に直交する姿勢の段状部２４ｅが形成されている。尚、流路溝２４ｂと連通流路２４ｃとで連通経路が構成されている。また、バイパス流路２４ａは、圧力制御筒２４がパイロット流路ＰＣに挿入された状態で、パイロット流路ＰＣの形成方向と同方向に穿設されている。

【0050】

図８に示すように、ホースプラグ２１は、全体的に筒状であり、雄ネジ部の内端側に嵌合突部２１ａが形成されている。この嵌合突部２１ａの筒状部分の内径を、圧力制御筒２４の小径部２４ｄの外周より大きく設定している。これに対し、閉塞プラグ２２は、雄ネジ部の内端側に、閉塞プラグ２２の軸芯に直交する端面を有する当接突部２２ａが形成されている。

【0051】

これにより、図８に示すように、ホースプラグ２１を第２センシングポートＳＰ２に装着した場合には、圧力制御筒２４の小径部２４ｄが、嵌合突部２１ａの筒状部の内部に入り込む。これにより圧力制御筒２４の段状部２４ｅが、ホースプラグ２１の嵌合突部２１ａの突出端が当接することになり、圧力制御筒２４が非連通位置に達し、スプリング２５の付勢力が圧力制御筒２４を非連通位置に保持する。その結果、バイパス流路２４ａでパイロット圧が作用する状態を維持しつつ、バイパス流路２４ａとドレン流路２３との連通を間でのパイロット油の漏出が阻止される。

【0052】

これに対し、図８に示すように、閉塞プラグ２２を第３センシングポートＳＰ３に装着した場合には、圧力制御筒２４の小径部２４ｄの突出端が、閉塞プラグ２２の当接突部２２ａに当接することで圧力制御筒２４が連通位置に達し、スプリング２５の付勢力が圧力制御筒２４を連通位置に保持する。その結果、バイパス流路２４ａの作動油を連通流路２４ｃと流路溝２４ｂとを介してドレン流路２３に排出し、パイロット流路ＰＣの「こもり圧」を解消する。

【0053】

〔実施形態の作用効果〕
図８に示すように、パイロット流路ＰＣに対してドレン流路２３が連通する位置を、バルブハウジングＨの下端面Ｈａを基準に設定された距離に設定し、圧力制御筒２４に形成される流路溝２４ｂの位置を、小径部２４ｄの突出側の端部を基準に設定された距離に設定している。

【0054】

これにより、ホースプラグ２１を何れのセンシングポートＳＰに装着した場合でも、圧力制御筒２４を、非連通位置に保持することが可能となる。また 閉塞プラグ２２を何れのセンシングポートＳＰに装着した場合でも、圧力制御筒２４を、連通位置に設定することが可能となる。

【0055】

バルブハウジングＨの内部にドレン流路２３を形成し、パイロット流路ＰＣに圧力制御筒２４とスプリング２５とを挿入するようにバルブユニットＡを構成することにより、ホースプラグ２１と閉塞プラグ２２との一方を装着した場合には、他に人為的な操作を行わずとも、圧力制御筒２４を連通位置と非連通位置との何れかに適正に設定し、パイロット流路ＰＣの適正なパイロット圧の取得を可能にする、あるいは、パイロット流路ＰＣの「こもり圧」の解消が可能となる。

【0056】

〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い（実施形態と同じ機能を有するものには、実施形態と共通の番号、符号を付している）。

【0057】

（ａ）図９に示すように、閉塞プラグ２２に圧力制御筒２４（流路圧制限体の一例）を一体的に形成し、ホースプラグ２１に筒状体３０を一体的に形成する。この別実施形態（ａ）では、バルブハウジングＨに対し、実施形態に示した構成と同様にドレン流路２３を形成しており、閉塞プラグ２２に一体的に形成される圧力制御筒２４は、実施形態の構成と同様にバイパス流路２４ａと流路溝２４ｂと連通流路２４ｃとが形成されている。

【0058】

また、ホースプラグ２１を装着した場合にはパイロット流路ＰＣをドレン流路２３に連通させる必要がないため、筒状体３０には軸芯に沿って貫通孔３０ａを形成した構造を有している。この貫通孔３０ａは、圧力制御筒２４のバイパス流路２４ａと同様にパイロット圧を伝えるように機能する。尚、この別実施形態（ａ）は、筒状体３０に代えて、圧力制御筒２４をホースプラグ２１に一体形成する構成を採用しても良い。

【0059】

このように構成することにより、閉塞プラグ２２をセンシングポートＳＰに装着した場合には、圧力制御筒２４が連通位置に保持されるため、バイパス流路２４ａとドレン流路２３とを連通させ、パイロット流路ＰＣの「こもり圧」を解消できる。更に、ホースプラグ２１をセンシングポートＳＰに装着した場合には、筒状体３０が、パイロット流路ＰＣを連通状態に維持できる。

【0060】

（ｂ）圧力制御筒２４に形成される連通経路は、実施形態に記載した流路溝２４ｂと連通流路２４ｃとを組み合わせた構成に限るものではない。つまり、例えば、パイロット流路ＰＣの内周に対し、ドレン流路２３に連通する環状溝を形成しておくことにより、圧力制御筒２４のバイパス流路２４ａから圧力制御筒２４の外周に亘る領域を連通させるように半径方向に穿設される連通孔で連通経路を構成することも可能である。

【0061】

（ｃ）圧力制御筒２４に付勢力を作用させるスプリング２５（付勢部材の一例）を備えないでバルブユニットＡを構成することも考えられる。この他の構成として、スプリング２５に代えて、付勢部材として複数のオーリングを用いることも考えられる。

【0062】

（ｄ）バルブユニットＡは、車両の油圧アクチュエータに作用する負荷圧が増大した場合に油圧ポンプ１から供給される作動油を、他の油圧アクチュエータに供給するように分流バルブ等を制御するように構成することが可能である。また、このような構成の他に、油圧ポンプ１を可変容量型に構成し、負荷圧の増大を取得した場合に、油圧ポンプ１から供給される作動油の流量を制御するように構成しても良い。

【産業上の利用可能性】

【0063】

本発明は、油を制御するバルブユニットに利用することができる。

【符号の説明】

【0064】

２１ ホースプラグ
２１ｂ センシングホース（ホース）
２２ 閉塞プラグ
２３ ドレン流路
２４ 圧力制御筒（流路圧制御体）
２５ スプリング（付勢部材）
２４ａ バイパス流路
２４ｂ 流路溝（連通経路）
２４ｃ 連通流路（連通経路）
３０ 筒状体
Ｈ バルブハウジング
Ｑ センシングポート（ポート）
ＰＣ パイロット流路（ポートに連なる流路）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】