特許 7516116 ロードビームを有するディスク装置用サスペンション

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-05

(45)【発行日】2024-07-16

(54)【発明の名称】ロードビームを有するディスク装置用サスペンション

(51)【国際特許分類】

   G11B 21/21 20060101AFI20240708BHJP

   G11B 5/48 20060101ALI20240708BHJP

   B21D 19/08 20060101ALI20240708BHJP

   B21D 24/00 20060101ALI20240708BHJP

【ＦＩ】

G11B21/21 C

G11B5/48 D

B21D19/08 B

B21D24/00 H

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2020097086

(22)【出願日】2020-06-03

(65)【公開番号】P2021190151

(43)【公開日】2021-12-13

【審査請求日】2023-02-02

(73)【特許権者】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001737

【氏名又は名称】弁理士法人スズエ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】暮林 壮介

(72)【発明者】

【氏名】三森 洋平

(72)【発明者】

【氏名】岩本 直己

【審査官】川中 龍太

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－２２５３５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０２３０６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１２／０１０６００５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１２－２１６２７０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ１１Ｂ ２１／２１

Ｇ１１Ｂ ５／４８

Ｂ２１Ｄ １９／０８

Ｂ２１Ｄ ２２／００ － ２６／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロードビームとフレキシャとを有するディスク装置用サスペンションであって、
前記ロードビームが、
ロードビーム本体部と、
前記フレキシャと前記ロードビーム本体部とを互いに固定する溶接部と、
前記ロードビーム本体部の両側部に形成され、それぞれ前記ロードビーム本体部の長さ方向に延びる第１の曲げ部を含み、前記ロードビーム本体部の厚さ方向に関して第１の方向に曲がる一対のフランジ曲げ部と、
前記フランジ曲げ部間に形成され、前記第１の方向に曲がりかつ前記ロードビーム本体部の幅方向に延びる第２の曲げ部と、
前記溶接部を通って前記ロードビーム本体部の幅方向に延び、前記フランジ曲げ部に近付くにつれて前記第１の方向とは反対側の第２の方向に反り上がる形状の第１の断面部と、
前記溶接部とは異なる位置を通り前記第２の曲げ部に沿って前記幅方向に延び、前記溶接部よりも前記ロードビームの前側に位置し、前記第１の断面部と比較して平坦に近い形状でかつ前記第１の断面部と比較して高低差が小さい第２の断面部と、
を具備したことを特徴とするディスク装置用サスペンション。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ロードビームを有するディスク装置用サスペンションに関する。

【背景技術】

【0002】

パーソナルコンピュータ等の情報処理装置にディスク装置が使用されている。ディスク装置は、スピンドルを中心に回転する磁気ディスクと、ピボット軸を中心に旋回するキャリッジなどを含んでいる。キャリッジのアームにディスク装置用サスペンションが設けられている。

【0003】

ディスク装置用サスペンションは、ベースプレートと、ロードビーム(load beam)と、ロードビームに沿って配置されたフレキシャ(flexure)などを備えている。フレキシャの先端付近に形成されたジンバル部に、スライダが設けられている。スライダには、ディスクに記録されたデータの読取りや書込み等のアクセスを行なうための素子が設けられている。従来のサスペンションの一例が特許文献１あるいは特許文献２に記載されている。

【0004】

前記ロードビームはステンレス鋼等の金属板からなる。ロードビームは、ほぼ平坦なロードビーム本体部と、ロードビーム本体部の両側部に形成された一対のフランジ曲げ部とを有している。一対のフランジ曲げ部はそれぞれロードビームの長さ方向に延びている。これらフランジ曲げ部は、ロードビームの両側部をそれぞれ第１の曲げ部において厚さ方向にほぼ直角に曲げることにより形成されている。特許文献３に記載されているように、フランジ曲げ部を有するワークをプレス成形したときにワークが長手方向に僅かに反ることも知られている。

【0005】

サスペンションの仕様によっては、前記ロードビームの長さ方向中間部に、ロードビームの幅方向に延びる第２の曲げ部が形成されることがある。第２の曲げ部はサグ（sag）曲げ部と称されることもある。第２の曲げ部は、前記ロードビームの長さ方向の中間部を厚さ方向に僅かな角度（たとえば数°程度）曲げることにより形成される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】米国特許出願公開第２０１４／０２６８４２７号明細書

【文献】特開２００３－１５１２３２号公報

【文献】特開２００５－１７７７９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

前記ロードビームを製造する際に、第１の金型セットによって前記フランジ曲げ部が形成される。そののち第２の金型セットによって前記第２の曲げ部が形成される。ロードビームは高い精度が要求されるが、曲げ加工されたロードビームの形状を鋭意検査したところ、改善すべき問題が見いだされた。

【0008】

たとえば一対のフランジ曲げ部を有するロードビームの幅方向に沿う断面を検査したところ、第２の曲げ部が形成される前は、ロードビームの形状に特に問題はなかった。しかし第２の曲げ部が形成されたのちは、フランジ曲げ部付近が反り上がる変形が生じていることがわかった。

【0009】

ロードビームのフランジ曲げ部付近が反り上がっていると、ロードビームの表面にフレキシャが配置されたアッセンブリ状態において不具合が生じる。たとえばロードビームとフレキシャとの間の距離が不均一となり、両者間に不均一な接触が生じる原因となる。このことはフレキシャのジンバル運動に悪影響を与えたり、フレキシャとロードビームとの摩擦により微小な金属粒子が生じることがあるため好ましくない。

【0010】

従って本発明の目的は、ロードビームの形状（特に幅方向の断面）が改善されたディスク装置用サスペンションを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

１つの実施形態は、ロードビームとフレキシャとを有するディスク装置用サスペンションであって、前記ロードビームが、ロードビーム本体部と、前記フレキシャと前記ロードビーム本体部とを互いに固定する溶接部と、前記ロードビーム本体部の両側部に形成されそれぞれ前記ロードビーム本体部の長さ方向に延びる第１の曲げ部を含み前記ロードビーム本体部の厚さ方向に関して第１の方向に曲がる一対のフランジ曲げ部と、前記フランジ曲げ部間に形成され前記第１の方向に曲がりかつ前記ロードビーム本体部の幅方向に延びる第２の曲げ部と、第１の断面部と、第２の断面部とを具備している。

【0012】

前記第１の断面部は、前記溶接部を通って前記ロードビーム本体部の幅方向に延び、前記フランジ曲げ部に近付くにつれて前記第１の方向とは反対側の第２の方向に反り上がる形状である。前記第２の断面部は、前記溶接部とは異なる位置を通り前記第２の曲げ部に沿って前記幅方向に延び、前記溶接部よりも前記ロードビームの前側に位置し、前記第１の断面部と比較して平坦に近い形状でかつ前記第１の断面部と比較して高低差が小さい。

【0013】

１つの実施形態に係る金型セットは、ダイと、パッドと、パンチとを具備している。前記ダイは、前記ワークの長さ方向の第１の部分を支持する。前記パッドは、前記ワークを前記ダイとの間で挟む加圧面を有している。前記パンチは、前記ダイと前記パッドとの間に前記ワークの前記第１の部分が挟まれた状態において、前記ワークの長さ方向の第２の部分を前記ワークの厚さ方向に加圧する。

【0014】

前記ダイは、前記ワークを支持する平坦な支持面と、第１の逃げ部と、第２の逃げ部とを有している。前記第１の逃げ部は第１の斜面からなり、前記第２の逃げ部は第２の斜面からなる。前記第１の斜面は、前記支持面の幅方向の一方の端から前記ダイの一方の側面に近付くにつれて前記パッドからの距離が大きくなる。前記第２の斜面は、前記支持面の幅方向の他方の端から前記ダイの他方の側面に近付くにつれて前記パッドからの距離が大きくなる。

【0015】

本実施形態の金型セットにおいて、前記パッドの前記加圧面の一方の側部付近に、前記第１の逃げ部と対向する第１の凸部を有し、前記加圧面の他方の側部付近に、前記第２の逃げ部と対向する第２の凸部を有してもよい。また前記ダイの先端部に、前記ダイの先端面に近付くにつれて前記パッドからの距離が大きくなる第３の斜面からなる第３の逃げ部を有してもよい。

【0016】

１つの実施形態に係るロードビームの製造方法は、前記金型セットによって前記第２の曲げ部を形成する。すなわち前記ダイと前記パッドとの間に前記ワークの前記第１の部分が挟まれた状態において、前記ダイの前記第１の斜面と前記ワークとの間に第１の隙間を形成し、前記ダイの前記第２の斜面と前記ワークとの間に第２の隙間を形成し、前記ワークの前記第２の部分を厚さ方向に加圧することにより、前記第２の曲げ部を形成する。

【発明の効果】

【0017】

本発明に係るロードビームの前記第１の断面部は、フランジ曲げ部に近付くにつれて反り上がる形状である。しかし第１の断面部は、溶接部を介してフレキシャが固定されるため、ロードビームとフレキシャとの間の距離が不安定になることが回避される。前記溶接部とは異なる位置を通る第２の断面部は、第１の断面部と比較して高低差が小さく平坦に近い形状である。このためロードビームとフレキシャとの間の距離がばらつくことが抑制され、フレキシャとロードビームとが不安定に接することが回避される。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】ディスク装置の一例を示す斜視図。

【図2】図１に示されたディスク装置の一部の断面図。

【図3】１つの実施形態に係るディスク装置用サスペンションの平面図。

【図4】図１に示されたサスペンションのロードビームの斜視図。

【図5】図４に示されたロードビームの幅方向に沿う断面の位置と高さとの関係を表した図。

【図6】前記ロードビームのためのワークの斜視図。

【図7】フランジ曲げ部が形成された前記ワークの斜視図。

【図8】第１の実施形態に係る金型セットの斜視図。

【図9】図８に示された金型セットとワークの断面図。

【図10】図９中のＦ１０－Ｆ１０線に沿う金型セットの断面図。

【図11】第２の実施形態に係る金型セットの一部の斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下に１つの実施形態に係るロードビームを備えたディスク装置用サスペンション（これ以降は単にサスペンションと称す）について、図１から図１０を参照して説明する。
図１に示されたディスク装置（ハードディスク装置）１は、ケース２と、スピンドル３を中心に回転するディスク（磁気ディスク）４と、ピボット軸５を中心に旋回するキャリッジ６と、キャリッジ６を旋回させるポジショニング用モータ７とを有している。ケース２は図示しない蓋によって密閉される。

【0020】

図２は、ディスク装置１の一部を模式的に示した断面図である。キャリッジ６にアーム８が設けられている。アーム８の先端部にサスペンション１０が取付けられている。サスペンション１０の先端部付近に、磁気ヘッドを構成するスライダ１１が設けられている。ディスク４が回転すると、ディスク４とスライダ１１との間にエアベアリングが形成される。スライダ１１には、ディスク４にデータを記録するための素子と、ディスク４に記録されたデータを読取るための素子とが設けられている。

【0021】

図３はサスペンション１０の一例を示した平面図である。サスペンション１０は、ベースプレート１５と、ロードビーム１６と、フレキシャ２０などを含んでいる。フレキシャ２０の先端部にスライダ１１が配置されている。ベースプレート１５のボス部１５ａは、キャリッジのアーム８（図１と図２に示す）に固定される。ロードビーム１６はステンレス鋼の板からなる。

【0022】

図３に示されたようにフレキシャ２０は、ロードビーム１６に重なる部分２１と、ベースプレート１５の後方に延びるフレキシャテール２２などを備えている。フレキシャテール２２はテールパッド部２２ａを含んでいる。テールパッド部２２ａには、アンプ等の電子機器接続される端子（テール電極）２５が配置されている。

【0023】

フレキシャ２０は、ロードビーム１６よりも薄いステンレス鋼の板からなるメタルベース３０（図３に一部を示す）と、メタルベース３０に沿って配置された配線部３１とを含んでいる。フレキシャ２０のメタルベース３０は、レーザスポット溶接等の溶接部３２，３３によってロードビーム１６に固定されている。

【0024】

以下にロードビーム１６の１つの実施形態について説明する。
図４に示されたロードビーム１６は、ほぼ平坦なロードビーム本体部４０と、ロードビーム本体部４０の両側部に形成された第１の曲げ部４１，４２からなるフランジ曲げ部４３，４４と、ロードビーム本体部４０の幅方向に延びる第２の曲げ部５０とを含んでいる。図４中の両方向矢印Ｘ１はロードビーム１６の長さ方向を示し、両方向矢印Ｙ１はロードビーム１６の幅方向を示している。

【0025】

第１の曲げ部４１，４２からなるフランジ曲げ部４３，４４は、それぞれロードビーム１６の長さ方向に延びている。第２の曲げ部５０はロードビーム１６の幅方向に延びている。第２の曲げ部５０は、ロードビーム本体部４０の長さ方向の中間部を、厚さ方向に曲げることにより形成されている。

【0026】

ロードビーム１６の先端部５１とロードビーム本体部４０との間に、段差部５２が形成されている。この明細書では、第２の曲げ部５０を境に先端部５１に近い側を「ロードビームの前側」と称し、先端部５１から遠い側を「ロードビームの後側」と称すことがある。ロードビーム本体部４０に開口部５３が形成されている。

【0027】

図３に示されたように、ロードビーム１６とフレキシャ２０とは、レーザスポット溶接等の溶接部３２，３３によって互いに固定される。溶接部３２，３３は、一対のフランジ曲げ部４３，４４間に形成されている。図４に示されたように溶接部３２，３３は、互いにロードビーム１６の幅方向に距離Ｌ１だけ互いに離れている。しかも溶接部３２，３３は、第２の曲げ部５０からロードビーム１６の後側に距離Ｌ２だけ離れている。

【0028】

図５は、ロードビーム１６の幅方向に沿う２か所の断面（第１の断面部５５と、第２の断面部５６）のそれぞれの高さを、検出器によって検出した結果を示している。図５の横軸が幅方向の位置、縦軸が高さである。

【0029】

図５中の線Ａ１は、図４中のＦ１－Ｆ１線に沿う第１の断面部５５の表面の高さを示している。第１の断面部５５は溶接部３２，３３を通り、ロードビーム１６の幅方向に延びている。図５中の両方向矢印Ｘ２は開口部５３に相当する領域であるため、高さは検出されていない。

【0030】

図５中に線Ａ１で示されたように、第１の断面部５５はフランジ曲げ部４３，４４に近付くにつれて反り上がる形状となっている。第１の断面部５５は、第２の断面部５６と比較して高低差が大きい。ロードビーム１６とフレキシャ２０とは、溶接部３２，３３を介して互いに固定される。このため第１の断面部５５の高低差が大きくても、ロードビーム１６とフレキシャ２０との間の距離が不安定になることはない。

【0031】

図５中の線Ａ２は、図４中のＦ２－Ｆ２線に沿う第２の断面部５６の表面の高さを示している。第２の断面部５６は溶接部３２，３３とは異なる位置（溶接部３２，３３の前側）を通り、第２の曲げ部５０に沿ってロードビームの幅方向に延びている。

【0032】

図５中に線Ａ２で示されたように、第２の断面部５６は、第１の断面部５５と比較して高さの変化が小さく（２～３μｍ以内）、実質的に平坦となっている。このためロードビーム１６とフレキシャ２０とが互いに固定されたアセンブリ状態において、ロードビーム１６とフレキシャ２０との間の距離のばらつきが小さい。このためロードビーム１６とフレキシャ２０とが不安定に接触することが回避される。

【0033】

図５中の２点鎖線Ａ３は、比較例のロードビームの断面（本実施形態の第２の断面部５６に相当）の高さを示している。この比較例は、従来のダイを用いて第２の曲げ部５０を曲げた場合である。
図５中の２点鎖線Ａ３に示されたように、比較例の断面は、フランジ曲げ部４３，４４に近付くにつれて大きく反り上がり、反り上がりの高さが５μｍを越えている。このためロードビームとフレキシャとが互いに固定されたアセンブリ状態において、ロードビームとフレキシャとの間の距離のばらつきが大きく、ロードビームとフレキシャとが不安定に接触することがある。

【0034】

以下に、本実施形態のロードビーム１６を製造する際に用いる金型セット６０と、ロードビーム１６の製造方法について説明する。
図６は、ロードビーム１６を製造する途中の中間成品（ワークＷと称す）を示している。曲げ加工前のワークＷは平坦である。ワークＷの長さ方向は、ロードビーム１６の長さ方向（図５に両方向矢印Ｘ１で示す）に相当する。ワークＷの幅方向は、ロードビーム１６の幅方向（図５に両方向矢印Ｙ１で示す）に相当する。

【0035】

図７は、第１の曲げ加工によってフランジ曲げ部４３，４４が形成されたワークＷを示している。第１の曲げ加工では、ワークＷの両側部を金型によってほぼ直角に曲げることにより、第１の曲げ部４１，４２からなるフランジ曲げ部４３，４４が形成される。さらにロードビーム１６の先端部５１をプレスによって成形するとともに、段差部５２が形成される。

【0036】

第２の曲げ加工では、フランジ曲げ部４３，４４を有するワークＷの長さ方向の中間部を、以下に説明する金型セット６０を用いて曲げることにより、第２の曲げ部５０が形成される。ワークＷは、第２の曲げ部５０を境に、ロードビーム１６の後側に相当する第１の部分Ｗ１と、ロードビーム１６の前側に相当する第２の部分Ｗ２とを含んでいる。

【0037】

図８は、第２の曲げ部５０を曲げる際に使用する金型セット６０を示している。図９は金型セット６０とワークＷの断面図である。図１０は、図９中のＦ１０－Ｆ１０線に沿う金型セット６０とワークＷの断面図である。

【0038】

金型セット６０は、ダイ６１と、パッド６２と、パンチ６３（図９に２点鎖線で示す）とを有している。ダイ６１にワークＷの第１の部分Ｗ１が載置される。パッド６２はダイ６１の上方に配置され、駆動機構によって上下方向に移動する。パッド６２の下面側に加圧面６５が形成されている。加圧面６５は平坦であり、水平方向に延びている。

【0039】

第２の曲げ加工では、図９と図１０に示されたように、ダイ６１とパッド６２との間でワークＷの第１の部分Ｗ１が挟まれる。この状態のもとで、パンチ６３が駆動機構によって矢印Ｚ１（図９に示す）で示す方向に移動することにより、ワークＷの第１の部分Ｗ１と第２の部分Ｗ２との間に、第２の曲げ部５０が形成される。

【0040】

ダイ６１の上面は、水平方向に延びる平坦な支持面７０と、支持面７０の両側に形成された逃げ部７１，７２とを有している。第１の逃げ部７１は第１の斜面７３からなる。第１の斜面７３は、ダイ６１の一方の側面６１ａに沿って、ダイ６１の前後方向に延びている。第２の逃げ部７２は第２の斜面７４からなる。第２の斜面７４は、ダイ６１の他方の側面６１ｂに沿って、ダイ６１の前後方向に延びている。

【0041】

第１の斜面７３は、支持面７０の幅方向の一方の端からダイ６１の一方の側面６１ａに向かって下がり勾配となっている。すなわち第１の斜面７３は、ダイ６１の一方の側面６１ａに近付くにつれて、パッド６２の加圧面６５からの距離が大きくなるように傾斜している。第２の斜面７４は、支持面７０の幅方向の他方の端からダイ６１の他方の側面６１ｂに向かって下がり勾配となっている。すなわち第２の斜面７４は、ダイ６１の他方の側面６１ｂに近付くにつれて、パッド６２の加圧面６５からの距離が大きくなるように傾斜している。

【0042】

図１０に示すように第１の斜面７３は、ダイ６１の支持面７０の一方の端から、一方の側面６１ａに向かって幅Ｌ３にわたり形成されている。第２の斜面７４は、ダイ６１の支持面７０の他方の端から他方の側面６１ｂに向かって、幅Ｌ４にわたり形成されている。これら斜面７３，７４のそれぞれの始点７３ａ，７４ａ（支持面７０との境界）は、図５に２点鎖線Ａ３で示された比較例のロードビームの断面において、反りが大きくなり始める位置Ｐ１，Ｐ２付近が望ましい。

【0043】

第１の斜面７３と第２の斜面７４とは、それぞれ、ダイ６１の側面６１ａ，６１ｂに近付くにつれて加圧面６５からの距離が増加する弧形の曲面からなる。ただし斜面７３，７４は、それぞれ、支持面７０からダイ６１の側面６１ａ，６１ｂに向かって高さが直線的に小さくなるような斜面であってもよい。

【0044】

図１０に示すように逃げ部７１，７２の深さＬ５，Ｌ６は、図５に２点鎖線Ａ３で示された比較例のロードビームの反り上がり量よりも大きい。逃げ部７１，７２の深さＬ５，Ｌ６は、ワークＷの厚さＴ１（図１０に示す）よりも大きく、図５に２点鎖線Ａ３で示された比較例のロードビームの反り上がり量の２倍以上がよい。逃げ部７１，７２の幅Ｌ３，Ｌ４は、逃げ部７１，７２の深さＬ５，Ｌ６よりも大きい。逃げ部７１，７２の幅Ｌ３，Ｌ４は、たとえば逃げ部７１，７２の深さＬ５，Ｌ６の５倍から１０倍である。

【0045】

図１０に示されたように、ダイ６１の支持面７０とパッド６２の加圧面６５との間にワークＷの第１の部分Ｗ１が挟まれると、第１の斜面７３とワークＷとの間に第１の隙間Ｇ１が形成される。また第２の斜面７４とワークＷとの間に第２の隙間Ｇ２が形成される。

【0046】

ワークＷの第１の部分Ｗ１がダイ６１とパッド６２との間に挟まれた状態において、パンチ６３（図９に示す）が矢印Ｚ１で示す方向に移動する。ワークＷの第２の部分Ｗ２がパンチ６３によってワークＷの厚さ方向に加圧されることにより、ワークＷの第２の部分Ｗ２が曲がる。こうして第１の部分Ｗ１と第２の部分Ｗ２との間に第２の曲げ部５０が形成される。

【0047】

第２の曲げ部５０が形成されたのち、パンチ６３がワークＷの第２の部分Ｗ２から離れる。パンチ６３が第２の部分Ｗ２から離れると、ワークＷは多少のスプリングバックによって元の形状に戻ろうとする。しかしワークＷの第１の部分Ｗ１は、ダイ６１の支持面７０とパッド６２の加圧面６５との間で拘束されている。支持面７０の両側に逃げ部７１，７２が形成されているため、フランジ曲げ部４３，４４の近傍は拘束されていない。このような状態のもとで第２の曲げ部５０が形成されたのち、パンチ６３がワークＷから離れる。

【0048】

本実施形態の金型セット６０のダイ６１は、支持面７０の両側に下がり勾配の斜面７３，７４からなる逃げ部７１，７２を有しているため、フランジ曲げ部４３，４４付近に隙間Ｇ１，Ｇ２が形成される。このような逃げ部７１，７２を有するダイ６１を用いて第２の曲げ部５０を形成したことにより、図５に線Ａ２で示されたように第２の断面部５６がフランジ曲げ部付近で反り上がる現象を回避することができた。

【0049】

以上説明したように、本実施形態のロードビーム１６の製造方法は第１の曲げ工程と第２の曲げ工程とを含んでいる。
（１）第１の曲げ工程では、ワークＷの両側部に第１の曲げ部４１，４２からなるフランジ曲げ部４３，４４を形成する。
（２）第１の曲げ加工が行われたのち、第２の曲げ加工が行われる。第２の曲げ加工では、フランジ曲げ部４３，４４が形成されたワークＷの長さ方向の第１の部分Ｗ１を、ダイ６１の支持面７０とパッド６２の加圧面６５との間で挟む。ダイ６１とパッド６２との間にワークＷが挟まれると、第１の逃げ部７１とワークＷとの間に第１の隙間Ｇ１が形成され、第２の逃げ部７２とワークＷとの間に第２の隙間Ｇ２が形成される。
（３）ダイ６１とパッド６２との間にワークＷが挟まれた状態のもとで、ワークＷの第２の部分Ｗ２をパンチ６３によって厚さ方向に加圧することにより、第２の曲げ部５０が形成される。その直後にパンチ６３がワークＷから離れる。

【0050】

図１１は第２の実施形態に係る金型セット６０Ａを示している。本実施形態の金型セット６０Ａもダイ６１Ａとパッド６２Ａとを含んでいる。ダイ６１Ａの先端部、すなわち第２の曲げ部５０を曲げる際の支点となる箇所に、第３の逃げ部８０が形成されている。第３の逃げ部８０の長さＬ７は、ワークの厚さの１０倍以上である。第３の逃げ部８０は第３の斜面８１からなる。第３の斜面８１はダイ６１Ａの幅方向に延びている。第３の斜面８１は、ダイ６１Ａの支持面７０からダイ６１Ａの先端面８２に近付くにつれてパッド６２Ａの加圧面６５からの距離が大きくなる。

【0051】

図１１に示されたパッド６２Ａは、加圧面６５の一方の側部付近に、第１の逃げ部７１と対向する凸部９０を有している。加圧面６５の他方の側部付近に、第２の逃げ部７２と対向する凸部９１を有している。これらの凸部９０，９１は、逃げ部７１，７２の斜面７３，７４と対応した形状である。それ以外の構成と作用について、第２の実施形態の金型セット６０Ａは第１の実施形態の金型セット６０（図８から図１０に示す）と共通であるため、両者に共通の箇所に共通の符号を付して説明は省略する。

【0052】

なお本発明を実施するに当たり、サスペンションを構成するロードビームやフレキシャの具体的な形状や構成をはじめとして、金型セットを構成するダイやパッド、パンチ等を種々に変更して実施できることは言うまでもない。
［付記１］
ロードビーム用のワークを曲げるための金型セットは、
前記ワークの長さ方向の第１の部分を支持するダイと、
前記ワークを前記ダイとの間で挟む加圧面を有したパッドと、
前記ダイと前記パッドとの間に前記ワークの前記第１の部分が挟まれた状態において前記ワークの長さ方向の第２の部分を前記ワークの厚さ方向に加圧するパンチとを具備し、
前記ダイが、
前記ワークを支持する平坦な支持面と、
前記支持面の幅方向の一方の端から前記ダイの一方の側面に近付くにつれて前記パッドからの距離が大きくなる第１の斜面からなる第１の逃げ部と、
前記支持面の幅方向の他方の端から前記ダイの他方の側面に近付くにつれて前記パッドからの距離が大きくなる第２の斜面からなる第２の逃げ部と、
を有したことを特徴とするロードビームのための金型セットである。
前記金型セットにおいて、前記パッドの前記加圧面の一方の側部付近に、前記第１の逃げ部と対向する第１の凸部を有し、前記加圧面の他方の側部付近に、前記第２の逃げ部と対向する第２の凸部を有してもよい。
前記金型セットにおいて、前記ダイの先端部に、前記ダイの先端面に近付くにつれて前記パッドからの距離が大きくなる第３の斜面からなる第３の逃げ部を有してもよい。
［付記２］
ロードビームの製造方法は、
ロードビーム用のワークの両側部にそれぞれ前記ワークの長さ方向に延びる第１の曲げ部からなるフランジ曲げ部を形成し、
前記フランジ曲げ部が形成された前記ワークの長さ方向の第１の部分をダイとパッドとの間で挟み、
前記ワークの長さ方向の第２の部分を厚さ方向に加圧することにより、前記第１の部分と前記第２の部分との間に前記ワークの幅方向に延びる第２の曲げ部を形成するロードビームの製造方法において、
前記ダイが、前記ワークを支持する支持面と、前記支持面から前記ダイの一方の側面に近付くにつれて前記パッドからの距離が大きくなる第１の斜面からなる第１の逃げ部と、前記支持面から前記ダイの他方の側面に近付くにつれて前記パッドからの距離が大きくなる第２の斜面からなる第２の逃げ部とを有し、
前記ダイと前記パッドとの間に前記ワークの前記第１の部分が挟まれた状態において、
前記ダイの前記第１の斜面と前記ワークとの間に第１の隙間を形成し、
前記ダイの前記第２の斜面と前記ワークとの間に第２の隙間を形成し、
前記ワークの前記第２の部分を厚さ方向に加圧することにより、前記第２の曲げ部を形成することを特徴とするロードビームの製造方法である。

【符号の説明】

【0053】

１０…ディスク装置用サスペンション、１６…ロードビーム、２０…フレキシャ、３２，３３…溶接部、４０…ロードビーム本体部、４１，４２…第１の曲げ部、４３，４４…フランジ曲げ部、５０…第２の曲げ部、５５…第１の断面部、５６…第２の断面部、Ｗ…ワーク、Ｗ１…第１の部分、Ｗ２…第２の部分、６０，６０Ａ…金型セット、６１，６１Ａ…ダイ、６１ａ…一方の側面、６１ｂ…他方の側面、６２，６２Ａ…パッド、６３…パンチ、６５…加圧面、７０…支持面、７１…第１の逃げ部、７２…第２の逃げ部、７３…第１の斜面、７４…第２の斜面、８０…第３の逃げ部、８１…第３の斜面、９０，９１…凸部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】