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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-07-05
(45)【発行日】2024-07-16
(54)【発明の名称】作業機
(51)【国際特許分類】
E02F 9/00 20060101AFI20240708BHJP
【ＦＩ】
E02F9/00 D
E02F9/00 Q
【請求項の数】
11
(21)【出願番号】P 2020197206
(22)【出願日】2020-11-27
(65)【公開番号】P2022085489
(43)【公開日】2022-06-08
【審査請求日】2022-12-29
(73)【特許権者】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】110003041
【氏名又は名称】安田岡本弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】吉田 健一郎
(72)【発明者】
【氏名】吉田 哲也
【審査官】湯本 照基
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２００９／０１７０７６（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特許第５７０４０３４（ＪＰ，Ｂ２）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０２Ｆ ９／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
機体と、前記機体内に設けられ、且つ液体を貯留するタンクと、
前記タンクに対して着脱可能で且つ前記タンクに取り付けられて前記タンクの開口部を閉塞する蓋体と、
配管系統と電気配線系統とのうちの少なくともいずれかに設けられた複数の機器が取り付けられた取付部材と、を備え、
前記取付部材と前記蓋体とが分離不能な一体物になっており、
前記複数の機器は、前記取付部材における前記タンクの上壁及び前記蓋体から上方に離間した位置に固定されている作業機。
【請求項2】
前記蓋体は、当該蓋体の周端部分に沿って所定の間隔で形成された４つ以上の貫通孔を有していて、当該各貫通孔にそれぞれ挿通された締結部材により前記タンクに固定されている請求項１に記載の作業機。
【請求項3】
前記機体に支持された作業装置を備え、前記タンクは、前記作業装置を作動させるための作動油を貯留する作動油タンク、又は燃料を貯留する燃料タンクである請求項１又は２に記載の作業機。
【請求項4】
前記複数の機器には、複数の前記配管系統及び前記電気配線系統のそれぞれに設けられた機器が含まれている請求項１～３のいずれか1項に記載の作業機。
【請求項5】
電流を流す電路と、流体を流通させる流路と、を備え、
前記複数の機器には、前記電路に設けられた第１機器と、前記第１機器とは異なる機器であって前記流路に設けられた第２機器と、が含まれ、
前記第１機器と前記第２機器とは、前記取付部材に取り付けられている請求項１～４のいずれか１項に記載の作業機。
【請求項6】
前記機体に搭載されたエンジンから成る原動機と、燃料を貯留する燃料タンクと、を備え、
前記流路には、前記燃料タンクから前記原動機に燃料を供給する燃料流路が含まれ、
前記第２機器には、前記燃料流路に設けられた燃料機器が含まれ、
前記第１機器には、前記電路を通った電流が流れる電気機器が含まれ、
前記燃料機器と前記電気機器とが前記取付部材に取り付けられている請求項５に記載の作業機。
【請求項7】
前記燃料機器に含まれる燃料ポンプ及び燃料フィルタのうち少なくとも一方が、前記取付部材に取り付けられている請求項６に記載の作業機。
【請求項8】
前記電気機器には、前記電路を流れる電流を遮断するアイソレータと、及び前記電路に過電流が流れるのを防止するヒューズを内蔵したヒューズボックスと、が含まれ、そのうち少なくとも一方が前記取付部材に取り付けられている請求項６又は７に記載の作業機。
【請求項9】
前記流路には、冷却液が流れる冷却液流路が含まれ、前記冷却液流路に設けられた冷却機器には、前記冷却液を貯留するリザーブタンクが含まれ、
前記取付部材は、前記リザーブタンクを少なくとも一方向に拘束している請求項５～８のいずれか１項に記載の作業機。
【請求項10】
前記複数の機器には、電流が流れる電路に設けられた電気機器、燃料が流れる燃料流路に設けられた燃料機器、作動油が流れる作動油流路に設けられた油圧機器、及び冷却液が流れる冷却液流路に設けられた冷却機器のうちの２種類以上の機器が含まれ、
前記取付部材は、前記２種類以上の機器をそれぞれ支持して少なくとも一方向に拘束する複数の支持部を有している請求項１～９のいずれか１項に記載の作業機。
【請求項11】
前記取付部材は、前記複数の機器をそれぞれ支持して少なくとも一方向に拘束する複数の支持部を有し、前記複数の支持部には、流体を流通させる流路に設けられた前記機器と接続されたホース用のホース支持部が含まれている請求項１～１０のいずれか１項に記載の作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、例えばバックホー等の作業機に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、特許文献１に開示された作業機が知られている。特許文献１に開示された作業機では、燃料を流す配管と接続された燃料プリフィルタ、燃料ポンプ、及び燃料メインフィルタといった複数の燃料機器が取付部材（ブラケット）に取り付けられている。取付部材は、作動油タンクの側面にボルトで固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特許第５７０４０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１のような技術では、取付部材をタンクに取り付けるためのボス等を、予めタンクの側面に溶接等により固定しておく必要がある。このため、作業機の製造作業の工数が増えるという問題、作動油タンクに歪みが生じないように溶接工程を管理しなければならないという問題、及び部品点数が増えるという問題がある。
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、複数の機器をタンクに容易且つ適切に取り付けることができる作業機を提供することを目的とする。
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、複数の機器をタンクに容易且つ適切に取り付けることができる作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明の一態様に係る作業機は、機体と、前記機体内に設けられ、且つ液体を貯留するタンクと、前記タンクに対して着脱可能で且つ前記タンクに取り付けられて前記タンクの開口部を閉塞する蓋体と、配管系統と電気配線系統とのうちの少なくともいずれかに設けられた複数の機器が取り付けられた取付部材と、を備え、前記取付部材と前記蓋体とが分離不能な一体物になっており、前記複数の機器は、前記取付部材における前記タンクの上壁及び前記蓋体から上方に離間した位置に固定されている。
【発明の効果】
【0006】
上記の構成によれば、蓋体をタンクに取り付けることで、蓋体と一体になった取付部材に取り付けられた複数の機器を、タンクに取り付けることができる。このため、取付部材をタンクに取り付けるためのボス等を予めタンクに固定しておく必要がなく、複数の機器を容易且つ適切にタンクに取り付けることができる作業機を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】操縦台の上部を後方から見た斜視図である。
【図2】操縦台の内部構造の背面図である。
【図3】操縦台の内部構造の上部を後方から見た斜視図である。
【図4】操縦台の内部構造の上部の正面図である。
【図5】操縦台の内部構造の上部を前方から見た斜視図である。
【図6】支持フレームの上部を後方から見た斜視図である。
【図7A】ロック機構のロック状態の断面図である。
【図7B】ロック機構のアンロック状態の断面図である。
【図8A】変形例のロック機構のロック状態の断面図である。
【図8B】変形例のロック機構のアンロック状態の断面図である。
【図9】機体の内部構造と電路と流路の模式図である。
【図10】作動油タンクの近傍を前方から見た斜視図である。
【図11】作動油タンクの近傍の平面図である。
【図12】作動油タンクの近傍の背面図である。
【図13A】取付部材の近傍を前方から見た図である。
【図13B】他の例の取付部材の近傍を前方から見た図である。
【図14】取付部材の正面図である。
【図15】取付部材の平面図である。
【図16】取付部材の背面図である。
【図17】作業機の側面図である。
【図18】作業機の正面図である。
【図19】作業機の上部の側面図である。
【図20】作業機の上部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
まず、本実施形態に係る作業機１の全体構成を説明する。
図１７は、作業機１の全体構成を示す概略側面図である。図１８は、作業機１の概略正面図である。図１９は、作業機１の上部の概略側面図である。図２０は、作業機１の上部の概略平面図である。本実施形態では、作業機１として旋回作業機であるバックホーが例示されている。
まず、本実施形態に係る作業機１の全体構成を説明する。
図１７は、作業機１の全体構成を示す概略側面図である。図１８は、作業機１の概略正面図である。図１９は、作業機１の上部の概略側面図である。図２０は、作業機１の上部の概略平面図である。本実施形態では、作業機１として旋回作業機であるバックホーが例示されている。
【0009】
図１７に示すように、作業機１は、機体（旋回台）２と、走行装置３と、作業装置４などを備えている。機体２上には、運転者（オペレータ）Ｄ（図１９、図２０参照）が着座する運転席６が搭載されている。
本実施形態においては、作業機１の運転席６に着座した運転者Ｄの前側（図１７、図１９の矢印Ａ１方向）を前方、運転者Ｄの後側（図１７、図１９の矢印Ａ２方向）を後方、運転者Ｄの左側（図１８、図２０の矢印Ｂ１方向）を左方、運転者Ｄの右側（図１８、図２０の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。
本実施形態においては、作業機１の運転席６に着座した運転者Ｄの前側（図１７、図１９の矢印Ａ１方向）を前方、運転者Ｄの後側（図１７、図１９の矢印Ａ２方向）を後方、運転者Ｄの左側（図１８、図２０の矢印Ｂ１方向）を左方、運転者Ｄの右側（図１８、図２０の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。
【0010】
また、前後方向Ｋ１に直交する方向である水平方向を機体幅方向（機体２の左右の幅方向）Ｋ２（図１８、図２０参照）として説明する。さらに、機体２の中心から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向Ｋ２であって、機体２の中心から左又は右の側方へ離れる方向のことである。機体外方とは反対の方向を機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向Ｋ２であって、機体２の左又は右から中心に近づく方向である。
【0011】
図１７及び図１８に示すように、走行装置３は、機体２を走行可能に支持する装置である。この走行装置３は、走行フレーム３Ａと、走行フレーム３Ａの左側に設けられた第１走行装置３Ｌと、走行フレーム３Ａの右側に設けられた第２走行装置３Ｒ（図１８）とを有する。第１走行装置３Ｌ及び第２走行装置３Ｒは、クローラ式の走行装置である。第１走行装置３Ｌは、第１走行モータ（走行モータ）Ｍ１によって駆動される。第２走行装置３Ｒは、第２走行モータ（走行モータ）Ｍ２によって駆動される。第１走行モータＭ１及び第２走行モータＭ２は、油圧モータ（油圧アクチュエータ）によって構成されている。
【0012】
図１７に示すように、走行装置３の前部には、ドーザ装置７が装着されている。ドーザ装置７は、ドーザシリンダＣ１（油圧アクチュエータ）を伸縮することにより昇降（ブレードを上げ下げ）させることができる。
機体２は、走行フレーム３Ａ上に旋回ベアリング８を介して縦軸（上下の方向に延伸する軸心）回りに旋回可能に支持されている。機体２は、油圧モータ（油圧アクチュエータ）である旋回モータＭ３によって旋回方向に駆動される。機体２は、縦軸回りに旋回する基板（以下、旋回基板という）９と、ウエイト１０とを有している。旋回基板９は、鋼板等から形成されており、旋回ベアリング８に連結されている。ウエイト１０は、機体２の後部に設けられている。
機体２は、走行フレーム３Ａ上に旋回ベアリング８を介して縦軸（上下の方向に延伸する軸心）回りに旋回可能に支持されている。機体２は、油圧モータ（油圧アクチュエータ）である旋回モータＭ３によって旋回方向に駆動される。機体２は、縦軸回りに旋回する基板（以下、旋回基板という）９と、ウエイト１０とを有している。旋回基板９は、鋼板等から形成されており、旋回ベアリング８に連結されている。ウエイト１０は、機体２の後部に設けられている。
【0013】
機体２の後部には、原動機Ｅｇが搭載されている。原動機Ｅｇは、ディーゼルエンジンである。なお、原動機Ｅｇは、ガソリンエンジン、ＬＰＧエンジン又は電動モータなどであってもよいし、エンジン及び電動モータを有するハイブリッド型の原動機などであってもよい。
原動機Ｅｇは、ボンネット５によって覆われている。このボンネット５上に運転席６が設けられている。
原動機Ｅｇは、ボンネット５によって覆われている。このボンネット５上に運転席６が設けられている。
【0014】
図２０に示すように、運転席６の機体幅方向Ｋ２の中心とボンネット５の機体幅方向Ｋ２の中心とは略一致している。また、ボンネット５の機体幅方向Ｋ２の両側（左側及び右側）は、運転席６から機体外方にはみ出している。
機体２の前部には、支持ブラケット１３が設けられている。支持ブラケット１３は、機体幅方向Ｋ２の中央のやや右寄りに設置されている。
機体２の前部には、支持ブラケット１３が設けられている。支持ブラケット１３は、機体幅方向Ｋ２の中央のやや右寄りに設置されている。
【0015】
図１７に示すように、支持ブラケット１３には、スイングブラケット１４が、縦軸回りに揺動可能に取り付けられている。スイングブラケット１４には、作業装置４が取り付けられている。即ち、作業装置４は機体２の前部に支持されている。
なお、図１８にも作業装置４を示しているが、便宜上、図１８と図１７とでは作業装置４の各部の高さ方向の位置を異ならせている。
なお、図１８にも作業装置４を示しているが、便宜上、図１８と図１７とでは作業装置４の各部の高さ方向の位置を異ならせている。
【0016】
図１７に示すように、作業装置４は、ブーム１５と、アーム１６と、バケット（作業具）１７とを有している。ブーム１５の基部は、スイングブラケット１４に横軸（機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心）回りに回動可能に枢着されている。これによって、ブーム１５が上下に揺動可能とされている。アーム１６は、ブーム１５の先端側に横軸回りに回動可能に枢着されている。これによって、アーム１６が前後或いは上下に揺動可能とされている。
【0017】
バケット１７は、アーム１６の先端側にスクイ動作及びダンプ動作可能に設けられている。作業機１は、バケット１７に代えて或いは加えて、油圧アクチュエータにより駆動可能な他の作業具（油圧アタッチメント）を装着することが可能である。他の作業具としては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等が例示できる。
【0018】
スイングブラケット１４は、機体２内に備えられたスイングシリンダＣ２の伸縮によって揺動可能とされている。ブーム１５は、ブームシリンダＣ３の伸縮によって揺動可能とされている。アーム１６は、アームシリンダＣ４の伸縮によって揺動可能とされている。バケット１７は、バケットシリンダ（作業具シリンダ）Ｃ５の伸縮によってスクイ動作及びダンプ動作可能とされている。
【0019】
ドーザシリンダＣ１、スイングシリンダＣ２、ブームシリンダＣ３、アームシリンダＣ４、バケットシリンダＣ５は、油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）によって構成されている。また、ブームシリンダＣ３、アームシリンダＣ４、バケットシリンダＣ５は、作業装置４を駆動する作業用の油圧アクチュエータである。
作業機１は、当該作業機１を操縦する操縦装置２１を備えている。操縦装置２１は操縦台２３を有している。操縦台２３は、機体２上における、作業装置４の後方で且つ、運転席６及びボンネット５の前方に設けられている。
作業機１は、当該作業機１を操縦する操縦装置２１を備えている。操縦装置２１は操縦台２３を有している。操縦台２３は、機体２上における、作業装置４の後方で且つ、運転席６及びボンネット５の前方に設けられている。
【0020】
操縦台２３と、運転席６及びボンネット５との間には、通路２２が設けられている。通路２２は、操縦台２３とボンネット５との間の床部２４上に所定の間隔で形成されている。また、通路２２は、機体２の左右に開放されていて、機体幅方向Ｋ２に通り抜け（ウォークスルー）可能である。このため、運転者Ｄは、作業機１の左右いずれかの側方から、通路２２を経由して、作業機１に対して乗車及び降車が可能であり、運転席６に対して着席及び離席が可能である。
【0021】
操縦台２３はカバー２６を有している。カバー２６は、作業装置４側（前方Ａ１側）に設けられ第１カバー２６Ｆと、運転席６側（後方Ａ２側）に設けられた第２カバー２６Ｂとを有している。
図１は、操縦台２３の上部を後方（図１７～図２０で運転席６側）から見た斜視図である。図２は、操縦台２３の内部構造の背面図（図１７～図２０で運転席６側から見た図）である。図１では、第１カバー２６Ｆと第２カバー２６Ｂを両方とも示しているが、図２では、第２カバー２６Ｂを取り外した状態を示している。
図１は、操縦台２３の上部を後方（図１７～図２０で運転席６側）から見た斜視図である。図２は、操縦台２３の内部構造の背面図（図１７～図２０で運転席６側から見た図）である。図１では、第１カバー２６Ｆと第２カバー２６Ｂを両方とも示しているが、図２では、第２カバー２６Ｂを取り外した状態を示している。
【0022】
図１及び図１７などに示すように、第１カバー２６Ｆと第２カバー２６Ｂは、前後方向Ｋ１に組み合わされて、操縦台２３の筐体を構成している。カバー２６は、図２などに示すような操縦台２３の内部構造を覆っている。
図２に示すように、操縦台２３の内部構造には、操縦台２３の骨格となる支持フレーム２５が含まれている。第１カバー２６Ｆと第２カバー２６Ｂとは、ボルトやナットなどの締結部材（図示省略）により、支持フレーム２５に固定されている。
図２に示すように、操縦台２３の内部構造には、操縦台２３の骨格となる支持フレーム２５が含まれている。第１カバー２６Ｆと第２カバー２６Ｂとは、ボルトやナットなどの締結部材（図示省略）により、支持フレーム２５に固定されている。
【0023】
図１に示すように、操縦台２３の第２カバー２６Ｂの後面２６ａには、複数の窓２６ｃ、２６ｄが設けられている。各窓２６ｃ、２６ｄは所定の大きさの貫通孔である。各窓２６ｃ、２６ｄには、ヒンジ構造で開閉可能になっている蓋２６ｇ、２６ｈが設けられている。図１では、蓋２６ｇを開けて、窓２６ｃを開放した状態と、蓋２６ｈを閉めて、窓２６ｄを閉塞した状態を示している。図１に示すように、窓２６ｃを開放することにより、後述するロック機構１１４の一部又は全部を露出させることができる。
【0024】
また、第２カバー２６Ｂの後面２６ａには、各種警告ランプなどの電装品１８ｓが設けられている。
図１７及び図１８に示すように、操縦台２３には、保護部材（ロプス）１９が取り付けられている。保護部材１９は、運転席６に着座した運転者Ｄを保護するものである。保護部材１９は、取付部位１９Ａ、縦部位１９Ｌ、１９Ｒ、横部位１９Ｂ、１９Ｃ、及び連結部位１９Ｄ、１９Ｅを有している。図１９及び図２０では、便宜上、保護部材１９の図示を省略している。
図１７及び図１８に示すように、操縦台２３には、保護部材（ロプス）１９が取り付けられている。保護部材１９は、運転席６に着座した運転者Ｄを保護するものである。保護部材１９は、取付部位１９Ａ、縦部位１９Ｌ、１９Ｒ、横部位１９Ｂ、１９Ｃ、及び連結部位１９Ｄ、１９Ｅを有している。図１９及び図２０では、便宜上、保護部材１９の図示を省略している。
【0025】
図１８に示すように、取付部位１９Ａは、第１カバー２６Ｆの前方Ａ１と左右側方にわたって配置されている。取付部位１９Ａの左側部１９ｇと第１カバー２６Ｆの左側壁２６Ｌとの間には、支持板２０Ｌが介在している。取付部位１９Ａの右側部１９ｈと第１カバー２６Ｆの右側壁２６Rとの間には、支持板２０Rが介在している。各支持板２０Ｌ、２０Ｒは機体２上に立設されている。
【0026】
取付部位１９Ａの左側部１９ｇは、締結部材２００により支持板２０Ｌと支持フレーム２５の第１縦材２７（図２）とに固定されている。取付部位１９Ａの右側部１９ｈは、締結部材２００により支持板２０Ｒと支持フレーム２５の第２縦材２８（図２参照）とに固定されている。各締結部材２００は、第１カバー２６Ｆの両側壁２６Ｌ、２６Ｒを貫通している。第１カバー２６Ｆの両側壁２６Ｌ、２６Ｒは、取付部位１９Ａの両側部１９ｇ、１９ｈや支持板２０Ｌ、２０Ｒに対して固定されていてもよいし、固定されていなくてもよい。
【0027】
図１７及び図１８に示すように、取付部位１９Ａの両側部１９ｇ、１９ｈから上方に向かって、縦部位１９Ｌ、１９Ｒがそれぞれ延びている。各縦部位１９Ｌ、１９Ｒの上端から後方Ａ２に向かって、横部位１９Ｂ、１９Ｃがそれぞれ延びている。横部位１９Ｂ、１９Ｃの後端同士は、機体幅方向Ｋ２に延伸する連結部位１９Ｄにより連結されている。縦部位１９Ｌ、１９Ｒ同士は、機体幅方向Ｋ２に延伸する連結部位１９Ｅにより連結されている。
【0028】
取付部位１９Ａは第１カバー２６Ｆの前方Ａ１に配置されているが、第２カバー２６Ｂの後方Ａ２には配置されていない。このため、図１７及び図１８に示すように保護部材１９を取り付けた状態で、第２カバー２６Ｂは取り外しが可能であるが、第１カバー２６Ａは取り外しが不可能である。
次に、操縦装置２１の構成と構造について説明する。
次に、操縦装置２１の構成と構造について説明する。
【0029】
図３は、操縦台２３の内部構造の上部を後方（運転席６側）から見た斜視図である。図４は、操縦台２３の内部構造の上部の正面図である。図５は、操縦台２３の内部構造の上部を機体２の前方（作業装置４側）から見た斜視図である。図６は、支持フレーム２５の上部を後方から見た斜視図である。
図２～図６に示すように、操縦台２３の支持フレーム２５は、左部を構成する第１縦材２７と、右部を構成する第２縦材２８と、これら両縦材２７、２８を連結する連結体２９とを有している。第１縦材２７及び第２縦材２８とは板状に形成されている。第１縦材２７と第２縦材２８とは、その各板面を機体幅方向Ｋ２に向けて、機体２上に立設されている。また、第１縦材２７と第２縦材２８とは、機体幅方向Ｋ２に所定の間隔をあけて対向している。
図２～図６に示すように、操縦台２３の支持フレーム２５は、左部を構成する第１縦材２７と、右部を構成する第２縦材２８と、これら両縦材２７、２８を連結する連結体２９とを有している。第１縦材２７及び第２縦材２８とは板状に形成されている。第１縦材２７と第２縦材２８とは、その各板面を機体幅方向Ｋ２に向けて、機体２上に立設されている。また、第１縦材２７と第２縦材２８とは、機体幅方向Ｋ２に所定の間隔をあけて対向している。
【0030】
連結体２９は、第１縦材２７と第２縦材２８との上部間に設けられている。連結体２９は、第１連結材３０と第２連結材３１と第３連結材３２とを有している。
第１連結材３０は、第１縦材２７の上部に連結されている。第２連結材３１は、第２縦材２８の上部に連結されている。第１連結材３０と第２連結材３１とは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて設けられている。第３連結材３２は、第１連結材３０と第２連結材３１とを連結している。
第１連結材３０は、第１縦材２７の上部に連結されている。第２連結材３１は、第２縦材２８の上部に連結されている。第１連結材３０と第２連結材３１とは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて設けられている。第３連結材３２は、第１連結材３０と第２連結材３１とを連結している。
【0031】
図６などに示すように、第１連結材３０は、第１縦材２７に対して第２縦材２８側に配置されて、第１縦材２７に連結されている。第１連結材３０は、第１壁３０ａと第２壁３０ｂとを有している。第１壁３０ａは、第１縦材２７に沿って固定されている。第１壁３０ａの下方には、第１軸受筒６９Ｌが配置されている。第１軸受筒６９Ｌは、第１縦材２７に貫通状に設けられていて、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有している。
【0032】
第２壁３０ｂは、第１壁３０ａの前端部から機体内方に延伸している。第２壁３０ｂには、第１支持筒６８Ｌが貫通状に設けられている。第１支持筒６８Ｌは、前後方向Ｋ１に延伸する軸心を有している。
第２連結材３１は、第２縦材２８に対して第１縦材２７側に配置されて、第２縦材２８に連結されている。第２連結材３１は、第１壁３１ａと第２壁３１ｂとを有している。第１壁３１ａは、第２縦材２８に沿って固定されている。図４及び図５に示すように、第１壁３１ａの下方には、第２軸受筒６９Ｒが配置されている。第２軸受筒６９Ｒは、第２縦材２８に貫通状に設けられていて、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有している。
第２連結材３１は、第２縦材２８に対して第１縦材２７側に配置されて、第２縦材２８に連結されている。第２連結材３１は、第１壁３１ａと第２壁３１ｂとを有している。第１壁３１ａは、第２縦材２８に沿って固定されている。図４及び図５に示すように、第１壁３１ａの下方には、第２軸受筒６９Ｒが配置されている。第２軸受筒６９Ｒは、第２縦材２８に貫通状に設けられていて、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有している。
【0033】
第２壁３１ｂは、第１壁３１ａの前端部から機体内方に延伸している。第２壁３１ｂには、第２支持筒６８Ｒが貫通状に設けられている。第２支持筒６８Ｒは、前後方向Ｋ１に延伸する軸心を有している。
図６に示すように、第３連結材３２は、第１連結材３０及び第２連結材３１より後方（運転席６側）に、第１壁部３２ａと第２壁部３２ｂと下基部３２ｃとを有している。第１壁部３２ａは、第１連結材３０の第２壁３０ｂにおける右端部後面から後方に向かって突出状に固定されている。第２壁部３２ｂは、第２連結材３１の第２壁３１ｂにおける左端部後面から後方に向かって突出状に固定されている。第１壁部３２ａと第２壁部３２ｂは、第１連結材３０及び第２連結材３１より下方に突出している。下基部３２ｃは、その第１壁部３２ａの下端部と第２壁部３２ｂの下端部とを連結している。下基部３２ｃは板状になっていて、その各板面が上又は下を向いている。
図６に示すように、第３連結材３２は、第１連結材３０及び第２連結材３１より後方（運転席６側）に、第１壁部３２ａと第２壁部３２ｂと下基部３２ｃとを有している。第１壁部３２ａは、第１連結材３０の第２壁３０ｂにおける右端部後面から後方に向かって突出状に固定されている。第２壁部３２ｂは、第２連結材３１の第２壁３１ｂにおける左端部後面から後方に向かって突出状に固定されている。第１壁部３２ａと第２壁部３２ｂは、第１連結材３０及び第２連結材３１より下方に突出している。下基部３２ｃは、その第１壁部３２ａの下端部と第２壁部３２ｂの下端部とを連結している。下基部３２ｃは板状になっていて、その各板面が上又は下を向いている。
【0034】
また、図４に示すように、第３連結材３２は、第１連結材３０及び第２連結材３１より前方（作業装置４側）に、第３壁部３２ｄと第４壁部３２ｅと前基部３２ｆとを有している。第３壁部３２ｄは、第１連結材３０の第２壁３０ｂの前面から前方に向かって突出状に固定されている。第４壁部３２ｅは、第２連結材３１の第２壁３１ｂの前面から前方に向かって突出状に固定されている。前基部３２ｆは、第３壁部３２ｄの前端部と第４壁部３２ｅの前端部とを連結している。前基部３２ｆは板状になっていて、その各板面が前又は後を向いている。なお、図５では、便宜上、第３壁部３２ｄと第４壁部３２ｅと前基部３２ｆの図示を省略している。
【0035】
第３連結材３２の第１壁部３２ａと第２壁部３２ｂと下基部３２ｃとに対して、第３壁部３２ｄと第４壁部３２ｅと前基部３２ｆとは別体になっている。然るに、第３連結材３２及び支持フレーム２５の剛性を向上させるため、第３連結材３２の各壁部３２ａ、３２ｂ、３２ｄ、３２ｅ、３２ｆと各基部３２ｃ、３２ｆとを一体にしてもよい。
支持フレーム２５の上部には、操作支軸３４が設けられている。操作支軸３４は、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有している。操作支軸３４は、その軸心回りに回転可能に支持フレーム２５に支持されている。また、操作支軸３４は、第３連結材３２の下基部３２ｃより上方に位置している。
支持フレーム２５の上部には、操作支軸３４が設けられている。操作支軸３４は、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有している。操作支軸３４は、その軸心回りに回転可能に支持フレーム２５に支持されている。また、操作支軸３４は、第３連結材３２の下基部３２ｃより上方に位置している。
【0036】
操作支軸３４の両端部には、基部プレート５３Ｌ、５３Ｒがそれぞれ連結されている。図１７に示すように、左側にある基部プレート５３Ｌは、保護部材１９の取付部位１９Ａに連結された縦部位１９Ｌの根元部１９ｔより、第２カバー２６Ｂ側に配置されている。同様に、右側にある基部プレート５３Ｒは、縦部位１９Ｒの根元部１９ｔより、第２カバー２６Ｂ側に配置されている（図示省略）。このため、操作支軸３４も、縦部位１９Ｌ、１９Ｒの根元部１９ｔより、第２カバー２６Ｂ側に配置されている。
【0037】
図４に示すように、操作支軸３４は、第１軸３４Ａと第２軸３４Ｂとを有している。第１軸３４Ａは、第１軸受筒６９Ｌを挿通し、且つ第１、２連結材３０、３１の第１壁３０ａ、３１ａと第３連結材３２の第１壁部３２ａと第２壁部３２ｂとを貫通している。第１軸３４Ａは、第１軸受筒６９Ｌの軸心回りに回転可能に、第１軸受筒６９Ｌと第３連結材３２の第１壁部３２ａと第２壁部３２ｂとに支持されている。
【0038】
第２軸３４Ｂは、第１軸３４Ａの右方に同芯状に配置されている。第２軸３４Ｂは、第２軸受筒６９Ｒを挿通している。第２軸３４Ｂは、第２軸受筒６９Ｒの軸心回りに回転可能に、第２軸受筒６９Ｒに支持されている。
第１軸３４Ａと第２軸３４Ｂとは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて配置されている。図６などに示すように、第１軸３４Ａと第２軸３４Ｂとの間には、接続部材１１が設けられている。第１軸３４Ａと第２軸３４Ｂとは、接続部材１１によって一体回転可能に接続されている。
第１軸３４Ａと第２軸３４Ｂとは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて配置されている。図６などに示すように、第１軸３４Ａと第２軸３４Ｂとの間には、接続部材１１が設けられている。第１軸３４Ａと第２軸３４Ｂとは、接続部材１１によって一体回転可能に接続されている。
【0039】
上記のように、第１軸３４Ａと第２軸３４Ｂとから成る操作支軸３４は、第１縦材２７、第２縦材２８、第１連結材３０、第２連結材３１、及び第３連結材３２の第１壁部３２ａにより支持されている。
なお、操作支軸３４は１本のシャフトによって構成されていてもよい。
接続部材１１は、第１軸３４Ａに接続された第１側壁１１Ａと、第２軸３４Ｂに接続された第２側壁１１Ｂと、これら第１側壁１１Ａと第２側壁１１Ｂとを連結する連結壁１１Ｃと、第２側壁１１Ｂから上方側に延出する延出部１１Ｄとを有している。第１側壁１１Ａと第２側壁１１Ｂとは、機体幅方向Ｋ２に所定の間隔をあけて配置されている。連結壁１１Ｃは、第１側壁１１Ａと第２側壁１１Ｂの後端部同士を連結している。
なお、操作支軸３４は１本のシャフトによって構成されていてもよい。
接続部材１１は、第１軸３４Ａに接続された第１側壁１１Ａと、第２軸３４Ｂに接続された第２側壁１１Ｂと、これら第１側壁１１Ａと第２側壁１１Ｂとを連結する連結壁１１Ｃと、第２側壁１１Ｂから上方側に延出する延出部１１Ｄとを有している。第１側壁１１Ａと第２側壁１１Ｂとは、機体幅方向Ｋ２に所定の間隔をあけて配置されている。連結壁１１Ｃは、第１側壁１１Ａと第２側壁１１Ｂの後端部同士を連結している。
【0040】
第１側壁１１Ａには、接続筒６４が設けられている。第１軸３４Ａの右端部は、接続筒６４に挿入されて、当該接続筒６４に固定されている。これにより、第１軸３４Ａと第１側壁１１Ａとが一体回転可能になっている。
第２側壁１１Ｂには、第２軸３４Ｂが溶接等によって固定されている。延出部１１Ｄには、当板１１Ｅと第１バネ掛け部７０とが設けられている。第１バネ掛け部７０はピンから成り、延出部１１Ｄから第１軸３４Ａ側へ突出している。
第２側壁１１Ｂには、第２軸３４Ｂが溶接等によって固定されている。延出部１１Ｄには、当板１１Ｅと第１バネ掛け部７０とが設けられている。第１バネ掛け部７０はピンから成り、延出部１１Ｄから第１軸３４Ａ側へ突出している。
【0041】
図４及び図５に示すように、第２連結材３１の第２壁３１ｂの下方には、第２バネ掛け部７２が設けられている。第２バネ掛け部７２は屈曲ピンから成り、保持プレート１００に固定されている。保持プレート１００は、第２縦材２８の機体内方側の板面に固定されていて、第２縦材２８より前方に突出している。第２バネ掛け部７２は、保持プレート１００から第１軸３４Ａ側へ突出して、前方へ向かって屈曲している。
【0042】
図６などに示すように、第１軸３４Ａ上の左部（第１連結材３０の第１壁３０ａと第３連結材３２の第１壁部３２ａとの間）には、筒体３９Ｌが嵌められている。筒体３９Ｌは、ピン等によって第１軸３４Ａに固定されていて、第１軸３４Ａと一体回転可能である。第１軸３４Ａ上の右部（第３連結材３２の第２壁部３２ｂと接続部材１１との間）には、筒状のスペーサ３９Ｒが嵌められている。スペーサ３９Ｒは、ピン等によって第１軸３４Ａに固定されている。
【0043】
図２に示すように、操縦台２３には、コントロールバルブ３５が設けられている。このコントロールバルブ３５は、作業機１に備わる油圧アクチュエータを制御する複数の制御弁Ｖ１～Ｖ１０の集合体であり、第１縦材２７と第２縦材２８との下部間に設けられている。
各制御弁Ｖ１～Ｖ１０は、直動スプール形の方向切替弁である。各制御弁Ｖ１～Ｖ１０のスプールは、バルブボディ内に収容された付勢バネの付勢力によって中立位置に保持され、付勢バネの付勢力に抗して中立位置から上下に操作される。複数の制御弁は、第１制御弁Ｖ１～第１０制御弁Ｖ１０である。第１制御弁Ｖ１～第１０制御弁Ｖ１０は、手動でスプールが切り替えられる機械操作式の方向切替弁である。
各制御弁Ｖ１～Ｖ１０は、直動スプール形の方向切替弁である。各制御弁Ｖ１～Ｖ１０のスプールは、バルブボディ内に収容された付勢バネの付勢力によって中立位置に保持され、付勢バネの付勢力に抗して中立位置から上下に操作される。複数の制御弁は、第１制御弁Ｖ１～第１０制御弁Ｖ１０である。第１制御弁Ｖ１～第１０制御弁Ｖ１０は、手動でスプールが切り替えられる機械操作式の方向切替弁である。
【0044】
第１制御弁Ｖ１は、第１走行モータＭ１及び第２走行モータＭ２（図２）の斜板の傾転角を変更する斜板角シリンダ（図示省略）を制御する変速用制御弁である。第２制御弁Ｖ２は、旋回モータＭ３（図１）を制御する旋回用制御弁である。第３制御弁Ｖ３は、アームシリンダＣ４（図１）を制御するアーム用制御弁である。第４制御弁Ｖ４は、第１走行モータＭ１（図１）を制御する第１走行用制御弁（走行用制御弁）である。第５制御弁Ｖ５は、ドーザシリンダＣ１（図１）を制御するドーザ用制御弁である。第６制御弁Ｖ６は、油圧アタッチメントを制御する予備用制御弁である。第７制御弁Ｖ７は、第２走行モータＭ２（図２）を制御する第２走行用制御弁（走行用制御弁）である。第８制御弁Ｖ８は、スイングシリンダＣ２（図１）を制御するスイング用制御弁である。第９制御弁Ｖ９は、バケットシリンダＣ５（図１）を制御するバケット用制御弁である。第１０制御弁Ｖ１０は、ブームシリンダＣ３（図１）を制御するブーム用制御弁である。また、第３制御弁Ｖ３、第９制御弁Ｖ９及び第１０制御弁Ｖ１０は、作業装置４（図１）を駆動する油圧アクチュエータを制御する作業用制御弁である。
【0045】
操縦台２３には操作軸３３が設けられている。操作軸３３は、連結体２９及び操作支軸３４の下方で且つコントロールバルブ３５の上方に設けられている。操作軸３３は、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有し、第１縦材２７と第２縦材２８とにわたって設けられている。また、操作軸３３は、第１縦材２７及び第２縦材２８に、軸心回りに回転可能に支持されている。操作軸３３の右部は、第２縦材２８から機体外方に突出している。
【0046】
図２及び図３に示すように、操作軸３３上には、第１回動筒３８Ａ～第５回動筒３８Ｅが嵌められている。第３回動筒３８Ｃは、操作軸３３と一体回転し、その他の回動筒３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｄ、３８Ｅは、操作軸３３に対して相対回転する。
図３に示すように、第１回動筒３８Ａの後部には、第１中継片９１Ａが後方に突出状に設けられている。第２回動筒３８Ｂの後部には、第２中継片９１Ｂが後方に突出状に設けられている。第４回動筒３８Ｄの後部には、第３中継片９１Ｃが後方に突出状に設けられている。第５回動筒３８Ｅの後部には、第４中継片９１Ｄが後方に突出状に設けられている。
図３に示すように、第１回動筒３８Ａの後部には、第１中継片９１Ａが後方に突出状に設けられている。第２回動筒３８Ｂの後部には、第２中継片９１Ｂが後方に突出状に設けられている。第４回動筒３８Ｄの後部には、第３中継片９１Ｃが後方に突出状に設けられている。第５回動筒３８Ｅの後部には、第４中継片９１Ｄが後方に突出状に設けられている。
【0047】
図５に示すように、第１回動筒３８Ａの前部には、第１アーム３９Ａが前方に突出状に設けられている。第２回動筒３８Ｂの前部には、第２アーム３９Ｂが前方に突出状に設けられている。第４回動筒３８Ｄの前部には、第３アーム３９Ｃが前方に突出状に設けられている。第５回動筒３８Ｅの前部には、第４アーム３９Ｄが前方に突出状に設けられている。
【0048】
第１回動筒３８Ａは、アーム３９Ａ及びリンク４０Ａを介して第２制御弁Ｖ２のスプールＳ２に連動連結されている。第２回動筒３８Ｂは、アーム３９Ｂ及びリンク４０Ｂを介して第３制御弁Ｖ３のスプールＳ３に連動連結されている。第３回動筒３８Ｃは、アーム３９Ｃ及びリンク４０Ｃを介して第５制御弁Ｖ５のスプールＳ５に連動連結されている。第４回動筒３８Ｄは、アーム３９Ｄ及びリンク４０Ｄを介して第９制御弁Ｖ９のスプールＳ９に連動連結されている。第５回動筒３８Ｅは、アーム３９Ｅ及びリンク４０Ｅを介して第１０制御弁Ｖ１０９のスプールＳ１０に連動連結されている。
【0049】
操縦台２３には、作業機１に備わる作業装置４と走行装置３とその他装置をそれぞれ操作する複数のレバーやペダルなどが設けられている。
操縦台２３の右方Ｂ２には、ドーザ装置７（図１）を操作するドーザレバー６６が設けられている。ドーザレバー６６の基部は、操作軸３３の右部に固定されている。ドーザレバー６６を前後に揺動操作することにより、操作軸３３及び第３回動筒３８Ｃが回転し、アーム３９Ｃ及びリンク４０Ｃを介して第５制御弁Ｖ５のスプールＳ５が押し引きされる。これによって、ドーザシリンダＣ１が制御されてドーザ装置７が駆動する。
操縦台２３の右方Ｂ２には、ドーザ装置７（図１）を操作するドーザレバー６６が設けられている。ドーザレバー６６の基部は、操作軸３３の右部に固定されている。ドーザレバー６６を前後に揺動操作することにより、操作軸３３及び第３回動筒３８Ｃが回転し、アーム３９Ｃ及びリンク４０Ｃを介して第５制御弁Ｖ５のスプールＳ５が押し引きされる。これによって、ドーザシリンダＣ１が制御されてドーザ装置７が駆動する。
【0050】
操縦台２３の左方Ｂ１には、原動機Ｅｇの回転数を操作するアクセルレバー６７が設けられている。図２に示すように、第１縦材２７の下部には、第１ペダル支持部７４と第２ペダル支持部７５とが設けられている。第１ペダル支持部７４は、第１制御弁Ｖ１を操作するための変速ペダル（図示省略）を支持する。第２ペダル支持部７５は、第６制御弁Ｖ６を操作するためＳＰペダル（図示省略）を支持する。第２縦材２８の下部には第３ペダル支持部７６が設けられている。第３ペダル支持部７６は、第８制御弁Ｖ８を操作するためのスイングペダル（図示省略）を支持する。
【0051】
操縦台２３の上方には、操作部材４１と操縦部材７１とが設けられている。
操作部材４１は、走行装置３（走行用制御弁）を操作する走行レバーを構成している。操作部材４１は、操縦台２３の上部で且つ機体幅方向Ｋ２の中央部に配置されている。操作部材４１は、左の第１走行レバー４１Ｌと、右の第２走行レバー４１Ｒとを含んでいる。第１走行レバー４１Ｌと第２走行レバー４１Ｒとは、機体幅方向Ｋ２で並べて配置されている。第１走行レバー４１Ｌで第１走行装置３Ｌが操作され、第２走行レバー４１Ｒで第２走行装置３Ｒが操作される。また、第１走行レバー４１Ｌは、後述の第１操縦レバー７１Ｌの機体内方に位置する。第２走行レバー４１Ｒは、後述の第２操縦レバー７１Ｒの機体内方に位置する。
操作部材４１は、走行装置３（走行用制御弁）を操作する走行レバーを構成している。操作部材４１は、操縦台２３の上部で且つ機体幅方向Ｋ２の中央部に配置されている。操作部材４１は、左の第１走行レバー４１Ｌと、右の第２走行レバー４１Ｒとを含んでいる。第１走行レバー４１Ｌと第２走行レバー４１Ｒとは、機体幅方向Ｋ２で並べて配置されている。第１走行レバー４１Ｌで第１走行装置３Ｌが操作され、第２走行レバー４１Ｒで第２走行装置３Ｒが操作される。また、第１走行レバー４１Ｌは、後述の第１操縦レバー７１Ｌの機体内方に位置する。第２走行レバー４１Ｒは、後述の第２操縦レバー７１Ｒの機体内方に位置する。
【0052】
第１走行レバー４１Ｌは、先端部（上部）にグリップ４２Ｌを有するレバー本体４３Ｌと、レバー本体４３Ｌの下部に設けられた筒状の第１基部４４Ｌとを有している。
図５及び図６などに示すように、第１基部４４Ｌは、第１連結材３０と第２連結材３１との間に配置されている。操作支軸３４の第１軸３４Ａは、第１基部４４Ｌに挿通されている。即ち、第１基部４４Ｌは、第１軸３４Ａの周囲に配置されている。そして、第１基部４４Ｌは、第１軸３４Ａの軸心回りに第１軸３４Ａに対して相対回転可能に支持されている。これにより、第１走行レバー４１Ｌは、操作支軸３４の軸心回りに回転可能に当該操作支軸３４に支持されていて、前後方向Ｋ１に揺動操作可能になっている。
図５及び図６などに示すように、第１基部４４Ｌは、第１連結材３０と第２連結材３１との間に配置されている。操作支軸３４の第１軸３４Ａは、第１基部４４Ｌに挿通されている。即ち、第１基部４４Ｌは、第１軸３４Ａの周囲に配置されている。そして、第１基部４４Ｌは、第１軸３４Ａの軸心回りに第１軸３４Ａに対して相対回転可能に支持されている。これにより、第１走行レバー４１Ｌは、操作支軸３４の軸心回りに回転可能に当該操作支軸３４に支持されていて、前後方向Ｋ１に揺動操作可能になっている。
【0053】
第１基部４４Ｌには、板材から成る第１アーム部４５Ｘが前方に突出状に設けられている。第１アーム部４５Ｘは第１走行レバー４１Ｌと一体回転する。第１アーム部４５Ｘには、連結ロッド４８Ｌの一端部（上部）が球継ぎ手４９Ｌを介して連結されている。連結ロッド４８Ｌの他端部（下部）は、第４制御弁Ｖ４のスプールＳ４に連結されている。第１走行レバー４１Ｌを前後に揺動操作すると、第１アーム部４５Ｘが上下に揺動して、連結ロッド４８Ｌを介して第４制御弁Ｖ４のスプールＳ４が押し引きされる。これによって、第１走行モータＭ１が制御されて第１走行装置３Ｌが駆動する。
【0054】
図２に示すように、第２走行レバー４１Ｒは、先端部（上部）にグリップ４２Ｒを有するレバー本体４３Ｒと、レバー本体４３Ｒの基部（下部）に設けられた筒状の第２基部４４Ｒとを有している。
図５及び図６などに示すように、第２基部４４Ｒは、第１連結材３０と第２連結材３１との間に配置されている。操作支軸３４の第１軸３４Ａは、第２基部４４Ｒに挿通されている。即ち、第２基部４４Ｒは、第１軸３４Ａの周囲に配置されている。そして、第２基部４４Ｒは、第１軸３４Ａの軸心回りに第１軸３４Ａに対して相対回転可能に支持されている。これにより、第２走行レバー４１Ｒが、操作支軸３４の軸心回りに回転可能に当該操作支軸３４に支持されて、前後に揺動操作可能になっている。
図５及び図６などに示すように、第２基部４４Ｒは、第１連結材３０と第２連結材３１との間に配置されている。操作支軸３４の第１軸３４Ａは、第２基部４４Ｒに挿通されている。即ち、第２基部４４Ｒは、第１軸３４Ａの周囲に配置されている。そして、第２基部４４Ｒは、第１軸３４Ａの軸心回りに第１軸３４Ａに対して相対回転可能に支持されている。これにより、第２走行レバー４１Ｒが、操作支軸３４の軸心回りに回転可能に当該操作支軸３４に支持されて、前後に揺動操作可能になっている。
【0055】
第２基部４４Ｒには、板材からなる第１アーム部４５Ｘが前方に突出状に設けられている。第２アーム部４５Ｙは、第１アーム部４５Ｘと操作支軸３４の軸心方向に平行な方向で並べて配置されている。また、第２アーム部４５Ｙは第２走行レバー４１Ｒと一体回転する。第２アーム部４５Ｙには、連結ロッド４８Ｒの一端側（上部）が球継ぎ手４９Ｒを介して連結されている。連結ロッド４８Ｒの他端側（下部）は、第７制御弁Ｖ７のスプールＳ７に連結されている。第２走行レバー４１Ｒを前後に揺動操作すると、第２アーム部４５Ｙが上下に揺動して、連結ロッド４８Ｒを介して第７制御弁Ｖ７のスプールＳ７が押し引きされる。これによって、第２走行モータＭ２が制御されて第２走行装置３Ｒが駆動する。
【0056】
図２に示す操縦部材７１は、作業装置４及び機体２を操作するレバーである。操縦部材７１は、機体幅方向Ｋ２の一側部に設けられた（左の）第１操縦レバー７１Ｌと、機体幅方向Ｋ２の他側部に設けられた（右の）第２操縦レバー７１Ｒとを含んでいる。第１操縦レバー７１Ｌ及び第２操縦レバー７１Ｒは、操縦台２３の上部で且つ操作部材４１の機体外方に配置されている。また、第１操縦レバー７１Ｌは、第１走行レバー４１Ｌの機体外方側（左側）に配置されている。第２操縦レバー７１Ｒは、第２走行レバー４１Ｒの機体外方側（右側）に配置されている。第１操縦レバー７１Ｌで、例えば、アーム１６及び機体２が操作される。第２操縦レバー７１Ｒで、例えば、ブーム１５及びバケット１７が操作される。
【0057】
第１操縦レバー７１Ｌは、先端部（上部）にグリップ７８Ｌを有している。第１操縦レバー７１Ｌの基部（下部）は、第１支持体７７Ｌを介して支持フレーム２５に任意の揺動方向に揺動可能に支持されている。第２操縦レバー７１Ｒは、先端部（上部）にグリップ７８Ｒを有している。第２操縦レバー７１Ｒの基部（下部）は、第２支持体７７Ｒを介して支持フレーム２５に任意の揺動方向に揺動可能に支持されている。第１操縦レバー７１Ｌ及び第２操縦レバー７１Ｒの揺動方向は、前後方向Ｋ１及び機体幅方向Ｋ２並びに前後方向Ｋ１と機体幅方向Ｋ２との間の斜め方向である。操縦部材７１を揺動させるための構造は、公知技術と同様であるので説明を省略する。
【0058】
図２、図３、及び図５において、第１操縦レバー７１Ｌを機体幅方向Ｋ２に揺動操作することで、第１連動部材８９Ａ、第１中継片９１Ａ、第１回動筒３８Ａ、第１アーム３９Ａ、及びリンク４０Ａなどを介して、第２制御弁Ｖ２のスプールＳ２が押し引きされる。これによって、旋回モータＭ３が制御されて機体２が駆動（旋回）する。また、第１操縦レバー７１Ｌを前後方向Ｋ１に揺動操作することで、第２連動部材８９Ｂ、第２中継片９１Ｂ、第２回動筒３８Ｂ、第２アーム３９Ｂ、及びリンク４０Ｂなどを介して、第３制御弁Ｖ３のスプールＳ３が押し引きされる。これによって、アームシリンダＣ４が制御されてアーム１６が駆動（揺動）する。
【0059】
第２操縦レバー７１Ｒを機体幅方向Ｋ２に揺動操作することで、第３連動部材８９Ｃ、第３中継片９１Ｃ、第４回動筒３８Ｄ、第４アーム３９Ｄ、及びリンク４０Ｄなどを介して、第９制御弁Ｖ９のスプールＳ９が押し引きされる。これによって、バケットシリンダＣ５が制御されてバケット１７が駆動（揺動）する。また、第２操縦レバー７１Ｒを前後方向Ｋ１に揺動操作することで、第４連動部材８９Ｄ、第４中継片９１Ｄ、第５回動筒３８Ｅ、第５アーム３９Ｅ、及びリンク４０Ｅなどを介して、第１０制御弁Ｖ１０のスプールＳ１０が押し引きされる。これによって、ブームシリンダＣ３が制御されてブーム１５が駆動（揺動）する。
【0060】
図２、図３、及び図６などに示すように、操作部材４１と操縦部材７１の間には、電装品１４０Ｌ、１４０Ｒが設けられている。図５では、電装品１４０Ｌ、１４０Ｒの図示を省略している。
電装品１４０Ｌ、１４０Ｒは、操縦台２３の内部にあるため、カバー２６により覆われている。電装品１４０Ｌ、１４０Ｒは、操作部材４１の操作に応じて作動する。具体的には、左側にある第１電装品１４０Ｌは、第１走行レバー４１Ｌの操作位置（揺動位置）を検出するセンサである。右側にある第２電装品１４０Ｒは、第２走行レバー４１Ｒの操作位置（揺動位置）を検出するセンサである。
電装品１４０Ｌ、１４０Ｒは、操縦台２３の内部にあるため、カバー２６により覆われている。電装品１４０Ｌ、１４０Ｒは、操作部材４１の操作に応じて作動する。具体的には、左側にある第１電装品１４０Ｌは、第１走行レバー４１Ｌの操作位置（揺動位置）を検出するセンサである。右側にある第２電装品１４０Ｒは、第２走行レバー４１Ｒの操作位置（揺動位置）を検出するセンサである。
【0061】
電装品１４０Ｌ、１４０Ｒは、操作支軸３４より上方で且つ操作部材４１の基部４４Ｌ、４４Ｒの近傍に配置されている。電装品１４０Ｌ、１４０Ｒに電力を供給する電気配線（図示省略）と、電装品１４０Ｌ、１４０Ｒが出力する電気信号を作業機１に備わる電子制御装置（図示省略）に送信する電気配線（図示省略）も、操作支軸３４より上方で且つ、操作部材４１の基部４４Ｌ、４４Ｒの近傍に配置されている。
【0062】
図１及び図２などに示すように、操縦台２３の左右側方には、ロックレバー５０が設けられている。このロックレバー５０は、操作部材４１及び操縦部材７１のロック（動かないように機械的に拘束すること）する操作とアンロック（動くように機械的な拘束を解除すること）操作とを行う部材である。
ロックレバー５０は、操縦台２３の左側に位置する第１レバー５０Ｌと、操縦台２３の右側に位置する第２レバー５０Ｒとを含んでいる。第１レバー５０Ｌは、第１操縦レバー７１Ｌの機体外方に配置されている。第２レバー５０Ｒは、第２操縦レバー７１Ｒの機体外方に配置されている。
ロックレバー５０は、操縦台２３の左側に位置する第１レバー５０Ｌと、操縦台２３の右側に位置する第２レバー５０Ｒとを含んでいる。第１レバー５０Ｌは、第１操縦レバー７１Ｌの機体外方に配置されている。第２レバー５０Ｒは、第２操縦レバー７１Ｒの機体外方に配置されている。
【0063】
図２に示すように、第１レバー５０Ｌは、先端部（上部）にグリップ５１Ｌを有するレバー本体５２Ｌと、レバー本体５２Ｌの基部（下部）に固定された第１基部プレート５３Ｌとを有する。第２レバー５０Ｒは、先端部（上部）にグリップ５１Ｒを有するレバー本体５２Ｒと、レバー本体５２Ｒの基部（下部）に固定された第２基部プレート５３Ｒとを有する。
【0064】
図６に示すように、第１基部プレート５３Ｌの一端部には、第１レバー５０Ｌのレバー本体５２Ｌが固定されていて、他端部には、操作支軸３４の第１軸３４Ａの左端部が固定されている。第２基部プレート５３Ｒの一端部には、第２レバー５０Ｒのレバー本体５２Ｒが固定されていて、他端部には、操作支軸３４の第２軸３４Ｂの右端部が固定されている。これにより、第１レバー５０Ｌ及び第２レバー５０Ｒ（ロックレバー５０）は、操作支軸３４と一体回転可能になり、図１９に示すように上下に揺動操作可能になっている。
【0065】
ロックレバー５０は、上下に揺動操作されることにより、図１９及び図２０に示す第１位置Ｘ１と第２位置Ｘ２とに位置変更可能である。
第１位置Ｘ１は、ロックレバー５０を上げた位置（ロックレバー５０が基部から先端部に向けて上方側に向かう状態）であって、運転者Ｄが通路２２を介して乗り降りするのを妨げない位置（乗降することを許容する位置）である。また、言い換えれば、第１位置Ｘ１は、操縦台２３の側方の位置であって、通路２２を開放する位置である。
第１位置Ｘ１は、ロックレバー５０を上げた位置（ロックレバー５０が基部から先端部に向けて上方側に向かう状態）であって、運転者Ｄが通路２２を介して乗り降りするのを妨げない位置（乗降することを許容する位置）である。また、言い換えれば、第１位置Ｘ１は、操縦台２３の側方の位置であって、通路２２を開放する位置である。
【0066】
第２位置Ｘ２は、ロックレバー５０を下げた位置（ロックレバー５０が基部から先端部に向けて後方側に向かう状態）であって、運転者Ｄが通路２２を介して乗り降りするのを妨げる位置（乗降することを妨げる位置）である。また、言い換えれば、第２位置Ｘ２は、操縦台２３から機体後方に向けて延びる位置であって、通路２２を遮断する位置である。
【0067】
ロックレバー５０が第１位置Ｘ１にあるときに、操作部材４１及び操縦部材７１がロックされ、操作部材４１及び操縦部材７１が操作不可能になる。ロックレバー５０が第２位置Ｘ２にあるときに、操作部材４１及び操縦部材７１がアンロック（ロック解除）され、操作部材４１及び操縦部材７１が操作可能になる。
操作部材４１及び操縦部材７１がロックされているときには、第１レバー５０Ｌ及び第２レバー５０Ｒが運転者Ｄの通路２２を経由した運転席６に対する乗り降りを妨げない。操作部材４１及び操縦部材７１がロックされていないときには、第１レバー５０Ｌ及び第２レバー５０Ｒが運転者Ｄの通路２２を経由した運転席６に対する乗り降りを妨げる。このため、操作部材４１及び操縦部材７１をロックしているか又はアンロックしているかが明確になる。
操作部材４１及び操縦部材７１がロックされているときには、第１レバー５０Ｌ及び第２レバー５０Ｒが運転者Ｄの通路２２を経由した運転席６に対する乗り降りを妨げない。操作部材４１及び操縦部材７１がロックされていないときには、第１レバー５０Ｌ及び第２レバー５０Ｒが運転者Ｄの通路２２を経由した運転席６に対する乗り降りを妨げる。このため、操作部材４１及び操縦部材７１をロックしているか又はアンロックしているかが明確になる。
【0068】
図４及び図６などに示すように、第１縦材２７の上部の機体内方には、ロックレバー５０用の位置決め機構９６が設けられている。位置決め機構９６は、当接部材９７と、第１ストッパ９８と、第２ストッパ９９とを有している。当接部材９７は、筒体３９Ｌからこれの径方向に突出状に設けられている。筒体３９Ｌの内部には、操作支軸３４の第１軸３４Ａが挿通されている。筒体３９Ｌと第１軸３４Ａとは固定されている。このため、筒体３９Ｌ及び当接部材９７は、操作支軸３４と一体回転する。
【0069】
第１ストッパ９８はボルトである。第１連結材３０の第２壁３０ｂに貫通状に形成されたネジ穴（図示省略）に螺合されている。ネジ穴とは、内周に雌ネジが切られた穴である。第１ストッパ９８には、第１ストッパ９８の軸方向の位置を固定する第１ロックナット１０２（図５）が螺合されている。ロックレバー５０が第１位置Ｘ１にあるときに、当接部材９７が第１ストッパ９８に当接する。
【0070】
ロックレバー５０を回転操作することにより、当接部材９７が第１ストッパ９８に当接すると、ロックレバー５０の第２位置Ｘ２から第１位置Ｘ１へ向かう方向（後述する図７Ａのロック方向Ｆ１）の回転が規制される。これによって、ロックレバー５０が第１位置Ｘ１に位置決めされる。
第２ストッパ９９はボルトである。第２ストッパ９９は、保持プレート１０１を貫通するネジ穴（図示省略）に螺合されている。保持プレート１０１は、第１縦材２７の機体内方側の板面に、機体内方へ突出状に固定されている。第２ストッパ９９には、第２ストッパ９９の軸方向の位置を固定する第２ロックナット１０４が螺合されている。ロックレバー５０が第２位置Ｘ２にあるときに、当接部材９７が第２ストッパ９９に当接する。
第２ストッパ９９はボルトである。第２ストッパ９９は、保持プレート１０１を貫通するネジ穴（図示省略）に螺合されている。保持プレート１０１は、第１縦材２７の機体内方側の板面に、機体内方へ突出状に固定されている。第２ストッパ９９には、第２ストッパ９９の軸方向の位置を固定する第２ロックナット１０４が螺合されている。ロックレバー５０が第２位置Ｘ２にあるときに、当接部材９７が第２ストッパ９９に当接する。
【0071】
ロックレバー５０を回転操作することにより、当接部材９７が第２ストッパ９９に当接すると、ロックレバー５０の第１位置Ｘ１から第２位置Ｘ２へ向かう方向（後述する図７Ｂのアンロック方向Ｆ２）の回転が規制される。これによって、ロックレバー５０が第２位置Ｘ２に位置決めされる。
第１ストッパ９８を螺進又は螺退させると、当接部材９７と第１ストッパ９８との当接位置を変更することができる。これにより、ロックレバー５０の第１位置Ｘ１における操作支軸３４回りの位置（ロックレバー５０の角度）を調整することができる。また、第２ストッパ９９を螺進及び螺退させると、当接部材９７と第２ストッパ９９との当接位置を変更することができる。これにより、ロックレバー５０の第２位置Ｘ２における操作支軸３４回りの位置（ロックレバー５０の角度）を調整することができる。
第１ストッパ９８を螺進又は螺退させると、当接部材９７と第１ストッパ９８との当接位置を変更することができる。これにより、ロックレバー５０の第１位置Ｘ１における操作支軸３４回りの位置（ロックレバー５０の角度）を調整することができる。また、第２ストッパ９９を螺進及び螺退させると、当接部材９７と第２ストッパ９９との当接位置を変更することができる。これにより、ロックレバー５０の第２位置Ｘ２における操作支軸３４回りの位置（ロックレバー５０の角度）を調整することができる。
【0072】
ロックレバー５０に加えられた操作力は、当接部材９７が第１ストッパ９８又は第２ストッパ９９に当接した際に、当接面を介して平坦面で受けられる。これによって、ロックレバー５０が操作支軸３４に対して軸心回りに位置ずれすることはない。
第２縦材２８の上部の機体内方には、ロックレバー５０を第１位置Ｘ１及び第２位置Ｘ２に保持する付勢部材１０６が設けられている。付勢部材１０６は、引張りコイルスプリングである。付勢部材１０６の一端部は、接続部材１１に設けられた第１バネ掛け部７０（図６）に引っ掛けられている。付勢部材１０６の他端部は、保持プレート１００を介して第２縦材２８に固定された第２バネ掛け部７２（図４、図５）に引っ掛けられている。
第２縦材２８の上部の機体内方には、ロックレバー５０を第１位置Ｘ１及び第２位置Ｘ２に保持する付勢部材１０６が設けられている。付勢部材１０６は、引張りコイルスプリングである。付勢部材１０６の一端部は、接続部材１１に設けられた第１バネ掛け部７０（図６）に引っ掛けられている。付勢部材１０６の他端部は、保持プレート１００を介して第２縦材２８に固定された第２バネ掛け部７２（図４、図５）に引っ掛けられている。
【0073】
付勢部材１０６の付勢力は、ロックレバー５０を第１位置Ｘ１に位置させたときと、第２位置Ｘ２に位置させたときとで、ロックレバー５０に対する作用方向が切り替わるようになっている。
即ち、ロックレバー５０が第１位置Ｘ１にあるときには、付勢部材１０６の軸心は、操作支軸３４の軸心よりも上方（第１位置Ｘ１側）に位置する。このため、ロックレバー５０が第１位置Ｘ１にあるときには、付勢部材１０６の付勢力は、ロックレバー５０を上げる方向（グリップ５１Ｌ、５１Ｒの上昇方向、図７Ａのロック方向Ｆ１）に回転させるように作用する。この付勢力により、ロックレバー５０が第１位置Ｘ１に保持される。
即ち、ロックレバー５０が第１位置Ｘ１にあるときには、付勢部材１０６の軸心は、操作支軸３４の軸心よりも上方（第１位置Ｘ１側）に位置する。このため、ロックレバー５０が第１位置Ｘ１にあるときには、付勢部材１０６の付勢力は、ロックレバー５０を上げる方向（グリップ５１Ｌ、５１Ｒの上昇方向、図７Ａのロック方向Ｆ１）に回転させるように作用する。この付勢力により、ロックレバー５０が第１位置Ｘ１に保持される。
【0074】
また、ロックレバー５０が第２位置Ｘ２にあるときには、付勢部材１０６の軸心は、操作支軸３４の軸心よりも下方（第２位置Ｘ２側）に位置している。したがって、ロックレバー５０が第２位置Ｘ２にあるときには、付勢部材１０６の付勢力は、ロックレバー５０を倒す方向（グリップ５１Ｌ、５１Ｒの下降方向、図７Ｂのアンロック方向Ｆ２）に回転させるように作用する。この付勢力により、ロックレバー５０が第２位置Ｘ２に保持される。
【0075】
図６に示すように、接続部材１１の当板１１Ｅの前方には、第３ストッパ１０５が設けられている。第３ストッパ１０５はボルトである。第３ストッパ１０５は、第２連結材３１の第２壁３１ｂに貫通状に形成されたネジ穴（図示省略）に螺合されている。第３ストッパ１０５には、該第３ストッパ１０５の位置を固定する第３ロックナット１０８（図５）が螺合されている。ロックレバー５０が第１位置Ｘ１にあるときに、当板１１Ｅが第３ストッパ１０５に当接する。これによっても、ロックレバー５０の上がる方向への回転が規制される。
【0076】
前述したように、第１ストッパ９８を螺進及び螺退させて、ロックレバー５０の第１位置Ｘ１における操作支軸３４回りの位置を調整する際には、第３ストッパ１０５も同様に螺進及び螺退させる。
図３などに示すように、操作支軸３４の中央近傍には、操作部材４１をロック又はアンロックするロック機構１１４が設けられている。また、ロック機構１１４の左右両側には、操縦部材７１をロック又はアンロックするロック機構１１２、１１３が設けられている。操縦部材７１用のロック機構１１２、１１３の構造及び作用は、公知技術と同様であるので説明を省略する。
図３などに示すように、操作支軸３４の中央近傍には、操作部材４１をロック又はアンロックするロック機構１１４が設けられている。また、ロック機構１１４の左右両側には、操縦部材７１をロック又はアンロックするロック機構１１２、１１３が設けられている。操縦部材７１用のロック機構１１２、１１３の構造及び作用は、公知技術と同様であるので説明を省略する。
【0077】
次に、ロック機構１１４について説明する。
図７Ａは、ロック機構１１４のロック状態を示した断面図である。図７Ｂは、ロック機構１１４のアンロック状態を示した断面図である。
ロック機構１１４は、操作部材４１の動きを拘束するロック状態と、操作部材４１の動きを許容するアンロック状態とに動作変更可能である。図６～図７Ｂに示すように、ロック機構１１４は、係合部４５Ｌ、４５Ｒ、ロック体１２６、ロック支軸１２８、及び駆動部１３１を有している。
図７Ａは、ロック機構１１４のロック状態を示した断面図である。図７Ｂは、ロック機構１１４のアンロック状態を示した断面図である。
ロック機構１１４は、操作部材４１の動きを拘束するロック状態と、操作部材４１の動きを許容するアンロック状態とに動作変更可能である。図６～図７Ｂに示すように、ロック機構１１４は、係合部４５Ｌ、４５Ｒ、ロック体１２６、ロック支軸１２８、及び駆動部１３１を有している。
【0078】
図６に示すように、第１係合部４５Ｌは、第１走行レバー４１Ｌの第１基部４４Ｌから後方に向けて、第１基部４４Ｌ及び操作支軸３４の径方向外側に突出状に設けられている。第２係合部４５Ｒは、第２走行レバー４１Ｒの第２基部４４Ｒから後方に向けて、第２基部４４Ｒ及び操作支軸３４の径方向外側に突出状に設けられている。このため、第１係合部４５Ｌは第１走行レバー４１Ｌと一体回転し、第２係合部４５Ｒは第２走行レバー４１Ｒと一体回転する。即ち、係合部４５Ｌ、４５Ｒは、操作部材４１と一体回転する。
【0079】
第１係合部４５Ｌの先端には、第１係合溝４６Ｌが形成されている。第２係合部４５Ｒの先端には、第２係合溝４６Ｒが形成されている。第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒは、後方から前方に向けて操作支軸３４の径方向内側に窪んでいる。言い換えると、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒは、後方側に開放状の溝であって、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒの先端から操作支軸３４側へ窪んでいる。図７Ａ及び図７Ｂに示すように、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒの前部の上及び下には、後方に向かうに従って互いの間隔が拡開するテーパを形成する傾斜面４７が設けられている。
【0080】
図６に示すように、第３連結材３２の下基部３２ｃには、取付板１２９が固定されている。取付板１２９は、下基部３２ｃより後方へ突出している。取付板１２９の各板面は上又は下を向いている。取付板１２９の上面には、第１支持片１２９Ｂ及び第２支持片１２９Ｃが上方に突出状に固定されている。第１支持片１２９Ｂ及び第２支持片１２９Ｃは、機体幅方向Ｋ２に互いに間隔をあけて設けられている。
【0081】
ロック支軸１２８は、第１支持片１２９Ｂと第２支持片１２９Ｃとにわたって挿通されることで、取付板１２９を介して下基部３２ｃに支持されている。また、ロック支軸１２８は、操作支軸３４より下方に配置されている。さらに、ロック支軸１２８は、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有していて、操作支軸３４と平行に配置されている。
ロック体１２６は、基部筒１２６Ａとロックアーム１２６Ｂとロックピン１２６Ｃとを有している。基部筒１２６Ａは、ロック体１２６の下端部（一端部）を構成している。基部筒１２６Ａは、ロック支軸１２８の周囲にこれの軸心回りに回転可能に装着されている。即ち、ロック体１２６の一端部は、ロック支軸１２８に回転可能に支持されている。また、ロック体１２６は、電装品１４０Ｌ、１４０Ｒの下方に所定の間隔をあけて配置されている。
ロック体１２６は、基部筒１２６Ａとロックアーム１２６Ｂとロックピン１２６Ｃとを有している。基部筒１２６Ａは、ロック体１２６の下端部（一端部）を構成している。基部筒１２６Ａは、ロック支軸１２８の周囲にこれの軸心回りに回転可能に装着されている。即ち、ロック体１２６の一端部は、ロック支軸１２８に回転可能に支持されている。また、ロック体１２６は、電装品１４０Ｌ、１４０Ｒの下方に所定の間隔をあけて配置されている。
【0082】
ロックアーム１２６Ｂは、基部筒１２６Ａにこれの径方向外方で且つ上方に突出状に設けられている。また、ロックアーム１２６Ｂは、上方に向かうに連れて、前方に曲がっている。ロックアーム１２６Ｂと基部筒１２６Ａとは、第１係合部４５Ｌと第２係合部４５Ｒとの間に対応する位置に設けられている。基部筒１２６Ａがロック支軸１２８の軸心回りに回転することにより、ロックアーム１２６Ｂは前後方向へ揺動する。
【0083】
ロックピン１２６Ｃは、ロックアーム１２６Ｂの下方に位置する一端部と上方に位置する他端部の間の中間部に設けられている。ロックピン１２６Ｃは、ロックアーム１２６Ｂの中間部を左右に貫通した状態で、ロックアーム１２６Ｂに固定されている。即ち、ロックピン１２６Ｃは、ロックアーム１２６Ｂの中間部から機体幅方向Ｋ２の両側に突出している。ロックアーム１２６Ｂからのロックピン１２６Ｃの左側突出長と右側突出長とは同等になっている。
【0084】
第１走行レバー４１Ｌの第１基部４４Ｌと第２走行レバー４１Ｒの第２基部４４Ｒの間には、筒体１２７が設けられている。筒体１２７は、操作支軸３４の第１軸３４Ａの周囲に装着されて、第１軸３４Ａに固定されている。
駆動部１３１は、ロック体１２６の上端部（他端部）に駆動力を付与するものであり、連動部１３２と連結部材１３３とを有している。連動部１３２は、操作支軸３４の周囲に装着された筒体１２７に、当該筒体１２７の径方向外側で且つ斜め上方に突出状に設けられている。つまり、連動部１３２は筒体１２７を介して操作支軸３４に設けられている。筒体１２７と連動部１３２とは、操作支軸３４と一体回転する。他の例として、連動部１３２は、操作支軸３４自体に設けられていてもよい。
駆動部１３１は、ロック体１２６の上端部（他端部）に駆動力を付与するものであり、連動部１３２と連結部材１３３とを有している。連動部１３２は、操作支軸３４の周囲に装着された筒体１２７に、当該筒体１２７の径方向外側で且つ斜め上方に突出状に設けられている。つまり、連動部１３２は筒体１２７を介して操作支軸３４に設けられている。筒体１２７と連動部１３２とは、操作支軸３４と一体回転する。他の例として、連動部１３２は、操作支軸３４自体に設けられていてもよい。
【0085】
連結部材１３３は、操作支軸３４より上方に配置されていて、連動部１３２とロック体１２６とを連結している。詳しくは、連結部材１３３の前端部は、連動部１３２にピン１３５を介して回転可能に連結されている。連結部材１３３の後端部は、ロック体１２６の上端部にピン１３６を介して回転可能に連結されている。
図７Ａに示すように、ロックレバー５０が第１位置Ｘ１にあるときは、ロックピン１２６Ｃが第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒに係合（挿入）されている。これにより、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒの上下方向の動きが拘束（阻止）されるため、第１走行レバー４１Ｌ及び第２走行レバー４１Ｒの動きも拘束され、これら操作部材４１の揺動操作が不可能となる。
図７Ａに示すように、ロックレバー５０が第１位置Ｘ１にあるときは、ロックピン１２６Ｃが第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒに係合（挿入）されている。これにより、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒの上下方向の動きが拘束（阻止）されるため、第１走行レバー４１Ｌ及び第２走行レバー４１Ｒの動きも拘束され、これら操作部材４１の揺動操作が不可能となる。
【0086】
即ち、図７Ａでは、ロック体１２６が、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒに係合して、操作部材４１の動きを拘束する係合位置Ｐ１にある。また、ロック機構１１４が、操作部材４１の動きを拘束するロック状態にある。
なお、第３連結材３２の下基部３２ｃに対する取付板１２９の取付位置を調整することにより、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒに対するロックピン１２６Ｃの位置を調整することができる。また、第１ストッパ９８と当接部材９７との当接位置を調整することにより、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒに対するロックピン１２６Ｃの挿入深さを調整することができる。
なお、第３連結材３２の下基部３２ｃに対する取付板１２９の取付位置を調整することにより、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒに対するロックピン１２６Ｃの位置を調整することができる。また、第１ストッパ９８と当接部材９７との当接位置を調整することにより、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒに対するロックピン１２６Ｃの挿入深さを調整することができる。
【0087】
図７Ａのロック状態から、ロックレバー５０を後方（図１７などで運転席６側）へ横倒し操作して、第２位置Ｘ２に位置させる。すると、駆動部１３１が、そのロックレバー５０を位置変更させるための操作力を、駆動力としてロック体１２６の上端部に伝達して、ロック体１２６をロック支軸１２８の軸心回りに回動させる。具体的には、ロックレバー５０に加わる操作力によって、操作支軸３４と筒体１２７と連動部１３２とがアンロック方向Ｆ２へ回転する。そして、図７Ｂに示すように、連動部１３２が連結部材１３３を後方へ移動させ、連結部材１３３がロックアーム１２６Ｂの上端部を後方に移動させる。このため、ロックアーム１２６Ｂがロック支軸１２８の軸心回りにアンロック方向Ｆ２に回転（揺動）する。そして、ロックピン１２６Ｃが後方に移動して、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒから離脱する。
【0088】
これにより、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒの上下方向の動きが許容（拘束解除）されるため、第１走行レバー４１Ｌ及び第２走行レバー４１Ｒの動きも許容され、これら操作部材４１の揺動操作が可能となる。
即ち、図７Ｂでは、ロック体１２６が、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒから離脱して、操作部材４１の動きを許容する離脱位置Ｐ２にある。また、ロック機構１１４が、操作部材４１の動きを許容したアンロック状態にある。
即ち、図７Ｂでは、ロック体１２６が、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒから離脱して、操作部材４１の動きを許容する離脱位置Ｐ２にある。また、ロック機構１１４が、操作部材４１の動きを許容したアンロック状態にある。
【0089】
図７Ｂのアンロック状態から、ロックレバー５０を上方へ起立操作して、第１位置Ｘ１に位置させる。すると、駆動部１３１が、そのロックレバー５０を位置変更させるための操作力を、駆動力としてロック体１２６の上端部に伝達して、ロック体１２６をロック支軸１２８の軸心回りに回動させる。具体的には、ロックレバー５０に加わる操作力によって、操作支軸３４と筒体１２７と連動部１３２とがロック方向Ｆ１へ回転する。そして、図７Ａに示すように、連動部１３２が連結部材１３３を前方へ移動させ、連結部材１３３がロックアーム１２６Ｂの上端部を前方に移動させる。このため、ロックアーム１２６Ｂがロック支軸１２８の軸心回りにロック方向Ｆ１に回転（揺動）する。そして、ロックピン１２６Ｃが前方に移動して、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒに係合する。
【0090】
これにより、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒの上下方向の動きと、第１走行レバー４１Ｌ及び第２走行レバー４１Ｒの動きとが拘束され、操作部材４１の揺動操作が不可能となる。
即ち、ロック体１２６が、図７Ｂに示す離脱位置Ｐ２から、図７Ａに示すように第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒに係合して、操作部材４１の動きを拘束する係合位置Ｐ１に位置変更（移動）する。また、ロック機構１１４が操作部材４１をロックした状態に戻る。
即ち、ロック体１２６が、図７Ｂに示す離脱位置Ｐ２から、図７Ａに示すように第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒに係合して、操作部材４１の動きを拘束する係合位置Ｐ１に位置変更（移動）する。また、ロック機構１１４が操作部材４１をロックした状態に戻る。
【0091】
上述したように、ロック体１２６は、図７Ａに示す係合位置Ｐ１と図７Ｂに示す離脱位置Ｐ２とに位置変更可能である。
図７Ｂに示すアンロック状態において、ロック機構１１４は、操作支軸３４から第２カバー２６Ｂ側、即ち運転席６側（後方）に寄っている。即ち、ロック機構１１４は、機体幅方向Ｋ２から見て、操作支軸３４と同等の位置（前後方向Ｋ１の位置）から運転席６側（後方）に位置している。さらに言い換えれば、アンロック状態において、ロック機構１１４は、操作支軸３４のうち最も前側（第１カバー２６Ａ側）に位置する部分（前端部）に対して第２カバー２６Ｂ側、即ち運転席６側（後方）に位置している。本実施形態の場合、図７Ｂに示すように、アンロック状態において、ロック機構１１４の一部（連動部１３２の前端部）は、前後方向Ｋ１において操作支軸３４とオーバーラップしているが、操作支軸３４の前端部に対して後方に位置している。
図７Ｂに示すアンロック状態において、ロック機構１１４は、操作支軸３４から第２カバー２６Ｂ側、即ち運転席６側（後方）に寄っている。即ち、ロック機構１１４は、機体幅方向Ｋ２から見て、操作支軸３４と同等の位置（前後方向Ｋ１の位置）から運転席６側（後方）に位置している。さらに言い換えれば、アンロック状態において、ロック機構１１４は、操作支軸３４のうち最も前側（第１カバー２６Ａ側）に位置する部分（前端部）に対して第２カバー２６Ｂ側、即ち運転席６側（後方）に位置している。本実施形態の場合、図７Ｂに示すように、アンロック状態において、ロック機構１１４の一部（連動部１３２の前端部）は、前後方向Ｋ１において操作支軸３４とオーバーラップしているが、操作支軸３４の前端部に対して後方に位置している。
【0092】
図７Ａに示すロック状態においては、ロック機構１１４の連動部１３２と連結部材１３３の前端部以外の他の部材及び他の部分は、操作支軸３４から第２カバー２６Ｂ側（運転席６側）に寄っている。即ち、連結部材１３３の中央部から後端部、ロック体１２６、ロック支軸１２８、及び係合部４５Ｌ、４５Ｒは、機体幅方向Ｋ２から見て、操作支軸３４と同等の位置から運転席６側に位置している。さらに言い換えれば、ロック状態において、ロック機構１１４の連動部１３２と連結部材１３３の前端部以外の他の部材及び他の部分は、操作支軸３４の前端部に対して第２カバー２６Ｂ側、即ち運転席６側（後方）に位置している。
【0093】
図７Ａ及び図７Ｂに示すように、ロック体１２６、ロック支軸１２８、及び係合部４５Ｌ、４５Ｒは、常に操作支軸３４に対して第２カバー２６Ｂ側に配置されている。即ち、ロック支軸１２８、及び係合部４５Ｌ、４５Ｒは、機体幅方向Ｋ２から見て、常に操作支軸３４よりも運転席６側（後方）に位置している。
また、ロック機構１１４の各部は、第１カバー２６Ｆと第２カバー２６Ｂの接合部２６Ｘの近傍に配置されている。
また、ロック機構１１４の各部は、第１カバー２６Ｆと第２カバー２６Ｂの接合部２６Ｘの近傍に配置されている。
【0094】
他の例として、ロック機構１１４の各部の形状を変更することにより、ロック状態とアンロック状態の両方において、ロック機構１１４の各部が操作支軸３４から第２カバー２６Ｂ側（運転席６側）に寄るようにしてもよい。また、ロック状態とアンロック状態の少なくとも一方の状態において、ロック機構１１４の各部が操作支軸３４よりも運転席６側に寄るようにしてもよい。さらに、ロック機構１１４の全部又は大部分を、第１カバー２６Ｆと第２カバー２６Ｂの接合部２６Ｘより第２カバー２６Ｂ側に配置してもよい。
【0095】
ロック機構１１４は、通常、カバー２６により覆われている。然るに、図２に示すように、支持フレーム２５や第１カバー２６Ｆなどから第２カバー２６Ｂを取り外すことで、ロック機構１１４は露出する。また、図１に示すように、第２カバー２６Ｂの後面２６ａに設けられた蓋２６ｇを開けて、窓２６ｃを開放することでも、ロック機構１１４は露出する。即ち、第２カバー２６Ｂは、ロック機構１１４を運転席６側に露出可能に設けられている。
【0096】
上記の実施形態では、ロックレバー５０の操作力を駆動部１３１の駆動力としているが、これに代えて、図８Ａ及び図８Ｂに示すように駆動部１３１に設けたアクチュエータ１３９により駆動力を発生してもよい。
図８Ａは、変形例のロック機構１１４のロック状態を示した断面図である。図８Ｂは、変形例のロック機構１１４のアンロック状態を示した断面図である。
図８Ａは、変形例のロック機構１１４のロック状態を示した断面図である。図８Ｂは、変形例のロック機構１１４のアンロック状態を示した断面図である。
【0097】
図８Ａ及び図８Ｂに示すロック機構１１４の駆動部１３１は、駆動力を発生させるアクチュエータ１３９を有している。アクチュエータ１３９は、例えば油圧シリンダ等の油圧アクチュエータであってもよいし、又はソレノイド等の電動アクチュエータであってもよい。
操作支軸３４の周囲には、筒体１３７が設けられている。筒体１３７は、操作支軸３４に対して相対回転可能になっている。筒体１３７には、連動部１３２ａ、１３２ｂが設けられている。連動部１３２ａは、筒体１３７の径方向外側で且つ斜め上方に突出している。連動部１３２ａには、連結部材１３３の前端部がピン１３５を介して回転可能に連結されている。
操作支軸３４の周囲には、筒体１３７が設けられている。筒体１３７は、操作支軸３４に対して相対回転可能になっている。筒体１３７には、連動部１３２ａ、１３２ｂが設けられている。連動部１３２ａは、筒体１３７の径方向外側で且つ斜め上方に突出している。連動部１３２ａには、連結部材１３３の前端部がピン１３５を介して回転可能に連結されている。
【0098】
連動部１３２ｂは、筒体１３７の径方向外側で且つ斜め下方に突出している。連動部１３２ｂに形成された長孔１３２ｃには、リンク機構１３８に含まれるピン１３８ａが係合されている。リンク機構１３８は、アクチュエータ１３９の操作子１３９ａと連結されている。リンク機構１３８は、アクチュエータ１３９により発生された駆動力を連動部１３２ｂに伝達する。アクチュエータ１３９の本体部１３９ｂは、例えば第３連結材３２の前基部３２ｆ（図４）に固定されている。
【0099】
なお、アクチュエータ１３９を駆動するためのボタン、スイッチ、或いはレバー等の操作具を、操作台２３等に設けてもよい。また、アクチュエータ１３９の動作を制御する制御部も、操作台２３に設けてもよい。
図８Ａに示す状態では、アクチュエータ１３９が、例えば内蔵するばね等の弾性部材（図示省略）により、操作子１３９ａを機体２の後方Ａ２に向かって突出させる駆動力を発生している。このため、そのアクチュエータ１３９の駆動力がリンク機構１３８、連動部１３２ｂ、筒体１３７、連動部１３２ａ、連結部材１３３、及びロック体１２６に順に伝達されて、ロック体１２６がロック方向Ｆ１に回転した状態にある。また、ロックピン１２６Ｃが、係合溝４６Ｌ、４６Ｒに係合した状態にある。即ち、図８Ａでは、ロック体１２６が係合位置Ｐ１にあって、ロック機構１１４が操作部材４１をロックした状態にある。
図８Ａに示す状態では、アクチュエータ１３９が、例えば内蔵するばね等の弾性部材（図示省略）により、操作子１３９ａを機体２の後方Ａ２に向かって突出させる駆動力を発生している。このため、そのアクチュエータ１３９の駆動力がリンク機構１３８、連動部１３２ｂ、筒体１３７、連動部１３２ａ、連結部材１３３、及びロック体１２６に順に伝達されて、ロック体１２６がロック方向Ｆ１に回転した状態にある。また、ロックピン１２６Ｃが、係合溝４６Ｌ、４６Ｒに係合した状態にある。即ち、図８Ａでは、ロック体１２６が係合位置Ｐ１にあって、ロック機構１１４が操作部材４１をロックした状態にある。
【0100】
そのロック状態から、アクチュエータ１３９が駆動して、操作子１３９ａを機体２の前方Ａ１へ移動させる（本体部１３９ｂ内への引き込み状態）。すると、その駆動力が連動部１３２ｂ、筒体１３７、連動部１３２ａ、連結部材１３３、及びロック体１２６に順に伝達されて、図８Ｂに示すように、ロック体１２６がアンロック方向Ｆ２に回転する。そして、ロックピン１２６Ｃが係合溝４６Ｌ、４６Ｒから離脱する。即ち、図８Ｂでは、ロック体１２６が離脱位置Ｐ１に移動して、ロック機構１１４が操作部材４１をアンロックした状態になっている。
【0101】
上述した以外にも、例えばリンク機構１３８、連動部１３２ａ、１３２ｂ、筒体１３７、及び連結部材１３３を省略して、アクチュエータ１３９の操作子１３９ａをロック体１２６の上端部に直接又は間接的に連結してもよい。この場合、アクチュエータ１３９の駆動力が直接又は間接的にロック体１２６に加わって、ロック体１２６がロック方向Ｆ１又はアンロック方向Ｆ２に回転し、ロックピン１２６Ｃが係合溝４６Ｌ、４６Ｒに対して係合又は離脱することが可能となる。
【0102】
次に、機体２の内部構造について説明する。
図９は、機体２の内部構造と電路と流路を示した模式図である。
作業機１の機体２の内部には、スイングシリンダＣ２、旋回モータＭ３、原動機Ｅｇ、オルタネータＯｔ、冷却装置Ｒｇ、オイルクーラＯｃ、油圧ポンプＱ１、Ｑ２、バッテリＢｔ、作動油タンクＴ１、燃料タンクＴ２、電路３２０、３２１、流路２３０、２８０、３００、３０２、３１０、及び各種の機器２０１～２０９などが設けられている。これらは機体２内に設けられたフレームやその他の部材により固定されている。
図９は、機体２の内部構造と電路と流路を示した模式図である。
作業機１の機体２の内部には、スイングシリンダＣ２、旋回モータＭ３、原動機Ｅｇ、オルタネータＯｔ、冷却装置Ｒｇ、オイルクーラＯｃ、油圧ポンプＱ１、Ｑ２、バッテリＢｔ、作動油タンクＴ１、燃料タンクＴ２、電路３２０、３２１、流路２３０、２８０、３００、３０２、３１０、及び各種の機器２０１～２０９などが設けられている。これらは機体２内に設けられたフレームやその他の部材により固定されている。
【0103】
図９では、便宜上、コントロールバルブ３５を機体２内に示しているが、図２などに示したように、コントロールバルブ３５は、機体２上に設置された操縦台２３に設けられている。また、便宜上、電気機器類３３０も機体２内に示しているが、この電気機器類３３０には、操縦台２３に設けられた電装品１８ｓ、１４０Ｌ、１４０Ｒ（図１や図２など）と、作業機１の他の箇所に設けられた照明などのような他の電気機器（図示省略）が含まれている。
【0104】
旋回モータＭ３は、機体２の中心付近に配置されている。スイングシリンダＣ２は、機体２の前右部に配置されている。原動機Ｅｇは、旋回モータＭ３の後方に配置されている。オルタネータＯｔは、原動機Ｅｇの上部に配置されている。原動機Ｅｇは、油圧ポンプＱ１、Ｑ２やオルタネータＯｔなどを駆動する駆動源である。
オルタネータＯｔは、原動機Ｅｇの駆動力で駆動されて発電する。オルタネータＯｔが発電した電気は、電路３２１を通ってバッテリＢｔに充電される。バッテリＢｔは蓄電池である。また、バッテリＢｔとオルタネータＯｔは電源である。電路３２１は電気ハーネスから成る。
オルタネータＯｔは、原動機Ｅｇの駆動力で駆動されて発電する。オルタネータＯｔが発電した電気は、電路３２１を通ってバッテリＢｔに充電される。バッテリＢｔは蓄電池である。また、バッテリＢｔとオルタネータＯｔは電源である。電路３２１は電気ハーネスから成る。
【0105】
冷却装置Ｒｇは、原動機Ｅｇの右方Ｂ２に配置されている。冷却装置Ｒｇは、ラジエータと冷却ファンから成る。冷却装置Ｒｇのラジエータから原動機Ｅｇの周囲にかけて、冷却液流路３０２が配設されている。冷却液流路３０２はホース又は鋼管などから成る。冷却装置Ｒｇのラジエータは、冷却液を冷却液流路３０２に循環させることにより、原動機Ｅｇを冷却する。
【0106】
油圧ポンプＱ１、Ｑ２は、原動機Ｅｇの左方Ｂ１に配置されている。作動油タンクＴ１は、原動機Ｅｇの後方Ａ２で且つ機体２の後部に配置されている。作動油タンクＴ１は、作業機１に備わる油圧モータＭ１～Ｍ３（第１走行モータＭ１、第２走行モータＭ２、旋回モータＭ３）や油圧シリンダＣ１～Ｃ５（ドーザシリンダＣ１、スイングシリンダＣ２、ブームシリンダＣ３、アームシリンダＣ４、バケットシリンダＣ５）といった油圧アクチュエータを動作させて、作業装置４や走行装置３を作動させるための作動油を貯留している。図９では、便宜上、上部に走行モータＭ１、Ｍ２を示し、左側に油圧シリンダＣ１、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５を示しているが、これら油圧アクチュエータの設置位置は、図１７及び図１８に示した通りである。
【0107】
油圧ポンプＱ１は、原動機Ｅｇの駆動力で駆動され、作動油流路２３０を通して作動油を作動油タンクＴ１から吸引して、油圧アクチュエータＭ１～Ｍ３、Ｃ１～Ｃ５に吐出する。この油圧ポンプＱ１による作動油圧で、油圧アクチュエータＭ１～Ｍ３、Ｃ１～Ｃ５は駆動する。油圧ポンプＱ２は、原動機Ｅｇの駆動力で駆動され、コントロールバルブ３５を作動させるパイロット用の作動油圧や信号用の作動油圧を、作動油流路２３０を通して吐出する。作動油流路２３０はホース又は鋼管から成る。
【0108】
オイルクーラＯｃは、冷却装置Ｒｇの右方Ｂ２に配置されている。オイルクーラＯｃは、油圧アクチュエータＭ１～Ｍ３、Ｃ１～Ｃ５やコントロールバルブ３５から、作動油流路２３０を通って作動油タンクＴ１に戻る作動油を冷却する。
バッテリＢｔは、作動油タンクＴ１の上方に配置されている。バッテリＢｔは、作業機１に備わる電気機器類３３０や、原動機Ｅｇに設けられた点火装置（図示省略）や、後述する電気機器２０３、２０４、２０５などに電力を供給する。バッテリＢｔも電気機器に含まれる。バッテリＢｔ、作動油タンクＴ１、及び原動機Ｅｇは、ボンネット５内に配置されている。ボンネット５の上方には、運転席６（図１７）が配置されている。
バッテリＢｔは、作動油タンクＴ１の上方に配置されている。バッテリＢｔは、作業機１に備わる電気機器類３３０や、原動機Ｅｇに設けられた点火装置（図示省略）や、後述する電気機器２０３、２０４、２０５などに電力を供給する。バッテリＢｔも電気機器に含まれる。バッテリＢｔ、作動油タンクＴ１、及び原動機Ｅｇは、ボンネット５内に配置されている。ボンネット５の上方には、運転席６（図１７）が配置されている。
【0109】
燃料タンクＴ２は、機体２の左部の前寄りに配置されている。燃料タンクＴ２は、原動機Ｅｇを駆動するための燃料を貯留している。
作動油タンクＴ１と原動機Ｅｇとの間には、複数の機器２０１、２０２、２０３、２０４、２０５、２０８（第２燃料フィルタ（燃料機器）２０１、燃料ポンプ（燃料機器）２０２、アイソレータ（電気機器）２０３、ヒューズボックス（電気機器）２０４、タイマ（電気機器）２０５、第１燃料フィルタ（燃料機器）２０８）が配置されている。このうち、第２燃料フィルタ２０１、燃料ポンプ２０２、及び第１燃料フィルタ２０８は、燃料タンクＴ２から原動機Ｅｇへ燃料を供給する燃料流路２８０に設けられた燃料機器である。
作動油タンクＴ１と原動機Ｅｇとの間には、複数の機器２０１、２０２、２０３、２０４、２０５、２０８（第２燃料フィルタ（燃料機器）２０１、燃料ポンプ（燃料機器）２０２、アイソレータ（電気機器）２０３、ヒューズボックス（電気機器）２０４、タイマ（電気機器）２０５、第１燃料フィルタ（燃料機器）２０８）が配置されている。このうち、第２燃料フィルタ２０１、燃料ポンプ２０２、及び第１燃料フィルタ２０８は、燃料タンクＴ２から原動機Ｅｇへ燃料を供給する燃料流路２８０に設けられた燃料機器である。
【0110】
具体的には、燃料ポンプ２０２は、燃料タンクＴ２から燃料を燃料流路２８０を通して原動機Ｅｇへ送る。第１燃料フィルタ２０８及び第２燃料フィルタ２０１は、燃料流路２８０を流れる燃料に混入された異物を除去する。燃料流路２８０はホースから成る。
アイソレータ２０３、ヒューズボックス２０４、およびタイマ２０５は、バッテリＢｔからの電路３２０に設けられている。これらの電気機器２０３、２０４、２０５には、電路３２０を通して電流が流れる。電路３２０は、電線やハーネス等から成る。
アイソレータ２０３、ヒューズボックス２０４、およびタイマ２０５は、バッテリＢｔからの電路３２０に設けられている。これらの電気機器２０３、２０４、２０５には、電路３２０を通して電流が流れる。電路３２０は、電線やハーネス等から成る。
【0111】
アイソレータ２０３は、メンテナンス時や非常時等にバッテリＢｔからの電流が他の電気機器類３３０などに流れるのを遮断する。ヒューズボックス２０４は、バッテリＢｔから他の電気機器類３３０などに過電流が流れるのを抑制する複数のヒューズを内蔵している。アイソレータ２０３はバッテリＢｔのマイナス端子－ｂｔ側、ヒューズボックス２０４はバッテリＢｔのプラス端子＋ｂｔ側に配置されている。タイマ２０５は、燃料残量警告ランプ（図示省略）と水温警告ランプ（図示省略）のランプ切れをチェックするために用いられる。
【0112】
作動油タンクＴ１の右部上方には、リザーブタンク（冷却機器）２０６とホース２０７が配置されている。このうち、リザーブタンク２０６は、冷却装置Ｒｇ用の冷却液を貯留する。ホース２０７は、冷却液流路３００の一部を構成する。冷却液流路３００は、リザーブタンク２０６と冷却装置Ｒｇとの間で冷却液を通す流路である。リザーブタンク２０６は冷却液流路３００に設けられている。
【0113】
燃料タンクＴ２の後方Ａ２で且つ油圧ポンプＱ１、Ｑ２の左方Ｂ１には、エアクリーナ２０９が配置されている。エアクリーナ２０９は、吸気用のエア流路３１０を通して、原動機Ｅｇの周囲の空気を清浄する。エアクリーナ２０９からの排気は、排気用のエア流路３１０を通って、機体２の右側部に設けられた通気口（図示省略）から外部へ排出される。
【0114】
上述した複数の機器２０１～２０９、Ｂｔは、電気を通す電路３２０に設けられた第１機器２０３、２０４、２０５（アイソレータ２０３、ヒューズボックス２０４、タイマ２０５、バッテリＢｔ）と、油や燃料や冷却液や空気などの流体を通す流路２３０、２８０、３００、３１０に設けられた第２機器２０１、２０２、２０６、２０７、２０８、２０９(第２燃料フィルタ２０１、燃料ポンプ２０２、リザーブタンク２０６、ホース２０７、第１燃料フィルタ２０８、エアクリーナ２０９)とに大別される。つまり、これら複数の機器２０１～２０９、Ｂｔには、異なる配管系統（流路２３０、２８０、３００、３１０）又は配線系統（電路３２０）に設けられた機器が含まれている。
【0115】
また、電路３２０に設けられて当該電路を構成する電線やハーネスは、配線系統にある第１機器に含まれる。流路２３０、２８０、３００、３１０に設けられて当該流路を構成するホースや鋼管等は、配管系統にある第２機器に含まれる。
図１０は、作動油タンクＴ１の近傍を前方から見た斜視図である。図１１は、作動油タンクＴ１の近傍の平面図である。図１２は、作動油タンクＴ１の近傍の背面図である。
図１０は、作動油タンクＴ１の近傍を前方から見た斜視図である。図１１は、作動油タンクＴ１の近傍の平面図である。図１２は、作動油タンクＴ１の近傍の背面図である。
【0116】
図１０に示すように、作動油タンクＴ１は、前後方向Ｋ１から見て、Ｌ字形に形成されている。作動油タンクＴ１は、タンク下部２１１とタンク上部２１２とを有している。機体幅方向Ｋ２と平行な、タンク下部２１１の横幅は、タンク上部２１２の横幅より広くなっている。タンク上部２１２は、タンク下部２１１の左部（図１０でＢ１方向側の端部）から上方に突出している。
【0117】
図１１に示すように、機体２の前後方向Ｋ１と平行な、タンク下部２１１の前後幅とタンク上部２１２の前後幅とは同等になっている。タンク下部２１１の内部空間とタンク上部２１２の内部空間とは連続している（図示省略）。
図１０に示すように、作動油タンクＴ１は、タンク下部２１１の左下部に傾斜側壁２１３を有している。傾斜側壁２１３は、タンク下部２１１の前壁２１１ｆや左側壁２１１Ｌよりタンク下部２１１の中心側に窪んだ位置にあって、機体２の左前方に面している。傾斜側壁２１３には、貫通孔から成る開口部２１４が形成されている。また、傾斜側壁２１３には、開口部２１４を閉塞する蓋体２２０が取り付けられている。
図１０に示すように、作動油タンクＴ１は、タンク下部２１１の左下部に傾斜側壁２１３を有している。傾斜側壁２１３は、タンク下部２１１の前壁２１１ｆや左側壁２１１Ｌよりタンク下部２１１の中心側に窪んだ位置にあって、機体２の左前方に面している。傾斜側壁２１３には、貫通孔から成る開口部２１４が形成されている。また、傾斜側壁２１３には、開口部２１４を閉塞する蓋体２２０が取り付けられている。
【0118】
蓋体２２０の中央部分には、筒状の接続部２２１が一体に設けられている。接続部２２１は蓋体２２０を貫通している。蓋体２２０から表出する接続部２２１の一端部には、ホース２３１の一端部が接続されている。接続部２２１の他端部は、タンク下部２１１の内部空間に突出している。この接続部２２１の他端部には、作動油に混入した異物を除去するフィルタ（図示省略）が取り付けられている。
【0119】
ホース２３１は、図９に示した作動油流路２３０の一部を構成する。ホース２３１の他端部は、油圧ポンプＱ１、Ｑ２に接続されている。ホース２３１の内部空間と接続部２２１の内部空間とタンク下部２１１の内部空間とは連続している。タンク下部２１１の開口部２１４は、作動油タンクＴ１内から作動油を流出させる流出口である。
タンク下部２１１の上壁２１１ｕの右部には、台座２１５が上方に突出状にタンク下部２１１と一体で形成されている。台座２１５上には、取付部材２４０が取り付けられている。
タンク下部２１１の上壁２１１ｕの右部には、台座２１５が上方に突出状にタンク下部２１１と一体で形成されている。台座２１５上には、取付部材２４０が取り付けられている。
【0120】
図１３Ａは、図１０などで取付部材２４０の近傍を前方から見た図である。図１４は、取付部材２４０を前方から見た斜視図である。図１５は、取付部材２４０の平面図である。図１６は、取付部材２４０の背面図である。
図１４～図１６に示すように、取付部材２４０は蓋体２４４と一体になっている。また、取付部材２４０は、ベース部２４１と支持部２５０を有している。ベース部２４１は、蓋体２４４と支持部２５０との間に設けられている。蓋体２４４と支持部２５０は、ベース部２４１と一体に形成されている。蓋体２４４と支持部２５０とベース部２４１は、溶接等によって互いに固定され、分離不能な一体物として構成されている。つまり、取付部材２４０は、蓋体２４４と支持部２５０とベース部２４１の位置関係が固定された一体物として構成されている。
図１４～図１６に示すように、取付部材２４０は蓋体２４４と一体になっている。また、取付部材２４０は、ベース部２４１と支持部２５０を有している。ベース部２４１は、蓋体２４４と支持部２５０との間に設けられている。蓋体２４４と支持部２５０は、ベース部２４１と一体に形成されている。蓋体２４４と支持部２５０とベース部２４１は、溶接等によって互いに固定され、分離不能な一体物として構成されている。つまり、取付部材２４０は、蓋体２４４と支持部２５０とベース部２４１の位置関係が固定された一体物として構成されている。
【0121】
ベース部２４１は、第１壁２４２と第２壁２４３とを有している。第１壁２４２は、前後方向Ｋ１と平行に延びている。第２壁２４３は、第１壁２４２の前端部から左方Ｂ１に延びている。
蓋体２４４は略円板状に形成されている。蓋体２４４の中央部分から、ベース部２４１の第１壁２４２及び第２壁２４３が上方に突出状に立設されている。
蓋体２４４は略円板状に形成されている。蓋体２４４の中央部分から、ベース部２４１の第１壁２４２及び第２壁２４３が上方に突出状に立設されている。
【0122】
蓋体２４４の周端部分には、所定の間隔で４つ以上の貫通孔２４６が形成されている。図１０に示すように、作動油タンクＴ１の台座２１５には、貫通孔から成る開口部２１６が形成されている。開口部２１６の周縁部分には、蓋体２４４の貫通孔２４６と同一の間隔で複数のネジ穴（図示省略）が形成されている。
台座２１５の上面２１５ｕ（図１２、図１３Ａ）に蓋体２４４を載置して、ボルトなどの締結部材２１７（一部符号省略）を蓋体２４４の各貫通孔２４６に挿通させて、開口部２１６の各ネジ穴に螺合する。これにより、蓋体２４４が上面２１５ｕに固定され、開口部２１６が蓋体２４４により閉塞され、取付部材２４０が作動油タンクＴ１の台座２１５に取り付けられる。
台座２１５の上面２１５ｕ（図１２、図１３Ａ）に蓋体２４４を載置して、ボルトなどの締結部材２１７（一部符号省略）を蓋体２４４の各貫通孔２４６に挿通させて、開口部２１６の各ネジ穴に螺合する。これにより、蓋体２４４が上面２１５ｕに固定され、開口部２１６が蓋体２４４により閉塞され、取付部材２４０が作動油タンクＴ１の台座２１５に取り付けられる。
【0123】
また、締結部材２１７を開口部２１６の各ネジ穴や蓋体２４４の各貫通孔２４６から外すことで、台座２１５の上面２１５ｕから蓋体２４４を離脱させて、作動油タンクＴ１から取付部材２４０を取り外すことができる。即ち、蓋体２４４及び取付部材２４０は、作動油タンクＴ１に対して着脱可能である。
上記と同様の構造で、作動油タンクＴ１の右下部に形成された開口部２１４に、蓋体２２０が取り付けられている。また、蓋体２２０は、作動油タンクＴ１に対して着脱可能である。
上記と同様の構造で、作動油タンクＴ１の右下部に形成された開口部２１４に、蓋体２２０が取り付けられている。また、蓋体２２０は、作動油タンクＴ１に対して着脱可能である。
【0124】
蓋体２４４が台座２１５に固定されて、取付部材２４０が作動油タンクＴ１に取り付けられた状態では、ベース部２４１は、蓋体２４４から台座２１５の上面２１５ｕと反対側に突出する。ベース部２４１の第１壁２４２とタンク上部２１２との間で且つタンク下部２１１の上方には、バッテリＢｔが配置されている。ベース部２４１の第２壁２４３は、バッテリＢｔより前方Ａ１に位置している。
【0125】
図１４及び図１６に示すように、取付部材２４０の蓋体２４４の中央部分には、筒状の接続部２４７が一体に形成されている。接続部２４７は蓋体２４４を貫通している。蓋体２４４から上方に突出する接続部２４７の一端部は、ベース部２４１の右方Ｂ２にあって、斜め右前方に向かって曲がっている。この接続部２４７の一端部には、図１２及び図１３Ａに示すように、ホース２３２の一端部が接続されている。
【0126】
また、図１４及び図１６に示すように、蓋体２４４から下方に突出する接続部２４７の他端部は、図１０などに示す蓋体２４４の固定状態において、開口部２１６を通ってタンク下部２１１の内部空間に突出している。この接続部２４７の他端部には、作動油に混入した異物を除去するフィルタ（図示省略）が取り付けられている。
ホース２３２は、図９に示した作動油流路２３０の一部を構成する。ホース２３２の他端部は、オイルクーラＯｃ（図９）に接続されている。ホース２３２の内部空間と接続部２４７の内部空間とタンク下部２１１の内部空間とは連続している。ホース２３２は、オイルクーラＯｃから作動油タンクＴ１へ作動油を戻す流路２３０の一部を構成している。である。タンク下部２１１の開口部２１６は、作動油を作動油タンクＴ１内へ戻す流入口である。また、開口部２１６は、作動油を作動油タンクＴ１内へ補給する補給口でもある。
ホース２３２は、図９に示した作動油流路２３０の一部を構成する。ホース２３２の他端部は、オイルクーラＯｃ（図９）に接続されている。ホース２３２の内部空間と接続部２４７の内部空間とタンク下部２１１の内部空間とは連続している。ホース２３２は、オイルクーラＯｃから作動油タンクＴ１へ作動油を戻す流路２３０の一部を構成している。である。タンク下部２１１の開口部２１６は、作動油を作動油タンクＴ１内へ戻す流入口である。また、開口部２１６は、作動油を作動油タンクＴ１内へ補給する補給口でもある。
【0127】
図１４～図１６に示すように、取付部材２４０の支持部２５０には、複数の支持板２４８、２４９と支持部２５１～２５９（電気機器支持部２５１、２５３、２５５、燃料機器支持部２５２、２５４、タンク支持部２５６、ホース支持部２５７、第２バッテリ支持部２５９）が含まれている。
図１４に示すように、第１支持板２４８は、ベース部２４１の第２壁２４３の上部前面に、当該第２壁２４３と一体で且つ平行に設けられている。第１支持板２４８は、第２壁２４３よりも左方Ｂ１、右方Ｂ２、及び上方に延出している。
図１４に示すように、第１支持板２４８は、ベース部２４１の第２壁２４３の上部前面に、当該第２壁２４３と一体で且つ平行に設けられている。第１支持板２４８は、第２壁２４３よりも左方Ｂ１、右方Ｂ２、及び上方に延出している。
【0128】
第１支持板２４８の前面の中央には、電気機器支持部（第１支持部）２５１が第１支持板２４８と一体に設けられている。即ち、電気機器支持部２５１は、ベース部２４１と一体になっている。電気機器支持部２５１は、第１支持板２４８から所定の間隔で離間する上半部分と、当該上半部分を前後方向Ｋ１に貫通する貫通孔２６２とを有している。
このような電気機器支持部２５１によって、図１０及び図１１などに示すように、ヒューズボックス２０４が第１支持板２４８の前側に支持されている。具体的には、例えばヒューズボックス２０４の背面に設けられた突起部を電気機器支持部２５１の貫通孔２６２に貫通させ、当該突起部の周面に形成されたねじ部にナットなどの締結部材（図示省略）を螺合する。これにより、ヒューズボックス２０４が電気機器支持部２５１の前面に固定されている。即ち、ヒューズボックス２０４は、電気機器支持部２５１で前後、左右、及び上下の直交３軸方向に拘束されている。
このような電気機器支持部２５１によって、図１０及び図１１などに示すように、ヒューズボックス２０４が第１支持板２４８の前側に支持されている。具体的には、例えばヒューズボックス２０４の背面に設けられた突起部を電気機器支持部２５１の貫通孔２６２に貫通させ、当該突起部の周面に形成されたねじ部にナットなどの締結部材（図示省略）を螺合する。これにより、ヒューズボックス２０４が電気機器支持部２５１の前面に固定されている。即ち、ヒューズボックス２０４は、電気機器支持部２５１で前後、左右、及び上下の直交３軸方向に拘束されている。
【0129】
また、電気機器支持部２５１は、バッテリＢｔのマイナス端子－ｂｔ側にこれと近接状態で配置されている。このため、ヒューズボックス２０４も当該マイナス端子－ｂｔ側にこれと近接状態で配置されている。
図１４～図１６に示すように、第１支持板２４８の前面左部には、燃料機器支持部（第２支持部）２５２が第１支持板２４８と一体に形成されている。即ち、燃料機器支持部２５２は、ベース部２４１と一体になっている。また、燃料機器支持部２５２は、切込み２６３と貫通孔２６４、２６５を有している。切込み２６３は、支持部２５２の上端から下方へ向かって所定の長さで形成されている。貫通孔２６４、２６５は、切込み２６３の左右（機体幅方向Ｋ２）にそれぞれ形成されている。
図１４～図１６に示すように、第１支持板２４８の前面左部には、燃料機器支持部（第２支持部）２５２が第１支持板２４８と一体に形成されている。即ち、燃料機器支持部２５２は、ベース部２４１と一体になっている。また、燃料機器支持部２５２は、切込み２６３と貫通孔２６４、２６５を有している。切込み２６３は、支持部２５２の上端から下方へ向かって所定の長さで形成されている。貫通孔２６４、２６５は、切込み２６３の左右（機体幅方向Ｋ２）にそれぞれ形成されている。
【0130】
燃料機器支持部２５２は、第１支持板２４８に対して前方Ａ１に所定の角度で傾いている。燃料機器支持部２５２の切込み２６３に対して左部は、後方Ａ２に所定の角度で傾いている。このため、燃料機器支持部２５２の切込み２６３に対して左部と右部とは、前後方向Ｋ１に位置ずれしている。
このような燃料機器支持部２５２によって、図１０及び図１１などに示すように、第２燃料フィルタ２０１が第１支持板２４８の前側に支持されている。具体的には、例えば燃料機器支持部２５２の貫通孔２６４、２６５をそれぞれ貫通したボルトやナットなどの締結部材（図示省略）により、第２燃料フィルタ２０１は第２支持部２５２の前面に固定されている。即ち、第２燃料フィルタ２０１は、燃料機器支持部２５２で直交３軸方向に拘束されている。上述した燃料機器支持部２５２の傾斜や位置ずれは、第２燃料フィルタ２０１の各部を所定の角度で安定に支持するためにある。
このような燃料機器支持部２５２によって、図１０及び図１１などに示すように、第２燃料フィルタ２０１が第１支持板２４８の前側に支持されている。具体的には、例えば燃料機器支持部２５２の貫通孔２６４、２６５をそれぞれ貫通したボルトやナットなどの締結部材（図示省略）により、第２燃料フィルタ２０１は第２支持部２５２の前面に固定されている。即ち、第２燃料フィルタ２０１は、燃料機器支持部２５２で直交３軸方向に拘束されている。上述した燃料機器支持部２５２の傾斜や位置ずれは、第２燃料フィルタ２０１の各部を所定の角度で安定に支持するためにある。
【0131】
また、第２燃料フィルタ２０１とヒューズボックス２０４とは、取付部材２４０の前側に互いに接近した状態で、それぞれ燃料機器支持部２５２と電気機器支持部２５１により支持されている。
図１４～図１６に示すように、第１支持板２４８の右方Ｂ２には、電気機器支持部（第１支持部）２５３が第１支持板２４８と一体に形成されている。即ち、電気機器支持部２５３は、ベース部２４１と一体になっている。図１５に示すように、電気機器支持部２５３は、延出部２６６、２６７、２６８と受部２６９、２７０と螺合孔２７１、２７２とを有している。
図１４～図１６に示すように、第１支持板２４８の右方Ｂ２には、電気機器支持部（第１支持部）２５３が第１支持板２４８と一体に形成されている。即ち、電気機器支持部２５３は、ベース部２４１と一体になっている。図１５に示すように、電気機器支持部２５３は、延出部２６６、２６７、２６８と受部２６９、２７０と螺合孔２７１、２７２とを有している。
【0132】
第１延出部２６６は、第１支持板２４８の右端部から前方Ａ１に延出している。第２延出部２６７は、第１延出部２６６の先端から斜め右前方に延出している。第３延出部２６８は、第２延出部２６７の先端から右方Ｂ２に延出している。
第１受部２６９は、第１支持板２４８の右部後面から第１延出部２６６の右側面を経由して第２延出部２６７の左部後面にかけて設けられている。また、第１受部２６９は、第１支持板２４８と第１延出部２６６と第２延出部２６７とに対して垂直に突出している。第２受部２７０は、第３延出部２６８の右部後面から後方Ａ２に垂直に突出している。
第１受部２６９は、第１支持板２４８の右部後面から第１延出部２６６の右側面を経由して第２延出部２６７の左部後面にかけて設けられている。また、第１受部２６９は、第１支持板２４８と第１延出部２６６と第２延出部２６７とに対して垂直に突出している。第２受部２７０は、第３延出部２６８の右部後面から後方Ａ２に垂直に突出している。
【0133】
螺合孔２７１は、第１受部２６９の右部に形成された貫通孔（符号省略）と、当該貫通孔に連続するように、第１受部２６９の下面右部に固定されたナットのネジ穴（符号省略）とから成る。螺合孔２７２は、第２受部２７０に形成された貫通孔（符号省略）と、当該貫通孔に連続するように、第２受部２７０の下面に固定されたナットのネジ穴（符号省略）とから成る。各螺合孔２７１、２７２の軸方向は、上下方向と平行になっている。
【0134】
このような電気機器支持部２５３によって、図１０及び図１１などに示すように、アイソレータ２０３が第１支持板２４８の右前側に支持されている。具体的には、例えば電気機器支持部２５３の第１受部２６９及び第２受部２７０の上面に、アイソレータ２０３の左右側部を載置する。そして、ボルトなどの締結部材（符号省略）をアイソレータ２０３の左右側部に形成された各貫通孔（図示省略）を貫通させてから、各螺合孔２７１、２７２に螺合する。これにより、アイソレータ２０３が、電気機器支持部２５３の第１受部２６９及び第２受部２７０の上面に固定されている。即ち、アイソレータ２０３は、電気機器支持部２５３で直交３軸方向に拘束されている。
【0135】
また、電気機器支持部２５３は、バッテリＢｔのマイナス端子－ｂｔ側に配置されている。このため、アイソレータ２０３も当該マイナス端子－ｂｔ側に配置されている。
図１４～図１６に示すように、第２支持板２４９は、ベース部２４１の第１壁２４２の右側面に、当該第１壁２４２と一体で且つ第１壁２４２に対して垂直に設けられている。第２支持板２４９は、第２壁２４３や第１受部２６９に対して所定の間隔で離間していて、第１支持板２４８と同等に右方Ｂ２に延出している（図１５）。
図１４～図１６に示すように、第２支持板２４９は、ベース部２４１の第１壁２４２の右側面に、当該第１壁２４２と一体で且つ第１壁２４２に対して垂直に設けられている。第２支持板２４９は、第２壁２４３や第１受部２６９に対して所定の間隔で離間していて、第１支持板２４８と同等に右方Ｂ２に延出している（図１５）。
【0136】
図１４に示すように、第２支持板２４９の前面には、燃料機器支持部（第２支持部）２５４が第２支持板２４９と一体に形成されている。即ち、燃料機器支持部２５４は、ベース部２４１と一体になっている。また、燃料機器支持部２５４は、第２支持板２４９の前面と、第２支持板２４９に形成された貫通孔２７３、２７４とから成る。貫通孔２７３、２７４は、第２支持板２４９の右端部に上下方向に所定の間隔で形成されている。
【0137】
このような燃料機器支持部２５４によって、図１０及び図１３Ａに示すように、燃料ポンプ２０２が第２支持板２４９の前側に支持されている。具体的には、例えば燃料機器支持部２５４の貫通孔２７３、２７４を貫通させたボルトやナットなどの締結部材（符号省略）により、燃料ポンプ２０２は第２支持板２４９の前面に固定されている。即ち、燃料ポンプ２０２は、燃料機器支持部２５４で直交３軸方向に拘束されている。
【0138】
図１０に示すように、燃料ポンプ２０２には、ホース２８２の一端部とホース２８３の一端部とがそれぞれ接続されている。第２燃料フィルタ２０１には、ホース２８３の他端部とホース２８４の一端部とがそれぞれ接続されている。ホース２８４の他端部は、原動機Ｅｇ（図９）に接続されている。第１燃料フィルタ２０８には、ホース２８２の他端部とホース２８１の一端部とがそれぞれ接続されている。ホース２８１の他端部は、燃料タンクＴ２（図９）に接続されている。このようなホース２８１～２８４により、燃料流路２８０が構成されている。
【0139】
図１０及び図１１に示すように、第１燃料フィルタ２０８は、作動油タンクＴ１のタンク上部２１２の前面に固定されたブラケット２１８により、タンク上部２１２の前側に支持されている。ブラケット２１８はタンク上部２１２と一体になっている。
他の例として、第１燃料フィルタ２０８を支持する燃料機器支持部を、取付部材２４０のベース部２４１又は蓋体２４４と一体に設けてもよい。
他の例として、第１燃料フィルタ２０８を支持する燃料機器支持部を、取付部材２４０のベース部２４１又は蓋体２４４と一体に設けてもよい。
【0140】
図１５及び図１６に示すように、第２支持板２４９の後面上部には、電気機器支持部（第１支持部）２５５が第２支持板２４９と一体に形成されている。即ち、電気機器支持部２５５は、ベース部２４１と一体になっている。また、電気機器支持部２５５は、第２支持板２４９の後面から後方Ａ２へ突出していて、螺合孔２７５（図１６）を有している。螺合孔２７５の軸方向は、前後方向Ｋ１と平行になっている。
【0141】
このような電気機器支持部２５５によって、図１１及び図１２に示すように、タイマ２０５が第２支持板２４９の後側に支持されている。具体的には、例えばタイマ２０５に固定したボルトなどの締結部材（符号省略）を電気機器支持部２５５の螺合孔２７５に螺合する。これにより、タイマ２０５がタイマ支持部２５５に固定されている。即ち、タイマ２０５は、電気機器支持部２５５で直交３軸方向に拘束されている。
【0142】
図１４～図１６に示すように、第２支持板２４９の右方Ｂ２には、タンク支持部（第２支持部）２５６が第２支持板２４９と一体に形成されている。即ち、タンク支持部２５６は、ベース部２４１と一体になっている。また、タンク支持部２５６は、屈曲梁２７６と押さえ板２７７とを有している。図１４及び図１６に示すように、屈曲梁２７６はＳ字形に屈曲されている。屈曲梁２７６の下端部は、第２支持板２４９の右端部の下寄りに固定されている。押さえ板２７７の前面は、屈曲梁２７６の上端部に固定されている。
【0143】
このようなタンク支持部２５６によって、図１０及び図１３Ａに示すように、リザーブタンク２０６が前側から支持されている。詳しくは、リザーブタンク２０６の前面に形成された窪み状の係合部２０６ａにタンク支持部２５６の押さえ板２７７が係合する。これにより、リザーブタンク２０６が押さえ板２７７により前側から押さえられて、アイソレータ２０３や取付部材２４０の他の部分などに接触しなくなっている。即ち、リザーブタンク２０６は、タンク支持部２５６で左斜め前方向（一方向）に拘束されている。なお、リザーブタンク２０６は、取付部材２４０とは別の部材により、機体２内に設けられたフレームに固定されている（図示省略）。
【0144】
リザーブタンク２０６の上部には、ホース３０１、２０７の一端部がそれぞれ接続されている。ホース３０１、２０７の他端部は、それぞれ冷却装置Ｒｇのラジエータに接続されている。ホース３０１、２０７は、図９に示した冷却液流路３００を構成している。
図１４～図１６に示すように、ベース部２４１の第１壁２４２の後端部には、ホース支持部（第２支持部）２５７が第１壁２４２と一体に形成されている。即ち、ホース支持部２５７は、ベース部２４１と一体になっている。図１５に示すように、ホース支持部２５７はＬ字形に形成されている。ホース支持部２５７は、第１壁２４２の右方Ｂ２に第２支持板２４９と平行に突出する右突出部分（符号省略）と、当該右突出部分に形成された貫通孔２７８（図１６）とを有している。貫通孔２７８の軸は、前後方向Ｋ１と平行になっている。
図１４～図１６に示すように、ベース部２４１の第１壁２４２の後端部には、ホース支持部（第２支持部）２５７が第１壁２４２と一体に形成されている。即ち、ホース支持部２５７は、ベース部２４１と一体になっている。図１５に示すように、ホース支持部２５７はＬ字形に形成されている。ホース支持部２５７は、第１壁２４２の右方Ｂ２に第２支持板２４９と平行に突出する右突出部分（符号省略）と、当該右突出部分に形成された貫通孔２７８（図１６）とを有している。貫通孔２７８の軸は、前後方向Ｋ１と平行になっている。
【0145】
このようなホース支持部２５７によって、図１１及び図１２に示すように、ホース２０７が支持されている。具体的には、例えばホース２０７に装着されたスリーブ状の係合部材２２７を貫通孔２７８に係合することにより、ホース２０７はホース支持部２５７に係止されている。係合部材２２７は、その一部を貫通孔２７８に挿入されることで、ホース支持部２５７に引っ掛けられてもよいし、又はホース支持部２５７に固定されてもよい。また、他の例として、紐状の係合部材を用いて、ホース２０７をホース支持部２５７に固定してもよい。即ち、ホース２０７は、ホース支持部２５７で前後、左右、又は上下のうち少なくとも１軸方向に拘束されている。
【0146】
図１４～図１６に示すように、第２支持板２４９の右前方には、ホース支持部２５８が第２支持板２４９と一体に形成されている。即ち、ホース支持部２５８は、ベース部２４１と一体になっている。また、ホース支持部２５８は、屈曲梁２９０と係合片２９１と貫通孔２９２とを有している。図１４に示すように、屈曲梁２９０はＳ字形に屈曲している。屈曲梁２９０の左端部は、第２支持板２４９の前面上部に固定されている。屈曲梁２９０の右端部は左端部より下方に位置する。係合片２９１は、屈曲梁２９０の右端部に固定されて、前方に突出している。貫通孔２９２は、係合片２９１に形成されている。貫通孔２９２の軸は、上下方向と平行になっている。
【0147】
作業機１では、図１３Ａに示すように、ホース支持部２５８は何も支持していない予備の支持部である。然るに、ホース支持部２５８は、上述したホース支持部２５７と同様に、作動油タンクＴ１の近傍にあるホースを支持することができる。
図１３Ｂは、他の例の取付部材２４０の近傍を前方から見た図である。例えば、作動油タンクＴ１のタンク下部２１１の右部上方に作動油を流すホース２１０が引き回された場合、当該ホース２１０をホースガイド部２５８によって支持することができる。
図１３Ｂは、他の例の取付部材２４０の近傍を前方から見た図である。例えば、作動油タンクＴ１のタンク下部２１１の右部上方に作動油を流すホース２１０が引き回された場合、当該ホース２１０をホースガイド部２５８によって支持することができる。
【0148】
具体的には、例えばホース２１０に装着されたスリーブ状の係合部材２２８を、ホース支持部２５８の貫通孔２９２に係合することにより、ホース２１０はホース支持部２５８に係止される。また、ホース２１０は、当該ホース２１０の管軸方向が所定の方向を向くように、ホース支持部２５８によってガイドされている。他の例として、紐状の係合部材を用いて、ホース２１０をホース支持部２５８に固定してもよい。即ち、ホース２０７は、ホース支持部２５８で直交３軸方向に拘束される。
【0149】
ホース２１０は、作動油流路２３０に設けられ当該作動油流路２３０を構成する。また、ホース２１０は、配管系統にある第２機器及び油圧機器に含まれる。他の例として、ホース２１０以外の油圧機器を、ホース支持部２５８によって支持してもよい。また、例えば電路に設けられた電線やハーネスや電気機器、又はその他の流路に設けられた機器を、ホース支持部２５８によって支持してもよい。
【0150】
図１０及び図１２に示すように、作動油タンクＴ１のタンク下部２１１の上方で且つタンク上部２１２の右方Ｂ２には、第１バッテリ支持部２１９がタンク上部２１２及びタンク下部２１１と一体に形成されている。第１バッテリ支持部２１９は、タンク下部２１１の上方に配置されたバッテリＢｔのプラス端子＋ｂｔ側の端部（左端部）を下方から支持する。第１バッテリ支持部２１９とバッテリＢｔとの間には、絶縁部材２２５が設けられている。
【0151】
図１５及び図１６に示すように、ベース部２４１の第１壁２４２の左方Ｂ１で且つ第２壁２４３の後方Ａ２には、第２バッテリ支持部２５９が第１壁２４２及び第２壁２４３と一体に形成されている。即ち、第２バッテリ支持部２５９は、ベース部２４１と一体になっている。また、第２バッテリ支持部２５９は、第１壁２４２及び第２壁２４３の下部から垂直に突出し、且つ蓋体２４４と平行になっている。
【0152】
図１２に示すように、第２バッテリ支持部２５９は、バッテリＢｔのマイナス端子－ｂｔ側の端部（右端部）を下方から支持する。第２バッテリ支持部２５９とバッテリＢｔとの間には、絶縁部材２２６が設けられている。また、ベース部２４１の各壁２４２、２４３とバッテリＢｔとの間には、絶縁部材２２４が設けられている。バッテリＢｔは、タンク下部２１１及びタンク上部２１２から離間していて、これらに対して絶縁されている。
【0153】
上述した取付部材２４０と複数の機器２０１～２０７（第２燃料フィルタ２０１、燃料ポンプ２０２、アイソレータ２０３、ヒューズボックス２０４、タイマ２０５、リザーブタンク２０６、ホース２０７）とバッテリＢｔとを設置する際は、例えば、まず取付部材２４０を作動油タンクＴ１に取り付ける。それから、複数の機器２０１～２０７とバッテリＢｔとを取付部材２４０の各支持部２５１～２５７、２５９で支持する。また、例えば、アイソレータ２０３、ヒューズボックス２０４、燃料ポンプ２０２、又は第２燃料フィルタ２０１を、取付部材２４０の各支持部２５３、２５１、２５４、２５２で支持（固定）してから、取付部材２４０を作動油タンクＴ１に取り付けてもよい。
【0154】
また、他の例として、図９に示したエアクリーナ２０９とエア流路３１０を作動油タンクＴ１と原動機Ｅｇとの間に配置して、エアクリーナ２０９又はエア流路３１０を個別に支持する支持部を取付部材２４０に設けてもよい。
また、上述した電気機器２０３、２０４、２０５以外の電気機器（ハーネスや電線や電子部品なども含む）を支持する電気機器支持部や、上述した燃料機器２０１、２０２、２０８以外の燃料機器を支持する燃料機器支持部や、上述したリザーブタンク２０６以外の冷却機器を支持する冷却機器支持部や、その他の流路に設けられた機器（ホースなども含む）を支持する支持部を、取付部材２４０に設けてもよい。さらに、作動油流路２３０に設けられた油圧機器（作業装置４を作動させるための油圧機器であって、機体２内に配置されるもの）を支持する支持部を、取付部材２４０に設けてもよい。
また、上述した電気機器２０３、２０４、２０５以外の電気機器（ハーネスや電線や電子部品なども含む）を支持する電気機器支持部や、上述した燃料機器２０１、２０２、２０８以外の燃料機器を支持する燃料機器支持部や、上述したリザーブタンク２０６以外の冷却機器を支持する冷却機器支持部や、その他の流路に設けられた機器（ホースなども含む）を支持する支持部を、取付部材２４０に設けてもよい。さらに、作動油流路２３０に設けられた油圧機器（作業装置４を作動させるための油圧機器であって、機体２内に配置されるもの）を支持する支持部を、取付部材２４０に設けてもよい。
【0155】
また、燃料タンクＴ２に着脱可能に取り付けられて燃料タンクＴ２の開口部を閉塞する蓋体と、一体になった取付部材を設けてもよい。そして、その取付部材に、電気機器、燃料機器、冷却機器、及び油圧機器などのうち、２種類以上の機器を取り付けてもよい。
本実施形態の作業機１は、以下の効果を奏する。
まず、ロック機構１１４に関連する構成と効果を以下に述べる。
本実施形態の作業機１は、以下の効果を奏する。
まず、ロック機構１１４に関連する構成と効果を以下に述べる。
【0156】
本実施形態に係る作業機１は、機体２と、機体２に設けられた運転席６と、運転席６の前方に設けられた操縦台２３と、を備え、操縦台２３は、機体２の幅方向に延伸する操作支軸３４と、操作支軸３４の軸心回りに操作支軸３４に対して相対回転可能に支持された操作部材４１と、操作部材４１の動きを拘束するロック状態と操作部材４１の動きを許容するアンロック状態とに切替可能なロック機構１１４と、を有し、ロック機構１１４は、操作部材４１と一体回転する係合部４５Ｌ、４５Ｒと、係合部４５Ｌ，４５Ｒに係合する被係合部（ロックピン）１２６Ｃを有するロック体１２６と、ロック体１２６の一端部を回転可能に支持するロック支軸１２８と、ロック体１２６の他端部に駆動力を付与する駆動部１３１と、を含み、被係合部１２６Ｃは、ロック体１２６の一端部と他端部との間の中間部に形成され、ロック体１２６は、駆動部１３１により駆動力が付与されることでロック支軸１２８の軸心回りに回転して、被係合部１２６Ｃを係合部４５Ｌ、４５Ｒに係合させる係合位置Ｐ１と被係合部１２６Ｃを係合部４５Ｌ、４５Ｒから離脱させる離脱位置Ｐ２とに位置変更可能である。
【0157】
上記の構成によれば、片持ち支持されたロック体１２６の固定端である一端部と自由端である他端部との間にある中間部に被係合部１２６Ｃが設けられている。このため、ロック体１２６の自由端に被係合部１２６Ｃが設けられている従来の構成よりも、係合部４５Ｌ、４５Ｒに対する被係合部１２６Ｃの相対位置や相対角度のずれを抑制して、操作部材４１の動きをロック又はアンロックするロック機構１１４の動作精度を向上させることができる。
【0158】
また、駆動部１３１は、操作支軸３４に設けられ且つ操作支軸３４と一体回転する連動部１３２と、連動部１３２とロック体１２６とを連結する連結部材１３３と、を有し、ロック体１２６は、他端部が連結部材１３３に当該連結部材１３３に対して相対回転可能に連結されている。この構成によれば、操作支軸３４の回動駆動力を連動部１３２及び連結部材１３３によりロック体１２６に伝達して、ロック体１２６を係合位置Ｐ１と離脱位置Ｐ２とに移動させることができる。
【0159】
また、ロック支軸１２８は、操作支軸３４に対して機体２の後方側に配置され、連動部１３２は、操作支軸３４に対して機体２の前方側に配置され、ロック体１２６と連結部材１３３とは、操作支軸３４の上方で連結されている。然るに、ロック支軸１２８は、操作支軸３４に対して機体２の前方側又は後方側の一方に配置され、連動部１３２は、操作支軸３４に対して機体２の前方側又は後方側の他方に配置され、ロック体１２６と連結部材１３３とは、操作支軸３４の上方又は下方で連結されていてもよい。この構成によれば、操縦台２３の内部の限られたスペースを有効に利用してロック機構１１４を配置することができる。
【0160】
また、係合部４５Ｌ、４５Ｒは、操作部材４１の基部４４Ｌ、４４Ｒから操作支軸３４の径方向外側へ突出し、且つ当該係合部４５Ｌ、４５Ｒの先端から操作支軸３４側へ窪んだ係合溝４６Ｌ、４６Ｒを有し、連動部１３２は、操作支軸３４の径方向外側で且つ上方に突出し、連結部材１３３は、操作支軸３４より上方に配置され、ロック支軸１２８は、操作支軸３４より下方で且つ操作支軸３４と略平行に配置され、ロック体１２６は、ロック支軸１２８の軸心回りに前後方向へ揺動し、被係合部１２６Ｃは、ロック体１２６の中間部から機体２の幅方向に突出し、係合溝４６Ｌ、４６Ｒに対して係合又は離脱するロックピン１２６Ｃから構成してもよい。この構成によれば、ロック体１２６を回転させることで、ロックピン１２６Ｃが係合溝４５Ｌ、４５Ｒに係合する位置Ｐ１と係合溝４６Ｌ、４６Ｒから離脱する位置Ｐ２とにロック体１２６を容易に位置変更させることができる。
【0161】
また、操縦台２３は、運転席６と当該操縦台２３との間に設けられた通路を経由して運転者が乗降することを許容する第１位置Ｘ１と当該乗降を妨げる第２位置Ｘ２とに位置変更可能なロックレバー５０を有し、駆動部１３１は、ロックレバー５０を位置変更させるための操作力を駆動力としてロック体１２６の他端部に伝達して、ロック体１２６をロック支軸１２８の軸心回りに回転させてもよい。この構成によれば、ロックレバー５０に加わる操作力により、ロック機構１１４をロック状態とアンロック状態とに容易に切り換えることができる。
【0162】
また、駆動部１３１は、駆動力を発生させるアクチュエータ１３９を有してもよい。この構成によれば、アクチュエータ１３９を駆動することで、ロック機構１１４をロック状態とアンロック状態とに容易に切り換えることができる。
さらに、作業機１は、機体２の前方に支持された作業装置４と、機体２を走行可能に支持する走行装置３と、操縦台２３は、作業装置４と走行装置３とをそれぞれ操作する複数のレバーを有し、そのうち走行装置３を操作する走行レバーを操作部材４１が構成してもよい。この構成によれば、ロック機構１１４により、走行レバー４１をロック状態とアンロック状態とに容易且つ適切に切り替えることができる。
さらに、作業機１は、機体２の前方に支持された作業装置４と、機体２を走行可能に支持する走行装置３と、操縦台２３は、作業装置４と走行装置３とをそれぞれ操作する複数のレバーを有し、そのうち走行装置３を操作する走行レバーを操作部材４１が構成してもよい。この構成によれば、ロック機構１１４により、走行レバー４１をロック状態とアンロック状態とに容易且つ適切に切り替えることができる。
【0163】
次に、取付部材２４０に関連する構成と効果を以下に述べる。
本実施形態にかかる作業機１は、機体２と、機体２内に設けられ、且つ液体を貯留するタンク（作動油タンク）Ｔ１と、タンクＴ１に着脱可能に取り付けられてタンクＴ１の開口部２１６を閉塞する蓋体２４４と、複数の機器２０１～２０５、２０７、２１０が取り付けられた取付部材２４０と、を備え、取付部材２４０と蓋体２４４とが一体になっている。この構成によれば、蓋体２４４をタンクＴ１に取り付けることで、蓋体２４４と一体になった取付部材２４０に取り付けられた複数の機器２０１～２０５、２０７、２１０を、タンクＴ１に取り付けることができる。このため、従来のようにブラケット等の取付部材をタンクＴ１に取り付けるためのボス等を予めタンクＴ１に固定しておく必要がなく、複数の機器２０１～２０５、２０７、２１０を容易且つ適切にタンクＴ１に取り付けることができる。
本実施形態にかかる作業機１は、機体２と、機体２内に設けられ、且つ液体を貯留するタンク（作動油タンク）Ｔ１と、タンクＴ１に着脱可能に取り付けられてタンクＴ１の開口部２１６を閉塞する蓋体２４４と、複数の機器２０１～２０５、２０７、２１０が取り付けられた取付部材２４０と、を備え、取付部材２４０と蓋体２４４とが一体になっている。この構成によれば、蓋体２４４をタンクＴ１に取り付けることで、蓋体２４４と一体になった取付部材２４０に取り付けられた複数の機器２０１～２０５、２０７、２１０を、タンクＴ１に取り付けることができる。このため、従来のようにブラケット等の取付部材をタンクＴ１に取り付けるためのボス等を予めタンクＴ１に固定しておく必要がなく、複数の機器２０１～２０５、２０７、２１０を容易且つ適切にタンクＴ１に取り付けることができる。
【0164】
また、蓋体２４４は、当該蓋体２４４の周端部分に沿って所定の間隔で形成された４つ以上の貫通孔２４６を有していて、当該貫通孔２４６に挿通された締結部材２１７でタンクＴ１に固定されている。この構成によれば、蓋体２４４が４本以上の締結部材２１７でタンクＴ１に固定されているので、タンクＴ１に対する蓋体２４４の組み付け誤差を小さくすることができる。これにより、蓋体２４４と一体になった取付部材２４０に取り付けられる機器２０１～２０５、２０７、２１０の取り付け位置のばらつきを低減することができる。なお、貫通孔２４６及び締結部材２１７の数は、５つ以上であることがより好ましく、６つ以上であることがさらに好ましい。
【0165】
また、タンクＴ１は、作業装置４を作動させるための作動油を貯留する作動油タンクＴ１であるが、当該作動油タンクＴ１に代えて、燃料を貯留する燃料タンクＴ２に蓋体２４４及び取付部材２４０を取り付けてもよい。一般に、作動油タンクＴ１や燃料タンクＴ２は剛性の高い構成を有している。したがって、上記の構成によれば、取付部材２４０に取り付けらされる機器２０１～２０５、２０７、２１０の取り付け位置のばらつきをより低減することができる。
【0166】
また、複数の機器２０１～２０５、２０７、２１０には、異なる配管系統又は配線系統に設けられた機器が含まれている。一般に、異なる配管系統又は配線系統に設けられる機器はそれぞれ個別のブラケットで機体に搭載される。これに対して、上記の構成によれば、共通の取付部材２４０を用いて異なる配管系統又は配線系統に設けられた機器２０１～２０５、２０７、２１０を取り付けることができる。このため、これらの機器２０１～２０５、２０７、２１０同士の取り付け位置の位置精度を向上させることができる。また、各機器２０１～２０５、２０７、２１０を取り付ける際の作業性を向上させることができる。
【0167】
また、作業機１は、電流を流す電路３２０と、流体を流通させる流路２３０、２８０、３００（作動油流路２３０、燃料流路２８０、冷却液流路３００）と、を備え、複数の機器２０１～２０５、２０７、２１０には、電路３２０に設けられた第１機器２０３、２０４、２０５と、流路２３０、２８０、３００に設けられた第２機器２０１、２０２、２０７、２１０と、が含まれ、当該第１機器と第２機器とは、取付部材２４０に取り付けられている。この構成によれば、電路３２０により設置位置が制限される第１機器２０３、２０４、２０５と、流路２３０、２８０、３００により設置位置が制限される第２機器２０１、２０２、２０７、２１０とを、取付部材２４０により容易に位置決めして、それらをタンクＴ１に取り付ける作業性を向上させることができる。
【0168】
また、作業機１は、機体２に搭載されたエンジンから成る原動機Ｅｇを備え、流路には、原動機に燃料を供給する燃料流路２８０が含まれ、第２機器には、燃料流路２８０に設けられた燃料機器２０１、２０２が含まれ、第１機器には、電路３２０を通った電流が流れる電気機器２０３、２０４、２０５が含まれ、燃料機器２０１、２０２と電気機器２０３、２０４、２０５とが取付部材２４０に取り付けられている。この構成によれば、燃料機器２０１、２０２と電気機器２０３、２０４、２０５とを、取付部材２４０により容易に位置決めして、それらをタンクＴ１に取り付ける作業性を向上させることができる。取付部材２４０に
また、燃料機器に含まれる燃料ポンプ２０２及び燃料フィルタ２０１、２０８のうち、燃料ポンプ２０２及び第２燃料フィルタ２０１が取付部材２４０に取り付けられているが、それら燃料機器２０１、２０２、２０８のうち少なくとも一方が取付部材２４０に取り付けられてもよい。この構成によれば、燃料流路２８０により設置位置が制限される燃料機器の少なくとも一方を、取付部材２４０により容易に位置決めして、当該燃料機器をタンクＴ１に取り付ける作業性を向上させることができる。
また、燃料機器に含まれる燃料ポンプ２０２及び燃料フィルタ２０１、２０８のうち、燃料ポンプ２０２及び第２燃料フィルタ２０１が取付部材２４０に取り付けられているが、それら燃料機器２０１、２０２、２０８のうち少なくとも一方が取付部材２４０に取り付けられてもよい。この構成によれば、燃料流路２８０により設置位置が制限される燃料機器の少なくとも一方を、取付部材２４０により容易に位置決めして、当該燃料機器をタンクＴ１に取り付ける作業性を向上させることができる。
【0169】
また、電気機器には、電路３２０を流れる電流を遮断するアイソレータ２０３と、電路３２０に過電流が流れるのを防止するヒューズを内蔵したヒューズボックス２０４と、が含まれていて、これらが取付部材２４０に取り付けられているが、そのうち少なくとも一方が取付部材２４０に取り付けられてもよい。この構成によれば、電路３２０により設置位置が制限されるヒューズボックス２０４又はヒューズボックス２０４を、取付部材２４０により容易に位置決めして、それらをタンクＴ１に取り付ける作業性を向上させることができる。また、電気機器に含まれるタイマ２０５も取付部材２４０により容易に位置決めして、それをタンクＴ１に取り付ける作業性を向上させることができる。
【0170】
また、流路には、冷却液が流れる冷却液流路３００が含まれ、冷却液流路３００に設けられた冷却機器には、冷却液を貯留するリザーブタンク２０６が含まれ、取付部材２４０は、リザーブタンク２０６を一方向に拘束しているが、取付部材２４０は、リザーブタンク２０６を二方向以上に拘束してもよい。この構成によれば、リザーブタンク２０６を周囲の機器２０３や取付部材２４０の他の部分などと干渉しないように容易に位置決めして、リザーブタンク２０６の取り付けの作業性を向上させることができる。
【0171】
また、複数の機器２０１～２０５、２０７、２１０には、電流が流れる電路３２０に設けられた電気機器２０３、２０４、２０５、燃料流路２８０に設けられた燃料機器２０１、２０２、作動油流路２３０に設けられた油圧機器２１０、及び冷却液を通す冷却液流路３００に設けられた冷却機器２０７のうち、２種類以上の機器が含まれている。この構成によれば、電路、燃料流路２８０、作動油流路２３０、又は冷却液流路３００により設置位置が制限される複数の機器２０１～２０５、２０７、２１０を、取付部材２４０により容易に位置決めして、それらをタンクＴ１に取り付ける作業性を向上させることができる。
【0172】
さらに、取付部材２４０は、複数の機器２０１～２０７、２１０、Ｂｔを支持して少なくとも一方向に拘束する複数の支持部２５１～２５９を有し、当該支持部２５１～２５９には、流路に設けられた機器（リザーブタンク２０６や作動油タンクＴ１や油圧機器等）に接続されたホース２０７、２１０用のホース支持部２５７が含まれている。この構成によれば、複数の機器２０１～２０７、２１０、Ｂｔを取付部材２４０により容易に位置決めすることができる。また、そのうちホース２０７、２１０を機体２内に適切に配策することができる。
【0173】
以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【0174】
１ 作業機
２ 機体
４ 作業装置
２０１ 第２燃料フィルタ（燃料機器、第２機器）
２０２ 燃料ポンプ（燃料機器、第２機器）
２０３ アイソレータ（電気機器、第１機器）
２０４ ヒューズボックス（電気機器、第１機器）
２０５ タイマ（電気機器、第１機器）
２０６ リザーブタンク（冷却機器、第２機器）
２０７ ホース（冷却機器、第２機器）
２１０ ホース（油圧機器、第２機器）
２１６ 開口部
２１７ 締結部材
２３０ 作動油流路（流路）
２４０ 取付部材
２４４ 蓋体
２４６ 貫通孔
２５１ 電気機器支持部
２５２ 燃料機器支持部
２５３ 電気機器支持部
２５４ 燃料機器支持部
２５５ 電気機器支持部
２５６ タンク支持部
２５７ ホース支持部
２５８ ホース支持部
２５９ 第２バッテリ支持部
２８０ 燃料流路（流路）
３００ 冷却液流路（流路）
３２０ 電路
Ｂｔ バッテリ（電気機器、第１機器）
Ｅｇ 原動機
Ｔ１ 作動油タンク
Ｔ２ 燃料タンク
２ 機体
４ 作業装置
２０１ 第２燃料フィルタ（燃料機器、第２機器）
２０２ 燃料ポンプ（燃料機器、第２機器）
２０３ アイソレータ（電気機器、第１機器）
２０４ ヒューズボックス（電気機器、第１機器）
２０５ タイマ（電気機器、第１機器）
２０６ リザーブタンク（冷却機器、第２機器）
２０７ ホース（冷却機器、第２機器）
２１０ ホース（油圧機器、第２機器）
２１６ 開口部
２１７ 締結部材
２３０ 作動油流路（流路）
２４０ 取付部材
２４４ 蓋体
２４６ 貫通孔
２５１ 電気機器支持部
２５２ 燃料機器支持部
２５３ 電気機器支持部
２５４ 燃料機器支持部
２５５ 電気機器支持部
２５６ タンク支持部
２５７ ホース支持部
２５８ ホース支持部
２５９ 第２バッテリ支持部
２８０ 燃料流路（流路）
３００ 冷却液流路（流路）
３２０ 電路
Ｂｔ バッテリ（電気機器、第１機器）
Ｅｇ 原動機
Ｔ１ 作動油タンク
Ｔ２ 燃料タンク
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7A】
【図7B】
【図8A】
【図8B】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13A】
【図13B】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】