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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-07-08
(45)【発行日】2024-07-17
(54)【発明の名称】冷凍サイクル装置
(51)【国際特許分類】
B60H 1/22 20060101AFI20240709BHJP
F25B 1/00 20060101ALI20240709BHJP
F25B 5/00 20060101ALI20240709BHJP
F25B 40/00 20060101ALI20240709BHJP
F25B 41/20 20210101ALI20240709BHJP
F25B 41/42 20210101ALI20240709BHJP
F25B 43/00 20060101ALI20240709BHJP
【ＦＩ】
B60H1/22 651A
F25B1/00 304B
F25B1/00 311Z
F25B1/00 331B
F25B1/00 385Z
F25B5/00 B
F25B40/00 V
F25B41/20 Z
F25B41/42
F25B43/00 L
【請求項の数】
16
(21)【出願番号】P 2020002876
(22)【出願日】2020-01-10
(65)【公開番号】P2020176824
(43)【公開日】2020-10-29
【審査請求日】2022-12-08
(31)【優先権主張番号】P 2019080064
(32)【優先日】2019-04-19
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000004260
【氏名又は名称】株式会社デンソー
(74)【代理人】
【識別番号】110001472
【氏名又は名称】弁理士法人かいせい特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】諏訪 祐司
(72)【発明者】
【氏名】山田 悦久
(72)【発明者】
【氏名】安野 真士
(72)【発明者】
【氏名】加藤 大輝
(72)【発明者】
【氏名】川久保 昌章
(72)【発明者】
【氏名】稲葉 淳
(72)【発明者】
【氏名】加見 祐一
【審査官】石田 佳久
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１４－０８１１５９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－０７１８２９（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１１／０１６２６４（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１９－０４５０３４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－００１９１７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１１８５４０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－０２６１１８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－１７６６５９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｈ １／２２
Ｆ２５Ｂ ５／００
Ｆ２５Ｂ ４１／２０
Ｆ２５Ｂ ４３／００
Ｆ２５Ｂ ４１／４２
Ｆ２５Ｂ １／００
Ｆ２５Ｂ ４０／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、前記圧縮機から吐出された前記冷媒を放熱させる放熱部（１２、６２）と、
サイクル内の余剰冷媒を蓄える貯液部（１５）と、
前記冷媒を減圧させる第１減圧部（１６ａ）と、
前記第１減圧部から流出した前記冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１８）と、
前記冷媒を減圧させる第２減圧部（１６ｂ～１６ｄ）と、
前記第２減圧部にて減圧された前記冷媒を蒸発させる蒸発部（１９、１９ａ、３０ａ、７２）と、
冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部（１４ａ～１４ｃ）と、を備え、
前記冷媒回路切替部は、
前記放熱部から流出した前記冷媒を前記貯液部へ流入させ、前記貯液部から流出した前記冷媒を前記第１減圧部へ流入させ、さらに、前記第１減圧部にて減圧された前記冷媒を前記室外熱交換器へ流入させる第１回路と、
前記室外熱交換器から流出した前記冷媒を前記貯液部へ流入させ、前記貯液部から流出した前記冷媒を前記第２減圧部へ流入させ、さらに、前記第２減圧部にて減圧された前記冷媒を前記蒸発部へ流入させる第２回路と、を切替可能に構成されており、
さらに、前記冷媒回路切替部は、前記第１回路に切り替えた際の前記室外熱交換器における前記冷媒の流れ方向と前記第２回路に切り替えた際の前記室外熱交換器における前記冷媒の流れ方向が一致するように前記冷媒回路を切り替え、
前記冷媒回路切替部は、前記圧縮機から吐出された前記冷媒を、前記貯液部側および前記室外熱交換器側の少なくとも一方へ導く第１切替部（２２ａ）と、前記第１切替部から流出した前記冷媒および前記貯液部から流出した前記冷媒の少なくとも一方を、前記室外熱交換器側へ導く継手部（１３ｂ）と、前記室外熱交換器から流出した前記冷媒を、前記圧縮機の吸入口側および前記貯液部側の少なくとも一方へ導く第２切替部（２２ｂ）と、を有し、
前記第１減圧部と前記第２切替部は、前記第１減圧部へ流入する前記冷媒と前記第２切替部から前記圧縮機の吸入口側へ導かれる前記冷媒との熱交換が可能に一体化されている冷凍サイクル装置。
【請求項2】
前記貯液部へ流入する前記冷媒を減圧させる貯液部側減圧部（２３ａ～２３ｃ）を備える請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項3】
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、前記圧縮機から吐出された前記冷媒を放熱させる放熱部（１２、６２）と、
サイクル内の余剰冷媒を蓄える貯液部（１５）と、
前記冷媒を減圧させる第１減圧部（１６ａ）と、
前記第１減圧部から流出した前記冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１８）と、
前記冷媒を減圧させる第２減圧部（１６ｂ～１６ｄ）と、
前記第２減圧部にて減圧された前記冷媒を蒸発させる蒸発部（１９、１９ａ、３０ａ、７２）と、
冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部（１４ａ～１４ｃ）と、
前記貯液部へ流入する前記冷媒を減圧させることによって、前記貯液部における前記冷媒のエンタルピを低下させる貯液部側減圧部（２３ａ）と、を備え、
前記冷媒回路切替部は、
前記圧縮機から吐出された前記冷媒を前記放熱部へ流入させ、前記放熱部から流出した前記冷媒を前記貯液部側減圧部へ流入させ、前記貯液部側減圧部にて減圧された前記冷媒を前記貯液部へ流入させ、前記貯液部から流出した前記冷媒を前記第１減圧部へ流入させ、さらに、前記第１減圧部にて減圧された前記冷媒を前記室外熱交換器へ流入させる第１回路と、
前記圧縮機から吐出された前記冷媒を前記室外熱交換器へ流入させ、前記室外熱交換器から流出した前記冷媒を前記貯液部側減圧部へ流入させ、前記貯液部側減圧部にて減圧された前記冷媒を前記貯液部へ流入させ、前記貯液部から流出した前記冷媒を前記第２減圧部へ流入させ、さらに、前記第２減圧部にて減圧された前記冷媒を前記蒸発部へ流入させる第２回路と、を切替可能に構成されており、
さらに、前記冷媒回路切替部は、前記第１回路に切り替えた際の前記室外熱交換器における前記冷媒の流れ方向と前記第２回路に切り替えた際の前記室外熱交換器における前記冷媒の流れ方向が一致するように前記冷媒回路を切り替えるとともに、前記第１回路に切り替えた際の前記貯液部側減圧部における前記冷媒の流れ方向と前記第２回路に切り替えた際の前記貯液部側減圧部における前記冷媒の流れ方向が一致するように前記冷媒回路を切り替え、
前記貯液部側減圧部は、前記冷媒回路切替部が前記第１回路および前記第２回路のいずれに切り替えている際にも、前記貯液部へ流入する前記冷媒を減圧させる冷凍サイクル装置。
【請求項4】
前記冷媒回路切替部は、前記圧縮機から吐出された前記冷媒を、前記貯液部側および前記室外熱交換器側の少なくとも一方へ導く第１切替部（２２ａ）と、
前記第１切替部から流出した前記冷媒および前記貯液部から流出した前記冷媒の少なくとも一方を、前記室外熱交換器側へ導く継手部（１３ｂ）と、
前記室外熱交換器から流出した前記冷媒を、前記圧縮機の吸入口側および前記貯液部側の少なくとも一方へ導く第２切替部（２２ｂ）と、を有している請求項３に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項5】
前記第１切替部は、前記放熱部から流出した前記冷媒を、前記貯液部側および前記継手部側の少なくとも一方へ導き、前記継手部は、前記第１切替部から流出した前記冷媒および前記貯液部から流出した前記冷媒の少なくとも一方を、前記第１減圧部側へ導く請求項１、２、４のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
【請求項6】
前記第１切替部は、前記圧縮機から吐出された前記冷媒を、前記放熱部側および前記継手部側の少なくとも一方へ導き、前記継手部は、前記第１切替部から流出した前記冷媒および前記貯液部から流出した前記冷媒の少なくとも一方を、前記第１減圧部側へ導く請求項１、２、４のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
【請求項7】
前記第１切替部は、前記圧縮機から吐出された前記冷媒を、前記放熱部側および前記継手部側の少なくとも一方へ導き、前記継手部は、前記第１切替部から流出した前記冷媒および前記第１減圧部から流出した前記冷媒の少なくとも一方を、前記室外熱交換器側へ導く請求項１、２、４のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
【請求項8】
前記第１切替部は、前記放熱部から流出した前記冷媒を、前記貯液部側および前記継手部側の少なくとも一方へ導き、前記継手部は、前記第１切替部から流出した前記冷媒および前記第１減圧部から流出した前記冷媒の少なくとも一方を、前記室外熱交換器側へ導く請求項１、２、４のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
【請求項9】
前記貯液部から流出して前記第１減圧部および前記第２減圧部の少なくとも一方にて減圧される前の前記冷媒と、前記蒸発部から流出して前記圧縮機へ吸入される前の前記冷媒とを熱交換させる内部熱交換器（２６）を備える請求項１ないし８のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
【請求項10】
前記貯液部側減圧部は、前記冷媒回路切替部が前記第１回路に切り替えている際に、前記貯液部へ流入する前記冷媒を減圧させる第１貯液部側減圧部（２３ｂ）を含んでいる請求項２に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項11】
前記貯液部側減圧部は、前記冷媒回路切替部が前記第２回路に切り替えている際に、前記貯液部へ流入する前記冷媒を減圧させる第２貯液部側減圧部（２３ｃ）を含んでいる請求項２または１０に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項12】
低圧冷媒を吸入する吸入口（１１１ａ）、中間圧冷媒を吸入する中間圧吸入口（１１１ｂ）、および圧縮した冷媒を吐出する吐出口（１１１ｃ）を有する圧縮機（１１１）と、前記吐出口から吐出された前記冷媒を放熱させる放熱部（１２、６２）と、
サイクル内の余剰冷媒を蓄える貯液部（１５）と、
前記冷媒を減圧させる第１減圧部（１６ａ）と、
前記第１減圧部から流出した前記冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１８）と、
前記冷媒を減圧させる第２減圧部（１６ｂ～１６ｄ）と、
前記第２減圧部にて減圧された前記冷媒を蒸発させる蒸発部（１９、１９ａ、３０ａ、７２）と、
前記貯液部の上流側の前記冷媒および前記貯液部から流出した前記冷媒のいずれか一方の少なくとも一部を減圧させて前記中間圧吸入口側へ流出させる第３減圧部（１６ｅ）と、
冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部（１４ａ～１４ｄ）と、を備え、
前記冷媒回路切替部は、
前記放熱部から流出した前記冷媒を前記貯液部へ流入させ、前記貯液部から流出した前記冷媒を前記第１減圧部へ流入させ、前記第１減圧部にて減圧された前記冷媒を前記室外熱交換器へ流入させる第１回路と、
前記室外熱交換器から流出した前記冷媒を前記貯液部へ流入させ、前記貯液部から流出した前記冷媒を前記第２減圧部へ流入させ、前記第２減圧部にて減圧された前記冷媒を前記蒸発部へ流入させる第２回路と、を切替可能に構成されており、
前記冷媒回路切替部は、前記第１回路および前記第２回路の少なくとも一方の回路に切り替えた際に、前記第３減圧部にて減圧された前記冷媒を前記中間圧吸入口から吸入させる冷媒回路に切り替え、
さらに、前記冷媒回路切替部は、前記第１回路に切り替えた際の前記室外熱交換器における前記冷媒の流れ方向と前記第２回路に切り替えた際の前記室外熱交換器における前記冷媒の流れ方向が一致するように前記冷媒回路を切り替え、
前記冷媒回路切替部は、前記圧縮機から吐出された前記冷媒を、前記貯液部側および前記室外熱交換器側の少なくとも一方へ導く第１切替部（２２ａ）と、前記第１切替部から流出した前記冷媒および前記貯液部から流出した前記冷媒の少なくとも一方を、前記室外熱交換器側へ導く継手部（１３ｂ）と、前記室外熱交換器から流出した前記冷媒を、前記圧縮機の吸入口側および前記貯液部側の少なくとも一方へ導く第２切替部（２２ｂ）と、を有し、
前記第１減圧部と前記第２切替部は、前記第１減圧部へ流入する前記冷媒と前記第２切替部から前記圧縮機の吸入口側へ導かれる前記冷媒との熱交換が可能に一体化されている冷凍サイクル装置。
【請求項13】
前記貯液部から流出した前記冷媒と前記第３減圧部にて減圧された前記冷媒とを熱交換させる内部熱交換器（２６）を備える請求項１２に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項14】
前記冷媒回路切替部は、前記第１回路では、前記室外熱交換器から流出した前記冷媒を前記吸入口から吸入させるとともに、前記第３減圧部にて減圧された前記冷媒を前記中間圧吸入口から吸入させる冷媒回路に切り替える請求項１２または１３に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項15】
前記冷媒回路切替部は、前記第２回路では、前記蒸発部から流出した前記冷媒を前記吸入口から吸入させるとともに、前記第３減圧部にて減圧された前記冷媒を前記中間圧吸入口から吸入させる冷媒回路に切り替える請求項１２または１３に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項16】
前記冷媒回路切替部は、前記第１回路および前記第２回路の少なくとも一方の回路に切り替えた際に、前記第３減圧部にて減圧された前記冷媒を前記貯液部へ流入させ、前記貯液部から流出した気相冷媒を前記中間圧吸入口から吸入させる冷媒回路に切り替える請求項１２に記載の冷凍サイクル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、冷媒回路を切替可能に構成された冷凍サイクル装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、特許文献１に、冷媒を循環させる冷媒回路を切替可能に構成された冷凍サイクル装置が開示されている。特許文献１の冷凍サイクル装置は、車両用空調装置に適用されている。特許文献１の冷凍サイクル装置は、送風空気を加熱して車室内に吹き出す暖房モードの冷媒回路、送風空気を冷却して車室内へ吹き出す冷房モードの冷媒回路等を切替可能に構成されている。
【0003】
さらに、特許文献１の冷凍サイクル装置は、アキュムレータを備えている。アキュムレータは、冷媒を蒸発させる蒸発器として機能する熱交換部の冷媒出口側から圧縮機の吸入側へ至る冷媒流路に配置されて、サイクル内の余剰冷媒を液相冷媒として蓄える低圧側の貯液部である。これにより、特許文献１の冷凍サイクル装置では、運転モードを切り替えた際等に余剰冷媒の量が変化しても、適切な流量の冷媒を循環させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１２－２２５６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところが、特許文献１のように、アキュムレータを備える冷凍サイクル装置では、サイクルの成績係数（ＣＯＰ）を向上させることが難しい。換言すると、アキュムレータを備える冷凍サイクル装置では、送風空気の冷却能力を向上させることが難しい。
【0006】
その理由は、アキュムレータを備える冷凍サイクル装置では、蒸発器として機能する熱交換部から流出する冷媒の状態が飽和気相冷媒に近づくため、蒸発器として機能する熱交換部における冷媒の吸熱量を増大させにくいからである。
【0007】
本発明は、上記点に鑑み、冷媒回路を切替可能に構成され、成績係数を向上可能な冷凍サイクル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の冷凍サイクル装置は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、圧縮機から吐出された冷媒を放熱させる放熱部（１２、６２）と、サイクル内の余剰冷媒を蓄える貯液部（１５）と、冷媒を減圧させる第１減圧部（１６ａ）と、第１減圧部から流出した冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１８）と、冷媒を減圧させる第２減圧部（１６ｂ～１６ｄ）と、第２減圧部にて減圧された冷媒を蒸発させる蒸発部（１９、１９ａ、３０ａ、７２）と、冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部（１４ａ～１４ｃ）と、を備え、
冷媒回路切替部は、放熱部から流出した冷媒を貯液部へ流入させ、貯液部から流出した冷媒を第１減圧部へ流入させ、さらに、第１減圧部にて減圧された冷媒を室外熱交換器へ流入させる第１回路と、室外熱交換器から流出した冷媒を貯液部へ流入させ、貯液部から流出した冷媒を第２減圧部へ流入させ、さらに、第２減圧部にて減圧された冷媒を蒸発部へ流入させる第２回路と、を切替可能に構成されており、
さらに、冷媒回路切替部は、第１回路に切り替えた際の室外熱交換器における冷媒の流れ方向と第２回路に切り替えた際の室外熱交換器における冷媒の流れ方向が一致するように冷媒回路を切り替える。
また、冷媒回路切替部は、圧縮機から吐出された冷媒を、貯液部側および室外熱交換器側の少なくとも一方へ導く第１切替部（２２ａ）と、第１切替部から流出した冷媒および貯液部から流出した冷媒の少なくとも一方を、室外熱交換器側へ導く継手部（１３ｂ）と、室外熱交換器から流出した冷媒を、圧縮機の吸入口側および貯液部側の少なくとも一方へ導く第２切替部（２２ｂ）と、を有している。第１減圧部と第２切替部は、第１減圧部へ流入する冷媒と第２切替部から圧縮機の吸入口側へ導かれる冷媒との熱交換が可能に一体化されている。
冷媒回路切替部は、放熱部から流出した冷媒を貯液部へ流入させ、貯液部から流出した冷媒を第１減圧部へ流入させ、さらに、第１減圧部にて減圧された冷媒を室外熱交換器へ流入させる第１回路と、室外熱交換器から流出した冷媒を貯液部へ流入させ、貯液部から流出した冷媒を第２減圧部へ流入させ、さらに、第２減圧部にて減圧された冷媒を蒸発部へ流入させる第２回路と、を切替可能に構成されており、
さらに、冷媒回路切替部は、第１回路に切り替えた際の室外熱交換器における冷媒の流れ方向と第２回路に切り替えた際の室外熱交換器における冷媒の流れ方向が一致するように冷媒回路を切り替える。
また、冷媒回路切替部は、圧縮機から吐出された冷媒を、貯液部側および室外熱交換器側の少なくとも一方へ導く第１切替部（２２ａ）と、第１切替部から流出した冷媒および貯液部から流出した冷媒の少なくとも一方を、室外熱交換器側へ導く継手部（１３ｂ）と、室外熱交換器から流出した冷媒を、圧縮機の吸入口側および貯液部側の少なくとも一方へ導く第２切替部（２２ｂ）と、を有している。第１減圧部と第２切替部は、第１減圧部へ流入する冷媒と第２切替部から圧縮機の吸入口側へ導かれる冷媒との熱交換が可能に一体化されている。
【0009】
これによれば、冷媒回路切替部（１４ａ～１４ｃ）を備えているので、第１回路と第２回路とを切り替えることができる。
【0010】
そして、第１回路に切り替えた際には、第１減圧部（１６ａ）にて減圧させた冷媒を室外熱交換器（１８）にて蒸発させることができる。この際、放熱部（１２、６２）にて凝縮させた高圧液相冷媒を余剰冷媒として貯液部（１５）に蓄えることができる。従って、室外熱交換器（１８）の出口側冷媒に過熱度を持たせることができる。
【0011】
また、第２回路に切り替えた際には、第２減圧部（１６ｂ～１６ｄ）にて減圧させた冷媒を蒸発部（１９…７２）にて蒸発させることができる。この際、室外熱交換器（１８）にて凝縮させた高圧液相冷媒を余剰冷媒として貯液部（１５）に蓄えることができる。従って、蒸発部（１９…７２）の出口側冷媒に過熱度を持たせることができる。
【0012】
つまり、請求項１に記載の冷凍サイクル装置によれば、いずれの冷媒回路に切り替えた際にも、蒸発器として機能する室外熱交換器（１８）あるいは蒸発部（１９…７２）の出口側の冷媒に過熱度を持たせることができる。これにより、蒸発器として機能する室外熱交換器（１８）あるいは蒸発部（１９…７２）における冷媒の吸熱量を増大させることができる。
【0013】
その結果、冷媒回路を切替可能に構成されていても、成績係数を向上可能な冷凍サイクル装置を提供することができる。
また、請求項３に記載の冷凍サイクル装置は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、圧縮機から吐出された冷媒を放熱させる放熱部（１２、６２）と、サイクル内の余剰冷媒を蓄える貯液部（１５）と、冷媒を減圧させる第１減圧部（１６ａ）と、第１減圧部から流出した冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１８）と、冷媒を減圧させる第２減圧部（１６ｂ～１６ｄ）と、第２減圧部にて減圧された冷媒を蒸発させる蒸発部（１９、１９ａ、３０ａ、７２）と、冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部（１４ａ～１４ｃ）と、貯液部へ流入する冷媒を減圧させることによって、貯液部における冷媒のエンタルピを低下させる貯液部側減圧部（２３ａ）と、を備え、
冷媒回路切替部は、圧縮機から吐出された冷媒を放熱部へ流入させ、放熱部から流出した冷媒を貯液部側減圧部へ流入させ、貯液部側減圧部にて減圧された前記冷媒を貯液部へ流入させ、貯液部から流出した冷媒を第１減圧部へ流入させ、さらに、第１減圧部にて減圧された冷媒を室外熱交換器へ流入させる第１回路と、圧縮機から吐出された冷媒を室外熱交換器へ流入させ、室外熱交換器から流出した冷媒を貯液部側減圧部へ流入させ、貯液部側減圧部にて減圧された冷媒を貯液部へ流入させ、貯液部から流出した冷媒を第２減圧部へ流入させ、さらに、第２減圧部にて減圧された冷媒を蒸発部へ流入させる第２回路と、を切替可能に構成されており、
さらに、冷媒回路切替部は、第１回路に切り替えた際の室外熱交換器における冷媒の流れ方向と第２回路に切り替えた際の室外熱交換器における冷媒の流れ方向が一致するように冷媒回路を切り替えるとともに、第１回路に切り替えた際の貯液部側減圧部における冷媒の流れ方向と第２回路に切り替えた際の貯液部側減圧部における冷媒の流れ方向が一致するように冷媒回路を切り替える。
貯液部側減圧部は、冷媒回路切替部が第１回路および第２回路のいずれに切り替えている際にも、貯液部へ流入する冷媒を減圧させる。
これによれば、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
また、請求項３に記載の冷凍サイクル装置は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、圧縮機から吐出された冷媒を放熱させる放熱部（１２、６２）と、サイクル内の余剰冷媒を蓄える貯液部（１５）と、冷媒を減圧させる第１減圧部（１６ａ）と、第１減圧部から流出した冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１８）と、冷媒を減圧させる第２減圧部（１６ｂ～１６ｄ）と、第２減圧部にて減圧された冷媒を蒸発させる蒸発部（１９、１９ａ、３０ａ、７２）と、冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部（１４ａ～１４ｃ）と、貯液部へ流入する冷媒を減圧させることによって、貯液部における冷媒のエンタルピを低下させる貯液部側減圧部（２３ａ）と、を備え、
冷媒回路切替部は、圧縮機から吐出された冷媒を放熱部へ流入させ、放熱部から流出した冷媒を貯液部側減圧部へ流入させ、貯液部側減圧部にて減圧された前記冷媒を貯液部へ流入させ、貯液部から流出した冷媒を第１減圧部へ流入させ、さらに、第１減圧部にて減圧された冷媒を室外熱交換器へ流入させる第１回路と、圧縮機から吐出された冷媒を室外熱交換器へ流入させ、室外熱交換器から流出した冷媒を貯液部側減圧部へ流入させ、貯液部側減圧部にて減圧された冷媒を貯液部へ流入させ、貯液部から流出した冷媒を第２減圧部へ流入させ、さらに、第２減圧部にて減圧された冷媒を蒸発部へ流入させる第２回路と、を切替可能に構成されており、
さらに、冷媒回路切替部は、第１回路に切り替えた際の室外熱交換器における冷媒の流れ方向と第２回路に切り替えた際の室外熱交換器における冷媒の流れ方向が一致するように冷媒回路を切り替えるとともに、第１回路に切り替えた際の貯液部側減圧部における冷媒の流れ方向と第２回路に切り替えた際の貯液部側減圧部における冷媒の流れ方向が一致するように冷媒回路を切り替える。
貯液部側減圧部は、冷媒回路切替部が第１回路および第２回路のいずれに切り替えている際にも、貯液部へ流入する冷媒を減圧させる。
これによれば、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【0014】
また、請求項１２に記載の冷凍サイクル装置は、低圧冷媒を吸入する吸入口（１１１ａ）、中間圧冷媒を吸入する中間圧吸入口（１１１ｂ）、および圧縮した冷媒を吐出する吐出口（１１１ｃ）を有する圧縮機（１１１）と、吐出口から吐出された冷媒を放熱させる放熱部（１２、６２）と、サイクル内の余剰冷媒を蓄える貯液部（１５）と、冷媒を減圧させる第１減圧部（１６ａ）と、第１減圧部から流出した冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１８）と、冷媒を減圧させる第２減圧部（１６ｂ～１６ｄ）と、第２減圧部にて減圧された冷媒を蒸発させる蒸発部（１９、１９ａ、３０ａ、７２）と、貯液部の上流側の冷媒および貯液部から流出した冷媒のいずれか一方の少なくとも一部を減圧させて中間圧吸入口側へ流出させる第３減圧部（１６ｅ）と、冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部（１４ａ～１４ｄ）と、を備え、
冷媒回路切替部は、放熱部から流出した冷媒を貯液部へ流入させ、貯液部から流出した冷媒を第１減圧部へ流入させ、第１減圧部にて減圧された冷媒を室外熱交換器へ流入させる第１回路と、室外熱交換器から流出した冷媒を貯液部へ流入させ、貯液部から流出した冷媒を第２減圧部へ流入させ、第２減圧部にて減圧された冷媒を蒸発部へ流入させる第２回路と、を切替可能に構成されており、
冷媒回路切替部は、第１回路および第２回路の少なくとも一方の回路に切り替えた際に、第３減圧部にて減圧された冷媒を中間圧吸入口から吸入させる冷媒回路に切り替え、
さらに、冷媒回路切替部は、第１回路に切り替えた際の室外熱交換器における冷媒の流れ方向と第２回路に切り替えた際の室外熱交換器における冷媒の流れ方向が一致するように冷媒回路を切り替える。
冷媒回路切替部は、圧縮機から吐出された冷媒を、貯液部側および室外熱交換器側の少なくとも一方へ導く第１切替部（２２ａ）と、第１切替部から流出した冷媒および貯液部から流出した冷媒の少なくとも一方を、室外熱交換器側へ導く継手部（１３ｂ）と、室外熱交換器から流出した冷媒を、圧縮機の吸入口側および貯液部側の少なくとも一方へ導く第２切替部（２２ｂ）と、を有し、
第１減圧部と第２切替部は、第１減圧部へ流入する冷媒と第２切替部から圧縮機の吸入口側へ導かれる冷媒との熱交換が可能に一体化されている。
冷媒回路切替部は、放熱部から流出した冷媒を貯液部へ流入させ、貯液部から流出した冷媒を第１減圧部へ流入させ、第１減圧部にて減圧された冷媒を室外熱交換器へ流入させる第１回路と、室外熱交換器から流出した冷媒を貯液部へ流入させ、貯液部から流出した冷媒を第２減圧部へ流入させ、第２減圧部にて減圧された冷媒を蒸発部へ流入させる第２回路と、を切替可能に構成されており、
冷媒回路切替部は、第１回路および第２回路の少なくとも一方の回路に切り替えた際に、第３減圧部にて減圧された冷媒を中間圧吸入口から吸入させる冷媒回路に切り替え、
さらに、冷媒回路切替部は、第１回路に切り替えた際の室外熱交換器における冷媒の流れ方向と第２回路に切り替えた際の室外熱交換器における冷媒の流れ方向が一致するように冷媒回路を切り替える。
冷媒回路切替部は、圧縮機から吐出された冷媒を、貯液部側および室外熱交換器側の少なくとも一方へ導く第１切替部（２２ａ）と、第１切替部から流出した冷媒および貯液部から流出した冷媒の少なくとも一方を、室外熱交換器側へ導く継手部（１３ｂ）と、室外熱交換器から流出した冷媒を、圧縮機の吸入口側および貯液部側の少なくとも一方へ導く第２切替部（２２ｂ）と、を有し、
第１減圧部と第２切替部は、第１減圧部へ流入する冷媒と第２切替部から圧縮機の吸入口側へ導かれる冷媒との熱交換が可能に一体化されている。
【0015】
これによれば、冷媒回路切替部（１４ａ～１４ｄ）を備えているので、請求項１に記載の発明と同様に、第１回路と第２回路とを切り替えることができる。そして、第１回路に切り替えた際には、蒸発器として機能する室外熱交換器（１８）の出口側冷媒に過熱度を持たせることができる。また、第２回路に切り替えた際には、蒸発器として機能する蒸発部（１９…７２）の出口側冷媒に過熱度を持たせることができる。
【0016】
つまり、請求項１２に記載の冷凍サイクル装置によれば、いずれの冷媒回路に切り替えた際にも、蒸発器として機能する室外熱交換器（１８）あるいは蒸発部（１９…７２）の出口側の冷媒に過熱度を持たせることができる。これにより、蒸発器として機能する室外熱交換器（１８）あるいは蒸発部（１９…７２）における冷媒の吸熱量を増大させることができる。
【0017】
その結果、冷媒回路を切替可能に構成されていても、成績係数を向上可能な冷凍サイクル装置を提供することができる。
【0018】
さらに、第１回路および第２回路の少なくとも一方の回路に切り替えた際に、第３減圧部（１６ｅ）にて減圧された冷媒を圧縮機（１１１）の中間圧吸入口（１１１ｂ）から吸入させる。これによれば、いわゆるガスインジェクションサイクルを構成することができるので、より一層、成績係数を向上させることができる。
【0019】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】第１実施形態の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図2】第１実施形態の室内空調ユニットの模式的な構成図である。
【図3】第１実施形態の車両用空調装置の電気制御部を示すブロック図である。
【図4】第２実施形態の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図5】第３実施形態の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図6】第４実施形態の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図7】第５実施形態の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図8】第５実施形態の冷凍サイクル装置における冷媒の状態の変化を示すモリエル線図である。
【図9】第５実施形態の変形例の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図10】第５実施形態の別の変形例の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図11】第６実施形態の統合弁の模式的な断面図である。
【図12】第６実施形態の冷凍サイクル装置における冷媒の状態の変化を示すモリエル線図である。
【図13】第７実施形態の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図14】第８実施形態の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図15】第９実施形態の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図16】第９実施形態の変形例の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図17】第９実施形態の別の変形例の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図18】第１０実施形態の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図19】第１１実施形態の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図20】第１２実施形態の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図21】第１３実施形態の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図22】第１４実施形態の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図23】第１５実施形態の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図24】第１６実施形態の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図25】他の実施形態の冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図26】他の実施形態の四方継手を備える冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図27】他の実施形態の冷凍サイクル装置における内部熱交換器の熱交換態様を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の実施形態を説明する。各実施形態において先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の実施形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【0022】
（第１実施形態）
図１～図３を用いて、本発明に係る冷凍サイクル装置１０の第１実施形態を説明する。冷凍サイクル装置１０は、電気自動車に搭載された車両用空調装置に適用されている。電気自動車は、電動モータから走行用の駆動力を得る車両である。本実施形態の車両用空調装置は、電気自動車において、空調対象空間である車室内の空調を行うとともに、車載機器であるバッテリ３０を冷却する車載機器冷却機能付きの空調装置である。
図１～図３を用いて、本発明に係る冷凍サイクル装置１０の第１実施形態を説明する。冷凍サイクル装置１０は、電気自動車に搭載された車両用空調装置に適用されている。電気自動車は、電動モータから走行用の駆動力を得る車両である。本実施形態の車両用空調装置は、電気自動車において、空調対象空間である車室内の空調を行うとともに、車載機器であるバッテリ３０を冷却する車載機器冷却機能付きの空調装置である。
【0023】
冷凍サイクル装置１０は、車両用空調装置において、車室内へ送風される送風空気を冷却あるいは加熱する。さらに、冷凍サイクル装置１０は、バッテリ３０を冷却する。従って、冷凍サイクル装置１０の温度調整対象物は、送風空気およびバッテリ３０である。また、冷凍サイクル装置１０は、車室内の空調およびバッテリ３０の冷却を行うために、冷媒回路を切替可能に構成されている。
【0024】
冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（具体的には、Ｒ１２３４ｙｆ）を採用している。冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の圧力が冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルを構成している。冷媒には、圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油（具体的には、ＰＡＧオイル）が混入されている。冷凍機油の一部は、冷媒とともにサイクルを循環している。
【0025】
圧縮機１１は、冷凍サイクル装置１０において、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する。圧縮機１１は、車室の前方側の駆動装置室内に配置されている。駆動装置室は、走行用の駆動力を出力するための駆動用装置（例えば、電動モータ）の少なくとも一部が配置される空間を形成している。
【0026】
圧縮機１１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて回転駆動する電動圧縮機である。圧縮機１１は、後述する制御装置５０から出力される制御信号によって、回転数（すなわち、冷媒吐出圧力）が制御される。
【0027】
圧縮機１１の吐出口には、室内凝縮器１２の冷媒入口側が接続されている。室内凝縮器１２は、後述する室内空調ユニット４０のケーシング４１内に配置されている。室内凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒と、送風空気とを熱交換させて、高圧冷媒を放熱させる放熱部である。換言すると、室内凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を熱源として送風空気を加熱する加熱部である。
【0028】
室内凝縮器１２の冷媒出口には、互いに連通する３つの流入出口を有する第１三方継手１３ａの流入口側が接続されている。このような三方継手としては、複数の配管を接合して形成されたものや、金属ブロックや樹脂ブロックに複数の冷媒通路を設けることによって形成されたものを採用することができる。
【0029】
さらに、冷凍サイクル装置１０は、後述するように、第２三方継手１３ｂ～第８三方継手１３ｈを備えている。第２三方継手１３ｂ～第８三方継手１３ｈの基本的構成は、いずれも第１三方継手１３ａと同様である。
【0030】
第１三方継手１３ａ～第８三方継手１３ｈは、３つの流入出口のうち１つが流入口として用いられ、２つが流出口として用いられた際には、１つの流入口から流入した冷媒の流れを分岐する分岐部として機能させることができる。また、３つの流入出口のうち２つが流入口として用いられ、１つが流出口として用いられた際には、２つの流入口から流入した冷媒の流れを合流させる合流部として機能させることができる。
【0031】
本実施形態では、第１三方継手１３ａ、第３三方継手１３ｃ、第６三方継手１３ｆ、および第７三方継手１３ｇが、分岐部として機能可能に接続されている。また、第２三方継手１３ｂ、第４三方継手１３ｄ、第５三方継手１３ｅ、および第８三方継手１３ｈが、合流部として機能可能に接続されている。
【0032】
第１三方継手１３ａの一方の流出口には、第１開閉弁１４ａおよび第５三方継手１３ｅを介して、レシーバ１５の入口側が接続されている。第１三方継手１３ａの他方の流出口には、第２開閉弁１４ｂおよび第２三方継手１３ｂを介して、暖房用膨張弁１６ａの入口側が接続されている。
【0033】
第１開閉弁１４ａは、第１三方継手１３ａの一方の流出口からレシーバ１５の入口へ至る入口側通路２１ａを開閉する電磁弁である。第１開閉弁１４ａは、制御装置５０から出力される制御電圧によって、その開閉作動が制御される。さらに、冷凍サイクル装置１０は、後述するように、第３開閉弁１４ｃを備えている。第２開閉弁１４ｂおよび第３開閉弁１４ｃの基本的構成は、第１開閉弁１４ａと同様である。
【0034】
第５三方継手１３ｅは、入口側通路２１ａにおいて、一方の流入口が第１開閉弁１４ａの出口側に接続されている。さらに、第５三方継手１３ｅは、入口側通路２１ａにおいて、流出口がレシーバ１５の入口側に接続されている。
【0035】
レシーバ１５は、気液分離機能を有する貯液部である。すなわち、レシーバ１５は、冷凍サイクル装置１０において冷媒を凝縮させる凝縮器として機能する熱交換部から流出した冷媒の気液を分離する。そして、レシーバ１５は、分離された液相冷媒の一部を下流側に流出させ、残余の液相冷媒をサイクル内の余剰冷媒として蓄える。
【0036】
第２開閉弁１４ｂは、第１三方継手１３ａの他方の流出口から第２三方継手１３ｂの一方の流入口へ至る外気側通路２１ｃを開閉する電磁弁である。第２三方継手１３ｂの他方の流入口には、レシーバ１５の出口側が接続されている。レシーバ１５の出口と第２三方継手１３ｂの他方の流入口とを接続する出口側通路２１ｂには、第６三方継手１３ｆおよび第１逆止弁１７ａが配置されている。
【0037】
第６三方継手１３ｆは、出口側通路２１ｂにおいて、流入口がレシーバ１５の出口側に接続されている。第６三方継手１３ｆは、出口側通路２１ｂにおいて、一方の流出口が第１逆止弁１７ａの入口側に接続されている。さらに、第６三方継手１３ｆの他方の流出口には、第７三方継手１３ｇの流入口側が接続されている。
【0038】
第２三方継手１３ｂの流出口には、暖房用膨張弁１６ａを介して、室外熱交換器１８の冷媒入口側が接続されている。このため、出口側通路２１ｂに配置された第１逆止弁１７ａは、レシーバ１５の出口側から暖房用膨張弁１６ａ側へ冷媒が流れることを許容し、暖房用膨張弁１６ａ側からレシーバ１５の出口側へ冷媒が流れることを禁止している。
【0039】
暖房用膨張弁１６ａは、少なくとも後述する外気暖房モードの冷媒回路に切り替えられた際に、レシーバ１５から流出した冷媒を減圧させるとともに、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する第１減圧部である。
【0040】
暖房用膨張弁１６ａは、絞り開度を変更可能に構成された弁体、および弁体を変位させる電動アクチュエータ（具体的には、ステッピングモータ）を有する電動式の可変絞り機構である。暖房用膨張弁１６ａは、制御装置５０から出力される制御信号（具体的には、制御パルス）によって、その作動が制御される。
【0041】
暖房用膨張弁１６ａは、弁開度を全開にすることで流量調整作用および冷媒減圧作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する全開機能、および弁開度を全閉にすることで冷媒通路を閉塞する全閉機能を有している。
【0042】
さらに、冷凍サイクル装置１０は、後述するように、冷房用膨張弁１６ｂおよび冷却用膨張弁１６ｃを備えている。冷房用膨張弁１６ｂおよび冷却用膨張弁１６ｃの基本的構成は、暖房用膨張弁１６ａと同様である。もちろん、暖房用膨張弁１６ａ等を、全閉機能を有していない可変絞り機構と開閉弁とを組み合わせて形成してもよい。
【0043】
室外熱交換器１８は、暖房用膨張弁１６ａから流出した冷媒と、図示しない外気ファンから送風された外気とを熱交換させる熱交換器である。室外熱交換器１８は、駆動装置室内の前方側に配置されている。このため、車両走行時には、室外熱交換器１８に走行風を当てることができる。
【0044】
室外熱交換器１８の冷媒出口には、第３三方継手１３ｃの流入口側が接続されている。第３三方継手１３ｃの一方の流出口には、第３開閉弁１４ｃを介して、第４三方継手１３ｄの一方の流入口側が接続されている。第３三方継手１３ｃの他方の流出口には、第２逆止弁１７ｂを介して、第５三方継手１３ｅの他方の流入口側が接続されている。
【0045】
第３開閉弁１４ｃは、第３三方継手１３ｃの一方の流出口から第４三方継手１３ｄの一方の流入口へ至る吸入側通路２１ｄを開閉する電磁弁である。第４三方継手１３ｄの流出口には、圧縮機１１の吸入口側が接続されている。第２逆止弁１７ｂは、室外熱交換器１８の冷媒出口側からレシーバ１５の入口側へ冷媒が流れることを許容し、レシーバ１５の入口側から室外熱交換器１８の冷媒出口側へ冷媒が流れることを禁止している。
【0046】
前述の如く、出口側通路２１ｂに配置された第６三方継手１３ｆの他方の流出口には、第７三方継手１３ｇの流入口側が接続されている。第７三方継手１３ｇの一方の流出口には、冷房用膨張弁１６ｂの入口側が接続されている。第７三方継手１３ｇの他方の流出口には、冷却用膨張弁１６ｃの入口側が接続されている。
【0047】
冷房用膨張弁１６ｂは、少なくとも後述する冷房モードの冷媒回路に切り替えられた際に、レシーバ１５から流出した冷媒を減圧させるとともに、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する第２減圧部である。
【0048】
冷房用膨張弁１６ｂの出口には、室内蒸発器１９の冷媒入口側が接続されている。室内蒸発器１９は、室内空調ユニット４０のケーシング４１内に配置されている。室内蒸発器１９は、冷房用膨張弁１６ｂにて減圧された低圧冷媒を、室内送風機４２から送風された送風空気と熱交換させて蒸発させる蒸発部である。室内蒸発器１９は、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって送風空気を冷却する送風空気用冷却部である。室内蒸発器１９の冷媒出口には、第８三方継手１３ｈの一方の流入口が接続されている。
【0049】
冷却用膨張弁１６ｃは、バッテリ３０を冷却する際に、レシーバ１５から流出した冷媒を減圧させるとともに、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する第２減圧部である。冷却用膨張弁１６ｃの出口には、バッテリ３０の冷媒通路３０ａの入口側が接続されている。
【0050】
バッテリ３０は、電動モータ等の電動式の車載機器に電力を供給する。バッテリ３０は、複数の電池セルを電気的に直列的あるいは並列的に接続することによって形成された組電池である。電池セルは、充放電可能な二次電池（本実施形態では、リチウムイオン電池）である。バッテリ３０は、複数の電池セルを略直方体形状となるように積層配置して専用ケースに収容したものである。
【0051】
この種のバッテリは、低温になると化学反応が進行しにくく出力が低下しやすい。バッテリは、作動時（すなわち、充放電時）に発熱する。さらに、バッテリは、高温になると劣化が進行しやすい。このため、バッテリの温度は、バッテリの充放電容量を充分に活用することのできる適切な温度範囲内（本実施形態では、１５℃以上、かつ、５５℃以下）に維持されていることが望ましい。
【0052】
バッテリ３０の冷媒通路３０ａは、バッテリ３０の専用ケースに形成されている。冷媒通路３０ａは、冷却用膨張弁１６ｃにて減圧された低圧冷媒とバッテリ３０とを熱交換させて、低圧冷媒を蒸発させる蒸発部である。つまり、冷媒通路３０ａは、低圧冷媒にバッテリ３０の有する熱（すなわち、バッテリ３０の廃熱）を吸熱させてバッテリ３０を冷却する、いわゆる直冷式の電池用冷却部である。
【0053】
ここで、冷媒通路３０ａの通路構成は、専用ケースの内部で複数の通路を並列的に接続した通路構成となっている。これにより、冷媒通路３０ａは、バッテリ３０の全域からバッテリ３０の廃熱を均等に吸熱できるように形成されている。換言すると、冷媒通路３０ａは、全ての電池セルの有する熱を均等に吸熱して、全ての電池セルを均等に冷却できるように形成されている。
【0054】
バッテリ３０の冷媒通路３０ａの出口には、第８三方継手１３ｈの他方の流入口が接続されている。第８三方継手１３ｈの流出口には、第４三方継手１３ｄを介して、圧縮機１１の吸入口側が接続されている。
【0055】
以上の説明から明らかなように、冷凍サイクル装置１０では、第１開閉弁１４ａ、第２開閉弁１４ｂ、第３開閉弁１４ｃが冷媒通路を開閉することによって、冷媒回路を切り替えることができる。従って、第１開閉弁１４ａ、第２開閉弁１４ｂ、第３開閉弁１４ｃ等は、冷媒回路切替部に含まれる。
【0056】
そして、第１開閉弁１４ａ、第２開閉弁１４ｂ、および第１三方継手１３ａは、圧縮機１１から吐出された冷媒を、レシーバ１５側および室外熱交換器１８側の一方へ導く冷媒回路切替部の第１切替部２２ａを構成している。より具体的には、本実施形態の第１切替部２２ａは、室内凝縮器１２から流出した冷媒を、レシーバ１５側および第２三方継手１３ｂ側の一方へ導いている。
【0057】
また、第２三方継手１３ｂは、第１三方継手１３ａから流出した冷媒およびレシーバ１５から流出した冷媒の少なくとも一方を、室外熱交換器１８側へ導く冷媒回路切替部の継手部を形成している。より具体的には、本実施形態の継手部は、第１三方継手１３ａから流出した冷媒およびレシーバ１５から流出した冷媒の一方を、暖房用膨張弁１６ａ側へ導いている。
【0058】
また、第３開閉弁１４ｃおよび第３三方継手１３ｃは、室外熱交換器１８から流出した冷媒を、圧縮機１１の吸入口側およびレシーバ１５側の一方へ導く冷媒回路切替部の第２切替部２２ｂを構成している。
【0059】
次に、図２を用いて、室内空調ユニット４０について説明する。室内空調ユニット４０は、車両用空調装置において、適切に温度調整された送風空気を車室内の適切な箇所へ吹き出すためのユニットである。室内空調ユニット４０は、車室内最前部の計器盤（すなわち、インストルメントパネル）の内側に配置されている。
【0060】
室内空調ユニット４０は、送風空気の空気通路を形成するケーシング４１を有している。ケーシング４１内に形成された空気通路には、室内送風機４２、室内蒸発器１９、室内凝縮器１２等が配置されている。ケーシング４１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて形成されている。
【0061】
ケーシング４１の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置４３が配置されている。内外気切替装置４３は、ケーシング４１内へ内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入するものである。内外気切替装置４３の駆動用の電動アクチュエータは、制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【0062】
内外気切替装置４３の送風空気流れ下流側には、室内送風機４２が配置されている。室内送風機４２は、内外気切替装置４３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する。室内送風機４２は、遠心多翼ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。室内送風機４２は、制御装置５０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、送風能力）が制御される。
【0063】
室内送風機４２の送風空気流れ下流側には、室内蒸発器１９と室内凝縮器１２が、送風空気流れに対して、この順に配置されている。つまり、室内蒸発器１９は、室内凝縮器１２よりも、送風空気流れ上流側に配置されている。ケーシング４１内には、室内蒸発器１９を通過した送風空気を、室内凝縮器１２を迂回させて下流側へ流す冷風バイパス通路４５が形成されている。
【0064】
室内蒸発器１９の送風空気流れ下流側であって、かつ、室内凝縮器１２の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア４４が配置されている。エアミックスドア４４は、室内蒸発器１９を通過後の送風空気のうち、室内凝縮器１２を通過させる風量と冷風バイパス通路４５を通過させる風量との風量割合を調整する。エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータは、制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【0065】
室内凝縮器１２の送風空気流れ下流側には、室内凝縮器１２にて加熱された送風空気と冷風バイパス通路４５を通過して室内凝縮器１２にて加熱されていない送風空気とを混合させる混合空間４６が設けられている。さらに、ケーシング４１の送風空気流れ最下流部には、混合空間４６にて混合された送風空気（空調風）を、車室内へ吹き出す図示しない開口穴が配置されている。
【0066】
従って、エアミックスドア４４が室内凝縮器１２を通過させる風量と冷風バイパス通路４５を通過させる風量との風量割合を調整することによって、混合空間４６にて混合される空調風の温度を調整することができる。そして、各開口穴から車室内へ吹き出される送風空気の温度を調整することができる。
【0067】
開口穴としては、フェイス開口穴、フット開口穴、及びデフロスタ開口穴（いずれも図示せず）が設けられている。フェイス開口穴は、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。フット開口穴は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。デフロスタ開口穴は、車両前面窓ガラス内側面に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。
【0068】
これらの開口穴の上流側には、図示しない吹出モード切替ドアが配置されている。吹出モード切替ドアは、各開口穴を開閉することによって、空調風を吹き出す開口穴を切り替える。吹出モード切替ドア駆動用の電動アクチュエータは、制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【0069】
次に、図３を用いて、車両用空調装置の電気制御部の概要について説明する。制御装置５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。制御装置５０は、ＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種制御対象機器１１、１４ａ～１４ｃ、１６ａ～１６ｃ、３１、４２、４３、４４等の作動を制御する。
【0070】
制御装置５０の入力側には、図３に示すように、各種の制御用センサが接続されている。制御用センサとしては、内気温センサ５１ａ、外気温センサ５１ｂ、日射量センサ５１ｃが含まれる。さらに、制御用センサとしては、高圧圧力センサ５１ｄ、空調風温度センサ５１ｅ、蒸発器温度センサ５１ｆ、蒸発器圧力センサ５１ｇ、室外器温度センサ５１ｈ、室外器圧力センサ５１ｉ、バッテリ温度センサ５１ｊが含まれる。
【0071】
内気温センサ５１ａは、車室内の温度である内気温Ｔｒを検出する内気温検出部である。外気温センサ５１ｂは、車室外の温度である外気温Ｔａｍを検出する外気温検出部である。日射量センサ５１ｃは、車室内へ照射される日射量Ａｓを検出する日射量検出部である。
【0072】
高圧圧力センサ５１ｄは、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の圧力である高圧圧力Ｐｄを検出する高圧圧力検出部である。空調風温度センサ５１ｅは、混合空間４６から車室内へ吹き出される吹出空気温度ＴＡＶを検出する空調風温度検出部である。
【0073】
蒸発器温度センサ５１ｆは、室内蒸発器１９における冷媒蒸発温度（蒸発器温度）Ｔｅを検出する蒸発器温度検出部である。本実施形態の蒸発器温度センサ５１ｆは、具体的に、室内蒸発器１９の出口側冷媒の温度を検出している。
【0074】
蒸発器圧力センサ５１ｇは、室内蒸発器１９における冷媒蒸発圧力Ｐｅを検出する蒸発器圧力検出部である。本実施形態の蒸発器圧力センサ５１ｇは、具体的に、室内蒸発器１９の出口側冷媒の圧力を検出している。
【0075】
室外器温度センサ５１ｈは、室外熱交換器１８を流通する冷媒の温度である室外器冷媒温度Ｔ１を検出する室外器温度検出部である。本実施形態の室外器温度センサ５１ｈは、具体的に、室外熱交換器１８の出口側冷媒の温度を検出している。
【0076】
室外器圧力センサ５１ｉは、室外熱交換器１８を流通する冷媒の圧力である室外器冷媒圧力Ｐ１を検出する室外器温度検出部である。本実施形態の室外器圧力センサ５１ｉは、具体的に、室外熱交換器１８の出口側冷媒の圧力を検出している。
【0077】
バッテリ温度センサ５１ｊは、バッテリ３０の温度であるバッテリ温度ＴＢを検出するバッテリ温度検出部である。バッテリ温度センサ５１ｊは、複数の温度検出部を有し、バッテリ３０の複数の箇所の温度を検出している。このため、制御装置５０では、バッテリ３０の各部の温度差を検出することもできる。さらに、バッテリ温度ＴＢとしては、複数の温度センサの検出値の平均値を採用している。
【0078】
さらに、制御装置５０の入力側には、車室内前部の計器盤付近に配置された操作パネル５２が接続され、この操作パネル５２に設けられた各種操作スイッチからの操作信号が入力される。
【0079】
操作パネル５２に設けられた各種操作スイッチとしては、具体的に、オートスイッチ、エアコンスイッチ、風量設定スイッチ、温度設定スイッチ等がある。
【0080】
オートスイッチは、冷凍サイクル装置１０の自動制御運転を設定あるいは解除する操作スイッチである。エアコンスイッチは、室内蒸発器１９で送風空気の冷却を行うことを要求する操作スイッチである。風量設定スイッチは、室内送風機４２の風量をマニュアル設定する操作スイッチである。温度設定スイッチは、車室内の目標温度Ｔｓｅｔを設定する操作スイッチである。
【0081】
また、本実施形態の制御装置５０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体に構成されたものである。従って、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（すなわち、ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部を構成している。
【0082】
例えば、制御装置５０のうち、冷媒回路切替部である第１開閉弁１４ａ、第２開閉弁１４ｂ、第３開閉弁１４ｃの作動を制御する構成は、冷媒回路制御部５０ａを構成している。
【0083】
次に、上記構成の本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。冷凍サイクル装置１０は、車室内の空調およびバッテリ３０の冷却を行うために、冷媒回路を切替可能に構成されている。
【0084】
具体的には、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、車室内の空調を行うために、外気暖房モードの冷媒回路、冷房モードの冷媒回路、外気並列除湿暖房モードの冷媒回路を切り替えることができる。外気暖房モードは、加熱された送風空気を車室内へ吹き出す運転モードである。冷房モードは、冷却された送風空気を車室内へ吹き出す運転モードである。外気並列除湿暖房モードは、冷却されて除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出す運転モードである。
【0085】
これらの運転モードの切り替えは、予め制御装置５０に記憶されている空調制御プログラムが実行されることによって行われる。空調制御プログラムは、操作パネル５２のオートスイッチが投入（ＯＮ）されると実行される。空調制御プログラムでは、各種制御用センサの検出信号および操作パネルの操作信号に基づいて、運転モードを切り替える。以下に各運転モードの作動について説明する。
【0086】
（ａ）外気暖房モード
外気暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じ、第３開閉弁１４ｃを開く。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを冷媒減圧作用を発揮する絞り状態として、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態とする。
外気暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じ、第３開閉弁１４ｃを開く。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを冷媒減圧作用を発揮する絞り状態として、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態とする。
【0087】
これにより、外気暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２→レシーバ１５→暖房用膨張弁１６ａ→室外熱交換器１８→圧縮機１１の吸入口の順に循環する第１回路に切り替えられる。
【0088】
この回路構成で、制御装置５０は、各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、圧縮機１１については、制御装置５０は、高圧圧力センサ５１ｄによって検出された高圧圧力Ｐｄが目標高圧ＰＤＯに近づくように吐出能力を制御する。目標高圧ＰＤＯは、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置５０に記憶されている外気暖房モード用の制御マップを参照して決定される。目標吹出温度ＴＡＯは、各種制御用センサの検出信号および操作パネルの操作信号を用いて算定される。
【0089】
また、暖房用膨張弁１６ａについては、制御装置５０は、室外熱交換器１８の出口側冷媒の過熱度ＳＨ１が、予め定めた目標過熱度ＫＳＨ（本実施形態では、５℃）に近づくように絞り開度を制御する。過熱度ＳＨ１は、室外器温度センサ５１ｈによって検出された室外器冷媒温度Ｔ１および室外器圧力センサ５１ｉによって検出された室外器冷媒圧力Ｐ１から算定される。
【0090】
また、エアミックスドア４４については、制御装置５０は、空調風温度センサ５１ｅによって検出された吹出空気温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯに近づくように開度を制御する。外気暖房モードでは、室内蒸発器１９を通過した送風空気の全風量を室内凝縮器１２へ流入させるようにエアミックスドア４４の開度を制御してもよい。
【0091】
冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１が作動すると、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が室内凝縮器１２へ流入する。室内凝縮器１２へ流入した冷媒は、室内蒸発器１９を通過した送風空気に放熱して凝縮する。これにより、送風空気が加熱される。
【0092】
室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１三方継手１３ａおよび入口側通路２１ａを介してレシーバ１５へ流入する。レシーバ１５へ流入した冷媒は、レシーバ１５にて気液分離される。レシーバ１５にて分離された一部の液相冷媒は、出口側通路２１ｂおよび第２三方継手１３ｂを介して暖房用膨張弁１６ａへ流入する。レシーバ１５にて分離された残余の液相冷媒は、余剰冷媒としてレシーバ１５に蓄えられる。
【0093】
暖房用膨張弁１６ａへ流入した冷媒は、低圧冷媒となるまで減圧される。この際、暖房用膨張弁１６ａの絞り開度は、室外熱交換器１８の出口側冷媒の過熱度ＳＨ１が目標過熱度ＫＳＨに近づくように制御される。外気暖房モードでは、実質的に、室外熱交換器１８の出口側冷媒の過熱度が目標過熱度ＫＳＨに近づくように制御される。
【0094】
暖房用膨張弁１６ａにて減圧された低圧冷媒は、室外熱交換器１８へ流入する。室外熱交換器１８へ流入した冷媒は、外気ファンから送風された外気と熱交換し、外気から吸熱して蒸発する。室外熱交換器１８から流出した冷媒は、第３三方継手１３ｃ、吸入側通路２１ｄ、および第４三方継手１３ｄを介して圧縮機１１へ吸入されて再び圧縮される。
【0095】
従って、外気暖房モードでは、室内凝縮器１２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行うことができる。
【0096】
（ｂ）冷房モード
冷房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とする。
冷房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とする。
【0097】
これにより、冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、（室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１６ａ→）室外熱交換器１８→レシーバ１５→冷房用膨張弁１６ｂ→室内蒸発器１９→圧縮機１１の吸入口の順に循環する第２回路に切り替えられる。
【0098】
この回路構成で、制御装置５０は、各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、圧縮機１１については、蒸発器温度センサ５１ｆによって検出された蒸発器温度Ｔｅが目標蒸発器温度ＴＥＯに近づくように吐出能力を制御する。目標蒸発器温度ＴＥＯは、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置５０に記憶されている冷房モード用の制御マップを参照して決定される。
【0099】
この制御マップでは、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、目標蒸発器温度ＴＥＯが上昇するように決定される。さらに、目標蒸発器温度ＴＥＯは、室内蒸発器１９の着霜を抑制可能な範囲（具体的には、１℃以上）の値に決定される。
【0100】
また、冷房用膨張弁１６ｂについては、制御装置５０は、室内蒸発器１９の出口側冷媒の過熱度ＳＨ２が、目標過熱度ＫＳＨに近づくように絞り開度を制御する。過熱度ＳＨ２は、蒸発器温度Ｔｅおよび蒸発器圧力センサ５１ｇによって検出された冷媒蒸発圧力Ｐｅから算定される。また、エアミックスドア４４については、室内蒸発器１９を通過した送風空気の全風量を冷風バイパス通路４５へ流入させるようにエアミックスドア４４の開度を制御する。
【0101】
冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１が作動すると、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が室内凝縮器１２へ流入する。冷房モードでは、室内蒸発器１９を通過した送風空気の全風量が冷風バイパス通路４５へ流入する。このため、室内凝縮器１２へ流入した冷媒は、送風空気と熱交換することなく室内凝縮器１２から流出する。
【0102】
室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１三方継手１３ａおよび外気側通路２１ｃを介して暖房用膨張弁１６ａへ流入する。冷房モードでは、暖房用膨張弁１６ａが全開状態となっている。このため、暖房用膨張弁１６ａへ流入した冷媒は、減圧されることなく暖房用膨張弁１６ａから流出する。つまり、冷房モードでは、室内凝縮器１２および暖房用膨張弁１６ａは、単なる冷媒通路となる。
【0103】
暖房用膨張弁１６ａから流出した冷媒は、室外熱交換器１８へ流入する。室外熱交換器１８へ流入した冷媒は、外気ファンから送風された外気と熱交換し、外気へ放熱して凝縮する。
【0104】
室外熱交換器１８から流出した冷媒は、第３三方継手１３ｃ、第５三方継手１３ｅおよび入口側通路２１ａを介してレシーバ１５へ流入する。レシーバ１５へ流入した冷媒は、レシーバ１５にて気液分離される。レシーバ１５にて分離された一部の液相冷媒は、出口側通路２１ｂおよび第６三方継手１３ｆを介して冷房用膨張弁１６ｂへ流入する。レシーバ１５にて分離された残余の液相冷媒は、余剰冷媒としてレシーバ１５に蓄えられる。
【0105】
冷房用膨張弁１６ｂへ流入した冷媒は、低圧冷媒となるまで減圧される。この際、冷房用膨張弁１６ｂの絞り開度は、過熱度ＳＨ２が目標過熱度ＫＳＨに近づくように制御される。冷房モードでは、実質的に、室内蒸発器１９の出口側冷媒の過熱度が目標過熱度ＫＳＨに近づくように制御される。
【0106】
冷房用膨張弁１６ｂにて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器１９へ流入する。室内蒸発器１９へ流入した冷媒は、室内送風機４２から送風された送風空気と熱交換し、送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却される。室内蒸発器１９から流出した冷媒は、第８三方継手１３ｈおよび第４三方継手１３ｄを介して圧縮機１１へ吸入されて再び圧縮される。
【0107】
従って、冷房モードでは、室内蒸発器１９にて冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行うことができる。
【0108】
（ｃ）外気並列除湿暖房モード
外気並列除湿暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じ、第３開閉弁１４ｃを開く。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とする。
外気並列除湿暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じ、第３開閉弁１４ｃを開く。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とする。
【0109】
これにより、外気並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２→レシーバ１５の順に流れる。さらに、レシーバ１５→暖房用膨張弁１６ａ→室外熱交換器１８→圧縮機１１の吸入口の順に循環するとともに、レシーバ１５→冷房用膨張弁１６ｂ→室内蒸発器１９→圧縮機１１の吸入口の順に循環する第３回路が構成される。
【0110】
すなわち、外気並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０は、レシーバ１５から流出した冷媒の流れに対して、室外熱交換器１８と室内蒸発器１９が並列的に接続される回路に切り替えられる。
【0111】
この回路構成で、制御装置５０は、各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、圧縮機１１については、冷房モードと同様に吐出能力を制御する。また、暖房用膨張弁１６ａについては、外気暖房モードと同様に絞り開度を制御する。また、冷房用膨張弁１６ｂについては、冷房モードと同様に絞り開度を制御する。また、エアミックスドア４４については、制御装置５０は、空調風温度センサ５１ｅによって検出された吹出空気温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯに近づくように開度を制御する。
【0112】
冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１が作動すると、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が室内凝縮器１２へ流入する。室内凝縮器１２へ流入した冷媒は、室内蒸発器１９を通過した送風空気に放熱して凝縮する。これにより、室内蒸発器１９を通過する際に冷却された送風空気が加熱される。
【0113】
室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１三方継手１３ａおよび入口側通路２１ａを介してレシーバ１５へ流入する。レシーバ１５へ流入した冷媒は、レシーバ１５にて気液分離される。
【0114】
レシーバ１５にて分離された一部の液相冷媒は、出口側通路２１ｂおよび第２三方継手１３ｂを介して暖房用膨張弁１６ａへ流入する。レシーバ１５にて分離された別の一部の液相冷媒は、出口側通路２１ｂおよび第６三方継手１３ｆを介して冷房用膨張弁１６ｂへ流入する。レシーバ１５にて分離された残余の液相冷媒は、余剰冷媒としてレシーバ１５に蓄えられる。
【0115】
レシーバ１５から暖房用膨張弁１６ａへ流入した冷媒は、低圧冷媒となるまで減圧される。この際、暖房用膨張弁１６ａの絞り開度は、室外器冷媒温度Ｔ１が外気温Ｔａｍよりも低くなるように制御される。
【0116】
暖房用膨張弁１６ａにて減圧された低圧冷媒は、室外熱交換器１８へ流入する。室外熱交換器１８へ流入した冷媒は、外気ファンから送風された外気と熱交換し、外気から吸熱して蒸発する。室外熱交換器１８から流出した冷媒は、第３三方継手１３ｃおよび吸入側通路２１ｄを介して第４三方継手１３ｄへ流入する。
【0117】
レシーバ１５から冷房用膨張弁１６ｂへ流入した冷媒は、低圧冷媒となるまで減圧される。この際、冷房用膨張弁１６ｂの絞り開度は、過熱度ＳＨ２が目標過熱度ＫＳＨに近づくように制御される。
【0118】
冷房用膨張弁１６ｂにて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器１９へ流入する。室内蒸発器１９へ流入した冷媒は、室内送風機４２から送風された送風空気と熱交換し、送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却される。室内蒸発器１９から流出した冷媒は、第８三方継手１３ｈを介して第４三方継手１３ｄへ流入する。
【0119】
第４三方継手１３ｄでは、室外熱交換器１８から流出した冷媒の流れと室内蒸発器１９から流出した冷媒の流れが合流する。第４三方継手１３ｄから流出した冷媒は、圧縮機１１へ吸入されて再び圧縮される。
【0120】
従って、外気並列除湿暖房モードでは、室内蒸発器１９にて冷却されて除湿された送風空気を室内凝縮器１２にて再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行うことができる。
【0121】
以上の如く、本実施形態の車両用空調装置では、冷凍サイクル装置１０が各運転モードに応じて冷媒回路を切り替えることによって、車室内の快適な空調を実現することができる。
【0122】
なお、上述した（ａ）外気暖房モード、（ｂ）冷房モード、（ｃ）外気並列除湿暖房モードでは、バッテリ３０の冷却を行っていないが、本実施形態の車両用空調装置では、バッテリ３０を冷却する運転モードを実行することができる。
【0123】
バッテリ３０を冷却する運転モードは、冷凍サイクル装置１０の作動時であれば、空調の各運転モードが実行されているか否かの影響を受けることなく実行することができる。つまり、バッテリ３０を冷却する運転モードは、空調用の各運転モードと並行して実行することもできるし、単独で実行することもできる。
【0124】
つまり、本実施形態の車両用空調装置では、車室内の空調を行うことなく、バッテリ３０の冷却のみを行う電池単独モードを実行することができる。さらに、車室内の空調を行うと同時にバッテリ３０の冷却を行う各種運転モードを実行することができる。
【0125】
バッテリ３０を冷却する運転モードは、バッテリ温度センサ５１ｊによって検出されたバッテリ温度ＴＢが、予め定めた基準バッテリ温度ＫＴＢ以上となった際に実行される。以下、バッテリ３０を冷却する運転モードの作動について説明する。
【0126】
（ｄ）電池単独モード
電池単独モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１６ｃを絞り状態とする。
電池単独モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１６ｃを絞り状態とする。
【0127】
これにより、電池単独モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、（室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１６ａ→）室外熱交換器１８→レシーバ１５→冷却用膨張弁１６ｃ→バッテリ３０の冷媒通路３０ａ→圧縮機１１の吸入口の順に循環する第２回路に切り替えられる。
【0128】
この回路構成で、制御装置５０は、各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、圧縮機１１については、バッテリ温度ＴＢが目標バッテリ温度ＫＴＢ２に近づくように吐出能力を制御する。目標バッテリ温度ＫＴＢ２は、バッテリ温度ＴＢに基づいて、予め制御装置５０に記憶されている電池単独モード用の制御マップを参照して決定される。
【0129】
また、冷却用膨張弁１６ｃについては、制御装置５０は、バッテリ３０の冷媒通路３０ａの出口側冷媒の過熱度ＳＨ３が、目標過熱度ＫＳＨに近づくように絞り開度を制御する。また、制御装置５０は、室内送風機４２を停止させる。
【0130】
冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１が作動すると、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が室内凝縮器１２へ流入する。電池単独モードでは、室内送風機４２が停止している。このため、室内凝縮器１２へ流入した冷媒は、送風空気と熱交換することなく室内凝縮器１２から流出する。
【0131】
室内凝縮器１２から流出した冷媒は、冷房モードと同様に、室外熱交換器１８へ流入する。室外熱交換器１８へ流入した冷媒は、外気ファンから送風された外気と熱交換し、外気へ放熱して凝縮する。さらに、室外熱交換器１８から流出した冷媒は、冷房モードと同様に、第３三方継手１３ｃ、第５三方継手１３ｅおよび入口側通路２１ａを介してレシーバ１５へ流入する。
【0132】
レシーバ１５にて分離された一部の液相冷媒は、出口側通路２１ｂ、第６三方継手１３ｆ、および第７三方継手１３ｇを介して冷却用膨張弁１６ｃへ流入する。レシーバ１５にて分離された残余の液相冷媒は、余剰冷媒としてレシーバ１５に蓄えられる。冷却用膨張弁１６ｃへ流入した冷媒は、低圧冷媒となるまで減圧される。この際、冷却用膨張弁１６ｃの絞り開度は、過熱度ＳＨ３が目標過熱度ＫＳＨに近づくように制御される。
【0133】
冷却用膨張弁１６ｃにて減圧された低圧冷媒は、バッテリ３０の冷媒通路３０ａへ流入する。冷媒通路３０ａへ流入した冷媒は、バッテリ３０の有する熱（すなわち、バッテリ３０の廃熱）を吸熱して蒸発する。これにより、バッテリ３０が冷却される。バッテリ３０の冷媒通路３０ａから流出した冷媒は、第８三方継手１３ｈおよび第４三方継手１３ｄを介して圧縮機１１へ吸入される。
【0134】
従って、電池単独モードでは、車室内の空調を行うことなく、バッテリ３０の冷却のみを行うことができる。
【0135】
上述した（ｄ）電池単独モードでは、車室内の空調を行わないことを前提として、室内送風機４２を停止させた例を説明したが、（ｄ）電池単独モードの実行時に、室内送風機４２を作動させてもよい。この場合は、バッテリ３０の冷却を行うと同時に、送風空気の温度調整を行うことなく車室内へ吹き出す送風モードの運転を行うことができる。
【0136】
また、車室内の空調を行うと同時にバッテリ３０の冷却を行う運転モードでは、制御装置５０が、空調用の各運転モードと同様の制御対象機器を制御することに加えて、冷却用膨張弁１６ｃを絞り状態とする。
【0137】
これにより、冷凍サイクル装置１０では、空調用の運転モードによらず、レシーバ１５から流出した冷媒が、冷却用膨張弁１６ｃ→バッテリ３０の冷媒通路３０ａ→圧縮機１１の吸入口の順に流れるバッテリ冷却用の回路が追加される。
【0138】
すなわち、外気暖房モードとバッテリ３０の冷却が並行して実行される際には、冷凍サイクル装置１０は、レシーバ１５から流出した冷媒の流れに対して、室外熱交換器１８とバッテリ３０の冷媒通路３０ａが並列的に接続される回路に切り替えられる。以下の説明では、外気暖房モードとバッテリ３０の冷却が並行して実行される運転モードを、（ｅ）外気廃熱暖房モードと記載する。
【0139】
また、冷房モードとバッテリ３０の冷却が並行して実行される際には、冷凍サイクル装置１０は、レシーバ１５から流出した冷媒の流れに対して、室内蒸発器１９とバッテリ３０の冷媒通路３０ａが並列的に接続される回路に切り替えられる。以下の説明では、冷房モードとバッテリ３０の冷却が並行して実行される運転モードを、（ｆ）冷房電池モードと記載する。
【0140】
また、外気並列除湿暖房モードとバッテリ３０の冷却が並行して実行される際には、冷凍サイクル装置１０は、レシーバ１５から流出した冷媒の流れに対して、室外熱交換器１８、室内蒸発器１９およびバッテリ３０の冷媒通路３０ａが並列的に接続される回路に切り替えられる。以下の説明では、外気並列除湿暖房モードとバッテリ３０の冷却が並行して実行される運転モードを、（ｇ）外気廃熱並列除湿暖房モードと記載する。
【0141】
この回路構成で、制御装置５０は、各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、冷却用膨張弁１６ｃについては、制御装置５０は、電池単独モードと同様にバッテリ３０の冷媒通路３０ａの出口側冷媒の過熱度ＳＨ３が、目標過熱度ＫＳＨに近づくように絞り開度を制御する。
【0142】
冷凍サイクル装置１０では、レシーバ１５から流出した冷媒が、第６三方継手１３ｆおよび第７三方継手１３ｇを介して、冷却用膨張弁１６ｃへ流入する。レシーバ１５から冷却用膨張弁１６ｃへ流入した冷媒は、低圧冷媒となるまで減圧される。
【0143】
冷却用膨張弁１６ｃにて減圧された低圧冷媒は、バッテリ３０の冷媒通路３０ａへ流入する。冷媒通路３０ａへ流入した冷媒は、バッテリ３０の有する熱（すなわち、バッテリ３０の廃熱）を吸熱して蒸発する。これにより、バッテリ３０が冷却される。バッテリ３０の冷媒通路３０ａから流出した冷媒は、第８三方継手１３ｈおよび第４三方継手１３ｄを介して圧縮機１１へ吸入される。
【0144】
以上の如く、本実施形態の車両用空調装置では、（ｅ）外気廃熱暖房モード、（ｆ）冷房電池モード、（ｇ）外気廃熱並列除湿暖房モードを実行することによって、車室内の空調を行うと同時に、バッテリ３０を冷却することができる。さらに、（ｅ）外気廃熱暖房モードおよび（ｇ）外気廃熱並列除湿暖房モードでは、バッテリ３０の廃熱を、送風空気を加熱するための熱源として用いることができる。
【0145】
また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、（ａ）外気暖房モードで説明したように、第１回路に切り替えた際に、暖房用膨張弁１６ａにて減圧させた冷媒を室外熱交換器１８にて蒸発させることができる。この際、室内凝縮器１２にて凝縮させた高圧の液相冷媒を余剰冷媒としてレシーバ１５に蓄えることができる。従って、室外熱交換器１８の出口側冷媒に過熱度を持たせることができる。
【0146】
これによれば、貯液部として低圧側の貯液部であるアキュムレータを備える冷凍サイクル装置（以下、比較例の冷凍サイクル装置と記載する。）よりも、冷媒を蒸発させる熱交換部である室外熱交換器１８における冷媒の吸熱量を増加させることができる。その結果、室内凝縮器１２における冷媒の放熱量を増加させて、室内凝縮器１２における送風空気の加熱能力を向上させることができる。
【0147】
従って、（ａ）外気暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、比較例の冷凍サイクル装置よりもサイクルの成績係数を向上させることができる。
【0148】
ここで、アキュムレータは、冷媒を蒸発させる熱交換部の冷媒出口側から圧縮機の吸入側へ至る冷媒流路に配置されて、サイクル内の余剰冷媒を液相冷媒として蓄える低圧側の貯液部である。また、冷媒を蒸発させる熱交換部における冷媒の吸熱量は、冷媒を蒸発させる熱交換部の出口側冷媒のエンタルピから入口側冷媒のエンタルピを減算したエンタルピ差で定義される。
【0149】
また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、（ｂ）冷房モードで説明したように、第２回路に切り替えた際に、冷房用膨張弁１６ｂにて減圧させた冷媒を室内蒸発器１９にて蒸発させることができる。この際、室外熱交換器１８にて凝縮させた高圧の液相冷媒を余剰冷媒としてレシーバ１５に蓄えることができる。従って、室内蒸発器１９の出口側冷媒に過熱度を持たせることができる。
【0150】
これによれば、比較例の冷凍サイクル装置よりも、冷媒を蒸発させる熱交換部である室内蒸発器１９における冷媒の吸熱量を増加させることができる。その結果、室内蒸発器１９における送風空気の冷却能力を向上させることができる。
【0151】
従って、（ｂ）冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、比較例の冷凍サイクル装置よりもサイクルの成績係数を向上させることができる。
【0152】
また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、（ｃ）外気並列除湿暖房モードで説明したように、第３回路に切り替えた際には、冷房用膨張弁１６ｂにて減圧させた冷媒を室内蒸発器１９にて蒸発させることができる。さらに、冷房用膨張弁１６ｂにて減圧させた冷媒を室内蒸発器１９にて蒸発させることができる。
【0153】
この際、室内凝縮器１２にて凝縮させた高圧の液相冷媒を余剰冷媒としてレシーバ１５に蓄えることができる。従って、室外熱交換器１８の出口側冷媒および室内蒸発器１９の出口側冷媒の双方に過熱度を持たせることができる。
【0154】
これによれば、比較例の冷凍サイクル装置よりも、冷媒を蒸発させる熱交換部である室外熱交換器１８における冷媒の吸熱量を増加させることができる。その結果、室内凝縮器１２における冷媒の放熱量を増加させて、室内凝縮器１２における送風空気の加熱能力を向上させることができる。
【0155】
さらに、比較例の冷凍サイクル装置よりも、冷媒を蒸発させる熱交換部である室内蒸発器１９における冷媒の吸熱量を増加させることができる。その結果、室内蒸発器１９における送風空気の冷却能力を向上させることができる。
【0156】
従って、（ｃ）外気並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、比較例の冷凍サイクル装置よりもサイクルの成績係数を向上させることができる。つまり、本実施形態の冷凍サイクル装置１０によれば、冷媒回路を切替可能に構成されていても、成績係数を向上させることができる。
【0157】
また、本実施形態では、第１開閉弁１４ａ、第２開閉弁１４ｂ、および第１三方継手１３ａによって第１切替部２２ａが構成されている。そして、本実施形態の第１切替部２２ａは、具体的に、室内凝縮器１２から流出した冷媒を、レシーバ１５側および第２三方継手１３ｂ側の一方へ導いている。
【0158】
さらに、本実施形態の継手部を構成する第２三方継手１３ｂは、具体的に、第１三方継手１３ａから流出した冷媒およびレシーバ１５から流出した冷媒の一方を、暖房用膨張弁１６ａ側へ導いている。
【0159】
さらに、第３開閉弁１４ｃ、第３三方継手１３ｃ、および第２逆止弁１７ｂによって第２切替部２２ｂが構成されている。そして、本実施形態の第２切替部２２ｂは、具体的に、室外熱交換器１８から流出した冷媒を、圧縮機１１の吸入口側およびレシーバ１５側の一方へ導いている。
【0160】
これによれば、冷媒回路を切り替えても、レシーバ１５内の冷媒の流れ方向が変化しない冷凍サイクル装置を容易に実現することができる。従って、冷媒回路を切り替えても、レシーバ１５の気液分離性能が変化しにくい。さらに、冷媒回路を切り替えても、共通するレシーバ１５にサイクル内の余剰冷媒を蓄える冷凍サイクル装置を容易に実現することができる。従って、冷凍サイクル装置１０全体としての大型化を抑制することができる。
【0161】
また、冷凍サイクル装置１０の運転モードは、上述した運転モードに限定されない。例えば、以下に説明する、（ｈ）エバ単独除湿暖房モード、（ｉ）廃熱暖房モード、（ｊ）廃熱並列除湿暖房モードを実行してもよい。（ｈ）エバ単独除湿暖房モード、（ｉ）廃熱暖房モード、（ｊ）廃熱並列除湿暖房モードは、室外熱交換器１８に冷媒を流通させない運転モードである。
【0162】
（ｈ）エバ単独除湿暖房モード
エバ単独除湿暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態として、冷却用膨張弁１６ｃを全閉状態とする。
エバ単独除湿暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態として、冷却用膨張弁１６ｃを全閉状態とする。
【0163】
これにより、エバ単独除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２→レシーバ１５→冷房用膨張弁１６ｂ→室内蒸発器１９→圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。
【0164】
この回路構成で、制御装置５０は、各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、圧縮機１１および冷房用膨張弁１６ｂについては、冷房モードと同様に制御する。
【0165】
このため、エバ単独除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、室内凝縮器１２を凝縮器として機能させ、室内蒸発器１９を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【0166】
従って、エバ単独除湿暖房モードでは、室内蒸発器１９にて冷却されて除湿された送風空気を室内凝縮器１２にて再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行うことができる。
【0167】
（ｉ）廃熱暖房モード
廃熱暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態として、冷却用膨張弁１６ｃを絞り状態とする。
廃熱暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態として、冷却用膨張弁１６ｃを絞り状態とする。
【0168】
これにより、廃熱暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２→レシーバ１５→冷却用膨張弁１６ｃ→バッテリ３０の冷媒通路３０ａ→圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。
【0169】
この回路構成で、制御装置５０は、各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、圧縮機１１については、外気暖房モードと同様に制御する。この際、車室内の暖房よりもバッテリ３０の冷却を優先する場合は、電池単独モードと同様に圧縮機１１の作動を制御してもよい。また、冷却用膨張弁１６ｃについては、電池単独モードと同様に制御する。
【0170】
このため、廃熱暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、室内凝縮器１２を凝縮器として機能させ、バッテリ３０の冷媒通路３０ａを蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【0171】
従って、廃熱暖房モードでは、室内凝縮器１２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行うことができる。さらに、バッテリ３０の冷媒通路３０ａを流通する冷媒がバッテリ３０から吸熱することによって、バッテリ３０を冷却することができる。そして、冷媒がバッテリ３０から吸熱した熱を、送風空気の加熱源とすることができる。
【0172】
（ｊ）廃熱並列除湿暖房モード
廃熱並列除湿暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態として、冷却用膨張弁１６ｃを絞り状態とする。
廃熱並列除湿暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態として、冷却用膨張弁１６ｃを絞り状態とする。
【0173】
これにより、廃熱並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２→レシーバ１５の順に流れる。さらに、レシーバ１５→冷房用膨張弁１６ｂ→室内蒸発器１９→圧縮機１１の吸入口の順に循環するとともに、レシーバ１５→冷却用膨張弁１６ｃ→バッテリ３０の冷媒通路３０ａ→圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路が構成される。
【0174】
すなわち、廃熱並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０は、レシーバ１５から流出した冷媒の流れに対して、室内蒸発器１９とバッテリ３０の冷媒通路３０ａが並列的に接続される回路に切り替えられる。つまり、廃熱並列除湿暖房モードは、エバ単独除湿暖房モードとバッテリ３０の冷却が並行して実行される運転モードである。
【0175】
この回路構成で、制御装置５０は、各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、圧縮機１１および冷房用膨張弁１６ｂについては、冷房モードと同様に制御する。冷却用膨張弁１６ｃについては、電池単独モードと同様に制御する。
【0176】
このため、廃熱並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、室内凝縮器１２を凝縮器として機能させ、室内蒸発器１９およびバッテリ３０の冷媒通路３０ａを蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【0177】
従って、廃熱並列除湿暖房モードでは、室内蒸発器１９にて冷却されて除湿された送風空気を室内凝縮器１２にて再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行うことができる。さらに、バッテリ３０の冷媒通路３０ａを流通する冷媒がバッテリ３０から吸熱することによって、バッテリ３０を冷却することができる。そして、冷媒がバッテリ３０から吸熱した熱を、送風空気の加熱源とすることができる。
【0178】
また、冷凍サイクル装置１０の運転モードとして、例えば、以下に説明する、（ｋ）直列エバ単独除湿暖房モード、（ｍ）直列廃熱暖房モード、（ｎ）直列廃熱並列除湿暖房モードを実行してもよい。（ｋ）直列エバ単独除湿暖房モード、（ｍ）直列廃熱暖房モード、（ｎ）直列廃熱並列除湿暖房モードは、室内凝縮器１２および室外熱交換器１８が、暖房用膨張弁１６ａを介して、直接的に接続される運転モードである。
【0179】
（ｋ）直列エバ単独除湿暖房モード
直列エバ単独除湿暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とし、冷却用膨張弁１６ｃを全閉状態とする。
直列エバ単独除湿暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とし、冷却用膨張弁１６ｃを全閉状態とする。
【0180】
これにより、直列エバ単独除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１６ａ→室外熱交換器１８→レシーバ１５→冷房用膨張弁１６ｂ→室内蒸発器１９→圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。
【0181】
この回路構成で、制御装置５０は、各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、圧縮機１１および冷房用膨張弁１６ｂについては、冷房モードと同様に制御する。
【0182】
暖房用膨張弁１６ａについては、室内凝縮器１２から流出した高圧冷媒の温度が基準温度となるように絞り開度が調整される。より具体的には、高圧圧力センサ５１ｄによって検出された高圧圧力Ｐｄが予め定めた基準高圧ＫＰｄとなるように絞り開度が調整される。さらに、暖房用膨張弁１６ａの絞り開度は、室外熱交換器１８へ流入する冷媒の温度が外気温よりも高くなる範囲で調整される。
【0183】
このため、直列エバ単独除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、室内凝縮器１２および室外熱交換器１８を凝縮器として機能させ、室内蒸発器１９を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【0184】
従って、直列エバ単独除湿暖房モードでは、室内蒸発器１９にて冷却されて除湿された送風空気を室内凝縮器１２にて再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行うことができる。
【0185】
これに加えて、直列エバ単独除湿暖房モードでは、暖房用膨張弁１６ａの絞り開度を調整することによって、室内凝縮器１２における冷媒の放熱量を調整することができる。従って、室内凝縮器１２における送風空気の加熱能力を適切に調整することができる。
【0186】
（ｍ）直列廃熱暖房モード
直列廃熱暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１６ｃを絞り状態とする。
直列廃熱暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１６ｃを絞り状態とする。
【0187】
これにより、直列廃熱暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１６ａ→室外熱交換器１８→レシーバ１５→冷却用膨張弁１６ｃ→バッテリ３０の冷媒通路３０ａ→圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。
【0188】
この回路構成で、制御装置５０は、各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、圧縮機１１については、外気暖房モードと同様に制御する。この際、車室内の暖房よりもバッテリ３０の冷却を優先する場合は、電池単独モードと同様に圧縮機１１の作動を制御してもよい。また、暖房用膨張弁１６ａについては、直列エバ単独除湿暖房モードと同様に制御する。冷却用膨張弁１６ｃについては、電池単独モードと同様に制御する。
【0189】
このため、直列廃熱暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、室内凝縮器１２および室外熱交換器１８を凝縮器として機能させ、バッテリ３０の冷媒通路３０ａを蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【0190】
従って、直列廃熱暖房モードでは、室内凝縮器１２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行うことができる。さらに、バッテリ３０の冷媒通路３０ａを流通する冷媒がバッテリ３０から吸熱することによって、バッテリ３０を冷却することができる。そして、冷媒がバッテリ３０から吸熱した熱を、送風空気の加熱源とすることができる。
【0191】
これに加えて、直列廃熱暖房モードでは、暖房用膨張弁１６ａの絞り開度を調整することによって、室内凝縮器１２における冷媒の放熱量を調整することができる。従って、室内凝縮器１２における送風空気の加熱能力を適切に調整することができる。
【0192】
（ｎ）直列廃熱並列除湿暖房モード
直列廃熱並列除湿暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とし、冷却用膨張弁１６ｃを絞り状態とする。
直列廃熱並列除湿暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とし、冷却用膨張弁１６ｃを絞り状態とする。
【0193】
これにより、直列廃熱並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１６ａ→室外熱交換器１８→レシーバ１５の順に流れる。さらに、レシーバ１５→冷房用膨張弁１６ｂ→室内蒸発器１９→圧縮機１１の吸入口の順に循環するとともに、レシーバ１５→冷却用膨張弁１６ｃ→バッテリ３０の冷媒通路３０ａ→圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路が構成される。
【0194】
すなわち、直列廃熱並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、レシーバ１５から流出した冷媒の流れに対して、室内蒸発器１９とバッテリ３０の冷媒通路３０ａが並列的に接続される回路に切り替えられる。
【0195】
この回路構成で、制御装置５０は、各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、圧縮機１１および冷房用膨張弁１６ｂについては、冷房モードと同様に制御する。冷却用膨張弁１６ｃについては、電池単独モードと同様に制御する。暖房用膨張弁１６ａについては、直列エバ単独除湿暖房モードと同様に制御する。
【0196】
このため、直列廃熱並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、室内凝縮器１２および室外熱交換器１８を凝縮器として機能させ、室内蒸発器１９およびバッテリ３０の冷媒通路３０ａを蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【0197】
従って、直列廃熱並列除湿暖房モードでは、室内蒸発器１９にて冷却されて除湿された送風空気を室内凝縮器１２にて再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行うことができる。さらに、バッテリ３０の冷媒通路３０ａを流通する冷媒がバッテリ３０から吸熱することによって、バッテリ３０を冷却することができる。そして、冷媒がバッテリ３０から吸熱した熱を、送風空気の加熱源とすることができる。
【0198】
これに加えて、直列廃熱並列除湿暖房モードでは、暖房用膨張弁１６ａの絞り開度を調整することによって、室内凝縮器１２における冷媒の放熱量を調整することができる。従って、室内凝縮器１２における送風空気の加熱能力を適切に調整することができる。
【0199】
ところで、上述した（ａ）外気暖房モード、（ｃ）外気並列除湿暖房モード、（ｅ）外気廃熱暖房モード、（ｇ）外気廃熱並列除湿暖房モードでは、室外熱交換器１８における冷媒蒸発温度が外気温以下となる。このため、低外気温時に、これらの運転モードが実行されると、室外熱交換器１８に着霜が生じてしまうおそれがある。
【0200】
そこで、室外熱交換器１８に着霜が生じていると推定される着霜条件が成立した際に、室外熱交換器１８の除霜を行うために、予め定めた所定時間の間、（ｂ）冷房モード、（ｄ）電池単独モード、（ｆ）冷房電池モードに切り替えてもよい。これによれば、室外熱交換器１８に、圧縮機１１から吐出された高温冷媒を流入させて、室外熱交換器１８の除霜を行うことができる。
【0201】
さらに、制御装置５０は、室外熱交換器１８の除霜を行うために、（ｂ）冷房モード、（ｄ）電池単独モード、（ｆ）冷房電池モードに切り替える場合は、予め定めた除霜用の能力を発揮するように、圧縮機１１の作動を制御してもよい。また、着霜条件については、例えば、室外器冷媒温度Ｔ１が基準着霜温度（例えば、－５℃）以下となっている時間が、基準着霜時間（例えば、５分）以上となった際に成立したとすればよい。
【0202】
また、（ｃ）外気並列除湿暖房モードの実行中に着霜条件が成立した場合は、（ｂ）冷房モードに切り替えて、室外熱交換器１８の除霜を行えばよい。これによれば、冷房用膨張弁１６ｂおよび冷却用膨張弁１６ｃの制御態様を変更しなくてもよいので、速やかに室外熱交換器１８の除霜を行うことができる。
【0203】
同様に、（ｅ）外気廃熱暖房モードの実行中に着霜条件が成立した場合は、室外熱交換器１８の除霜を行うために、（ｄ）電池単独モードに切り替えればよい。同様に、（ｇ）外気廃熱並列除湿暖房モードの実行中に着霜条件が成立した場合は、室外熱交換器１８の除霜を行うために、（ｆ）冷房電池モードに切り替えればよい。
【0204】
（第２実施形態）
本実施形態では、第１実施形態に対して、図４の全体構成図に示すように、冷凍サイクル装置１０のサイクル構成を変更した例を説明する。
本実施形態では、第１実施形態に対して、図４の全体構成図に示すように、冷凍サイクル装置１０のサイクル構成を変更した例を説明する。
【0205】
本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、室内凝縮器１２を入口側通路２１ａに配置している。室内凝縮器１２の冷媒入口は、入口側通路２１ａにおいて、第１開閉弁１４ａの出口側に接続されている。さらに、室内凝縮器１２の冷媒出口は、入口側通路２１ａにおいて、第５三方継手１３ｅの一方の流入口側に接続されている。
【0206】
このため、本実施形態の冷媒回路切替部の第１切替部２２ａは、具体的に、圧縮機１１から吐出された冷媒を、室内凝縮器１２側および第２三方継手１３ｂ側の一方へ導いている。また、継手部を構成する第２三方継手１３ｂは、具体的に、第１三方継手１３ａから流出した冷媒およびレシーバ１５から流出した冷媒の一方を、暖房用膨張弁１６ａ側へ導いている。その他の構成および作動は、第１実施形態と同様である。
【0207】
従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０においても、第１実施形態と同様に作動して、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、いずれの運転モードに切り替えた際にも、高圧の液相冷媒を余剰冷媒としてレシーバ１５に蓄えることができるので、成績係数を向上させることができる。
【0208】
さらに、本実施形態のように、第１切替部２２ａおよび継手部を接続しても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、冷媒回路を切り替えても、レシーバ１５内の冷媒の流れ方向が変化せず、さらに、共通するレシーバ１５にサイクル内の余剰冷媒を蓄える冷凍サイクル装置を容易に実現することができる。
【0209】
これに加えて、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、冷房モード時に冷媒を室内凝縮器１２へ流入させない。従って、冷房モード時には、冷媒が室内凝縮器１２を流通する際に生じる圧力損失が発生しない。これにより、冷房モード時に圧縮機１１の消費動力を低減し、より一層、成績係数を向上させることができる。
【0210】
（第３実施形態）
本実施形態では、第２実施形態に対して、図５の全体構成図に示すように、冷凍サイクル装置１０のサイクル構成を変更した例を説明する。
本実施形態では、第２実施形態に対して、図５の全体構成図に示すように、冷凍サイクル装置１０のサイクル構成を変更した例を説明する。
【0211】
本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、暖房用膨張弁１６ａを出口側通路２１ｂに配置している。暖房用膨張弁１６ａの入口は、出口側通路２１ｂにおいて、第６三方継手１３ｆの一方の流出口側に接続されている。さらに、暖房用膨張弁１６ａの出口は、出口側通路２１ｂにおいて、第２三方継手１３ｂの他方の流入口側に接続されている。また、第１逆止弁１７ａを廃止している。
【0212】
このため、本実施形態の冷媒回路切替部の第１切替部２２ａは、具体的に、圧縮機１１から吐出された冷媒を、室内凝縮器１２側および第２三方継手１３ｂ側の一方へ導いている。また、継手部を構成する第２三方継手１３ｂは、具体的に、第１三方継手１３ａから流出した冷媒および暖房用膨張弁１６ａから流出した冷媒の一方を、室外熱交換器１８側へ導いている。その他の構成および作動は、第２実施形態と同様である。
【0213】
従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０においても、第２実施形態と同様に作動して、第２実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、いずれの運転モードに切り替えた際にも、高圧の液相冷媒を余剰冷媒としてレシーバ１５に蓄えることができるので、成績係数を向上させることができる。
【0214】
さらに、本実施形態のように、第１切替部２２ａおよび継手部を接続しても、第２実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、冷媒回路を切り替えても、レシーバ１５内の冷媒の流れ方向が変化せず、さらに、共通するレシーバ１５にサイクル内の余剰冷媒を蓄えることのできる冷凍サイクル装置を容易に実現することができる。
【0215】
これに加えて、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、冷房モード時に冷媒を室内凝縮器１２へ流入させない。従って、第２実施形態と同様に、冷房モード時には、より一層、成績係数を向上させることができる。さらに、第１逆止弁１７ａを廃止することができるので、サイクル構成を簡素化することができる。
【0216】
（第４実施形態）
本実施形態では、第１実施形態に対して、図６の全体構成図に示すように、冷凍サイクル装置１０のサイクル構成を変更した例を説明する。
本実施形態では、第１実施形態に対して、図６の全体構成図に示すように、冷凍サイクル装置１０のサイクル構成を変更した例を説明する。
【0217】
本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、第３実施形態と同様に、暖房用膨張弁１６ａを出口側通路２１ｂに配置している。また、第１逆止弁１７ａを廃止している。
【0218】
このため、本実施形態の冷媒回路切替部の第１切替部２２ａは、具体的に、室内凝縮器１２から流出した冷媒を、レシーバ１５側および第２三方継手１３ｂ側の一方へ導いている。また、継手部を構成する第２三方継手１３ｂは、具体的に、第１三方継手１３ａから流出した冷媒および暖房用膨張弁１６ａから流出した冷媒の一方を、室外熱交換器１８側へ導いている。その他の構成および作動は、第１実施形態と同様である。
【0219】
従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０においても、第１実施形態と同様に作動して、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、いずれの運転モードに切り替えた際にも、高圧の液相冷媒を余剰冷媒としてレシーバ１５に蓄えることができるので、成績係数を向上させることができる。
【0220】
さらに、本実施形態のように、第１切替部２２ａおよび継手部を接続しても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、冷媒回路を切り替えても、レシーバ１５内の冷媒の流れ方向が変化せず、さらに、共通するレシーバ１５にサイクル内の余剰冷媒を蓄えることのできる冷凍サイクル装置を容易に実現することができる。
【0221】
これに加えて、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、第３実施形態と同様に、第１逆止弁１７ａを廃止することができるので、サイクル構成を簡素化することができる。
【0222】
（第５実施形態）
本実施形態では、第１実施形態に対して、図７の全体構成図に示すように、冷凍サイクル装置１０のサイクル構成を変更した例を説明する。
本実施形態では、第１実施形態に対して、図７の全体構成図に示すように、冷凍サイクル装置１０のサイクル構成を変更した例を説明する。
【0223】
本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、入口側通路２１ａに固定絞り２３ａを配置している。固定絞り２３ａは、レシーバ１５へ流入する冷媒を減圧させる貯液部側減圧部である。固定絞り２３ａは、入口側通路２１ａのうち、第５三方継手１３ｅの流出口からレシーバ１５の入口へ至る範囲に配置されている。このような固定絞り２３ａとしては、オリフィス、キャピラリチューブ等を採用することができる。その他の構成および作動は、第１実施形態と同様である。
【0224】
従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０においても、第１実施形態と同様に作動して、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、いずれの運転モードに切り替えた際にも、高圧の液相冷媒を余剰冷媒としてレシーバ１５に蓄えることができるので、成績係数を向上させることができる。
【0225】
さらに、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、固定絞り２３ａを備えているので、より一層、成績係数を向上させることができる。
【0226】
このことを図８を用いて説明する。図８は、外気暖房モード時の冷凍サイクル装置１０における冷媒の状態を示すモリエル線図である。なお、外気暖房モードでは、室内凝縮器１２が、冷媒を凝縮させる熱交換部となる。さらに、室外熱交換器１８が、冷媒を蒸発させる熱交換部となる。
【0227】
また、図８では、固定絞り２３ａを備える本実施形態の冷凍サイクル装置１０における冷媒の状態の変化を太実線で示している。さらに、固定絞り２３ａを備えていない比較例の冷凍サイクル装置における冷媒の状態の変化を細破線で示している。
【0228】
また、図８では、本実施形態の冷凍サイクル装置１０におけるレシーバ１５内の冷媒の状態を点Ｌｑ１で示している。さらに、図８では、比較例の冷凍サイクル装置におけるレシーバ１５内の冷媒の状態を点Ｌｑｅｘで示している。
【0229】
本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、固定絞り２３ａを備えているので、レシーバ１５内の冷媒の圧力が冷媒を凝縮させる熱交換部における高圧冷媒の圧力よりも低くなる。このため、図８に示すように、本実施形態の冷凍サイクル装置１０の点Ｌｑ１の冷媒の圧力は、比較例の冷凍サイクル装置の点Ｌｑｅｘの冷媒の圧力よりも低い圧力となる。
【0230】
さらに、モリエル線図の飽和液線の傾きに沿って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０の点Ｌｑ１の冷媒のエンタルピは、比較例の冷凍サイクル装置の点Ｌｑｅｘの冷媒のエンタルピよりも低い値となる。このため、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、冷媒を凝縮させる熱交換部の出口側の冷媒が過冷却液相冷媒ＳＣ１となる。
【0231】
従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、比較例の冷凍サイクル装置１０よりも冷媒を蒸発させる熱交換部へ流入する冷媒のエンタルピを低下させることができる。その結果、冷媒を蒸発させる熱交換部における冷媒の吸熱量を増大させて、成績係数を向上させることができる。この効果は、他の運転モードでも得ることができる。
【0232】
ここで、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、貯液部側減圧部として固定絞り２３ａを採用した例を説明したが、貯液部側減圧部はこれに限定されない。
【0233】
例えば、図９に示すように、入口側通路２１ａのうち、第１開閉弁１４ａの出口から第５三方継手１３ｅの一方の流入口へ至る範囲に固定絞り２３ｂを配置してもよい。固定絞り２３ｂは、冷媒回路切替部が第１回路あるいは第３回路に切り替えている際に、レシーバ１５へ流入する冷媒を減圧させる第１貯液部側減圧部となる。これによれば、外気暖房モード時および外気並列除湿暖房モード時に、成績係数を向上させることができる。
【0234】
例えば、図１０に示すように、第３三方継手１３ｃの他方の流出口から第５三方継手１３ｅの他方の流入口へ至る範囲に固定絞り２３ｃを配置してもよい。固定絞り２３ｃは、冷媒回路切替部が第２回路に切り替えている際に、レシーバ１５へ流入する冷媒を減圧させる第２貯液部側減圧部となる。これによれば、冷房モード時に、成績係数を向上させることができる。
【0235】
もちろん、第１貯液部側減圧部である固定絞り２３ｂおよび第２貯液部側減圧部である固定絞り２３ｃの双方を採用してもよい。本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、貯液部側減圧部として固定絞りを採用した例を説明したが、これに限定されることなく、可変絞り機構を採用してもよい。
【0236】
（第６実施形態）
本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、第１実施形態に対して、図１１に示すように、暖房用膨張弁１６ａおよび第２切替部２２ｂの一部である第３開閉弁１４ｃを統合弁２４として一体化させた例を説明する。なお、図１１では、外気暖房モード時および外気並列除湿暖房モード時の統合弁２４における冷媒の流れを示している。
本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、第１実施形態に対して、図１１に示すように、暖房用膨張弁１６ａおよび第２切替部２２ｂの一部である第３開閉弁１４ｃを統合弁２４として一体化させた例を説明する。なお、図１１では、外気暖房モード時および外気並列除湿暖房モード時の統合弁２４における冷媒の流れを示している。
【0237】
統合弁２４は、ボデー２４０を有している。ボデー２４０は、伝熱性に優れる金属（本実施形態では、アルミニウム）で形成されている。ボデー２４０には、第１入口部２４ａ、第１出口部２４ｂ、第２入口部２４ｃ、第２出口部２４ｄが形成されている。
【0238】
第１入口部２４ａは、第２三方継手１３ｂの流出口側に接続される冷媒入口部である。第１出口部２４ｂは、室外熱交換器１８の冷媒入口側に接続される冷媒出口部である。第１入口部２４ａと第１出口部２４ｂは、ボデー２４０内で連通している。
【0239】
ボデー２４０内の第１入口部２４ａから第１出口部２４ｂへ至る冷媒通路には、絞り通路１６１が形成されている。さらに、第１入口部２４ａから第１出口部２４ｂへ至る冷媒通路には、絞り通路１６１の絞り通路断面積を変化させる弁体部１６２が配置されている。弁体部１６２は、シャフトを介してステッピングモータ１６３に連結されている。ステッピングモータ１６３は、弁体部１６２を変位させて絞り通路断面積を変化させる。
【0240】
つまり、統合弁２４では、絞り通路１６１、弁体部１６２、ステッピングモータ１６３等によって暖房用膨張弁１６ａが形成されている。
【0241】
第２入口部２４ｃは、室外熱交換器１８の冷媒出口側に接続される冷媒入口部である。第２出口部２４ｄは、第４三方継手１３ｄの一方の流入口側に接続される冷媒出口部である。第２入口部２４ｃと第２出口部２４ｄは、ボデー２４０内で連通している。
【0242】
ボデー２４０内の第２入口部２４ｃから第２出口部２４ｄへ至る冷媒通路には、この冷媒通路を開閉する弁体部１４１が配置されている。弁体部１４１は、シャフトを介してソレノイド１４２に連結されている。ソレノイド１４２は、弁体部１４１を変位させて第２入口部２４ｃから第２出口部２４ｄへ至る冷媒通路を開閉する。
【0243】
つまり、統合弁２４では、弁体部１４１、ソレノイド１４２等によって第３開閉弁１４ｃが形成されている。
【0244】
さらに、ボデー２４０内では、上流側通路２４１と下流側通路２４２が、互いに隣り合うように配置されている。上流側通路２４１は、第１入口部２４ａから第１出口部２４ｂへ至る冷媒通路のうち、絞り通路１６１よりも冷媒流れ上流側の部位である。下流側通路２４２は、第２入口部２４ｃから第２出口部２４ｄへ至る冷媒通路のうち、弁体部１４１よりも冷媒流れ下流側の部位である。
【0245】
換言すると、上流側通路２４１を流通する冷媒は、暖房用膨張弁１６ａへ流入する冷媒である。また、下流側通路２４２を流通する冷媒は、第２切替部から第４三方継手１３ｄを介して圧縮機１１の吸入口側へ導かれる冷媒である。
【0246】
これにより、統合弁２４では、図１１の細破線矢印に示すように、ボデー２４０を介して、上流側通路２４１を流通する冷媒と下流側通路２４２を流通する冷媒との間で熱移動が可能となっている。換言すると、統合弁２４では、暖房用膨張弁１６ａへ流入する冷媒と第２切替部から圧縮機１１の吸入口側へ導かれる冷媒と熱交換させることができる。その他の構成および作動は、第１実施形態と同様である。
【0247】
従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０においても、第１実施形態と同様に作動して、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、いずれの運転モードの冷媒回路に切り替えても、高圧の液相冷媒を余剰冷媒としてレシーバ１５に蓄えることができるので、成績係数を向上させることができる。
【0248】
さらに、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、統合弁２４を備えているので、外気暖房モード時および外気並列除湿暖房モード時に、より一層、成績係数を向上させることができる。
【0249】
このことを図１２を用いて説明する。図１２は、外気暖房モード時の冷凍サイクル装置１０における冷媒の状態を示すモリエル線図である。また、図１２では、統合弁２４を備える本実施形態の冷凍サイクル装置１０における冷媒の状態の変化を太実線で示している。さらに、統合弁２４を備えていない比較例の冷凍サイクル装置における冷媒の状態の変化を細破線で示している。
【0250】
また、図１２では、本実施形態の冷凍サイクル装置１０における室外熱交換器１８の入口側の冷媒の状態を点Ｅｖで示している。さらに、図１２では、比較例の冷凍サイクル装置における室外熱交換器１８の入口側の冷媒の状態を点Ｅｖｅｘで示している。
【0251】
統合弁２４では、上流側通路２４１を流通する冷媒と下流側通路２４２を流通する冷媒と熱交換させることができる。このため、図１２に示すように、本実施形態の冷凍サイクル装置１０の点Ｅｖの冷媒のエンタルピは、比較例の冷凍サイクル装置の点Ｅｖｅｘの冷媒のエンタルピよりも低い値となる。このため、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、冷媒を凝縮させる熱交換部の出口側の冷媒が過冷却液相冷媒ＳＣ２となる。
【0252】
従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、比較例の冷凍サイクル装置１０よりも冷媒を蒸発させる熱交換部へ流入する冷媒のエンタルピを低下させることができる。その結果、冷媒を蒸発させる熱交換部における冷媒の吸熱量を増大させて、成績係数を向上させることができる。この効果は、外気並列除湿暖房モードでも得ることができる。
【0253】
ここで、冷房モードでは、第３開閉弁１４ｃが閉じる。すなわち、弁体部１４１が、第２入口部２４ｃから第２出口部２４ｄへ至る冷媒通路を閉じる。従って、下流側通路２４２に冷媒が流通することがない。つまり、冷房モードでは、上流側通路２４１を流通する冷媒と下流側通路２４２を流通する冷媒との熱交換は行われない。
【0254】
（第７実施形態）
本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、第１実施形態に対して、図１３に示すように、室外熱交換器１８に、第２切替部２２ｂの第３三方継手１３ｃに対応する構成を一体化させた例を説明する。
本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、第１実施形態に対して、図１３に示すように、室外熱交換器１８に、第２切替部２２ｂの第３三方継手１３ｃに対応する構成を一体化させた例を説明する。
【0255】
より具体的には、本実施形態では、室外熱交換器１８として、複数のチューブおよび複数のチューブの両端部に接続される一対のタンクを有する、いわゆるタンクアンドチューブ型の熱交換器を採用している。そして、複数のチューブを流通して外気と熱交換した冷媒を集合させる集合空間を形成するタンクに２つの冷媒出口を設けることによって、第３三方継手１３ｃと同様に冷媒の流れを分岐させている。
【0256】
その他の構成および作動は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、いずれの運転モードに切り替えた際にも、高圧の液相冷媒を余剰冷媒としてレシーバ１５に蓄えることができるので、成績係数を向上させることができる。
【0257】
さらに、本実施形態の室外熱交換器１８のタンク内に第３開閉弁１４ｃを収容することによって、室外熱交換器１８と第２切替部２２ｂとを一体化させてもよい。また、本実施形態の室外熱交換器１８のタンク内に第６実施形態で説明した統合弁を収容することによって、室外熱交換器１８と統合弁２４を一体化させてもよい。
【0258】
（第８実施形態）
本実施形態では、第１実施形態に対して、図１４の全体構成図に示すように、冷凍サイクル装置１０のサイクル構成を変更した例を説明する。本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、第９三方継手１３ｉ、第１０三方継手１３ｊ、リア冷房用膨張弁１６ｄ、およびリア室内蒸発器１９ａが追加されている。
本実施形態では、第１実施形態に対して、図１４の全体構成図に示すように、冷凍サイクル装置１０のサイクル構成を変更した例を説明する。本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、第９三方継手１３ｉ、第１０三方継手１３ｊ、リア冷房用膨張弁１６ｄ、およびリア室内蒸発器１９ａが追加されている。
【0259】
第９三方継手１３ｉおよび第１０三方継手１３ｊの基本的構成は、第１三方継手１３ａ等と同様である。第９三方継手１３ｉの流入口には、第７三方継手１３ｇの他方の流出口側が接続されている。第９三方継手１３ｉの一方の流出口には、リア冷房用膨張弁１６ｄの入口側が接続されている。第９三方継手１３ｉの他方の流出口には、冷却用膨張弁１６ｃの入口側が接続されている。
【0260】
リア冷房用膨張弁１６ｄは、第９三方継手１３ｉの一方の流出口から流出した冷媒を減圧させるとともに、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する第２減圧部である。リア冷房用膨張弁１６ｄの基本的構成は、暖房用膨張弁１６ａ等と同様である。
【0261】
リア冷房用膨張弁１６ｄの出口には、リア室内蒸発器１９ａの冷媒入口側が接続されている。リア室内蒸発器１９ａは、リア冷房用膨張弁１６ｄにて減圧された低圧冷媒を、後席側へ送風される送風空気と熱交換させて蒸発させる蒸発部である。リア室内蒸発器１９ａは、後席側へ送風される送風空気を冷却する後席側送風空気冷却部である。このため、本実施形態では、室内蒸発器１９を前席側送風空気冷却部として用いている。
【0262】
リア室内蒸発器１９ａの冷媒出口には、第１０三方継手１３ｊの一方の流入口が接続されている。第１０三方継手１３ｊの他方の流入口には、バッテリ３０の冷媒通路３０ａの出口側が接続されている。第１０三方継手１３ｊの流出口には、第８三方継手１３ｈの他方の流入口が接続されている。
【0263】
つまり、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、室内蒸発器１９、リア室内蒸発器１９ａ、およびバッテリ３０の冷媒通路３０ａが、冷媒流れに対して並列的に接続されている。その他の冷凍サイクル装置１０の構成は、第１実施形態と同様である。
【0264】
次に、上記構成の本実施形態の冷凍サイクル装置１０の作動について説明する。本実施形態の冷凍サイクル装置１０の基本的作動は、第１実施形態と同様である。さらに、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、（ｂ）冷房モード、（ｆ）冷房電池モード等に、リア冷房用膨張弁１６ｄを絞り状態とすることで、前席側のみならず後席側へ送風される送風空気も冷却することができる。
【0265】
これらの運転モード時に、後席側へ送風される送風空気を冷却する際には、制御装置５０は、リア室内蒸発器１９ａの出口側冷媒の過熱度ＳＨ４が、目標過熱度ＫＳＨに近づくように絞り開度を制御する。また、これらの運転モード時であって、車両停車時等に後席にのみ乗員が搭乗している場合には、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態として、後席側へ送風される送風空気のみを冷却するようにしてもよい。
【0266】
その他の作動は第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、いずれの運転モードに切り替えても、高圧の液相冷媒を余剰冷媒としてレシーバ１５に蓄えることができるので、成績係数を向上させることができる。
【0267】
なお、本実施形態では、冷房用膨張弁１６ｂ、リア冷房用膨張弁１６ｄ、冷却用膨張弁１６ｃとして、いずれも電力が供給されることによって作動する電動式の可変絞り機構を採用した例を説明したが、これに限定されない。
【0268】
例えば、冷房用膨張弁１６ｂとして、室内蒸発器１９の出口側冷媒の過熱度ＳＨ２が、目標過熱度ＫＳＨに近づくように絞り開度を変化させる温度式膨張弁を採用してもよい。さらに、温度式膨張弁の加えて、冷媒が室内蒸発器１９へ流入することを禁止するために冷媒流路を開閉する開閉弁を備えていてもよい。
【0269】
温度式膨張弁は、室内蒸発器１９の出口側冷媒の温度および圧力に応じて変形する変形部材（具体的には、ダイヤフラム）を有する感温部と、変形部材の変形に応じて変位して絞り開度を変化させる弁体部とを有する機械式の可変絞り機構である。
【0270】
同様に、リア冷房用膨張弁１６ｄとして、リア室内蒸発器１９ａの出口側冷媒の過熱度ＳＨ４が、目標過熱度ＫＳＨに近づくように絞り開度を変化させる温度式膨張弁を採用してもよい。これに加えて、冷媒がリア室内蒸発器１９ａへ流入することを禁止するために冷媒流路を開閉する開閉弁を備えていてもよい。
【0271】
同様に、冷却用膨張弁１６ｃとして、バッテリ３０の冷媒通路３０ａの出口側冷媒の過熱度ＳＨ３が、目標過熱度ＫＳＨに近づくように絞り開度を変化させる温度式膨張弁を採用してもよい。これに加えて、冷媒が冷媒通路３０ａへ流入することを禁止するために冷媒流路を開閉する開閉弁を備えていてもよい。
【0272】
（第９実施形態）
本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、第１実施形態に対して、図１５に示すように、内部熱交換器２６を追加した例を説明する。内部熱交換器２６は、レシーバ１５から流出した高圧冷媒と、圧縮機１１へ吸入させる低圧冷媒とを熱交換させる。このため、内部熱交換器２６では、高圧冷媒が冷却されてエンタルピを減少させ、低圧冷媒が加熱されてエンタルピを増加させる。
本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、第１実施形態に対して、図１５に示すように、内部熱交換器２６を追加した例を説明する。内部熱交換器２６は、レシーバ１５から流出した高圧冷媒と、圧縮機１１へ吸入させる低圧冷媒とを熱交換させる。このため、内部熱交換器２６では、高圧冷媒が冷却されてエンタルピを減少させ、低圧冷媒が加熱されてエンタルピを増加させる。
【0273】
内部熱交換器２６は、レシーバ１５から流出した高圧冷媒を流通させる高圧冷媒通路２６ａ、および圧縮機１１へ吸入させる低圧冷媒を流通させる低圧冷媒通路２６ｂを有している。高圧冷媒通路２６ａは、第７三方継手１３ｇの一方の流出口から冷房用膨張弁１６ｂの入口へ至る冷媒通路に配置されている。低圧冷媒通路２６ｂは、室内蒸発器１９の冷媒出口から第８三方継手１３ｈの一方の流入口へ至る冷媒通路に配置されている。
【0274】
ここで、図１５では、図示の明確化のために、内部熱交換器２６を模式的に図示している。より詳細には、図１５では、冷凍サイクル装置１０における高圧冷媒通路２６ａおよび低圧冷媒通路２６ｂの配置を模式的に示している。そして、高圧冷媒通路２６ａを流通する高圧冷媒と低圧冷媒通路２６ｂを流通する低圧冷媒との熱交換を太線矢印で示している。このことは、後述する図１６、図１７等においても同様である。
【0275】
その他の構成および作動は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、いずれの運転モードに切り替えた際にも、高圧の液相冷媒を余剰冷媒としてレシーバ１５に蓄えることができるので、成績係数を向上させることができる。
【0276】
さらに、本実施形態の冷凍サイクル装置１０によれば、少なくとも（ｂ）冷房モード、（ｃ）外気並列除湿暖房モード、（ｆ）冷房電池モード、（ｇ）外気廃熱並列除湿暖房モード時に、より一層、成績係数を向上させることができる。換言すると、冷房用膨張弁１６ｂにて減圧させた冷媒を室内蒸発器１９にて蒸発させる運転モード時に、より一層、成績係数を向上させることができる。
【0277】
より詳細には、これらの運転モードでは、内部熱交換器２６にてレシーバ１５から流出した高圧冷媒を過冷却することができる。これによれば、室内蒸発器１９へ流入する冷媒のエンタルピを減少させて、室内蒸発器１９における冷媒の吸熱量を増加させることができる。その結果、これらの運転モードでは、成績係数を向上させることができる。
【0278】
なお、本実施形態では、冷房用膨張弁１６ｂにて減圧させた冷媒を室内蒸発器１９にて蒸発させる運転モード時に、成績係数が向上するように、内部熱交換器２６を配置した例を説明したが、内部熱交換器２６の配置は、これに限定されない。
【0279】
例えば、図１６に示す変形例のように、内部熱交換器２６の配置を変更してもよい。すなわち、高圧冷媒通路２６ａが、第７三方継手１３ｇの他方の流出口からバッテリ３０の冷媒通路３０ａの入口へ至る冷媒通路に配置されていてもよい。さらに、低圧冷媒通路２６ｂが、バッテリ３０の冷媒通路３０ａの入口から第８三方継手１３ｈの他方の流入口へ至る冷媒通路に配置されていてもよい。
【0280】
これによれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができるだけでなく、少なくとも（ｄ）電池単独モード、（ｅ）外気廃熱暖房モード、（ｆ）冷房電池モード、（ｇ）外気廃熱並列除湿暖房モード時に、より一層、成績係数を向上させることができる。換言すると、冷却用膨張弁１６ｃにて減圧させた冷媒をバッテリ３０の冷媒通路３０ａにて蒸発させる運転モード時に、より一層、成績係数を向上させることができる。
【0281】
また、例えば、図１７に示す変形例のように、内部熱交換器２６の配置を変更してもよい。すなわち、高圧冷媒通路２６ａが、第２三方継手１３ｂの流出口から暖房用膨張弁１６ａの入口へ至る冷媒通路に配置されていてもよい。さらに、低圧冷媒通路２６ｂが、吸入側通路２１ｄのうち第３開閉弁１４ｃの出口から第４三方継手１３ｄの一方の流入口へ至る冷媒通路に配置されていてもよい。
【0282】
これによれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができるだけでなく、少なくとも（ａ）外気暖房モード、（ｃ）外気並列除湿暖房モード、（ｅ）外気廃熱暖房モード、（ｇ）外気廃熱並列除湿暖房モード時に、より一層、成績係数を向上させることができる。換言すると、暖房用膨張弁１６ａにて減圧させた冷媒を室外熱交換器１８にて蒸発させる運転モード時に、より一層、成績係数を向上させることができる。
【0283】
（第１０実施形態）
本実施形態では、第５実施形態の冷凍サイクル装置１０に対して、図１８の全体構成図に示すように、サイクル構成を変更した冷凍サイクル装置１０ａについて説明する。冷凍サイクル装置１０ａは、所定の運転モードの冷媒回路に切り替えた際に、ガスインジェクションサイクルを構成することができる。
本実施形態では、第５実施形態の冷凍サイクル装置１０に対して、図１８の全体構成図に示すように、サイクル構成を変更した冷凍サイクル装置１０ａについて説明する。冷凍サイクル装置１０ａは、所定の運転モードの冷媒回路に切り替えた際に、ガスインジェクションサイクルを構成することができる。
【0284】
このため、冷凍サイクル装置１０ａでは、圧縮機として、二段昇圧式の圧縮機１１１が採用されている。圧縮機１１１は、吐出容量が固定された低段側圧縮機構および高段側圧縮機構の双方を共通する電動モータにて回転駆動する二段昇圧式の電動圧縮機である。圧縮機１１１は、制御装置５０から出力される制御信号によって、回転数（すなわち、冷媒吐出圧力）が制御される。
【0285】
さらに、圧縮機１１１は、低段側圧縮機構、高段側圧縮機構、および電動モータ等を収容するハウジングを有している。ハウジングは、圧縮機１１１の外殻を形成している。ハウジングには、吸入口１１１ａ、中間圧吸入口１１１ｂ、および吐出口１１１ｃが形成されている。
【0286】
吸入口１１１ａは、ハウジングの外部から低段側圧縮機構へ低圧冷媒を吸入させる開口穴である。中間圧吸入口１１１ｂは、ハウジングの外部から内部へ中間圧冷媒を流入させて、低圧から高圧への圧縮過程の冷媒に合流させるための開口穴である。中間圧吸入口１１１ｂは、ハウジングの内部で低段側圧縮機構の吐出口側及び高段側圧縮機構の吸入口側に接続されている。吐出口１１１ｃは、高段側圧縮機構から吐出された高圧冷媒をハウジングの外部へ吐出させる開口穴である。吐出口１１１ｃには、室内凝縮器１２の冷媒入口側が接続されている。
【0287】
また、冷凍サイクル装置１０ａは、第１１三方継手１３ｋ、中間圧膨張弁１６ｅ、内部熱交換器２６を備えている。
【0288】
第１１三方継手１３ｋは、出口側通路２１ｂのうち第１逆止弁１７ａの出口から第２三方継手１３ｂの他方の流入口へ至る冷媒通路に配置されている。第１１三方継手１３ｋの一方の流出口には、第１１三方継手１３ｋにて分岐された冷媒の流れを圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂへ導く、インジェクション通路２１ｅが接続されている。
【0289】
中間圧膨張弁１６ｅは、インジェクション通路２１ｅに配置されている。中間圧膨張弁１６ｅは、所定の運転モード（本実施形態では、外気暖房モード）に切り替えた際に、レシーバ１５から流出した冷媒の一部を減圧させる第３減圧部である。中間圧膨張弁１６ｅの基本的構成は、暖房用膨張弁１６ａ等と同様である。
【0290】
内部熱交換器２６は、第１１三方継手１３ｋの他方の流出口から流出した高圧冷媒と、中間圧膨張弁１６ｅにて減圧された中間圧冷媒とを熱交換させる。内部熱交換器２６では、高圧冷媒が冷却されてエンタルピを減少させ、中間圧冷媒が加熱されてエンタルピを増加させる。
【0291】
本実施形態の内部熱交換器２６の高圧冷媒通路は、出口側通路２１ｂのうち第１１三方継手１３ｋの他方の流出口から第２三方継手１３ｂの他方の流入口へ至る冷媒通路に配置されている。内部熱交換器２６の中間圧冷媒通路は、インジェクション通路２１ｅのうち中間圧膨張弁１６ｅの出口から圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂへ至る冷媒通路に配置されている。
【0292】
また、冷凍サイクル装置１０ａの制御装置５０の入力側には、図示しない中間温度センサおよび中間圧力センサが接続されている。
【0293】
中間温度センサは、内部熱交換器２６の中間圧冷媒通路から流出して、圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂへ吸入される冷媒の温度を検出する中間圧温度検出部である。中間圧力センサは、内部熱交換器２６の中間圧冷媒通路から流出して、圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂへ吸入される冷媒の圧力を検出する中間圧圧力検出部である。
【0294】
その他の冷凍サイクル装置１０ａの構成は、第５実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０と同様である。
【0295】
次に、上記構成の冷凍サイクル装置１０ａの作動について説明する。本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａにおいても、第１実施形態と同様に運転モードを切り替える。以下に各運転モードの作動について説明する。
【0296】
（ａ）外気暖房モード
外気暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じ、第３開閉弁１４ｃを開く。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態とする。
外気暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じ、第３開閉弁１４ｃを開く。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態とする。
【0297】
これにより、外気暖房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、圧縮機１１１の吐出口１１１ｃから吐出された冷媒が、室内凝縮器１２→固定絞り２３ａ→レシーバ１５→内部熱交換器２６の高圧冷媒通路→暖房用膨張弁１６ａ→室外熱交換器１８→圧縮機１１１の吸入口１１１ａの順に循環する第１回路に切り替えられる。さらに、レシーバ１５から流出した冷媒の一部が、中間圧膨張弁１６ｅ→内部熱交換器２６の中間圧冷媒通路→圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂの順に流れる。
【0298】
この回路構成で、制御装置５０は、各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、中間圧膨張弁１６ｅについては、制御装置５０は、圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂへ吸入される冷媒の過熱度ＳＨ５が、予め定めた中間圧冷媒用の目標過熱度ＫＳＨ５に近づくように絞り開度を制御する。過熱度ＳＨ５は、中間温度センサの検出信号および中間圧力センサの検出信号を用いて算定される。その他の制御は、第５実施形態の外気暖房モードと同様である。
【0299】
冷凍サイクル装置１０ａでは、圧縮機１１１が作動すると、圧縮機１１１の吐出口１１１ｃから吐出された高圧冷媒が室内凝縮器１２へ流入する。室内凝縮器１２へ流入した冷媒は、室内蒸発器１９を通過した送風空気に放熱して凝縮する。これにより、送風空気が加熱される。
【0300】
室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第５実施形態の外気暖房モードと同様に固定絞り２３ａにて減圧されて、レシーバ１５へ流入する。レシーバ１５へ流入した冷媒は、レシーバ１５にて気液分離される。レシーバ１５にて分離された一部の液相冷媒の流れは、出口側通路２１ｂに配置された第１１三方継手１３ｋにて分岐される。
【0301】
第１１三方継手１３ｋにて分岐された一方の冷媒は、インジェクション通路２１ｅに配置された中間圧膨張弁１６ｅへ流入する。中間圧膨張弁１６ｅへ流入した冷媒は、中間圧冷媒となるまで減圧される。中間圧膨張弁１６ｅにて減圧された中間圧冷媒は、内部熱交換器２６の中間圧冷媒通路へ流入する。
【0302】
第１１三方継手１３ｋにて分岐された他方の冷媒は、内部熱交換器２６の高圧冷媒通路へ流入する。このため、内部熱交換器２６では、高圧冷媒通路を流通する高圧冷媒がエンタルピを減少させ、中間圧冷媒通路を流通する中間圧冷媒がエンタルピを増加させる。
【0303】
内部熱交換器２６の中間圧冷媒通路から流出した冷媒は、圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂから吸入される。内部熱交換器２６の高圧冷媒通路から流出した冷媒は、出口側通路２１ｂおよび第２三方継手１３ｂを介して暖房用膨張弁１６ａへ流入する。暖房用膨張弁１６ａへ流入した冷媒は、第５実施形態の外気暖房モードと同様に、低圧冷媒となるまで減圧される。
【0304】
暖房用膨張弁１６ａにて減圧された低圧冷媒は、室外熱交換器１８へ流入する。室外熱交換器１８へ流入した冷媒は、外気から吸熱して蒸発する。室外熱交換器１８から流出した冷媒は、第３三方継手１３ｃ、吸入側通路２１ｄ、および第４三方継手１３ｄを介して圧縮機１１１の吸入口１１１ａから吸入されて再び圧縮される。
【0305】
つまり、外気暖房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、室内凝縮器１２を凝縮器として機能させ、室外熱交換器１８を蒸発器として機能させる内部熱交換方式のガスインジェクションサイクルが構成される。従って、外気暖房モードでは、室内凝縮器１２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行うことができる。
【0306】
（ｂ）冷房モード
冷房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを全閉状態とする。
冷房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを全閉状態とする。
【0307】
ここで、中間圧膨張弁１６ｅが全閉状態になると、冷媒がインジェクション通路２１ｅへ流入しなくなる。このため、圧縮機１１１では、中間圧吸入口１１１ｂから中間圧冷媒を吸入することができなくなる。その結果、圧縮機１１１は、単段昇圧式の圧縮機として機能する。さらに、中間圧冷媒が内部熱交換器２６の中間圧冷媒通路を流通しなくなる。その結果、内部熱交換器２６では、高圧冷媒と中間圧冷媒との熱交換が行われない。
【0308】
このため、冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、第５実施形態の冷房モードと全く同様に冷媒が循環する第２回路に切り替えられる。さらに、冷房モードでは、制御装置５０が、第５実施形態と同様に各種制御対象機器の作動を制御する。従って、冷房モードでは、第５実施形態と同様に、室内蒸発器１９にて冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行うことができる。
【0309】
また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａでは、その他の運転モード時に、制御装置５０が中間圧膨張弁１６ｅを全閉状態として、第５実施形態の冷凍サイクル装置１０と同様に作動させる。従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａによれば、第５実施形態と同様の効果を得ることができる。
【0310】
さらに、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａでは、（ａ）外気暖房モード時に、ガスインジェクションサイクルを構成することができる。ガスインジェクションサイクルでは、圧縮機１１１にて昇圧過程の冷媒に中間圧冷媒を合流させることによって、圧縮機１１１の圧縮効率を向上させることができる。従って、（ａ）外気暖房モードでは、より一層、成績係数を向上させることができる。
【0311】
（第１１実施形態）
本実施形態では、図１９の全体構成図に示すように、第１０実施形態に対して、第１１三方継手１３ｋの配置を変更した冷凍サイクル装置１０ａについて説明する。
本実施形態では、図１９の全体構成図に示すように、第１０実施形態に対して、第１１三方継手１３ｋの配置を変更した冷凍サイクル装置１０ａについて説明する。
【0312】
本実施形態の第１１三方継手１３ｋは、入口側通路２１ａのうち第１開閉弁１４ａの出口から第５三方継手１３ｅの一方の流入口へ至る冷媒通路に配置されている。本実施形態の中間圧膨張弁１６ｅは、所定の運転モード（本実施形態では、外気暖房モード）に切り替えた際に、レシーバ１５の上流側の冷媒の一部を減圧させる第３減圧部である。その他の冷凍サイクル装置１０ａの構成および基本的な作動は、第１０実施形態と同様である。
【0313】
従って、本実施形態の外気暖房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、圧縮機１１１の吐出口１１１ｃから吐出された冷媒が、室内凝縮器１２→固定絞り２３ａ→レシーバ１５→内部熱交換器２６の高圧冷媒通路→暖房用膨張弁１６ａ→室外熱交換器１８→圧縮機１１１の吸入口１１１ａの順に循環する第１回路に切り替えられる。さらに、レシーバ１５の上流側の冷媒の一部が、中間圧膨張弁１６ｅ→内部熱交換器２６の中間圧冷媒通路→圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂの順に流れる。
【0314】
つまり、本実施形態の外気暖房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、第１０実施形態と同様に、室内凝縮器１２を凝縮器として機能させ、室外熱交換器１８を蒸発器として機能させる内部熱交換方式のガスインジェクションが構成される。従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａによれば、第１０実施形態と同様の効果を得ることができる。
【0315】
（第１２実施形態）
本実施形態では、図２０の全体構成図に示すように、第１０実施形態に対して、内部熱交換器２６の配置を変更した例を説明する。本実施形態の内部熱交換器２６の高圧冷媒通路は、第６三方継手１３ｆの他方の流出口から第７三方継手１３ｇの流入口へ至る冷媒通路に配置されている。その他の構成は、第１０実施形態と同様である。
本実施形態では、図２０の全体構成図に示すように、第１０実施形態に対して、内部熱交換器２６の配置を変更した例を説明する。本実施形態の内部熱交換器２６の高圧冷媒通路は、第６三方継手１３ｆの他方の流出口から第７三方継手１３ｇの流入口へ至る冷媒通路に配置されている。その他の構成は、第１０実施形態と同様である。
【0316】
次に、上記構成の冷凍サイクル装置１０ａの作動について説明する。本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａにおいても、第１実施形態と同様に運転モードを切り替える。以下に各運転モードの作動について説明する。
【0317】
（ａ）外気暖房モード
外気暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じ、第３開閉弁１４ｃを開く。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを全閉状態とする。
外気暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じ、第３開閉弁１４ｃを開く。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを全閉状態とする。
【0318】
このため、外気暖房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、第５実施形態の外気暖房モードと全く同様に冷媒が循環する第１回路に切り替えられる。さらに、外気暖房モードでは、制御装置５０が、第５実施形態と同様に各種制御対象機器の作動を制御する。従って、外気暖房モードでは、第５実施形態と同様に、室内凝縮器１２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行うことができる。
【0319】
（ｂ）冷房モード
冷房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態とする。
冷房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態とする。
【0320】
これにより、冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、圧縮機１１１の吐出口１１１ｃから吐出された冷媒が、（室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１６ａ→）室外熱交換器１８→固定絞り２３ａ→レシーバ１５→内部熱交換器２６の高圧冷媒通路→冷房用膨張弁１６ｂ→室内蒸発器１９→圧縮機１１１の吸入口１１１ａの順に循環する第２回路に切り替えられる。さらに、レシーバ１５から流出した冷媒の一部が、中間圧膨張弁１６ｅ→内部熱交換器２６の中間圧冷媒通路→圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂの順に流れる。
【0321】
この回路構成で、制御装置５０は、各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、中間圧膨張弁１６ｅについては、制御装置５０は、圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂへ吸入される冷媒の過熱度ＳＨ５が、目標過熱度ＫＳＨ５に近づくように絞り開度を制御する。その他の制御は、第５実施形態の冷房モードと同様である。
【0322】
つまり、冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、室外熱交換器１８を凝縮器として機能させ、室内蒸発器１９を蒸発器として機能させる内部熱交換方式のガスインジェクションサイクルが構成される。従って、冷房モードでは、室内蒸発器１９にて冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行うことができる。
【0323】
また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａでは、その他の運転モード時に、制御装置５０が中間圧膨張弁１６ｅを全閉状態として、第５実施形態の冷凍サイクル装置１０と同様に作動させる。従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａによれば、第５実施形態と同様の効果を得ることができる。
【0324】
さらに、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａでは、（ｂ）冷房モード時に、ガスインジェクションサイクルを構成することができる。従って、（ｂ）冷房モードでは、より一層、成績係数を向上させることができる。
【0325】
（第１３実施形態）
本実施形態では、図２１の全体構成図に示すように、第１０実施形態に対して、第１１三方継手１３ｋおよび内部熱交換器２６の配置を変更した冷凍サイクル装置１０ａについて説明する。
本実施形態では、図２１の全体構成図に示すように、第１０実施形態に対して、第１１三方継手１３ｋおよび内部熱交換器２６の配置を変更した冷凍サイクル装置１０ａについて説明する。
【0326】
本実施形態の第１１三方継手１３ｋは、入口側通路２１ａのうち第５三方継手１３ｅの流出口から固定絞り２３ａの入口へ至る冷媒通路に配置されている。従って、本実施形態の中間圧膨張弁１６ｅは、所定の運転モード（本実施形態では、冷房モード）に切り替えた際に、レシーバ１５の上流側の冷媒の一部を減圧させる第３減圧部である。
【0327】
また、本実施形態の内部熱交換器２６の高圧冷媒通路は、第１２実施形態と同様に、第６三方継手１３ｆの他方の流出口から第７三方継手１３ｇの流入口へ至る冷媒通路に配置されている。その他の構成は、第１０実施形態と同様である。
【0328】
次に、上記構成の冷凍サイクル装置１０ａの作動について説明する。本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａにおいても、第１実施形態と同様に運転モードを切り替える。以下に各運転モードの作動について説明する。
【0329】
（ａ）外気暖房モード
外気暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じ、第３開閉弁１４ｃを開く。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを全閉状態とする。
外気暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じ、第３開閉弁１４ｃを開く。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを全閉状態とする。
【0330】
このため、外気暖房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、第５実施形態の外気暖房モードと全く同様に冷媒が循環する第１回路に切り替えられる。さらに、外気暖房モードでは、制御装置５０が、第５実施形態と同様に各種制御対象機器の作動を制御する。従って、外気暖房モードでは、第５実施形態と同様に、室内凝縮器１２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行うことができる。
【0331】
（ｂ）冷房モード
冷房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態とする。
冷房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態とする。
【0332】
これにより、冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、圧縮機１１１の吐出口１１１ｃから吐出された冷媒が、（室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１６ａ→）室外熱交換器１８→固定絞り２３ａ→レシーバ１５→内部熱交換器２６の高圧冷媒通路→冷房用膨張弁１６ｂ→室内蒸発器１９→圧縮機１１１の吸入口１１１ａの順に循環する第２回路に切り替えられる。さらに、レシーバ１５の上流側の冷媒の一部が、中間圧膨張弁１６ｅ→内部熱交換器２６の中間圧冷媒通路→圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂの順に流れる。
【0333】
この回路構成で、制御装置５０は、第１２実施形態の冷房モードと同様に、各種制御対象機器の作動を制御する。
【0334】
つまり、冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、室外熱交換器１８を凝縮器として機能させ、室内蒸発器１９を蒸発器として機能させる内部熱交換方式のガスインジェクションサイクルが構成される。従って、冷房モードでは、室内蒸発器１９にて冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行うことができる。
【0335】
また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａでは、その他の運転モード時に、制御装置５０が中間圧膨張弁１６ｅを全閉状態として、第５実施形態の冷凍サイクル装置１０と同様に作動させる。従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａによれば、第５実施形態と同様の効果を得ることができる。
【0336】
さらに、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａでは、（ｂ）冷房モード時に、ガスインジェクションサイクルを構成することができる。従って、（ｂ）冷房モードでは、より一層、成績係数を向上させることができる。
【0337】
（第１４実施形態）
本実施形態では、図２２の全体構成図に示すように、第１０実施形態に対して、第１１三方継手１３ｋおよび内部熱交換器２６の配置を変更した冷凍サイクル装置１０ａについて説明する。
本実施形態では、図２２の全体構成図に示すように、第１０実施形態に対して、第１１三方継手１３ｋおよび内部熱交換器２６の配置を変更した冷凍サイクル装置１０ａについて説明する。
【0338】
本実施形態の第１１三方継手１３ｋは、入口側通路２１ａのうち第５三方継手１３ｅの流出口から固定絞り２３ａの入口へ至る冷媒通路に配置されている。従って、本実施形態の中間圧膨張弁１６ｅは、所定の運転モード（本実施形態では、外気暖房モードおよび冷房モード）に切り替えた際に、レシーバ１５の上流側の冷媒の一部を減圧させる第３減圧部である。
【0339】
また、本実施形態の内部熱交換器２６の高圧冷媒通路は、出口側通路２１ｂのうちレシーバ１５の出口から第６三方継手１３ｆの流入口へ至る冷媒通路に配置されている。その他の構成は、第１０実施形態と同様である。
【0340】
次に、上記構成の冷凍サイクル装置１０ａの作動について説明する。本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａにおいても、第１実施形態と同様に運転モードを切り替える。以下に各運転モードの作動について説明する。
【0341】
（ａ）外気暖房モード
外気暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じ、第３開閉弁１４ｃを開く。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態とする。
外気暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じ、第３開閉弁１４ｃを開く。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態とする。
【0342】
これにより、外気暖房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、圧縮機１１１の吐出口１１１ｃから吐出された冷媒が、室内凝縮器１２→固定絞り２３ａ→レシーバ１５→内部熱交換器２６の高圧冷媒通路→暖房用膨張弁１６ａ→室外熱交換器１８→圧縮機１１１の吸入口１１１ａの順に循環する第１回路に切り替えられる。さらに、レシーバ１５の上流側の冷媒の一部が、中間圧膨張弁１６ｅ→内部熱交換器２６の中間圧冷媒通路→圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂの順に流れる。
【0343】
この回路構成で、制御装置５０は、第１０実施形態の外気暖房モードと同様に、各種制御対象機器の作動を制御する。
【0344】
つまり、外気暖房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、室内凝縮器１２を凝縮器として機能させ、室外熱交換器１８を蒸発器として機能させる内部熱交換方式のガスインジェクションサイクルが構成される。従って、外気暖房モードでは、室内凝縮器１２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行うことができる。
【0345】
（ｂ）冷房モード
冷房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態とする。
冷房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態とする。
【0346】
これにより、冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、圧縮機１１１の吐出口１１１ｃから吐出された冷媒が、（室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１６ａ→）室外熱交換器１８→固定絞り２３ａ→レシーバ１５→内部熱交換器２６の高圧冷媒通路→冷房用膨張弁１６ｂ→室内蒸発器１９→圧縮機１１１の吸入口１１１ａの順に循環する第２回路に切り替えられる。さらに、レシーバ１５の上流側の冷媒の一部が、中間圧膨張弁１６ｅ→内部熱交換器２６の中間圧冷媒通路→圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂの順に流れる。
【0347】
この回路構成で、制御装置５０は、第１２実施形態の冷房モードと同様に、各種制御対象機器の作動を制御する。
【0348】
つまり、冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、室外熱交換器１８を凝縮器として機能させ、室内蒸発器１９を蒸発器として機能させる内部熱交換方式のガスインジェクションサイクルが構成される。従って、冷房モードでは、室内蒸発器１９にて冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行うことができる。
【0349】
また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａでは、その他の運転モード時に、制御装置５０が中間圧膨張弁１６ｅを全閉状態として、第５実施形態の冷凍サイクル装置１０と同様に作動させる。従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａによれば、第５実施形態と同様の効果を得ることができる。
【0350】
さらに、冷凍サイクル装置１０ａでは、（ａ）外気暖房モード時および（ｂ）冷房モード時に、ガスインジェクションサイクルを構成することができる。従って、（ａ）外気暖房モードおよび（ｂ）冷房モードでは、より一層、成績係数を向上させることができる。
【0351】
（第１５実施形態）
本実施形態では、図２３の全体構成図に示すように、第１３実施形態に対して、第１１三方継手１３ｋおよび内部熱交換器２６の配置を変更した冷凍サイクル装置１０ａについて説明する。
本実施形態では、図２３の全体構成図に示すように、第１３実施形態に対して、第１１三方継手１３ｋおよび内部熱交換器２６の配置を変更した冷凍サイクル装置１０ａについて説明する。
【0352】
本実施形態の第１１三方継手１３ｋは、出口側通路２１ｂのうちレシーバ１５の出口から第６三方継手１３ｆの流入口へ至る冷媒通路に配置されている。従って、本実施形態の中間圧膨張弁１６ｅは、所定の運転モード（本実施形態では、外気暖房モードおよび冷房モード）、レシーバ１５から流出した冷媒の一部を減圧させる第３減圧部である。
【0353】
また、本実施形態の内部熱交換器２６の高圧冷媒通路は、出口側通路２１ｂのうち第１１三方継手１３ｋの他方の流出口から第６三方継手１３ｆの流入口へ至る冷媒通路に配置されている。その他の構成は、第１０実施形態と同様である。
【0354】
次に、上記構成の冷凍サイクル装置１０ａの作動について説明する。本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａにおいても、第１実施形態と同様に運転モードを切り替える。以下に各運転モードの作動について説明する。
【0355】
（ａ）外気暖房モード
外気暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じ、第３開閉弁１４ｃを開く。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態とする。
外気暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じ、第３開閉弁１４ｃを開く。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態とする。
【0356】
これにより、外気暖房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、圧縮機１１１の吐出口１１１ｃから吐出された冷媒が、室内凝縮器１２→固定絞り２３ａ→レシーバ１５→内部熱交換器２６の高圧冷媒通路→暖房用膨張弁１６ａ→室外熱交換器１８→圧縮機１１１の吸入口１１１ａの順に循環する第１回路に切り替えられる。さらに、レシーバ１５から流出した冷媒の一部が、中間圧膨張弁１６ｅ→内部熱交換器２６の中間圧冷媒通路→圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂの順に流れる。
【0357】
この回路構成で、制御装置５０は、第１０実施形態の外気暖房モードと同様に、各種制御対象機器の作動を制御する。
【0358】
つまり、外気暖房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、室内凝縮器１２を凝縮器として機能させ、室外熱交換器１８を蒸発器として機能させる内部熱交換方式のガスインジェクションサイクルが構成される。従って、外気暖房モードでは、室内凝縮器１２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行うことができる。
【0359】
（ｂ）冷房モード
冷房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態とする。
冷房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じる。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態とする。
【0360】
これにより、冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、圧縮機１１１の吐出口１１１ｃから吐出された冷媒が、（室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１６ａ→）室外熱交換器１８→固定絞り２３ａ→レシーバ１５→内部熱交換器２６の高圧冷媒通路→冷房用膨張弁１６ｂ→室内蒸発器１９→圧縮機１１１の吸入口１１１ａの順に循環する第２回路に切り替えられる。さらに、レシーバ１５から流出した冷媒の一部が、中間圧膨張弁１６ｅ→内部熱交換器２６の中間圧冷媒通路→圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂの順に流れる。
【0361】
この回路構成で、制御装置５０は、第１２実施形態の冷房モードと同様に、各種制御対象機器の作動を制御する。
【0362】
つまり、冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、室外熱交換器１８を凝縮器として機能させ、室内蒸発器１９を蒸発器として機能させる内部熱交換方式のガスインジェクションサイクルが構成される。従って、冷房モードでは、室内蒸発器１９にて冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行うことができる。
【0363】
また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａでは、その他の運転モード時に、制御装置５０が中間圧膨張弁１６ｅを全閉状態として、第５実施形態の冷凍サイクル装置１０と同様に作動させる。従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａによれば、第５実施形態と同様の効果を得ることができる。
【0364】
さらに、冷凍サイクル装置１０ａでは、（ａ）外気暖房モードおよび（ｂ）冷房モード時に、ガスインジェクションサイクルを構成することができる。従って、（ａ）外気暖房モードおよび（ｂ）冷房モードでは、より一層、成績係数を向上させることができる。
【0365】
（第１６実施形態）
本実施形態では、図２４の全体構成図に示すように、第１０実施形態に対して、冷凍サイクル装置１０ａのサイクル構成を変更した例を説明する。本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａでは、第４開閉弁１４ｄが追加されており、固定絞り２３ａ、第１１三方継手１３ｋおよび内部熱交換器２６が廃止されている。さらに、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａでは、中間圧膨張弁１６ｅの配置が変更されている。
本実施形態では、図２４の全体構成図に示すように、第１０実施形態に対して、冷凍サイクル装置１０ａのサイクル構成を変更した例を説明する。本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａでは、第４開閉弁１４ｄが追加されており、固定絞り２３ａ、第１１三方継手１３ｋおよび内部熱交換器２６が廃止されている。さらに、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａでは、中間圧膨張弁１６ｅの配置が変更されている。
【0366】
第４開閉弁１４ｄは、インジェクション通路２１ｅを開閉する電磁弁である。第４開閉弁１４ｄの基本的構成は、第１開閉弁１４ａ等と同様である。本実施形態の中間圧膨張弁１６ｅは、入口側通路２１ａのうち第５三方継手１３ｅの流出口からレシーバ１５の入口へ至る冷媒通路に配置されている。
【0367】
さらに、本実施形態のレシーバ１５は、分離された気相冷媒を流出させる気相冷媒流出口を有している。本実施形態の気相冷媒流出口には、インジェクション通路２１ｅの入口側が接続されている。従って、本実施形態の中間圧膨張弁１６ｅは、所定の運転モード（本実施形態では、外気暖房モードおよび冷房モード）に切り替えた際に、レシーバ１５へ流入する冷媒を減圧させる第３減圧部である。
【0368】
また、本実施形態の中間温度センサは、中間圧膨張弁１６ｅへ流入する冷媒の温度を検出するように配置されている。本実施形態の圧力センサは、中間圧膨張弁１６ｅへ流入する冷媒の圧力を検出するように配置されている。その他の冷凍サイクル装置１０ａの構成は、第１０実施形態と同様である。
【0369】
次に、上記構成の冷凍サイクル装置１０ａの作動について説明する。本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａにおいても、第１実施形態と同様に運転モードを切り替える。以下に各運転モードの作動について説明する。
【0370】
（ａ）外気暖房モード
外気暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じ、第３開閉弁１４ｃを開き、第４開閉弁１４ｄを開く。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態とする。
外気暖房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを開き、第２開閉弁１４ｂを閉じ、第３開閉弁１４ｃを開き、第４開閉弁１４ｄを開く。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを全閉状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態とする。
【0371】
これにより、外気暖房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、圧縮機１１１の吐出口１１１ｃから吐出された冷媒が、室内凝縮器１２→中間圧膨張弁１６ｅ→レシーバ１５の順に流れ、レシーバ１５の液相冷媒出口から流出した冷媒が、室外熱交換器１８→圧縮機１１１の吸入口１１１ａの順に循環する第１回路に切り替えられる。さらに、レシーバ１５の気相冷媒出口から流出した冷媒が、インジェクション通路２１ｅを介して、圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂから吸引される。
【0372】
この回路構成で、制御装置５０は、各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、中間圧膨張弁１６ｅについては、制御装置５０は、中間圧膨張弁１６ｅへ流入する冷媒の過冷却度ＳＣが予め定めた目標過冷却度ＫＳＣに近づくように絞り開度を制御する。過冷却度ＳＣは、中間温度センサの検出信号および中間圧力センサの検出信号を用いて算定される。その他の制御は、第１０実施形態の外気暖房モードと同様である。
【0373】
冷凍サイクル装置１０ａでは、圧縮機１１１が作動すると、圧縮機１１１の吐出口１１１ｃから吐出された高圧冷媒が室内凝縮器１２へ流入する。室内凝縮器１２へ流入した冷媒は、室内蒸発器１９を通過した送風空気に放熱して凝縮する。これにより、送風空気が加熱される。室内凝縮器１２から流出した冷媒は、中間圧膨張弁１６ｅへ流入して中間圧冷媒となるまで減圧される。
【0374】
中間圧膨張弁１６ｅにて減圧された中間圧冷媒は、レシーバ１５へ流入する。レシーバ１５へ流入した冷媒は、レシーバ１５にて気液分離される。レシーバ１５にて分離された一部の気相冷媒は、インジェクション通路２１ｅを介して、圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂから吸入される。
【0375】
レシーバ１５にて分離された一部の液相冷媒は、出口側通路２１ｂおよび第２三方継手１３ｂを介して暖房用膨張弁１６ａへ流入する。暖房用膨張弁１６ａへ流入した冷媒は、低圧冷媒となるまで減圧される。
【0376】
暖房用膨張弁１６ａにて減圧された低圧冷媒は、室外熱交換器１８へ流入する。室外熱交換器１８へ流入した冷媒は、外気から吸熱して蒸発する。室外熱交換器１８から流出した冷媒は、第３三方継手１３ｃ、吸入側通路２１ｄ、および第４三方継手１３ｄを介して圧縮機１１１の吸入口１１１ａから吸入されて再び圧縮される。
【0377】
つまり、外気暖房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、室内凝縮器１２を凝縮器として機能させ、室外熱交換器１８を蒸発器として機能させる気液分離方式のガスインジェクションサイクルが構成される。従って、外気暖房モードでは、室内凝縮器１２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行うことができる。
【0378】
（ｂ）冷房モード
冷房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じ、第４開閉弁１４ｄを開く。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態とする。
冷房モードでは、制御装置５０が、第１開閉弁１４ａを閉じ、第２開閉弁１４ｂを開き、第３開閉弁１４ｃを閉じ、第４開閉弁１４ｄを開く。さらに、制御装置５０は、暖房用膨張弁１６ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１６ｂを絞り状態とし、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態とする。
【0379】
これにより、冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、圧縮機１１１から吐出された冷媒が、（室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１６ａ→）室外熱交換器１８→中間圧膨張弁１６ｅ→レシーバ１５の順に流れ、レシーバ１５の液相冷媒出口から流出した冷媒が、冷房用膨張弁１６ｂ→室内蒸発器１９→圧縮機１１１の吸入口１１１ａの順に循環する第２回路に切り替えられる。さらに、レシーバ１５の気相冷媒出口から流出した冷媒が、インジェクション通路２１ｅを介して、圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂから吸引される。
【0380】
この回路構成で、制御装置５０は、各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、中間圧膨張弁１６ｅについては、制御装置５０は、外気暖房モードと同様に、中間圧膨張弁１６ｅへ流入する冷媒の過冷却度ＳＣが目標過冷却度ＫＳＣに近づくように絞り開度を制御する。その他の制御は、第１２実施形態の冷房モードと同様である。
【0381】
つまり、冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、室外熱交換器１８を凝縮器として機能させ、室内蒸発器１９を蒸発器として機能させる気液分離方式のガスインジェクションサイクルが構成される。従って、冷房モードでは、室内蒸発器１９にて冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行うことができる。
【0382】
また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａでは、その他の運転モード時に、制御装置５０が第４開閉弁１４ｄを閉じて、第５実施形態の冷凍サイクル装置１０と同様に作動させる。従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａによれば、第５実施形態と同様の効果を得ることができる
さらに、冷凍サイクル装置１０ａでは、（ａ）外気暖房モード時および（ｂ）冷房モード時に、ガスインジェクションサイクルを構成することができる。従って、（ａ）外気暖房モードおよび（ｂ）冷房モードでは、より一層、成績係数を向上させることができる。
さらに、冷凍サイクル装置１０ａでは、（ａ）外気暖房モード時および（ｂ）冷房モード時に、ガスインジェクションサイクルを構成することができる。従って、（ａ）外気暖房モードおよび（ｂ）冷房モードでは、より一層、成績係数を向上させることができる。
【0383】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
【0384】
（１）上述の実施形態では、冷凍サイクル装置１０を、車載機器冷却機能付きの空調装置に適用した例を説明したが、冷凍サイクル装置１０の適用はこれに限定されない。車両用に限定されることなく、定置型の空調装置等に適用してもよい。例えば、サーバとして機能するコンピュータを冷却するとともに、サーバが収容される室内の空調を行うサーバ温度調整機能付きの空調装置等に適用してもよい。
【0385】
また、上述の実施形態では、車載機器としてバッテリ３０を採用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、モータジェネレータ、電力制御ユニット（いわゆる、ＰＣＵ）、先進運転支援システム（いわゆる、ＡＤＡＳ）用の制御装置等のように作動時に発熱する車載機器を採用すればよい。
【0386】
また、冷凍サイクル装置１０を、車載機器等の冷却機能を有していない空調装置に適用してもよい。この場合は、第７三方継手１３ｇ、冷却用膨張弁１６ｃ、第８三方継手１３ｈを廃止すればよい。
【0387】
（２）冷凍サイクル装置１０、１０ａの各構成機器は、上述の実施形態に開示されたものに限定されない。
【0388】
例えば、上述の実施形態では、高圧冷媒を熱源として送風空気を加熱する加熱部として室内凝縮器１２を採用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、図２５に示すように、第１実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０に対して、高温側熱媒体を循環させる高温側熱媒体回路６０を追加することによって、加熱部を形成してもよい。
【0389】
より具体的には、高温側熱媒体回路６０には、高温側水ポンプ６１、熱媒体－冷媒熱交換器６２、ヒータコア６３等を配置すればよい。
【0390】
熱媒体－冷媒熱交換器６２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒と高温側熱媒体とを熱交換させて、高圧冷媒を放熱させる放熱部である。高温側水ポンプ６１は、高温側熱媒体回路６０を循環する高温側熱媒体を熱媒体－冷媒熱交換器６２へ圧送する電動ポンプである。高温側水ポンプ６１は、制御装置５０から出力される制御信号によって、回転数（すなわち、水圧送能力）が制御される。ヒータコア６３は、熱媒体－冷媒熱交換器にて加熱された熱媒体と送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱する熱交換部である。
【0391】
また、例えば、上述の実施形態では、冷却用膨張弁１６ｃにて減圧された低圧冷媒とバッテリ３０と熱交換させる直冷式の電池用冷却部（換言すると、車載機器用冷却部）を採用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、図２５に示すように、低温側熱媒体回路７０を追加することによって、車載機器用の冷却部を形成してもよい。
【0392】
より具体的には、低温側熱媒体回路７０には、低温側水ポンプ７１、チラー７２、車載機器の熱媒体通路（図２５では、バッテリ３０の冷媒通路３０ａ）等を配置すればよい。
【0393】
チラー７２は、冷却用膨張弁１６ｃにて減圧された低圧冷媒と低温側熱媒体とを熱交換させて、低圧冷媒を蒸発させる蒸発部である。低温側水ポンプ７１は、低温側熱媒体回路７０を循環する低温側熱媒体を車載機器の熱媒体通路へ圧送する電動ポンプである。低温側水ポンプ７１の基本的構成は、高温側水ポンプ６１と同様である。
【0394】
そして、低温側熱媒体回路７０を採用する場合には、例えば、（ｄ）電池単独モード時に、チラー７２から流出する低温側熱媒体の温度が予め定めた基準熱媒体温度に近づくように、制御装置５０が冷却用膨張弁１６ｃの絞り開度を制御してもよい。このことは、（ｅ）外気廃熱暖房モード、（ｆ）冷房電池モード、（ｇ）外気廃熱並列除湿暖房モード等においても同様である。
【0395】
さらに、高温側熱媒体あるいは低温側熱媒体としては、エチレングリコール、ジメチルポリシロキサン、ナノ流体等を含む溶液、不凍液、アルコール等を含む水系の液媒体、オイル等を含む液媒体等を採用することができる。
【0396】
また、冷媒回路切替部に含まれる各構成機器は、第６実施形態で説明した統合弁２４のように、一体化してもよい。
【0397】
例えば、第１切替部２２ａを構成する第１開閉弁１４ａ、第２開閉弁１４ｂ、および第１三方継手１３ａを一体化した第１三方弁を採用してもよい。例えば、第２切替部２２ｂを構成する第３開閉弁１４ｃおよび第３三方継手１３ｃを一体化した第２三方弁を採用してもよい。
【0398】
さらに、第６実施形態の統合弁２４のように、暖房用膨張弁１６ａと上記の第２三方弁とを一体化させてもよい。同様に、暖房用膨張弁１６ａと上記の第１三方弁とを一体化させてもよい。
【0399】
また、上述の第５実施形態では、各貯液部側減圧部２３ａ～２３ｂとして固定絞りを採用した例を説明したが、これに限定されない。各貯液部側減圧部２３ａ～２３ｂとして可変絞り機構を採用してもよい。
【0400】
また、上述の実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０に対して、蒸発圧力調整弁を追加してもよい。蒸発圧力調整弁は、その上流側の冷媒圧力を予め定めた基準圧力以上に維持する圧力調整弁である。このような蒸発圧力調整弁としては、蒸発部の出口側冷媒の圧力の上昇に伴って、弁開度を増加させる機械式の可変絞り機構を採用することができる。
【0401】
例えば、室内蒸発器１９の冷媒出口と第８三方継手１３ｈの一方の流入口との間に蒸発圧力調整弁を追加してもよい。これによれば、室内蒸発器１９における冷媒蒸発温度を着霜を抑制可能な温度（例えば、０℃以上）に維持することができ、室内蒸発器１９の着霜を抑制することができる。
【0402】
また、上述の第８実施形態では、蒸発部として、冷媒流れに対して互いに並列的に接続された室内蒸発器１９、リア室内蒸発器１９ａ、およびバッテリ３０の冷媒通路３０ａを備える冷凍サイクル装置１０について説明した。室内蒸発器１９、リア室内蒸発器１９ａ、およびバッテリ３０の冷媒通路３０ａの接続態様は、第８実施形態に開示された例に限定されない。
【0403】
例えば、第８実施形態では、第７三方継手１３ｇで分岐された一方の冷媒を冷房用膨張弁１６ｂを介して室内蒸発器１９へ流入させ、他方の冷媒を第９三方継手１３ｉへ流入させている。そして、第９三方継手１３ｉで分岐された一方の冷媒を冷却用膨張弁１６ｃを介してバッテリ３０の冷媒通路３０ａへ流入させ、他方の冷媒をリア冷房用膨張弁１６ｄを介してリア室内蒸発器１９ａへ流入させている。
【0404】
これに対して、第７三方継手１３ｇで分岐された一方の冷媒を冷却用膨張弁１６ｃを介してバッテリ３０の冷媒通路３０ａへ流入させ、他方の冷媒を第９三方継手１３ｉへ流入させてもよい。そして、第９三方継手１３ｉで分岐された一方の冷媒を冷房用膨張弁１６ｂを介して室内蒸発器１９へ流入させ、他方の冷媒をリア冷房用膨張弁１６ｄを介してリア室内蒸発器１９ａへ流入させてもよい。
【0405】
例えば、第８実施形態では、バッテリ３０の冷媒通路３０ａから流出した冷媒とリア室内蒸発器１９ａから流出した冷媒とを第１０三方継手１３ｊにて合流させている。そして、室内蒸発器１９から流出した冷媒と第１０三方継手１３ｊから流出した冷媒とを第８三方継手１３ｈにて合流させている。
【0406】
これに対して、室内蒸発器１９から流出した冷媒とリア室内蒸発器１９ａから流出した冷媒とを第１０三方継手１３ｊにて合流させてもよい。そして、バッテリ３０の冷媒通路３０ａから流出した冷媒と第１０三方継手１３ｊから流出した冷媒とを第８三方継手１３ｈにて合流させてもよい。
【0407】
さらに、図２６に示すように、室内蒸発器１９、リア室内蒸発器１９ａ、およびバッテリ３０の冷媒通路３０ａの冷媒流れ上流側に第１四方継手２７ａを配置して、第１使用継手２７ａにて冷媒の流れを分岐してもよい。また、室内蒸発器１９、リア室内蒸発器１９ａ、およびバッテリ３０の冷媒通路３０ａの冷媒流れ下流側に第２四方継手２７ｂを配置して、第２四方継手２７ｂにて蒸発部から流出した冷媒の流れを合流させてもよい。
【0408】
このように、室内蒸発器１９、リア室内蒸発器１９ａ、およびバッテリ３０の冷媒通路３０ａの冷媒流れ下流側の接続態様を変更することで、上述した蒸発圧力調整弁の配置自由度を向上させることができる。
【0409】
また、上述の第１０～第１６実施形態では、２つの圧縮機構を１つのハウジング内に収容した圧縮機１１１を採用しているが、第１０～第１６実施形態に適用可能な二段昇圧式の圧縮機はこれに限定されない。
【0410】
例えば、中間圧吸入口１１１ｂから流入させた中間圧冷媒を低圧から高圧へ圧縮過程の冷媒に合流させることができれば、１つの固定容量型の圧縮機構と、この圧縮機構を回転駆動する電動モータとを、ハウジングの内部に収容して構成された電動圧縮機であってもよい。
【0411】
さらに、低段側圧縮機および高段側圧縮機の２つの圧縮機を直列に接続することによって、二段昇圧式の圧縮機を構成してもよい。この場合は、低段側に配置される低段側圧縮機の吸入口を二段昇圧式の圧縮機全体としての吸入口１１１ａとする。高段側に配置される高段側圧縮機の吐出口を二段昇圧式の圧縮機全体としての吐出口１１１ｃとする。さらに、低段側圧縮機の吐出口と高段側圧縮機との吸入口とを接続する冷媒通路に二段昇圧式の圧縮機全体としての中間圧吸入口１１１ｂを設ければよい。
【0412】
また、上述の第１０～第１６実施形態では、中間圧膨張弁１６ｅとして、電動式の可変絞り機構を採用した例を説明したが、これに限定されない。
【0413】
例えば、第１０～第１５実施形態では、中間圧膨張弁１６ｅとして、圧縮機１１１の中間圧吸入口１１１ｂへ吸入される冷媒の過熱度ＳＨ５が、目標過熱度ＫＳＨ５に近づくように絞り開度を変化させる温度式膨張弁を採用してもよい。さらに、温度式膨張弁に加えて、インジェクション通路２１ｅを開閉する第４開閉弁１４ｄを備えていてもよい。
【0414】
例えば、第１６実施形態では、中間圧膨張弁１６ｅとして、高圧制御弁を採用してもよい。高圧制御弁は、中間圧膨張弁１６ｅへ流入する高圧冷媒の圧力が、高圧冷媒の温度に応じて決定される目標高圧となるように絞り開度を変化させる機械式の可変絞り機構である。さらに、高圧制御弁に加えて、インジェクション通路２１ｅを開閉する第４開閉弁１４ｄを備えていてもよい。
【0415】
また、上述の実施形態では、冷媒としてＲ１２３４ｙｆを採用した例を説明したが、冷媒はこれに限定されない。例えば、Ｒ１３４ａ、Ｒ６００ａ、Ｒ４１０Ａ、Ｒ４０４Ａ、Ｒ３２、Ｒ４０７Ｃ等を採用してもよい。または、これらのうち複数の冷媒を混合させた混合冷媒等を採用してもよい。
【0416】
（３）上述の第９実施形態では、冷凍サイクル装置１０における内部熱交換器２６の配置例を説明したが、内部熱交換器２６の配置は、これに限定されない。
【0417】
例えば、図２７の全体構成図に示すように、高圧冷媒通路２６ａは、レシーバ１５の出口から第６三方継手１３ｆの流入口へ至る冷媒通路（図２７の領域ＨＡ）に配置されていてもよい。また、高圧冷媒通路２６ａは、第６三方継手１３ｆの他方の流出口から第７三方継手１３ｇの流入口へ至る冷媒通路（図２７の領域ＨＢ）に配置されていてもよい。また、高圧冷媒通路２６ａは、第６三方継手１３ｆの一方の流出口から第２三方継手１３ｂの他方の流入口へ至る出口側通路２１ｂ（図２７の領域ＨＣ）に配置されていてもよい。
【0418】
一方、低圧冷媒通路２６ｂは、第４三方継手１３ｄの流出口から圧縮機１１の吸入口へ至る冷媒通路（図２７の領域ＬＡ）に配置されていてもよい。また、第８三方継手１３ｈの流出口から第４三方継手１３ｄの他方の流入口へ至る冷媒通路（図２７の領域ＬＢ）に配置されていてもよい。
【0419】
すなわち、内部熱交換器２６は、レシーバ１５から流出して暖房用膨張弁１６ａ、冷房用膨張弁１６ｂ、冷却用膨張弁１６ｃ、およびリア冷房用膨張弁１６ｄにて減圧される前の冷媒と、蒸発器として機能する熱交換器から流出して圧縮機１１へ吸入される前の冷媒とを熱交換可能に配置されていればよい。
【0420】
（４）上述の第１０～第１６実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０ａでは、（ａ）外気暖房モード、あるいは、（ｂ）冷房モード時にガスインジェクションサイクルを構成するように、冷媒回路を切り替える例を説明したが、これに限定されない。
【0421】
例えば、第１３実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０ａでは、（ｄ）電池単独モード時に、中間圧膨張弁１６ｅを絞り状態として、ガスインジェクションサイクルを構成してもよい。その他の運転モードにおいても、可能な範囲でガスインジェクションサイクルを構成してもよい。
【0422】
（５）制御用のセンサは、上述の実施形態に開示されたものに限定されない。
【0423】
例えば、第２三方継手１３ｂから流出して暖房用膨張弁１６ａへ流入する冷媒の圧力を検出する圧力検出部、および当該冷媒の温度を検出する温度検出部を採用してもよい。これらの検出部の検出信号は、サイクルを循環する冷媒流量の推定等に用いることができる。
【0424】
また、暖房用膨張弁１６ａから流出して室外熱交換器１８へ流入する冷媒の圧力を検出する圧力検出部、および当該冷媒の温度を検出する温度検出部を採用してもよい。これらの検出部の検出信号は、サイクルを循環する冷媒流量の推定等に用いることができる。
【0425】
また、吸入側通路２１ｄのうち第３開閉弁１４ｃの出口から第４三方継手１３ｄの一方の流入口へ至る冷媒通路を流通する冷媒の圧力を検出する圧力検出部、および当該冷媒の温度を検出する温度検出部を採用してもよい。これらの検出部の検出信号は、室外熱交換器１８の出口側の冷媒の状態を検知するために用いることができる。
【0426】
また、レシーバ１５へ流入する冷媒あるいはレシーバから流出する冷媒の圧力を検出する圧力検出部を採用してもよい。これらの検出部の検出信号は、レシーバ１５内の圧力を検知するために用いることができる。
【0427】
また、第３三方継手１３ｃの他方の流出口から第５三方継手１３ｅの他方の流入口へ至る冷媒通路を流通する冷媒の圧力を検出する圧力検出部、および当該冷媒の温度を検出する温度検出部を採用してもよい。これらの検出部の検出信号は、室外熱交換器１８から流出した冷媒の状態を検知するために用いることができる。
【0428】
また、入口側通路２１ａのうち第１三方継手１３ａの一方の流出口から第５三方継手１３ｅの一方の流入口へ至る冷媒通路を流通する冷媒の圧力を検出する圧力検出部、および当該冷媒の温度を検出する温度検出部を採用してもよい。これらの検出部の検出信号は、室内凝縮器１２の出口側の冷媒の状態を検知するために用いることができる。
【0429】
また、第７三方継手１３ｇから流出して冷房用膨張弁１６ｂへ流入する冷媒の圧力を検出する圧力検出部、および当該冷媒の温度を検出する温度検出部を採用してもよい。これらの検出部の検出信号は、室内蒸発器１９を流通する冷媒流量の推定等に用いることができる。
【0430】
また、冷房用膨張弁１６ｂから流出して室内蒸発器１９へ流入する冷媒の圧力を検出する圧力検出部、および当該冷媒の温度を検出する温度検出部を採用してもよい。これらの検出部の検出信号は、室内蒸発器１９を流通する冷媒流量の推定等に用いることができる。
【0431】
また、室内蒸発器１９から流出して第８三方継手１３ｈへ流入する冷媒の圧力を検出する圧力検出部、および当該冷媒の温度を検出する温度検出部を採用してもよい。これらの検出部の検出信号は、室内蒸発器１９の出口側の冷媒の状態を検知するために用いることができる。
【0432】
また、第７三方継手１３ｇから流出して冷却用膨張弁１６ｃへ流入する冷媒の圧力を検出する圧力検出部、および当該冷媒の温度を検出する温度検出部を採用してもよい。これらの検出部の検出信号は、バッテリ３０の冷媒通路３０ａ（あるいは、チラー７２の冷媒通路）を流通する冷媒流量の推定等に用いることができる。
【0433】
また、冷却用膨張弁１６ｃから流出してバッテリ３０の冷媒通路３０ａ（あるいは、チラー７２の冷媒通路）へ流入する冷媒の圧力を検出する圧力検出部、および当該冷媒の温度を検出する温度検出部を採用してもよい。これらの検出部の検出信号は、バッテリ３０の冷媒通路３０ａ（あるいは、チラー７２の冷媒通路）を流通する冷媒流量の推定等に用いることができる。
【0434】
また、バッテリ３０の冷媒通路３０ａ（あるいは、チラー７２の冷媒通路）から流出して第８三方継手１３ｈへ流入する冷媒の圧力を検出する圧力検出部、および当該冷媒の温度を検出する温度検出部を採用してもよい。これらの検出部の検出信号は、バッテリ３０の冷媒通路３０ａ（あるいは、チラー７２の冷媒通路）の出口側の冷媒の状態を検知するために用いることができる。
【0435】
また、第４三方継手１３ｄの出口から流出して圧縮機１１の吸入口、あるいは、圧縮機１１１の吸入口１１１ａへ吸入される冷媒の圧力を検出する圧力検出部、および当該冷媒の温度を検出する温度検出部を採用してもよい。これらの検出部の検出信号は、圧縮機１１、１１１へ吸入される冷媒の状態を検知するために用いることができる。
【0436】
（６）また、上記各実施形態に開示された手段は、実施可能な範囲で適宜組み合わせてもよい。
【0437】
例えば、第５実施形態で説明した各貯液部側減圧部２３ａ～２３ｂを、第２～第４、第７～第９実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０に適用してもよい。例えば、第６実施形態で説明した統合弁２４を、第２～第４、第７～第１６実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０、１０ａに適用してもよい。
【0438】
また、第１０～第１６実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０ａに対して、第８実施形態と同様にリア冷房用膨張弁１６ｄおよびリア室内蒸発器１９ａを追加してもよい。また、第１０～第１６実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０ａにおいて、図２５を用いて説明したように、高温側熱媒体回路６０によって加熱部を形成してもよいし、低温側熱媒体回路７０によって冷却部を形成してもよい。
【符号の説明】
【0439】
１０、１０ａ 冷凍サイクル装置
１１、１１１ 圧縮機
１２ 室内凝縮器（放熱部）
１３ａ～１３ｋ 第１三方継手～第１１三方継手
１４ａ～１４ｄ 第１開閉弁～第４開閉弁（冷媒回路切替部）
１５ レシーバ（貯液部）
１６ａ 暖房用膨張弁（第１減圧部）
１６ｂ～１６ｄ 冷房用膨張弁、冷却用膨張弁、リア冷房用膨張弁（第２減圧部）
１６ｅ 中間圧膨張弁（第３減圧部）
１９、１９ａ 室内蒸発器、リア室内蒸発器（蒸発部）
３０ａ、７２ 冷媒通路、チラー（蒸発部）
２２ａ、２２ｂ 第１切替部、第２切替部
１１、１１１ 圧縮機
１２ 室内凝縮器（放熱部）
１３ａ～１３ｋ 第１三方継手～第１１三方継手
１４ａ～１４ｄ 第１開閉弁～第４開閉弁（冷媒回路切替部）
１５ レシーバ（貯液部）
１６ａ 暖房用膨張弁（第１減圧部）
１６ｂ～１６ｄ 冷房用膨張弁、冷却用膨張弁、リア冷房用膨張弁（第２減圧部）
１６ｅ 中間圧膨張弁（第３減圧部）
１９、１９ａ 室内蒸発器、リア室内蒸発器（蒸発部）
３０ａ、７２ 冷媒通路、チラー（蒸発部）
２２ａ、２２ｂ 第１切替部、第２切替部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】