特許 7517095 乗員拘束装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-08

(45)【発行日】2024-07-17

(54)【発明の名称】乗員拘束装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/18 20060101AFI20240709BHJP

   B60R 21/2338 20110101ALI20240709BHJP

【ＦＩ】

B60R21/18

B60R21/2338

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020187674

(22)【出願日】2020-11-11

(65)【公開番号】P2022077053

(43)【公開日】2022-05-23

【審査請求日】2023-10-10

(73)【特許権者】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086911

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 剛

(74)【代理人】

【識別番号】100144967

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 隆之

(72)【発明者】

【氏名】小ヶ口 晃

(72)【発明者】

【氏名】陶山 洋士

(72)【発明者】

【氏名】吉仲 久和

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１４／０１５１９８６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１０－２６４９６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１７８１４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２７６５１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１０７７２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１２０１４６００（ＤＥ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１７２０９４１７（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１８

Ｂ６０Ｒ ２１／２３３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員の身体に沿って引き回されるウェビングと、
前記ウェビングのうち、前記乗員の肩から腰にかけての領域に設けられ、ガス供給により該ウェビングと該乗員との間で膨張展開するエアバッグと、
を備え、
前記エアバッグは、膨張展開時の長手方向が前記ウェビングの延在方向と交差し、横方向に膨張展開する横方向展開部、及び該横方向展開部から下方に延出する複数の縦チャンバを有し、
前記複数の縦チャンバは車幅方向内側ほど長いことを特徴とする乗員拘束装置。

【請求項2】

前記エアバッグは、前記ウェビングに沿って延在し、車幅方向の最も内側に位置する縦チャンバの下端に連なり、前記複数の縦チャンバ及び前記横方向展開部にガスを供給するガス通過部をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。

【請求項3】

前記エアバッグは、乗員側の第１基布、及び反乗員側の第２基布を有し、
前記複数の縦チャンバを覆うように前記第１基布にテザーが取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗員拘束装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車の乗員を拘束する乗員拘束装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の衝突、横転等の緊急時にシートベルトを引き締めて車両乗員を拘束するシートベルト装置として、シートベルトに沿ってエアバッグを設け、車両緊急時にエアバッグをガスで膨張させるようにしたシートベルト装置がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１７－１７８１４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、シートベルトと乗員との間にエアバッグを展開し、乗員を効果的に拘束する乗員拘束装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の乗員拘束装置は、乗員の身体に沿って引き回されるウェビングと、前記ウェビングのうち、前記乗員の肩から腰にかけての領域に設けられ、ガス供給により該ウェビングと該乗員との間で膨張展開するエアバッグと、を備え、前記エアバッグは、膨張展開時の長手方向が前記ウェビングの延在方向と交差し、横方向に膨張展開する横方向展開部、及び該横方向展開部から下方に延出する複数の縦チャンバを有するものである。

【0006】

本発明の一態様では、前記複数の縦チャンバは車幅方向内側ほど長い。

【0007】

本発明の一態様では、前記エアバッグは、前記ウェビングに沿って延在し、車幅方向の最も内側に位置する縦チャンバの下端に連なり、前記複数の縦チャンバ及び前記横方向展開部にガスを供給するガス通過部をさらに備える。

【0008】

本発明の一態様では、前記エアバッグは、乗員側の第１基布、及び反乗員側の第２基布を有し、前記複数の縦チャンバを覆うように前記第１基布にテザーが取り付けられている。

【発明の効果】

【0009】

本発明の乗員拘束装置では、シートベルトと乗員との間にエアバッグを展開し、乗員を効果的に拘束できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１Ａは、実施形態に係る乗員拘束装置の使用状態を模式的に示した正面図であり、図１Ｂはエアバッグが展開された状態を示す正面図である。

【図2】エアバッグの平面図である。

【図3】エアバッグの平面図である。

【図4】図３のIV-IV線断面の模式図である。

【図5】ウェビングの取付例を示す図である。

【図6】図１ＢのVI-VI線断面の模式図である。

【図7】別の実施形態に係るエアバッグの平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

図１～６を参照して実施の形態に係るエアバッグ及び乗員拘束装置を説明する。図１Ａは、車両用シート１に適用された乗員拘束装置の使用状態（装着状態）を模式的に示した正面図であり、図１Ｂはエアバッグ１０が展開された状態を示す正面図である。

【0012】

リトラクタ２から引き出されたウェビングＷは、ショルダアンカ７を通って引き回され、トング４で折り返され、その端部がアンカープレート６に定着されている。アンカープレート６は、図示しない車体の固定部に固定される。

【0013】

リトラクタ２は、例えばＢピラーに設置されるが、これに限定されず、Ｃピラーやシートバック内等に設置されてもよい。乗員拘束装置の使用状態において、ウェビングＷは、乗員Ｐの車幅方向外側の肩部から、車幅方向内側の腰部にかけて斜めに、かつ前方から乗員Ｐの上体に装着される。

【0014】

ウェビングＷのトング４よりもショルダアンカ７側には、エアバッグ１０が装着されている。エアバッグ１０は、インフレータからのガスが供給されると、図１Ｂに示すように、乗員ＰとウェビングＷとの間で膨張展開する。膨張完了状態のエアバッグ１０は、横方向に展開する横方向展開部１１と、横方向展開部１１から下方に延在する複数の縦チャンバ１２～１５とを有する。縦チャンバ１２～１５は、それぞれ上部が横方向展開部１１に連通している。

【0015】

例えば、インフレータは、トング４が着脱されるバックル９側で車体の固定部に固定されたり、アンカープレート６側でフロアに固定されたりする。ウェビングに沿って延在するガス通過部（図示略）の一端を縦チャンバ１２の下端部に連結し、ガス通過部の他端をガス導入口とする。

【0016】

インフレータをバックル９側に設ける場合、バックル９にインフレータのガス噴出口が連通されたガス供給パイプ連結穴を設け、トング４にガス供給パイプを設け、トング４をバックル９に装着すると、ガス供給パイプがガス供給パイプ連結穴に挿入されるようにする。インフレータから噴出したガスは、ガス供給パイプを介してガス通過部のガス導入口に導かれ、エアバッグ１０が膨張する。

【0017】

インフレータをアンカープレート６側に設ける場合、インフレータから発生したガスをガス通過部のガス導入口に導くフレキシブルホース（チューブ）がウェビングＷに沿って設けられる。

【0018】

インフレータをＢピラー内などに配置し、フレキシブルホースを用いて、横方向展開部１１の上方からガスを供給してもよい。

【0019】

縦チャンバ１２～１５は上下方向の長さが異なっており、車幅方向内側ほど長くなっている。すなわち、縦チャンバ１２が最も長く、縦チャンバ１５が最も短い。言い換えれば、縦チャンバの下端は、縦チャンバ１２の下端が最も下側に位置し、縦チャンバ１５の下端が最も上側に位置する。

【0020】

図２、図３に示すように、エアバッグ１０は、２枚の基布１０ａ、１０ｂを重ね合わせ、それらの周縁を縫合部２１ａ～２１ｇによって縫合することにより袋状に製作される。基布１０ａ、１０ｂは、横方向展開部１１に対応する横長の略々矩形状の領域と、縦チャンバ１２～１５に対応する略々台形状の領域とを有する。

【0021】

基布１０ａ、１０ｂの上縁部が縫合部２１ａによって縫合され、側縁部が縫合部２１ｂ、２１ｃによって縫合され、下縁部が縫合部２１ｄ～２１ｇによって縫合されている。なお、説明の便宜上、インフレータからのガスを供給するガス通過部の連結箇所の図示は省略している。エアバッグ１０の膨張展開時、基布１０ａは反乗員側に位置し、基布１０ｂは乗員側に位置する。

【0022】

縫合部２１ｄの一端は縫合部２１ｂの下端に連結し、縫合部２１ｄの他端から上側（横方向展開部１１側）に向かって線状縫合部２２ａが延びている。線状縫合部２２ａと平行になるように、縫合部２１ｅの一端から上側に向かって線状縫合部２２ｂが延びており、縫合部２１ｅの他端から上側に向かって線状縫合部２３ａが延びている。

【0023】

線状縫合部２３ａと平行になるように、縫合部２１ｆの一端から上側に向かって線状縫合部２３ｂが延びており、縫合部２１ｆの他端から上側に向かって線状縫合部２４ａが延びている。線状縫合部２４ａと平行になるように、縫合部２１ｇの一端から上側に向かって線状縫合部２４ｂが延びており、縫合部２１ｇの他端は縫合部２１ｃの下端に連結されている。

【0024】

縫合部２１ｂ、縫合部２１ｄ及び線状縫合部２２ａで囲まれた部分が縦チャンバ１２となる。線状縫合部２２ｂ、縫合部２１ｅ及び線状縫合部２３ａで囲まれた部分が縦チャンバ１３となる。線状縫合部２３ｂ、縫合部２１ｆ及び線状縫合部２４ａで囲まれた部分が縦チャンバ１４となる。線状縫合部２４ｂ、縫合部２１ｇ及び縫合部２１ｃで囲まれた部分が縦チャンバ１５となる。

【0025】

線状縫合部２２ａの上端と線状縫合部２２ｂの上端とが連結され、線状縫合部２２ａと線状縫合部２２ｂとの間の領域は非膨張領域となる。線状縫合部２３ａの上端と線状縫合部２３ｂの上端とが連結され、線状縫合部２３ａと線状縫合部２３ｂとの間の領域は非膨張領域となる。線状縫合部２４ａの上端と線状縫合部２４ｂの上端とが連結され、線状縫合部２４ａと線状縫合部２４ｂとの間の領域は非膨張領域となる。

【0026】

図３、図４に示すように、基布１０ｂ側には、縦チャンバ１２～１５を覆うように、略々台形状のテザー３０が取り付けられている。テザー３０の一対の側縁部の一方が、縫合部２１ｃよりも周縁側の領域で、縫合部２５により基布１０ａ、１０ｂに縫合され、側縁部の他方が、縫合部２１ｂよりも周縁側の領域で、縫合部２６により基布１０ａ、１０ｂに縫合されている。縫合部２５，２６は、図２では図示を省略している。

【0027】

テザー３０の中央領域は、テザー４１～４３により、基布１０ａ、１０ｂに連結されている。

【0028】

例えば、矩形のテザー４１の中央部を、線状縫合部２２ａと線状縫合部２２ｂとの間の領域で、縫合部５１により基布１０ａ、１０ｂに縫合する。縫合部５１は、図２では図示を省略しているが、線状縫合部２２ａ、２２ｂと平行に延びる。テザー４１の一対の長辺が、縫合部２７によりテザー３０に縫合される。

【0029】

同様に、矩形のテザー４２の中央部を、線状縫合部２３ａと線状縫合部２３ｂとの間の領域で、縫合部５２により基布１０ａ、１０ｂに縫合する。縫合部５２は、図２では図示を省略しているが、線状縫合部２３ａ、２３ｂと平行に延びる。テザー４２の一対の長辺が、縫合部２８によりテザー３０に縫合される。

【0030】

同様に、矩形のテザー４３の中央部を、線状縫合部２４ａと線状縫合部２４ｂとの間の領域で、縫合部５３により基布１０ａ、１０ｂに縫合する。縫合部５３は、図２では図示を省略しているが、線状縫合部２４ａ、２４ｂと平行に延びる。テザー４３の一対の長辺が、縫合部２９によりテザー３０に縫合される。

【0031】

ウェビングＷをエアバッグ１０に取り付ける方法は特に限定されないが、例えば、図５に示すように、基布１０ａ上に矩形の基布６０，６１を配置し、基布６０，６１の一対の辺縁部と基布１０ａとを縫合部７０、７１で縫合し、基布１０ａと基布６０，６１との間にウェビングＷを通すようにする。

【0032】

ウェビングＷの延在方向と、横方向展開部１１の長手方向Ｌとの交差角度θは４５°以上６５°以下であることが好ましい。この長手方向Ｌは、膨張状態の横方向展開部１１のうち、ウェビングＷの拘束力を受ける部分を円筒とみなした場合の円筒中心軸方向ということができる。

【0033】

エアバッグ１０にウェビングＷを取り付け、ガス通過部のガス導入口にガス供給パイプ又はフレキシブルホースを連結し、エアバッグ１０を折り畳んだ折り畳み体をバッグカバー（図示略）で包囲することで、図１Ａに示すような乗員拘束装置となる。

【0034】

車両の衝突検知時等の緊急時に、インフレータからガスが噴出し、ガス通過部を介してエアバッグ１０にガスが供給され、図１Ｂに示すように、横方向展開部１１及び縦チャンバ１２～１５がウェビングＷと乗員Ｐとの間で膨張展開する。横方向展開部１１は、ウェビングＷと交差し、その長手方向が横方向、例えば水平方向となるように展開し、乗員Ｐの肩部及び胸部等の人体耐性の高い領域を拘束する。

【0035】

横方向展開部１１から下方に延出する縦チャンバ１２～１５は、図６に示すように、テザー３０、４１～４３により面剛性が向上し、ウェビングＷからの荷重が分散される。縦チャンバ１２～１５が拘束する部位は、横方向展開部１１が拘束する部位よりも人体耐性が低いため、ウェビングＷからの荷重を分散することで、適切な拘束力となる。

【0036】

上記実施形態では、縦チャンバ１２～１５は、車幅方向内側ほど長くなる構成について説明したが、全て同じ長さとしてもよい。但し、縦チャンバ１２～１５は、ウェビングＷと乗員Ｐとの間に位置していればよいため、乗員上体に斜め方向に装着されるウェビングＷの傾きに合わせて、車幅方向外側ほど短くして、エアバッグの容量を削減することが好ましい。

【0037】

上記実施形態では、横方向展開部１１から、４つの縦チャンバ１２～１５が下方に延在する構成について説明したが、縦チャンバの数は４に限定されず、２や３でもよく、５以上であってもよい。

【0038】

エアバッグ１０の横方向展開部１１が、ステアリングホイールに設けられた運転席用エアバッグや、助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用エアバッグと接触し、高い拘束力を発揮するようにしてもよい。

【0039】

上記実施形態では、横方向展開部１１の下方に、上下方向に延在する縦チャンバ１２～１５を横方向に並べて配置する構成について説明したが、図７に示すエアバッグ１０Ａのように、横方向展開部１１の下方に、横方向に延在する横チャンバ１６～１９を上下方向に並べて配置する構成としてもよい。

【0040】

この例では、基布１０ａ、１０ｂの下縁部が縫合部２１ｈによって縫合され、縫合部２１ｈの一端が縫合部２１ｂの下端に連結し、他端が縫合部２１ｃの下端に連結する。

【0041】

基布１０ａ、１０ｂを縫合する縫合部８１～８４が、互いに間隔を空けて平行に横方向に延びている。縫合部８１と縫合部８２との間の領域が横チャンバ１６となる。縫合部８２と縫合部８３との間の領域が横チャンバ１７となる。縫合部８３と縫合部８４との間の領域が横チャンバ１８となる。縫合部８４と縫合部２１ｈとの間の領域が横チャンバ１９となる。

【0042】

縫合部８１～８４は上側ほど長くなっており、横チャンバ１６～１９は横方向の長さが上側ほど長くなっている。

【0043】

乗員側の基布１０ｂには、上記実施形態で説明したテザー３０と同様のテザーが横チャンバ１６～１９を覆うように取り付けられている。

【0044】

縫合部８１～８４の一端が縫合部２１ｂに連結されていてもよい。あるいはまた、縫合部８１～８４の他端が縫合部２１ｃに連結されていてもよい。

【0045】

このようなエアバッグ１０Ａによっても、横チャンバ１６～１９により、ウェビングＷからの荷重が分散され、乗員を効率良く拘束できる。

【0046】

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の態様とされてもよい。

【符号の説明】

【0047】

１ 車両用シート
２ リトラクタ
４ トング
６ アンカープレート
７ ショルダアンカ
９ バックル
１０ エアバッグ
１１ 横方向展開部
１２～１５ 縦チャンバ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】