特許 7517158 ターボチャージャ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-08

(45)【発行日】2024-07-17

(54)【発明の名称】ターボチャージャ

(51)【国際特許分類】

   F02B 39/00 20060101AFI20240709BHJP

   F02B 37/00 20060101ALI20240709BHJP

   F04D 29/44 20060101ALI20240709BHJP

   F04D 29/66 20060101ALI20240709BHJP

【ＦＩ】

F02B39/00 G

F02B37/00 301F

F04D29/44

F04D29/66

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2021002105

(22)【出願日】2021-01-08

(65)【公開番号】P2022107263

(43)【公開日】2022-07-21

【審査請求日】2023-12-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】川本 増夫

【審査官】津田 真吾

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－１３８６１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－８５０８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２２８６６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１２７１０８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｂ ３９／００

Ｆ０２Ｂ ３７／００

Ｆ０４Ｄ ２９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

吸気を過給するコンプレッサホイールと、
前記コンプレッサホイールを収容するハウジング本体と、
前記ハウジング本体に固定されて前記コンプレッサホイールに導入する吸気の通路を区画する筒状のインレット部材と、を備えているターボチャージャであって、
前記ハウジング本体は、
前記コンプレッサホイールの回転軸線に沿う方向から視て、前記回転軸線を囲むように環状に延びる第１壁部と、
前記回転軸線に沿う方向から視て、前記第１壁部を囲むように環状に延びる第２壁部と、
前記第１壁部及び前記第２壁部を連結する中間壁部と、
前記第１壁部によって囲まれた空間であって前記コンプレッサホイールを収容する収容空間と、
前記第１壁部、前記第２壁部、及び前記中間壁部によって区画された環状空間と、
前記第１壁部を貫通するとともに前記中間壁部の一部を前記回転軸線に沿う方向に分断するスリットと、
を備え、
前記インレット部材は、
前記収容空間に対して前記回転軸線に沿う方向に隣り合っており、前記収容空間に吸気を導入する導入通路と、
前記回転軸線に沿う方向から視て、前記導入通路を取り囲んでいるとともに前記環状空間及び前記導入通路を連通する連通空間と、
を備え、
前記環状空間における共鳴周波数を気柱共鳴周波数とし、前記スリットにおける共鳴周波数を入口分岐共鳴周波数とし、前記連通空間における共鳴周波数を出口分岐共鳴周波数としたとき、
前記気柱共鳴周波数は前記出口分岐共鳴周波数よりも小さく、且つ、前記入口分岐共鳴周波数を前記出口分岐共鳴周波数で除算した値は１．７よりも大きい
ターボチャージャ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ターボチャージャに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載の内燃機関は、ターボチャージャを備えている。ターボチャージャは、吸気を過給するコンプレッサホイールと、コンプレッサホイールを収容するコンプレッサハウジングとを備えている。コンプレッサハウジングは、コンプレッサホイールを収容する収容空間と、収容空間に連通するとともに収容空間に吸気を導入する導入通路とを備えている。また、コンプレッサハウジングは、収容空間を取り囲む環状の環状空間と、収容空間及び環状空間を連通する連通路とを備えている。環状空間は、導入通路に連通している。

【0003】

特許文献１のターボチャージャでは、収容空間の吸気の圧力が導入通路の吸気の圧力に比べて高くなると、収容空間の吸気の一部が連通路及び環状空間を介して導入通路へと還流する。その結果、収容空間から導入通路へと直接吸気が逆流する、いわゆるサージングが抑制される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１４－０５１９１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１のようなターボチャージャでは、収容空間の吸気の一部が連通路及び環状空間を介して導入通路へと還流する際に、その吸気の流通に起因して共鳴音が発生することがある。ターボチャージャにおける環状空間及び連通路の構造によっては、共鳴音が過度に大きくなるおそれがある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するためのターボチャージャは、吸気を過給するコンプレッサホイールと、前記コンプレッサホイールを収容するハウジング本体と、前記ハウジング本体に固定されて前記コンプレッサホイールに導入する吸気の通路を区画する筒状のインレット部材と、を備えているターボチャージャであって、前記ハウジング本体は、前記コンプレッサホイールの回転軸線に沿う方向から視て、前記回転軸線を囲むように環状に延びる第１壁部と、前記回転軸線に沿う方向から視て、前記第１壁部を囲むように環状に延びる第２壁部と、前記第１壁部及び前記第２壁部を連結する中間壁部と、前記第１壁部によって囲まれた空間であって前記コンプレッサホイールを収容する収容空間と、前記第１壁部、前記第２壁部、及び前記中間壁部によって区画された環状空間と、前記第１壁部を貫通するとともに前記中間壁部の一部を前記回転軸線に沿う方向に分断するスリットと、を備え、前記インレット部材は、前記収容空間に対して前記回転軸線に沿う方向に隣り合っており、前記収容空間に吸気を導入する導入通路と、前記回転軸線に沿う方向から視て、前記導入通路を取り囲んでいるとともに前記環状空間及び前記導入通路を連通する連通空間と、を備え、前記環状空間における共鳴周波数を気柱共鳴周波数とし、前記スリットにおける共鳴周波数を入口分岐共鳴周波数とし、前記連通空間における共鳴周波数を出口分岐共鳴周波数としたとき、前記気柱共鳴周波数は前記出口分岐共鳴周波数よりも小さく、且つ、前記入口分岐共鳴周波数を前記出口分岐共鳴周波数で除算した値は１．７よりも大きい。

【0007】

本発明者は、上記の入口分岐共鳴周波数、出口分岐共鳴周波数、及び気柱共鳴周波数の関係性により、共鳴音が他の関係性の場合に比べて小さくなることを確認した。したがって、上記構成によれば、過度に大きな共鳴音が発生することを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】内燃機関の概略構成図。

【図2】コンプレッサハウジングの周辺構成を示す断面図。

【図3】図２における３－３線での断面図。

【図4】図２における４－４線での断面図。

【図5】図４における５－５線での断面図。

【図6】出口分岐共鳴周波数と気柱共鳴周波数との関係を示す説明図。

【図7】入口分岐共鳴周波数を出口分岐共鳴周波数で除算した値と共鳴音の音量との関係を示す説明図。

【発明を実施するための形態】

【0009】

＜内燃機関の概略構成＞
以下、本発明の一実施形態を図１～図７にしたがって説明する。先ず、車両の内燃機関１０の概略構成について説明する。

【0010】

図１に示すように、内燃機関１０は、吸気通路１１、複数の気筒１２、排気通路１３、複数の燃料噴射弁１６、及びターボチャージャ２０を備えている。吸気通路１１は、内燃機関１０の外部からの吸気を導入する。各気筒１２は、吸気通路１１に接続している。燃料噴射弁１６は、気筒１２内に燃料を噴射する。燃料噴射弁１６は、１つの気筒１２につき１つ存在している。気筒１２は、燃料と吸気とを混合して燃焼させる。気筒１２での燃焼により、図示しないクランクシャフトが回転する。排気通路１３は、各気筒１２に接続している。排気通路１３は、各気筒１２からの排気を排出する。なお、図１では、複数組の気筒１２及び燃料噴射弁１６のうち、１組のみを図示している。

【0011】

ターボチャージャ２０は、コンプレッサハウジング２１、ベアリングハウジング２２、タービンハウジング２３、コンプレッサホイール３１、シャフト３２、及びタービンホイール３３を備えている。

【0012】

コンプレッサハウジング２１は、吸気通路１１の途中に位置している。タービンハウジング２３は、排気通路１３の途中に位置している。ベアリングハウジング２２は、コンプレッサハウジング２１及びタービンハウジング２３のそれぞれに連結している。すなわち、コンプレッサハウジング２１及びタービンハウジング２３は、ベアリングハウジング２２を介して繋がっている。このように、ターボチャージャ２０は、吸気通路１１及び排気通路１３に跨って設けられている。

【0013】

タービンハウジング２３は、タービンホイール３３を収容している。ベアリングハウジング２２は、シャフト３２を収容している。ベアリングハウジング２２は、図示しないベアリングを介してシャフト３２を回転可能に支持している。シャフト３２の第１端は、タービンホイール３３に接続している。コンプレッサハウジング２１は、コンプレッサホイール３１を収容している。コンプレッサホイール３１は、シャフト３２の第２端に接続している。すなわち、コンプレッサホイール３１は、シャフト３２を介してタービンホイール３３に連結している。

【0014】

タービンホイール３３がタービンハウジング２３の内部の排気の流通により回転すると、シャフト３２を介してコンプレッサホイール３１が共に回転する。そして、コンプレッサホイール３１が回転することにより、コンプレッサハウジング２１の内部の吸気が過給される。

【0015】

タービンハウジング２３は、バイパス通路２３Ａを備えている。バイパス通路２３Ａは、タービンホイール３３よりも上流の空間とタービンホイール３３よりも下流の空間とを接続している。

【0016】

ターボチャージャ２０は、ウェイストゲートバルブ４１、リンク機構４２、及びアクチュエータ４３を備えている。ウェイストゲートバルブ４１は、バイパス通路２３Ａの近傍に位置している。アクチュエータ４３は、リンク機構４２を介して、ウェイストゲートバルブ４１に連結している。アクチュエータ４３は、リンク機構４２を介してウェイストゲートバルブ４１に駆動力を伝達する。そして、ウェイストゲートバルブ４１は、バイパス通路２３Ａを開閉する。その結果、タービンホイール３３を介して流通する排気の量が調整されることにより、タービンホイール３３の回転速度が調整される。

【0017】

＜コンプレッサハウジングの周辺構成＞
次に、コンプレッサハウジング２１の周辺構成について具体的に説明する。以下では、図２に示すように、コンプレッサホイール３１の回転軸線３１Ｚに沿う方向のうち、コンプレッサハウジング２１から視てベアリングハウジング２２側の方向を第１方向とし、その反対方向を第２方向とする。また、回転軸線３１Ｚから視て、当該回転軸線３１Ｚに直交する方向を径方向と略記する。

【0018】

図２に示すように、コンプレッサホイール３１は、軸部３１Ａ、及び複数の全翼３１Ｂを備えている。軸部３１Ａは、シャフト３２に接続している。軸部３１Ａは、シャフト３２に沿って延びている。軸部３１Ａは、第１方向に向かうほど径が大きくなっている。軸部３１Ａの回転軸線３１Ｚは、シャフト３２の回転軸線と同軸になっている。全翼３１Ｂは、軸部３１Ａから径方向に突出している。全翼３１Ｂは、回転軸線３１Ｚに沿う軸部３１Ａの寸法の略全域に亘って延びている。各全翼３１Ｂは、回転軸線３１Ｚの周方向において互いに離間するように等間隔で位置している。本実施形態において、全翼３１Ｂの数は６枚である。なお、図４では、全翼３１Ｂの図示を省略している。

【0019】

図２に示すように、コンプレッサハウジング２１は、ハウジング本体６０、及びインレット部材８０を備えている。ハウジング本体６０は、第１壁部６１、第２壁部６２、複数の中間壁部６３、筒状壁部６４、及び円弧部６５を備えている。

【0020】

筒状壁部６４の形状は、略円筒形状である。筒状壁部６４の中心軸は、概ね回転軸線３１Ｚに沿っている。第２壁部６２の形状は、筒状壁部６４と同様に、略円筒形状である。したがって、図４に示すように、第２壁部６２は、回転軸線３１Ｚに沿う方向から視て、環状に延びている。図２に示すように、第２壁部６２の中心軸は、概ね回転軸線３１Ｚに沿っている。第２壁部６２は、筒状壁部６４に対して、第１方向の端、すなわち図２における右端に接続している。第２壁部６２の内径は、筒状壁部６４の内径よりも小さくなっている。したがって、第２壁部６２と筒状壁部６４との境界には、段差が生じている。円弧部６５は、筒状壁部６４及び第２壁部６２の外周を取り囲むように略円弧状に延びている。

【0021】

図４に示すように、第１壁部６１は、回転軸線３１Ｚに沿う方向から視て、環状に延びている。図２に示すように、第１壁部６１の第１方向の端は、第２壁部６２の第１方向の端に接続している。第１壁部６１の第２方向の端は、第２壁部６２の第２方向の端に対して径方向に離れている。すなわち、第１壁部６１の第２方向の端においては、第１壁部６１の径は、第２壁部６２の径よりも小さくなっている。したがって、図４に示すように、第１壁部６１は、回転軸線３１Ｚに沿う方向から視て、第２壁部６２によって囲まれている。図２に示すように、第１壁部６１における第２方向の端は、回転軸線３１Ｚに沿う方向において、第２壁部６２の第２方向の端と一致している。

【0022】

図４に示すように、中間壁部６３は、第１壁部６１及び第２壁部６２の間に位置している。中間壁部６３は、第１壁部６１の外面と第２壁部６２の内面とを連結している。図２に示すように、中間壁部６３の第１方向の端は、第１壁部６１の底面に接続している。中間壁部６３の第２方向の端は、回転軸線３１Ｚに沿う方向において、第１壁部６１及び第２壁部６２の第２方向の端と一致している。図４に示すように、各中間壁部６３は、回転軸線３１Ｚの周方向において互いに離間するように等間隔で位置している。本実施形態において、中間壁部６３の数は３つである。

【0023】

図２に示すように、ハウジング本体６０は、当該ハウジング本体６０の内部空間として、大径空間７１、収容空間７２、接続通路７３、スクロール通路７４、スリット７６、及び複数の環状空間７７を備えている。

【0024】

収容空間７２は、第１壁部６１によって囲まれた空間である。収容空間７２は、コンプレッサホイール３１を収容している。大径空間７１は、収容空間７２から視て第２方向に位置している。大径空間７１は、筒状壁部６４によって囲まれた空間である。大径空間７１の形状は、略円柱形状である。

【0025】

スクロール通路７４は、円弧部６５の内部に位置している。スクロール通路７４は、コンプレッサホイール３１を取り囲むように周方向に延びている。スクロール通路７４の下流端は、コンプレッサハウジング２１よりも下流の吸気通路１１に接続している。

【0026】

接続通路７３は、収容空間７２とスクロール通路７４との間に位置しており、収容空間７２とスクロール通路７４とを接続している。接続通路７３を区画する壁の一部は、ベアリングハウジング２２の端面によって構成されている。回転軸線３１Ｚに沿う方向から視たときに、接続通路７３の形状は、略円環形状である。

【0027】

図４に示すように、環状空間７７は、第１壁部６１、第２壁部６２、及び中間壁部６３によって区画された空間である。本実施形態において、環状空間７７は、３つの中間壁部６３により分断されており、合計３つ存在している。また、回転軸線３１Ｚに沿う方向から視たときに、各環状空間７７の形状は、略円弧形状である。

【0028】

図２に示すように、スリット７６は、第１壁部６１を径方向に貫通している。スリット７６は、第１壁部６１の周方向の全域に亘って延びており、略円環形状になっている。また、図５に示すように、スリット７６は、中間壁部６３における径方向の途中にまで至っている。したがって、スリット７６は、回転軸線３１Ｚに沿う方向において中間壁部６３の一部分を分断している。

【0029】

図２に示すように、インレット部材８０は、ハウジング本体６０における大径空間７１に位置している。インレット部材８０は、全体として円環形状になっている。インレット部材８０は、環状部８１、外周壁部８２、内周壁部８３、及び複数のベーン８４を備えている。環状部８１の外径は、大径空間７１の内径と略同じである。環状部８１の内径は、第１壁部６１の内径と略同じである。環状部８１の中心軸線は、回転軸線３１Ｚと略一致している。

【0030】

外周壁部８２は、環状部８１における第１方向の端面から突出している。外周壁部８２は、環状部８１の外周縁に沿うように、当該環状部８１の周方向の全域に亘って延びている。本実施形態において、環状部８１及び外周壁部８２が大径空間７１に挿入されることにより、インレット部材８０がハウジング本体６０に固定されている。インレット部材８０及びハウジング本体６０の固定構成の一例は、環状部８１及び外周壁部８２と大径空間７１との圧入である。

【0031】

図２に示すように、内周壁部８３は、環状部８１における第１方向の端面から突出している。図３に示すように、内周壁部８３は、環状部８１の内周縁に沿うように、当該環状部８１の周方向の全域に亘って延びている。したがって、内周壁部８３は、径方向において外周壁部８２と離間している。図２に示すように、内周壁部８３における第１方向の端は、外周壁部８２における第１方向の端に対して、第２方向側に位置している。すなわち、内周壁部８３における第１方向の端と第１壁部６１の第２方向の端との間には隙間が存在する。

【0032】

図２に示すように、ベーン８４は、環状部８１における第１方向の端面から突出している。ベーン８４における第１方向の端は、回転軸線３１Ｚに沿う方向において、外周壁部８２の第１方向の端と同じ位置にある。図３に示すように、ベーン８４は、外周壁部８２及び内周壁部８３を繋ぐように延びている。各ベーン８４は、回転軸線３１Ｚを中心とする周方向において互いに離間しつつ等間隔で位置している。本実施形態において、ベーン８４の数は９つである。

【0033】

図２に示すように、インレット部材８０は、当該インレット部材８０の内部空間として、導入通路９１、及び連通空間９２を備えている。導入通路９１は、環状部８１及び内周壁部８３によって区画されたこれらの径方向内側の空間である。導入通路９１は、収容空間７２に対して第２方向に隣り合っている。導入通路９１の上流端は、コンプレッサハウジング２１よりも上流の吸気通路１１に接続している。したがって、導入通路９１は、当該導入通路９１を介して収容空間７２に吸気を導入する。

【0034】

連通空間９２は、環状部８１、外周壁部８２、内周壁部８３、及びベーン８４によって区画された空間である。本実施形態において、連通空間９２は、９つのベーン８４により分かれており、合計９つ存在している。連通空間９２は、環状空間７７と導入通路９１とを連通している。

【0035】

＜共鳴周波数に関する構成＞
次に、コンプレッサハウジング２１の共鳴周波数に関する構成について具体的に説明する。以下では、図４に示すように、環状空間７７の容積を容積ＶＢとする。容積ＶＢは、３つに分かれた環状空間７７の合計の容積である。図３に示すように、連通空間９２の容積を容積ＶＣとする。容積ＶＣは、９つに分かれた連通空間９２の合計の容積である。図４に示すように、第２方向の端における環状空間７７の開口断面積を面積Ｓとする。面積Ｓは、３つに分かれた環状空間７７の合計の開口断面積である。図５に示すように、スリット７６の径方向の長さを入口長さＨＡとする。入口長さＨＡは、スリット７６の径方向内側の端から径方向外側の端までの長さである。この実施形態では、スリット７６の径方向内側の端の位置は、第１壁部６１の内周面の位置と同じである。スリット７６の径方向外側の端は、当該スリット７６のうち、中間壁部６３に設けられている部分の径方向外側の端である。図２に示すように、連通空間９２の径方向の長さを出口長さＨＣとする。出口長さＨＣは、内周壁部８３の内周面から外周壁部８２の内周面までの径方向の長さである。図２に示すように、回転軸線３１Ｚに沿う方向におけるスリット７６と連通空間９２との距離を中心間距離Ｌとする。ここで、内周壁部８３の第１方向の端及び第１壁部６１の第２方向の端における間の隙間の回転軸線３１Ｚに沿う方向の中心を隙間中心とする。このとき、中心間距離Ｌは、スリット７６における回転軸線３１Ｚに沿う方向の中心と、上記隙間中心との距離である。

【0036】

また、以下では、収容空間７２からスリット７６を介して環状空間７７へと流通する際のスリット７６における共鳴周波数を入口分岐共鳴周波数ＦＡとする。また、吸気が環状空間７７を第２方向に流通する際の環状空間７７における共鳴周波数を気柱共鳴周波数ＦＢとする。さらに、環状空間７７から連通空間９２を介して導入通路９１へと流通する際の連通空間９２における共鳴周波数を出口分岐共鳴周波数ＦＣとする。

【0037】

気柱共鳴周波数ＦＢは、上記のパラメータと以下の関係にある。なお、以下の係数Ｋは、流通する吸気の音速等により定まる係数である。
式（１）：気柱共鳴周波数ＦＢ＝係数Ｋ×（面積Ｓ／中心間距離Ｌ×（１／容積ＶＢ＋１／容積ＶＣ）^０．５）
入口分岐共鳴周波数ＦＡは、上記のパラメータと以下の関係にある。

【0038】

式（２）：入口分岐共鳴周波数ＦＡ＝係数Ｋ×１／入口長さＨＡ
出口分岐共鳴周波数ＦＣは、上記のパラメータと以下の関係にある。
式（３）：出口分岐共鳴周波数ＦＣ＝係数Ｋ×１／出口長さＨＣ
本実施形態では、上記の式（１）～式（３）の関係性に基づき、各種のパラメータを調整することにより、コンプレッサハウジング２１において、以下の条件（１）及び条件（２）を満たしている。

【0039】

条件（１）：気柱共鳴周波数ＦＢ＜出口分岐共鳴周波数ＦＣ
条件（２）：入口分岐共鳴周波数ＦＡ／出口分岐共鳴周波数ＦＣ＞１．７
なお、本実施形態では、以下のようにパラメータを調整することにより、条件（１）及び条件（２）を実現している。例えば、気柱共鳴周波数ＦＢ＝出口分岐共鳴周波数ＦＣである場合には、容積ＶＢを大きく、容積ＶＣを大きく、中心間距離Ｌを大きくして、気柱共鳴周波数ＦＢを小さくすることより、条件（１）を実現できる。また、例えば、入口分岐共鳴周波数ＦＡ／出口分岐共鳴周波数ＦＣ＝１．７である場合には、入口長さＨＡを小さくして、入口分岐共鳴周波数ＦＡを大きくすることにより、条件（２）を実現できる。

【0040】

＜本実施形態の作用＞
コンプレッサハウジング２１よりも上流の吸気通路１１から導入通路９１に吸気が導入されると、導入通路９１を介して収容空間７２へと吸気が流通する。そして、コンプレッサホイール３１の回転により収容空間７２の吸気が圧縮される。その結果、接続通路７３及びスクロール通路７４を介して、コンプレッサハウジング２１よりも下流の吸気通路１１へと圧縮された吸気が流通する。

【0041】

また、収容空間７２の吸気の圧力が導入通路９１の吸気の圧力に比べて高くなると、収容空間７２の吸気の一部はスリット７６を介して環状空間７７へと流通する。そして、環状空間７７の吸気は連通空間９２を介して導入通路９１へと還流する。なお、このようなスリット７６、環状空間７７、及び連通空間９２を介した吸気の還流により、収容空間７２から導入通路９１へと直接吸気が逆流する、いわゆるサージングが抑制される。

【0042】

＜本実施形態の効果＞
スリット７６、環状空間７７、及び連通空間９２を介して吸気が還流する際には、入口分岐共鳴周波数ＦＡ、気柱共鳴周波数ＦＢ、及び出口分岐共鳴周波数ＦＣの関係性により、上記の吸気の還流に起因した共鳴音が大きくなることを本発明者が確認した。以下では、条件（１）及び条件（２）を共に満たしている本実施形態の実験データを本件データＤＡとし、条件（１）及び条件（２）の少なくとも一方を満たしていない実験データを比較データＤＢとする。

【0043】

図６に示すグラフにおいて、実線よりも下側は条件（１）を満たす領域である。したがって、本件データＤＡは、条件（１）を満たしている。一方、図７に示すグラフにおいて、破線よりも右側は条件（２）を満たす領域である。したがって、本件データＤＡは、条件（２）を満たしている。

【0044】

図７に示すように、入口分岐共鳴周波数ＦＡ／出口分岐共鳴周波数ＦＣが１．７以下である比較データＤＢでは、共鳴による騒音の音量は大きい。しかも、図６に示すように、５つの比較データＤＢのうち２つは条件（１）を満たしているにも拘らず、騒音の音量は大きい。すなわち、騒音の音量を小さくするという観点では、条件（１）のみならず、条件（２）を満たす必要があることが分かる。したがって、本実施形態では、条件（１）及び条件（２）を満たすことにより、過度に大きな共鳴音が発生することを抑制できる。

【0045】

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0046】

・上記実施形態において、条件（１）を実現する際のパラメータの調整例は一例であり、上記の例に限らない。例えば、容積ＶＢを大きく、容積ＶＣを大きく、中心間距離Ｌを大きくすることに加えて、又は代えて、面積Ｓを小さくすることにより、気柱共鳴周波数ＦＢを小さくしてもよい。すなわち、条件（１）の実現にあたっては、容積ＶＢ、容積ＶＣ、中心間距離Ｌ、面積Ｓを調整することにより、気柱共鳴周波数ＦＢを調整できる。

【0047】

・また、例えば、条件（１）の実現にあたっては、気柱共鳴周波数ＦＢを必ずしも調整しなくてもよく、出口分岐共鳴周波数ＦＣを調整してもよい。なお、この場合には、出口長さＨＣを小さくすることにより、出口分岐共鳴周波数ＦＣを大きくできる。

【0048】

・上記実施形態において、条件（２）を実現する際のパラメータの調整例は一例であり、上記の例に限らない。例えば、条件（２）の実現にあたっては、入口分岐共鳴周波数ＦＡを必ずしも調整しなくてもよく、出口分岐共鳴周波数ＦＣを調整してもよい。なお、この場合には、出口長さＨＣを大きくすることにより、出口分岐共鳴周波数ＦＣを小さくできる。

【0049】

・上記実施形態において、ハウジング本体６０の構成は変更してもよい。例えば、中間壁部６３の数は、２つ以下であったり、４つ以上であったりしてもよい。
・上記実施形態において、インレット部材８０の構成は変更してもよい。例えば、ベーン８４の数は、８つ以下であったり、１０つ以上であったりしてもよい。

【0050】

・上記実施形態において、コンプレッサホイール３１の構成は変更してもよい。例えば、全翼３１Ｂの数は、５枚以下であったり、７枚以上であったりしてもよい。

【符号の説明】

【0051】

ＦＡ…入口分岐共鳴周波数
ＦＢ…気柱共鳴周波数
ＦＣ…出口分岐共鳴周波数
ＨＡ…入口長さ
ＨＣ…出口長さ
Ｌ…中心間距離
Ｓ…面積
ＶＢ…容積
ＶＣ…容積
１０…内燃機関
１１…吸気通路
１２…気筒
１３…排気通路
２０…ターボチャージャ
２１…コンプレッサハウジング
３１…コンプレッサホイール
３１Ｚ…回転軸線
６０…ハウジング本体
６１…第１壁部
６２…第２壁部
６３…中間壁部
７２…収容空間
７３…接続通路
７４…スクロール通路
７６…スリット
７７…環状空間
８０…インレット部材
９１…導入通路
９２…連通空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】