(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-07-08
(45)【発行日】2024-07-17
(54)【発明の名称】車両のカウルルーバ
(51)【国際特許分類】
B62D 25/08 20060101AFI20240709BHJP
【ＦＩ】
B62D25/08 H
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2021083003
(22)【出願日】2021-05-17
(65)【公開番号】P2022176522
(43)【公開日】2022-11-30
【審査請求日】2023-07-27
(73)【特許権者】
【識別番号】000110321
【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000394
【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】尾藤 芳彦
(72)【発明者】
【氏名】長谷川 稔
【審査官】塚本 英隆
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１６－０８４１１６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－０２３１７７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ ２５／０８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のフロントガラスの下端部に接続されているとともに、外観意匠を構成する本体部と、前記本体部の裏側に配設された封鎖部材と、前記本体部と前記封鎖部材とで囲まれた空間部とを備えた車両のカウルルーバにおいて、前記空間部は、前記本体部と前記封鎖部材とがフロントガラス側の位置及びその反対側の位置で接することで形成されており、
前記本体部には、前記車両に設けられた別部材と連結している連結部と、前記連結部から車両高さ方向に延びる壁部とが前記反対側の位置に設けられており、
前記封鎖部材が前記壁部に固定されることなく突き当てられるように接した状態とされることで、前記本体部の前記壁部と前記封鎖部材とは、前記反対側の位置で離間可能に接している車両のカウルルーバ。
【請求項2】
前記本体部は、前記封鎖部材から離間して前記フロントガラスから離れる方向に移動可能であるとともに、前記封鎖部材との接触で前記フロントガラスに近づく方向への移動が阻止されている請求項１に記載の車両のカウルルーバ。
【請求項3】
前記本体部と前記封鎖部材とは、前記フロントガラス側の位置で固定されて接している請求項１又は２に記載の車両のカウルルーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、フロントガラスの下端部に接続されている車両のカウルルーバに関する。
【背景技術】
【0002】
これに関連する車両のカウルルーバが特許文献１に記載されている。このカウルルーバは、車両のフードパネルとフロントガラスとの間に設けられた車体外装部品であり、カウルルーバの後端部がフロントガラスの下端部に接続されている。そしてカウルルーバは、外観意匠をなす意匠部分（本体部）と、意匠部分の裏側に配置された機能部分（封鎖部材）と、意匠部分と機能部分とで囲まれた空間部とを有している。意匠部分は、フロントガラス側で車両上側に突出する山部分と、この山部分の前側で車両下側に凹んだ溝部分とを有している。そしてカウルルーバの前部を構成する溝部分の底板部が、カウルルーバの下方に配設されたカウル（別部材）に嵌合されて連結されている。また機能部分は、意匠部材の山部分の裏側で車両前後方向に延びており、この機能部分の前端部と後端部とが意匠部分に熱融着されることで、意匠部分と機能部分とで囲まれた空間部が形成されている。上記構成のカウルルーバは、その空間部によって構造的に補強されて変形し難くなっている。このため車両高さ方向からカウルルーバに荷重が加わった際にも、このカウルルーバの形状が保持されて、フロントガラスとの接続が極力外れないようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１１－７３５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで上記構成のカウルルーバでは、その取付けの際に意匠部分を車両前方に撓ませるなどして、下方に位置するカウルに嵌合させている。しかし公知技術のカウルルーバは、その空間部の剛性によって変形し難く（撓み難く）なっているため、カウルとの嵌合に大きな作業力を要する。即ち、カウルルーバの意匠部分と機能部分を全体的に前方に移動させるために大きな作業力を要し、更にこれらを移動させるために、フロントガラスとの接続箇所に潤滑剤を付与して滑り易くする必要もある。また意匠部分と機能部分を前後の位置で熱融着する構成では、熱融着による固定箇所が多くなるなどしてコストアップになる。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、カウルルーバの剛性と取付け性とを、コストアップを抑制しつつ確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両のカウルルーバは、車両のフロントガラスの下端部に接続されているとともに、外観意匠を構成する本体部と、本体部の裏側に配設された封鎖部材と、本体部と封鎖部材とで囲まれた空間部とを備えている。この種の構成においては、カウルルーバの剛性と取付け性を、コストアップを抑制しつつ確保することが望ましい。そこで本発明の空間部は、本体部と封鎖部材とがフロントガラス側の位置及びその反対側の位置で接することで形成されており、本体部には、車両に設けられた別部材と連結している連結部と、連結部から車両高さ方向に延びる壁部とが反対側の位置に設けられており、封鎖部材が壁部に固定されることなく突き当てられるように接した状態とされることで、本体部の壁部と封鎖部材とは、反対側の位置で離間可能に接している。本発明では、カウルルーバの剛性を確保できるように空間部が形成され、さらに空間部を形成する本体部と封鎖部材とが、フロントガラス側とは反対側の位置で離間可能、即ち、固定されることなく接している。このため本体部を、封鎖部材から離間させて移動させられるようになるとともに、これらの固定箇所を極力減らすことでコストアップの抑制を図ることができる。
また本発明では、車両高さ方向からカウルルーバに加わる荷重が封鎖部材に伝達された際に、この荷重を、封鎖部材が接している本体部の壁部を通じて連結部で受けられるようになる。
また本発明では、車両高さ方向からカウルルーバに加わる荷重が封鎖部材に伝達された際に、この荷重を、封鎖部材が接している本体部の壁部を通じて連結部で受けられるようになる。
【0006】
第２発明の車両のカウルルーバは、第１発明の車両のカウルルーバにおいて、本体部は、封鎖部材から離間してフロントガラスから離れる方向に移動可能であるとともに、封鎖部材との接触でフロントガラスに近づく方向への移動が阻止されている。本発明では、カウルルーバの本体部を、フロントガラスから離れる方向に移動させられるようになり、取付け性の確保に資する構成となる。また封鎖部材との接触によって、本体部のフロントガラスに近づく方向への移動を阻止することにより、本体部と封鎖部材とで囲まれた空間部を適切に形成しておけるようになる。
【0008】
第３発明の車両のカウルルーバは、第１発明又は第２発明の車両のカウルルーバにおいて、本体部と封鎖部材とは、フロントガラス側の位置で固定されて接している。本発明では、車両高さ方向からカウルルーバに加わる荷重が、フロントガラス側の本体部と封鎖部材の固定箇所を通じて、封鎖部材により確実に伝達されるようになる。
【発明の効果】
【0009】
本発明に係る第１発明によれば、カウルルーバの剛性と取付け性とを、コストアップを抑制しつつ確保することができる。また第１発明によれば、カウルルーバの剛性をより確実に確保することができる。また第２発明によれば、カウルルーバの剛性と取付け性をより確実に確保することができる。そして第３発明によれば、カウルルーバの剛性を更に確実に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、本発明を実施するための形態を、図１～図５を参照して説明する。各図には、便宜上、車両の前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。なお図２では、便宜上、カウルルーバ及びカウルルーバが取付けられている部材を実線で図示し、その他の部材を二点破線で図示又は省略する。また図２に示す断面図は、図３に示すカウルルーバの左部において最も前後の寸法が小さい部分の断面に相当する。
【0012】
［車両の前部構造の概要］
カウルルーバ１０について説明する前に、まず車両２の前部構造の概要について説明する。車両２のボディの左右両側には、図１に示すように、フロントドア３により開閉される左右のドア開口部４が設けられている（図１では、便宜上、車両の左側に設けられた部材にのみ対応する符号を付す）。各ドア開口部４の前端縁には、それぞれフロントピラー５が立設されており、左右のフロントピラー５によってルーフパネル（図示省略）の前部が支持されている。これら左右のフロントピラー５は、フロントドア３のベルトラインＢＲよりも下側のピラー支柱部５ａがフェンダパネル６によって覆われている。またフェンダパネル６よりも上側に位置するフロントピラー５の意匠部５ｂがフェンダパネル６の意匠面と連続している。そして左右のフロントピラー５の意匠部５ｂとルーフパネルとによって囲まれた位置にはフロントガラス７が設けられている。
カウルルーバ１０について説明する前に、まず車両２の前部構造の概要について説明する。車両２のボディの左右両側には、図１に示すように、フロントドア３により開閉される左右のドア開口部４が設けられている（図１では、便宜上、車両の左側に設けられた部材にのみ対応する符号を付す）。各ドア開口部４の前端縁には、それぞれフロントピラー５が立設されており、左右のフロントピラー５によってルーフパネル（図示省略）の前部が支持されている。これら左右のフロントピラー５は、フロントドア３のベルトラインＢＲよりも下側のピラー支柱部５ａがフェンダパネル６によって覆われている。またフェンダパネル６よりも上側に位置するフロントピラー５の意匠部５ｂがフェンダパネル６の意匠面と連続している。そして左右のフロントピラー５の意匠部５ｂとルーフパネルとによって囲まれた位置にはフロントガラス７が設けられている。
【0013】
また左右のフェンダパネル６の間には、図１に示すように、車両のエンジンルームＥＲを開閉可能に構成されたエンジンフード８が設けられている。また左右のフロントピラー５のピラー支柱部５ａ間には、エンジンルームＥＲと車室Ｒとを仕切るダッシュパネル（図示省略）が車幅方向となる左右方向に延びる縦壁状に設けられている。そしてエンジンルームＥＲの後側には、車幅方向に延びるカウルルーバ１０（詳細後述）が設けられている。ここでカウルルーバ１０の後端部は、図２に示すように、フロントガラス７の下端部７０に接続されており、カウルルーバ１０の前部は、ダッシュパネルの上側に設けられたカウルパネル２０に連結されて支えられている。このカウルパネル２０は、本発明の別部材に相当し、その前部にエンジンルームＥＲの天井部を構成するカウルフロントパネル２１が設けられている。そしてカウルフロントパネル２１の前端部に、カウルルーバ１０を支えるフランジ状のルーバ支持部２２が車幅方向に延びるように設けられている。またルーバ支持部２２の前端位置には、後述するカウルルーバ１０との連結のための嵌合孔２３が車幅方向に適宜の間隔で形成されている。
【0014】
［カウルルーバ］
図２及び図３に示すカウルルーバ１０は、フロントガラス７から流下した水を車両２の車幅方向両端部まで導くとともに、外気導入機能を持った車体外装部品である。このカウルルーバ１０は、図３に示すように、その中央位置と左寄り位置とに外気導入部１０ａ，１０ｂがそれぞれ設けられており、右寄り位置には、図示しないワイパーの回転軸が通される一対の孔部Ｈが形成されている。そしてカウルルーバ１０は、図２に示すように、外観意匠をなす本体部１１と、この本体部１１の裏側（図２の下側）に配設された封鎖部材１２と、本体部１１と封鎖部材１２とで囲まれた空間部１８とを有している（本体部１１と封鎖部材１２と空間部１８の詳細は後述）。
図２及び図３に示すカウルルーバ１０は、フロントガラス７から流下した水を車両２の車幅方向両端部まで導くとともに、外気導入機能を持った車体外装部品である。このカウルルーバ１０は、図３に示すように、その中央位置と左寄り位置とに外気導入部１０ａ，１０ｂがそれぞれ設けられており、右寄り位置には、図示しないワイパーの回転軸が通される一対の孔部Ｈが形成されている。そしてカウルルーバ１０は、図２に示すように、外観意匠をなす本体部１１と、この本体部１１の裏側（図２の下側）に配設された封鎖部材１２と、本体部１１と封鎖部材１２とで囲まれた空間部１８とを有している（本体部１１と封鎖部材１２と空間部１８の詳細は後述）。
【0015】
上記構成のカウルルーバ１０では、図２を参照して、車両高さ方向から加わる荷重Ｆに対する剛性を、その内部に形成された空間部１８にて確保している（図２では、便宜上、荷重の加わる向きを示す矢線に荷重を示す符号Ｆを付す）。この種のカウルルーバ１０は、カウルパネル２０（別部材）に対する取付け性を考慮して、その本体部１１を車両前方、即ち、フロントガラス７から離れる方向に移動可能であることが望ましい。さらにコストアップ抑制の観点から本体部１１と封鎖部材１２の固定箇所１９が少ないことが望ましい。そこで本実施例では、後述する構成によって、カウルルーバ１０の剛性と取付け性とを、コストアップを抑制しつつ確保することとした。以下、カウルルーバ１０の各構成について詳述する。
【0016】
［本体部］
図２に示す本体部１１は、その後端部１１０が、フロントガラス７に沿うように緩やかに傾斜しており、フロントガラス７の下端部７０の表面側に接続されている。即ち、本体部１１の後端部１１０は、フロントガラス７の下端部７０に対して固定部材１１１によって固着されて接続されている。また本体部１１は、後端部１１０の前側に山部１３を備えており、その山部１３が車幅方向に延びるように形成されている。この山部１３は、やや前方に傾いた状態で車両上側に突出しており、後側壁部１３０と頂部１３１と前側壁部１３２とから形成されている。山部１３の後側壁部１３０は、車両前方に向かうにつれて次第に上側に傾斜しており、車両高さ方向から加わる荷重Ｆを受けられるようになっている。この後側壁部１３０の裏側には、図２及び図４を参照して、下側に突出する突起部１３３が車幅方向に適宜の間隔で形成されている（図４では、突起部の形成箇所に対応する符号１３３を付す）。これら各突起部１３３は、図５に示すように断面横Ｔ字形、又は断面Ｔ字形をなしているとともに、本体部１１の後端部１１０に対してほぼ直角に下側に突出している。また図２に示す頂部１３１は、後側壁部１３０から前方に向かうにつれて次第に下方に傾斜している。そして前側壁部１３２の上部は、頂部１３１から下側に向かうにつれて次第に後側に傾斜しており、前側壁部１３２の下部は概ね垂直に下側に延びて、後述する溝部１４の底板部１４０につながっている。
図２に示す本体部１１は、その後端部１１０が、フロントガラス７に沿うように緩やかに傾斜しており、フロントガラス７の下端部７０の表面側に接続されている。即ち、本体部１１の後端部１１０は、フロントガラス７の下端部７０に対して固定部材１１１によって固着されて接続されている。また本体部１１は、後端部１１０の前側に山部１３を備えており、その山部１３が車幅方向に延びるように形成されている。この山部１３は、やや前方に傾いた状態で車両上側に突出しており、後側壁部１３０と頂部１３１と前側壁部１３２とから形成されている。山部１３の後側壁部１３０は、車両前方に向かうにつれて次第に上側に傾斜しており、車両高さ方向から加わる荷重Ｆを受けられるようになっている。この後側壁部１３０の裏側には、図２及び図４を参照して、下側に突出する突起部１３３が車幅方向に適宜の間隔で形成されている（図４では、突起部の形成箇所に対応する符号１３３を付す）。これら各突起部１３３は、図５に示すように断面横Ｔ字形、又は断面Ｔ字形をなしているとともに、本体部１１の後端部１１０に対してほぼ直角に下側に突出している。また図２に示す頂部１３１は、後側壁部１３０から前方に向かうにつれて次第に下方に傾斜している。そして前側壁部１３２の上部は、頂部１３１から下側に向かうにつれて次第に後側に傾斜しており、前側壁部１３２の下部は概ね垂直に下側に延びて、後述する溝部１４の底板部１４０につながっている。
【0017】
また本体部１１の山部１３の前側には、図２に示すように、車幅方向に延びる溝部１４が形成されている。この本体部１１の溝部１４は、山部１３に対して下側に凹んでおり、溝部１４の車両前後方向に延びる底板部１４０の後端からは、山部１３の前側壁部１３２が車両高さ方向上側に延びている。また溝部１４には、その底板部１４０の前端から傾斜状に立ち上がる前壁部１４１が形成され、その前壁部１４１の上端位置には、カウルルーバ１０の前端部を構成するフランジ部１４２が車幅方向に延びるように形成されている。そして溝部１４のフランジ部１４２に、エンジンフード８の後端部が支持されており、更にエンジンフード８と本体部１１の間にはウエザストリップＷＳが設けられている。
【0018】
また図２に示すカウルルーバ１０の溝部１４には、その底板部１４０からほぼ直角に下側に突出する断面Ｊ字形の嵌合爪１５が設けられている。この嵌合爪１５は、カウルフロントパネル２１の嵌合孔２３に対応して車幅方向に適宜の間隔で形成されている。そしてカウルフロントパネル２１のルーバ支持部２２上にカウルルーバ１０が載置された状態で、底板部１４０の嵌合爪１５が、ルーバ支持部２２の対応する嵌合孔２３に嵌合されて連結されている（連結作業の詳細は後述）。さらに溝部１４の底板部１４０とルーバ支持部２２間は、スポンジ状のシール材１６によって車幅方向における全体に亘ってシールされている。そして本実施例では、溝部１４（底板部１４０）の嵌合爪１５とルーバ支持部２２の嵌合孔２３の嵌合箇所が、カウルルーバ１０とカウルパネル２０（別部材）とが連結する連結部１７となる。また底板部１４０から車両高さ方向上側に延びる前側壁部１３２が本発明の壁部に相当する。
【0019】
［封鎖部材］
また図２～図４を参照して、カウルルーバ１０の本体部１１の裏側には、車両前後方向に延びる封鎖部材１２が配設されている（封鎖部材１２の配設手法は後述）。この封鎖部材１２は、上方視で概ね矩形の板状の部材であり、後述するように本体部１１の山部１３の左部裏側を封鎖できるように配設される。そして封鎖部材１２の後部には、図２に示すように車幅方向に延びる後端フランジ部１２０が形成されている。この後端フランジ部１２０は、本体部１１の後端部１１０に倣った角度で傾斜しつつ車両前後方向に延びている。また封鎖部材１２は、後端フランジ部１２０の前側でクランク状に下側に屈曲しているとともに、その前端部１２２が、概ね水平な状態で前方に延びて、本体部１１（山部１３）の前側壁部１３２に接するように配置される。そして封鎖部材１２の後端フランジ部１２０には、図４に示すように複数の挿通孔１２１が、車幅方向に適宜の間隔で設けられている。これら各挿通孔１２１は、本体部１１の山部１３の対応する突起部１３３を挿通できるように横Ｔ字形またはＴ字形に形成されている。
また図２～図４を参照して、カウルルーバ１０の本体部１１の裏側には、車両前後方向に延びる封鎖部材１２が配設されている（封鎖部材１２の配設手法は後述）。この封鎖部材１２は、上方視で概ね矩形の板状の部材であり、後述するように本体部１１の山部１３の左部裏側を封鎖できるように配設される。そして封鎖部材１２の後部には、図２に示すように車幅方向に延びる後端フランジ部１２０が形成されている。この後端フランジ部１２０は、本体部１１の後端部１１０に倣った角度で傾斜しつつ車両前後方向に延びている。また封鎖部材１２は、後端フランジ部１２０の前側でクランク状に下側に屈曲しているとともに、その前端部１２２が、概ね水平な状態で前方に延びて、本体部１１（山部１３）の前側壁部１３２に接するように配置される。そして封鎖部材１２の後端フランジ部１２０には、図４に示すように複数の挿通孔１２１が、車幅方向に適宜の間隔で設けられている。これら各挿通孔１２１は、本体部１１の山部１３の対応する突起部１３３を挿通できるように横Ｔ字形またはＴ字形に形成されている。
【0020】
［本体部に対する封鎖部材の配設（空間部の形成）］
図２に示すカウルルーバ１０では、上述の封鎖部材１２を、本体部１１の山部１３の左部裏側に配設して、本体部１１と封鎖部材１２とで囲まれた空間部１８を形成する。このとき山部１３の後部に設けられた各突起部１３３を、封鎖部材１２の後端フランジ部１２０の対応する挿通孔１２１に挿通して位置決めする。そして本体部１１に対する封鎖部材１２の位置決めをしたのち、突起部１３３の先端側を挿通孔１２１の周縁に熱融着等で固定しておく。この状態においては、封鎖部材１２の後部の後端フランジ部１２０が、本体部１１の後部側の位置、即ち、フロントガラス７側の位置にある後側壁部１３０の突起部１３３に固定されて接した状態となる。また封鎖部材１２の前端部１２２は、本体部１１の前側の位置、即ち、フロントガラス７側とは反対側の位置にある前側壁部１３２に突き当てられるように接した状態となる。こうして本体部１１と封鎖部材１２とがフロントガラス７側の位置及びその反対側の位置で接することで、カウルルーバ１０に空間部１８を形成することができる。このとき封鎖部材１２の前端部１２２と前側壁部１３２とを接触させて、本体部１１のフロントガラス７側への移動を阻止することにより、本体部１１と封鎖部材１２とで囲まれた空間部１８を適切に形成しておけるようになる。なお封鎖部材１２の前端部１２２と前側壁部１３２とは車両高さ方向における適宜の位置で接することができる。例えば図２に示す封鎖部材１２部分では、後述する連結部１７への荷重Ｆの伝達性を考慮して、封鎖部材１２の前端部１２２が前側壁部１３２の下端部、即ち、連結部１７にできる限り近い高さ位置で接している。そして上述のように封鎖部材１２の後端フランジ部１２０だけを固定することで、本体部１１と封鎖部材１２の固定箇所１９を極力少なくすることができるようになる。
図２に示すカウルルーバ１０では、上述の封鎖部材１２を、本体部１１の山部１３の左部裏側に配設して、本体部１１と封鎖部材１２とで囲まれた空間部１８を形成する。このとき山部１３の後部に設けられた各突起部１３３を、封鎖部材１２の後端フランジ部１２０の対応する挿通孔１２１に挿通して位置決めする。そして本体部１１に対する封鎖部材１２の位置決めをしたのち、突起部１３３の先端側を挿通孔１２１の周縁に熱融着等で固定しておく。この状態においては、封鎖部材１２の後部の後端フランジ部１２０が、本体部１１の後部側の位置、即ち、フロントガラス７側の位置にある後側壁部１３０の突起部１３３に固定されて接した状態となる。また封鎖部材１２の前端部１２２は、本体部１１の前側の位置、即ち、フロントガラス７側とは反対側の位置にある前側壁部１３２に突き当てられるように接した状態となる。こうして本体部１１と封鎖部材１２とがフロントガラス７側の位置及びその反対側の位置で接することで、カウルルーバ１０に空間部１８を形成することができる。このとき封鎖部材１２の前端部１２２と前側壁部１３２とを接触させて、本体部１１のフロントガラス７側への移動を阻止することにより、本体部１１と封鎖部材１２とで囲まれた空間部１８を適切に形成しておけるようになる。なお封鎖部材１２の前端部１２２と前側壁部１３２とは車両高さ方向における適宜の位置で接することができる。例えば図２に示す封鎖部材１２部分では、後述する連結部１７への荷重Ｆの伝達性を考慮して、封鎖部材１２の前端部１２２が前側壁部１３２の下端部、即ち、連結部１７にできる限り近い高さ位置で接している。そして上述のように封鎖部材１２の後端フランジ部１２０だけを固定することで、本体部１１と封鎖部材１２の固定箇所１９を極力少なくすることができるようになる。
【0021】
［カウルルーバの配設作業（別部材への連結作業）］
図２に示すカウルルーバ１０の配設に際しては、まずフロントガラス７の下端部７０に、本体部１１の後端部１１０を固定部材１１１にて接続する。つづいてカウルルーバ１０の前部を、その下方に位置するカウルフロントパネル２１のルーバ支持部２２（別部材）に連結する。このときカウルルーバ１０の本体部１１を前方（フロントガラス７から離れる方向）に撓ませながら、この本体部１１の溝部１４に設けた嵌合爪１５を、ルーバ支持部２２に設けた嵌合孔２３に嵌合する。この種の構成においては、上述した空間部１８によってカウルルーバ１０が変形し難くなるなどして、カウルフロントパネル２１との嵌合に大きな作業力を要するおそれがある。
図２に示すカウルルーバ１０の配設に際しては、まずフロントガラス７の下端部７０に、本体部１１の後端部１１０を固定部材１１１にて接続する。つづいてカウルルーバ１０の前部を、その下方に位置するカウルフロントパネル２１のルーバ支持部２２（別部材）に連結する。このときカウルルーバ１０の本体部１１を前方（フロントガラス７から離れる方向）に撓ませながら、この本体部１１の溝部１４に設けた嵌合爪１５を、ルーバ支持部２２に設けた嵌合孔２３に嵌合する。この種の構成においては、上述した空間部１８によってカウルルーバ１０が変形し難くなるなどして、カウルフロントパネル２１との嵌合に大きな作業力を要するおそれがある。
【0022】
そこで本実施例の空間部１８は、図２に示すように、本体部１１と封鎖部材１２とがフロントガラス７側の位置及びその反対側の位置で接することで形成されており、本体部１１と封鎖部材１２とは、フロントガラス７側とは反対側の位置で離間可能に接している。即ち、封鎖部材１２の前端部１２２と山部１３の前側壁部１３２とは、互いに固定されているわけではなく、前側（フロントガラス７から離れる方向）に離間可能に接している。そして上記構成によると、カウルルーバ１０の本体部１１の前部、例えば前側壁部１３２から溝部１４にかけての部分だけを、比較的容易に前側に撓ませて移動させられるようになる（図２の二点破線状態を参照）。このため本体部１１の前部だけを前側に移動させて、この本体部１１の溝部１４に設けた各嵌合爪１５を、ルーバ支持部２２の対応する嵌合孔２３に嵌合できる。こうしてカウルルーバ１０では、その剛性が連結作業の際に低くなり、本体部１１の前部だけを前方移動させる（撓ませる）ことで操作力を極力低減することができる。さらにカウルルーバ１０では、その後端部１１０をフロントガラス７に対して滑らす必要もないため、潤滑剤が不要となってコストアップの抑制に資する構成となる。そして本体部１１の前部が元の状態（図２の実線状態）に戻ることで、封鎖部材１２の前端部１２２と山部１３の前側壁部１３２とが接触し、本体部１１と封鎖部材１２とで囲まれた空間部１８が適切に形成されるようになる。
【0023】
［カウルルーバの剛性］
そして図２に示すカウルルーバ１０は、その空間部１８によって構造的に補強されることで、車両高さ方向から荷重Ｆが加わった際にもフロントガラス７との接続が極力外れないように構成されている。即ち、本体部１１（山部１３）の後側壁部１３０に対して高さ方向から加えられた荷重Ｆは、突起部１３３と挿通孔１２１の固定箇所１９を通じて封鎖部材１２に伝達される。そして封鎖部材１２の前端部１２２は、上述したように本体部１１の前側壁部１３２に接しているとともに、この前側壁部１３２は、カウルルーバ１０の底板部１４０の連結部１７に続いている。このため封鎖部材１２に伝達された荷重Ｆを、この封鎖部材１２が接している前側壁部１３２を通じて、底板部１４０の連結部１７で受けられるようになる。こうして本実施例のカウルルーバ１０によれば、車両高さ方向から荷重Ｆが加わった際に、空間部１８の剛性によって変形が抑制されることで、フロントガラス７との接続が極力外れないようになっている。
そして図２に示すカウルルーバ１０は、その空間部１８によって構造的に補強されることで、車両高さ方向から荷重Ｆが加わった際にもフロントガラス７との接続が極力外れないように構成されている。即ち、本体部１１（山部１３）の後側壁部１３０に対して高さ方向から加えられた荷重Ｆは、突起部１３３と挿通孔１２１の固定箇所１９を通じて封鎖部材１２に伝達される。そして封鎖部材１２の前端部１２２は、上述したように本体部１１の前側壁部１３２に接しているとともに、この前側壁部１３２は、カウルルーバ１０の底板部１４０の連結部１７に続いている。このため封鎖部材１２に伝達された荷重Ｆを、この封鎖部材１２が接している前側壁部１３２を通じて、底板部１４０の連結部１７で受けられるようになる。こうして本実施例のカウルルーバ１０によれば、車両高さ方向から荷重Ｆが加わった際に、空間部１８の剛性によって変形が抑制されることで、フロントガラス７との接続が極力外れないようになっている。
【0024】
以上説明した通り本実施例では、カウルルーバ１０の剛性を確保できるように空間部１８が形成され、さらに空間部１８を形成する本体部１１と封鎖部材１２とが、フロントガラス７側とは反対側の位置で離間可能、即ち、固定されることなく接している。このため本体部１１を、封鎖部材１２から離間させて移動させられるようになるとともに、これらの固定箇所１９を極力減らすことでコストアップの抑制を図ることができる。このため本実施例によれば、カウルルーバ１０の剛性と取付け性とを、コストアップを抑制しつつ確保することができる。
【0025】
さらに本実施例では、カウルルーバ１０の本体部１１を、フロントガラス７から離れる方向に移動させられるようになり、取付け性の確保に資する構成となる。また封鎖部材１２との接触によって、本体部１１のフロントガラス７に近づく方向への移動を阻止することにより、本体部１１と封鎖部材１２とで囲まれた空間部１８を適切に形成しておけるようになる。また本実施例では、車両高さ方向からカウルルーバ１０に加わる荷重Ｆが封鎖部材１２に伝達された際に、この荷重Ｆを、封鎖部材１２が接している本体部１１の前側壁部１３２を通じて連結部１７で受けられるようになる。そして本実施例では、車両高さ方向からカウルルーバ１０に加わる荷重Ｆが、フロントガラス７側の本体部１１と封鎖部材１２の固定箇所１９を通じて、封鎖部材１２により確実に伝達されるようになる。
【0026】
本実施形態のカウルルーバは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、本体部と封鎖部材の構成を例示したが、これら各部材の構成を限定する趣旨ではない。例えばカウルルーバでは、本体部と封鎖部材とを、フロントガラス側の位置と反対側の位置の少なくとも一方の位置で離間可能に接する構成とすることができる。即ち、封鎖部材の前端部を前側壁部に固定するとともに、封鎖部材の後端フランジ部を本体部に対して離間可能に接する構成とすることもできる。ここで本体部に対して後端フランジ部を離間可能にする構成として、後端フランジ部の挿通孔に本体部の突起部を前方移動可能に挿通する構成、後端フランジ部を前後に短寸化して突起部に接触させる構成、後端フランジ部を本体部（山部）の後側壁部や後端部から下方に延びるリブに接する構成を例示できる。また本体部と封鎖部材とを、フロントガラス側の位置及び反対側の位置で離間可能に接する構成とすることもできる。この場合には、まず封鎖部材の前端部を前側壁部に離間可能に接する構成とする。さらに封鎖部材の後端フランジ部の車両幅方向の両端部に挿通孔を設け、この両端の挿通孔だけに突起部を挿通して固定しておく。これにより封鎖部材の後端フランジ部において、車両幅方向における挿通孔間の部分を、本体部に対して離間可能に接する構成とすることができる。
【0027】
また本体部及び封鎖部材の形状や寸法は適宜変更可能であり、突起部や挿通孔の形状や形成数も適宜変更可能である。また本体部に対する封鎖部材の位置も適宜変更可能であり、封鎖部材を、本体部の中央位置と左寄り位置と右寄り位置の少なくとも一箇所に配設でき、また本体部を概ね横断するように配設することもできる。また本体部と封鎖部材を熱融着で固定したが、これらの固定手法として接着やクリップ止めやビス止め等の各種手法を採用できる。またカウルルーバをカウルフロントパネルに連結したが、カウルルーバは、カウルパネル等の別部材の適宜の位置に連結でき、嵌合連結のほかに、係合構造やカンヌキ構造などの各種の連結構造を採用できる。そしてカウルルーバとフロントガラスの接続構造も適宜変更可能である。
【符号の説明】
【0028】
２ 車両
３ フロントドア
４ ドア開口部
５ フロントピラー
５ａ ピラー支柱部
５ｂ 意匠部
６ フェンダパネル
７ フロントガラス
７０ （フロントガラスの）下端部
８ エンジンフード
１０ カウルルーバ
１０ａ，１０ｂ 外気導入部
１１ 本体部
１１０ （本体部の）後端部
１２ 封鎖部材
１２０ 後端フランジ部
１２１ 挿通孔
１２２ （封鎖部材の）前端部
１３ 山部
１３０ 後側壁部
１３１ 頂部
１３２ 前側壁部（本発明の壁部）
１３３ 突起部
１４ 溝部
１４０ 底板部
１４１ 前壁部
１５ 嵌合爪
１６ シール材
１７ 連結部
１８ 空間部
１９ （本体部と封鎖部材の）固定箇所
２０ カウルパネル（本発明の別部材）
２１ カウルフロントパネル
２２ ルーバ支持部
２３ 嵌合孔
１１１ 固定部材
１４２ フランジ部
ＢＲ ベルトライン
Ｒ 車室
ＥＲ エンジンルーム
ＷＳ ウエザストリップ
３ フロントドア
４ ドア開口部
５ フロントピラー
５ａ ピラー支柱部
５ｂ 意匠部
６ フェンダパネル
７ フロントガラス
７０ （フロントガラスの）下端部
８ エンジンフード
１０ カウルルーバ
１０ａ，１０ｂ 外気導入部
１１ 本体部
１１０ （本体部の）後端部
１２ 封鎖部材
１２０ 後端フランジ部
１２１ 挿通孔
１２２ （封鎖部材の）前端部
１３ 山部
１３０ 後側壁部
１３１ 頂部
１３２ 前側壁部（本発明の壁部）
１３３ 突起部
１４ 溝部
１４０ 底板部
１４１ 前壁部
１５ 嵌合爪
１６ シール材
１７ 連結部
１８ 空間部
１９ （本体部と封鎖部材の）固定箇所
２０ カウルパネル（本発明の別部材）
２１ カウルフロントパネル
２２ ルーバ支持部
２３ 嵌合孔
１１１ 固定部材
１４２ フランジ部
ＢＲ ベルトライン
Ｒ 車室
ＥＲ エンジンルーム
ＷＳ ウエザストリップ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】