特許 7517249 内装部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-08

(45)【発行日】2024-07-17

(54)【発明の名称】内装部材

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/06 20060101AFI20240709BHJP

   B60K 37/20 20240101ALI20240709BHJP

【ＦＩ】

B60R7/06 Z

B60K37/20

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021090945

(22)【出願日】2021-05-31

(65)【公開番号】P2022183564

(43)【公開日】2022-12-13

【審査請求日】2023-09-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(74)【代理人】

【氏名又は名称】矢作 和行

(74)【代理人】

【識別番号】100121991

【弁理士】

【氏名又は名称】野々部 泰平

(74)【代理人】

【識別番号】100145595

【弁理士】

【氏名又は名称】久保 貴則

(72)【発明者】

【氏名】三村 浩之

(72)【発明者】

【氏名】田口 清貴

(72)【発明者】

【氏名】上保 康彦

(72)【発明者】

【氏名】神谷 玲朗

(72)【発明者】

【氏名】水野 俊範

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第０２／０９６６８８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１３－０１４２５５６（ＫＲ，Ａ）

【文献】実開昭５６－１３８７４０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００９－２０８５７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭４８－１１１３５１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ７／００ － ７／１４

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｂ６０Ｋ ３５／００ － ３７／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室内に設けられる内装部材であって、
物体が載置可能な載置部（１０，４０）と、
前記載置部の少なくとも一部に設けられ、前記載置部上で所定方向においては前記物体が滑ることを抑制するために摩擦係数が設定され、かつ、前記載置部上で他方向においては前記所定方向よりも前記物体が滑りやすくするために摩擦係数が設定された滑止部（２０，２１）と、を備えており、
前記滑止部は、連続的に形成された凹部（２０ｂ，２１ｂ）と凸部（２０ａ，２１ａ）によって前記摩擦係数が設定されており、
前記凹部に設けられた前記凸部よりも柔らかい軟質部材（２０ｉ，２１ｉ）を、さらに備えており、
前記軟質部材は、前記凸部と面一に設けられている内装部材。

【請求項2】

前記滑止部は、前記凹部と前記凸部とによって模様が形成されている請求項１に記載の内装部材。

【請求項3】

前記凸部は、断面形状が三角形状であり、
前記凹部は、複数の前記凸部間に設けられている請求項１または２に記載の内装部材。

【請求項4】

前記載置部は、計器盤の下端部から座席方向に突出して設けられており、
前記滑止部は、前記載置部の全域に設けられている請求項１～３のいずれか１項に記載の内装部材。

【請求項5】

前記滑止部は、前記計器盤と対向する面に反射防止部材（２０ｆ，２１ｆ）を、さらに備えている請求項４に記載の内装部材。

【請求項6】

前記滑止部は、前記他方向における端部に落下防止部材（２０ｇ，２１ｇ）を、さらに備えている請求項１～５のいずれか１項に記載の内装部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、内装部材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、滑り止め技術の一例として、特許文献１に開示された技術がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－２６０８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、従来技術ではないが、車室内の内装部材は、物体を載置可能な載置部を備えた構成が考えられる。車室内では、内装部材に置かれた物体が滑って移動してほしくない方向もある。

【0005】

開示される一つの目的は、物体が滑る方向を規定できる内装部材を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

ここに開示された内装部材は、
車室内に設けられる内装部材であって、
物体が載置可能な載置部（１０，４０）と、
載置部の少なくとも一部に設けられ、載置部上で所定方向においては物体が滑ることを抑制するために摩擦係数が設定され、かつ、載置部上で他方向においては所定方向よりも物体が滑りやすくするために摩擦係数が設定された滑止部（２０，２１）と、を備えており、
滑止部は、連続的に形成された凹部（２０ｂ，２１ｂ）と凸部（２０ａ，２１ａ）によって摩擦係数が設定されており、
凹部に設けられた凸部よりも柔らかい軟質部材（２０ｉ，２１ｉ）を、さらに備えており、
軟質部材は、凸部と面一に設けられている。

【0007】

このように、内装部材は、滑止部を備えている。滑止部は、所定方向においては物体が滑ることを抑制するために摩擦係数が設定されており、かつ、他方向においては所定方向よりも物体が滑りやすくするために摩擦係数が設定されている。このため、載置部に置かれた物体は、所定方向に滑るよりも他方向に滑りやすい。よって、内装部材は、物体が滑る方向を規定できる。

【0008】

この明細書において開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。この明細書に開示される目的、特徴、および効果は、後続の詳細な説明、および添付の図面を参照することによってより明確になる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】第１実施形態における内装部材の概略構成を示すイメージ図である。

【図2】図１のII-II線に沿う断面図である。

【図3】変形例１における内装部材の概略構成を示すイメージ図である。

【図4】変形例２における内装部材の概略構成を示すイメージ図である。

【図5】図４のV-V線に沿う断面図である。

【図6】第２実施形態における内装部材の概略構成を示すイメージ図である。

【図7】図６のVII-VII線に沿う断面図である。

【図8】図６のVIII-VIII線に沿う断面図である。

【図9】変形例３における内装部材の概略構成を示すイメージ図である。

【図10】図９のX-X線に沿う断面図である。

【図11】図９のXI-XI線に沿う断面図である。

【図12】変形例４の滑止部の概略構成を示す断面図である。

【図13】変形例５の滑止部の概略構成を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下において、図面を参照しながら、本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において、先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において、構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を参照し適用することができる。

【0011】

（第１実施形態）
図１、図２を用いて、本実施形態の内装部材に関して説明する。内装部材は、車室内に設けることができる。内装部材は、第１載置部１０と滑止部２０とを備えている。

【0012】

＜車室内構成＞
図１は、車室内における前方を図示している。つまり、図１は、座席（運転席および助手席）とフロントガラス５０との間を図示している。車室内には、一例として、第１載置部１０、滑止部２０、表示部３０、第２載置部４０、フロントガラス５０、ステアリングホイール６０が設けられている。本実施形態では、第１載置部１０と滑止部２０を備えた内装部材を採用している。なお、図１では、図面が煩雑になることを避けるためにステアリングホイールの輪郭を破線で図示している。

【0013】

第１載置部１０は、物体１００が載置可能な部位である。物体１００は、例えばスマートフォンや財布などである。また、物体１００は、これに限定されず、鍵、カバン、荷物などその他の物であっても採用できる。さらに、物体１００は、運転者などのユーザが持ち歩き可能な物品ともいえる。なお、第１載置部１０は、物体１００を置くことができる部位であるため物置台や物置スペースともいえる。第１載置部１０は、インパネ（インストルメントパネル）と称されることもある。第１載置部１０は、載置部に相当する。

【0014】

第１載置部１０は、表示部３０の手前に設けられている。詳述すると、第１載置部１０は、表示部３０の下端部から座席方向に突出した部位である。なお、下端部は、床側の端部を示している。よって、表示部３０の下端部は、表示部３０の床側の端部といえる。

【0015】

本実施形態では、一例として、座席の前方にわたって設けられた第１載置部１０を採用している。しかしながら、本開示は、これに限定されず、運転席の前方のみや、助手席の前方や、運転席と助手席の間の前方のみに設けられた第１載置部１０を採用できる。

【0016】

第１載置部１０は、表示部３０側から座席側にわたって平坦に設けられている。つまり、第１載置部１０は、後ほど説明する滑止部２０における複数の頂点２０ｃを通る仮想面が平坦といえる。

【0017】

滑止部２０は、第１載置部１０に設けられている。本実施形態では、一例として、第１載置部１０の全域に設けられた滑止部２０を採用している。しかしながら、本開示は、これに限定されず、第１載置部１０の少なくとも一部に滑止部２０が設けられていればよい。滑止部２０は、第１載置部１０に取り付けられていてもよいし、第１載置部１０と一体物として形成されていてもよい。なお、滑止部２０は、例えば、エラストマ、ゴム、発泡ウレタンなどによって構成することができる。また、滑止部２０は、車載環境において、物体１００が載置されていない状態で十分に初期形状を保持できる程度で硬質に設けられていると好ましい。なお、滑止部２０に関しては、後ほど詳しく説明する。

【0018】

表示部３０は、例えば速度や燃費などを表示可能に構成されている。よって、表示部３０は、計器盤とも称される。また、表示部３０は、ナビゲーションシステムの地図やテレビなどの映像を表示可能に構成されていてもよい。さらに、表示部３０は、ヘッドアップディスプレイなどであっても採用できる。

【0019】

本実施形態では、一例として、一つの表示部３０が運転席の前方から助手席の前方にわたって設けられた例を採用している。しかしながら、本開示は、これに限定されない。本開示は、運転席の前方のみに表示部３０が設けられていてもよい。また、本開示は、複数の表示部３０が運転席の前方から助手席の前方にわたって配列されていてもよい。

【0020】

本実施形態では、一例として、液晶ディスプレイやＥＬディスプレイなどを備えた表示部３０を採用している。ＥＬは、electroluminescenceの略称である。しかしながら、本開示は、これに限定されず、アナログメータを備えた表示部３０であっても採用できる。

【0021】

第２載置部４０は、フロントガラス５０の下端部から座席側に突出した部位である。第２載置部４０は、第１載置部１０と同様に物体１００を置くことができる。このため、第２載置部４０は、載置部とみなすことができる。第２載置部４０は、ダッシュボードと称されることもある。なお、フロントガラス５０の下端部は、フロントガラス５０の床側の端部といえる。

【0022】

第２載置部４０の表面は、座席側からフロントガラス５０側に向かって下方に傾斜している曲面である。第２載置部４０の表面は、平坦面であってもよい。第２載置部４０は、表示部３０の上方に設けられている。よって、第２載置部４０は、表示部３０の上カバーとみなすこともできる。なお、上方は、天井側を示している。よって、表示部３０の上方とは、表示部３０に対して天井側といえる。

【0023】

なお、載置部は、第１載置部１０や第２載置部４０に限定されない。載置部は、車室内において物体１００が載置可能な部位であれば採用できる。載置部としては、例えば、運転席と助手席の間に設けられたコンソールやひじ掛けなどであっても適用できる。よって、滑止部２０は、第１載置部１０だけではなく、その他の載置部にも設けることができる。

【0024】

フロントガラス５０は、座席の前方に設けられている。また、ステアリングホイール６０は、運転者が把持可能な位置に設けられている。つまり、ステアリングホイール６０は、運転席の前方に設けられている。なお、前方は、車両が前進する方向といえる。後方は、車両が後進する方向といえる。

【0025】

＜滑止部＞
ここで、図１、図２を用いて、滑止部２０に関して詳しく説明する。図２に示すように、滑止部２０は、断面形状がのこぎり波状をなしている。言い換えると、滑止部２０は、三角形状が連続して形成された断面形状をなしている。滑止部２０は、複数の凸部２０ａと複数の凹部２０ｂとを備えている。滑止部２０は、凸部２０ａと凹部２０ｂが交互に連続して設けられている。

【0026】

凸部２０ａは、断面形状が三角形状である。凸部２０ａは、三角形状の頂点２０ｃと、頂点２０ｃに連なる第１壁面２０ｄおよび第２壁面２０ｅとを備えている。第１壁面２０ｄは、第１載置部１０に対して傾斜した面である。一方、第２壁面２０ｅは、第１載置部１０に対して垂直な面である。言い換えると、第２壁面２０ｅは、重力方向に沿う垂直面である。一方、第１壁面２０ｄは、第２壁面２０ｅに対して傾斜した面である。

【0027】

なお、第２壁面２０ｅは、垂直面に限定されない。第２壁面２０ｅは、重力方向に対して傾斜した面であってもよい。例えば、凸部２０ａは、図２に示す形状よりも、第１壁面２０ｄと第２壁面２０ｅとなす角が鋭角になる形状であってもよい。これによって、滑止部２０は、第２壁面２０ｅと表示部３０とが対向することを抑制できる。このため、滑止部２０は、第２壁面２０ｅが垂直面の場合よりも、表示部３０への反射を減らすことができる。つまり、滑止部２０は、第２壁面２０ｅで反射した光が表示部３０へ照射されることを抑制できる。

【0028】

また、凹部２０ｂは、頂点２０ｃに対して窪んだ部位である。よって、凹部２０ｂは、複数の凸部２０ａ間に設けられている。また、凹部２０ｂは、隣り合う頂点２０ｃどうしをつなぐ仮想平面と第１壁面２０ｄと第２壁面２０ｅとで囲まれた空間ともいえる。滑止部２０は、複数の凸部２０ａと複数の凹部２０ｂが連続的に形成されてのこぎ波状をなしている。

【0029】

滑止部２０は、連続的に形成された凹部２０ｂと凸部２０ａによって摩擦係数（摩擦力）が設定されている。つまり、滑止部２０は、第１載置部１０上で所定方向においては物体１００が滑ることを抑制するために摩擦係数が設定されている。さらに、滑止部２０は、第１載置部１０上で他方向においては所定方向よりも物体１００が滑りやすくするために摩擦係数が設定されている。矢印Ｘ２方向は、所定方向に相当する。矢印Ｘ１方向は、他方向に相当する。

【0030】

物体１００は、Ｘ１方向に移動する場合、第１壁面２０ｄに接触しながらＸ１方向に移動する。一方、物体１００は、Ｘ２方向に移動する場合、頂点２０ｃに引っ掛かる。このように、滑止部２０は、Ｘ２方向において、Ｘ１方向よりも摩擦係数が高く設定されている。よって、滑止部２０は、一方向（Ｘ２方向）への摩擦係数が他の方向よりも高く設定されている。

【0031】

図１では、点線矢印方向が滑りやすい方向（Ｘ１方向）である。つまり、滑止部２０は、表示部３０方向、第１載置部１０の中央方向、および端部方向に比べて、運転席や助手席方向への物体１００の移動を抑制できる。このため、滑止部２０は、運転席の足元や助手席の足元に物体１００が落下することを抑制できる。また、滑止部２０は、助手席前に置かれた物体１００が運転席前に移動することも抑制できる。

【0032】

このように、滑止部２０は、摩擦係数を設定することで、物体１００の滑る方向を規定している。よって、滑止部２０は、滑り方向規定部ともいえる。

【0033】

滑止部２０は、第２壁面２０ｅが表示部３０と対向している。第２壁面２０ｅは、表示部３０と対向する面に相当する。第２壁面２０ｅには、反射防止部２０ｆが設けられている。反射防止部２０ｆは、例えば、シボ入れなどの表面処理で形成することができる。これによって、本開示は、第２壁面２０ｅで反射した光が表示部３０に照射されることを抑制できる。このため、本開示は、光の照射によって表示部３０が見づらくなることを抑制できる。しかしながら、本開示は、これに限定されず、反射防止部２０ｆが設けられていなくてもよい。反射防止部２０ｆは、反射防止部材に相当する。

【0034】

図１に示すように、滑止部２０は、凸部２０ａと凹部２０ｂとによって模様が形成されている。つまり、滑止部２０は、複数の凸部２０ａと複数の凹部２０ｂとの各境界が模様を形成している。また、滑止部２０は、表面形状が特有のパターンを形成しているともいえる。なお、凸部２０ａと凹部２０ｂとの境界は、線状の頂点２０ｃともいえる。

【0035】

本実施形態では、一例として、波紋の一部の模様をなした滑止部２０を採用している。滑止部２０は、部分的な波紋形状ともいえる。また、滑止部２０は、同心円状の一部の模様をなしているともいえる。さらに、滑止部２０は、第１載置部１０における表示部３０側ではなく座席側に中心を有する同心円状の模様をなしているともいえる。

【0036】

本実施形態では、運転席側と助手席側とに滑止部２０が設けられた例を採用している。つまり、第１載置部１０は、運転席の前方と助手席の前方の二か所に波紋形状の滑止部２０が設けられている。このように、内装部材は、第１載置部１０の全域に模様をなす滑止部２０が設けられている。このため、内装部材は、第１載置部１０においてデザインの一体化を演出することができる。

【0037】

＜効果＞
このように、内装部材は、滑止部２０を備えている。滑止部２０は、Ｘ２方向においては物体１００が滑ることを抑制するために摩擦係数が設定されている。さらに、滑止部２０は、Ｘ１方向においてはＸ２方向よりも物体１００が滑りやすくするために摩擦係数が設定されている。このため、第１載置部１０に置かれた物体１００は、Ｘ２方向に滑るよりもＸ１方向に滑りやすい。よって、内装部材は、物体１００が滑る方向を規定できる。

【0038】

特に、本実施形態の滑止部２０は、運転席の足元に物体１００が落下することや、助手席前に置かれた物体１００が運転席前に移動することを抑制できる。このため、内装部材は、物体１００が滑って移動することで、運転者の運転操作に影響をおよぼすことを抑制できる。これによって、内装部材は、運転者が運転操作に集中できる空間を継続的に創出できる。

【0039】

（変形例１）
図３を用いて、変形例１の内装部材に関して説明する。変形例１では、主に、上記実施形態と異なる箇所に関して説明する。変形例１では、滑止部２０の模様が上記実施形態と異なる。

【0040】

図３の変形例１の内装部材は、滑止部２０の模様が上記実施形態と異なる。滑止部２０は、第１載置部１０の座席側の中央付近を中心とする波紋形状をなしている。また、滑止部２０は、第１載置部１０の左右方向の両端部まで形成されている。このため、滑止部２０は、第１載置部１０の奥行方法への異方性摩擦力を高めることができる。これにより、変形例１の内装部材は、物体１００が滑る方向を規定できる。また、内装部材は、表示部３０への物体１００の接触を避けることができる。

【0041】

なお、奥行方向は、座席側から表示部３０側に向かう方向である。左右方向は、奥行方向に直交する方向である。

【0042】

（変形例２）
図４、図５を用いて、変形例２の内装部材に関して説明する。変形例２では、主に、上記実施形態と異なる箇所に関して説明する。変形例２では、滑止部２０の模様と落下防止部２０ｇを備えている点が上記実施形態と異なる。なお、図４では、落下防止部２０ｇをわかりやすくするためにハッチングを施している。落下防止部２０ｇは、落下防止部材に相当する。

【0043】

図４に示すように、滑止部２０は、凸部２０ａと凹部２０ｂによって並行な模様が形成されている。並行な模様とは、左右方向に延びる線が奥行方向に配列された形状である。滑止部２０は、凸部２０ａと凹部２０ｂの境界が左右方向に延びる線を形成している。そして、滑止部２０は、複数の凸部２０ａと複数の凹部２０ｂが奥行方向に形成されることで、左右方向に延びる線が奥行方向に配列されている。

【0044】

図３に示すように、滑止部２０は、第１壁面２０ｄが表示部３０側に向いている。滑止部２０は、第２壁面２０ｅが座席側に向いている。よって、滑止部２０は、第１壁面２０ｄに反射防止部２０ｆが設けられている。

【0045】

滑止部２０は、第１載置部１０上で座席側から表示部３０に向かう方向においては物体１００が滑ることを抑制するために摩擦係数が設定されている。さらに、滑止部２０は、第１載置部１０上で表示部３０から座席側に向かう方向においては上記よりも物体１００が滑りやすくするために摩擦係数が設定されている。つまり、座席側から表示部３０に向かう方向は、所定方向に相当する。表示部３０から座席側に向かう方向は、他方向に相当する。これにより、変形例２の内装部材は、物体１００が滑る方向を規定できる。

【0046】

図４、図５に示すように、滑止部２０は、座席側の端部に落下防止部２０ｇが設けられている。滑止部２０は、表示部３０から座席側に向かう方向の端部に落下防止部２０ｇが設けられているといる。

【0047】

滑止部２０は、物体１００を落下防止部２０ｇに誘導するために、上記のように摩擦係数が設定されている。このため、内装部材は、物体１００が滑ったとしても、第１載置部１０から落下することを抑制できる。また、滑止部２０は、表示部３０とは反対側の落下防止部２０ｇに物体１００が滑りやすい。よって、内装部材は、物体１００が滑って移動したとしても表示部３０に接触することを抑制できる。このため、内装部材は、表示部３０および表示部３０の表示品質を保護することができる。

【0048】

以上、本開示の好ましい実施形態について説明した。しかしながら、本開示は、上記実施形態に何ら制限されることはなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変形が可能である。以下に、本開示のその他の形態として、第２実施形態、変形例３～４に関して説明する。上記実施形態（変形例１、２）、および第２実施形態、変形例３～４は、それぞれ単独で実施することも可能であるが、適宜組み合わせて実施することも可能である。本開示は、実施形態において示された組み合わせに限定されることなく、種々の組み合わせによって実施可能である。

【0049】

（第２実施形態）
図６、図７、図８を用いて、第２実施形態の内装部材に関して説明する。第２実施形態では、主に、上記実施形態と異なる箇所に関して説明する。第２実施形態では、滑止部２１の構成が上記実施形態と異なる。

【0050】

図６に示すように、滑止部２１の模様は、変形例２と同様である。図７に示すように、滑止部２１は、断面形状が矩形波状をなしている。言い換えると、滑止部２１は、矩形状が連続して形成された断面形状をなしている。滑止部２１は、複数の凸部２１ａと複数の凹部２１ｂとを備えている。滑止部２１は、左右方向において、凸部２１ａと凹部２１ｂとが交互に連続して設けられている。

【0051】

凸部２１ａは、断面形状が矩形状である。凸部２１ａは、矩形状の上面２１ｃと、上面２１ｃに連なる二つの壁面２１ｅとを備えている。上面２１ｃは、第１載置部１０に対して平行な面である。壁面２１ｅは、第１載置部１０に対して垂直な面である。言い換えると、壁面２１ｅは、重力方向に沿う垂直面である。上面２１ｃと壁面２１ｅとのなす角は、直角である。しかしながら、壁面２１ｅは、垂直面に限定されない。壁面２１ｅは、重力方向に対して傾斜した面であってもよい。

【0052】

また、凸部２１ａは、片方の壁面２１ｅが表示部３０と対向する。よって、表示部３０と対向する壁面２１ｅには、反射防止部２１ｆが設けられている。反射防止部２１ｆは、反射防止部２０ｆと同様に構成されている。しかしながら、反射防止部２１ｆは、設けられていなくてもよい。反射防止部２１ｆは、反射防止部材に相当する。

【0053】

凹部２１ｂは、上面２１ｃに対して窪んだ部位である。凹部２１ｂは、底面２１ｄを備えている。凹部２１ｂは、複数の凸部２１ａ間に設けられている。また、凹部２１ｂは、隣り合う上面２１ｃどうしをつなぐ仮想平面と底面２１ｄと壁面２１ｅで囲まれた空間ともいえる。滑止部２１は、複数の凸部２１ａと複数の凹部２１ｂが交互に連続的に形成されて矩形波状をなしている。

【0054】

また、各凸部２１ａおよび各凹部２１ｂは、直線状に形成されている。本実施形態では、左右方向に延設された各凸部２１ａおよび各凹部２１ｂを採用している。よって、滑止部２１は、左右方向に直線的に延びる複数の溝が形成されているともいえる。なお、凸部２１ａと凹部２１ｂが直線的に延びている方向は、長手方向と称する。一方、凸部２１ａと凹部２１ｂが連続的に形成されている方向は、短手方向と称する。このため、本実施形態では、長手方向が左右方向に一致し、短手方向が奥行方向に一致する。また、長手方向は、延設方向ともいえる。短手方向は、配列方向ともいえる。

【0055】

滑止部２１は、連続的に形成された凸部２１ａと凹部２１ｂによって摩擦係数（摩擦力）が設定されている。つまり、滑止部２１は、第１載置部１０上で所定方向においては物体１００が滑ることを抑制するために摩擦係数が設定されている。さらに、滑止部２１は、第１載置部１０上で他方向においては所定方向よりも物体１００が滑りやすくするために摩擦係数が設定されている。

【0056】

滑止部２１は、物体１１０の突起１１１の一部が凹部２１ｂに入り込みやすい。つまり、滑止部２１は、物体１１０が凸部２１ａに引っ掛かりやすくなっている。よって、物体１１０は、短手方向に移動する場合、物体１１０が凸部２１ａに引っ掛かる。また、物体１１０は、物体１１０が凸部２１ａに引っ掛かった状態で長手方向に移動できる。なお、本実施形態では、短手方向が所定方向に相当し、長手方向が他方向に相当する。

【0057】

このように、滑止部２１は、短手方向において、長手方向よりも摩擦係数が高く設定されている。よって、滑止部２１は、一方向（短手方向）への摩擦係数が他の方向よりも高く設定されている。

【0058】

滑止部２１は、凸部２１ａに引っ掛かった物体１１０を左右方向の端部に誘導する構成となっている。そこで、図８に示すように、滑止部２１は、左右方向の端部に移動防止部２１ｈが設けられている。移動防止部２１ｈは、例えば、上面２１ｃに設けられている。

【0059】

移動防止部２１ｈは、移動防止部２１ｈに接した物体１１０の移動を妨げる部位である。移動防止部２１ｈは、高摩擦係数の部材、または、物体１１０を吸着可能な部材で構成されている。また、滑止部２１は、移動防止部２１ｈのかわりに、物体１１０を物理的に移動が制止できるような形状で弾性部材が設けられていてもよい。

【0060】

図６では、点線矢印方向が滑りやすい方向である。つまり、滑止部２１は、左右方向に比べて、表示部３０方向および座席方向への物体１００の移動を抑制できる。よって、内装部材は、物体１００が滑る方向を規定できる。

【0061】

内装部材は、運転席の足元や助手席の足元に物体１００が落下することを抑制できる。また、内装部材は、表示部３０への物体１００の接触を避けることができる。よって、内装部材は、表示部３０および表示部３０の表示品質を保護することができる。

【0062】

なお、滑止部２１は、複数の凸部２１ａの高さを異ならせてもよい。言い換えると、滑止部２１は、重力方向における各上面２１ｃの位置を異ならせてもよい。ここでの高さは、上面２１ｃと底面２１ｄとの間隔である。これによって、滑止部２１は、短手方向においても摩擦係数を異ならせることができる。

【0063】

また、本開示は、第１実施形態と第２実施形態を組み合わせて実施することもできる。つまり、内装部材は、一部に滑止部２０を有し、滑止部２０とは異なる部分に滑止部２１を有していてもよい。

【0064】

（変形例３）
図９、図１０、図１１を用いて、変形例３の内装部材に関して説明する。変形例３では、主に、第２実施形態と異なる箇所に関して説明する。変形例３では、滑止部２１の模様が第２実施形態と異なる。

【0065】

図９に示すように、滑止部２１は、凸部２０ａと凹部２０ｂによって垂直な模様が形成されている。垂直な模様とは、奥行方向に延びる線が左右方向に配列された形状である。滑止部２１は、凸部２１ａと凹部２１ｂの境界が奥行方向に延びる線を形成している。そして、滑止部２１は、複数の凸部２１ａと複数の凹部２１ｂが左右方向に形成されることで、奥行方向に延びる線が左右方向に配列されている。

【0066】

なお、凸部２１ａと凹部２１ｂが直線的に延びている方向は、延設方向と称する。一方、凸部２１ａと凹部２１ｂが連続的に形成されている方向は、配列方向と称する。このため、本変形例では、配列方向が左右方向に一致し、延設方向が奥行方向に一致する。

【0067】

図１１に示すように、滑止部２１は、第２実施形態と同様、断面形状が矩形波状をなしている。変形例３では、上面２１ｃに反射防止部２１ｆが設けられている。これによって、滑止部２１は、上面２１ｃで反射した光が、表示部３０の対向領域に照射されることを抑制できる。しかしながら、反射防止部２１ｆは、設けられていなくてもよい。

【0068】

物体１１０は、配列方向に移動する場合、物体１１０が凸部２１ａに引っ掛かる。また、物体１１０は、物体１１０が凸部２１ａに引っ掛かった状態で延設方向に移動できる。なお、本変形例では、配列方向が所定方向に相当し、延設方向が他方向に相当する。

【0069】

このように、滑止部２１は、配列方向において、延設方向よりも摩擦係数が高く設定されている。よって、滑止部２１は、一方向（配列方向）への摩擦係数が他の方向よりも高く設定されている。これにより、変形例２の内装部材は、物体１００が滑る方向を規定できる。

【0070】

図１０に示すように、凸部２１ａは、奥行方向において、表示部３０側から座席側に向かって床方向に傾斜している。凸部２１ａは、座席側よりも表示部３０側の方が摩擦係数を低くしてもよい。このように、滑止部２１は、凸部２１ａに引っ掛かった物体１１０を座席側の端部に誘導する構成となっている。そこで、滑止部２１は、変形例２と同様、落下防止部２１ｇが設けられている。落下防止部２１ｇは、奥行方向において、表示部３０側ではなく、座席側の端部に設けられている。落下防止部２１ｇは、落下防止部材に相当する。

【0071】

図９では、点線矢印方向が滑りやすい方向である。つまり、滑止部２１は、奥行方向に比べて、左右方向への物体１００の移動を抑制できる。また、滑止部２１は、物体１１０を座席側の端部に誘導する構成となっており、座席側の端部に落下防止部２１ｇが設けられていてる。このため、内装部材は、運転席の足元や助手席の足元に物体１１０が落下することを抑制できる。また、内装部材は、表示部３０への物体１１０の接触を避けることができる。よって、内装部材は、表示部３０および表示部３０の表示品質を保護することができる。

【0072】

（変形例４）
図１２を用いて、変形例４の内装部材に関して説明する。変形例４では、主に、第２実施形態と異なる箇所に関して説明する。変形例４では、軟質部材２１ｉを備える点が第２実施形態と異なる。

【0073】

内装部材は、滑止部２１の凹部２１ｂに軟質部材２１ｉが設けられている。軟質部材２１ｉは、凹部２１ｂに埋設されている。軟質部材２１ｉは、凸部２１ａ（上面２１ｃ）と面一に設けられている。このため、滑止部２１は、凸部２１ａと凹部２１ｂが設けられているものの、軟質部材２１ｉによって表面が平滑化されている。よって、内装部材は、凸部２１ａと凹部２１ｂが目立ちにくい見た目とすることができる。

【0074】

軟質部材２１ｉは、凸部２１ａよりも柔らかい部位である。軟質部材２１ｉは、突起１１１の一部が凹部２１ｂに入り込んで、凸部２１ａに引っ掛かることができる程度の柔らかさである。変形例４の内装部材は、第２実施形態と同様の効果を奏することができる。

【0075】

（変形例５）
図１３を用いて、変形例５の内装部材に関して説明する。変形例５では、主に、第１実施形態と異なる箇所に関して説明する。変形例５では、軟質部材２０ｉを備える点が第１実施形態と異なる。変形例５では、第１実施形態と変形例４とを組み合わせた例といえる。

【0076】

内装部材は、滑止部２０の凹部２０ｂに軟質部材２０ｉが設けられている。軟質部材２０ｉは、軟質部材２１ｉと同様である。軟質部材２０ｉは、凸部２０ａ（頂点２０ｃ）と面一に設けられている。このため、滑止部２０は、凸部２０ａと凹部２０ｂが設けられているものの、軟質部材２０ｉによって表面が平滑化されている。よって、内装部材は、凸部２０ａと凹部２０ｂが目立ちにくい見た目とすることができる。変形例５の内装部材は、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

【0077】

なお、各実施形態では、連続的に形成された凹部２０ｂ，２１ｂ凸部２０ａ，２１ａによって摩擦係数が設定されてた滑止部２０，２１を採用している。しかしながら、本開示は、これに限定されず、滑止部２０，２１の材質や摩擦係数を部分的に異ならせることで、上記のように摩擦係数が設定されていてもよい。

【0078】

本開示は、実施形態に準拠して記述されたが、本開示は当該実施形態や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態が本開示に示されているが、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範畴や思想範囲に入るものである。

【符号の説明】

【0079】

１０…第１載置部、２０，２１…滑止部、２０ａ…凸部、２０ｂ…凹部、２０ｃ…頂点、２０ｄ…第１壁面、２０ｅ…第２壁面、２０ｆ…反射防止部、２０ｇ…落下防止部、２０ｉ…軟質部、２１ａ…凸部、２１ｂ…凹部、２１ｃ…上面、２１ｄ…底面、２１ｅ…壁面、２１ｆ…反射防止部、２１ｇ…落下防止部、２１ｈ…移動防止部、２１ｉ…軟質部材、３０…表示部、４０…第２載置部、５０…フロントガラス、６０…ステアリングホイール１００，１１０…物体、１１１…突起

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】