特許 7517267 車両前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-08

(45)【発行日】2024-07-17

(54)【発明の名称】車両前部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20240709BHJP

   B62D 21/15 20060101ALI20240709BHJP

   F16F 7/12 20060101ALI20240709BHJP

   F16F 7/00 20060101ALI20240709BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 B

B62D21/15 C

F16F7/12

F16F7/00 J

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021103517

(22)【出願日】2021-06-22

(65)【公開番号】P2023002333

(43)【公開日】2023-01-10

【審査請求日】2023-10-11

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】原 康洋

(72)【発明者】

【氏名】是石 智正

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 順平

(72)【発明者】

【氏名】石岡 大貴

【審査官】山本 賢明

(56)【参考文献】

【文献】特開２００５－１８６７２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１１９５６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２３１４３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第６７９５１０９（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】特開２０１７－０８７９８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０６９８４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－０６７２６８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２１／１５

Ｆ１６Ｆ ７／１２

Ｆ１６Ｆ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前部に配置されたパワーユニットと、
前記パワーユニットに対する車幅方向両側で車両前後方向に延在し、前記車両のフレームの前部を構成し、前記パワーユニットを支持すると共に、車両後方側へ向かって下り勾配に傾斜した下側キック部が各々の後部に形成された左右のフロントサイドフレームと、
前記左右のフロントサイドフレームの車両上方側で車両前後方向に延在し、前記左右のフロントサイドフレームに支持され、車体の一部を構成すると共に、車両後方側へ向かって下り勾配に傾斜した上側キック部が各々の後部に形成された左右のフロントサイドメンバと、
各前記上側キック部の前端部を車幅方向に繋いだクロスメンバと、
前記クロスメンバによって前端部が支持され、前記車両の座席を支持するシートフレームと、
を備える車両前部構造。

【請求項2】

前記車体は、前記パワーユニットの車両上方に配置されて前記左右のフロントサイドメンバに支持され、車室の床部を構成するフロア部材を有する請求項１に記載の車両前部構造。

【請求項3】

前記左右のフロントサイドフレームの前部には、前記車両の前面衝突時に車両前後方向に圧縮変形する変形部が設けられ、
前記左右のフロントサイドメンバの前部と各前記変形部とが、前記左右のフロントサイドメンバよりも前面衝突の衝突荷重に対して塑性変形し易く構成された左右の連結部材によって繋がれている請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載されたキャブオーバー型トラックでは、キャビンの下方に配置されたエンジンがシャシフレームの前部によって支持されている。シャシフレームの前部の上方には、キャビンの骨格の一部を構成するフロアメンバが配置されている。フロアメンバは、車両前後方向に延在しており、前端部及び後端部がシャシフレームによって支持されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００７－１６８５５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の先行技術では、シャシフレームの前部にエンジンが搭載されているが、エンジンの代わりにモータを含むパワーユニットが搭載される場合、モータへの供給電力を制御する電子ユニットがモータの上方に搭載されることがある。そのような車両では、例えば前面衝突時にシャシフレームの前部が上方側へ変形すると、シャシフレームの前部に支持された電子ユニットがキャビンに衝突して損傷することが考えられる。この電子ユニットには、高圧の電力が供給されるため、上記のような損傷を防止するための対策が求められる。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、前面衝突時にパワーユニットが車体と衝突することを防止可能な車両前部構造を得るものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の態様の車両前部構造は、車両の前部に配置されたパワーユニットと、前記パワーユニットに対する車幅方向両側で車両前後方向に延在し、前記車両のフレームの前部を構成し、前記パワーユニットを支持すると共に、車両後方側へ向かって下り勾配に傾斜した下側キック部が各々の後部に形成された左右のフロントサイドフレームと、前記左右のフロントサイドフレームの車両上方側で車両前後方向に延在し、前記左右のフロントサイドフレームに支持され、車体の一部を構成すると共に、車両後方側へ向かって下り勾配に傾斜した上側キック部が各々の後部に形成された左右のフロントサイドメンバと、を備える。

【0007】

第１の態様では、車両の前面衝突時には、左右のフロントサイドフレーム及び左右のフロントサイドメンバが、下側キック部及び上側キック部で変形する。この変形によって衝突荷重を吸収することができる。しかも、上記の変形により、左右のフロントサイドフレーム及び左右のフロントサイドメンバが、互いに平行又は略平行な状態で車両後方斜め上方側へ変位する。この際には、左右のフロントサイドフレーム間に配置され、左右のフロントサイドフレームに支持されたパワーユニットと、左右のフロントサイドメンバによって一部が構成された車体とが、一緒に車両後方斜め上方側へ変位する。これにより、パワーユニットが車体に衝突することを防止可能となる。

【0008】

本発明の第２の態様の車両前部構造は、第１の態様において、前記車体は、前記パワーユニットの車両上方に配置されて前記左右のフロントサイドメンバに支持され、車室の床部を構成するフロア部材を有する。

【0009】

第２の態様では、車両の前面衝突時には、左右のフロントサイドフレーム及び左右のフロントサイドメンバが上側キック部及び下側キック部で変形する。これにより、左右のフロントサイドフレームに支持されたパワーユニットと、パワーユニットの車両上方に配置されて左右のフロントサイドメンバに支持されたフロア部材とが、一緒に車両後方斜め上方側へ変位する。その結果、パワーユニットがフロア部材に衝突することを防止可能となる。

【0010】

本発明の第３の態様の車両前部構造は、第１の態様又は第２の態様において、各前記上側キック部の前端部を車幅方向に繋いだクロスメンバを備える。

【0011】

第３の態様では、左右のフロントサイドメンバにおける上側キック部の前端部が、クロスメンバによって車幅方向に繋がれている。これにより、例えば左右のフロントサイドメンバにおける上側キック部での変形を安定させることができる。

【0012】

本発明の第４の態様の車両前部構造は、第３の態様において、前記クロスメンバによって前端部が支持され、前記車両の座席を支持するシートフレームを備える。

【0013】

第４の態様では、車両の座席を支持するシートフレームの前端部が、クロスメンバによって支持される。車両の前面衝突時には、左右のフロントサイドメンバが上側キック部で変形し、クロスメンバが左右のフロントサイドメンバ及びシートフレームと一緒に車両後方斜め上方側すなわち車両が衝突した衝突物とは反対側へ変位する。これにより、シートフレームに支持された座席を、衝突物とは反対側へ退避させることができる。

【0014】

本発明の第５の態様の車両前部構造は、第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様において、前記左右のフロントサイドフレームの前部には、前記車両の前面衝突時に車両前後方向に圧縮変形する変形部が設けられ、前記左右のフロントサイドメンバの前部と各前記変形部とが、前記左右のフロントサイドメンバよりも前面衝突の衝突荷重に対して塑性変形し易く構成された左右の連結部材によって繋がれている。

【0015】

第５の態様では、左右のフロントサイドフレームの前部には、車両の前面衝突時に車両前後方向に圧縮変形する変形部が設けられており、各変形部と左右のフロントサイドメンバの前部とが左右の連結部材によって繋がれている。これにより、左右のフロントサイドメンバの前部が左右の連結部材を介して左右の変形部に支持されている。左右の連結部材は、左右のフロントサイドメンバよりも前面衝突の衝突荷重に対して塑性変形し易く構成されているので、左右の変形部の圧縮変形時に塑性変形する。このため、左右の連結部材が左右の変形部に繋がれた構成であっても、左右の変形部の圧縮変形が左右の連結部材によって妨げられることを防止できる。これにより、左右の変形部の変形ストロークを車両前後方向に長く設定することが可能となる。しかも、左右の連結部材も衝突荷重の吸収部材として利用される。以上により、衝突荷重の吸収性能を高めることができる。

【発明の効果】

【0016】

以上説明したように、本発明に係る車両前部構造によれば、前面衝突時にパワーユニットが車体と衝突することを防止可能である。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部の部分的な構成を示す側面図である。

【図2】図１に示される構成を車両左側のフロントサイドフレームより若干車幅方向中央側で切断した状態で示す断面図である。

【図3】同車両の前部の部分的な構成を示す平面図である。

【図4】同車両の前部の部分的な構成を車両左斜め後の下側から見た状態で示す斜視図である。

【図5】同車両の前部の部分的な構成を車両左斜め前の上側から見た状態で示す斜視図である。

【図6】同車両の前部の部分的な構成を車両左斜め前の上側から見た状態で示す斜視図であり、図５よりも縮尺を拡大した図である。

【図7】同車両の前部の部分的な構成を車両左斜め後の上側から見た状態で示す斜視図である。

【図8】前面衝突時の車両前部の変形について説明するための図１の一部に対応した概略的な側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図１～図８を参照して本発明の一実施形態に係る車両前部構造１０について説明する。なお、各図においては図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＬＨ、矢印ＵＰは、車両前方（進行方向）、車両左方、車両上方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

【0019】

（構成）
図１～図８に示されるように、本実施形態に係る車両前部構造１０が適用された車両１２は、ラダーフレーム１４によって車体４０が支持された所謂フレーム車であり、一例としてバスである。図示は省略するが、この車両１２の車体４０は略直方体状の外形を有している。この車両１２は、一例として電気自動車である。先ず、この車両１２の骨格構造の概略について説明する。

【0020】

上記のラダーフレーム１４は、左右一対のサイドフレーム１６と、複数のクロスメンバ２２、２４とを備えている。左右のサイドフレーム１６は、車両１２の車幅方向両側部において前後方向に延在している。複数のクロスメンバ２２、２４は、前後方向に間隔をあけて並んでおり、車幅方向に延在している。複数のクロスメンバ２２、２４によって左右のサイドフレーム１６が車幅方向に繋がれている。

【0021】

左右のサイドフレーム１６は、左右のフロントサイドフレーム１８と、左右の中央サイドフレーム２０と、左右のリヤサイドフレーム（図示省略）とによって構成されている。左右のフロントサイドフレーム１８は、車両１２の前部の車幅方向両側部において前後方向に延在している。左右の中央サイドフレーム２０は、車両１２の前後方向中央部の車幅方向両側部において前後方向に延在している。左右のリヤサイドフレームは、車両１２の後部の車幅方向両側部において前後方向に延在している。フロントサイドフレーム１８、中央サイドフレーム２０及びリヤサイドフレームは、例えば鋼材によって角筒状に形成されており、前後方向から見て矩形の閉断面を有している。なお、左右の中央サイドフレーム２０の間、及び左右のリヤサイドフレームの間にも、それぞれ図示しない複数のクロスメンバが設けられている。

【0022】

左右のフロントサイドフレーム１８の前部１８Ｆは、前後方向に直線状に延在している。各前部１８Ｆの前端部（すなわち左右のフロントサイドフレーム１８の前端部）は、車両１２の前面衝突時に前後方向に軸圧縮変形する変形部１８Ｆ１とされている。各変形部１８Ｆ１の左右の側面には、一例として上下方向に延びる複数のビード１９が前後方向に並んで形成されている。これにより、各変形部１８Ｆ１は、各前部１８Ｆにおける他の部位よりも前後方向の荷重に対して脆弱化されている。各前部１８Ｆの前後方向中間部は、クロスメンバ２２によって車幅方向に繋がれている。また、各前部１８Ｆの車幅方向外側面には、それぞれサスペンションタワー２６が固定されている。

【0023】

左右のフロントサイドフレーム１８の後部１８Ｒは、前方側の部分が後方側へ向かって下り勾配に傾斜した下側キック部１８Ｒ１とされており、後方側の部分が前後方向に直線状に延在している。各後部１８Ｒは、下側キック部１８Ｒ１の前後両側の曲げ部１８１、１８２において略クランク状に曲がっている。前側の曲げ部１８１は、上方側かつ後方側へ向けて凸をなして曲がっており、後側の曲げ部１８２は、下方側かつ前方側へ向けて凸をなして曲がっている。各下側キック部１８Ｒ１の前部（すなわち各後部１８Ｒの前部）は、クロスメンバ２４によって車幅方向に繋がれている。各後部１８Ｒの後端部には、左右の中央サイドフレーム２０の前端部が結合されている。

【0024】

左右のフロントサイドフレーム１８の間には、車両１２を走行させるためのモータ３２（図４～図７では図示省略）が配置されている。モータ３２は、クロスメンバ２２、２４や図示しない支持部材等を介して左右のフロントサイドフレーム１８に支持されている。モータ３２の上方には、モータ３２に供給する電力を制御する電子ユニット３４が配置されている。電子ユニット３４は、支持フレーム３６を介して左右のフロントサイドフレーム１８に支持されている。支持フレーム３６は、一例として、左右のフロントサイドフレーム１８間に架け渡された前後一対のクロスフレーム部（符号省略）と、前後のクロスフレーム部間に架け渡された左右一対のサイドフレーム部（符号省略）とを有しており、平面視で梯子状をなしている。モータ３２及び電子ユニット３４は、パワーユニット３０を構成している。

【0025】

上記構成のラダーフレーム１４によって下方側から支持された車体４０は、車室４２の床部を構成するフロアパネル４４と、左右一対のフロントサイドメンバ４８とを有している。フロアパネル４４は、車室４２の前部の床部を構成するフロントフロアパネル４６と、車室４２の前後方向中間部の床部を構成する中央フロアパネル４７と、車室４２の後部の床部を構成するリヤフロアパネル（図示省略）とを備えている。フロントフロアパネル４６、中央フロアパネル４７及びリヤフロアパネルは、例えば鋼板によって構成されている。

【0026】

フロントフロアパネル４６の前部は、前後方向及び車幅方向に延在した運転席フロア部４６Ｆとされている。フロントフロアパネル４６の後部は、車両後方側へ向かって下り勾配に傾斜した傾斜部４６Ｒとされている。運転席フロア部４６Ｆは、左右のフロントサイドフレーム１８の前部１８Ｆに対して上方側に離間して配置されており、傾斜部４６Ｒは、左右のフロントサイドフレーム１８の後部１８Ｒに対して上方側に離間して配置されている。運転席フロア部４６Ｆの下方には、前述した電子ユニット３４が配置されている。傾斜部４６Ｒの後端部には、中央フロアパネル４７の前端部が結合されている。中央フロアパネル４７は、前後方向及び車幅方向に延在している。中央フロアパネル４７の下方には、前述したモータ３２に供給するための電力を蓄える図示しないバッテリが配置されている。このバッテリから電子ユニット３４に供給される高圧の電力が電子ユニット３４により制御されてモータ３２に供給される。

【0027】

上記のフロントフロアパネル４６は、左右一対のフロントサイドメンバ４８を介して左右のフロントサイドフレーム１８に支持されている。左右のフロントサイドメンバ４８は、車体４０の一部を構成しており、左右のフロントサイドフレーム１８に対する上方側かつ車幅方向外側で前後方向に延在している。左右のフロントサイドメンバ４８は、例えば鋼板がプレス成形されて製造されたものであり、溶接等の手段でフロントフロアパネル４６の下面に接合されている。詳細には、各フロントサイドメンバ４８は、前後方向から見て上方側に開口したハット状の断面を有しており、上端部に設けられた左右のフランジ部（符号省略）においてフロントフロアパネル４６の下面に接合されている。これにより、各フロントサイドメンバ４８とフロントフロアパネル４６とによって車両前後方向に延びる閉断面が形成されている。

【0028】

左右のフロントサイドメンバ４８の前部４８Ｆは、前後方向に直線状に延在しており、フロントフロアパネル４６の運転席フロア部４６Ｆの下面に接合されている。左右のフロントサイドメンバ４８の後部４８Ｒは、車両後方側へ向かって下り勾配に傾斜した上側キック部４８Ｒとされており、フロントフロアパネル４６の傾斜部４６Ｒの下面に接合されている。各上側キック部４８Ｒは、前後両側の曲げ部４８１、４８２において略クランク状に曲がっている。前側の曲げ部４８１は、上方側かつ後方側へ向けて凸をなして曲がっており、後側の曲げ部４８２は、下方側かつ前方側へ向けて凸をなして曲がっている。

【0029】

左右のフロントサイドメンバ４８の前端部には、車幅方向に延在するフロントクロスメンバ５０が配置されている。フロントクロスメンバ５０は、例えば鋼板によって構成されており、車幅方向から見て前方側に開口したハット状の断面を有している。左右のフロントサイドメンバ４８の前端部には、例えばフロントクロスメンバ５０の後面に重ね合わされたフランジ部が設けられており、当該フランジ部がボルト締結等の手段でフロントクロスメンバ５０の後面に固定されている。これにより、左右のフロントサイドメンバ４８の前端部がフロントクロスメンバ５０によって車幅方向に繋がれている。

【0030】

フロントクロスメンバ５０の車幅方向両端部は、左右の前側柱部材５２を介して左右のフロントサイドフレーム１８の前端部（すなわち各変形部１８Ｆ１）に支持されている。左右の前側柱部材５２は、例えば鋼板がプレス成形されて形成されたものであり、前方側及び上方側が開放された箱状をなしている。各前側柱部材５２は、例えば上端部に形成された図示しないフランジ部がフロントクロスメンバ５０に対して溶接やボルト締結等の手段で固定されている。各前側柱部材５２の下端部は、それぞれブラケット５４を介してフロントサイドフレーム１８に固定されている。各ブラケット５４は、各変形部１８Ｆ１における車幅方向外側の面に溶接等の手段で固定されている。各前側柱部材５２は、各ブラケット５４の上面に載置されており、ボルト締結等の手段で各ブラケット５４に固定されている。

【0031】

左右のフロントサイドメンバ４８における各上側キック部４８Ｒの前端部は、左右の後側柱部材５６を介して左右のフロントサイドフレーム１８に支持されている。左右の後側柱部材５６は、例えば鋼板がプレス成形されて形成されたものであり、車幅方向中央側及び上方側が開放された箱状をなしている。各後側柱部材５６は、例えば上端部に形成されたフランジ部が各上側キック部４８Ｒの前端部に対して溶接等の手段で固定されている。各後側柱部材５６の下端部は、それぞれブラケット５８を介してフロントサイドフレーム１８に固定されている。各ブラケット５８は、各上側キック部４８Ｒの前端部における車幅方向外側の面に溶接等の手段で固定されている。各後側柱部材５６は、各ブラケット５８の上面に載置されており、ボルト締結等の手段で各ブラケット５８に固定されている。

【0032】

上記のフロントクロスメンバ５０、前側柱部材５２、ブラケット５４、後側柱部材５６及びブラケット５８を介して左右のフロントサイドメンバ４８が左右のフロントサイドフレーム１８により下方側から支持されている。そして、左右のフロントサイドメンバ４８によってフロントフロアパネル４６が下方側から支持されている。フロントフロアパネル４６の前部の上面には、インストルメントパネル６０が載置されて固定されている。

【0033】

左右のフロントサイドメンバ４８における各上側キック部４８Ｒの前端部は、シートクロスメンバ６２（図２及び図３参照）によって車幅方向に繋がれている。シートクロスメンバ６２は、本発明における「クロスメンバ」に相当する。シートクロスメンバ６２は、例えば鋼材によって角筒状に形成されており、車幅方向に延在している。シートクロスメンバ６２の車幅方向両端部は、左右のフロントサイドメンバ４８よりも車幅方向外側に突出している。このシートクロスメンバ６２は、溶接等の手段で各上側キック部４８Ｒの前端部に結合されている。シートクロスメンバ６２の上面には、運転席フロア部４６Ｆの後端部が溶接等の手段で結合されている。このシートクロスメンバ６２は、シートフレーム６４の前端部を下方側から支持している。

【0034】

シートフレーム６４は、車両１２の座席である運転席６６を下方側から支持するフレームである。このシートフレーム６４は、上下方向に延びる左右一対の垂直部６４１と、左右の垂直部６４１の上端部から後方へ延びる水平部６４２とを有している。垂直部６４１の下端部と水平部６４２の前後方向中間部との間には、筋交い部６４３が筋交い状に架け渡されている。垂直部６４１の下端部は、運転席フロア部４６Ｆの後端部及びシートクロスメンバ６２に対してボルト締結等の手段で固定されている。水平部６４２の後端部は、中央フロアパネル４７の前端部から立設された左右一対の支柱６８の上下方向中間部に固定されている。

【0035】

左右の支柱６８は、例えば鋼材によって角筒状に形成されており、上下方向に延在すると共に、車幅方向に間隔をあけて並んでいる。左右の支柱６８の後方側には、複数の客席７０が配置されている。複数の客席７０は、車幅方向に並んで配置されており、ブラケット等を介して左右の支柱６８に固定されている。なお、図示は省略するが、車室４２内の後部にも図示しない複数の客席が設けられている。

【0036】

図１、図２、図４～図８に示されるように、左右のフロントサイドフレーム１８の変形部１８Ｆ１と、左右のフロントサイドメンバ４８の前部４８Ｆとは、左右の連結部材７２によって繋がれている。図４及び図７に示されるように、左右の連結部材７２は、左右のフロントサイドメンバ４８の前部４８Ｆに固定された上側固定部７４と、左右の前側柱部材５２及びブラケット５４に固定された下側固定部７６（図５では図示省略）と、上側固定部７４と下側固定部７６とを連結した中間連結部７８とを備えている。上側固定部７４、下側固定部７６及び中間連結部７８は、例えば鋼板がプレス成形されて製造されたものである。

【0037】

各連結部材７２は、前側柱部材５２の車両後方において、車両後方側へ向かって上り勾配に傾斜した姿勢で配置されており、前側柱部材５２とフロントサイドメンバ４８の前部４８Ｆの前後方向中間部との間に筋交い状に架け渡されている。この連結部材７２は、中間連結部７８及びその周辺が断面Ｌ字状（すなわち開断面形状）に形成されている。この連結部材７２は、フロントサイドメンバ４８よりも車両１２の前面衝突の衝突荷重に対して塑性変形し易く構成されている。

【0038】

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0039】

上記構成の車両前部構造１０では、車両１２のラダーフレーム１４の前部を構成する左右のフロントサイドフレーム１８がパワーユニット３０に対する車幅方向両側で前後方向に延在しており、パワーユニット３０を支持している。左右のフロントサイドフレーム１８の上方側では、左右のフロントサイドメンバ４８が前後方向に延在している。左右のフロントサイドメンバ４８は、左右のフロントサイドフレーム１８に支持されており、車体４０の一部を構成している。

【0040】

左右のフロントサイドフレーム１８及び左右のフロントサイドメンバ４８の各後部１８Ｒ、４８Ｒは、車両後方側へ向かって下り勾配に傾斜した下側キック部１８Ｒ１及び上側キック部４８Ｒを有している。このため、車両１２の前面衝突時には、下側キック部１８Ｒ１及び上側キック部４８Ｒの曲げ部１８１、１８２、４８１、４８２に応力が集中し、これらの曲げ部１８１、１８２、４８１、４８２で下側キック部１８Ｒ１及び上側キック部４８Ｒが変形する（図８に二点鎖線で示されるフロントサイドフレーム１８及びフロントサイドメンバ４８を参照）。この変形により衝突荷重を吸収することができる。

【0041】

しかも、上記変形により、左右のフロントサイドフレーム１８及び左右のフロントサイドメンバ４８が、互いに平行又は略平行な状態で車両後方斜め上方側へ変位する。この際には、左右のフロントサイドフレーム１８間に配置され、左右のフロントサイドフレーム１８に支持されたパワーユニット３０と、左右のフロントサイドメンバ４８によって一部が構成された車体４０とが、一緒に車両後方斜め上方側へ変位する。これにより、パワーユニット３０が車体４０に衝突することを防止可能となる。

【0042】

また、本実施形態では、上記の車体４０は、パワーユニット３０の車両上方に配置されて左右のフロントサイドメンバ４８に支持され、車室４２の床部を構成するフロントフロアパネル４６を有している。このフロントフロアパネル４６は、パワーユニット３０が上記のように車両後方斜め上方側へ変位する際に、パワーユニット３０と一緒に車両後方斜め上方側へ変位する。これにより、パワーユニット３０の電子ユニット３４がフロントフロアパネル４６の下面に衝突することを防止できるので、当該衝突による電子ユニット３０の損傷を防止できる。しかも、車室４２のフロントフロアパネル４６（図８では図示省略）を車両後方斜め上方側、すなわち車両が衝突した衝突物とは反対側へ退避させることができるので、乗員の安全性を確保し易くなる。

【0043】

また、本実施形態では、左右のフロントサイドメンバ４８における各上側キック部４８Ｒの前端部が、シートクロスメンバ６２（図２及び図３参照）によって車幅方向に繋がれている。これにより、例えば左右のフロントサイドメンバ４８における各上側キック部４８Ｒでの変形を安定させることができる。

【0044】

しかも、上記のシートクロスメンバ６２は、車両１２の運転席６６を支持するシートフレーム６４の前端部を支持している。車両１２の前面衝突時には、左右のフロントサイドメンバ４８が各上側キック部４８Ｒで変形し、シートクロスメンバ６２が左右のフロントサイドメンバ４８及びシートフレーム６４と一緒に車両後方斜め上方側へ変位する。これにより、シートフレーム６４に支持された運転席６６を、衝突物とは反対側へ退避させることができる。

【0045】

また、本実施形態では、左右のフロントサイドフレーム１８の前部には、車両の前面衝突時に車両前後方向に圧縮変形する変形部１８Ｆ１が設けられており、各変形部１８Ｆ１と左右のフロントサイドメンバ４８の前部とが左右の連結部材７２によって繋がれている。これにより、左右のフロントサイドメンバ４８の前部が左右の連結部材７２を介して左右の変形部１８Ｆ１に支持されている。その結果、通常時において、左右のフロントサイドメンバ４８の前部４８Ｆによるフロントフロアパネル４６の支持剛性を高めることができる。

【0046】

しかも、左右の連結部材７２は、左右のフロントサイドメンバ４８よりも前面衝突の衝突荷重に対して塑性変形し易く構成されているので、左右の変形部１８Ｆ１の圧縮変形時に塑性変形する。このため、左右の連結部材７２が左右の変形部１８Ｆ１に繋がれた構成であっても、左右の変形部１８Ｆ１の圧縮変形が左右の連結部材７２によって妨げられることを防止できる。これにより、左右の変形部１８Ｆ１の変形ストロークを前後方向に長く設定することが可能となる。しかも、左右の連結部材７２も衝突荷重の吸収部材として利用される。以上により、衝突荷重の吸収性能を高めることができる。

【0047】

また、左右の連結部材７２は、車両後方側へ向かって上り勾配に傾斜した姿勢で配置されている。このため、左右の連結部材７２の上端部を左右のフロントサイドメンバ４８の前部４８Ｆにおける前後方向中間部に連結することができる。これにより、通常時には、前部４８Ｆにおける前後方向記中間部の撓みを左右の連結部材７２によって抑制することができる。その結果、前部４８Ｆによるフロントフロアパネル４６の支持剛性を効果的に高めることができる。

【0048】

また、本実施形態では、左右のフロントサイドメンバ４８の前端部に結合されたフロントクロスメンバ５０の車幅方向両端部が、左右の前側柱部材５２を介して左右のフロントサイドフレーム１８の各変形部１８Ｆ１に支持されている。左右の連結部材７２は、左右の前側柱部材５２の後方に配置されており、左右の前側柱部材５２と左右のフロントサイドメンバ４８との間に筋交い状に架け渡されている。これにより、通常時には、筋交い状の左右の連結部材７２によって、左右の前側柱部材５２と左右のフロントサイドメンバ４８とを補強することができる。

【0049】

なお、上記実施形態では、左右の連結部材７２が開断面状に形成された部位を含む構成にしたが、これに限らず、左右の連結部材の構成は適宜変更することができる。例えば筒状の材料によって左右の連結部材が製造される構成にしてもよい。

【0050】

また、上記実施形態では、左右のフロントサイドメンバ４８における各上側キック部４８Ｒの前端部を車幅方向に繋いだシートクロスメンバ６２を備え、当該シートクロスメンバ６２によってシートフレーム６４の前端部が支持される構成にしたが、これに限るものではない。左右のフロントサイドメンバ４８を車幅方向に繋ぐクロスメンバやシートフレームの配設箇所は適宜変更可能である。

【0051】

また、上記実施形態では、シートフレーム６４によって運転席６６が支持される構成にしたが、これに限らず、シートフレームによって支持される座席は運転席以外（例えば助手席）であってもよい。

【0052】

また、上記実施形態では、左右の連結部材７２が、左右の前側柱部材５２（柱部材）と左右のフロントサイドメンバ４８との間に筋交い状に架け渡された構成にしたが、これに限るものではない。例えば左右の連結部材の下端部が左右の柱部材を介さずに左右のフロントサイドフレームの変形部に連結される構成にしてもよい。

【0053】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0054】

１０ 車両前部構造
１２ 車両
１４ ラダーフレーム（フレーム）
１８ フロントサイドフレーム
１８Ｆ１ 変形部
１８Ｒ 後部
１８Ｒ１ 下側キック部
３０ パワーユニット
４０ 車体
４２ 車室
４４ フロアパネル（床部）
４８ フロントサイドメンバ
４８Ｆ 前部
４８Ｒ 上側キック部（後部）
６２ シートクロスメンバ（クロスメンバ）
６６ 運転席（座席）
７２ 連結部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】