特許 7517404 稼働制御装置、稼働制御方法、およびプログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-08

(45)【発行日】2024-07-17

(54)【発明の名称】稼働制御装置、稼働制御方法、およびプログラム

(51)【国際特許分類】

   G06Q 50/26 20240101AFI20240709BHJP

【ＦＩ】

G06Q50/26

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2022501499

(86)(22)【出願日】2020-02-20

(86)【国際出願番号】 JP2020006740

(87)【国際公開番号】W WO2021166147

(87)【国際公開日】2021-08-26

【審査請求日】2022-08-10

(73)【特許権者】

【識別番号】000004237

【氏名又は名称】日本電気株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100110928

【弁理士】

【氏名又は名称】速水 進治

(72)【発明者】

【氏名】関根 繁

(72)【発明者】

【氏名】柴田 剛

【審査官】山崎 誠也

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－１８９２８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０５５７２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１３／０１４９７０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】宮崎 真次，群衆行動解析技術を用いた混雑推定システム，[online]，Vol.67 No.1，2017年08月23日，第82-85頁，[2020年6月3日検索], インターネット<URL:https://web.archive.org/web/20170823153243/https://jpn.nec.com/techrep/journal/g14/n01/pdf/140117.pdf>

【文献】NEC、羽田空港国際線旅客ターミナルの保安検査場に「待ち時間予測システム」を構築，[online]，2020年02月16日，第1-2頁，[2020年6月3日検索], インターネット<URL:https://web.archive.org/web/20200216055744/https://jpn.nec.com/press/201912/20191212_02.html>

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０６Ｑ １０／００－９９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データを取得するデータ取得手段と、
前記第１混雑データを用いて、前記空港内の第２エリアと前記第１エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置を制御する装置制御手段と、
を備え、
前記第１エリアと前記第２エリアの間には複数の前記被制御装置が位置しており、
前記装置制御手段は、前記第１混雑データが基準を超える場合に、前記複数の被制御装置の稼働台数を減らす制御および前記被制御装置の応答速度を下げる制御の少なくとも一方を実行する、
稼働制御装置。

【請求項2】

空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データを取得するデータ取得手段と、
前記第１混雑データを用いて、前記空港内の第２エリアと前記第１エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置を制御する装置制御手段と、
を備え、
前記装置制御手段は、前記被制御装置の応答速度を制御し、
前記第１エリアはセキュリティエリアであり、
前記第２エリアは一般エリアであり、
前記被制御装置は保安検査場に設置されている、
稼働制御装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の稼働制御装置において、
前記データ取得手段は、前記第１エリアを撮像することにより生成された第１画像データを処理することにより前記第１混雑データを生成する稼働制御装置。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか一項に記載の稼働制御装置において、
前記装置制御手段は、さらに前記空港の出発便のフライト情報を用いて前記被制御装置を制御する稼働制御装置。

【請求項5】

請求項４に記載の稼働制御装置において、
前記フライト情報は、機種又は搭乗人数の少なくとも一方、及び出発予定時刻を含んでいる稼働制御装置。

【請求項6】

コンピュータが、
空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データと、前記空港内の第２エリアの混雑状況を示す第２混雑データとを取得し、
前記第１混雑データ及び前記第２混雑データを用いて、前記第１エリアと前記第２エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき複数の被制御装置の稼働台数を制御することを含み、
前記複数の被制御装置の稼働台数を制御することは、前記第１混雑データが基準を超える場合に、前記複数の被制御装置の稼働台数を減らす制御および前記被制御装置の応答速度を下げる制御の少なくとも一方を実行することを含む、
稼働制御方法。

【請求項7】

コンピュータが、
空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データと、前記空港内の第２エリアの混雑状況を示す第２混雑データとを取得し、
前記第１混雑データ及び前記第２混雑データを用いて、前記第１エリアと前記第２エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置の応答速度を制御することを含み、
前記第１エリアはセキュリティエリアであり、
前記第２エリアは一般エリアであり、
前記被制御装置は保安検査場に設置されている、
稼働制御方法。

【請求項8】

コンピュータに、
空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データと、前記空港内の第２エリアの混雑状況を示す第２混雑データとを取得する機能と、
前記第１混雑データ及び前記第２混雑データを用いて、前記第１エリアと前記第２エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき複数の被制御装置の稼働台数を制御する機能と、
を持たせ、
前記複数の被制御装置の稼働台数を制御する機能は、前記第１混雑データが基準を超える場合に、前記複数の被制御装置の稼働台数を減らす制御および前記被制御装置の応答速度を下げる制御の少なくとも一方を実行する、
プログラム。

【請求項9】

コンピュータに、
空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データと、前記空港内の第２エリアの混雑状況を示す第２混雑データとを取得する機能と、
前記第１混雑データ及び前記第２混雑データを用いて、前記第１エリアと前記第２エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置の応答速度を制御する機能と、
を持たせ、
前記第１エリアはセキュリティエリアであり、
前記第２エリアは一般エリアであり、
前記被制御装置は保安検査場に設置されている、
プログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、稼働制御装置、稼働制御方法、およびプログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

目的地が混雑している場合、人は負荷を感じる。これに対し、一般的には、目的地の混雑度を推定することが行われている。例えば特許文献１には、乗り物に関する手続を行う手続所の混雑を推定する装置が記載されている。この装置は、まず、すでに出発した便において、出発時刻を起算時刻として、所定の時間区分ごとに、予約人数に対する手続所への到着人数の割合を算出する。そしてこの装置は、この時間区分ごとの割合、並びにこれから出発する便の予約人数及び予約時刻を用いて、手続所の混雑度を推定する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１２－１９４７６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明者は、空港の所定のエリアが混雑しないようにするための技術を検討した。本発明の目的は、空港の所定のエリアが混雑しないようにすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明によれば、空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データを取得するデータ取得手段と、
前記第１混雑データを用いて、前記空港内の第２エリアと前記第１エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置を制御する装置制御手段と、
を備える稼働制御装置が提供される。

【0006】

本発明によれば、コンピュータが、
空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データと、前記空港内の第２エリアの混雑状況を示す第２混雑データとを取得し、
前記第１混雑データ及び前記第２混雑データを用いて、前記第１エリアと前記第２エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置を制御する、稼働制御方法が提供される。

【0007】

本発明によれば、コンピュータに、
空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データと、前記空港内の第２エリアの混雑状況を示す第２混雑データとを取得する機能と、
前記第１混雑データ及び前記第２混雑データを用いて、前記第１エリアと前記第２エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置を制御する機能と、
を持たせるプログラムが提供される。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、空港の所定のエリアが混雑しないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

上述した目的、およびその他の目的、特徴および利点は、以下に述べる好適な実施の形態、およびそれに付随する以下の図面によってさらに明らかになる。

【0010】

【図1】第１実施形態に係る稼働制御装置の使用環境を説明するための図である。

【図2】稼働制御装置の機能構成の一例を示す図である。

【図3】稼働制御装置のハードウェア構成の一例を示す図である。

【図4】稼働制御装置が行う処理の一例を示すフローチャートである。

【図5】第２実施形態に係る稼働制御装置の使用環境を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。尚、すべての図面において、同様な構成要素には同様の符号を付し、適宜説明を省略する。

【0012】

［第１実施形態］
図１は、本実施形態に係る稼働制御装置１０の使用環境を説明するための図である。稼働制御装置１０は、空港に設置された被制御装置２０を制御する。被制御装置２０は、第１エリアと第２エリアの間に位置しており、第２エリアから第１エリアに移動する人、例えば飛行機の搭乗者によって利用される。本図に示す例において、被制御装置２０は複数設置されている。そして稼働制御装置１０は、被制御装置２０を制御することにより、第２エリアの混雑状況を制御する。

【0013】

第１エリアと第２エリアの組み合わせは様々である。一例として、第１エリアは搭乗者でないと入れないエリア（例えばセキュリティエリア）であり、第２エリアは搭乗者以外も入ることができるエリア（例えば一般エリア）である。この場合、第２エリアから第１エリアに移動する人は、出発便に乗る人である。そして被制御装置２０は、例えば保安検査場に設置された装置（例えばｘ線検査装置、ボディースキャナー、PRS：Passenger Reconciliation System）であるが、チェックイン手続きをするための装置（例えばチェックインカウンターに設置された装置（CUTE：Common Use Terminal Equipment）、自動チェックイン装置（CUSS：Common Use Self-Service）、自動手荷物預け入れ装置（CUBD：Common Use Bag Drop）であってもよいし、エスカレータ（水平型の場合を含む）であってもよい。

【0014】

また、他の例として、第１エリアは一般エリアであり、第２エリアはセキュリティエリアである。この場合、第２エリアから第１エリアに移動する人は、到着便から降りた人である。そして被制御装置２０は、第１エリアと第２エリアの間を仕切るゲートや顔認証ゲート、入国審査用の端末の他、税関審査場申告ゲートや税関審査用の端末であってもよいし、エスカレータ（水平型の場合を含む）であってもよい。

【0015】

そして稼働制御装置１０は、被制御装置２０の応答速度（エスカレータの場合は移動速度）を制御したり、被制御装置２０の稼働台数を制御することにより、第２エリアから第１エリアに移動する人の単位時間当たりの数を制御する。これにより、第１エリアの混雑度を制御することができる。

【0016】

稼働制御装置１０は、被制御装置２０を制御する際に、撮像部３２が生成した画像を用いる。撮像部３２は第１エリアを撮像している。そして稼働制御装置１０は、撮像部３２が生成した画像を処理することにより、第１エリアの混雑状況を示すデータ（以下、第１混雑データと記載）を生成する。

【0017】

なお、稼働制御装置１０は、被制御装置２０を制御する際に、さらに撮像部３４が生成した画像を用いてもよい。撮像部３４は第２エリアを撮像している。そして稼働制御装置１０は、撮像部３４が生成した画像を処理することにより、第２エリアの混雑状況を示すデータ（以下、第２混雑データと記載）を生成する。

【0018】

図２は、稼働制御装置１０の機能構成の一例を示す図である。本図に示す例において、稼働制御装置１０は、データ取得部１１０及び装置制御部１２０を備えている。

【0019】

データ取得部１１０は第１混雑データを取得する。本実施例において、データ取得部１１０は、撮像部３２が生成した画像を処理することにより、第１混雑データを生成する。ここで行われる画像処理は、例えば群衆の人数を数える処理を含む。そして第１混雑データは、第１エリアの単位面積当たりの人数に応じた値になっていてもよいし、第１エリア全体の人数に応じた値になっていてもよい。

【0020】

装置制御部１２０は、第１混雑データを用いて、被制御装置２０を制御する。装置制御部１２０は、例えば第１混雑データが基準値を超えた場合、第２エリアから第１エリアに移動する人の単位時間当たりの数が減るように、被制御装置２０の稼働台数を減らしたり、被制御装置２０の応答速度を下げる。

【0021】

装置制御部１２０が被制御装置２０に対して出力する制御情報の内容、例えば被制御装置２０の稼働台数や応答速度は、例えば機械学習の結果を用いて設定される。ここで行われる機械学習は、例えば教師あり学習である。この場合、教師データは、現在の第１混雑データ及び現在の被制御装置２０の稼働状態（例えば台数及び応答速度の少なくとも一方）の組み合わせに、ラベルとして所定時間経過後の第１混雑データを付したものである。ただし、教師データはこれに限定されない。ここで所定時間は、例えば第１エリアと第２エリアの距離を用いて設定されるが、これに限定されない。

【0022】

なお、稼働制御装置１０が、撮像部３４が生成した画像を用いる場合、データ取得部１１０は、この画像を処理することにより、第２エリアの混雑状況を示すデータ（以下、第２混雑データと記載）を生成する。そして装置制御部１２０は、第１混雑データ及び第２混雑データを用いて、被制御装置２０を制御する。この場合、教師データは、現在の第１混雑データ、現在の第２混雑データ、及び現在の被制御装置２０の稼働状態（例えば台数及び応答速度の少なくとも一方）の組み合わせに、所定時間経過後の第１混雑データをラベルとして付したものになる。

【0023】

図３は、稼働制御装置１０のハードウェア構成の一例を示す図である。稼働制御装置１０は、バス１０１０、プロセッサ１０２０、メモリ１０３０、ストレージデバイス１０４０、入出力インタフェース１０５０、及びネットワークインタフェース１０６０を有する。

【0024】

バス１０１０は、プロセッサ１０２０、メモリ１０３０、ストレージデバイス１０４０、入出力インタフェース１０５０、及びネットワークインタフェース１０６０が、相互にデータを送受信するためのデータ伝送路である。ただし、プロセッサ１０２０などを互いに接続する方法は、バス接続に限定されない。

【0025】

プロセッサ１０２０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit） やＧＰＵ（Graphics Processing Unit）などで実現されるプロセッサである。

【0026】

メモリ１０３０は、ＲＡＭ（Random Access Memory）などで実現される主記憶装置である。

【0027】

ストレージデバイス１０４０は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、ＳＳＤ（Solid State Drive）、メモリカード、又はＲＯＭ（Read Only Memory）などで実現される補助記憶装置である。ストレージデバイス１０４０は稼働制御装置１０の各機能（例えばデータ取得部１１０及び装置制御部１２０）を実現するプログラムモジュールを記憶している。プロセッサ１０２０がこれら各プログラムモジュールをメモリ１０３０上に読み込んで実行することで、そのプログラムモジュールに対応する各機能が実現される。

【0028】

入出力インタフェース１０５０は、稼働制御装置１０と各種入出力機器とを接続するためのインタフェースである。

【0029】

ネットワークインタフェース１０６０は、稼働制御装置１０をネットワークに接続するためのインタフェースである。このネットワークは、例えばＬＡＮ（Local Area Network）やＷＡＮ（Wide Area Network）である。ネットワークインタフェース１０６０がネットワークに接続する方法は、無線接続であってもよいし、有線接続であってもよい。稼働制御装置１０は、例えば、ネットワークインタフェース１０６０を介して被制御装置２０及び撮像部３２，３４と接続する。

【0030】

図４は、稼働制御装置１０が行う処理の一例を示すフローチャートである。稼働制御装置１０は、本図に示す処理を所定時間間隔で繰り返す。ここでの所定時間間隔は、例えば１分以上１０分以下であるが、これに限定されない。

【0031】

まず稼働制御装置１０のデータ取得部１１０は、撮像部３２から第１画像を取得する。ここでデータ取得部１１０は、必要に応じて撮像部３４から第２画像を取得する（ステップＳ１０）。次いでデータ取得部１１０は、第１画像を処理することにより第１混雑データを生成する。ここでデータ取得部１１０は、第２画像を取得していた場合、この第２画像を処理することにより第２混雑データも生成する（ステップＳ２０）。

【0032】

次いで装置制御部１２０は、第１混雑データを用いて制御情報を生成する。ここでデータ取得部１１０が第２混雑データを生成していた場合、装置制御部１２０は、第１混雑データおよび第２混雑データを用いて制御情報を生成する（ステップＳ３０）。ついで装置制御部１２０は、生成した制御情報を被制御装置２０に出力する（ステップＳ４０）。

【0033】

そして被制御装置２０は、稼働制御装置１０から取得した制御情報に従って動作する。

【0034】

以上、本実施形態によれば、稼働制御装置１０は、第１混雑データを用いて被制御装置２０を制御する。第１混雑データは第１エリアの混雑状況を示している。そして被制御装置２０は、第２エリアから第１エリアに移動する人が使用する装置である。このため、被制御装置２０を制御することにより、第１エリアに入る人の数を制御することができる。よって、稼働制御装置１０によれば、第１エリアが混雑することを抑制できる。

【0035】

［第２実施形態］
図５は、本実施形態に係る稼働制御装置１０の使用環境を説明する図である。本実施形態に係る稼働制御装置１０は、被制御装置２０を制御する際に、さらにフライト情報記憶部１２２が記憶している情報を用いる点を除いて、第１実施形態に係る稼働制御装置１０と同様の構成である。本図に示す例において、フライト情報記憶部１２２は稼働制御装置１０の外部に位置しているが、稼働制御装置１０の一部であってもよい。

【0036】

詳細には、稼働制御装置１０のデータ取得部１１０は、フライト情報記憶部１２２が記憶している情報（以下、フライト情報と記載）を取得する。このフライト情報は、少なくともこれから空港を出発する便（以下、出発便と記載）に関する情報、例えば機種、定員、及び搭乗予定人数の少なくとも一つ、並びに出発予定時刻を含んでいる。データ取得部１１０が取得するフライト情報は、例えば出発予定時刻が現在時刻から所定時間以内の出発便に関する情報であるのが好ましい。

【0037】

そして装置制御部１２０は、被制御装置２０を制御する際に、第１混雑データ（及び第２混雑データ）に加えて、フライト情報をさらに用いる。そして装置制御部１２０が用いる機械学習において、教師データにはさらにフライト情報が含まれる。具体的には、教師データは、現在の第１混雑データ（及び第２混雑データ）、フライト情報、及び被制御装置２０の稼働状態（例えば台数及び応答速度の少なくとも一方）の組み合わせに、所定時間経過後の第１混雑データをラベルとして付したものになる。そして、装置制御部１２０は、機械学習、第１混雑データ（及び第２混雑データ）、並びにフライト情報を用いて、制御情報を生成する。

【0038】

本実施形態によっても、第１実施形態と同様に、第１エリアが混雑することを抑制できる。また、本実施形態によれば、稼働制御装置１０は、さらにフライト情報も用いる。このため、稼働制御装置１０は、出発便によって第１エリアから出発する人を被制御装置２０の制御に用いることになる。したがって、さらに精度よく第１エリアが混雑することを抑制できる。

【0039】

以上、図面を参照して本発明の実施形態について述べたが、これらは本発明の例示であり、上記以外の様々な構成を採用することもできる。

【0040】

また、上述の説明で用いた複数のフローチャートでは、複数の工程（処理）が順番に記載されているが、各実施形態で実行される工程の実行順序は、その記載の順番に制限されない。各実施形態では、図示される工程の順番を内容的に支障のない範囲で変更することができる。また、上述の各実施形態は、内容が相反しない範囲で組み合わせることができる。

【0041】

上記の実施形態の一部または全部は、以下の付記のようにも記載されうるが、以下に限られない。
１．空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データを取得するデータ取得手段と、
前記第１混雑データを用いて、前記空港内の第２エリアと前記第１エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置を制御する装置制御手段と、
を備える稼働制御装置。
２．上記１に記載の稼働制御装置において、
前記データ取得手段は、前記第１エリアを撮像することにより生成された第１画像データを処理することにより前記第１混雑データを生成する稼働制御装置。
３．上記１又は２に記載の稼働制御装置において、
前記第１エリアと前記第２エリアの間には複数の前記被制御装置が位置しており、
前記装置制御手段は、前記複数の被制御装置の稼働台数を制御する稼働制御装置。
４．上記１～３のいずれか一項に記載の稼働制御装置において、
前記装置制御手段は、前記被制御装置の応答速度を制御する稼働制御装置。
５．上記１～４のいずれか一項に記載の稼働制御装置において、
前記第１エリアは一般エリア及びセキュリティエリアの一方であり、
前記第２エリアは前記一般エリア及び前記セキュリティエリアの他方である稼働制御装置。
６．上記５に記載の稼働制御装置において、
前記第１エリアは前記セキュリティエリアであり、
前記第２エリアは前記一般エリアであり、
前記被制御装置は保安検査場に設置されている稼働制御装置。
７．上記１～６のいずれか一項に記載の稼働制御装置において、
前記装置制御手段は、さらに前記空港の出発便のフライト情報を用いて前記被制御装置を制御する稼働制御装置。
８．上記７に記載の稼働制御装置において、
前記フライト情報は、機種又は搭乗人数の少なくとも一方、及び出発予定時刻を含んでいる稼働制御装置。
９．コンピュータが、
空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データと、前記空港内の第２エリアの混雑状況を示す第２混雑データとを取得し、
前記第１混雑データ及び前記第２混雑データを用いて、前記第１エリアと前記第２エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置を制御する、稼働制御方法。
１０．上記９に記載の稼働制御方法において、
前記コンピュータは、前記第１エリアを撮像することにより生成された第１画像データを処理することにより前記第１混雑データを生成する稼働制御方法。
１１．上記９又は１０に記載の稼働制御方法において、
前記第１エリアと前記第２エリアの間には複数の前記被制御装置が位置しており、
前記コンピュータは、前記複数の被制御装置の稼働台数を制御する稼働制御方法。
１２．上記９～１１のいずれか一項に記載の稼働制御方法において、
前記コンピュータは、前記被制御装置の応答速度を制御する稼働制御方法。
１３．上記９～１２のいずれか一項に記載の稼働制御方法において、
前記第１エリアは一般エリア及びセキュリティエリアの一方であり、
前記第２エリアは前記一般エリア及び前記セキュリティエリアの他方である稼働制御方法。
１４．上記１３に記載の稼働制御方法において、
前記第１エリアは前記セキュリティエリアであり、
前記第２エリアは前記一般エリアであり、
前記被制御装置は保安検査場に設置されている稼働制御方法。
１５．上記９～１４のいずれか一項に記載の稼働制御方法において、
前記コンピュータは、さらに前記空港の出発便のフライト情報を用いて前記被制御装置を制御する稼働制御方法。
１６．上記１５に記載の稼働制御方法において、
前記フライト情報は、機種又は搭乗人数の少なくとも一方、及び出発予定時刻を含んでいる稼働制御方法。
１７．コンピュータに、
空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データと、前記空港内の第２エリアの混雑状況を示す第２混雑データとを取得する機能と、
前記第１混雑データ及び前記第２混雑データを用いて、前記第１エリアと前記第２エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置を制御する機能と、
を持たせるプログラム。
１８．上記１７に記載のプログラムにおいて、
前記コンピュータに、前記第１エリアを撮像することにより生成された第１画像データを処理することにより前記第１混雑データを生成させるプログラム。
１９．上記１７又は１８に記載のプログラムにおいて、
前記第１エリアと前記第２エリアの間には複数の前記被制御装置が位置しており、
前記コンピュータに、前記複数の被制御装置の稼働台数を制御させるプログラム。
２０．上記１７～１９のいずれか一項に記載のプログラムにおいて、
前記コンピュータに、前記被制御装置の応答速度を制御させるプログラム。
２１．上記１７～２０のいずれか一項に記載のプログラムにおいて、
前記第１エリアは一般エリア及びセキュリティエリアの一方であり、
前記第２エリアは前記一般エリア及び前記セキュリティエリアの他方であるプログラム。
２２．上記２１に記載のプログラムにおいて、
前記第１エリアは前記セキュリティエリアであり、
前記第２エリアは前記一般エリアであり、
前記被制御装置は保安検査場に設置されているプログラム。
２３．上記１７～２２のいずれか一項に記載のプログラムにおいて、
前記コンピュータに、さらに前記空港の出発便のフライト情報を用いて前記被制御装置を制御させるプログラム。
２４．上記２３に記載のプログラムにおいて、
前記フライト情報は、機種又は搭乗人数の少なくとも一方、及び出発予定時刻を含んでいるプログラム。

【符号の説明】

【0042】

１０ 稼働制御装置
２０ 被制御装置
３２ 撮像部
３４ 撮像部
１１０ データ取得部
１２０ 装置制御部
１２２ フライト情報記憶部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】