特許 7517795 乗物シート用フレーム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-08

(45)【発行日】2024-07-17

(54)【発明の名称】乗物シート用フレーム

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20240709BHJP

   F16B 7/20 20060101ALI20240709BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

F16B7/20 C

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019049636

(22)【出願日】2019-03-18

(65)【公開番号】P2020152135

(43)【公開日】2020-09-24

【審査請求日】2021-09-22

【審判番号】

【審判請求日】2023-03-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】深津 俊明

(72)【発明者】

【氏名】森下 高宏

【合議体】

【審判長】一ノ瀬 覚

【審判官】澤崎 雅彦

【審判官】中村 則夫

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－１６８６２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－２３７８９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－７３６９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平３－３６３８５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

B60N 2/68

A47C 7/00 - 7/74

F16B 7/00 - 7/22

B23K 9/00

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物用シートに用いられるフレームにおいて、
金属製のパイプ材にて構成されたフレーム本体であって、当該パイプ材の一端側と他端側とが溶接されて閉曲線を描くように湾曲したフレーム本体と、
前記パイプ材の一端側に設けられ、当該パイプ材の他端側に挿入された挿入部と、
前記パイプ材の他端側のうち前記挿入部が挿入された部位を被挿入部としたとき、前記挿入部の外周面及び前記被挿入部の内周面のうち少なくとも一方の周面に設けられた連通部であって、他方の周面から離間して前記パイプ材の内外を連通させる隙間を構成する連通部と、
前記連通部が設けられていない部位に設けられた溶接ビード部であって、前記挿入部と前記被挿入部とを溶接する溶接ビード部とを備え、
前記隙間を介して前記パイプ材の内外が常に連通している乗物シート用フレーム。

【請求項2】

前記挿入部は、前記パイプ材の外形寸法未満の外形寸法を有する円筒状の部位であり、
前記連通部は、前記挿入部の外周面に設けられた部位であって、円筒外周面から内方側に凹んだ部位にて構成されている請求項１に記載の乗物シート用フレーム。

【請求項3】

前記パイプ材のうち、前記挿入部及び前記被挿入部以外の部位を本体部としたとき、
前記連通部は、前記挿入部及び前記本体部に跨るように、前記挿入部と前記本体部との境界を越えて当該本体部まで延びている請求項２に記載の乗物シート用フレーム。

【請求項4】

前記連通部の延び方向と直交する方向を幅方向としたとき、前記連通部の延び方向本体部側には、当該本体部に近づくほど幅方向寸法が拡大するテーパ部が設けられている請求項３に記載の乗物シート用フレーム。

【請求項5】

前記パイプ材の内周面には、当該パイプ材の長手方向に沿って延びる溶接ビード部が設けられており、
前記連通部は、前記溶接ビード部と対向する位置にある請求項２ないし４のいずれか１項に記載の乗物シート用フレーム。

【請求項6】

前記連通部に対して周方向にずれた部位には、第２の連通部が設けられており、
前記第２の連通部は、前記挿入部の外周面及び前記被挿入部の内周面のうち少なくとも一方の周面に設けられ、他方の周面から離間して前記パイプ材の内外を連通させる隙間を構成する部位である請求項５に記載の乗物シート用フレーム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、乗物用シートに用いられるフレームに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１に記載のバックフレームは、パイプ材の一端側（以下、挿入部という。）が他端側（以下、被挿入部という。）に挿入されて閉曲線を描くように湾曲したフレーム本体を有して構成されている。そして、挿入部の一部は、被挿入部に溶接されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第４７１７６２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

フレーム本体に溶接が施行されると、パイプ材にて構成されたフレーム本体内の温度が上昇し、当該フレーム本体内の圧力が過度に上昇してしまうおそれがある。
本開示は、上記点に鑑み、フレーム本体内の圧力が過度に上昇してしまうことを抑制可能な乗物シート用フレームの一例を開示する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

乗物用シートに用いられるフレームは、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。
すなわち、当該構成要件は、金属製のパイプ材（１１）にて構成されたフレーム本体（５Ａ）であって、当該パイプ材（１１）の一端側と他端側とが溶接されて閉曲線を描くように湾曲したフレーム本体（５Ａ）と、パイプ材（１１）の一端側に設けられ、当該パイプ材（１１）の他端側に挿入された挿入部（１２）と、パイプ材（１１）の他端側のうち挿入部（１２）が挿入された部位を被挿入部（１３）としたとき、挿入部（１２）の外周面及び被挿入部（１３）の内周面のうち少なくとも一方の周面（１２Ａ）に設けられた連通部（１４）であって、他方の周面（１３Ａ）から離間してパイプ材（１１）の内外を連通させる隙間（１６Ａ）を構成する連通部（１４）とである。

【0006】

これにより、当該乗物シート用フレームは、隙間（１６Ａ）を介してパイプ材（１１）の内外が連通した構成となるので、パイプ材（１１）の内圧が過度に上昇してしまうことが抑制される。

【0007】

なお、当該乗物シート用フレームは、以下の構成であってもよい。
すなわち、挿入部（１２）は、パイプ材（１１）の外形寸法未満の外形寸法を有する円筒状の部位であり、連通部（１４）は、挿入部（１２）の外周面に設けられた部位であって、円筒外周面から内方側に凹んだ部位にて構成されていることが望ましい。これにより、当該乗物シート用フレームを製造する者は、挿入部（１２）及び連通部（１４）を容易に製造でき得る。

【0008】

パイプ材（１１）のうち、挿入部（１２）及び被挿入部（１３）以外の部位を本体部（１１Ｂ）としたとき、連通部（１４）は、挿入部（１２）及び本体部（１１Ｂ）に跨るように、挿入部（１２）と本体部（１１Ｂ）との境界を越えて当該本体部（１１Ｂ）まで延びていることが望ましい。これにより、パイプ材（１１）の内圧が上昇した際に、パイプ材（１１）内の気体は、確実に外部に排出される。

【0009】

連通部（１４）の延び方向と直交する方向を幅方向としたとき、連通部（１４）の延び方向本体部（１１Ｂ）側には、当該本体部（１１Ｂ）に近づくほど幅方向寸法が拡大するテーパ部（１４Ａ）が設けられていることが望ましい。これにより、パイプ材（１１）の内圧が上昇した際に、パイプ材（１１）内の気体は、確実に外部に排出される。

【0010】

パイプ材（１１）の内周面には、当該パイプ材（１１）の長手方向に沿って延びる溶接ビード部（１１Ａ）が設けられており、連通部（１４）は、溶接ビード部（１１Ａ）と対向する位置にあることが望ましい。これにより、例えば、溶接ビード部（１１Ａ）が挿入部（１２）と干渉することが回避され得るので、挿入作業性が低下することが抑制され得る。挿入作業性とは、作業者（作業機械も含む。）が挿入部（１２）を被挿入部（１３）に挿入する際の作業性をいう。

【0011】

連通部（１４）に対して周方向にずれた部位には、第２の連通部（１５）が設けられており、第２の連通部（１５）は、挿入部（１２）の外周面及び被挿入部（１３）の内周面のうち少なくとも一方の周面（１２Ａ）に設けられ、他方の周面（１３Ａ）から離間してパイプ材（１１）の内外を連通させる隙間（１６Ｂ）を構成する部位であることが望ましい。これにより、パイプ材（１１）の内圧が上昇した際に、パイプ材（１１）内の気体は、確実に外部に排出される。

【0012】

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】第１実施形態に係る乗物用シート及び乗物シート用フレームを示す図である。

【図2】第１実施形態に係るパイプ材を示す図である。

【図3】第１実施形態に係る挿入部及び被挿入部の嵌合を示す図である。

【図4】第１実施形態に係る挿入部及び被挿入部の嵌合を示す図である。

【図5】第１実施形態に係る挿入部を示す図である。

【図6】第１実施形態に係る挿入部及び被挿入部の嵌合を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

【0015】

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係る乗物シート用フレームが適用された例である。各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び部材又は部位の形状等を理解し易くするために記載したものである。

【0016】

したがって、当該乗物シート用フレームは、各図に付された方向に限定されるものではない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。斜線が付された図は断面図を示すものではない。

【0017】

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示された乗物シート用フレームは、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素を備える。

【0018】

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
図１に示される乗物用シート１は、車両の後部座席に用いられる乗物用シートである。シートバック３は着席者の背部を支持するための部位である。当該シートバック３は、第１シートバック３Ａ及び第２シートバック３Ｂ等を有する。

【0019】

第１シートバック３Ａと第２シートバック３Ｂとは、シート幅方向に直列に並んで配置さている。具体的には、第２シートバック３Ｂは、第１シートバック３Ａの左側に配置されている。バックフレーム５はシートバック３の骨格を構成する。

【0020】

当該バックフレーム５は、乗物シート用フレームの一例であって、第１フレーム本体５Ａ及び第２フレーム本体５Ｂ等を有して構成されている。第１フレーム本体５Ａは第１シートバック３Ａの骨格を構成する。第２フレーム本体５Ｂは第２シートバック３Ｂの骨格を構成する。

【0021】

シートバック３、つまりバックフレーム５の下端側は、第１ヒンジブラケット７、第２ヒンジブラケット８及びタワーブラケット１０等を介して乗物のフロアパネル（図示せず。）等に固定されている。

【0022】

２．フレーム本体の構造
以下の説明は、第１フレーム本体５Ａについての説明である。なお、第１フレーム本体５Ａと第２フレーム本体５Ｂとは、同一の構造を有する構造体である。このため、以下の説明では、第２フレーム本体５Ｂの説明は省略されている。

【0023】

＜フレーム本体の概要＞
第１フレーム本体５Ａ（以下、フレーム本体５Ａと略す。）は、金属製のパイプ材１１にて構成されたフレームであって、当該パイプ材１１の一端側と他端側と（図１のＡ部）が溶接されて閉曲線を描くように湾曲したフレームである。

【0024】

つまり、本実施形態に係るフレーム本体５Ａは、１本のパイプ材１１が矩形枠状に曲げられて構成されたものである。当該パイプ材１１はシーム管である。このため、パイプ材１１の内周面のうち継ぎ目に相当する部位には、溶接ビード部１１Ａ（図２参照）がある。

【0025】

溶接ビード部１１Ａは、継ぎ目が溶接される際に発生する部位であって、パイプ材１１の内周面から突出して当該パイプ材１１の長手方向に沿って延びる突条である。パイプ材１１の一端側及び他端側は、図３及び図４に示されるように、一端側が他端側に挿入されている。

【0026】

以下、パイプ材１１の一端側のうち当該パイプ材１１の他端側に挿入された部位を挿入部１２いう。パイプ材１１の他端側のうち挿入部１２が挿入された部位を被挿入部１３という。

【0027】

＜挿入部及び被挿入部の構成＞
挿入部１２には、図５に示されるように、第１連通部１４及び第２連通部１５等が少なくとも設けられている。第１連通部１４及び第２連通部１５は、図３に示されるように、挿入部１２の外周面１２Ａ及び被挿入部１３の内周面１３Ａのうち少なくとも一方の周面（本実施形態では、挿入部１２の外周面１２Ａ）に設けられている。

【0028】

第１連通部１４及び第２連通部１５は、図６に示されるように、他方の周面（本実施形態では、被挿入部１３の内周面１３Ａ）から離間してパイプ材１１の内外を連通させる隙間１６Ａ、１６Ｂを構成する部位である。

【0029】

隙間１６Ａ（以下、第１隙間１６Ａという。）は、第１連通部１４と内周面１３Ａとの間に構成される空間である。隙間１６Ｂ（以下、第２隙間１６Ｂという。）は、第２連通部１５と内周面１３Ａとの間に構成される空間である。

【0030】

本実施形態では、第１連通部１４は、溶接ビード部１１Ａと対向する位置に設けられている。第２連通部１５は、第１連通部１４に対して周方向に（本実施形態では、約１８０°）ずれた部位に設けられている。

【0031】

挿入部１２は、図３～図５に示されるように、パイプ材１１の外形寸法未満の外形寸法を有する円筒状の部位である。なお、挿入部１２は、パイプ材１１にスェージンング加工等の塑性加工が施されて当該パイプ材１１に一体成形された一体成形部である。

【0032】

第１連通部１４は、挿入部１２の外周面１２Ａに設けられた部位であって、円筒外周面から内方側に凹んだ部位にて構成されている。具体的には、第１連通部１４は、挿入部１２が成形される際に、又は挿入部１２の成形後に、挿入部１２の一部が円筒外周面から内方側に押圧されて成形された一体成形部である。

【0033】

「円筒外周面から内方側に凹んだ部位」とは、例えば、挿入部１２のうち第１連通部１４及び第２連通部１５が設けられていない部位に比べて、内周面１３Ａから距離が大きくなる部位をいう（図６参照）。

【0034】

第１連通部１４及び第２連通部１５は、図４及び図５に示されるように、挿入部１２及び本体部１１Ｂに跨るように、挿入部１２と本体部１１Ｂとの境界を越えて当該本体部１１Ｂまで延びている。

【0035】

なお、本体部１１Ｂとは、パイプ材１１のうち、挿入部１２及び被挿入部１３以外の部位をいう。換言すれば、本体部１１Ｂとは、パイプ材１１のうち、挿入部１２の外周直径寸法又は被挿入部１３の内周直径寸法より大きい外周直径を有する部位をいう。したがって、直径寸法が徐変する部位は本体部１１Ｂの一部である。

【0036】

第１連通部１４の延び方向本体部１１Ｂ側には、図４に示されるように、当該本体部１１Ｂに近づくほど幅方向寸法Ｗが拡大するテーパ部１４Ａが設けられている。幅方向とは、第１連通部１４の延び方向及び当該第１連通部１４におけるパイプ材１１の直径方向（図４の紙面と直交する方向）と直交する方向である。

【0037】

第２連通部１５は、第１連通部１４と略相似形状（合同形状も含む。）である。このため、本実施形態に係る第２連通部１５は、挿入部１２と本体部１１Ｂとの境界を越えて当該本体部１１Ｂまで延びているとともに、テーパ部１５Ａが設けられている。

【0038】

なお、挿入部１２と被挿入部１３とは溶接されている。具体的には、当該溶接による溶接ビード部は、挿入部１２のうち第１連通部１４及び第２連通部１５が設けられていない部位であって、溶接ビード長さが所定の要件を満たす範囲にある。

【0039】

３．本実施形態に係る乗物シート用フレーム（特に、挿入部及び被挿入部）の特徴
挿入部１２の外周面及び被挿入部１３の内周面のうち少なくとも一方の周面１２Ａには、他方の周面１３Ａから離間してパイプ材１１の内外を連通させる隙間１６Ａを構成する第１連通部１４が設けられている。

【0040】

つまり、本実施形態に係るフレーム本体５Ａでは、少なくとも第１隙間１６Ａを介してパイプ材１１の内外が連通しているので、パイプ材１１の内圧が過度に上昇してしまうことが抑制される。

【0041】

第１隙間１６Ａを構成する第１連通部１４は、挿入部１２の円筒外周面から内方側に凹んだ部位にて構成されている。これにより、フレーム本体５Ａを製造する者は、挿入部１２及び第１連通部１４を容易に製造でき得る。

【0042】

なお、第２隙間１６Ｂを構成する第２連通部１５も第１連通部１４と同様に、挿入部１２の円筒外周面から内方側に凹んだ部位にて構成されている。これにより、フレーム本体５Ａを製造する者は、挿入部１２及び第１連通部１４を容易に製造でき得る。

【0043】

第１連通部１４は、挿入部１２及び本体部１１Ｂに跨るように、挿入部１２と本体部１１Ｂとの境界を越えて当該本体部１１Ｂまで延びている。これにより、パイプ材１１の内圧が上昇した際に、パイプ材１１内の気体は、確実に外部に排出される。

【0044】

なお、第２連通部１５も第１連通部１４と同様に、挿入部１２及び本体部１１Ｂに跨るように、挿入部１２と本体部１１Ｂとの境界を越えて当該本体部１１Ｂまで延びている。これにより、パイプ材１１の内圧が上昇した際に、パイプ材１１内の気体は、確実に外部に排出される。

【0045】

第１連通部１４の延び方向本体部１１Ｂ側には、当該本体部１１Ｂに近づくほど幅方向寸法が拡大するテーパ部１４Ａが設けられている。これにより、テーパ部１４Ａがディフィーザと同様な機能を発揮し得るので、パイプ材１１の内圧が上昇した際に、パイプ材１１内の気体は、確実に外部に排出される。

【0046】

なお、第２連通部１５にも第１連通部１４と同様なテーパ部１４Ａが設けられている。これにより、パイプ材１１の内圧が上昇した際に、パイプ材１１内の気体は、確実に外部に排出される。

【0047】

第１連通部１４は、溶接ビード部１１Ａと対向する位置にある。これにより、例えば、溶接ビード部１１Ａが挿入部１２と干渉することが回避されるので（図６参照）、挿入作業性が低下することが抑制され得る。

【0048】

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る乗物シート用フレームは、車両の後部座席に用いられる乗物用シートのシートバックに適用した例であった。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、その他の乗物用シートのシートバック若しくはシートクッションに用いられるフレーム、又はその他のパイプの接合構造にも適用可能である。

【0049】

上述の実施形態に係るパイプ材１１は、継ぎ目があるシーム管であった。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、継ぎ目のないシームレス管をパイプ材１１とするフレーム本体５Ａであってもよい。

【0050】

上述の実施形態では、第１連通部１４及び第２連通部１５が設けられていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、第１連通部１４及び第２連通部１５のうちいずれか一方の連通部が設けられた構成、又は３つ以上の連結部が設けられた構成であってもよい。

【0051】

上述の実施形態に係る第１連通部１４及び第２連通部１５は、挿入部１２の円筒外周面から内方側に凹んだ部位にて構成されていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、被挿入部１３が外方側に膨出した部位にて第１連通部１４及び第２連通部１５のうち少なくとも一方の連通部が構成されていてもよい。

【0052】

上述の実施形態に係る第１連通部１４及び第２連通部１５は、挿入部１２の円筒外周面から内方側に凹んで平坦状に構成されていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、平坦状以外の形状にて構成された第１連通部１４及び第２連通部１５であってもよい。

【0053】

上述の実施形態に係るフレーム本体５Ａは、１本のパイプ材１１が矩形枠状に曲げられ構成であった。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、１本のパイプ材１１が円形枠状に曲げられ構成、又は複数のパイプ材１１が繋がれて閉曲線を描く構成であってもよい。

【0054】

上述の実施形態に係る第１連通部１４は、溶接ビード部１１Ａに対向する位置に設けられていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。上述の実施形態では、第２連通部１５は、第１連通部１４に対して周方向に略１８０°ずれていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。

【0055】

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

【0056】

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成でもよい。

【符号の説明】

【0057】

１… 乗物用シート ３… シートバック ５… バックフレーム
５Ａ… フレーム本体 １１… パイプ材 １１Ａ… 溶接ビード部
１１Ｂ… 本体部 １２… 挿入部 １４… 第１連通部
１５… 第２連通部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】