特許 7518054 重ね合わせ内装部品及び重ね合わせ内装部品用のクッション部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-08

(45)【発行日】2024-07-17

(54)【発明の名称】重ね合わせ内装部品及び重ね合わせ内装部品用のクッション部材

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20240709BHJP

   F16B 5/07 20060101ALI20240709BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 B

F16B5/07 H

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021173161

(22)【出願日】2021-10-22

(65)【公開番号】P2023062953

(43)【公開日】2023-05-09

【審査請求日】2023-09-06

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000241496

【氏名又は名称】豊田鉄工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106781

【弁理士】

【氏名又は名称】藤井 稔也

(72)【発明者】

【氏名】加藤 雄

(72)【発明者】

【氏名】岡田 文彦

(72)【発明者】

【氏名】大沼 健二

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１３／１３２６７７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０２０／２０２６２６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１７－１７１１５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－２２５０３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０７－０２８６３２（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｆ１６Ｂ ５／０７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

基材と、前記基材を覆う表皮材と、前記基材と前記表皮材との間に設けられるクッション部材と、を備え、前記基材、前記クッション部材、及び前記表皮材が重ね合わせられてなる重ね合わせ内装部品において、
前記クッション部材は、
前記表皮材に面接触する接触面及び複数の貫通孔を有する基部と、
前記貫通孔の各々の縁から前記基材に向かって突出する突起と、を有し、
前記突起は、当該貫通孔の中心を通るとともに前記接触面に直交して延在する仮想軸線に向かって曲がって延びる曲がり部を有し、
前記縁は、前記接触面の面方向において湾曲して延びており、
前記突起は、前記縁に沿って湾曲している、
重ね合わせ内装部品。

【請求項2】

前記突起は、前記縁から前記仮想軸線に向かって傾斜して延びる傾斜部を有しており、
前記曲がり部は、前記傾斜部の先端側に連なって延びている、
請求項１に記載の重ね合わせ内装部品。

【請求項3】

前記貫通孔は、平面視扇形状であり、
前記縁は、扇形の弧の部分であり、
前記突起は、前記縁に沿って円弧状に湾曲している、
請求項１または請求項２に記載の重ね合わせ内装部品。

【請求項4】

前記仮想軸線を第１仮想軸線とし、前記第１仮想軸線に直交して延びる仮想軸線を第２仮想軸線とするとき、
複数の前記貫通孔が、前記第２仮想軸線に沿って互いに一定の間隔をおいて並んで設けられており、
前記第２仮想軸線の軸線方向において隣り合う前記突起同士は、当該軸線方向において前記突起の先端同士が隣り合わないように配置されている、
請求項３に記載の重ね合わせ内装部品。

【請求項5】

前記第１仮想軸線及び前記第２仮想軸線の双方に直交する仮想軸線を第３仮想軸線とするとき、
複数の前記貫通孔が、前記第３仮想軸線に沿って互いに一定の間隔をおいて並んで設けられており、
前記第３仮想軸線の軸線方向において隣り合う前記突起同士は、当該軸線方向において前記突起の先端同士が隣り合わないように配置されている、
請求項４に記載の重ね合わせ内装部品。

【請求項6】

基材と、前記基材を覆う表皮材との間に設けられ、前記基材及び前記表皮材と重ね合わせられることで重ね合わせ内装部品を構成するクッション部材であって、
前記表皮材に接触する接触面及び複数の貫通孔を有する基部と、
前記貫通孔の縁から前記基材に向かって突出する突起と、を有し、
前記突起は、当該貫通孔の中心を通るとともに前記接触面に直交して延在する仮想軸線に向かって曲がって延びる曲がり部を有し、
前記縁は、前記接触面の面方向において湾曲して延びており、
前記突起は、前記縁に沿って湾曲している、
重ね合わせ内装部品用のクッション部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、重ね合わせ内装部品及び重ね合わせ内装部品用のクッション部材に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、第１の部材と、第１の部材に向かって突出するとともに撓み変形可能とされた先細状の複数の突起を有する第２部材とを備える内装部品が開示されている。
こうした内装部品によれば、第２の部材が第１の部材に向けて押し込まれると、複数の突起の一部または全体が第１の部材と接触するとともに撓み変形する。このため、使用者に対して、発泡ウレタンなどの発泡材が埋め込まれた内装部品に似た触感を提示することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】国際公開第２０１３／１３２６７７号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、第２の部材の押し込み量を大きくするために、突起の長さを長くすると、以下の不都合が生じるおそれがある。すなわち、上述したように、突起は先細状であることから、突起の長さを長くすると、これに伴って突起の基端部が太くなる。そのため、第２の部材の表皮部分のうち突起の基端部分とそれ以外の部分とで厚さの差が大きくなるとともに、これに起因して熱収縮量の差が大きくなる。その結果、熱収縮に伴う成形不良、所謂ヒケが第２の部材の表皮部分に発生しやすくなることで、意匠性が損なわれるおそれがある。

【0005】

これに対して、上記表皮部分を厚くすることでヒケの発生を抑えるようにすると、第２の部材を押し込む際の触感が硬くなるといった別の問題が生じる。
なお、上述したヒケの問題は、先細状の突起に限定されるものではなく、一定の太さの突起であっても、第２の部材の押し込み量を大きくするために突起を長くすることに伴って突起を太くした場合には同様にして生じることとなる。

【0006】

また、押し込み量を大きくするために突起を長くすると、第２の部材を押し込む際の反発荷重が小さくなるという背反が生じることとなる。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するための重ね合わせ内装部品は、基材と、前記基材を覆う表皮材と、前記基材と前記表皮材との間に設けられるクッション部材と、を備え、前記基材、前記クッション部材、及び前記表皮材が重ね合わせられてなる。前記クッション部材は、前記表皮材に面接触する接触面及び複数の貫通孔を有する基部と、前記貫通孔の各々の縁から前記基材に向かって突出する突起と、を有し、前記突起は、当該貫通孔の中心を通るとともに前記接触面に直交して延在する仮想軸線に向かって曲がって延びる曲がり部を有する。

【0008】

また、上記課題を解決するための重ね合わせ内装部品用のクッション部材は、基材と、前記基材を覆う表皮材との間に設けられ、前記基材及び前記表皮材と重ね合わせられることで重ね合わせ内装部品を構成する。前記クッション部材は、前記表皮材に接触する接触面及び複数の貫通孔を有する基部と、前記貫通孔の縁から前記基材に向かって突出する突起と、を有し、前記突起は、当該貫通孔の中心を通るとともに前記接触面に直交して延在する仮想軸線に向かって曲がって延びる曲がり部を有する。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、重ね合わせ内装部品の一実施形態について、内装部品の断面図である。

【図2】図２は、同実施形態のクッション部材の斜視図である。

【図3】図３は、同実施形態のクッション部材の平面図である。

【図4】図４（ａ）は、潰れ変形している突起を示す断面図であり、図４（ｂ）は、倒れ変形している突起を示す断面図である。

【図5】図５は、第１変形例のクッション部材の平面図である。

【図6】図６は、第２変形例のクッション部材の平面図である。

【図7】図７は、第３変形例のクッション部材の斜視図である。

【図8】図８は、第３変形例のクッション部材の側面図である。

【図9】図９は、図８の９－９線に沿った断面図である。

【図10】図１０は、第４変形例のクッション部材の斜視図である。

【図11】図１１は、第４変形例のクッション部材の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図１～図４を参照して、一実施形態について説明する。なお、図１は、図３の１－１線に沿った断面図である。
＜重ね合わせ内装部品の全体構成＞
図１に示すように、重ね合わせ内装部品（以下、内装部品１０）は、基材１１と、基材１１を覆う薄板状の表皮材１２と、基材１１と表皮材１２との間に設けられるクッション部材１３とを備えている。基材１１、クッション部材１３、及び表皮材１２が重ね合わされることで内装部品１０が構成されている。

【0011】

内装部品１０は、例えば自動車のドアトリムである。
＜重ね合わせ内装部品の各部構成＞
図１に示すように、基材１１は、ポリプロピレンなどの硬質樹脂材料により形成されている。

【0012】

表皮材１２は、軟質ポリ塩化ビニルなどの軟質樹脂材料により形成されている。
図１～図３に示すように、クッション部材１３は、表皮材１２に面接触する接触面２１及び複数の貫通孔２２を有する板状の基部２０と、各貫通孔２２の縁２３から基材１１に向かって突出する突起３０とを有している。基材１１は、一定の厚さを有している。クッション部材１３は、軟質ポリ塩化ビニルなどの軟質樹脂材料により一体成形されている。

【0013】

突起３０は、１つの貫通孔２２に対して１つだけ設けられている。
なお、以降において、貫通孔２２の中心を通るとともに接触面２１に直交して延在する仮想軸線を第１仮想軸線Ｖ１として説明する。また、第１仮想軸線Ｖ１に直交して延びる仮想軸線を第２仮想軸線Ｖ２とするとともに、第１仮想軸線Ｖ１及び第２仮想軸線Ｖ２の双方に直交する仮想軸線を第３仮想軸線Ｖ３として説明する。

【0014】

図２及び図３に示すように、複数の貫通孔２２は、第２仮想軸線Ｖ２に沿って互いに一定の間隔ｄ２をおいて並んで設けられている。また、複数の貫通孔２２は、第３仮想軸線Ｖ３に沿って互いに一定の間隔ｄ３をおいて並んで設けられている。本実施形態では、第２仮想軸線Ｖ２の軸線方向における貫通孔２２同士の間隔ｄ２と、第３仮想軸線Ｖ３の軸線方向における貫通孔２２同士の間隔ｄ３とが同一である（ｄ２＝ｄ３）。

【0015】

各貫通孔２２は、貫通孔２２は、平面視扇形状である。縁２３は、扇形の弧の部分である。貫通孔２２の扇形の中心角は、９０度である。
図１及び図２に示すように、突起３０は、縁２３から第１仮想軸線Ｖ１に向かって傾斜して延びる傾斜部３１と、傾斜部３１の先端側に連なるとともに第１仮想軸線Ｖ１に向かって曲がって延びる曲がり部３２とを有している。曲がり部３２は、第１仮想軸線Ｖ１に向かって円弧状に湾曲している。

【0016】

図２及び図３に示すように、
突起３０は、縁２３に沿って円弧状に湾曲している。すなわち、縁２３は、接触面２１の面方向において湾曲して延びている。また、突起３０は、縁２３に沿って湾曲している。

【0017】

図３に示すように、第２仮想軸線Ｖ２の軸線方向（図３の上下方向）において隣り合う突起３０同士は、当該軸線方向において突起３０の先端３３同士が隣り合わないように配置されている。

【0018】

本実施形態では、図３の左から奇数番目の上下の列では、先端３３が図３の右上に位置する突起３０と、先端３３が図３の左上に位置する突起３０とが交互に配置されている。また、図３の左から偶数番目の上下の列では、先端３３が図３の左下に位置する突起３０と、先端３３が図３の右下に位置する突起３０とが交互に配置されている。

【0019】

また、第３仮想軸線Ｖ３の軸線方向（図３の左右方向）において隣り合う突起３０同士は、当該軸線方向において突起３０の先端３３同士が隣り合わないように配置されている。

【0020】

本実施形態では、図３の上から奇数番目の左右の列では、先端３３が図３の右上に位置する突起３０と、先端３３が図３の左下に位置する突起３０とが交互に配置されている。
図３の上から偶数番目の左右の列では、先端３３が図３の左上に位置する突起３０と、先端３３が図３の右下に位置する突起３０とが交互に配置されている。

【0021】

図１に示すように、表皮材１２に対して外力が作用していない状態において、クッション部材１３の基部２０の接触面２１は表皮材１２に接触している。また、この状態において、各突起３０の先端３３は基材１１に接触している。

【0022】

図１～図３に示すように、突起３０の基端部は、貫通孔２２の内周面よりも貫通孔２２の内側に突出している。
図１に示すように、突起３０の全体が、当該突起３０が設けられている貫通孔２２を第１仮想軸線Ｖ１に沿って仮想的に延長した領域Ｖ内に位置している。

【0023】

次に、本実施形態の作用について説明する。
表皮材１２が基材１１に向けて押し込まれると、クッション部材１３の基部２０から突出する突起３０が基材１１と接触するとともに撓み変形する。このため、使用者に対して、発泡ウレタンなどの発泡材が埋め込まれた内装部品に似た触感を提示することができる。

【0024】

また、表皮材１２自体に突起３０を設けなくて済むため、突起３０の成形に起因した表皮材１２の成形不良の問題を回避できる。
また、表皮材１２の厚さを薄くできるため、表皮材１２を押し込む際の触感が硬くなることを抑制できる。

【0025】

さらに、固定型及び可動型を用いてクッション部材１３を成形する際に、固定型の成形面によって基部２０の接触面２１を成形するとともに、可動型の成形面によって基部２０の上記接触面２１とは反対側の面２４を成形することができる。この場合、固定型の成形面の凸部（図示略）によって突起３０の一部分を成形することができるとともに、基部２０の貫通孔２２を利用して固定型の成形面の凸部からクッション部材１３を引き抜くことができる。このため、突起３０がアンダーカットとなることを回避できる（以上、作用１）。

【0026】

本実施形態の突起３０は、曲がり部３２を有している。このため、図４（ａ）に示すように、表皮材１２の面方向において突起３０の先端３３に近い位置が押し込まれると、突起３０は潰れるように変形する（以下、潰れ変形）。

【0027】

一方、図４（ｂ）に示すように、表皮材１２の面方向において突起３０の先端３３から離れた位置が押し込まれると、突起３０が倒れるように変形する（以下、倒れ変形）。
ここで、潰れ変形には、倒れ変形に比べて大きな荷重が必要となる（以上、作用２）。

【0028】

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）突起３０は、貫通孔２２の中心を通るとともに接触面２１に直交して延在する第１仮想軸線Ｖ１に向かって曲がって延びる曲がり部３２を有している。

【0029】

こうした構成によれば、上記作用１を奏することから、押し込み量の拡大と意匠性の向上との両立を図ることができる。また、上記作用２を奏することができることから、押し込み量の拡大と反発荷重の増大との両立を図ることができる。

【0030】

（２）突起３０は、縁２３から第１仮想軸線Ｖ１に向かって傾斜して延びる傾斜部３１を有している。曲がり部３２は、傾斜部３１の先端側に連なって延びている。
こうした構成によれば、第１仮想軸線Ｖ１に対する傾斜部３１の傾斜角度、曲がり部３２の曲率、及び第１仮想軸線Ｖ１の軸線方向における突起３０の長さを変更することによって、押し込み量及び反発荷重の調整を行うことが可能となる。

【0031】

（３）縁２３は、接触面２１の面方向において湾曲して延びている。突起３０は、縁２３に沿って湾曲している。
こうした構成によれば、突起３０が貫通孔２２の中心に向けて倒れにくくなる。このため、押し込み量の拡大と反発荷重の増大との両立を一層図ることができる。

【0032】

（４）貫通孔２２は、平面視扇形状である。縁２３は、扇形の弧の部分である。突起３０は、縁２３に沿って円弧状に湾曲するとともに先細状である。
こうした構成によれば、貫通孔２２の扇形の中心角を変更することによって、押し込み量及び反発荷重の調整を行うことが可能となる。

【0033】

（５）貫通孔２２の扇形の中心角は、９０度である。
こうした構成によれば、基部２０に対して複数の貫通孔２２を密に配置することが可能となる。

【0034】

（６）複数の貫通孔２２が、第２仮想軸線Ｖ２に沿って互いに一定の間隔をおいて並んで設けられている。第２仮想軸線Ｖ２の軸線方向において隣り合う突起３０同士は、当該軸線方向において突起３０の先端３３同士が隣り合わないように配置されている。複数の貫通孔２２が、第３仮想軸線Ｖ３に沿って互いに一定の間隔をおいて並んで設けられている。第３仮想軸線Ｖ３の軸線方向において隣り合う突起３０同士は、当該軸線方向において突起３０の先端３３同士が隣り合わないように配置されている。

【0035】

上述したように、表皮材１２の面方向において突起３０の先端３３に近い位置ほど反発荷重が大きくなる。このため、複数の貫通孔２２を並んで設ける場合、隣り合う突起３０の先端３３同士が隣り合うように突起３０が配置されると、反発荷重の位置によるばらつきが大きくなる。

【0036】

この点、上記構成によれば、反発荷重が位置によってばらつくことを、第２仮想軸線Ｖ２の軸線方向及び第３仮想軸線Ｖ３の軸線方向の双方において低減することができる。すなわち、反発荷重が位置によってばらつくことを、接触面２１の面方向において低減することができる。

【0037】

＜変更例＞
上記実施形態は、例えば以下のように変更して実施することもできる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0038】

・図５に示す第１変形例のクッション部材１３を採用することもできる。
図５の上下の列では、先端３３が図５の左下に位置する突起３０と、先端３３が図５の右下に位置する突起３０とが交互に配置されている。図５の上から奇数番目の左右の列では、各突起３０の先端３３が図５の左下に位置している。図５の上から偶数番目の左右の列では、各突起３０の先端３３が図５の右下に位置している。

【0039】

この場合であっても、第２仮想軸線Ｖ２の軸線方向（図５の上下方向）において隣り合う突起３０同士は、当該軸線方向において突起３０の先端３３同士が隣り合わないように配置されている。また、第３仮想軸線Ｖ３の軸線方向（図５の左右方向）において隣り合う突起３０同士は、当該軸線方向において突起３０の先端３３同士が隣り合わないように配置されている。したがって、実施形態の効果（１）～（５）に準じた効果を奏することができる。

【0040】

・図６に示す第２変形例のクッション部材１３を採用することもできる。
図６に示すように、クッション部材１３には、図６に二点鎖線にて示す平面視正方形状の複数のパターンＰが互いに隣り合って配置されている。

【0041】

上記パターンＰは、平面視において全体として略円形状をなすように配置されている４つの突起３０によって構成されている。
この４つの突起３０のうち第２仮想軸線Ｖ２の軸線方向（図６の上下方向）において隣り合う突起３０同士は、当該軸線方向において突起３０の先端３３同士が隣り合うように配置されている。また、この４つの突起３０のうち第３仮想軸線Ｖ３の軸線方向（図６の左右方向）において隣り合う突起３０同士は、当該軸線方向において突起３０の先端３３同士が隣り合うように配置されている。

【0042】

・貫通孔２２の扇形の中心角は、９０度に限定されない。貫通孔２２の扇形の中心角を例えば１２０度や６０度にすることもできる。
・貫通孔２２の形状は、平面視扇形状に限定されない。貫通孔２２を平面視円形状にすることもできる。また、貫通孔２２を平面視長方形状にすることもできる。

【0043】

・図７～図９に示す第３変形例のクッション部材１３を採用することもできる。
図７に示すように、貫通孔２２は、平面視長方形状である。貫通孔２２の長方形状の短辺及び長辺は、それぞれ第２仮想軸線Ｖ２及び第３仮想軸線Ｖ３に沿って延びている。

【0044】

突起３０は、一対の傾斜部３１と、曲がり部３２とを有している。
一対の傾斜部３１は、貫通孔２２の一対の短辺に相当する一対の縁２３から第１仮想軸線Ｖ１に向かって傾斜して延びている。

【0045】

図７及び図９に示すように、曲がり部３２は、一対の傾斜部３１の先端側に連なって延びている。曲がり部３２は、半円弧状をなしている。
図８に示すように、突起３０の幅は、先端側ほど小さくなっている。

【0046】

この場合であっても、実施形態の効果（１）、（２）に準じた効果を奏することができる。
・図１０及び図１１に示す第４変形例のクッション部材１３を採用することもできる。

【0047】

図１１に示すように、貫通孔２２は、平面視円形状である。
図１０に示すように、突起３０は、貫通孔２２の縁２３の全周から突出するとともに半球殼状である。突起３０は、曲がり部３２のみを有しており、傾斜部３１を有していない。

【0048】

図１１に示すように、突起３０の内面には、４つのリブ２５が貫通孔２２の周方向において９０度間隔にて突設されている。リブ２５によって突起３０の強度が高められている。また、リブ２５の数や大きさを変更することによって、反発荷重を調整することができる。

【0049】

・上記実施形態及び第１～３変形例において、突起３０の傾斜部３１を省略するとともに、突起３０が曲がり部３２のみによって構成されるようにしてもよい。
・曲がり部は、第１仮想軸線Ｖ１に向かって湾曲して延びるものに限定されない。上記実施形態及び変形例の湾曲部３２と同様な作用効果を奏するものであれば、屈曲して延びるものであってもよい。

【0050】

・クッション部材１３は、軟質ポリ塩化ビニルなどの軟質樹脂材料により形成されているものに限定されない。要するに、クッション部材１３としては、可撓性材料であればよく、硬質樹脂材料により形成されているものであってもよい。

【0051】

・本発明に係る重ね合わせ内装部品１０及びクッション部材１３は、自動車のドアトリムに適用されるものに限らず、自動車のダッシュボードや、コンソールボックス、インストルメントパネルなど他の内装部品に対して適用することができる。

【符号の説明】

【0052】

１０…内装部品
１１…基材
１２…表皮材
１３…クッション部材
２０…基部
２１…接触面
２２…貫通孔
２３…縁
２４…面
２５…リブ
３０…突起
３１…傾斜部
３２…曲がり部
３３…先端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】