特許 7518346 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-09

(45)【発行日】2024-07-18

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20240710BHJP

   B60C 9/04 20060101ALI20240710BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 E

B60C9/04 A

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020076491

(22)【出願日】2020-04-23

(65)【公開番号】P2021172182

(43)【公開日】2021-11-01

【審査請求日】2023-03-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000006714

【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(72)【発明者】

【氏名】茶谷 瞳

【審査官】松岡 美和

(56)【参考文献】

【文献】特開平０３－１３０１３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－０１６０１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０５５４６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－０１２７０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１１９９９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１８２１００（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国公開実用新案第２０－２０１１－００１０５６４（ＫＲ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ ９／０４

Ｂ６０Ｃ １３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記一対のビード部間にカーカス層が装架され、前記サイドウォール部における前記カーカス層の外側にサイドウォールゴム層が配置され、前記カーカス層がタイヤ周方向の一部にスプライス部を有する空気入りタイヤにおいて、
前記カーカス層のスプライス部と前記サイドウォールゴム層との間に低硬度ゴム層が配置され、該低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度が前記サイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度より低く、前記低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度が４０～６０の範囲にあり、前記サイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度が５０～７０の範囲にあり、
前記低硬度ゴム層のタイヤ最大幅位置での幅Ｗｒと前記カーカス層のスプライス部のタイヤ最大幅位置での幅Ｗｃとが０．８≦Ｗｒ／Ｗｃ≦１．２の関係を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度と前記サイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度の硬度差が１０～２０の範囲にあることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記低硬度ゴム層のタイヤ径方向内側の端部がタイヤ断面高さの２０％～４０％の範囲にあり、前記低硬度ゴム層のタイヤ径方向外側の端部がタイヤ断面高さの６０％～８０％の範囲にあることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記低硬度ゴム層のタイヤ最大幅位置での厚さＴｒと前記サイドウォールゴム層及び前記低硬度ゴム層を合わせたタイヤ最大幅位置での厚さＴｓとが０．４≦Ｔｒ／Ｔｓ≦０．６の関係を満たすことを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記一対のビード部間にカーカス層が装架され、前記サイドウォール部における前記カーカス層の外側にサイドウォールゴム層が配置され、前記カーカス層がタイヤ周方向の一部にスプライス部を有する空気入りタイヤにおいて、
前記カーカス層のスプライス部と前記サイドウォールゴム層との間に低硬度ゴム層が配置され、該低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度が前記サイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度より低く、前記低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度と前記サイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度の硬度差が１０～２０の範囲にあり、
前記低硬度ゴム層のタイヤ最大幅位置での幅Ｗｒと前記カーカス層のスプライス部のタイヤ最大幅位置での幅Ｗｃとが０．８≦Ｗｒ／Ｗｃ≦１．２の関係を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。

【請求項6】

タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記一対のビード部間にカーカス層が装架され、前記サイドウォール部における前記カーカス層の外側にサイドウォールゴム層が配置され、前記カーカス層がタイヤ周方向の一部にスプライス部を有する空気入りタイヤにおいて、
前記カーカス層のスプライス部と前記サイドウォールゴム層との間に低硬度ゴム層が配置され、該低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度が前記サイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度より低く、
前記低硬度ゴム層のタイヤ径方向内側の端部がタイヤ断面高さの２０％～４０％の範囲にあり、前記低硬度ゴム層のタイヤ径方向外側の端部がタイヤ断面高さの６０％～８０％の範囲にあり、
前記低硬度ゴム層のタイヤ最大幅位置での幅Ｗｒと前記カーカス層のスプライス部のタイヤ最大幅位置での幅Ｗｃとが０．８≦Ｗｒ／Ｗｃ≦１．２の関係を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。

【請求項7】

タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記一対のビード部間にカーカス層が装架され、前記サイドウォール部における前記カーカス層の外側にサイドウォールゴム層が配置され、前記カーカス層がタイヤ周方向の一部にスプライス部を有する空気入りタイヤにおいて、
前記カーカス層のスプライス部と前記サイドウォールゴム層との間に低硬度ゴム層が配置され、該低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度が前記サイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度より低く、
前記低硬度ゴム層のタイヤ最大幅位置での幅Ｗｒと前記カーカス層のスプライス部のタイヤ最大幅位置での幅Ｗｃとが０．８≦Ｗｒ／Ｗｃ≦１．２の関係を満たし、
前記低硬度ゴム層のタイヤ最大幅位置での厚さＴｒと前記サイドウォールゴム層及び前記低硬度ゴム層を合わせたタイヤ最大幅位置での厚さＴｓとが０．４≦Ｔｒ／Ｔｓ≦０．６の関係を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、カーカス層のスプライス部に起因するサイドウォール部の外観不良の発生を抑制することを可能にした空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、空気入りタイヤは、カーカス層のタイヤ周方向の両端部を重ね合わせたスプライス部を有している。カーカス層のスプライス部では、スプライスによってカーカスコードの打ち込み本数が他の部分より多く、内圧充填時にカーカスコードが伸びにくいので、サイドウォール部の表面が凹むことになる。これにより、サイドウォール部の表面に筋状の凹部が形成されることがある（例えば、特許文献１参照）。このようなサイドウォール部における外観不良は、バンピーサイド（ＢＰＳ）と呼ばれ、サイド剛性を低減して転がり抵抗を改善するためにサイドウォール部のゴム厚さを薄くしたタイヤにおいて顕著である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００３－３９５７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明の目的は、カーカス層のスプライス部に起因するサイドウォール部の外観不良の発生を抑制することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記目的を達成するため本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記一対のビード部間にカーカス層が装架され、前記サイドウォール部における前記カーカス層の外側にサイドウォールゴム層が配置され、前記カーカス層がタイヤ周方向の一部にスプライス部を有する空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層のスプライス部と前記サイドウォールゴム層との間に低硬度ゴム層が配置され、該低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度が前記サイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度より低く、前記低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度が４０～６０の範囲にあり、前記サイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度が５０～７０の範囲にあり、前記低硬度ゴム層のタイヤ最大幅位置での幅Ｗｒと前記カーカス層のスプライス部のタイヤ最大幅位置での幅Ｗｃとが０．８≦Ｗｒ／Ｗｃ≦１．２の関係を満たすことを特徴とするものである。
また、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記一対のビード部間にカーカス層が装架され、前記サイドウォール部における前記カーカス層の外側にサイドウォールゴム層が配置され、前記カーカス層がタイヤ周方向の一部にスプライス部を有する空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層のスプライス部と前記サイドウォールゴム層との間に低硬度ゴム層が配置され、該低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度が前記サイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度より低く、前記低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度と前記サイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度の硬度差が１０～２０の範囲にあり、前記低硬度ゴム層のタイヤ最大幅位置での幅Ｗｒと前記カーカス層のスプライス部のタイヤ最大幅位置での幅Ｗｃとが０．８≦Ｗｒ／Ｗｃ≦１．２の関係を満たすことを特徴とするものである。
また、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記一対のビード部間にカーカス層が装架され、前記サイドウォール部における前記カーカス層の外側にサイドウォールゴム層が配置され、前記カーカス層がタイヤ周方向の一部にスプライス部を有する空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層のスプライス部と前記サイドウォールゴム層との間に低硬度ゴム層が配置され、該低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度が前記サイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度より低く、前記低硬度ゴム層のタイヤ径方向内側の端部がタイヤ断面高さの２０％～４０％の範囲にあり、前記低硬度ゴム層のタイヤ径方向外側の端部がタイヤ断面高さの６０％～８０％の範囲にあり、前記低硬度ゴム層のタイヤ最大幅位置での幅Ｗｒと前記カーカス層のスプライス部のタイヤ最大幅位置での幅Ｗｃとが０．８≦Ｗｒ／Ｗｃ≦１．２の関係を満たすことを特徴とするものである。
また、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記一対のビード部間にカーカス層が装架され、前記サイドウォール部における前記カーカス層の外側にサイドウォールゴム層が配置され、前記カーカス層がタイヤ周方向の一部にスプライス部を有する空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層のスプライス部と前記サイドウォールゴム層との間に低硬度ゴム層が配置され、該低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度が前記サイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度より低く、前記低硬度ゴム層のタイヤ最大幅位置での幅Ｗｒと前記カーカス層のスプライス部のタイヤ最大幅位置での幅Ｗｃとが０．８≦Ｗｒ／Ｗｃ≦１．２の関係を満たし、前記低硬度ゴム層のタイヤ最大幅位置での厚さＴｒと前記サイドウォールゴム層及び前記低硬度ゴム層を合わせたタイヤ最大幅位置での厚さＴｓとが０．４≦Ｔｒ／Ｔｓ≦０．６の関係を満たすことを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0006】

本発明では、カーカス層がタイヤ周方向の一部にスプライス部を有する空気入りタイヤにおいて、カーカス層のスプライス部とサイドウォールゴム層との間に低硬度ゴム層が配置され、低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度がサイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度よりも低いことにより、カーカス層のスプライス部が存在する部分の剛性を他の部分の剛性に近づけ、内圧充填時におけるカーカス層のスプライス部の伸張を促進するので、サイドウォール部の外観不良（ＢＰＳ）の発生を抑制することができる。

【0007】

本発明に係る空気入りタイヤにおいて、低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度は４０～６０の範囲にあり、サイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度は５０～７０の範囲にあることが好ましい。これにより、内圧充填時におけるカーカス層のスプライス部の伸張を促進し、サイドウォール部の外観不良の発生を効果的に抑制することができる。

【0008】

低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度とサイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度の硬度差は１０～２０の範囲にあることが好ましい。これにより、内圧充填時におけるカーカス層のスプライス部の伸張を促進し、サイドウォール部の外観不良の発生を効果的に抑制することができる。

【0009】

低硬度ゴム層のタイヤ径方向内側の端部はタイヤ断面高さの２０％～４０％の範囲にあり、低硬度ゴム層のタイヤ径方向外側の端部はタイヤ断面高さの６０％～８０％の範囲にあることが好ましい。これにより、サイドウォール部の外観不良が目立ち易い箇所においてカーカス層のスプライス部の伸張を促進することができる。

【0010】

低硬度ゴム層のタイヤ最大幅位置での幅Ｗｒとカーカス層のスプライス部のタイヤ最大幅位置での幅Ｗｃとは０．８≦Ｗｒ／Ｗｃ≦１．２の関係を満たすことが好ましい。これにより、カーカス層のスプライス部が存在する部分の剛性が緩和され、内圧充填時におけるカーカス層のスプライス部の伸張が促進するため、サイドウォール部の外観不良を目立ちにくくすることができる。

【0011】

低硬度ゴム層のタイヤ最大幅位置での厚さＴｒとサイドウォールゴム層のタイヤ最大幅位置での厚さＴｓとは０．４≦Ｔｒ／Ｔｓ≦０．６の関係を満たすことが好ましい。これにより、サイドウォール部の外観不良を目立ちにくくすることができる。

【0012】

本発明において、ＪＩＳ硬度とは、ＪＩＳ－Ｋ６２５３に規定されるデュロメータ硬さであって、タイプＡのデュロメータにより温度２０℃において測定した硬さである。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。

【図2】図１の空気入りタイヤのサイドウォール部を拡大して示す側面図である。

【図3】図１の空気入りタイヤのサイドウォール部を拡大して示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１～３は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。

【0015】

図１に示すように、本発明の実施形態からなる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、該トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２，２と、これらサイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３，３とを備えている。図１では、タイヤ中心線ＣＬを境とするタイヤ幅方向の一方側の半断面のみが描写されているが、この空気入りタイヤはタイヤ中心線ＣＬの両側で対称的な構造を有している。勿論、非対称的な構造を採用することも可能である。

【0016】

一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返されている。カーカス層４の補強コードとしては、ポリエステル等の有機繊維コードが好ましく使用されるが、スチールコードを使用しても良い。ビードコア５の外周上には断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラー６が配置されている。

【0017】

一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層７において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°～４０°の範囲に設定されている。ベルト層７の補強コードとしては、スチールコードが好ましく使用される。ベルト層７の外周側には、高速耐久性の向上を目的として、補強コードをタイヤ周方向に対して例えば５°以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルトカバー層８が配置されている。ベルトカバー層８の補強コードとしては、ナイロンやアラミド等の有機繊維コードが好ましく使用される。

【0018】

上記空気入りタイヤにおいて、トレッド部１におけるベルト層７の外周側には、トレッドゴム層１１が配置されている。サイドウォール部２におけるカーカス層４のタイヤ幅方向外側には、タイヤ外表面に露出するサイドウォールゴム層１２が配置されている。ビード部３には、タイヤ外表面に露出するリムクッションゴム層１３が配置されている。

【0019】

図２に示すように、カーカス層４は、そのタイヤ周方向の両端部４１，４２が互いに重ね合わされたスプライス部Ｓを有している。具体的に、カーカス層４のスプライス部Ｓでは、カーカス層４のタイヤ周方向の端部４１が上層（タイヤ径方向外側）となり、カーカス層４のタイヤ周方向の端部４２が下層（タイヤ径方向内側）となっている。なお、本発明に係る空気入りタイヤでは、カーカス層４のスプライス部Ｓとして、タイヤ周方向の両端部を突き合わせて形成されるスプライス部（バットスプライス部）を含まない。

【0020】

カーカス層４のスプライス部Ｓとサイドウォールゴム層１２との間には、低硬度ゴム層２０が配置されている。この低硬度ゴム層２０は、サイドウォール部２におけるカーカス層４のスプライス部Ｓに対してタイヤ径方向の局所的な位置に配置されている。その際、カーカス層４のスプライス部Ｓのタイヤ周方向の中心位置と、低硬度ゴム層２０のタイヤ周方向の中心位置とは、互いに一致するように配置される。即ち、カーカス層４のスプライス部Ｓ及び低硬度ゴム層２０の各々のタイヤ周方向の中心位置は、図２に示す線分Ｌ上にある。なお、図２では、低硬度ゴム層２０の幅がカーカス層４のスプライス部Ｓの幅よりも大きい例を示したが、これに限定されるものではなく、カーカス層４のスプライス部Ｓの幅を低硬度ゴム層２０の幅より大きくしても良い。

【0021】

また、低硬度ゴム層２０は、ゴムの物性として、サイドウォールゴム層１２よりもＪＩＳ硬度が低くなるように構成されている。また、低硬度ゴム層２０は、その内部にコード又は繊維を含まないゴムシートから構成される。

【0022】

上述した空気入りタイヤでは、カーカス層４はタイヤ周方向の一部にスプライス部Ｓを有し、カーカス層４のスプライス部Ｓとサイドウォールゴム層１２との間に低硬度ゴム層２０が配置され、低硬度ゴム層２０のＪＩＳ硬度がサイドウォールゴム層１２のＪＩＳ硬度よりも低いことにより、カーカス層４のスプライス部Ｓが存在する部分の剛性を他の部分の剛性に近づけ、内圧充填時におけるカーカス層４のスプライス部Ｓの伸張を促進するので、サイドウォール部２の外観不良（ＢＰＳ）の発生を抑制することができる。

【0023】

上記空気入りタイヤにおいて、低硬度ゴム層２０のＪＩＳ硬度は４０～６０の範囲にあり、サイドウォールゴム層１２のＪＩＳ硬度は５０～７０の範囲にあると良い。このように低硬度ゴム層２０とサイドウォールゴム層１２のＪＩＳ硬度を適度に設定することで、内圧充填時におけるカーカス層４のスプライス部Ｓの伸張を促進し、サイドウォール部２の外観不良の発生を効果的に抑制することができる。

【0024】

また、低硬度ゴム層２０のＪＩＳ硬度とサイドウォールゴム層１２のＪＩＳ硬度の硬度差は、１０～２０の範囲にあることが好ましく、１２～１８の範囲にあることがより好ましく、１４～１６の範囲にあることが更に好ましい。このように低硬度ゴム層２０とサイドウォールゴム層１２のＪＩＳ硬度の硬度差を適度に設定することで、内圧充填時におけるカーカス層４のスプライス部Ｓの伸張を促進し、サイドウォール部２の外観不良の発生を効果的に抑制することができる。

【0025】

上記空気入りタイヤにおいて、低硬度ゴム層２０のタイヤ径方向内側の端部２１（下端２１）はタイヤ断面高さＳＨの２０％～４０％の範囲にあり、低硬度ゴム層２０のタイヤ径方向外側の端部２２（上端２２）はタイヤ断面高さＳＨの６０％～８０％の範囲にあることが好ましい。即ち、図１に示すように、低硬度ゴム層２０の下端２１はタイヤ径方向の領域Ｒ１にあり、低硬度ゴム層２０の上端２２はタイヤ径方向の領域Ｒ２にあると良い。特に、低硬度ゴム層２０の下端２１はタイヤ断面高さＳＨの２０％～３０％の範囲にあり、低硬度ゴム層２０の上端２２はタイヤ断面高さＳＨの６５％～７５％の範囲にあることがより好ましい。このように領域Ｒ１，Ｒ２に低硬度ゴム層２０の下端２１及び上端２２をそれぞれ配置することで、サイドウォール部２の外観不良が目立ち易い箇所においてカーカス層４のスプライス部Ｓの伸張を促進することができる。

【0026】

また、低硬度ゴム層２０のタイヤ最大幅位置Ｐでの幅Ｗｒと、カーカス層４のスプライス部Ｓのタイヤ最大幅位置Ｐでの幅Ｗｃとは、０．８≦Ｗｒ／Ｗｃ≦１．２の関係を満たすことが好ましく、１．０≦Ｗｒ／Ｗｃ≦１．２の関係を満たすことがより好ましく、１．１０≦Ｗｒ／Ｗｃ≦１．１５の関係を満たすことが更に好ましい。このように幅Ｗｃに対する幅Ｗｒの比を適度に設定することで、カーカス層４のスプライス部Ｓが存在する部分の剛性が緩和され、内圧充填時におけるカーカス層４のスプライス部Ｓの伸張が促進するため、サイドウォール部２の外観不良を目立ちにくくすることができる。

【0027】

ここで、幅Ｗｃに対する幅Ｗｒの比が１．２を超えると、カーカス層４のスプライス部Ｓは他の部分に対して凸部となり易くなるため、好ましくない。

【0028】

更に、低硬度ゴム層２０のタイヤ最大幅位置Ｐでの厚さＴｒ（図３参照）と、サイドウォールゴム層１２のタイヤ最大幅位置Ｐでの厚さＴｓ（図３参照）とは、０．４≦Ｔｒ／Ｔｓ≦０．６の関係を満たすことが好ましく、０．４５≦Ｔｒ／Ｔｓ≦０．５５の関係を満たすことがより好ましい。その際、サイドウォールゴム層１２のタイヤ最大幅位置Ｐでの厚さＴｓは３ｍｍ以下であると良い。このように厚さＴｓに対する厚さＴｒの比を適度に設定することで、サイドウォール部２の外観不良を目立ちにくくすることができる。

【実施例】

【0029】

タイヤサイズ２１５／６５Ｒ１６で、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、一対のビード部間にカーカス層が装架され、サイドウォール部におけるカーカス層の外側にサイドウォールゴム層が配置され、カーカス層がタイヤ周方向の一部にスプライス部を有する空気入りタイヤにおいて、カーカス層のスプライス部とサイドウォールゴム層との間に低硬度ゴム層が配置され、低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度はサイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度より低く、サイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度Ａ、低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度Ｂ、硬度差（Ａ－Ｂ）、低硬度ゴム層の上端位置、低硬度ゴム層の下端位置、幅Ｗｃに対する幅Ｗｒの比（Ｗｒ／Ｗｃ）、厚さＴｓに対する厚さＴｒの比（Ｔｒ／Ｔｓ）を表１のように設定した実施例１～８のタイヤを製作した。

【0030】

比較のため、サイドウォール部に低硬度ゴム層を配置していないこと以外は実施例１と同じ構造を有する従来例のタイヤを用意した。また、カーカス層のスプライス部とサイドウォールゴム層との間に他のゴム層を配置し、他のゴム層（便宜上、低硬度ゴム層と表示する）のＪＩＳ硬度がサイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度よりも高いこと以外は実施例１と同じ構造を有する比較例のタイヤを用意した。

【0031】

表１において、低硬度ゴム層の上端位置は、タイヤ断面高さに対する低硬度ゴム層の上端の高さの比率を意味し、低硬度ゴム層の下端位置は、タイヤ断面高さに対する低硬度ゴム層の下端の高さの比率を意味する。

【0032】

これら試験タイヤについて、下記の評価方法により外観性を評価し、その結果を表１に併せて示した。

【0033】

外観性:
５人のパネラーにより各試験タイヤのサイドウォール部を目視し、外観不良（ＢＰＳ）の目立ち易さの程度を評価した。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど、外観不良が目立ちにくく、外観性が優れていることを意味する。

【0034】

【表1】

【0035】

この表１から判るように、実施例１～８のタイヤは、従来例に比して外観性が改善されていた。一方、比較例においては、サイドウォールゴム層のＪＩＳ硬度を低硬度ゴム層のＪＩＳ硬度よりも低く設定したため、サイドウォール部の外観不良が目立ち易くなり、外観性が悪化した。

【符号の説明】

【0036】

１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
１２ サイドウォールゴム層
２０ 低硬度ゴム層
Ｓ スプライス部

【図1】

【図2】

【図3】