特許 7518480 エンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-09

(45)【発行日】2024-07-18

(54)【発明の名称】エンジン

(51)【国際特許分類】

   F01M 11/00 20060101AFI20240710BHJP

   F02F 7/00 20060101ALI20240710BHJP

【ＦＩ】

F01M11/00 U

F01M11/00 H

F02F7/00 302A

F02F7/00 302Z

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021012935

(22)【出願日】2021-01-29

(65)【公開番号】P2022116647

(43)【公開日】2022-08-10

【審査請求日】2023-09-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002664

【氏名又は名称】弁理士法人相原国際知財事務所

(72)【発明者】

【氏名】大竹 治

(72)【発明者】

【氏名】鮫島 大湖

【審査官】櫻田 正紀

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－１３９４２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－３６４３２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０１９５９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１５０３２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０１１９６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１８８５８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０４８１４３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｍ １１／００

Ｆ０２Ｆ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

上下方向に延びるシリンダが所定の方向に複数並んで形成されるシリンダブロックの下部に配設され、エンジン内を循環するオイルを貯留するオイルパンと、
前記オイルパンに貯留されるオイルを前記エンジン内に流通させるポンプと、
水平方向に延び、一端である吸入口が前記オイルパン内に開放し、他端である吐出口が前記ポンプにオイルを流通可能に接続するストレーナと、
前記ストレーナの前記吸入口より上方に配設され、前記吐出口側の周縁から前記吸入口側の周縁に向かい下方に傾斜して延在するバッフルプレートと、を備え、
前記バッフルプレートは、該バッフルプレートの前記ストレーナの延在方向における前記吸入口側の周縁から上方に延びる壁部を有し、
前記壁部は、上下方向において前記シリンダと重なる位置に配置される、
ことを特徴とするエンジン。

【請求項2】

前記バッフルプレートは、前記ストレーナに固定される、
ことを特徴とする、請求項１に記載のエンジン。

【請求項3】

前記ストレーナは、前記吸入口側から前記吐出口側に向かい上方に傾斜する本体部と、前記本体部の前記吸入口側端部から前記吐出口とは反対側へ延び前記オイルパンに固定される取付脚とを有し、
前記バッフルプレートは、前記本体部に固定される第１平板部と、前記取付脚に固定される第２平板部とを有する、
ことを特徴とする、請求項１又は２に記載のエンジン。

【請求項4】

前記第１平板部は、前記本体部と同方向に傾斜し、
前記第２平板部は、水平面に対する傾斜角度が前記第１平板部より小さく設定される
ことを特徴とする、請求項３に記載のエンジン。

【請求項5】

前記バッフルプレートには、前記バッフルプレートから上方に突出し前記オイルパンに取り付けられる取付部が形成され、
前記取付部は、前記壁部と連続してなる、
ことを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載のエンジン。

【請求項6】

前記取付部は、前記バッフルプレートから上方に立ち上がる側面と、前記側面の上端から水平方向に延びる上面と、を有する箱状に形成され、
前記側面が、前記壁部と連続してなる、
ことを特徴とする、請求項５に記載のエンジン。

【請求項7】

前記オイルパンは、前記バッフルプレートから水平方向で視て一定距離以上離間してなる開放領域を有し、
前記壁部は、前記開放領域に接する部分の少なくとも一部に該開放領域に開放する開放部が形成されてなる、
ことを特徴とする、請求項１～６のいずれか一項に記載のエンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はエンジンに係り、特に潤滑油の発泡を抑制する技術に関する。

【背景技術】

【0002】

一般的に、エンジンの内部には、上下方向に摺動することで駆動力を生成するピストンがシリンダ内に配設されている。また、ピストンやクランクシャフトなどの駆動部と周辺部品との間の摩擦を低減するべく、エンジン内は、オイルポンプによって潤滑油（オイル）が循環している。
しかしながら、オイルパンに貯留されるオイルは、油面が波打つことやシリンダからオイルパンに滴下することにより、空気を気泡状にして含むことがある。このような空気を含んだオイルは、ポンプ内に空気による空間を形成してポンプの稼働効率を低下させるという問題がある。

【0003】

そこで、オイルパン内に平板部材であるバッフルプレートを配設することで、オイルパンに貯留されているオイルが空気を含むことを抑制している（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１０－６５５９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記特許文献１に開示される技術のようにバッフルプレートを配設したとしても、バッフルプレート上のオイルは空気を含んでいることがあり、そのようなオイルがバッフルプレートから滴下すると、滴下先周辺のオイルにも空気を含ませる虞があった。特に、バッフルプレートの取付等の制約上、バッフルプレートがオイルストレーナの吸込口側に向かい傾斜することがあり、このような場合は吸込口付近にバッフルプレート上の空気を含んだオイルが滴下することとなり、ポンプが空気を含んだオイルを吸う可能性が高くなり、さらなる改善の余地があった。

【0006】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バッフルプレートに滴下した空気を含むオイルがポンプに吸い込まれないよう、オイルの移動態様をコントロールすることができるエンジンを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するため、本発明のエンジンは、上下方向に延びるシリンダが所定の方向に複数並んで形成されるシリンダブロックの下部に配設され、エンジン内を循環するオイルを貯留するオイルパンと、前記オイルパンに貯留されるオイルを前記エンジン内に流通させるポンプと、水平方向に延び、一端である吸入口が前記オイルパン内に開放し、他端である吐出口が前記ポンプにオイルを流通可能に接続するストレーナと、前記ストレーナの前記吸入口より上方に配設され、前記吐出口側の周縁から前記吸入口側の周縁に向かい下方に傾斜して延在するバッフルプレートと、を備え、前記バッフルプレートは、該バッフルプレートの前記ストレーナの延在方向における前記吸入口側の周縁から上方に延びる壁部を有し、前記壁部は、上下方向において前記シリンダと重なる位置に配置されることを特徴とする。

【0008】

これにより、バッフルプレートがバッフルプレートのストレーナの延在方向における吸入口側の周縁から上方に延びる壁部を有することで、バッフルプレート上のオイルが吸入口付近でオイルパンに滴下することを抑制することが可能とされる。
その他の態様として、前記バッフルプレートは、前記ストレーナに固定されるのが好ましい。

【0009】

これにより、ストレーナ及びバッフルプレートの取付作業性を向上させることが可能とされる。
その他の態様として、前記ストレーナは、前記吸入口側から前記吐出口側に向かい上方に傾斜する本体部と、前記本体部の前記吸入口側端部から前記吐出口とは反対側へ延び前記オイルパンに固定される取付脚とを有し、前記バッフルプレートは、前記本体部に固定される第１平板部と、前記取付脚に固定される第２平板部とを有するのが好ましい。

【0010】

これにより、ストレーナにおける吸入口側から吐出口側に向かい上方に傾斜する本体部に固定される第１平板部と、本体部の吸入口側端部から吐出口とは反対側へ延びてオイルパンに固定される取付脚に固定される第２平板部とを有することで、取付脚とバッフルプレートとで互いに剛性を高めつつ、バッフルプレートの周縁と吸入口との距離を大きくすることが可能とされる。

【0011】

その他の態様として、前記第１平板部は、前記本体部と同方向に傾斜し、前記第２平板部は、水平面に対する傾斜角度が前記第１平板部より小さく設定されるのが好ましい。
これにより、第１平板部を本体部と同方向に傾斜させ、第２平板部の水平面に対する傾斜角度を第１平板部より小さく設定することで、剛性を高めつつ、第２平板部の傾斜を抑制して第２平板部上のオイルが吸入口付近でオイルパン２１に滴下することを抑制することが可能とされる。

【0012】

その他の態様として、前記バッフルプレートには、前記バッフルプレートから上方に突出し、前記オイルパンに取り付けられる取付部が形成され、前記取付部は、前記壁部と連続してなるのが好ましい。
これにより、オイルパンに取り付けられる取付部を壁部と連続してなるよう形成することで、取付部と壁部とで互いに剛性を高めることが可能とされる。 その他の態様として、前記取付部は、前記バッフルプレートから上方に立ち上がる側面と、前記側面の上端から水平方向に延びる上面と、を有する箱状に形成され、前記側面が、前記壁部と連続してなるのが好ましい。
これにより、バッフルプレートの剛性をより高めることができる。
その他の態様として、前記オイルパンは、前記バッフルプレートから水平方向で視て一定距離以上離間してなる開放領域を有し、前記壁部は、前記開放領域に接する部分の少なくとも一部に該開放領域に開放する開放部が形成されてなるのが好ましい。

【0013】

これにより、壁部のうち、バッフルプレートから水平方向で視て一定距離以上離間してなる開放領域に接する部分の少なくとも一部に、該開放領域に開放する開放部を形成することで、バッフルプレートからオイルパンに流入するオイルが空気を含んでいる場合であっても、開放領域でオイルから空気を抜いてからストレーナを介してポンプにオイルを吸引させることが可能とされる。

【発明の効果】

【0014】

本発明のエンジンによれば、バッフルプレートの周縁の所定箇所から上方に延びる壁部を形成したので、バッフルプレートに滴下してからオイルパンに移動するまでのオイルの移動態様をコントロールすることができる。これにより、バッフルプレートに滴下した空気を含むオイルがポンプに吸い込まれないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】車両の前部の側面概略図である。

【図2】オイルパンユニットの上方斜視図である。

【図3】ストレーナ及びバッフルプレートの上方斜視図である。

【図4】オイルパンユニットの上視図である。

【図5】図４中I-I断面で視た、シリンダブロック及びオイルパンユニットの断面図である。

【図6】第２シリンダ及び第３シリンダの吸排気を説明する、図５中の枠Ｆの拡大図である。

【図7】第２シリンダ及び第３シリンダの吸排気を説明する、図５中の枠Ｆの拡大図である。

【図8】第２シリンダ及び第３シリンダの吸排気を説明する、オイルパンユニットにおける気流が示された上視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１を参照すると、車両１の前部の側面概略図が示されている。車両１は、前部に形成されたエンジンルーム３にエンジン５が縦置きで配設された乗用自動車である。この車両１は、エンジン５によって生成された駆動力を車輪９に伝達することで走行することが可能である。

【0017】

エンジン５は、図示しない燃料タンクから燃料が供給されることで該燃料を燃焼して稼働し、駆動力を生成することが可能な直列４気筒式の内燃機関である。このエンジン５は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１３及びオイルパンユニット１５を備えている。シリンダブロック１１は、内部にシリンダ１１ａが形成された金属製のブロックである。このシリンダブロック１１には、シリンダ１１ａ内にピストン１１ｂが略上下方向に摺動可能に配設されており、ピストン１１ｂの摺動によりクランクシャフト１１ｃが回転する。

【0018】

図２を参照すると、オイルパンユニット１５の上方斜視図が示されている。オイルパンユニット１５は、エンジン５内を循環するオイルが貯留されるオイルパン２１を含んでなる。すなわち、オイルは、シリンダブロック１１からオイルパンユニット１５に滴下し、ポンプ１７によってシリンダヘッド１３やシリンダブロック１１に供給され、再びエンジン５内を循環してオイルパンユニット１５に滴下する。

【0019】

オイルパンユニット１５は、オイルパン２１、ストレーナ３１、及びバッフルプレート３３を有している。オイルパン２１は、上端がシリンダブロック１１の下端に図示しないオイルシールを介して取り付けられている。
図３を参照すると、ストレーナ３１及びバッフルプレート３３の上方斜視図が示されている。ストレーナ３１及びバッフルプレート３３は、後述する複数の取付部３５、３７及び取付脚３９によってオイルパン２１内に取付けられる。ストレーナ３１は、吸入路４１、導入路（本体部）４３及び吐出路（吐出口）４５が形成された、水平方向（本実施形態では車両前後方向）に延びる油路である。なお、ここで言う「水平方向」とは、車両１の前後方向、若しくは車幅方向を指すものであり、「水平方向に延びる」とは水平面に対して傾斜しているものも含む。

【0020】

吸入路４１は、オイルパン２１内の下側に吸入口４１ａが形成され、吸入口４１ａから上方に向かって延びるパイプ状の油路である。導入路４３は、吸入路４１の上端から車両前後方向前方に、水平面に対して所定角度傾斜して延びるパイプ状の油路である。吐出路４５は、導入路４３の前端から上方に開口する開口部であり、ポンプ１７にオイルを排出可能に接続してなる。ストレーナ３１の導入路４３の後端には、取付脚３９が設けられる。取付脚３９は、導入路４３の後端から後方に延び、後端がオイルパン２１に固定される。取付脚３９の上部には、上方に延びる支持壁３９ａが形成される。支持壁３９ａは、バッフルプレート３３上面より上方まで延び、取付脚３９の後端から後述する屈曲部３３ａよりも前方まで延在する。

【0021】

バッフルプレート３３は、第１バッフル（第１平板部）５１、第２バッフル（第２平板部）５２、右壁（壁部）５３、左壁（壁部）５５、後壁（壁部）５７及びゲージ穴５９が形成されてなる。第１バッフル５１は、ストレーナ３１の導入路４３に固定され、導入路４３から車両左右方向に延びる平板部である。この第１バッフル５１は、導入路４３と並行して延びてなるため、車両前後方向水平面に対して所定角度（第１角度）傾斜して延びてなる。第２バッフル５２は、第１バッフル５１の後端から後方に延びてなる平板部であり、ストレーナ３１の取付脚３９に固定される。この第２バッフル５２は、水平面に平行に延びてなる。以下、第１バッフル５１と第２バッフル５２との接続部分を屈曲部３３ａという。

【0022】

右壁５３は、第１バッフル５１の右端から上方に向かって延びる平板部である。左壁５５は、第２バッフル５２の左端から上方に向かって延びる平板部である。後壁５７は、左右両方の第２バッフル５２の後端から上方に向かって延びる平板部である。後壁５７は、取付脚３９に当接される。この後壁５７のうち左側のものは左壁５５の後端と接続され、右側のものは右壁５３の後端から離間することで後述する開放部２３ｃを形成する。ゲージ穴５９は、第１バッフル５１の左前側に形成される開口部であり、オイルの量を検出するレベルゲージが挿通される。

【0023】

第１取付部３５及び第２取付部３７は、右壁５３の前端及び左壁５５の前端に位置し、それぞれ右壁５３及び左壁５５に連続するように、第１バッフル５１から上方に突出して形成されてなる。
図４を参照すると、オイルパンユニット１５の上視図が示されている。左右両方の第１バッフル５１の前端には壁部が設けられず解放されることで、バッフルプレート３３には、左側の第１バッフル５１の前端部分にあたる第１通路２３ａ、右側の第１バッフル５１の前端部分にあたる第２通路２３ｂが形成される。また、右側の第２バッフル５２の右端後方には、右壁５３と後壁５７の間にあたる開放部により第３通路２３ｃが形成される。第１通路２３ａ及び第３通路２３ｃは、オイルパン２１内の以下に説明する開放領域内にバッフルプレート３３上のオイルを滴下するように、開放位置が決定されている。

【0024】

開放領域とは、上方から視てバッフルプレート３３と重ならないオイルパン２１内の領域であり、その容積がその他の領域に比べ広く形成された領域である。開放領域は、その他の領域に比べオイルパン２１の側壁をバッフルプレート３３の端部から離間させることやオイルパン２１の深さを深くすることで形成すればよい。
本実施形態では、開放領域はオイルパン２１内の範囲Ａ１及びＡ２に形成される。範囲Ａ１はオイルパン２１内の左側前方の領域に設けられ、範囲Ａ２はオイルパン２１内の右側後方の領域に設けられる。特に、範囲Ａ２は、オイルパン２１のシール面（図４ハッチング部分）よりもオイルパン２１外側へ拡張される拡張部２１ａにより、その容積が拡張されている。第１通路２３ａ及び第３通路２３ｃは、それぞれ範囲Ａ１及びＡ２に向かい開放されている。

【0025】

また、第１通路２３ａ、第２通路２３ｂ及び第３通路２３ｃは、いずれも吸入口４１ａから離間した位置で開放してなる。すなわち、第１バッフル５１の前端は吸入口４１ａよりも前方に位置し、第２バッフル５２の後端は吸入口４１ａよりも後方に位置する。
以上の構成により、バッフルプレート３３上のオイルがオイルパン２１内に滴下しても、吸入口４１ａから離れた個所に滴下することとなるため、ストレーナ３１が気泡を含んだオイルを吸い込むことを抑制することができる。

【0026】

図５を参照すると、図４中I-I断面で視た、シリンダブロック１１及びオイルパンユニット１５の断面図が示されている。以下、シリンダブロック１１に形成された４つのシリンダ１１ａを、前側から順に、第１シリンダＣ１、第２シリンダＣ２、第３シリンダＣ３及び第４シリンダＣ４という。
シリンダ１１ａの下端は、シリンダブロック１１の下面で開口しており、シリンダ１１ａ内のピストン１１ｂより下側の領域では、ピストン１１ｂ（図１参照）の摺動により負圧や正圧が生じる。具体的には、ピストン１１ｂが上昇しているときはシリンダ１１ａ内のピストン１１ｂより下側の領域は負圧になり、ピストン１１ｂが下降しているときはシリンダ１１ａ内のピストン１１ｂより下側の領域は正圧になる。本実施形態では、第１シリンダＣ１及び第３シリンダＣ３内のピストン１１ｂが互いに同じ位相で上下方向に移動し、第２シリンダＣ２及び第４シリンダＣ４のピストン１１ｂが第１シリンダＣ１及び第３シリンダＣ３内のピストン１１ｂに対し逆位相で上下方向に移動する。したがって、第１シリンダＣ１及び第３シリンダＣ３内のピストン１１ｂより下側の領域が負圧になるときは、第２シリンダＣ２及び第４シリンダＣ４のピストン１１ｂより下側の領域が正圧になる。このような圧力変動によりシリンダブロック１１の下方では気流が発生し、この気流によってもオイルパン２１内のオイルに気泡が発生することがある。バッフルプレート３３には、この気流を制御しオイルパン２１内のオイルに気泡が発生することを抑制する効果もある。

【0027】

図６、７を参照すると、第２シリンダＣ２及び第３シリンダＣ３の吸排気を説明する、図５中の枠Ｆの拡大図が示されている。また、図８を参照すると、第２シリンダＣ２及び第３シリンダＣ３の吸排気を説明する、オイルパンユニット１５の上視図における気流が示されている。第２シリンダＣ２及び第３シリンダＣ３は、内部が負圧になるとオイルパン２１から空気を吸引し、内部が正圧になるとオイルパン２１に空気を排出する。また、第１バッフル５１及び第２バッフル５２は、それぞれ第２シリンダＣ２及び第３シリンダＣ３のピストン摺動方向下方に位置する。したがって、第２シリンダＣ２及び第３シリンダＣ３から排出される空気は、第１バッフル５１及び第２バッフル５２に向かって排出される。

【0028】

一方、第１バッフル５１は、ピストン摺動方向に対して垂直であって前後方向に延びる線（以下、基準線という。）に対して角度θ１で、屈曲部３３ａから前方に向かうにつれて上方に傾斜するよう形成されている。また、第２バッフル５２は、基準線に対して角度θ２で、屈曲部３３ａから後方に向かうにつれて上方に傾斜するよう形成されている。
これにより、第２シリンダＣ２から排出される空気は、第１バッフル５１によって後方かつ下方に誘導されたあと、第２バッフル５２によって後方かつ上方に誘導される（図６参照）。また、第３シリンダＣ３から排出される空気は、第２バッフル５２によって前方かつ下方に誘導されたあと、第１バッフル５１によって前方かつ上方に誘導される（図７参照）。したがって、第１バッフル５１及び第２バッフル５２が第２シリンダＣ２及び第３シリンダＣ３のピストン摺動方向下方に位置していても、第２シリンダＣ２及び第３シリンダＣ３から排出される空気の流通を好適にすることができ、ひいてはピストン１１ｂが摺動する際に生じる稼働抵抗を低減することができる。

【0029】

また、上述したように、バッフルプレート３３に第１通路２３ａ及び第３通路２３ｃが形成されてなる。これにより、バッフルプレート３３は、シリンダ１１ａから排出される空気をオイルパン２１内の容積の広い開放領域に向かい案内することができ、流通抵抗をより小さくすることができる。
また、上述したように、オイルパン２１外側へ拡張される拡張部２１ａにより、範囲Ａ２の容積が拡張されることで、オイル内に含まれる空気を好適に取り除くことができる。

【0030】

以上説明したように、本発明に係るエンジン５では、ストレーナ３１が水平方向に延在するとともに、バッフルプレート３３がストレーナ３１の吸入口４１ａに向かい下方に傾斜し、バッフルプレート３３のストレーナ３１の延在方向（前後方向）における吸入口４１ａ側の周縁から上方に延びる後壁５７を有する。
従って、バッフルプレート３３上のオイルがバッフルプレート３３の傾斜に沿って流れ、吸入口４１ａ付近でオイルパン２１に滴下することを抑制することができる。これにより、オイルパン２１内のオイルが吸入口４１ａ付近で空気を含むことを抑制することができ、空気を含むオイルがポンプ１７に吸い込まれないようにすることができる。

【0031】

そして、バッフルプレート３３は、ストレーナ３１に固定されるので、ストレーナ３１及びバッフルプレート３３を強固に固定できる、若しくはストレーナ３１及びバッフルプレート３３の固定点を少なくすることができ、取付作業性を向上させることができる。
そして、ストレーナ３１は、導入路４３が吸入口４１ａから吐出路４５に向かい上方に傾斜してなるので、ストレーナ３１内のオイル通路の長さを極力短くすることができ、バッフルプレート３３は、第１バッフル５１が導入路４３に沿って傾斜してなるので、導入路４３と第１バッフル５１との接触面積の減少を抑制することができ、剛性を高めることができる。

【0032】

そして、ストレーナ３１は、吸入路４１側から吐出路４５側に向かい上方に傾斜する導入路４３と、導入路４３の吸入路４１側端部から吐出路４５とは反対側、すなわち後端から後方へ延び、オイルパン２１に固定される取付脚３９を有し、第２バッフル５２は、導入路４３に固定される第１バッフル５１との吸入路４１側は、取付脚３９に固定される第２バッフル５２とを有するので、取付脚３９と第２バッフル５２とで互いに剛性を高めつつ、バッフルプレート３３の後縁と吸入口４１ａとの距離を大きくすることができる。

【0033】

また、取付脚３９は導入路４３のように傾斜させる必要がないため、第１バッフル５１は、導入路４３と同方向に傾斜し、第２バッフル５２は、水平面に対する傾斜角度が第１バッフル５１より小さく設定することで、第２バッフル５２の傾斜を抑制して第２バッフル５２上のオイルが吸入口４１ａ付近でオイルパン２１に滴下することを抑制することができる。

【0034】

そして、バッフルプレート３３は、オイルパン２１に取り付けられる第１取付部３５及び第２取付部３７を有し、第１取付部３５及び第２取付部３７は、右壁５３及び左壁５５とそれぞれ連続してなるので、第１取付部３５と右壁５３とで及び第２取付部３７と左壁５５とで互いに剛性を高めることができる。
そして、オイルパン２１は、バッフルプレート３３から水平方向で視て一定距離以上離間してなる開放領域（範囲Ａ１、Ａ２）を有し、バッフルプレート３３の周縁の、範囲Ａ１、Ａ２に接する部分の少なくとも一部に壁部を設けないことによって、該範囲Ａ１、Ａ２に開放する第１通路２３ａ、第３通路２３ｃが形成されてなるので、バッフルプレート３３からオイルパン２１に流入するオイルが空気を含んでいる場合であっても、範囲Ａ１、Ａ２でオイルから空気を抜いてからストレーナ３１を介してポンプ１７にオイルを吸引させることができる。

【0035】

以上で本発明に係るエンジンの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、エンジン５を車両１に対し縦置きで配設したが、横置きで配置してもよい。
また、本実施形態では、第２バッフル５２は水平となるよう形成されているが、第１バッフル５１よりも緩やかな角度（第２角度）で傾斜するようにしてもよい。

【符号の説明】

【0036】

１ 車両
５ エンジン
１７ ポンプ
２１ オイルパン
２３ｃ 第３通路（開放部）
３１ ストレーナ
３３ バッフルプレート
３５ 第１取付部（取付部）
３７ 第２取付部（取付部）
３９ 第３取付部（取付脚）
４１ａ 吸入口
４３ 導入路（本体部）
４５ 吐出路（吐出口）
５１ 第１バッフル（第１平板部）
５２ 第２バッフル（第２平板部）
５３ 右壁（壁部）
５５ 左壁（壁部）
５７ 後壁（壁部）
Ａ１ 範囲Ａ１（開放領域）
Ａ２ 範囲Ａ２（開放領域）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】