特許 7518719 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-09

(45)【発行日】2024-07-18

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/117 20060101AFI20240710BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20240710BHJP

   B60C 5/00 20060101ALI20240710BHJP

   B60C 11/12 20060101ALI20240710BHJP

   B60C 11/00 20060101ALI20240710BHJP

【ＦＩ】

B60C11/117

B60C11/03 B

B60C5/00 H

B60C11/12 D

B60C11/00 H

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2020166231

(22)【出願日】2020-09-30

(65)【公開番号】P2022057793

(43)【公開日】2022-04-11

【審査請求日】2023-04-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186015

【弁理士】

【氏名又は名称】小松 靖之

(74)【代理人】

【識別番号】100164448

【弁理士】

【氏名又は名称】山口 雄輔

(72)【発明者】

【氏名】佐橋 耕平

【審査官】増田 亮子

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－０７４３５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０４３８１８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １１／１１７

Ｂ６０Ｃ １１／０３

Ｂ６０Ｃ ５／００

Ｂ６０Ｃ １１／１２

Ｂ６０Ｃ １１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド部の踏面に、１本以上のトレッド周方向に延びる周方向主溝を有し、
トレッド端と前記周方向主溝とにより区画されるトレッド幅方向一方側の幅方向最外側陸部に、複数本のトレッド幅方向に延びる幅方向サイプ、及び、複数本のピン状のサイプを有し、
前記ピン状のサイプは、前記幅方向サイプとは連通せずに、前記幅方向サイプの延長線上に配置され、
前記ピン状のサイプは、トレッド周方向に間隔を置いて配置された１列のみからなり、
前記ピン状のサイプは、前記幅方向最外側陸部のトレッド幅方向中点よりもタイヤ幅方向外側に配置され、
前記幅方向最外側陸部が、トレッド周方向に延びる周方向サイプを有さず、
前記トレッド幅方向一方側の前記幅方向最外側陸部のみに、前記ピン状のサイプが配置されていることを特徴とする、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記トレッド幅方向一方側の前記幅方向最外側陸部は、車両装着時内側の陸部である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

２本以上の前記周方向主溝を有し、
２本の前記周方向主溝間に区画され、前記トレッド幅方向一方側の前記幅方向最外側陸部のトレッド幅方向内側に隣接する第１の中央陸部に、該第１の中央陸部内で終端する第１の気室部及び該第１の中央陸部のタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝と前記第１の気室部とを連通する第１の狭窄ネック部を有する第１の共鳴器が複数個配置され、
前記第１の気室部は、平面視において、トレッド周方向一方側から他方側に向かって溝幅が漸増し、
前記第１の狭窄ネック部は、前記第１の気室部のトレッド周方向一方側の端部に連通している、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記第１の狭窄ネック部は、溝底側に、溝幅が、前記踏面への開口部での溝幅より大きくなっている拡径部を有する、請求項３に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

２本以上の前記周方向主溝を有し、
トレッド幅方向他方側において幅方向最外側に位置する前記周方向主溝の溝幅が、他の前記周方向主溝のいずれの溝幅よりも大きい、請求項１～４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記第１の気室部は、トレッド周方向に沿って延びている、請求項３又は４に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

２本以上の前記周方向主溝を有し、
２本の前記周方向主溝間に区画され、トレッド端と前記周方向主溝とにより区画されるトレッド幅方向他方側の幅方向最外側陸部に隣接する、第２の中央陸部に、該第２の中央陸部内で終端する第２の気室部及び前記周方向主溝と前記第２の気室部とを連通する第２の狭窄ネック部を有する第２の共鳴器が複数個配置され、
前記第２の気室部は、トレッド幅方向中央側の中央部と、トレッド幅方向両側の溝壁にそれぞれ隣接する、底上げされた２つの側部と、を有し、
前記中央部は、トレッド周方向中央側にトレッド幅方向端部側よりも底上げされた第１の底上げ部分を有し、
前記２つ側部の各々は、トレッド周方向中央側にトレッド幅方向端部側よりも底上げされた第２の底上げ部分を有する、請求項６に記載の空気入りタイヤ。

【請求項8】

前記第２の狭窄ネック部は、溝底側に、溝幅が、前記踏面への開口部での溝幅より大きくなっている拡径部を有する、請求項７に記載の空気入りタイヤ。

【請求項9】

２本以上の前記周方向主溝を有し、
トレッド端と前記周方向主溝とにより区画されるトレッド幅方向他方側の幅方向最外側陸部が、トレッド周方向に延びる周方向サイプを有しない、請求項１～８のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項10】

２本以上の前記周方向主溝を有し、
２本の前記周方向主溝間に区画され、トレッド端と前記周方向主溝とにより区画されるトレッド幅方向他方側の幅方向最外側陸部に隣接する、第２の中央陸部が、トレッド周方向に延びる周方向サイプを有しない、請求項１～９のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項11】

３本以上の前記周方向主溝を有し、
２本の前記周方向主溝間に区画され、前記トレッド幅方向一方側の前記幅方向最外側陸部のトレッド幅方向内側に隣接する第１の中央陸部に、該第１の中央陸部内で終端する第１の気室部及び該第１の中央陸部のタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝と前記第１の気室部とを連通する第１の狭窄ネック部を有する第１の共鳴器が複数個配置され、
２本の前記周方向主溝間に区画され、前記トレッド幅方向他方側の前記幅方向最外側陸部のトレッド幅方向内側に隣接する第２の中央陸部に、該第２の中央陸部内で終端する第２の気室部及び該第２の中央陸部のタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝と前記第２の気室部とを連通する第２の狭窄ネック部を有する第２の共鳴器が複数個配置され、
複数個の前記第１の共鳴器及び複数個の前記第２の共鳴器は、トレッド周方向のいずれの位置においても、トレッド幅方向に見た際に、前記第１の気室部及び前記第２の気室部のいずれか又は両方が存在するように配列されている、請求項１～１０のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤにおいては、排水性を向上させることが望まれる。例えば、特許文献１においては、トレッド幅方向に延びる幅方向サイプの延在領域の一部にピン状のサイプを設け、このピン状のサイプに、タイヤと路面との間の水が入り込むことができるようにして、排水性を向上させている。また、ピン状のサイプを設けることにより、排水性を幅方向サイプで向上させる場合よりも幅方向のエッジ成分が減少するため乗り心地性を向上させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１７－１９３２２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、陸部の剛性が低下して操縦安定性等の運動性能が低下してしまう場合があった。また、ピン状のサイプ付近に路面の石等が入り込む石噛みが生じる懸念もあった。

【0005】

そこで、本発明は、排水性及び乗り心地性を確保しつつも、他の運動性能を大きく損なうことがなく、また石噛みを抑制し得る、空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の要旨構成は、以下の通りである。
（１）トレッド部の踏面に、1本以上のトレッド周方向に延びる周方向主溝を有し、
トレッド端と前記周方向主溝とにより区画されるトレッド幅方向一方側の幅方向最外側陸部に、複数本のトレッド幅方向に延びる幅方向サイプ、及び、複数本のピン状のサイプを有し、
前記ピン状のサイプは、前記幅方向サイプとは連通せずに、前記幅方向サイプの延長線上に配置され、
前記ピン状のサイプは、トレッド周方向に間隔を置いて配置された１列のみからなり、
前記ピン状のサイプは、前記幅方向最外側陸部のトレッド幅方向中点よりもタイヤ幅方向外側に配置され、
前記幅方向最外側陸部が、トレッド周方向に延びる周方向サイプを有しないことを特徴とする、空気入りタイヤ。

【0007】

ここで、「踏面」とは、空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、最大負荷荷重を負荷した際に、路面と接することとなる接地面のトレッド周方向全域をいう。
また、「トレッド端」とは、上記接地面のトレッド幅方向両端をいう。
また、「周方向主溝」とは、トレッド周方向に延び、空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした際の溝幅（開口幅）が２ｍｍ以上のものをいう。「周方向サイプ」とは、トレッド周方向に延び、空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした際の溝幅（開口幅）が２ｍｍ未満のものをいう。「周方向主溝」や「周方向サイプ」が「トレッド周方向に延びる」とは、トレッド周方向に延びる場合（トレッド周方向に対する傾斜角度０°）の他、トレッド周方向に対して５°以下の傾斜角度で延びる場合も含まれる。
また、後述の「幅方向溝」とは、トレッド幅方向に延び、空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした際の溝幅（開口幅）が２ｍｍ以上のものをいう。「幅方向サイプ」とは、トレッド幅方向に延び、空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした際の溝幅（開口幅）が２ｍｍ未満のものをいう。

【0008】

上記の「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ （Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ （Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ， Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されているまたは将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ）を指す（すなわち、上記の「適用リム」には、現行サイズに加えて将来的に上記産業規格に含まれ得るサイズも含む。「将来的に記載されるサイズ」の例としては、ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ２０１３年度版において「ＦＵＴＵＲＥ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＳ」として記載されているサイズを挙げることができる。）が、上記産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。
また、「規定内圧」とは、上記のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいい、上記産業規格に記載のないサイズの場合は、「規定内圧」は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。さらに、「最大負荷荷重」とは、上記最大負荷能力に対応する荷重をいうものとする。なお、ここでいう空気は、窒素ガス等の不活性ガスその他に置換することも可能である。

【0009】

（２）前記トレッド幅方向一方側の前記幅方向最外側陸部は、車両装着時内側の陸部である、上記（１）に記載の空気入りタイヤ。

【0010】

（３）前記トレッド幅方向一方側の前記幅方向最外側陸部のみに、前記ピン状のサイプが配置された、上記（１）又は（２）に記載の空気入りタイヤ。

【0011】

（４）２本以上の前記周方向主溝を有し、
２本の前記周方向主溝間に区画され、前記トレッド幅方向一方側の前記幅方向最外側陸部のトレッド幅方向内側に隣接する第１の中央陸部に、該第１の中央陸部内で終端する第１の気室部及び該第１の中央陸部のタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝と前記第１の気室部とを連通する第１の狭窄ネック部を有する第１の共鳴器が複数個配置され、
前記第１の気室部は、平面視において、トレッド周方向一方側から他方側に向かって溝幅が漸増し、
前記第１の狭窄ネック部は、前記第１の気室部のトレッド周方向一方側の端部に連通している、上記（１）～（３）のいずれに記載の空気入りタイヤ。

【0012】

（５）前記第１の狭窄ネック部は、溝底側に、溝幅が、前記踏面への開口部での溝幅より大きくなっている拡径部を有する、上記（４）に記載の空気入りタイヤ。

【0013】

（６）２本以上の前記周方向主溝を有し、
トレッド幅方向他方側において幅方向最外側に位置する前記周方向主溝の溝幅が、他の前記周方向主溝のいずれの溝幅よりも大きい、上記（１）～（５）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【0014】

（７）前記第１の気室部は、トレッド周方向に沿って延びている、上記（４）～（６）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【0015】

（８）２本以上の前記周方向主溝を有し、
２本の前記周方向主溝間に区画され、トレッド端と前記周方向主溝とにより区画されるトレッド幅方向他方側の幅方向最外側陸部に隣接する、第２の中央陸部に、該第２の中央陸部内で終端する第２の気室部及び前記周方向主溝と前記第２の気室部とを連通する第２の狭窄ネック部を有する第２の共鳴器が複数個配置され、
前記第２の気室部は、トレッド幅方向中央側の中央部と、トレッド幅方向両側の溝壁にそれぞれ隣接する、底上げされた２つの側部と、を有し、
前記中央部は、トレッド周方向中央側にトレッド幅方向端部側よりも底上げされた第１の底上げ部分を有し、
前記２つ側部の各々は、トレッド周方向中央側にトレッド幅方向端部側よりも底上げされた第２の底上げ部分を有する、上記（７）に記載の空気入りタイヤ。

【0016】

（９）前記第２の狭窄ネック部は、溝底側に、溝幅が、前記踏面への開口部での溝幅より大きくなっている拡径部を有する、上記（８）に記載の空気入りタイヤ。

【0017】

（１０）２本以上の前記周方向主溝を有し、
トレッド端と前記周方向主溝とにより区画されるトレッド幅方向他方側の幅方向最外側陸部が、トレッド周方向に延びる周方向サイプを有しない、上記（１）～（９）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【0018】

（１１）２本以上の前記周方向主溝を有し、
２本の前記周方向主溝間に区画され、トレッド端と前記周方向主溝とにより区画されるトレッド幅方向他方側の幅方向最外側陸部に隣接する、第２の中央陸部が、トレッド周方向に延びる周方向サイプを有しない、上記（１）～（１０）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【0019】

（１２）３本以上の前記周方向主溝を有し、
２本の前記周方向主溝間に区画され、前記トレッド幅方向一方側の前記幅方向最外側陸部のトレッド幅方向内側に隣接する第１の中央陸部に、該第１の中央陸部内で終端する第１の気室部及び該第１の中央陸部のタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝と前記第１の気室部とを連通する第１の狭窄ネック部を有する第１の共鳴器が複数個配置され、
2本の前記周方向主溝間に区画され、前記トレッド幅方向他方側の前記幅方向最外側陸部のトレッド幅方向内側に隣接する第２の中央陸部に、該第２の中央陸部内で終端する第２の気室部及び該第２の中央陸部のタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝と前記第２の気室部とを連通する第２の狭窄ネック部を有する第２の共鳴器が複数個配置され、
複数個の前記第1の共鳴器及び複数個の前記第２の共鳴器は、トレッド周方向のいずれの位置においても、トレッド幅方向に見た際に、前記第１の気室部及び前記第２の気室部のいずれか又は両方が存在するように配列されている、上記（１）～（１１）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、排水性及び乗り心地性を確保しつつも、他の運動性能を大きく損なうことがなく、また石噛みを抑制し得る、空気入りタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の一実施形態にかかるタイヤのトレッド部の踏面を示すトレッド展開図である。

【図2A】第２の共鳴器及び周方向主溝の拡大図である。

【図2B】第２の狭窄ネック部の断面図である。

【図3A】第２の気室部の拡大図である。

【図3B】第２の気室部の断面図である。

【図4】ピン状のサイプの平面図及び断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に例示説明する。以下、構成要素の寸法について述べるときは、特に断りにない限り、空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした際の寸法をいうものとする。

【0023】

本発明の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）の内部構造については、従来と同様の構成とすることができるので説明を省略する。一例としては、一対のビード部にトロイダル状に跨るカーカスと、該カーカスのタイヤ径方向外側に配置されたベルトとトレッド部とを備えた構成とすることができる。

【0024】

図１は、本発明の一実施形態にかかるタイヤのトレッド部の踏面を示すトレッド展開図である。図１に示すように、このタイヤは、トレッド部の踏面１に、1本以上（図示例で３本）のトレッド周方向に延びる周方向主溝２（２ａ、２ｂ、２ｃ）を有する。

【0025】

そして、トレッド端ＴＥと周方向主溝２との間又は周方向主溝２間に、（図示例で４つの）陸部３（３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ）が区画されている。すなわち、トレッド幅方向一方側のトレッド端ＴＥと周方向主溝２ａとにより、トレッド幅方向一方側の幅方向最外側陸部３ａが区画されており、また、トレッド幅方向他方側のトレッド端ＴＥと周方向主溝２ｃとにより、トレッド幅方向他方側の幅方向最外側陸部３ｄが区画されている。さらに、周方向主溝２ａ、２ｂ間に、トレッド幅方向一方側の幅方向最外側陸部３ａのトレッド幅方向内側に隣接する、第１の中央陸部３ｂが区画されており、また、周方向主溝２ｂ、２ｃ間に、トレッド幅方向他方側の幅方向最外側陸部３ｄのトレッド幅方向内側に隣接する、第２の中央陸部３ｃが区画されている。
図示例では、タイヤ赤道面ＣＬ上に、第２の中央陸部３ｃが位置しており、周方向主溝２ａ、２ｂがトレッド幅方向一方側のトレッド半部に位置し、周方向主溝２ｃがトレッド幅方向他方側のトレッド半部に位置している。一方で、本発明は、この場合には限られず、例えば、周方向主溝がタイヤ赤道面ＣＬ上に位置していても良い。
図示例では、いずれの陸部３も、リブ状陸部（幅方向溝によって陸部がトレッド周方向に完全に分断されていない陸部）であるが、いずれかの陸部３をブロック状としても良い。なお、本明細書においては、幅方向サイプによって陸部がトレッド周方向に完全に分断されていてもリブ状陸部に含めるものとする。
図示例のタイヤは、上記トレッド幅方向一方側を車両装着時内側とし、上記トレッド幅方向他方側を車両装着時外側とすることができるように構成されている。
なお、周方向主溝２の本数は３本には限定されず、例えば４本とすることもできる。従って、陸部３の個数も、４つには限定されず、例えば５つとすることができる。

【0026】

周方向主溝２の溝幅（開口幅）は、特には限定されないが、１０～１４ｍｍとすることができ、また、周方向主溝２の溝深さ（最大深さ）は、特には限定されないが、５～９ｍｍとすることができる。また、トレッド幅方向他方側において幅方向最外側に位置する周方向主溝（図示例では周方向主溝３ｃ）の溝幅が、他の周方向主溝（図示例では周方向主溝３ａ、３ｂ）のいずれの溝幅よりも大きいことが好ましい。また、図示例では、いずれの周方向主溝２もトレッド周方向に真っすぐ延びているが、トレッド周方向にジグザグ状又は湾曲状又は屈曲状に延びていても良い。

【0027】

陸部３のトレッド幅方向の幅の大小関係は、特には限定されないが、例えば図示のように、第１の中央陸部３ｂのトレッド幅方向の幅を第２の中央陸部３ｃのトレッド幅方向の幅よりも小さくすることが好ましい。トレッド幅方向一方側が車両装着時内側である場合、（操縦安定性への寄与の大きい）車両装着時外側の剛性を相対的に高くし、（乗り心地性への寄与の大きい）車両装着時内側の剛性を相対的に低くすることで、効果的に操縦安定性と乗り心地性とを両立させることができるからである。

【0028】

図１に示すように、陸部３ａは、複数本のトレッド幅方向に延びる幅方向サイプ４、及び、複数本のピン状のサイプ５を有している。一方で、陸部３ａは、トレッド周方向に延びる周方向サイプを有していない。また、陸部３ａは、幅方向溝も有していない。

【0029】

陸部３ａは、幅方向サイプ４として、トレッド端ＴＥから周方向主溝２ａまで連通する、第１の幅方向サイプ４ａ、及び、周方向主溝２ａからトレッド幅方向外側に延びて、陸部３ａ内で（図示例では陸部３ａの幅方向中心付近で）終端する、第２の幅方向サイプ４ｂ、の２種類の幅方向サイプ４を有している。そして、第１の幅方向サイプ４ａと第２の幅方向サイプ４ｂとがトレッド周方向に交互に配置されている。第１及び第２の幅方向サイプ４ａ、４ｂは、特には限定されないが、トレッド幅方向に延び（傾斜角度０°）又はトレッド幅方向に対して４５°以下の傾斜角度で傾斜して延びることができる。また、図示例では、第１及び第２の幅方向サイプ４ａ、４ｂは、屈曲した部分を有していないが、屈曲した部分を有することもできる。幅方向サイプ４ａ、４ｂのサイプ幅（開口幅）は、特には限定されないが、０．５～２ｍｍとすることができ、幅方向サイプ４ａ、４ｂのサイプ深さ（最大深さ）は、特には限定されないが、３～９ｍｍとすることができる。なお、第１の幅方向サイプ４ａは、必ずしも有していなくても良い。

【0030】

図４は、ピン状のサイプの平面図及び断面図である。図４に示すように、ピン状のサイプ５は、開口部が平面視で円形の小径の孔である。孔の径（開口部の最大径）は、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、最大負荷荷重を負荷した際に、壁面同士が接触しない程度の大きさである。具体的には、特には限定されないが、孔の径を２～６ｍｍとすることができる。孔の径を２ｍｍ以上とすることにより排水性を向上させる効果をより発揮し、一方で、孔の径を６ｍｍ以下とすることにより陸部の剛性を極力低下させないようにすることができる。孔の深さは、特には限定されないが、３～９ｍｍとすることができる。孔の深さを３ｍｍ以上とすることにより排水性を向上させる効果をより発揮し、一方で、孔の深さを９ｍｍ以下とすることにより陸部の剛性を極力低下させないようにすることができる。ピン状のサイプ５は、開口部が平面視で円形であることがサイプ５でのクラック発生を抑制するために好適であるが、楕円形とすることもでき、また多角形状とすることもできる。また、孔の径は、孔の深さ方向に一定とすることができ、あるいは、開口部側からサイプ底側に向かって変化（例えば漸減又は漸増）することもできる。例えば、サイプ底（好ましくはサイプ深さの８０％～１００％）の位置に、拡径部（好ましくはサイプの開口部の径の１．５～３倍の最大径を有する）を設けることもできる。また、ピン状のサイプ５のサイプ底は、サイプ底でのクラック発生を抑制するために丸みを帯びさせることもできる。図４に示す例では、開口部から溝深さの半分程度まで径の大きさが一定であり、その後サイプ底に向かって径の大きさが漸減している。

【0031】

また、ピン状のサイプ５は、幅方向サイプ４ｂとは連通せずに、幅方向サイプ４ｂの延長線上に配置されている。「延長線」は、幅方向サイプのトレッド幅方向外側端と、該外側端から幅方向サイプのペリフェリに沿って１ｍｍ内側の点と、を結んだ直線とするものとし、「延長線上に配置」とは、ピン状のサイプの部分と該直線とが交わり、あるいは、ピン状のサイプの部分と該直線との最短距離が０．５ｍ以下である場合も含まれる。さらに、ピン状のサイプ５は、トレッド周方向に間隔を置いて配置された１列のみからなる（図示例では、複数本のピン状のサイプ５は、トレッド幅方向同位置にトレッド周方向に略等間隔に配置されている）。また、ピン状のサイプ５は、幅方向最外側陸部３ａのトレッド幅方向中点よりもタイヤ幅方向外側に配置されている。ピン状のサイプ５は、トレッド幅方向一方側の幅方向最外側陸部３ａのみに配置されており、他の陸部３ｂ、３ｃ、３ｄには配置されていない。

【0032】

次に、第１の中央陸部３ｂには、該第１の中央陸部内３ｂで終端する第１の気室部６ａ及び該第１の中央陸部３ｂのタイヤ幅方向外側の周方向主溝２ａと第１の気室部６ａとを連通する第１の狭窄ネック部６ｂを有する第１の共鳴器６がトレッド周方向に複数個配置されている。本例では、第１の共鳴器６は、ヘルムホルツ型の共鳴器である。

【0033】

本例において、第１の気室部６ａは、トレッド周方向一方側（図示上側）からトレッド周方向他方側（図示下側）に向かって、トレッド周方向に沿って延びている。より具体的には、第１の気室部６ａは、トレッド周方向に投影したトレッド幅方向の長さよりも、トレッド幅方向に投影したトレッド周方向の長さが長い形状を有しており、例えば上記トレッド周方向長さ／上記トレッド幅方向長さの比を２～４とすることができる。第１の気室部６ａの溝体積は、第１の狭窄ネック部６ｂの溝体積よりも大きい。具体的な体積は、第１の共鳴器６が低減することを所期する音の周波数帯に応じて適宜調整することができる。本例では、第１の気室部６ａは、平面視において、トレッド周方向一方側から他方側に向かって溝幅が漸増しており、略三角形状の形状をなしている。なお、第１の気室部６ａの形状は、この形状に限定されず、共鳴器としての機能が発揮されるような様々な形状とすることができる。

【0034】

図示例では、第１の狭窄ネック部６ｂは、トレッド端ＴＥ側の周方向主溝２ａに連通しているが、タイヤ赤道面ＣＬ側の周方向主溝２ｂに連通することもできる。また、第１の狭窄ネック部６ｂは、本例では、第１の気室部６ａのトレッド周方向一方側の端部に連通している。代わりに、第１の狭窄ネック部６ｂは、第１の気室部６ａのトレッド周方向他方側の端部に連通することもできる。狭窄ネック部６ｂの溝幅（開口幅）は、特には限定されないが、例えば０．４～１．２ｍｍであることが好ましく、溝幅が０．４ｍｍ以上であれば、接地時に第１の狭窄ネック部６ａが閉じないようにして、第１の共鳴器６の機能を発揮することができ、一方で、溝幅が１．２ｍｍ以下であれば、第１の狭窄ネック部６ｂ周辺の陸部剛性を確保して、偏摩耗を抑制することができる。同様の理由により、第１の狭窄ネック部６の溝幅は、０．５～０．７ｍｍであることがより好ましい。また、第１の狭窄ネック部６ｂは、溝底側に、溝幅が、踏面１への開口部での溝幅（開口幅）より大きくなっている拡径部を有する。これにより、摩耗進展時の排水性を向上させることができる。一方で、第１の狭窄ネック部６ｂは、溝底側に拡径部を有しないこともできる。拡径部は、溝深さの８０％～１００％の位置に設けることが好ましく、また、開口幅の１．５～３倍の最大径を有することが好ましい。

【0035】

また、第１の中央陸部３ｂには、タイヤ赤道面ＣＬ側の周方向主溝２ｂからトレッド幅方向内側に延びて第１の中央陸部３ｂ内で終端する、複数本の第３の幅方向サイプ７も（トレッド周方向に間隔を置いて）形成されている。これにより、幅方向エッジ成分を多くしてトラクション性能等の運動性能を向上させることができる。なお、第３の幅方向サイプ７は、第１の共鳴器６とは連通していない。第３の幅方向サイプ７のサイプ幅（開口幅）は、特には限定されないが、０．２～１ｍｍとすることができ、第３の幅方向サイプ７のサイプ深さ（最大深さ）は、特には限定されないが、２～６ｍｍとすることができる。第１の中央陸部３ｂは、トレッド周方向に延びる周方向サイプを有していない。また、第１の中央陸部３ｂは、幅方向溝も有していない。

【0036】

次に、第２の中央陸部３ｃに、該第２の中央陸部３ｃ内で終端する第２の気室部８ａ及び周方向主溝２ｂ（２ｃ）と第２の気室部８ａとを連通する（本例で１つの第２の気室部８bに対して各２本の）第２の狭窄ネック部８ｂ（８ｃ）を有する第２の共鳴器８がトレッド周方向に複数個配置されている。本例では、第２の共鳴器８は、ヘルムホルツ型の共鳴器である。図示例では、第２の共鳴器８は、２種類の狭窄ネック部を有し、一方の狭窄ネック部８ｂが、タイヤ赤道面ＣＬ側の周方向主溝２ｂに連通し、他方の狭窄ネック部８ｃが、トレッド端ＴＥ側の周方向主溝２ｃに連通している。これにより、第２の共鳴器８は、周方向主溝２ｂで発生する音及び周方向主溝２ｃで発生する音の両方に対する低減効果を発揮することができる。一方で、いずれかの周方向主溝のみに狭窄ネック部を連通させても良い（この場合、例えば１つの気室部に対して１本の狭窄ネックを設けることができる）。第２の中央陸部３ｃは、トレッド周方向に延びる周方向サイプを有していない。また、第２の中央陸部３ｃは、幅方向溝も有していない。

【0037】

図２Ａは、図１における第２の共鳴器及び周方向主溝を抜き出して示す拡大図である。
図２Ａに示すように、第２の気室部８ａは、トレッド幅方向中央側の中央部８ａ１と、トレッド幅方向両側の溝壁にそれぞれ隣接する、底上げされた２つの側部８ａ２、８ａ３と、を有している。図示例では、中央部８ａ１は、トレッド周方向一方側の端部からトレッド周方向の中央部側に向かって溝幅が漸増し、且つ、トレッド周方向の中央部側からトレッド周方向他方側の端部に向かって溝幅が漸減している。また、図示例では、周方向主溝２ｃ側の側部８ａ２は、中央部８ａ１のトレッド周方向一方側の端部側から中央部８ａ１の中央付近までトレッド周方向に延びている。また、側部８ａ２の溝幅は、トレッド周方向一方側から中央部８ａ１の中央付近まで漸増している。また、図示例では、周方向主溝２ｂ側の側部８ａ３は、中央部８ａ１のトレッド周方向他方側の端部側から中央部８ａ１の中央付近までトレッド周方向に延びている。また、側部８ａ３の溝幅は、トレッド周方向他方側から中央部８ａ１の中央付近まで漸増している。側部８ａ２と側部８ａ３とは、トレッド幅方向に投影した際に、互いに重なる部分を有するように配置されている。なお、中央部及び側部については、後に断面図を用いて別途詳細に説明する。
第２の気室部８ａは、トレッド周方向に投影したトレッド幅方向の長さよりも、トレッド幅方向に投影したトレッド周方向の長さが長い形状を有しており、例えば上記トレッド周方向長さ／上記トレッド幅方向長さの比を２～４とすることができる。第２の気室部８ａの溝体積は、第２の狭窄ネック部８ｂ、８ｃの溝体積よりも大きい。具体的な体積は、第２の共鳴器８が低減することを所期する音の周波数帯に応じて適宜調整することができる。なお、第２の気室部８ａの形状は、この形状に限定されず、共鳴器としての機能が発揮されるような様々な形状とすることができる。

【0038】

図示例では、第２の狭窄ネック部８ｂは、第２の気室部８ａのトレッド周方向一方側の端部に連通し、第２の狭窄ネック部８ｃは、第２の気室部８ａのトレッド周方向他方側の端部に連通している。一方で、第２の狭窄ネック部８ｂは、第２の気室部８ａのトレッド周方向他方側の端部に連通し、第２の狭窄ネック部８ｃは、第２の気室部８ａのトレッド周方向一方側の端部に連通することもできる。あるいは、第２の狭窄ネック部８ｂ、８ｃの両方が第２の気室部８ａのトレッド周方向の一方側の端部に連通することもでき、また、第２の狭窄ネック部８ｂ、８ｃの両方が第２の気室部８ａのトレッド周方向の他方側の端部に連通することもできる。狭窄ネック部８ｂ、８ｃの溝幅（開口幅）は、特には限定されないが、例えば０．４～１．２ｍｍであることが好ましく、溝幅が０．４ｍｍ以上であれば、接地時に第２の狭窄ネック部８ｂ、８ｃが閉じないようにして、第２の共鳴器８の機能を発揮することができ、一方で、溝幅が１．２ｍｍ以下であれば、第２の狭窄ネック部８ｂ、８ｃ周辺の陸部剛性を確保して、偏摩耗を抑制することができる。同様の理由により、第２の狭窄ネック部８ｂ、８ｃの溝幅は、０．５～０．７ｍｍであることがより好ましい。図２Ｂは、第２の狭窄ネック部の断面図である。図２Ｂに示すように、第２の狭窄ネック部８ｂ、８ｃは、溝底側に、溝幅が、踏面１への開口部での溝幅（開口幅）より大きくなっている拡径部を有する。これにより、摩耗進展時の排水性を向上させることができる。第２の狭窄ネック部８ｂ、８ｃは、溝底側に拡径部を有しないこともできる。拡径部は、溝深さの８０％～１００％の位置に設けることが好ましく、また、開口幅の１．５～３倍の最大径を有することが好ましい。

【0039】

図３Ａは、第２の気室部を示す拡大図であり、図３Ｂは、第２の気室部を示す断面図である。
図３Ａ、図３Ｂに示すように、中央部８ａ１は、トレッド周方向中央側にトレッド幅方向端部側よりも底上げされた第１の底上げ部分を有している。本例では、中央部８ａ１の溝幅中心において、トレッド周方向中央側にトレッド周方向端部側よりも底上げされた第１の底上げ部分を有している（ｂ－ｂ断面図参照）。なお、本例では、底上げはテーパ部分を形成して滑らかに底上げされている。従って、ｂ－ｂ断面図に示すように、第１の底上げ部分は、２つの上記テーパ部分と、それらに挟まれた底上げされた溝底一定部分と、からなる。一方で、中央部８ａ１の溝壁は、第２の気室部８ａの端部側から中央部側に向かって溝深さが漸減している（ｃ―ｃ断面図、ｄ－ｄ断面図、ｅ―ｅ断面図参照）。
次に、２つ側部８ａ２、８ａ３の各々は、トレッド周方向中央側にトレッド幅方向端部側よりも底上げされた第２の底上げ部分を有している。本例では、第２の気室部の端部側から中央部側に向かって溝深さが漸減している（ａ―ａ断面図参照）。なお、側部８ａ２、８ａ３での中央部８ａ１に対する底上げの高さ（底部を起点とする）は、トレッド周方向に略一定である（ｆ－ｆ断面図、ｇ－ｇ断面図、ｈ－ｈ断面図参照）。
第１の底上げ部分及び第２の底上げ部分のそれぞれにより、陸部の剛性を高めることができる。また、当該第１の底上げ部分及び第２の底上げ部分が形成された箇所での石噛みを抑制することもできる。

【0040】

また、第２の中央陸部３ｃには、周方向主溝２ｂからトレッド幅方向外側に延びて第２の中央陸部３ｃ内で終端する、複数本の第４の幅方向サイプ９、及び、トレッド端ＴＥ側の周方向主溝２ｃからトレッド幅方向内側に延びて第２の中央陸部３ｃ内で終端する、複数本の第５の幅方向サイプ１０も（トレッド周方向に間隔を置いて）形成されている。これにより、幅方向エッジ成分を多くしてトラクション性能等の運動性能を向上させることができる。なお、第４及び第５の幅方向サイプ９、１０は、第２の共鳴器８とは連通していない。第４及び第５の幅方向サイプ９、１０のサイプ幅（開口幅）は、特には限定されないが、０．５～３ｍｍとすることができ、第４及び第５の幅方向サイプ９、１０のサイプ深さ（最大深さ）は、特には限定されないが、４～８ｍｍとすることができる。第２の中央陸部３ｃは、トレッド周方向に延びる周方向サイプを有していない。また、第２の中央陸部３ｃは、幅方向溝も有していない。

【0041】

次に、陸部３ｄは、複数本のトレッド幅方向に延びる幅方向サイプ１１を有している。一方で、陸部３ｄは、トレッド周方向に延びる周方向サイプを有していない。また、陸部３ｄは、幅方向溝も有していない。
本例では、陸部３ｄは、幅方向サイプ１１として、トレッド端ＴＥから周方向主溝２ｄまで連通する、第６の幅方向サイプ１１ａ、及び、周方向主溝２ｄからトレッド幅方向外側に延びて、陸部３ｄ内で（図示例では陸部３ｄの幅方向中心を超えて）終端する、第７の幅方向サイプ１１ｂ、の２種類の幅方向サイプ１１を有している。そして、第６の幅方向サイプ１１ａと第７の幅方向サイプ１１ｂとがトレッド周方向に交互に配置されている。
第６及び第７の幅方向サイプ１１ａ、１１ｂは、特には限定されないが、トレッド幅方向に延び（傾斜角度０°）又はトレッド幅方向に対して４５°以下の傾斜角度で傾斜して延びることができる。また、図示例では、第６及び第７の幅方向サイプ１１ａ、１１ｂは、屈曲した部分を有していないが、屈曲した部分を有することもできる。第６及び第７の幅方向サイプ１１ａ、１１ｂのサイプ幅（開口幅）は、特には限定されないが、０．２～３ｍｍとすることができ、第６及び第７の幅方向サイプ１１ａ、１１ｂのサイプ深さ（最大深さ）は、特には限定されないが、３～８ｍｍとすることができる。

【0042】

次に、陸部３間の要素同士の配置関係についても説明する。
まず、複数個の第1の共鳴器６及び複数個の第２の共鳴器８は、トレッド周方向のいずれの位置においても、トレッド幅方向に見た際に、第１の気室部６ａ及び第２の気室部６ｂのいずれか又は両方が存在するように配列されている。すなわち、任意のトレッド周方向位置でトレッド幅方向に仮想線を引くと、第１の気室部６ａのみと交わるか、第２の気室部８ａのみと交わるか、両方に交わるかのいずれかとなっている。これにより、タイヤの回転によって、トレッド幅方向に気室部が２個ある状態と０個の状態とが発生してしまい剛性段差による乗り心地性の低下や運動性能の低下や偏摩耗等が生じてしまうのを抑制することができる。特に、共鳴器は消音効果を十分に発揮させるためには、トレッド周方向に十分な個数を配置することが望ましいが、そうするとトレッド幅方向に見て共鳴器が２個配置された周方向位置が多く発生してしまう。このため、上記の構成とすることで、十分な静音性を達成しつつも、乗り心地性の低下や運動性能の低下や偏摩耗の発生等を抑制することができる。

【0043】

また、陸部３ａの第２の幅方向サイプ４ｂと陸部３ｂの第１の狭窄ネック部６ｂとが互いに延長線上にある。これにより、排水性を効率良く向上させることができる。
また、陸部３ａ～３ｄには、周方向サイプが形成されておらず、一方で、上述したように、陸部３ｂの第１の共鳴器６の第１の気室部６ａ及び陸部３ｃの第２の共鳴器８の第２の気室部８ａは、トレッド周方向に沿って延びている。これにより、陸部３ａ～３ｄの剛性を確保しつつも、トレッド周方向のエッジ成分を確保してコーナリング時の走行性能等を高めることができる。
また、陸部３ａ～３ｄには、幅方向溝が配置されておらず、一方で、陸部３ａは、幅方向サイプ４を有し、陸部３ｂは、幅方向サイプ７を有し、陸部３ｃは、幅方向サイプ９、１０を有し、陸部３ｄは、幅方向サイプ１１を有している。これにより、陸部３ａ～３ｄの剛性を確保しつつも、トレッド幅方向のエッジ成分を確保してトラクション性能等を向上させることができる。
また、本例では、陸部３ａの幅方向サイプ４は、トレッド周方向一方側に凸に湾曲しているが、陸部３ｄの幅方向サイプ１１は、トレッド周方向他方側に凸に湾曲している。

【0044】

以下、本実施形態の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
本実施形態の空気入りタイヤは、まず、トレッド幅方向一方側の幅方向最外側陸部３ａに、複数本のピン状のサイプ５を有している。これにより、幅方向サイプを設ける場合と比べて、幅方向のエッジ成分を減少させて乗り心地性を向上させつつもピン状のサイプ５の孔の吸水により排水性を向上させることができる。
そして、本実施形態では、ピン状のサイプ５は、トレッド周方向に間隔を置いて配置された１列のみからなることから、２列以上設ける場合と比べて陸部の面積の減少を抑えつつ、また、２列のピン状サイプの間に挟まれるような領域が形成されないため、陸部全体の剛性の減少を抑え、また、局所的に剛性が低下する領域が形成されないようにすることができる。また、ピン状のサイプ５は、幅方向サイプ４とは連通しておらず、また、ピン状のサイプ５が、幅方向最外側陸部３ａのトレッド幅方向中点よりもタイヤ幅方向外側に配置されていることから、これらが連通すること、あるいは、これらの距離が近いことによる剛性の低下を生じさせなくて済む。また、これらが連通しないため石噛みを抑制することもできる。さらに、ピン状のサイプ５は、幅方向サイプ４ｂの延長線上に配置されているため、幅方向サイプ４ａと幅方向サイプ４ｂとの間のトレッド周方向領域には孔が配置されないようにして、該周方向領域の陸部剛性を確保することができる。また、幅方向最外側陸部３ａが、トレッド周方向に延びる周方向サイプを有しないことにより、陸部３ａの面積を確保しつつ、陸部３ａがトレッド幅方向に分断されないようにして、陸部３ａの剛性を高めることができる。このように、本実施形態によれば、陸部３ａの剛性が確保されて、操縦安定性等の運動性能が低下しないようにすることもでき、また、石噛みを抑制することもできる。
以上のように、本実施形態の空気入りタイヤによれば、排水性及び乗り心地性を確保しつつも、（操縦安定性等の）他の運動性能を大きく損なうことがなく、また石噛みを抑制することもできる。

【0045】

ここで、トレッド幅方向一方側の幅方向最外側陸部は、車両装着時内側の陸部であることが好ましい。乗り心地性への寄与が相対的に大きい車両装着時内側の幅方向最外側陸部でピン状のサイプにより排水性を確保することにより、幅方向サイプで排水性を確保する場合と比べて、幅方向エッジ成分による乗り心地性の低下を、効率的に抑制することができるからである。

【0046】

また、トレッド幅方向一方側の幅方向最外側陸部のみに、ピン状のサイプが配置されていることが好ましい。他の陸部でのピン状のサイプの形成による陸部の剛性の低下を避けて操縦安定性等の運動性能を確保し、また、他の陸部のピン状サイプで石噛みが発生するのを避けることができるからである。特に、車両装着時外側の幅方向最外側陸部は、操縦安定性への寄与が相対的に大きいため、該陸部で剛性の低下を避けることは効率的である。また、幅方向最外側の両陸部以外の陸部では、例えば本実施形態のように共鳴器が配置される場合も多く、陸部の面積が減少しがちであるため、このような陸部の剛性の低下を避けることも効率的である。

【0047】

また、上記の実施形態のように、２本の周方向主溝間に区画され、トレッド幅方向一方側の幅方向最外側陸部のトレッド幅方向内側に隣接する第１の中央陸部に、該第１の中央陸部内で終端する第１の気室部及び該第１の中央陸部のタイヤ幅方向外側の周方向主溝と第１の気室部とを連通する第１の狭窄ネック部を有する第１の共鳴器が複数個配置され、第１の気室部は、平面視において、トレッド周方向一方側から他方側に向かって溝幅が漸増し、第１の狭窄ネック部は、前記第１の気室部のトレッド周方向一方側の端部に連通していることが好ましい。この構成によれば、第１の中央陸部のタイヤ幅方向外側の周方向主溝で発生する音を共鳴器により低減することができる。その際に、第１の狭窄ネック部が、気室部の溝幅が小さい側の端部と連通することにより、該周方向主溝と第１の狭窄ネック部と第１の気室部とが連通することによる局所的な剛性の低下をなるべく抑えることができる。

【0048】

さらに、第１の狭窄ネック部は、溝底側に、溝幅が、踏面への開口部での溝幅より大きくなっている拡径部を有することも好ましい。摩耗進展時の排水性を向上させることができるからである。

【0049】

また、２本以上の周方向主溝を有し、トレッド幅方向他方側において幅方向最外側に位置する周方向主溝の溝幅が、他の周方向主溝のいずれの溝幅よりも大きいことが好ましい。

【0050】

また、第１の気室部は、トレッド周方向に沿って延びていることが好ましい。幅方向のエッジ成分が増大しないようにしつつ、タイヤの回転時にトレッド周方向の間隔が長くなって、乗り心地性の低下をより一層抑制することができるからである。特に、いずれかの陸部（上記実施形態ではすべての陸部）が周方向サイプを有しない場合においては、周方向のエッジ成分が減少しがちとなるが、上記の構成によれば、第１の気室部により周方向のエッジ成分を確保して、コーナリング時の操縦安定性等の運動性能を確保することができるからである。

【0051】

また、２本の周方向主溝間に区画され、トレッド端と周方向主溝とにより区画されるトレッド幅方向他方側の幅方向最外側陸部に隣接する、第２の中央陸部に、該第２の中央陸部内で終端する第２の気室部及び周方向主溝と第２の気室部とを連通する第２の狭窄ネック部を有する第２の共鳴器が複数個配置され、第２の気室部は、トレッド幅方向中央側の中央部と、トレッド幅方向両側の溝壁にそれぞれ隣接する、底上げされた２つの側部と、を有し、中央部は、トレッド周方向中央側にトレッド幅方向端部側よりも底上げされた第１の底上げ部分を有し、２つ側部の各々は、トレッド周方向中央側にトレッド幅方向端部側よりも底上げされた第２の底上げ部分を有することが好ましい。第１の底上げ部分及び第２の底上げ部分のそれぞれにより、陸部の剛性を高めることができ、また、当該第１の底上げ部分及び第２の底上げ部分が形成された箇所での石噛みを抑制することもできるからである。

【0052】

また、第２の狭窄ネック部は、溝底側に、溝幅が、踏面への開口部での溝幅より大きくなっている拡径部を有することも好ましい。摩耗進展時の排水性を向上させることができるからである。

【0053】

さらに、トレッド端と周方向主溝とにより区画されるトレッド幅方向他方側の幅方向最外側陸部が、トレッド周方向に延びる周方向サイプを有しないことが好ましい。周方向サイプの形成による該陸部の剛性の低下を避けることができるからである。

【0054】

また、２本の周方向主溝間に区画され、トレッド端と周方向主溝とにより区画されるトレッド幅方向他方側の幅方向最外側陸部に隣接する、第２の中央陸部が、トレッド周方向に延びる周方向サイプを有しないことが好ましい。周方向サイプの形成による該陸部の剛性の低下を避けることができるからである。

【0055】

また、上記の実施形態のように、２本の周方向主溝間に区画され、トレッド幅方向一方側の幅方向最外側陸部のトレッド幅方向内側に隣接する第１の中央陸部に、該第１の中央陸部内で終端する第１の気室部及び該第１の中央陸部のタイヤ幅方向外側の周方向主溝と第１の気室部とを連通する第１の狭窄ネック部を有する第１の共鳴器が複数個配置され、
２本の周方向主溝間に区画され、トレッド幅方向他方側の前記幅方向最外側陸部のトレッド幅方向内側に隣接する第２の中央陸部に、該第２の中央陸部内で終端する第２の気室部及び該第２の中央陸部のタイヤ幅方向外側の周方向主溝と第２の気室部とを連通する第２の狭窄ネック部を有する第２の共鳴器が複数個配置され、
複数個の第１の共鳴器及び複数個の第２の共鳴器は、トレッド周方向のいずれの位置においても、トレッド幅方向に見た際に、第１の気室部及び第２の気室部のいずれか又は両方が存在するように配列されていることが好ましい。
上述したように、タイヤの回転によって、トレッド幅方向に気室部が２個ある状態と０個の状態とが発生してしまい剛性段差による乗り心地性の低下や運動性能の低下や偏摩耗等が生じてしまうのを抑制することができるからである（上記の構成によれば、トレッド幅方向に気室部が２個ある状態又は１個ある状態となる）。特に、共鳴器は消音効果を十分に発揮させるためには、トレッド周方向に十分な個数を配置することが望ましいが、そうするとトレッド幅方向に見て共鳴器が２個配置された周方向位置が多く発生してしまう。このため、上記の構成とすることで、十分な静音性を達成しつつも、乗り心地性の低下や運動性能の低下や偏摩耗の発生等を抑制することができる。

【0056】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記の実施形態に何ら限定されるものではない。特に、本発明では、トレッド幅方向の一方側の幅方向最外側陸部以外の陸部については、特に限定されず様々な構成とすることができる。例えば、本実施形態では、２本の周方向主溝に区画される第１の中央陸部及び第２の中央陸部のいずれも共鳴器が配置されているが、２本の周方向主溝に区画される陸部のいずれかが共鳴器を有していなくても良い。また、例えば、トレッド幅方向他方側の幅方向最外側陸部に、トレッド端と連通する幅方向溝を設けても良い。また、トレッド幅方向の一方側の幅方向最外側陸部についても、上記の例では、トレッド端ＴＥから周方向主溝２ａまで連通する幅方向サイプ４ａを有しているが、幅方向サイプ４ａを陸部３ａ内で終端するものとすることもでき、あるいは、幅方向サイプ４ａを設けないこともできる。その他、種々の変形や変更が可能である。
また、本発明の空気入りタイヤは、乗用車用の空気入りタイヤとして好適であり、特にミニバン用の空気入りタイヤとして好適である。

【符号の説明】

【0057】

１：踏面、 ２、２ａ、２ｂ、２ｃ：周方向主溝、
３、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ：陸部、
４、４ａ、４ｂ：幅方向サイプ、 ５：ピン状のサイプ、
６：第１の共鳴器、 ６ａ：第１の気室部、 ６ｂ：第１の狭窄ネック部、
７：幅方向サイプ、
８：第２の共鳴器、 ８ａ：第２の気室部、 ８ｂ：第２の狭窄ネック部、
９：幅方向サイプ、 １０：幅方向サイプ、 １１：幅方向サイプ、
ＣＬ：タイヤ赤道面、 ＴＥ：トレッド端

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3A】

【図3B】

【図4】