特許 7518797 ステアリングシャフトカバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-09

(45)【発行日】2024-07-18

(54)【発明の名称】ステアリングシャフトカバー

(51)【国際特許分類】

   B62D 1/20 20060101AFI20240710BHJP

【ＦＩ】

B62D1/20

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021092016

(22)【出願日】2021-06-01

(65)【公開番号】P2022184266

(43)【公開日】2022-12-13

【審査請求日】2023-04-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000158840

【氏名又は名称】鬼怒川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086232

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 博通

(74)【代理人】

【識別番号】100092613

【弁理士】

【氏名又は名称】富岡 潔

(72)【発明者】

【氏名】高橋 隼人

【審査官】田邉 学

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－０４５９１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／０１３３７５８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許第０８６５１５２７（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１４－００４２１５０（ＫＲ，Ａ）

【文献】特開２００３－０４０１１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－０７９８６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０４１７０４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ステアリングシャフトと上記ステアリングシャフトが貫通する車両のパネル部材との間を車室側に位置してシールするステアリングシャフトカバーにおいて、
上記ステアリングシャフトを覆うインナーカバーと、上記インナーカバーの外周側を覆うアウターカバーと、を備え、
上記インナーカバーは、上記ステアリングシャフトを覆う筒状の第１筒状部と、上記第１筒状部の一端から外周側に張り出した環状の第１フランジ部と、を有し、
上記第１筒状部の内周面には、突条の複数の突出部が互いに等間隔となるよう形成され、
複数の上記突出部は、上記第１筒状部の軸方向に沿って斜めに延びるよう形成されていることを特徴とするステアリングシャフトカバー。

【請求項2】

複数の上記突出部は、上記第１筒状部の軸方向に沿って螺旋状に延びるよう形成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングシャフトカバー。

【請求項3】

上記インナーカバーは、上記第１筒状部の一端から内周側に張り出した環状の内側フランジ部を有し、
上記内側フランジ部は、ステアリングシャフトの外周面と離間するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングシャフトカバー。

【請求項4】

複数の上記突出部は、上記第１筒状部の中心軸線と平行となり、上記第１筒状部の周方向で互い違いとなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングシャフトカバー。

【請求項5】

複数の上記突出部は、上記第１筒状部の一端側に位置する複数の第１突出部と、上記第１筒状部の他端側に位置する複数の第２突出部とからなり、
複数の上記第１突出部と複数の上記第２突出部とは、上記第１筒状部の周方向に沿った位置が互いに重ならないよう形成されていることを特徴とする請求項４に記載のステアリングシャフトカバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ステアリングシャフトカバーに関する。

【背景技術】

【0002】

昨今のハイブリッド車両や電気自動車においては、車室の静粛性を確保するために、ステアリングシャフトカバーに要求される遮音性能の要求レベルが高くなっている。

【0003】

例えば、特許文献１には、ステアリングシャフトとステアリングシャフトが貫通する車両のパネル部材との間をシールするステアリングシャフトカバーが開示されている。このステアリングシャフトカバーは、ステアリングシャフトが貫通する部分が筒状のインナーカバーとこのインナーカバーの外周側に位置する筒状のアウターカバーとによる２重構造となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００６－２４０５１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、この特許文献１のステアリングシャフトカバーにおいては、ステアリングシャフトが貫通するパネル部材の貫通孔からインナーカバーの内側に入った車室外からの騒音がインナーカバー及びアウターカバーを透過して車室に漏れ出てしまう虞がある。

【0006】

つまり、従来のステアリングシャフトカバーにおいては、遮音性能を向上させる上で更なる改善の余地がある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のステアリングシャフトカバーは、ステアリングシャフトと上記ステアリングシャフトが貫通する車両のパネル部材との間を車室側に位置してシールするものであって、上記ステアリングシャフトを覆うインナーカバーと、上記インナーカバーの外周側を覆うアウターカバーと、を備え、上記インナーカバーは、上記ステアリングシャフトを覆う筒状の第１筒状部と、上記第１筒状部の一端から外周側に張り出した環状の第１フランジ部と、を有し、上記第１筒状部の内周面には、突条の複数の突出部が互いに等間隔となるよう形成され、複数の上記突出部は、上記第１筒状部の軸方向に沿って斜めに延びるよう形成されていることを特徴としている。

【0010】

複数の上記突出部は、上記第１筒状部の軸方向に沿って螺旋状に延びるよう形成してもよい。

【0011】

上記インナーカバーは、上記第１筒状部の一端から内周側に張り出した環状の内側フランジ部を有し、上記内側フランジ部は、ステアリングシャフトの外周面と離間するように形成してもよい。

【0012】

複数の上記突出部は、上記第１筒状部の中心軸線と平行となり、上記第１筒状部の周方向で互い違いとなるように形成してもよい。

【0013】

複数の上記突出部は、上記第１筒状部の一端側に位置する複数の第１突出部と、上記第１筒状部の他端側に位置する複数の第２突出部とからなり、複数の上記第１突出部と複数の上記第２突出部とは、上記第１筒状部の周方向に沿った位置が互いに重ならないよう形成してもよい。

【発明の効果】

【0014】

本発明のステアリングシャフトカバーは、第１筒状部の内周面に複数の突出部を設けたことによって、インナーカバーの内周側に車室外側から入った騒音が低減され、車室外側からの騒音に対する遮音効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明に係るステアリングシャフトカバーの斜視図。

【図2】本発明の第１実施例のステアリングシャフトカバーの要部断面図。

【図3】図２のＢ－Ｂ線に沿った位置で半割りされた第１実施例のステアリングシャフトカバーの斜視図。

【図4】図２のＣ－Ｃ線に沿った位置のステアリングシャフトカバーの断面図。

【図5】本発明の第２実施例のステアリングシャフトカバーの要部断面図。

【図6】図５のＤ－Ｄ線に沿った位置で半割りされた第２実施例のステアリングシャフトカバーの斜視図。

【図7】図５の矢示Ｅ方向からみたステアリングシャフトカバーの斜視図。

【図8】本発明の第３実施例のステアリングシャフトカバーの要部断面図。

【図9】図８のＦ－Ｆ線に沿った位置で半割りされた第３実施例のステアリングシャフトカバーの斜視図。

【図10】本発明の第４実施例のステアリングシャフトカバーの要部断面図。

【図11】図１０のＧ－Ｇ線に沿った位置で半割りされた第４実施例のステアリングシャフトカバーの斜視図。

【図12】本発明の第５実施例のステアリングシャフトカバーの要部断面図。

【図13】図１２のＨ－Ｈ線に沿った位置で半割りされた第５実施例のステアリングシャフトカバーの斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【0017】

図１～図４は、本発明の第１実施例のステアリングシャフトカバー１を示している。図１は、ステアリングシャフトカバー１の斜視図である。図２は、本発明の第１実施例のステアリングシャフトカバー１の要部断面図であって、図１のＡ－Ａ線に沿った位置のステアリングシャフトカバー１の断面図である。図３は、図２のＢ－Ｂ線に沿った位置で半割りされたステアリングシャフトカバー１の斜視図である。図４は、図２のＣ－Ｃ線に沿った位置のステアリングシャフトカバー１の断面図である。

【0018】

図１及び図２に示すように、車両用のステアリングシャフトカバー１は、ステアリングシャフト２と、ステアリングシャフト２が貫通するパネル部材としてのダッシュパネル３と、の間を車室側に位置してシールしている。ステアリングシャフトカバー１は、ステアリングシャフト２が貫通するものである。

【0019】

図２に示すように、ダッシュパネル３は、エンジンルーム４と車室５とを隔てるものである。ダッシュパネル３には、ステアリングシャフト２が貫通する貫通孔６が形成されている。ダッシュパネル３は、この貫通孔６の周囲が全周に亙って車室５側に折り返されており、これによりダッシュパネル３から車室５側に突出した環状の突起７を有している。

【0020】

図２～図４に示すように、ステアリングシャフトカバー１は、ステアリングシャフト２を覆うインナーカバー８と、インナーカバー８の外周側を覆うアウターカバー９と、から大略構成されている。ステアリングシャフトカバー１は、インナーカバー８及びアウターカバー９からなる２重構造により車室外のエンジンルーム４から車室５へ騒音が透過（伝播）するのを抑制している。

【0021】

ステアリングシャフトカバー１は、例えば熱可塑性樹脂あるいは熱可塑性エラストマー等の材料からなっている。

【0022】

図２～図４に示すように、インナーカバー８は、ステアリングシャフト２を覆う筒状の第１筒状部１０と、第１筒状部１０の一端から外周側に張り出した環状の第１フランジ部１１と、第１筒状部１０の他端に接続された筒状の第２筒状部１２と、を有している。

【0023】

第１筒状部１０は、その内径がステアリングシャフト２よりも大径に形成されており、組み付け状態において、ステアリングシャフト２の外周面と全周に亙って離間している。

【0024】

第１筒状部１０の内周面１３には、第１筒状部１０の周方向で互いに等間隔となる複数の突出部１４が形成されている。複数の突出部１４は、第１筒状部１０の内周面１３から第１筒状部１０の内側に向かって突出し、第１筒状部１０の軸方向に沿って延びる突条である。複数の突出部１４は、その中心が第１筒状部１０の中心軸線Ｌと平行となるよう形成されている。

【0025】

複数の突出部１４は、第１筒状部１０の内周面１３から所定の一定量だけ突出するものであり、互いの突出量は同じである。

【0026】

複数の突出部１４は、組み付け状態において、ステアリングシャフト２の外周面と全長に亙って離間するように、第１筒状部１０の内周面１３からの突出量が設定される。

【0027】

第１フランジ部１１は、第１筒状部１０の一端に接続された内周側の内側部１５と、内側部１５の外周側に位置する外側部１６と、を有し、全体が半径方向に沿って階段状の断面となるよう形成されている。内側部１５は、貫通孔６の内側に位置している。外側部１６は、下面側が貫通孔６周縁のダッシュパネル３に密接している。つまり、インナーカバー８は、第１フランジ部１１の外周側がダッシュパネル３に密接している。また、第１フランジ部１１は、組み付け状態において、内側部１５と外側部１６との境界部分に形成された内側（内周側）の段差１７にダッシュパネル３の突起７が密接している。つまり、第１フランジ部１１は、内側の段差１７が貫通孔６の周囲に形成された環状の突起７と密接するように形成される。

【0028】

第２筒状部１２は、第１筒状部１０と同軸となるように第１筒状部１０に接続されている。第２筒状部１２は、第１筒状部１０よりも薄肉となるよう形成されている。第２筒状部１２は、第１筒状部１０と同一の内径となるよう形成されている。第２筒状部１２は、環状のシール部材１８を介してステアリングシャフト２の外周面をシールしている。なお、図２中の符号１９は、第２筒状部１２の外周に取り付けられたシール部材１８をステアリングシャフト２に押し付けて安定したシール性を確保するための環状の固定部材である。つまり、ステアリングシャフトカバー１は、シール部材１８が常にステアリングシャフト２の外周面に密着した状態を保つように構成されている。

【0029】

図２～図４に示すように、アウターカバー９は、第１筒状部１０よりも大径となる第３筒状部２２と、第３筒状部２２の一端から外周側に張り出した環状の第２フランジ部２３と、第３筒状部２２の他端から内周側に張り出した内側壁部２４と、を有している。

【0030】

第３筒状部２２は、第１筒状部１０の外周面と全周に亙って離間している。第２フランジ部２３は、第３筒状部２２の一端に接続された内周側の内側部２５と、内側部２５の外周側に位置する外側部２６と、を有し、全体が半径方向に沿って階段状の断面となるよう形成されている。第２フランジ部２３は、内側部２５と外側部２６との境界部分に形成された内側（内周側）の段差２７が第１フランジ部１１の外側（外周側）の段差２０と重なり合うよう形成されており、第１フランジ部１１の上面に密接している。つまり、第２フランジ部２３の内側部２５は、第１フランジ部１１の内側部１５と密接している。第２フランジ部２３の外側部２６は、第１フランジ部１１の外側部１６と密接している。

【0031】

内側壁部２４は、内周端２４ａが第２筒状部１２の外周面に形成された環状の凹溝１２ａに取り付けられている。

【0032】

図２に示すように、ステアリングシャフトカバー１は、ブラケット２８によってダッシュパネル３に固定されている。すなわち、ステアリングシャフトカバー１は、第１フランジ部１１の外側部１６に重ね合わされた第２フランジ部２３の外側部２６の全周がブラケット２８によってダッシュパネル３に押し付けられている。ステアリングシャフトカバー１は、ダッシュパネル３とブラケット２８とで第１フランジ部１１及び第２フランジ部２３の外周側を全周に亙って挟持することで、ダッシュパネル３に対して固定されている。このブラケット２８は、図示せぬ固定ボルトによって、ダッシュパネル３に固定されている。なお、第１フランジ部１１及び第２フランジ部２３には、この固定ボルトに対応する孔部２９が複数（本実施例においては４つ）形成されている。

【0033】

なお、第１実施例のステアリングシャフトカバー１において、インナーカバー８の第１筒状部１０の内周側の形状を形成する際に用いる中子（図示せず）は、例えば第１筒状部１０の一端側または他端側から引き抜くことが可能である。

【0034】

上述した第１実施例のステアリングシャフトカバー１は、第１筒状部１０の内周面１３に、複数の突出部１４が形成されている。

【0035】

これによって、ステアリングシャフトカバー１は、インナーカバー８の内周側に車室外側から入った騒音を第１筒状部１０の内周面１３に設けた複数の突出部１４で反射させることで、インナーカバー８の内周側に入った騒音の音圧レベルを低減させることができる。

【0036】

つまり、ステアリングシャフトカバー１は、第１筒状部１０の内周面１３に複数の突出部１４を設けたことによって、インナーカバー８の内周側に車室外側から入った騒音が低減され、車室外側からの騒音に対する遮音効果を向上させることができる。なお、ステアリングシャフトカバー１は、複数の突出部１４の内周面１３からの突出量が大きいほど、インナーカバー８の内周側に車室外側から入った騒音を低減する上で有利な構成となる。

【0037】

また、第１実施例のステアリングシャフトカバー１は、第１筒状部１０の内周面１３に複数の突出部１４が互いに等間隔となるよう形成されている。そのため、第１実施例のステアリングシャフトカバー１は、第１筒状部１０の内周面１３に複数の突出部１４を等間隔に設けない場合に比べて、同一面積内に多くの突出部１４を形成することが可能となる。

【0038】

つまり、第１実施例のステアリングシャフトカバー１は、複数の突出部１４を互いに等間隔となるよう設けたことによって、複数の突出部１４の総表面積を大きくすることが可能となり、遮音効果を向上させる上で有利となる。ステアリングシャフトカバー１は、複数の突出部１４の総表面積が大きくなるほど、インナーカバー８の内周側に入った騒音の複数の突出部１４での反射回数が増加しやすくなり、インナーカバー８の内周側に入った騒音の音圧レベルの低減に有利な構成となる。

【0039】

以下、本発明の他の実施例について説明するが、上述した第１実施例と同一の構成要素には、同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0040】

図５～図７を用いて、本発明の第２実施例のステアリングシャフトカバー３１について説明する。図５は、本発明の第２実施例のステアリングシャフトカバー３１の要部断面図であって、図１のＡ－Ａ線に沿った位置に相当するステアリングシャフトカバー３１の断面図である。図６は、図５のＤ－Ｄ線に沿った位置で半割りされたステアリングシャフトカバー３１の斜視図である。図７は図５の矢示Ｅ方向からみたステアリングシャフトカバー３１の斜視図であり、第２実施例のステアリングシャフトカバー３１のインナーカバー８の第１フランジ部１１の斜視図である。

【0041】

第２実施例のステアリングシャフトカバー３１は、上述した第１実施例のステアリングシャフトカバー１と略同一構成となっているが、第１筒状部１０の一端から内周側に張り出した環状の内側フランジ部３２を有している。なお、図７においては、便宜上、内側フランジ部３２にハッチングを入れて示している。

【0042】

内側フランジ部３２は、先端となる内周側の端部が組み付け状態において、ステアリングシャフト２の外周面と離間するように形成されている。

【0043】

なお、第２実施例のステアリングシャフトカバー３１において、インナーカバー８の第１筒状部１０の内周側の形状を形成する際に用いる中子（図示せず）は、例えば内側フランジ部３２と干渉しないように第１筒状部１０の一端側から引き抜かれる。

【0044】

このような第２実施例のステアリングシャフトカバー３１においては、上述した第１実施例のステアリングシャフトカバー１と略同一の作用効果を奏することができる。また、第２実施例のステアリングシャフトカバー３１は、内側フランジ部３２によって、インナーカバー８の内周側に車室外側から入る騒音を低減することができ、車室外側からの騒音に対する更なる遮音効果を得ることができる。

【0045】

図８及び図９を用いて、本発明の第３実施例のステアリングシャフトカバー３５について説明する。図８は、本発明の第３実施例のステアリングシャフトカバー３５の要部断面図であって、図１のＡ－Ａ線に沿った位置に相当するステアリングシャフトカバー３５の断面図である。図９は、図８のＦ－Ｆ線に沿った位置で半割りされたステアリングシャフトカバー３５の斜視図である。

【0046】

第３実施例のステアリングシャフトカバー３５は、上述した第１実施例のステアリングシャフトカバー１と略同一構成となっているが、複数の突出部１４は、第１筒状部１０の中心軸線Ｌと平行となり、かつ第１筒状部１０の周方向で互い違い（千鳥状）となるように形成されている。詳述すると、複数の突出部１４は、第１筒状部１０の一端側に位置する複数の第１突出部１４ａと、第１筒状部１０の他端側に位置する複数の第２突出部１４ｂとからなっている。そして、複数の第１突出部１４ａと複数の第２突出部１４ｂとは、第１筒状部１０の周方向に沿った位置が互いに重ならないよう形成されている。

【0047】

複数の第１突出部１４ａは、第１筒状部１０の周方向で互いに等間隔となるよう形成されている。第１突出部１４ａは、第１筒状部１０の内周面１３から第１筒状部１０の内側に向かって突出し、第１筒状部１０の軸方向に沿って延びる突条である。複数の第１突出部１４ａは、その中心が第１筒状部１０の中心軸線Ｌと平行となるよう形成されている。複数の第１突出部１４ａは、第１筒状部１０の内周面１３から所定の一定量だけ突出するものであり、互いの突出量は同じである。複数の第１突出部１４ａは、組み付け状態において、ステアリングシャフト２の外周面と全長に亙って離間するように、第１筒状部１０の内周面１３からの突出量が設定される。

【0048】

複数の第２突出部１４ｂは、第１筒状部１０の周方向で互いに等間隔となるよう形成されている。第２突出部１４ｂは、第１筒状部１０の内周面１３から第１筒状部１０の内側に向かって突出し、第１筒状部１０の軸方向に沿って延びる突条である。複数の第２突出部１４ｂは、その中心が第１筒状部１０の中心軸線Ｌと平行となるよう形成されている。複数の第２突出部１４ｂは、第１筒状部１０の内周面１３から所定の一定量だけ突出するものであり、互いの突出量は同じである。複数の第２突出部１４ｂは、組み付け状態において、ステアリングシャフト２の外周面と全長に亙って離間するように、第１筒状部１０の内周面１３からの突出量が設定される。

【0049】

なお、第３実施例のステアリングシャフトカバー３５において、インナーカバー８の第１筒状部１０及び第２筒状部１２の内周側の形状を形成する際に用いる中子（図示せず）は、第１突出部１４ａを形成する第１中子と、第２突出部１４ｂを形成する第２中子と、を有する。そして、第１中子は、第２突出部１４ｂと干渉しないように第１筒状部１０の一端側から引き抜かれる。第２中子は、第１突出部１４ａと干渉しないように第１筒状部１０の他端側から引き抜かれる。

【0050】

このような第３実施例のステアリングシャフトカバー３５においては、上述した第１実施例のステアリングシャフトカバー１と略同一の作用効果を奏することができる。

【0051】

なお、第３実施例のステアリングシャフトカバー３５において、複数の第１突出部１４ａと複数の第２突出部１４ｂとは、第１筒状部１０の周方向に沿って一部が重なり合うよう形成するようにしてもよい。

【0052】

図１０及び図１１を用いて、本発明の第４実施例のステアリングシャフトカバー４０について説明する。図１０は、本発明の第４実施例のステアリングシャフトカバー４０の要部断面図であって、図１のＡ－Ａ線に沿った位置に相当するステアリングシャフトカバー４０の断面図である。図１１は、図１０のＧ－Ｇ線に沿った位置で半割りされたステアリングシャフトカバー４０の斜視図である。

【0053】

第４実施例のステアリングシャフトカバー４０は、上述した第１実施例のステアリングシャフトカバー１と略同一構成となっているが、複数の突出部１４が第１筒状部１０の軸方向に沿って斜めに延びるよう形成されている。また、複数の突出部１４は、第１筒状部１０の周方向で互いに等間隔となるよう形成されている。

【0054】

なお、第４実施例のステアリングシャフトカバー４０において、インナーカバー８の第１筒状部１０の内周側の形状を形成する際に用いる中子（図示せず）は、回転させながら引き抜くことで、例えば第１筒状部１０の一端側または他端側から引き抜くことが可能である。

【0055】

このような第４実施例のステアリングシャフトカバー４０においては、上述した第１実施例のステアリングシャフトカバー１と略同一の作用効果を奏することができる。

【0056】

図１２及び図１３を用いて、本発明の第５実施例のステアリングシャフトカバー４５について説明する。図１２は、本発明の第５実施例のステアリングシャフトカバー４５の要部断面図であって、図１のＡ－Ａ線に沿った位置に相当するステアリングシャフトカバー４５の断面図である。図１３は、図１２のＨ－Ｈ線に沿った位置で半割りされたステアリングシャフトカバー４５の斜視図である。

【0057】

第５実施例のステアリングシャフトカバー４５は、上述した第１実施例のステアリングシャフトカバー１と略同一構成となっているが、複数の突出部１４が第１筒状部１０の軸方向に沿って螺旋状に延びるよう形成されている。また、複数の突出部１４は、第１筒状部１０の周方向で互いに等間隔となるよう形成されている。

【0058】

なお、第５実施例のステアリングシャフトカバー４５において、インナーカバー８の第１筒状部１０の内周側の形状を形成する際に用いる中子（図示せず）は、回転させながら引き抜くことで、例えば第１筒状部１０の一端側または他端側から引き抜くことが可能である。

【0059】

このような第５実施例のステアリングシャフトカバー４５においては、上述した第１実施例のステアリングシャフトカバー１と略同一の作用効果を奏することができる。

【0060】

以上、本発明の具体的な実施例を説明してきたが、本発明は、上述した各実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0061】

例えば、上述した第２実施例のステアリングシャフトカバー３１において、複数の第１突出部１４ａと複数の第２突出部１４ｂとを第１筒状部１０の軸方向に沿って斜めに延びるよう形成してもよい。

【0062】

また、上述した第２実施例のステアリングシャフトカバー３１において、複数の第１突出部１４ａと複数の第２突出部１４ｂとを第１筒状部１０の軸方向に沿って螺旋状に延びるよう形成してもよい。

【0063】

また、上述した各実施例において、複数の突出部１４は、第１筒状部１０の周方向で互いの間隔が等間隔ではないように設定することも可能である。

【0064】

また、上述した各実施例において、複数の突出部１４の第１筒状部１０の内周面１３からの突出量は、突出部１４毎に異なる突出量としてもよい。

【符号の説明】

【0065】

１…ステアリングシャフトカバー
３…ダッシュパネル
８…インナーカバー
９…アウターカバー
１０…第１筒状部
１１…第１フランジ部
１２…第２筒状部
１３…内周面
１４…突出部
２２…第３筒状部
２３…第２フランジ部
２４…内側壁部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】