特許 7518801 自動車用ウエザーストリップの取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-09

(45)【発行日】2024-07-18

(54)【発明の名称】自動車用ウエザーストリップの取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/30 20160101AFI20240710BHJP

   B60J 10/84 20160101ALI20240710BHJP

   B60R 13/06 20060101ALI20240710BHJP

【ＦＩ】

B60J10/30

B60J10/84

B60R13/06

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021125334

(22)【出願日】2021-07-30

(65)【公開番号】P2023020137

(43)【公開日】2023-02-09

【審査請求日】2023-12-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000158840

【氏名又は名称】鬼怒川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086232

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 博通

(74)【代理人】

【識別番号】100092613

【弁理士】

【氏名又は名称】富岡 潔

(74)【代理人】

【識別番号】100205682

【弁理士】

【氏名又は名称】高嶋 一彰

(72)【発明者】

【氏名】植田 純平

(72)【発明者】

【氏名】大堺 茂樹

【審査官】瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】特開平５－１３９２１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－８１０２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－３０５０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－４６１１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００６／０２０１６２２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ １０／００

Ｂ６０Ｒ １３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車の車体側開口部の内側に、車体前後方向に延設された取付プレートを介して取り付けられ、前記車体側開口部と当該車体側開口部を開閉する開閉体との間をシールする自動車用ウエザーストリップの取付構造であって、
前記取付プレートは、
車体上下方向に延設され、車体に支持固定される取付基部と、
車体幅方向の一端部が前記取付基部の上端部に接続され、前記取付基部を介して前記車体に取り付けられると共に、上面にウエザーストリップが取り付けられるシール取付部と、
前記シール取付部の前記車体幅方向の他端部に設けられ、前記車体側開口部の内側に突設された段部の上面に当接可能に設けられた車体当接部と、
を有することを特徴とする自動車用ウエザーストリップの取付構造。

【請求項2】

請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップの取付構造であって、
前記車体当接部は、前記車体前後方向に連続して設けられ、かつ前記シール取付部の前記車体幅方向の他端部から下方へ延設されたフランジ部を含むことを特徴とする自動車用ウエザーストリップの取付構造。

【請求項3】

請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップの取付構造であって、
前記車体当接部は、前記車体前後方向に間欠的に設けられ、かつ前記シール取付部の前記車体幅方向の他端側下部に前記車体幅方向に亘って比較的幅広に設けられたリブを含むことを特徴とする自動車用ウエザーストリップの取付構造。

【請求項4】

請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップの取付構造であって、
前記車体当接部は、
前記車体前後方向に連続して設けられ、かつ前記シール取付部の前記車体幅方向の他端部から下方へ延設されたフランジ部と、
前記車体前後方向に間欠的に設けられ、かつ前記シール取付部の前記車体幅方向の他端側下部に前記車体幅方向に亘って比較的幅広に設けられたリブと、
を含むことを特徴とする自動車用ウエザーストリップの取付構造。

【請求項5】

請求項１～４のいずれかに記載の自動車用ウエザーストリップの取付構造であって、
前記取付プレートは、前記取付基部の側部に前記車体幅方向へ延在して前記車体に当接可能に設けられた第２車体当接部を有することを特徴とする自動車用ウエザーストリップの取付構造。

【請求項6】

請求項１～５のいずれかに記載の自動車用ウエザーストリップの取付構造であって、
前記段部の上面は、前記車体側開口部の内側に向けて下り傾斜状に形成されていて、
前記車体当接部の前記段部との当接面は、前記段部の上面に対して概ね平行な面を有し、前記段部の上面に対して面接触可能に形成されていることを特徴とする自動車用ウエザーストリップの取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車の車体側開口部に取付プレートを介して取り付け固定され、車体側開口部と当該車体側開口部を開閉する開閉体との間をシールする自動車用ウエザーストリップの取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

概略を説明すれば、例えば図７に示すように、開閉体に相当するフード１により開閉される自動車の車体側開口部、すなわちエンジンルームの開口部には、フロントフェンダー２の上端部内側に前後方向に沿って樹脂製の取付プレート３が配置され、この取付プレート３の上端部に、シール部材として長尺な中空状のウエザーストリップ４を配置することが一部で行われている。なお、この構造は、取付プレート３によって、フード１を開いた際のエンジンルーム内におけるフードリッジパネル（図示外）やフロントフェンダー２等のパネルの色を覆い隠して見栄えの向上を図ると共に、フードインナパネル１ａをウエザーストリップ４に弾接させることによって、走行時の風切り音を抑制することを主眼としている。

【0003】

ここで、前記従来の自動車用ウエザーストリップの取付構造によれば、図７に示すように、取付プレート３がフロントフェンダー２に片持ち状に取り付けられている。より具体的には、ウエザーストリップ４が取り付けられるシール取付部３２の一端部である固定端部としての内側端部３２１が、取付基部３１を介してフロントフェンダー２に固定されると共に、シール取付部３２の他端部である自由端部としての外側端部３２２が、フロントフェンダー２の上端部内側に突出する段部２５に当接することにより、当該シール取付部３２の過大な変形が抑制されている。

【0004】

なお、上記構成に類似した構成を有する自動車用ウエザーストリップの取付構造について記載されたものとしては、例えば以下の特許文献に記載されたものが知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特許第４８５７０４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、前記従来の自動車用ウエザーストリップの取付構造によれば、シール取付部３２の自由端部である外側端部３２２側の弾性変形が許容されていて、当該外側端部３２２側の過大な変形をフロントフェンダー２の段部２５によって規制している。このため、例えばフード１の閉時など、取付プレート３の上方から比較的大きな荷重Ｆが入力された場合には、シール取付部３２の外側端部３２２が、図７中に破線で示すように、段部２５に乗り上げるように弾性変形し、当該段部２５の段部傾斜面２５０に引っ掛かってしまうおそれがある。これにより、シール取付部３２の外側端部３２２が下方へと落ち込んだまま弾性復帰せず、ウエザーストリップ４を適正な状態に維持できないおそれがある点で、改善の余地を残していた。

【0007】

本発明は、かかる技術的課題に着目して案出されたものであって、取付プレートにおけるシール取付部の過大な変形を抑制してウエザーストリップの適正な取付状態を維持することができる自動車用ウエザーストリップの取付構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、その一態様として、自動車の車体側開口部の内側に、車体前後方向に延設された取付プレートを介して取り付けられ、前記車体側開口部と当該車体側開口部を開閉する開閉体との間をシールする自動車用ウエザーストリップの取付構造であって、前記取付プレートは、車体上下方向に延設され、車体に支持固定される取付基部と、車体幅方向の一端部が前記取付基部の上端部に接続され、前記取付基部を介して前記車体に取り付けられると共に、上面にウエザーストリップが取り付けられるシール取付部と、前記シール取付部の前記車体幅方向の他端部に設けられ、前記車体側開口部の内側に突設された段部の上面に当接可能に設けられた車体当接部と、を有する。

【0009】

かかる構成によれば、車体に対して片持ち状に取り付けられる取付プレートにおいて、自由端部に相当するシール取付部の車体幅方向の他端部に、車体に当接可能な車体当接部が設けられている。これにより、シール取付部は、車体幅方向の一端部が取付基部を介して車体に支持されると共に、車体幅方向の他端部が車体当接部を介して車体に支持されることとなり、シール取付部の両端部が車体によって支持される、いわゆる両持ち支持となる。その結果、例えば開閉体の閉時など、ウエザーストリップからシール取付部に比較的大きな荷重が作用した場合であっても、シール取付部は、車体幅方向の両端部が取付基部及び車体当接部を介して車体に支持されるため、前記荷重に抗し、当該シール取付部を適正な状態で保持することが可能となる。

【0010】

また、シール取付部は、車体幅方向の両端部が車体に当接支持されることで、ウエザーストリップを支持する車体幅方向の中間部が弾性変形することになる。これにより、当該弾性変形によって前記荷重を吸収すると共に、前記荷重が作用する方向と反対側に作用する曲げ応力によってシール取付部が弾性復帰することとなり、当該シール取付部を適正な状態で保持することができる。

【0011】

ここで、本発明の好ましい第１の態様として、前記車体当接部は、前記車体前後方向に連続して設けられ、かつ前記シール取付部の前記車体幅方向の他端部から下方へ延設されたフランジ部を含むことが望ましい。

【0012】

このように、車体当接部が車体前後方向に連続して設けられたフランジ部によって構成されていることで、当該車体当接部は、車体前後方向の広い範囲に亘って車体に当接することとなり、シール取付部を安定して支持することが可能となる。これにより、シール取付部の保持性の向上が図れ、当該シール取付部をより適正な状態にて保持することができる。

【0013】

また、本発明の好ましい第２の態様として、前記車体当接部は、前記車体前後方向に間欠的に設けられ、かつ前記シール取付部の前記車体幅方向の他端側下部に前記車体幅方向に亘って比較的幅広に設けられたリブを含むことが望ましい。

【0014】

このように、車体当接部が車体幅方向に亘って比較的幅広に設けられたリブによって構成されていることにより、当該車体当接部が設けられた部分では、車体幅方向に比較的幅広なリブ状の車体当接部をもって、シール取付部側から入力される比較的大きな荷重に対抗可能となり、シール取付部をより強固に支持することが可能となる。これにより、シール取付部の保持性の向上が図れ、当該シール取付部をより適正な状態にて保持することができる。

【0015】

また、本発明の好ましい第３の態様として、前記車体当接部は、前記車体前後方向に連続して設けられ、かつ前記シール取付部の前記車体幅方向の他端部から下方へ延設されたフランジ部と、前記車体前後方向に間欠的に設けられ、かつ前記シール取付部の前記車体幅方向の他端側下部に前記車体幅方向に亘って比較的幅広に設けられたリブと、を含むことが望ましい。

【0016】

このように、車体当接部が、車体前後方向に連続して延びるフランジ部と、車体幅方向に比較的幅広に設けられたリブによって構成されていることにより、車体に対してシール取付部を一層強固に支持することが可能となる。その結果、シール取付部の保持性がさらに向上し、当該シール取付部を一層適正な状態で保持することができる。

【0017】

また、本発明の好ましい第４の態様として、前記取付プレートは、前記取付基部の側部に前記車体幅方向へ延在して前記車体に当接可能に設けられた第２車体当接部を有することが望ましい。

【0018】

このように、取付基部の側部に車体幅方向へ延在する第２車体当接部が設けられていることにより、車体当接部に加えて、当該第２車体当接部を車体に当接させることで、シール取付部をより一層強固に支持することが可能となる。その結果、シール取付部の保持性のさらなる向上が図れ、当該シール取付部をより一層適正な状態で保持することができる。

【0019】

また、本発明の好ましい第５の態様として、前記段部の上面は、前記車体側開口部の内側に向けて下り傾斜状に形成されていて、前記車体当接部の前記段部との当接面は、前記段部の上面に対して概ね平行な面を有し、前記段部の上面に対して面接触可能に形成されていることが望ましい。

【0020】

このように、車体当接部の段部との当接面が、車体側開口部の内側に向けて下り傾斜状に傾斜する段部の上面に対して平行な面を有し、当該段部の上面に対して面接触可能に構成されている。これにより、段部の上面に車体当接部が安定して接触可能となり、シール取付部の車体幅方向の他端部を車体に対して安定的に支持させることができる。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、自由端部であるシール取付部の車体幅方向の他端部が車体に当接することにより、当該シール取付部は、車体幅方向の一端部が取付基部を介して車体に支持されると共に、車体幅方向の他端部が車体当接部を介して車体に支持され、車体による両持ち支持となる。これにより、例えば開閉体の閉時など、ウエザーストリップからシール取付部に比較的大きな荷重が作用した場合であっても、シール取付部は、車体幅方向の両端部が取付基部及び車体当接部を介して車体に支持される。その結果、車体において、シール取付部を適正な状態で保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明に係る自動車用ウエザーストリップの配置を示す図であって、自動車の車体開口部を前方から見た斜視図である。

【図2】本発明に係る自動車用ウエザーストリップの取付構造の第１実施形態を示す図１のＡ－Ａ線断面図である。

【図3】図２に示す取付プレートを内側から見た斜視図である。

【図4】図２に示す取付プレートに大きな荷重が作用した際のシール取付部の支持構造を示す、図２の要部拡大図である。

【図5】本発明に係る自動車用ウエザーストリップの取付構造の第２実施形態を示し、（ａ）は図１のＡ－Ａ線断面図、（ｂ）は同図（ａ）の部分平面図である。

【図6】本発明に係る自動車用ウエザーストリップの取付構造の第３実施形態を示し、（ａ）は図１のＡ－Ａ線断面図、（ｂ）は同図（ａ）の部分平面図である。

【図7】従来の自動車用ウエザーストリップの取付構造を示す図であって、ウエザーストリップ及び取付プレートの横断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下に、本発明に係る自動車用ウエザーストリップの取付構造の実施形態を、図面に基づいて詳述する。なお、以下では、説明の便宜上、車体の天地を基準として、鉛直方向上側に相当する図１、図３～図６の上側を「上」と定義すると共に、鉛直方向下側に相当する図１、図３～図６の下側を「下」と定義して説明する。また、図２、図４～図６では、車外側となる図中の右側を「外側」と定義し、車内側となる図中の左側を「内側」と定義して説明する。

【0024】

［第１実施形態］
（本実施形態の構成）
図１は、本発明に係る自動車用ウエザーストリップの配置を示す図であって、自動車の車体開口部であるエンジンルーム１０を前方から見た斜視図を示している。

【0025】

図１に示すように、自動車には、開閉体としてのフード１により開閉される車体側開口部としてのエンジンルーム１０の開口部の各側縁部に、車体に相当する左右のフロントフェンダー２の上端部内側を覆うような取付プレート３を介して、シール部材としてのウエザーストリップ４が配設されている。これにより、フード１の閉時に、ウエザーストリップ４がフードインナパネル１ａの車体幅方向の各側端縁に弾接することにより、走行時の風切り音が抑制されている。なお、ウエザーストリップ４は、エンジンルーム１０の開口部の両側に配置される一対のフロントフェンダー２に、それぞれ取付プレート３を介して取り付けられている。

【0026】

図２は、図１のＡ－Ａ線に沿って切断して表示した、車体左側におけるウエザーストリップ４の取付構造の断面図を示している。図３は、車体右側に配置される取付プレート３を内側から見た、当該取付プレート３の斜視図を示している。

【0027】

図２に示すように、エンジンルーム１０の開口部の側端部に、フロントフェンダー２が、車体前後方向に延びるように配置される。そして、フロントフェンダー２は、下端部において車内側（車体幅方向の内側）へ延びる底部２１と、上端部の内側端縁から下方へ延びる内側壁２２と、内側壁２２の下端部から車内側へ延設され、中央部に貫通して設けられたプレート取付孔２３０を介して取付プレート３の取り付け固定に供するプレート取付部２３と、を有する。また、内側壁２２の下端側には、車内側へ膨出する膨出部２４を有し、上端側の内側壁２２と下端側の膨出部２４との間に、段部２５が形成されている。また、段部２５は、車内側（膨出部２４）側に向かって下り傾斜する傾斜状を呈し、当該下り傾斜状の段部傾斜面２５０を構成する。

【0028】

取付プレート３は、樹脂材料、例えば熱可塑性エラストマーによって一体に成型されたものである。具体的には、取付プレート３は、車体上下方向に延設され、車体に支持固定される取付基部３１と、取付基部３１の上端部に設けられ、ウエザーストリップ４の取り付けに供するシール取付部３２と、を有する。

【0029】

取付基部３１は、概ねクランク状に折り曲げ形成されてなり、脚部３１１と、第１縦壁部３１２と、横壁部３１３と、第２縦壁部３１４と、を有する。脚部３１１は、フロントフェンダー２の底部２１と概ね平行に設けられ、スポンジ製の緩衝部材６を介してフロントフェンダー２の底部２１に着座し、フロントフェンダー２上にて取付基部３１を支持する。第１縦壁部３１２は、脚部３１１の車体幅方向の内側端部から上方（概ね鉛直方向）へと直線状に延び、概ね平坦状に形成される。ここで、第１縦壁部３１２は、車体上下方向において、フロントフェンダー２の内側に設けられた後述するプレート取付部２３よりも高い位置まで延びている。横壁部３１３は、第１縦壁部３１２の上端位置から車体幅方向の外側へ、フロントフェンダー２の内側壁２２に向かって延びる。第２縦壁部３１４は、第１縦壁部３１２と同様、横壁部３１３の車体幅方向の外側端部から上方（概ね鉛直方向）へ直線状に延び、概ね平坦状に形成される。

【0030】

また、取付基部３１には、横壁部３１３の外側端部から延設され、かつ車体上下方向においてフロントフェンダー２のプレート取付部２３と面接触が可能な複数の取付片３１５が設けられている。取付片３１５は、車体前後方向に所定の間隔をあけて３箇所に設けられていて（図３参照）、プレート取付部２３との対向面に第１クリップ５１が貫通可能な第１クリップ貫通孔３１６を有する。これにより、第１クリップ５１の第１クリップ軸部５１０が第１クリップ貫通孔３１６及びプレート取付孔２３０を挿通することで、当該第１クリップ５１をもって取付片３１５がプレート取付部２３に固定される。

【0031】

また、取付基部３１の横壁部３１３の下部には、車体幅方向の全域に亘って延びる板状の第２車体当接部３４が形成されている。第２車体当接部３４は、概ね矩形状を呈し、車体幅方向に亘って一定の高さを有し、かつ車体前後方向に所定の間隔で複数設けられたリブによって構成されていて（図３参照）、取付片３１５がプレート取付部２３に当接した状態で、第２車体当接部３４の下端部がプレート取付部２３に当接可能となっている。換言すれば、取付片３１５がプレート取付部２３に取り付けられた状態で第２車体当接部３４の下端部がプレート取付部２３に当接することで、上方からシール取付部３２に作用した荷重の一部を、第２車体当接部３４を介してプレート取付部２３にて支持可能となっている。

【0032】

シール取付部３２は、取付基部３１の上端位置から車体幅方向の外側へフロントフェンダー２の内側壁２２に向かって延びるように設けられていて、車体幅方向においてプレート取付部２３と概ね平行に延在し、上面にウエザーストリップ４が装着される。このように、シール取付部３２は、車体幅方向の一端部である固定端部としての内側端部３２１が取付基部３１の上端部に接続されていて、取付基部３１を介して車体（フロントフェンダー２）に片持ち状に支持されている。

【0033】

そして、シール取付部３２には、車体幅方向の概ね中央位置において、車体前後方向に所定の間隔をもって、複数のシール取付孔３２３が並列に設けられている（図３参照）。各シール取付孔３２３には、後述するウエザーストリップ４のシール取付基部４１から突出する複数の第２クリップ５２の第２クリップ軸部５２０が挿通し、当該第２クリップ５２をもってウエザーストリップ４がシール取付部３２に固定される。

【0034】

また、シール取付部３２の車体幅方向の外側端部３２２には、フロントフェンダー２の段部２５の上面（段部傾斜面２５０）に当接可能な車体当接部３３が、シール取付部３２と一体に設けられている。車体当接部３３は、シール取付部３２の車体前後方向の全域に亘って連続して設けられ、かつシール取付部３２の外側端部３２２からフロントフェンダー２の内側壁２２に沿って下方へと延設された突条からなるフランジ部によって構成される。また、車体当接部３３は、フロントフェンダー２の内側壁２２に対して所定の隙間Ｃ１を隔てて離間して設けられている。さらに、車体当接部３３は、先端部がフロントフェンダー２の段部２５に対応する形状を有し、本実施形態では、段部傾斜面２５０に概ね平行なプレート傾斜面３３０を有する。

【0035】

また、プレート傾斜面３３０は、フロントフェンダー２の段部傾斜面２５０に対して所定の隙間Ｃ２を隔てて離間して設けられている。なお、隙間Ｃ２は、ウエザーストリップ４やシール取付部３２が自由状態にあるときは、プレート傾斜面３３０が段部傾斜面２５０から離間した状態となる一方、例えばフード１の閉時など、シール取付部３２に比較的大きな入力が作用したときに、プレート傾斜面３３０が段部傾斜面２５０に当接するように設定されている。このように、シール取付部３２に比較的大きな入力が作用したときにプレート傾斜面３３０が段部傾斜面２５０に当接するように設定されていることによって、後述するシール取付部３２の両端支持に基づくシール取付部３２の破損が抑制されている。

【0036】

ウエザーストリップ４は、シール取付部３２に対するウエザーストリップ４の取り付け固定に供するシール取付基部４１と、シール取付基部４１の上部に一体に成型され、車体前後方向に延びる中空シール部４２と、中空シール部４２の下端部外側に延設され、シール取付部３２に弾接可能なシールリップ４３と、を有する。シール取付基部４１には、車体幅方向の概ね中央位置に車体前後方向へ所定の間隔をもって並列に設けられた複数の第２クリップ軸部５２０が挿通する、複数の第２クリップ挿通孔４１０が貫通形成されている。

【0037】

（本実施形態の作用効果）
図４は、図２に示す取付プレート３に大きな荷重Ｆが作用したときのシール取付部３２の支持構造を現した、図２の要部拡大図を示している。

【0038】

以上のように、本実施形態に係る自動車用ウエザーストリップの取付構造によれば、車体（フロントフェンダー２）に対して取付基部３１を介して片持ち状に取り付けられた取付プレート３において、自由端部に相当するシール取付部３２の車体幅方向の外側端部３２２に、フロントフェンダー２の段部２５に当接可能な車体当接部３３が設けられている。これにより、図４に示すように、例えばフード１の閉時など、シール取付部３２に対して比較的大きな荷重Ｆが作用した場合は、シール取付部３２の車体幅方向の内側端部３２１が取付基部３１を介してフロントフェンダー２のプレート取付部２３に支持される。他方、シール取付部３２の車体幅方向の外側端部３２２は、下方へ撓み変形して車体当接部３３がフロントフェンダー２の段部２５に当接することによって、車体当接部３３を介してフロントフェンダー２の段部２５に支持される。このようにして、シール取付部３２の両側端部（内側端部３２１及び外側端部３２２）がフロントフェンダー２によって支持される、いわゆる両持ち支持となる。

【0039】

その結果、上記荷重Ｆの作用時には、シール取付部３２は、内側端部３２１が取付基部３１を介してフロントフェンダー２のプレート取付部２３に支持されることにより生じる反力ｆ１と、外側端部３２２が車体当接部３３を介してフロントフェンダー２の段部２５に当接支持されることにより生じる反力ｆ２と、をもって、上記荷重Ｆに抗することが可能となる。これにより、フロントフェンダー２においてシール取付部３２を適正な状態で保持することができ、ウエザーストリップ４が適正な状態で保持される。

【0040】

また、図４に示すように、シール取付部３２が車体幅方向の両側端部（内側端部３２１及び外側端部３２２）がフロントフェンダー２に支持されることで、前記荷重Ｆに基づき、ウエザーストリップ４を支持する車体幅方向の中間部が下方へ弾性変形することになる。これにより、かかる弾性変形により前記荷重Ｆを吸収すると共に、前記荷重Ｆが作用する方向と反対側に作用する曲げ応力ｆ３によってシール取付部３２が弾性復帰することとなり、当該シール取付部３２を適正な状態で保持することができる。

【0041】

また、本実施形態では、車体当接部３３が、車体前後方向に連続して設けられたフランジ部により構成されている。これにより、車体当接部３３を車体前後方向の広い範囲に亘って車体（フロントフェンダー２）に当接させ、シール取付部３２を安定して支持することが可能となる。その結果、シール取付部３２の保持性の向上が図れ、シール取付部３２をより適正な状態で保持することができる。

【0042】

また、本実施形態では、取付基部３１の側部に、車体幅方向へ延在する第２車体当接部３４が設けられている。これにより、車体当接部３３に加え、当該第２車体当接部３４が車体（フロントフェンダー２のプレート取付部２３）に当接支持されることとなり、シール取付部３２をより一層強固に支持することが可能となる。その結果、シール取付部３２の保持性のさらなる向上が図れ、シール取付部３２をより一層適正な状態で保持することができる。

【0043】

また、本実施形態では、車体当接部３３は、フロントフェンダー２の内側へ下り傾斜状に傾斜する段部傾斜面２５０に対して平行なプレート傾斜面３３０を有し、段部傾斜面２５０に対して面接触可能に構成されている。これにより、傾斜状の段部２５に対して車体当接部３３が安定して接触可能となり、シール取付部３２の車体幅方向の外側端部３２２を車体（フロントフェンダー２）に対して安定的に支持させることができる。

【0044】

［第２実施形態］
（本実施形態の構成）
図５は、本発明に係る自動車用ウエザーストリップの取付構造の第２実施形態を示している。なお、本実施形態は、前記第１実施形態における車体当接部３３の構成を変更したものであり、他の構成については、前記第１実施形態と同様である。このため、前記第１実施形態と同じ構成については、同一の符号を付すことにより、その説明を省略する。

【0045】

図５に示すように、本実施形態では、本発明に係る車体当接部が、前記第１実施形態で例示したような車体前後方向に連続するフランジ状の車体当接部３３ではなく、車体前後方向に間欠的に設けられ、かつシール取付部３２の車体幅方向の外側端部の下部に車体幅方向に亘って比較的幅広に設けられた、概ね三角形状をなす板状のリブからなる車体当接部３５によって構成されている。

【0046】

また、本実施形態においても、車体当接部３５は、フロントフェンダー２の段部傾斜面２５０に概ね平行なプレート傾斜面３５０を有していて、段部２５に対して面接触可能に構成されている。

【0047】

（本実施形態の作用効果）
以上のように、本実施形態では、車体当接部３５が車体幅方向に亘って比較的幅広に設けられたリブにより構成されている。これにより、車体当接部３５は、より強固に車体（フロントフェンダー２の段部２５）に当接して、シール取付部３２を支持することが可能となる。その結果、シール取付部３２の保持性の向上が図れ、シール取付部３２をより適正な状態で保持することができる。

【0048】

とりわけ、本実施形態に係る車体当接部３５は、前記第１実施形態にて例示したフランジ状の車体当接部３３と比べて、車体幅方向において比較的大きな断面積を有するリブによって構成されている。これにより、車体当接部３５が設けられている部分において、フロントフェンダー２の段部２５（段部傾斜面２５０）から受ける反力ｆ２に対して、より一層大きな反力を受け止めることが可能となり、シール取付部３２をより強固に支持することができる。

【0049】

［第３実施形態］
（本実施形態の構成）
図６は、本発明に係る自動車用ウエザーストリップの取付構造の第３実施形態を示している。なお、本実施形態は、前記第１実施形態における車体当接部３３の構成を変更したものであり、他の構成については、前記第１実施形態と同様である。このため、前記第１実施形態と同じ構成については、同一の符号を付すことにより、その説明を省略する。

【0050】

図６に示すように、本実施形態では、本発明に係る車体当接部が、前記第１実施形態にて例示した車体前後方向に連続するフランジ部からなる車体当接部３３と、前記第２実施形態で例示した車体前後方向に間欠的に設けられた複数のリブからなる車体当接部３５と、を組み合わせてなり、これらフランジ状の車体当接部３３とリブ状の車体当接部３５とが一体に形成されている。

【0051】

（本実施形態の作用効果）
以上のように、本実施形態では、本発明に係る車体当接部が、車体前後方向に連続して延びるフランジ状の車体当接部３３と、車体前後方向に間欠的に、かつ車体幅方向に比較的幅広に設けられた複数のリブ状の車体当接部３５と、で構成されている。これにより、車体前後方向に連続して延びるフランジ状の車体当接部３３により、車体前後方向の広い範囲に亘ってシール取付部３２を安定して支持することが可能になると共に、車体幅方向において比較的幅広に延びるリブ状の車体当接部３５により、車体前後方向のうち当該車体当接部３５が設けられた部分でシール取付部３２を強固に支持することが可能となり、車体（フロントフェンダー２）にて、シール取付部３２を一層強固に支持することが可能となる。換言すれば、本実施形態では、車体前後方向に延びるフランジ状の車体当接部３３と、車体幅方向に幅広なリブ状の車体当接部３５と、によって、車体幅方向における断面積が比較的小さいフランジ状の車体当接部３３の強度不足を車体幅方向に幅広なリブ状の車体当接部３５により補いつつ、車体前後方向に間欠的に設けられたリブ状の車体当接部３５の安定不足を車体前後方向に連続して延びるフランジ状の車体当接部３３により補うことが可能となる。その結果、シール取付部３２の保持性のさらなる向上が図れ、シール取付部３２を一層適正な状態で保持することができる。

【0052】

本発明は、前記各実施形態にて開示された構成に限定されるものではなく、ウエザーストリップ４の具体的な形態や、取付プレート３に対する取付態様、並びに取付プレート３の取付基部３１の具体的な形態やフロントフェンダー２に対する取付態様など、本発明の技術的特徴とは直接関係しない細部の構成は勿論、車体当接部３３，３５など本発明の構成と直接関係する部分であっても、その形状や大きさなど、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内において適用対象である車体の仕様等に応じて自由に変更することができる。

【符号の説明】

【0053】

１…フード（開閉体）
１０…エンジンルーム（車体開口部）
２…フロントフェンダー（車体）
２５…段部
３…取付プレート
３１…取付基部
３２…シール取付部
３３…車体当接部（フランジ部）
３５…車体当接部（リブ）
４…ウエザーストリップ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】