特許 7519770 シートスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-11

(45)【発行日】2024-07-22

(54)【発明の名称】シートスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20240712BHJP

【ＦＩ】

B60N2/08

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019215124

(22)【出願日】2019-11-28

(65)【公開番号】P2021084535

(43)【公開日】2021-06-03

【審査請求日】2022-10-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000143639

【氏名又は名称】株式会社今仙電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000659

【氏名又は名称】弁理士法人広江アソシエイツ特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三好 健介

(72)【発明者】

【氏名】川村 勇介

【審査官】瀧本 絢奈

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－１２６１８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１１１３７８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－２／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の床に固定されるロアレールと、
シートに固定されると共に、前記ロアレールに対して摺動可能なアッパーレールと、
前記ロアレールと前記アッパーレールとの相対移動を解除可能にロックするロック装置と、
前記ロック装置のロック状態とロック解除状態とを切り換えるレバー機構と、
を備え、
前記レバー機構は、
レバーと、
前記レバーに近接する第一端部と、前記ロック装置に近接すると共に、前記ロック装置に力を印加する押圧部が設けられた第二端部と、を有し、前記第一端部と前記第二端部との間に位置する第一回転支点を中心として回転するレバーブラケットと、
前記レバーとは別部材から成り、前記レバーと接続されると共に、前記レバーに加えられた力を前記レバーブラケットに伝達する伝達部材であって、前記伝達部材は、第二回転支点となる軸部、および、前記レバーブラケットの前記第一端部側を上方に移動させる移動部を有し、前記移動部よりも前記ロック装置側に位置する前記第二回転支点を中心として回転する、伝達部材と、
を備え、
前記レバーを操作することで、前記伝達部材は前記第二回転支点を中心として前記レバーブラケットに対して回転し、前記移動部が、前記移動部と前記レバーブラケットとの接触点を介して、前記レバーブラケットの前記第一端部側を上方に移動させ、これにより前記レバーブラケットは前記第一回転支点を中心として回転し、前記押圧部が前記ロック装置に力を印加してロック解除を行う、
シートスライド装置。

【請求項2】

前記移動部は、前記レバーブラケットの側壁の前記第一端部側の下方に接触して配置され、前記レバーブラケットを持ち上げる、
請求項１に記載のシートスライド装置。

【請求項3】

前記アッパーレールは、前記軸部を保持する保持部を備える、
請求項１又は２に記載のシートスライド装置。

【請求項4】

前記保持部は、前記アッパーレールの上下方向中間位置よりも上方に設けられている、
請求項３に記載のシートスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用のシートの前後位置を調節するためのシートスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のシートの前後位置を調節し、所定の位置でシートをロックできるシートスライド装置が知られている。図９は、従来のシートスライド装置の一例を示す断面側面図である。従来のシートスライド装置１００は、主として、ロアレール１１０と、アッパーレール１２０と、ロック装置１３０と、レバー機構１４０とを備える。ロアレール１１０とアッパーレール１２０とは、ロック装置１３０によるロック時には相対移動不能であり、ロック解除時には相対移動可能になる。ロック装置１３０は、レバー機構１４０によりロック及びロック解除される。

【0003】

レバー機構１４０は、レバー１４１と、レバーブラケット１４２と、バネブラケット１４３とを備える。レバーブラケット１４２は第一端部側（前方側）においてレバー１４１と接続されている。レバーブラケット１４２の第二端部側（後方側）には、ロック装置１３０を作動させる押圧部１４２ａが設けられている。レバーブラケット１４２は第一端部と第二端部との間に突起状の軸部１４２ｂを有している。バネブラケット１４３は板バネから成り、貫通穴１４３ａを有する。バネブラケット１４３の貫通穴１４３ａには、レバーブラケット１４２の軸部１４２ｂが軸支されている。

【0004】

搭乗者がレバー１４１を持ち上げることにより、レバー１４１及びレバーブラケット１４２が軸部１４２ｂを中心として回転し、押圧部１４２ａ側が下がる。押圧部１４２ａがロック装置１３０に力を及ぼすことにより、ロック装置１３０がロック解除される。

【0005】

図９に示すレバー機構１４０の場合、搭乗者がレバー１４１を持ち上げる部分から軸部１４２ｂ中心までの距離をＸ１、軸部１４２ｂ中心から押圧部１４２ａまでの距離をＸ２、ロック装置１３０によるロック力（すなわち、ロック装置１３０がロアレール１１０とアッパーレール１２０とをロックしている力）をＦとしたとき、ロック解除するには、レバー１４１に（Ｘ２／Ｘ１）Ｆよりも大きな操作力を加える必要がある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、ロック装置によるロック力が大きいほど、シートの保持性能が高くなるため好ましい。一方で、ロック力が大きいほど、ロック解除するためにレバーに印加しなければならない操作力も大きくなる。

【0007】

従来のレバー機構では、設計上、（Ｘ２／Ｘ１）を大きく変更することはできないため、ロック力を大きくし、一方で、ロック解除するのに必要な操作力を小さくすることは困難であった。

【0008】

本発明は、小さな操作力でロック解除可能な機構を備えたシートスライド装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、以下に掲げる態様の発明を提供する。
（項目１）
車両の床に固定されるロアレールと、
シートに固定されると共に、前記ロアレールに対して摺動可能なアッパーレールと、
前記ロアレールと前記アッパーレールとの相対移動を解除可能にロックするロック装置と、
前記ロック装置のロック状態とロック解除状態とを切り換えるレバー機構と、
を備え、
前記レバー機構は、
レバーと、
前記レバーに近接する第一端部と、前記ロック装置に近接すると共に、前記ロック装置に力を印加する押圧部が設けられた第二端部と、を有し、前記第一端部と前記第二端部との間に位置する第一回転支点を中心として回転するレバーブラケットと、
前記レバーと接続されると共に、前記レバーに加えられた力を前記レバーブラケットに伝達する伝達部材であって、前記レバーブラケットの前記第一端部側を上方に移動させる移動部を有し、前記移動部よりも前記ロック装置側に位置する第二回転支点を中心として回転する、伝達部材と、
を備え、
前記レバーを操作することで、前記伝達部材は前記第二回転支点を中心として回転し、前記移動部が前記レバーブラケットの前記第一端部側を上方に移動させ、これにより前記レバーブラケットは前記第一回転支点を中心として回転し、前記押圧部が前記ロック装置に力を印加してロック解除を行う、
シートスライド装置。

【0010】

（項目２）
前記移動部は、前記レバーブラケットの前記第一端部側の下方に配置され、前記レバーブラケットを持ち上げる、
項目１に記載のシートスライド装置。

【0011】

（項目３）
前記伝達部材は前記第二回転支点となる軸部を備え、
前記アッパーレールは、前記軸部を保持する保持部を備える、
項目１又は２に記載のシートスライド装置。

【0012】

（項目４）
前記保持部は、前記アッパーレールの上下方向中間位置よりも上方に設けられている、
項目３に記載のシートスライド装置。

【発明の効果】

【0013】

本発明のシートスライド装置では、小さな操作力でロック装置のロックを解除できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】シート及びシートスライド装置の概略側面図である。

【図2】シートスライド装置の分解斜視図である。

【図3】図２における、ロアレールとアッパーレールのＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。

【図4】シートスライド装置の組立後の部分断面斜視図である。

【図5】シートスライド装置を前方側から見た図である。

【図6】（ａ）ロック装置の斜視図、（ｂ）（ａ）とは反対側から見たロック装置の斜視図である。

【図7】図４のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。

【図8】（ａ）レバーの非操作時の側面図、（ｂ）レバーの操作時の側面図である。

【図9】従来のシートスライド装置の一例を示す断面側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

本発明のシートスライド装置について図面を参照しながら説明する。以下で説明する実施形態は、本発明の好ましい一具体例を示すものである。本発明は、以下の実施形態に限定されず、その主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

【0016】

＜１ シートスライド装置の構造＞
図１は、車両のシートＳ及びシートスライド装置１の概略側面図である。以下では、「車両上下方向」、「車両前後方向」、「車両左右方向（車幅方向）」をそれぞれ単に「上下方向」、「前後方向」、「左右方向」と表記する。なお、左右方向は搭乗者を基準にして、右及び左を規定している。

【0017】

シートスライド装置１は、ロアレール２と、アッパーレール３と、ロック装置４と、レバー機構５と、を備える。シートスライド装置１は、後述するレバー５１の操作部５１１を除いて、一つのシートＳに対し、左右一対設けられている。

【0018】

ロアレール２は、ブラケットＢを介して車両のフロアに固定される。アッパーレール３は、シートＳに固定されると共に、ロアレール２に組み付けられる。ロアレール２とアッパーレール３とは、ロック装置４によるロック時には、前後方向に摺動不能であり、ロック解除時には前後方向に摺動可能になる。レバー機構５は、ロック装置４のロック状態とロック解除状態とを切り替える。以下、各構成要素について詳述する。

【0019】

＜１－１ ロアレール及びアッパーレール＞
図２は、シートスライド装置１の分解斜視図である。図３は、ロアレール２及びアッパーレール３の、図２におけるＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。図４は、シートスライド装置１の組立後の部分断面斜視図である。図５は、組立後のシートスライド装置１を前方側から見た図である。

【0020】

主に図２、図３及び図５を参照して、ロアレール２について説明する。ロアレール２は、底壁２１と、側壁２２と、上壁２３と、フランジ部２４と、を備えた、前後方向に延びる長尺な部材から成る。側壁２２、上壁２３及びフランジ部２４はそれぞれ一対設けられている。ロアレール２は例えばプレス加工によって一体成形される。

【0021】

底壁２１は、前後方向に延びる略平板状である。側壁２２は、底壁２１の左右両端から、底壁２１と略直角を成して上方に延びている。上壁２３は、側壁２２の上端から他方側の側壁２２に向けて、底壁２１と略平行に延びている。フランジ部２４は、上壁２３の端部から下方に、側壁２２と略平行に延びている。フランジ部２４の下端には、複数の切欠き２４ａが前後方向に間隔をあけて形成されている。この切欠き２４ａ内には、後述するロック歯４１２が配置される。

【0022】

次に、図２から図５を参照して、アッパーレール３について説明する。

【0023】

図２、図３及び図５に示すように、アッパーレール３は、上壁３１と、側壁３２と、底壁３３と、フランジ部３４と、突起部３５と、保持部３６と、取付部３７と、を備えた、前後方向に延びる長尺な部材から成る。側壁３２、底壁３３、フランジ部３４、保持部３６及び取付部３７はそれぞれ一対設けられている。アッパーレール３は例えばプレス加工によって一体成形される。

【0024】

上壁３１は、前後方向に延びる略平板状である。側壁３２は、上壁３１の左右両端から、上壁３１と略直角を成して下方に延びている。底壁３３は、側壁３２から離れるように、側壁３２の下端から斜め上方に向けて延びている。フランジ部３４は、側壁３２に近づくように底壁３３から斜め上方に向けて延びると共に、屈曲して、側壁３２から離れるように斜め上方に向けて延びている。

【0025】

図３に示すように、側壁３２には、複数の開口部３２ａ（本実施形態では四つ）が、ロアレール２の切欠き２４ａと同じ間隔で形成されている。ロアレール２とアッパーレール３とは、開口部３２ａと切欠き２４ａとが相対した状態で、開口部３２ａ及び切欠き２４ａにロック歯４１２が挿入されることで、摺動不能にロックされる。

【0026】

図２から図４に示すように、突起部３５は、開口部３２ａよりも前方の位置において上壁３１に一体形成されており、且つ、下方に向けて湾曲しながら突出している。より詳細には、突起部３５は、上壁３１の一部をエンボス加工により下方に凹ませることで形成されている。突起部３５には、後述するレバーブラケット５２の上壁５２１が接触する（図４及び図８参照）。

【0027】

図２及び図３に示すように、保持部３６は、突起部３５よりも前方で、且つアッパーレール３の上下方向中間位置よりも上方（すなわち、上壁３１に近接した位置）に設けられている。保持部３６には、後述する伝達部材５３の軸部５３３が保持される。保持部３６は、Ｕ字型をしており、上壁３１に一体形成されている。より詳細には、保持部３６は、上壁３１の一部を切り起こすことにより形成されている。

【0028】

図３に示すように、一対の取付部３７は、前後方向に間隔をあけて形成されている。取付部３７には、後述する付勢部材４２によってロック部材４１が取り付けられる。一対の取付部３７は、開口部３２ａよりも下方の位置で側壁３２に一体形成されている。より詳細には、各取付部３７は、側壁３２の一部を切り起こすことにより形成されており、一方の取付部３７は最前方の開口部３２ａよりも前方に設けられ、他方の取付部３７は最後方の開口部３２ａよりも後方に設けられている。各取付部３７は貫通穴３７ａを有し、その貫通穴３７ａには付勢部材４２の第一部分４２１が挿入される。

【0029】

図５に示すように、ロアレール２とアッパーレール３とは、ロアレール２の一対のフランジ部２４間の空間にアッパーレール３の側壁３２が配置され、ロアレール２の側壁２２とフランジ部２４との間の空間に、アッパーレール３のフランジ部３４が配置されるように組み立てられる。

【0030】

ロアレール２の底壁２１と側壁２２との間のコーナ部と、アッパーレール３の底壁３３との間には、ボール等の転動手段６が配置されている。また、ロアレール２の側壁２２の上端と、アッパーレール３のフランジ部３４の上端との間には、ボール等の転動手段６が配置されている。この転動手段６により、ロアレール２とアッパーレール３とは、前後方向に円滑に摺動できるようになっている。

【0031】

＜１－２ ロック装置＞
主に、図２、図４、図６及び図７を参照して、ロック装置４について説明する。図６（ａ）はロック装置４の斜視図、図６（ｂ）は図６（ａ）とは反対側から見たロック装置４の斜視図である。図７は、図４のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。ロック装置４は、ロック部材４１と、付勢部材４２と、を備え、ロアレール２とアッパーレール３とを相対移動不能にロックする。

【0032】

図６に示すように、ロック部材４１は、一対の取付部４１１と、複数のロック歯４１２と、被押圧部４１３と、を備える。

【0033】

一対の取付部４１１は前後方向に間隔をあけて形成されており、それぞれ貫通穴４１１ａを有している。各取付部４１１は、アッパーレール３の取付部３７にそれぞれ相対して配置され、取付部４１１の貫通穴４１１ａは取付部３７の貫通穴３７ａと連通する。取付部４１１の貫通穴４１１ａ及び取付部３７の貫通穴３７ａには、後述する付勢部材４２の第一部分４２１が挿入され、これによりロック部材４１はアッパーレール３の取付部３７に回転可能に保持される。

【0034】

ロック歯４１２は、アッパーレール３の開口部３２ａと同数（すなわち、四つ）設けられており、開口部３２ａに向けて延びている。図７に示すように、ロック歯４１２はロック時に、ロアレール２の切欠き２４ａ及びアッパーレール３の開口部３２ａ内に配置され、ロアレール２とアッパーレール３との相対移動を規制する。

【0035】

被押圧部４１３は、ロック歯４１２よりも前方に、且つ、ロック歯４１２とは反対側に（すなわち、開口部３２ａから離れる方向に）向けて湾曲して延びている。被押圧部４１３は、ロック解除操作時に、後述するレバーブラケット５２の押圧部５２３によって押圧される。

【0036】

付勢部材４２は、ロック部材４１をアッパーレール３の側壁３２に向けて（すなわち、ロック歯４１２を開口部３２ａ内に向けて）付勢している。本実施形態において、付勢部材４２は、折り曲げ加工された線状バネからなる。

【0037】

付勢部材４２は、第一部分４２１と、第二部分４２２と、第三部分４２３と、第四部分４２４と、第五部分４２５と、を備える。

【0038】

第一部分４２１は、前後方向に延び、貫通穴４１１ａ及び貫通穴３７ａに挿入される。第二部分４２２は、第一部分４２１から上方に立ち上がっている。第一部分４２１及び第二部分４２２は、側壁３２とロック部材４１との間に配置されている。第三部分４２３は、第二部分４２２からロック部材４１の上方を跨いで、ロック部材４１の反対側に延びている。第四部分４２４は、第三部分４２３から下方に延びると共に、ロック部材４１に接触している。第五部分４２５は、第四部分４２４から水平に延びると共に、ロック部材４１に接触している。

【0039】

ロック部材４１は、レバーブラケット５２により被押圧部４１３が押圧されると、付勢部材４２の第一部分４２１を回転軸として、ロック歯４１２が開口部３２ａ及び切欠き２４ａ内から離脱するように回転する。レバーブラケット５２による押圧が除荷されると、付勢部材４２の復元力により、ロック部材４１は自動的に逆回転し、ロック歯４１２が開口部３２ａ内及び切欠き２４ａ内に配置される。

【0040】

＜１－３ レバー機構＞
主に図２、図４及び図５を参照して、レバー機構５について説明する。レバー機構５は、レバー５１と、レバーブラケット５２と、伝達部材５３と、付勢部材５４と、を備える。搭乗者がレバー５１を操作することにより、レバー５１の動作が伝達部材５３によってレバーブラケット５２に伝達され、レバーブラケット５２によってロック装置４のロック解除が行われる。

【0041】

図２及び図４に示すように、レバー５１は、操作部５１１と、アーム部５１２と、連結部５１３と、を備える。操作部５１１及びアーム部５１２は、アッパーレール３の外部に配置されている。操作部５１１は、搭乗者が掴んでレバー５１を操作する部位である。アーム部５１２は左右一対設けられており、一対のアーム部５１２は操作部５１１によって連結されている。連結部５１３は、一対のアーム部５１２のそれぞれの先端に設けられており、伝達部材５３と連結される。これによりレバー５１は伝達部材５３と連結される。

【0042】

図２及び図４に示すように、レバーブラケット５２は、上壁５２１と、一対の側壁５２２と、押圧部５２３と、を備える。レバーブラケット５２は、ロアレール２とアッパーレール３との間に配置されている。

【0043】

一対の側壁５２２は、上壁５２１から下方に延びている。側壁５２２の下部には、切欠き５２２ａが設けられている。この切欠き５２２ａには、付勢部材５４が取り付けられている。付勢部材５４は例えば線状のバネである。レバーブラケット５２は付勢部材５４によって上方に付勢され、これにより、上壁５２１の一部は、突起部３５に押し当てられている（図４及び図８参照）。後述するが、レバーブラケット５２は、上壁５２１と突起部３５との接触点Ｐ１（図４及び図８参照）を中心として回転する。

【0044】

押圧部５２３は、上壁５２１の後端に設けられ、平板状であり、ロック部材４１の被押圧部４１３上に、好ましくは接触して配置されている。押圧部５２３はレバーブラケット５２の回転に伴い、被押圧部４１３を押圧して、ロック部材４１を回転させる。

【0045】

図２及び図４に示すように、伝達部材５３は、ロアレール２とアッパーレール３との間に配置され、レバー５１の動作をレバーブラケット５２に伝達する。伝達部材５３は、底壁５３１と、一対の側壁５３２と、一対の軸部５３３と、一対の移動部５３４と、を備える。

【0046】

一対の側壁５３２は、底壁５３１から立ち上がっており、互いに対向している。軸部５３３は円柱状であり、一対の側壁５３２のそれぞれの外面から、互いに反対方向に延びている。軸部５３３は、アッパーレール３の保持部３６に保持され、伝達部材５３は、軸部５３３を中心として回転する。

【0047】

移動部５３４は、一対の側壁５３２のそれぞれの前端（すなわち、軸部５３３よりも前方）に設けられている。一対の移動部５３４は、側壁５３２から互いに反対方向に延びており、図５に示すように、レバーブラケット５２の一対の側壁５２２の下方にそれぞれ接触して配置されている。

【0048】

＜２ ロック装置及びレバー機構の動作＞
主に図８を参照して、ロック装置４及びレバー機構５の動作について説明する。図８（ａ）はレバー５１の非操作時のシートスライド装置１の側面図であり、図８（ｂ）はレバー５１の操作時（すなわち、レバー５１を上方に持ち上げたとき）のシートスライド装置１の側面図である。

【0049】

搭乗者がレバー５１の操作部５１１を持ち上げると、レバー５１及び伝達部材５３が、伝達部材５３の軸部５３３を中心として回転する。伝達部材５３の回転に伴い、伝達部材５３の移動部５３４が、レバーブラケット５２の前方側を持ち上げる（移動部５３４とレバーブラケット５２の側壁５２２との接触点をＰ２と表記する）。これにより、レバーブラケット５２は、その上壁５２１とアッパーレール３の突起部３５との接触点Ｐ１を中心として回転する。つまり、レバーブラケット５２のうち、接触点Ｐ１よりも前方の部分は上方に移動し、接触点Ｐ１よりも後方の部分は下方に移動する。

【0050】

そして、レバーブラケット５２の押圧部５２３が、ロック部材４１の被押圧部４１３を押圧する。その結果、ロック部材４１は、付勢部材４２の第一部分４２１を回転軸として、ロック歯４１２が切欠き２４ａ及び開口部３２ａから離脱するよう回転する。こうして、ロアレール２とアッパーレール３とのロックが解除され、ロアレール２とアッパーレール３とは互いに摺動可能になる。

【0051】

ここで、レバー５１の操作部５１１に操作力Ｔ１を印加したとき、ロック部材４１に作用する力を求めると以下のようになる。なお、図８（ａ）では、各部材に作用する力を矢印で表記しているが、矢印の向き及び長さは、その力の向き及び大きさを正確に表しているわけではない。

【0052】

レバー５１の操作部５１１から伝達部材５３の軸部５３３中心までの距離をＹ１、接触点Ｐ２から伝達部材５３の軸部５３３中心までの距離をＹ２、接触点Ｐ２から接触点Ｐ１までの距離をＹ３、接触点Ｐ１から押圧部５２３までの距離をＹ４とする。

【0053】

レバー５１の操作部５１１を力点、接触点Ｐ２を作用点、伝達部材５３の軸部５３３を支点とするテコの原理により、作用点（接触点Ｐ２）に働く力Ｔ２は、Ｔ２＝（Ｙ１／Ｙ２）Ｔ１となる。つまり、レバーブラケット５２の前方部分（接触点Ｐ２）には、レバー５１の操作部５１１に加えられた力Ｔ１よりも大きな力Ｔ２が働く。（Ｙ１／Ｙ２）は、好ましくは、５～６である。

【0054】

次に、接触点Ｐ２を力点、接触点Ｐ１を支点、押圧部５２３と被押圧部４１３との接触点を作用点とするテコの原理により、ロック部材４１の被押圧部４１３に働く力Ｔ３は、（Ｙ３／Ｙ４）Ｔ２＝（Ｙ１／Ｙ２）（Ｙ３／Ｙ４）Ｔ１となる。（Ｙ３／Ｙ４）は、好ましくは、０．５以上であり、例えば０．５～０．６である。

【0055】

言い換えると、ロック装置４のロック力をＦとしたとき、ロック装置４を解除するのに必要な操作力は、（Ｙ４／Ｙ３）（Ｙ２／Ｙ１）Ｆとなる。

【0056】

レバー５１の操作部５１１に印加された力Ｔ１を除荷すると、レバー５１自体の自重及び付勢部材４２の復元力によりレバー５１が下がる。これにより、レバーブラケット５２の押圧部５２３は上昇し、ロック部材４１の被押圧部４１３を押圧しなくなる。その結果、ロック部材４１は付勢部材４２の復元力により自動的に回転し、ロック歯４１２が切欠き２４ａ及び開口部３２ａに挿入される。こうして、ロアレール２とアッパーレール３とが摺動不能となるようにロックされる。

【0057】

＜３ 特徴＞
本発明のシートスライド装置１では、レバー５１とレバーブラケット５２との間に、伝達部材５３を介在させることにより、操作部５１１に印加された力よりも大きな力をレバーブラケット５２の前方部分（接触点Ｐ２）に働かせることができる。その結果、レバー５１の操作部５１１に働く力よりも大きな力をロック部材４１の被押圧部４１３に印加することができるようになる。よって、小さな力でもロック解除することができるようになる。

【0058】

伝達部材５３の軸部５３３を保持するための保持部３６を、アッパーレール３に一体形成することにより、軸部５３３の保持部を別部材として設ける必要がない。そのため、部品数を減らすことができる。また、保持部３６は、アッパーレール３の上壁３１近傍に設けられている。これにより、レバー５１のアーム部５１２とロアレール２の底壁２１との間の隙間ｔ（図８（ａ）参照）を大きくすることができる。

【0059】

レバーブラケット５２は、付勢部材５４によりアッパーレール３の上壁３１に設けられた突起部３５との接触点Ｐ１を中心として回転する。したがって、レバーブラケット５２の回転支点を形成するために、バネブラケット等の固定部品が必要なくなる。また、レバーブラケット５２の回転中心（接触点Ｐ１）は、アッパーレール３の上壁３１近傍に存在する。そのため、レバー５１のアーム部５１２とロアレール２の底壁２１との間の隙間ｔ（図８（ａ）参照）を大きくすることができる。

【0060】

車両衝突時等には、左右一対のシートスライド装置１のうちの一方側のシートスライド装置１の後端部が、他方側のシートスライド装置１の後端部よりも相対的に持ち上がることがある。このような場合、一方側のシートスライド装置１におけるレバー５１のアーム部５１２が上方に移動（すなわち、ロック解除方向に移動）したのと等価な状況が生じる。ここで、本発明のシートスライド装置１では、アーム部５１２とロアレール２の底壁２１との間の隙間ｔ（図８（ａ）参照）が大きくなっており、アーム部５１２は初期姿勢からさらに下向きに移動する余地がある。これにより、一方側のシートスライド装置１の後端部が、他方側のシートスライド装置１の後端部よりも持ち上がったとしても、一方側のアーム部５１２は他方側のアーム部５１２とのバランスを保ちながら下向きに移動することで、一方側のシートスライド装置１の後端部の持ち上がりに追従することができる。その結果、一方側のアーム部５１２は、見かけ上、初期姿勢を保つことができ、一方側のシートスライド装置１におけるロック解除を防止することができる。なお、このような機能は「キャンセル機能」と呼ばれ、特開２０１５－１１６９９８号に詳述されている。

【符号の説明】

【0061】

１ シートスライド装置
２ ロアレール
３ アッパーレール
３１ 上壁
３５ 突起部
３６ 保持部
４ ロック装置
５ レバー機構
５１ レバー
５２ レバーブラケット
５２１ 上壁
５２３ 押圧部
５３ 伝達部材
５３３ 軸部（第二回転支点）
５３４ 移動部
５４ 付勢部材
Ｓ シート
Ｐ１ 接触点（第一回転支点）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】